城市軌道交通教案完整格式

授課時(shí)間講次第1講

課題課程概述

1.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本門(mén)課程的積極性；

教學(xué)目的2.針對(duì)本門(mén)課程的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使學(xué)生具有清晰的學(xué)習(xí)思路，使每名

與要求學(xué)生形成自己獨(dú)立的學(xué)習(xí)方法；

3.了解本門(mén)課程的體系結(jié)構(gòu)、分析本門(mén)課程的考核方案。

教學(xué)重點(diǎn)課程的體系結(jié)構(gòu)

教學(xué)難點(diǎn)課程的體系結(jié)構(gòu)

教學(xué)方法啟發(fā)式的教學(xué)方法

教學(xué)資源板書(shū)第一講課程概述

小結(jié)

一、考核方案解析

與教具設(shè)計(jì)二、課程概述作業(yè)

本

講

i

一、考試方案解析

要二、課程概述

內(nèi)

容

作請(qǐng)結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門(mén)課程的方法、表述未來(lái)的學(xué)習(xí)態(tài)度以

業(yè)及對(duì)本門(mén)課程講授的意見(jiàn)和建議。

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（5分鐘）

點(diǎn)名，認(rèn)識(shí)學(xué)生，實(shí)現(xiàn)與學(xué)生的初次交流，拉近距離。

詳細(xì)講解考試方案，滲透對(duì)學(xué)生的要求，讓學(xué)生理解考試方

案的設(shè)計(jì)意圖，使學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，樹(shù)立認(rèn)真的思想。

第一講課程概述

講解考試方案一、考試方案

（40分鐘）（-）平時(shí)考核（占總成績(jī)的40%）

1、作業(yè)：占總成績(jī)的15虬對(duì)于作業(yè)中的雷同現(xiàn)象、抄襲現(xiàn)

象酌情予以扣分。逾期交作業(yè)者每次扣2分，屢教不改者平時(shí)成

績(jī)清零。扣分上線(xiàn)為50分。

2、筆記：占總成績(jī)的10%。筆記不僅要記錄課堂的板書(shū)，還要

記錄老師多次重復(fù)和強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)內(nèi)容，以及自己總結(jié)的一些內(nèi)容。

3、出勤率及課堂表現(xiàn)：占總成績(jī)的15%。正當(dāng)理由缺勤者每

次扣2分，無(wú)故曠課者每次扣5分（包含后補(bǔ)假條者）。主動(dòng)舉手

發(fā)言者視問(wèn)題回答情況酌情予以加分，加分上限為15分，扣分上

線(xiàn)為50分。

（二）階段考核（占總成績(jī)的10%）

采取開(kāi)卷的考核方式，重點(diǎn)考核學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解程度，考

核學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力。

（三）期末考核（占總成績(jī)的50%）

試題題型和試卷結(jié)構(gòu)

1、糾錯(cuò)題（15分）：考核學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)理解的準(zhǔn)確程度，明

確的區(qū)分一些術(shù)語(yǔ)等。

2、簡(jiǎn)答題（20分）：考核所學(xué)的基本知識(shí)，例如一些基本的

操作方法等。

3、分析題（40分）：考核學(xué)生分析問(wèn)題的能力，例如對(duì)故障

的分析、判斷及處理等。

提要教學(xué)內(nèi)容

4、綜合題（25分）：考核學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的綜合運(yùn)用能力，例

如聯(lián)鎖表的編寫(xiě)等。

整個(gè)試卷總卷面分?jǐn)?shù)為100分。基本知識(shí)部分占80%,難度

題目占20%。

（15分鐘）二、課程概述

1、城市軌道交通的特點(diǎn)、發(fā)展歷程，以及城市軌道交通地位

與作用。

2、城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃與線(xiàn)路設(shè)計(jì)。軌道交通線(xiàn)路的建

設(shè)首先必須要相關(guān)城市規(guī)劃部門(mén)及政府部門(mén)做出合理規(guī)劃，然后

才能設(shè)計(jì)施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規(guī)劃，如何設(shè)

計(jì)。

3、軌道交通土建工程

主要內(nèi)容是車(chē)站、區(qū)間隧道、高架結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)和施工方

法。軌道、無(wú)縫線(xiàn)路的相關(guān)知識(shí)。

4.機(jī)車(chē)車(chē)輛及牽引系統(tǒng)

主要內(nèi)容是城市軌道交通車(chē)輛的種類(lèi)、結(jié)構(gòu)、電力傳動(dòng)與控

制及新型城市軌道交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。城市軌道交通供配電系統(tǒng)組

成及功能；牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和供電方式，以及牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和

種類(lèi)。

5.車(chē)市軌道交通通信信號(hào)及其他設(shè)備系統(tǒng)

主要內(nèi)容是城市軌道交通的通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)檢售

票系統(tǒng)等系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能和基本的工作原理。

6.城市軌道交通的災(zāi)害與防護(hù)

（25分鐘）

針對(duì)城市軌道交通的火災(zāi)、水害、震災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害采取的防

護(hù)措施。

7運(yùn)營(yíng)管理

主要內(nèi)容是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理特性與發(fā)展趨勢(shì)，城市軌

提要教學(xué)內(nèi)容

授課時(shí)間講次第2講

道交通行車(chē)組織城市軌道交通客運(yùn)管理、票務(wù)管理、城市軌道交

通運(yùn)營(yíng)管理辦法的知識(shí)。

課堂小結(jié)Z.考鍬方案斛折

（3分鐘）

2、薛程概述

布置作業(yè)請(qǐng)結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門(mén)課程的方法、表述未來(lái)的

（2分鐘）學(xué)習(xí)態(tài)度以及對(duì)本門(mén)課程講授的意見(jiàn)和建議。

課題緒論

1.了解城市軌道交通的種類(lèi)及特點(diǎn)；

教學(xué)目的

2.了解世界及我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀；

與要求

3.了解城市軌道交通的未來(lái)。

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的種類(lèi)及特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的未來(lái)

教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

第一章緒論

第一節(jié)城市道交通的概念與特點(diǎn)

一、城市軌道交通的定義

教學(xué)資源板書(shū)1、定義

2、分類(lèi)

二、城市軌道交通的特點(diǎn)

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講一、城市軌道交通的種類(lèi)及特點(diǎn)

i

二、世界及我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀

要三、城市軌道交通的未來(lái)

內(nèi)

容

作

業(yè)P183

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問(wèn)本課程由那幾塊組成？

（3分鐘）

第一節(jié)軌道交通的概念與特點(diǎn)

講授新課

（10分鐘）一、軌道交通的種類(lèi)

1、城市軌道交通的定義

城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方

式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱(chēng)”。目前國(guó)際軌道交通有地鐵、輕

軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)以及磁懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型，號(hào)稱(chēng)“城

市交通的主動(dòng)脈”。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車(chē)輛在

固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，且主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。目前在我國(guó)

的城市軌道交通系統(tǒng)中，主要包括地鐵和輕軌。

（25分鐘）2、城市軌道交通的分類(lèi)

城市軌道交通有很多種類(lèi)型，依據(jù)不同的指標(biāo)有不同的分類(lèi)。

（1）按交通容量分類(lèi)

交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的交通斷面上乘客通

過(guò)量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容

量四種系統(tǒng)。特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時(shí)斷面客

流量可達(dá)到5萬(wàn)?8萬(wàn)人；大容量軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容

量軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)；小容量軌

道交通系統(tǒng)則多指有軌電車(chē)。

（2）按線(xiàn)路敷設(shè)方式分類(lèi)

按線(xiàn)路敷設(shè)方式可分為地下（包括山嶺、水下）、高架和地面三

種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地

下隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量

提要教學(xué)內(nèi)容

可兼有三種敷設(shè)形式，且通常不與機(jī)動(dòng)車(chē)混行；小容量軌道交通

系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，運(yùn)輸效率較低，相對(duì)

于普通公交優(yōu)勢(shì)并不明顯。

(3)按車(chē)輛導(dǎo)向方式分類(lèi)

按車(chē)輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪

系統(tǒng)(地鐵、輕軌、有軌電車(chē))屬前一類(lèi)型；單軌及新交通系統(tǒng)等

膠輪車(chē)輛屬后一種類(lèi)型。

(4)按輪軌支撐形式分類(lèi)

按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)

以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠

輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單軌及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)則包括支

撐面置于車(chē)輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。

※※(化分鐘)2、軌道交通的種類(lèi)

(1)有軌電車(chē)

(2)輕軌交通

(3)重型軌道交通

(4)獨(dú)軌交通

(5)自動(dòng)化導(dǎo)向交通

(6)磁浮交通系統(tǒng)

(7)纜索軌道交通

(15分鐘)第二節(jié)城市軌道交通的發(fā)展歷史

1843年英國(guó)人C-皮爾遜提出在英國(guó)修建地下鐵道的建議，

1860年英國(guó)倫敦開(kāi)始修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，

為單拱磚砌結(jié)構(gòu)，1863年1月10日建成通車(chē)，線(xiàn)路長(zhǎng)6.4km,

用蒸汽機(jī)車(chē)牽引。

世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展

提要教學(xué)內(nèi)容

公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)；特別是到1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的研

究成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建

設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相

（15分鐘）繼建造地下鐵道。

我國(guó)城市軌道交通起步晚、數(shù)量少。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，

我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，到2008年，全國(guó)已有北京、

天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺(tái)北和香港九個(gè)城市擁

有了軌道交通，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)35條共八百多公里。

第三節(jié)城市軌道交通的未來(lái)

21世紀(jì)的地鐵，以高速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、安全、舒

適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上。

第一代高速（時(shí)速200?350km）o日本東京到大阪的東海道新

干線(xiàn)，法國(guó)的"TGV”高速列車(chē)，穿越英吉利海峽的“歐洲之星”，

德國(guó)的"ICE"城際列車(chē)。

第二代高速500km：磁懸浮列車(chē)，日本計(jì)劃沿東京至大阪的東

海道新干線(xiàn)修建磁懸浮新干線(xiàn)。

第三代高速：地下真空磁懸浮或超高速列車(chē)。

小結(jié)：

（5分鐘）

城市軌道袞通的種類(lèi)及特支

2世界及我國(guó)城市軌道去磁發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀

3.城市軌道會(huì)旗的未束

（1分鐘）

作業(yè)：P18,3

授課時(shí)間講次第3講

課題線(xiàn)網(wǎng)類(lèi)型及路網(wǎng)規(guī)劃

教學(xué)目的1.了解城市軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)模式；

與要求2.了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法。

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)模式

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

第一節(jié)線(xiàn)網(wǎng)類(lèi)型及發(fā)展趨勢(shì)

一、線(xiàn)網(wǎng)類(lèi)型

教學(xué)資源板書(shū)1、決定因素

與教具設(shè)計(jì)2、三種基本形式

本

講

i一、城市軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)模式

二、城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)

要

內(nèi)三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

容

作

業(yè)P33,4

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤(1分鐘)點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問(wèn)復(fù)習(xí)：1、說(shuō)說(shuō)城市軌道交通的定義？

(5分鐘)

2、城市軌道交通如何分類(lèi)？

第一節(jié)線(xiàn)網(wǎng)類(lèi)型

講授新課

※※㈠。分鐘)一、線(xiàn)網(wǎng)類(lèi)型

1、線(xiàn)網(wǎng)形式的主要決定因素

(1)城市地理形態(tài)(河流、山川等)

(2)規(guī)劃的城市用地布局

(3)人口流向分布

(4)主觀決策因素

任何城市都具有其獨(dú)特的自然地質(zhì)條件、地理形態(tài)，在一

定程度上決定了世界各國(guó)城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有千差萬(wàn)別

的結(jié)構(gòu)形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)由初級(jí)到高級(jí)演化，由于規(guī)劃的控制作用，多

為組織性生長(zhǎng)方式。典型的結(jié)構(gòu)形態(tài)是網(wǎng)絡(luò)式、無(wú)環(huán)放射式及有

環(huán)放射式三種。

2、三種基本形式

(1)放射形線(xiàn)網(wǎng)

A.基本骨架：至少3條相互交叉線(xiàn)路

B.中心區(qū)銜接換乘處理

C.線(xiàn)形選擇：采用直徑線(xiàn)

(2)設(shè)置環(huán)線(xiàn)的線(xiàn)網(wǎng)

在城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中布置環(huán)線(xiàn)，主要有兩個(gè)作用：一為加

強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，

通過(guò)環(huán)線(xiàn)進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的客流壓力。

提要教學(xué)內(nèi)容

（3）棋盤(pán)式線(xiàn)網(wǎng)

棋盤(pán)式線(xiàn)網(wǎng)是對(duì)線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點(diǎn)是平行線(xiàn)路多、

相互交叉次數(shù)少。采用這種線(xiàn)網(wǎng)的城市有北京和墨西哥城。

（30分鐘）第二節(jié)路網(wǎng)規(guī)劃

一、城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)

1、線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度

2、線(xiàn)網(wǎng)密度

3、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

二、線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度、線(xiàn)網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定方法

1.服務(wù)水平法

2.出行需求分析法

3.吸引范圍幾何分析法

4.回歸分析法

（15分鐘）三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

在總量規(guī)?；敬_定的前提下，可完成網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，即確定

網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)和線(xiàn)路具體走向及點(diǎn)設(shè)置等要素。

1.根據(jù)城市公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構(gòu)成

城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市

交通規(guī)劃中的調(diào)查多規(guī)劃的成果。在城市客運(yùn)交通規(guī)劃中（主要是

公共客運(yùn)交通體系），選擇客流量大，陣發(fā)性強(qiáng)，密集度明顯的交

通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本特征的條件下，規(guī)劃具體

的軌道交通線(xiàn)路，取代一條或若干條地面公共交通路線(xiàn)，這是最

常用的規(guī)劃指導(dǎo)思想。

2.根據(jù)城市布局需要決定路網(wǎng)構(gòu)成

在城市布局與發(fā)展趨勢(shì)明確需要軌道交通支持的需求方向

（不管是遠(yuǎn)期可產(chǎn)生客流量，還是該交通方向主要客流集散點(diǎn)的運(yùn)

距較長(zhǎng)），也需盡早規(guī)劃軌道交通路線(xiàn)，城市用地規(guī)劃沿線(xiàn)布局與

提要教學(xué)內(nèi)容

開(kāi)發(fā)方面達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展，同步發(fā)展，且可構(gòu)成較為理想的線(xiàn)網(wǎng)結(jié)

構(gòu)。

3.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn)

行，兩者之間應(yīng)保持互相配合，互相競(jìng)爭(zhēng)，總量平衡的關(guān)系。一

個(gè)現(xiàn)代化大都市的客運(yùn)交通體系比較理想結(jié)構(gòu)，在立體布局上應(yīng)

該是三層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框

架，輔之以區(qū)域性軌道交通支線(xiàn)和地面公共交通干線(xiàn)網(wǎng)，以及以

干線(xiàn)客流集散服務(wù)的短程路線(xiàn)。三者之間互相通過(guò)重疊、交叉和

換乘樞紐（立體換乘樞紐和平面換乘站），組成一密切聯(lián)系的整體，

通過(guò)現(xiàn)代高科技管理經(jīng)營(yíng)手段，達(dá)到最便捷最高效最低耗；在平

面布局上則：交通網(wǎng)絡(luò)如人體大動(dòng)脈血管，公交干線(xiàn)是大血管，

地面公交支線(xiàn)和短程接駁線(xiàn)是小血管、毛細(xì)血管，覆蓋全部城市

區(qū)，使市民出行能利用最先進(jìn)最合理的交通工具，最便捷的交通

路徑，最短的在途時(shí)間，最少的步行、換乘、候車(chē)的時(shí)間或距離，

最經(jīng)濟(jì)合理的出行費(fèi)用，達(dá)到最佳的交通服務(wù)水平。

小轄

（8分鐘）

，、城市軌道去通的廢網(wǎng)模式

2、市軌道或通彼網(wǎng)視模招標(biāo)

3、道去通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

作業(yè)：P33,4

（1分鐘）

授課時(shí)間講次第4講

課題線(xiàn)路設(shè)計(jì)

教學(xué)目的1.了解城市軌道交通的線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)；

與要求2.了解城市軌道交通的線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)。

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)

教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

第二節(jié)線(xiàn)路設(shè)計(jì)

一、線(xiàn)路分類(lèi)

教學(xué)資源板書(shū)二、線(xiàn)路設(shè)計(jì)

1、線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)

與教具設(shè)計(jì)2、線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)

本

講

i一、城市軌道交通的線(xiàn)路分類(lèi)

二、城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)

要

內(nèi)

容

作

業(yè)P33,6

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問(wèn)復(fù)習(xí)：1、城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)形式的主要決定因素是什么？

（5分鐘）

2、城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的三種基本形式是什么？

線(xiàn)路設(shè)計(jì)

講授新課

※※㈠。分鐘）一、城市軌道交通線(xiàn)路分類(lèi)

1、正線(xiàn)

貫穿所有車(chē)站、區(qū)間供列車(chē)日常運(yùn)行的線(xiàn)路；城市軌道交通

系統(tǒng)的正線(xiàn)均采用上下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車(chē)慣例，以便與

城市地面交通的行車(chē)規(guī)劃相吻合（世界上除了英聯(lián)邦國(guó)家、日本等

部分國(guó)家外，絕大部分國(guó)家城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車(chē)規(guī)劃）。

2、折返線(xiàn)

在線(xiàn)路兩端終點(diǎn)站（對(duì)于環(huán)線(xiàn)，也需要兩個(gè)“終點(diǎn)站”），或者準(zhǔn)

備開(kāi)行折返列車(chē)的區(qū)問(wèn)站，設(shè)置的專(zhuān)供列車(chē)折返調(diào)頭的線(xiàn)路。

3、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

軌道交通線(xiàn)路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線(xiàn)路。聯(lián)

絡(luò)線(xiàn)因連接的軌道交通線(xiàn)往往不在一個(gè)平面上，因此，有較大的

坡道與較小的半徑，列車(chē)運(yùn)行速度不可能很高。如果在地下建設(shè)，

施工難度較大，投資也隨之加大。

4、渡線(xiàn)

在上下行正線(xiàn)之間（或其他平行線(xiàn)路之間）設(shè)置的連接線(xiàn)，通

過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到目的，如前述的站前、后折返用渡線(xiàn)以及車(chē)

庫(kù)內(nèi)線(xiàn)路之間的渡線(xiàn)。

5、停車(chē)線(xiàn)

一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡

提要教學(xué)內(nèi)容

端線(xiàn)。在車(chē)輛基地，則擁有眾多的專(zhuān)用停車(chē)線(xiàn)，提供夜間停止運(yùn)

營(yíng)后列車(chē)停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車(chē)線(xiàn)設(shè)有地溝。

6、檢修線(xiàn)

設(shè)在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于檢修軌道交通車(chē)輛的作業(yè)

線(xiàn)，設(shè)有地溝，配有架車(chē)設(shè)備、檢修設(shè)備（如行車(chē)等）。

7、試驗(yàn)線(xiàn)

設(shè)在車(chē)輛基地，用于對(duì)檢修完畢的軌道交通車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行狀

態(tài)檢測(cè)的線(xiàn)路，為達(dá)到必要的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線(xiàn)需有一定長(zhǎng)度標(biāo)

準(zhǔn)和平縱斷面特點(diǎn)。

8、出入庫(kù)線(xiàn)

車(chē)輛基地與正線(xiàn)車(chē)站聯(lián)系線(xiàn)路，專(zhuān)供列車(chē)進(jìn)出車(chē)輛基地。一

（45分鐘）般分為人庫(kù)線(xiàn)和出庫(kù)線(xiàn)。

二、城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)

城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)主要包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)等。

1.線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)

軌道交通線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)為線(xiàn)路平面。

線(xiàn)路中心線(xiàn)：兩根鋼軌間距離的中點(diǎn)連線(xiàn)（單軌交通為軌道梁的

中心線(xiàn)）。

（1）線(xiàn)路平面組成要素

直線(xiàn)：線(xiàn)路走向的主要部分。

曲線(xiàn)：為了滿(mǎn)足線(xiàn)路選線(xiàn)要求，適應(yīng)地形變化（地面布置方式），

避讓障礙物（地面、地下、高架方式）而必然出現(xiàn)的部分。

（2）曲線(xiàn)阻力

列車(chē)在通過(guò)曲線(xiàn)段時(shí)，除了克服基本阻力(即直線(xiàn)段也存在的

提要教學(xué)內(nèi)容

阻力)外，還需克服曲線(xiàn)附加阻力。

基本阻力(W0)：列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中需要克服的輪軌阻力、空氣

阻力等。

曲線(xiàn)附加阻力(Wr)：由于曲線(xiàn)而產(chǎn)生的附加阻力。

曲線(xiàn)阻力產(chǎn)生原因：由于曲線(xiàn)段內(nèi)軌與外軌之間距離不相等，

列車(chē)在通過(guò)曲線(xiàn)段時(shí)，會(huì)發(fā)生外側(cè)車(chē)輪滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪滑動(dòng)的情

況，同時(shí)，因離心力產(chǎn)生的車(chē)輪與鋼軌之間的擠壓力等。

(3)曲線(xiàn)阻力計(jì)算

單位曲線(xiàn)阻力為Wr=600/R可通過(guò)檢測(cè)得出。曲線(xiàn)阻力Wr與R

成反比，即R越大，Wr越小，對(duì)列車(chē)運(yùn)行越有利；但曲線(xiàn)半徑R

越小，線(xiàn)路適應(yīng)地形、避讓障礙物的能力越強(qiáng)。

(4)曲線(xiàn)最小半徑

道交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其運(yùn)行特征及車(chē)輛性能等要素，選擇一個(gè)統(tǒng)

一適合的半徑用于設(shè)計(jì)與施工。

(5)緩和曲線(xiàn)

為保證行車(chē)安全和乘客舒適，需在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間加入一緩和

曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)常選擇高次幕曲線(xiàn)、等速螺旋線(xiàn)等具有從直線(xiàn)過(guò)

渡到圓曲線(xiàn)特征的曲線(xiàn)。

2、線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)

(1)線(xiàn)路縱斷面

線(xiàn)路中心線(xiàn)在垂直平面上的投影稱(chēng)為線(xiàn)路縱斷面，單軌鐵路

以軌道梁中心線(xiàn)為準(zhǔn)。

(2)線(xiàn)路縱斷面的組成要素

平道：線(xiàn)路縱斷面的基本部分。

提要教學(xué)內(nèi)容

坡道：由于選線(xiàn)及避讓障礙物需要及適應(yīng)運(yùn)行需要而設(shè)置的特

殊路段。

(3)坡道阻力(Wi)

列車(chē)通過(guò)坡道時(shí)，因坡度存在而產(chǎn)生的附加阻力稱(chēng)為坡道阻

力。

坡道阻力產(chǎn)生原因：車(chē)輛在坡道上運(yùn)行，重力分解為對(duì)軌

道的正壓力N與沿坡道的下滑力Wo

(9分鐘)小輅

7,俵路種類(lèi)

N橫路平面歿計(jì)

M彼路儀斷面較計(jì)

(1分鐘)作業(yè)；P33.6

授課時(shí)間講次第5講

課題車(chē)站概述

教學(xué)目的1.了解車(chē)站結(jié)構(gòu)組成

與要求2.了解車(chē)站的設(shè)計(jì)與施工

教學(xué)重點(diǎn)車(chē)站的結(jié)構(gòu)組成

教學(xué)難點(diǎn)車(chē)站的設(shè)計(jì)

教學(xué)方法講授

一、概述

教學(xué)資源板書(shū)二、車(chē)站組成

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講

i

一、車(chē)站結(jié)構(gòu)組成

要二、車(chē)站的設(shè)計(jì)與施工

內(nèi)

容

作

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問(wèn)復(fù)習(xí)：1、線(xiàn)路平面的組成要素？

（4分鐘）

2、城市軌道交通線(xiàn)路縱斷面如何設(shè)計(jì)才合理？

講授新課

第一節(jié)車(chē)站

（15分鐘）

一、概述

車(chē)站是城市軌道交通線(xiàn)的重要組成部分，又是吸引客流和疏

散客流為旅客乘車(chē)服務(wù)的基本設(shè)施，同時(shí)它又集中設(shè)置了軌道交

通運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。車(chē)站的選址、布

置、規(guī)模等不僅影響運(yùn)營(yíng)效益，而且影響城市文明建設(shè)和市容觀

瞻。車(chē)站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進(jìn)城

市的發(fā)展。車(chē)站要圍繞其功能和目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)。一般說(shuō)來(lái)，這些要

考慮的目標(biāo)主要包括：①外觀的吸引力；②旅客的自由移動(dòng)；③

緊急情況下的：安全疏散；④殘疾人通道；⑤各種應(yīng)急服務(wù)的通

道；⑥人群的安全聚集與疏散；⑦列車(chē)服務(wù)的可靠性；⑧失效的

恢復(fù)問(wèn)題；⑨投資的費(fèi)用效益。

（30鐘）

二、車(chē)站組成

大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站一般由4部分組成：①車(chē)站大廳及

廣場(chǎng)，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。②售票大廳，為

乘客出售列車(chē)客票。③站臺(tái)，直接供乘客乘降車(chē)使用。④旅客不

能到達(dá)的地方，如車(chē)站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及鐵路股道等。

對(duì)城市軌道交通來(lái)說(shuō)，車(chē)站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)

道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。

車(chē)站主體是列車(chē)的停車(chē)點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車(chē)、集散、

候車(chē)，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的地方。它又是軌

提要教學(xué)內(nèi)容

道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的設(shè)置中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方；出人口及通

道是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的口部建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的

作用是保證地下車(chē)站具有一個(gè)良好的空氣質(zhì)量。

車(chē)站主體原則上由站臺(tái)、站房、站前小廣場(chǎng)、垂直交通及跨

線(xiàn)設(shè)備等組成。其中站臺(tái)是最基本的部分，不論車(chē)站的類(lèi)型、性

質(zhì)有何不同，都必須設(shè)置。其余3部分，一般情況都設(shè)置，但在

某些特殊的情況下在滿(mǎn)足功能要求的前提下，其中的某些部分可

能被簡(jiǎn)略。城市軌道交通乘客的構(gòu)成比鐵路、公路簡(jiǎn)單，乘客在

車(chē)站停留時(shí)間短，且沒(méi)有行李寄存與貨物運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。

三、車(chē)站設(shè)計(jì)原則

車(chē)站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿(mǎn)足客流、換乘便捷、事故

疏散迅速、裝修適度、無(wú)障礙通行、地下車(chē)站兼顧人防、綜合開(kāi)

發(fā)等原則，力求做到功能合理、布局緊湊、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)美觀、

（15分鐘）節(jié)能環(huán)保、以人為本。

四、車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)

車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)包含了建筑外裝修設(shè)計(jì)、室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)（含減

振、降噪措施）、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術(shù)的選用，

以及路引、導(dǎo)向、標(biāo)志、廣告等設(shè)計(jì)方面。

車(chē)站裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、大方。適度裝修、充分利用結(jié)

構(gòu)造型和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，要充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑特點(diǎn)。

盡量做到裝飾構(gòu)件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下

車(chē)站裝修施工時(shí)車(chē)站排水設(shè)施尚未啟用，同時(shí)為加快建設(shè)速度，

盡可能減少濕作業(yè)。

地下線(xiàn)列車(chē)在無(wú)參照物下行駛，停站也很短暫，為避免乘客

提要教學(xué)內(nèi)容

乘過(guò)站，地下車(chē)站站臺(tái)層應(yīng)加強(qiáng)可識(shí)別性。

裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，

地面材料還應(yīng)防滑、耐磨。材料的選用應(yīng)考慮實(shí)用性和可靠性，

且便于施工與維修。裝修材料的本地化應(yīng)給予充分考慮。

車(chē)站照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于

更換、清潔、保養(yǎng)。對(duì)于采用半敞開(kāi)式風(fēng)雨篷的地面、高架站應(yīng)

選用防塵、防潮、抗風(fēng)的燈具。

車(chē)站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志，全線(xiàn)統(tǒng)

一，且做到符合國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

（15分鐘）

四、地鐵車(chē)站施工方法

1、明挖法施工

2、蓋挖法施工

3、淺埋暗挖法

小結(jié)：

（5分鐘）7,本站世初原則

2車(chē)站施工方法

授課時(shí)間講次第10講

課題軌道電路

1.掌握軌道電路的組成

教學(xué)目的

2.了解軌道電路的工作原理及作用

與要求

3.了解軌道電路的常見(jiàn)故障

教學(xué)重點(diǎn)軌道電路的組成

教學(xué)難點(diǎn)軌道電路的工作原理

教學(xué)方法講授

一、色燈信號(hào)機(jī)的分類(lèi)

教學(xué)資源板書(shū)二、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講

i3.軌道電路的組成

4.軌道電路的工作原理及作用

要

3.了解軌道電路的常見(jiàn)故障

內(nèi)

容

作

P54,3、4題

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問(wèn)復(fù)習(xí)：1、說(shuō)說(shuō)固定信號(hào)機(jī)的定位顯示;

(10分

2、信號(hào)機(jī)與信號(hào)表示器的區(qū)別。

鐘）

軌道電路

講授新課

（20分鐘）一、軌道電路的定義及組成

1.定義

以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電

和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱(chēng)為軌道電路。

2.組成

交流軌道電路示意圖

（1）送電端：

a）電源

b）限流器

c）引接線(xiàn)

（2）鋼軌線(xiàn)路:

a）鋼軌絕緣

b）軌端接續(xù)線(xiàn)：

c）軌條

（3）受電端

提要教學(xué)內(nèi)容

a）繼電器

※※（英分鐘）b）引接線(xiàn)

二、軌道電路的工作原理

平時(shí)軌道電路完好，又沒(méi)有車(chē)占用時(shí)，軌道電流從電源正極

經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線(xiàn)圈回到負(fù)柱而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起

狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車(chē)占用。此狀態(tài)稱(chēng)為軌道電路的調(diào)整狀

O

當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車(chē)占用時(shí)，因?yàn)檐?chē)輛的輪對(duì)電阻比軌道繼電

器線(xiàn)圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對(duì)分路，這時(shí)流經(jīng)繼電器

線(xiàn)圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示

該區(qū)段有車(chē)占用。此狀態(tài)稱(chēng)為軌道電路的分路狀態(tài)。

當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線(xiàn)等故障時(shí)，流經(jīng)繼電器線(xiàn)圈的

電流中斷，使繼電器失磁下。此狀態(tài)稱(chēng)為軌道電路的斷軌狀態(tài)。

（10分鐘）

三、軌道電路的作用

（1）監(jiān)督列車(chē)占用

廣泛采用軌道電路監(jiān)督列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)以及列車(chē)在區(qū)

間的占用。例如：當(dāng)軌道電路處于分路狀態(tài)或斷軌狀態(tài)時(shí)，控制

臺(tái)上相應(yīng)軌道區(qū)段顯示“紅光帶”。

利用軌道繼電器的接點(diǎn)作為建立進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、構(gòu)成閉塞

等的控制條件，并實(shí)現(xiàn)信號(hào)于放后隨著列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列的運(yùn)行而

自動(dòng)關(guān)閉，從而把信號(hào)顯示、線(xiàn)路狀態(tài)、列車(chē)及調(diào)車(chē)車(chē)列的運(yùn)行

結(jié)合起來(lái)。

（2）傳輸行車(chē)信息

（10分鐘）

4.軌道電路的分類(lèi)

1）.按動(dòng)作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路

提要教學(xué)內(nèi)容

2）.按工作方式分為閉路式軌道電路和開(kāi)路式軌道電路

3）.按有無(wú)絕緣分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路

4）.按應(yīng)用地點(diǎn)分為站內(nèi)軌道電路和區(qū)間軌道電路

（14分鐘）

四、軌道電路常見(jiàn)故障

1.“紅光帶”故障

紅光帶故障指的是軌道區(qū)段沒(méi)有車(chē)占用時(shí)，控制臺(tái)或顯示器

相對(duì)應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電

路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線(xiàn)斷

軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。

由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不

能經(jīng)過(guò)有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車(chē)、發(fā)車(chē)進(jìn)路，不能正常

開(kāi)放信號(hào)，因此，發(fā)生“紅光帶”故障主要影響車(chē)站的作業(yè)效率，

部分行車(chē)安全依靠人工保障，有關(guān)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行非正常

情況下的接發(fā)列車(chē)作業(yè)辦法。

2.分路不良故障

分路不良故障指的是軌道區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，有關(guān)軌道繼電器

不落下，控制臺(tái)或顯示器相對(duì)應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這

種故障的原因，除了軌道電路本身達(dá)到“分路狀態(tài)最不利條件”

以外，還包括輕車(chē)（如軌道車(chē)）、軌面不清潔（如生銹、有砂粉、油

污等）、高阻輪對(duì)車(chē)（即車(chē)輛輪對(duì)自身電阻大）等原因。

分路不良對(duì)車(chē)站作業(yè)的影響主要在安全方面，由于不能利用

軌道繼電器檢查出軌道區(qū)段有車(chē)占用，存在道岔中途轉(zhuǎn)換、向占

用線(xiàn)路接車(chē)等危險(xiǎn)。因此發(fā)生分路不良問(wèn)題后必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)

要求，確保辦理接、發(fā)車(chē)作業(yè)安全。分路不良同樣也會(huì)影響車(chē)站

作業(yè)效率，由于不能可靠地分路有關(guān)軌道區(qū)段，造成列車(chē)進(jìn)站

提要教學(xué)內(nèi)容

后，接、發(fā)車(chē)進(jìn)路不能正常解鎖，控制臺(tái)上遺留有“白光帶”，

需人工操作才能解鎖有關(guān)區(qū)段。

（10分鐘）

小結(jié)：

7,軌道電路■的燹義及俎感

2軌道電路的工作原理及作用

3軌道電路的今類(lèi)

4、軌道電路的簾見(jiàn)數(shù)障

（1分鐘）

作業(yè)：

P54,3、4題

授課時(shí)間講次第n講

課題轉(zhuǎn)轍機(jī)

教學(xué)目的1.掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

與要求2.了解對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求及分類(lèi)

教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

教學(xué)難點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

教學(xué)方法講授

一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

教學(xué)資源板書(shū)二、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講

i1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

2.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求及分類(lèi)

要

3.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)

內(nèi)

容

作

1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤(1分鐘)點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問(wèn)復(fù)習(xí)：1、說(shuō)說(shuō)軌道電路的組成；

(10分

2、軌道電路的作用。

鐘)

轉(zhuǎn)轍機(jī)

講授新課

※※㈡。分鐘)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

轉(zhuǎn)轍機(jī)用以轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。

具體作用表現(xiàn)為：

(1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。

(2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防

止外力改變道岔位置。

(3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出

相應(yīng)表示。

(4)發(fā)生擠岔以及道岔長(zhǎng)時(shí)間處于“四開(kāi)”位置(尖軌與基本

軌不密貼)時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。

二、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

※※(化分鐘)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是：

(1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線(xiàn)往

返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)通過(guò)操作使尖軌

回復(fù)原位。

(2)作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；

一旦鎖閉，不致由于車(chē)輛通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。

(3)作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

(4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)

(20分鐘)

（1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍

提要教學(xué)內(nèi)容

機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。

（2）按供電電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

（3）按鎖閉方式分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。

（15分鐘）四、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置

一般情況下，每組聯(lián)鎖道岔設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，聯(lián)動(dòng)道岔的兩

組尖軌分別由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

小結(jié)：

（7分鐘）

〃箝徽機(jī)的作用

2箝轍機(jī)的i要技木要求

5轉(zhuǎn)微機(jī)的微遑

4輅轍機(jī)的今類(lèi)

（2分鐘）

作業(yè)：1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

授課時(shí)間講次第12講

課題進(jìn)路

教學(xué)目的1.掌握進(jìn)路的定義及分類(lèi)

與要求2.了解敵對(duì)進(jìn)路

教學(xué)重點(diǎn)進(jìn)路的分類(lèi)

教學(xué)難點(diǎn)敵對(duì)進(jìn)路

教學(xué)方法講授

一、進(jìn)路的定義

教學(xué)資源二、進(jìn)路的分類(lèi)

板書(shū)三、敵對(duì)進(jìn)路

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講

i1.進(jìn)路的定義

2.進(jìn)路的分類(lèi)

要

3.敵對(duì)進(jìn)路

內(nèi)

容

作

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問(wèn)復(fù)習(xí)：1、說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

（5分鐘）

進(jìn)路

講授新課一、進(jìn)路的定義

（5分鐘）

進(jìn)路是車(chē)站范圍內(nèi)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列運(yùn)行的徑路。

※※（曲分鐘）二、進(jìn)路的分類(lèi)

進(jìn)路分為列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路，凡是進(jìn)站、出發(fā)及通過(guò)列車(chē)經(jīng)過(guò)

的進(jìn)路，稱(chēng)為列車(chē)進(jìn)路，包括接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。

凡是調(diào)車(chē)車(chē)列為完成調(diào)車(chē)作業(yè)所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，稱(chēng)為調(diào)車(chē)進(jìn)路。

（1）接車(chē)進(jìn)路是列車(chē)進(jìn)入車(chē)站所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)防

護(hù)，始于進(jìn)站信號(hào)機(jī)，終于另一咽喉的出站信號(hào)機(jī)。

（2）發(fā)車(chē)進(jìn)路是列車(chē)由車(chē)站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，由出

站信號(hào)機(jī)防護(hù)，始于出站信號(hào)機(jī)，終于發(fā)車(chē)口。

（3）通過(guò)進(jìn)路是列車(chē)經(jīng)正線(xiàn)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路，由

同方向的正線(xiàn)接車(chē)進(jìn)路和正線(xiàn)發(fā)車(chē)進(jìn)路組成。

（4）調(diào)車(chē)進(jìn)路包括單元調(diào)車(chē)進(jìn)路（短調(diào)車(chē)進(jìn)路）和組合調(diào)車(chē)進(jìn)

路（長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路）。短調(diào)車(chē)進(jìn)路從調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)始，至同方向次一

架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)（或股道、站界標(biāo)、車(chē)擋表示器等）為止的線(xiàn)路。長(zhǎng)

調(diào)車(chē)進(jìn)路由兩個(gè)以上的短調(diào)車(chē)進(jìn)路組成，與調(diào)車(chē)進(jìn)路的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)

三、敵對(duì)進(jìn)路

（40分鐘）

車(chē)站辦理進(jìn)路，就是將有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路要求的位置并鎖

閉，開(kāi)放防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)。是有些進(jìn)路如果同時(shí)建立會(huì)造成列車(chē)

或調(diào)車(chē)車(chē)列沖突的危險(xiǎn)，這樣的進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。兩條敵對(duì)進(jìn)

提要教學(xué)內(nèi)容

路一定有重疊部分，而且不能用道岔位置區(qū)分開(kāi)。下列進(jìn)路規(guī)定

為敵對(duì)進(jìn)路：

(1)同一到發(fā)線(xiàn)對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路。

(2)同一到發(fā)線(xiàn)對(duì)向的接車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。

(3)同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路。

(4)同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車(chē)進(jìn)路。

(5)同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。

(6)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車(chē)方向?yàn)槌^(guò)6%。下坡道，

(7)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)

路。

小結(jié)：

(9分鐘)

7,進(jìn)路的定義

2進(jìn)路的的今類(lèi)

3.敵對(duì)進(jìn)路

授課時(shí)間講次第13講

課題聯(lián)鎖關(guān)系及聯(lián)鎖設(shè)備

教學(xué)目的1.掌握聯(lián)鎖的定義及基本內(nèi)容

與要求2.了解聯(lián)鎖設(shè)備的分類(lèi)

教學(xué)重點(diǎn)聯(lián)鎖的定義及基本內(nèi)容

教學(xué)難點(diǎn)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容

教學(xué)方法講授

一、聯(lián)鎖關(guān)系

教學(xué)資源板書(shū)二、聯(lián)鎖設(shè)備

小結(jié)

與教具設(shè)計(jì)

本

講

i1.聯(lián)鎖的定義

2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容

要

3.聯(lián)鎖設(shè)備的分類(lèi)

內(nèi)

容

作

P54,9、10

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤(1分鐘)點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問(wèn)復(fù)習(xí)：1、什么是進(jìn)路

(8分鐘)

2、進(jìn)路的分類(lèi)

3、敵對(duì)進(jìn)路有哪些？

講授新課

※※(強(qiáng)分鐘)聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

一、聯(lián)鎖

1.聯(lián)鎖關(guān)系

為了保證車(chē)站的列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)安全，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之

間必須建立相互制約的關(guān)系，稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)聯(lián)鎖。