第一章物流信息技術(shù)概述

第一章物流信息技術(shù)概述

《引導案例

傳統(tǒng)的倉儲作業(yè)流程從上架到最后的交接，不論是入庫、上架、出庫、下架，都需要

大量的人員進行手工操作，耗時耗力。還有移貨、補貨、盤點等一系列操作，同樣是需要

大量的搬運和行走的工作，這樣的工作方式十分低效。

京東“亞洲一號”新型作業(yè)方式運用大量的自動化、機械化設備，減少商品搬運和人

員行走的路線。入庫時，倉儲工作人員用無線設備掃描商品，系統(tǒng)會自動進行運算，分配

貨位。出庫時，系統(tǒng)自動完成波次安排，智能定位、任務分配、一鍵領取，工作人員在智

能設備上操作就能完成商品入庫、直到揀貨及庫存打包等工作任務。庫內(nèi)如移庫盤點等，

系統(tǒng)會自動運算出對應位置的對應貨物短少情況，做出從二級補貨位到一級補貨位補貨等

動作。

“亞洲一號”有14個標準足球場那么大，在運營過程中采取了多項有效的關(guān)鍵措施。

其中，分區(qū)混編作業(yè)策略是將整個物流中心劃分為28個區(qū)域，每個區(qū)域安排一個人，負責

整體的揀貨復核打包工作，把傳統(tǒng)的功能點的劃分變成混編作業(yè)運營模式的區(qū)域任務管理。

建立多模式、完整的容器任務管理機制，掃描容器、托盤即可知道任務的流向，而不再依

靠人工指派任務，建立空托盤、空周轉(zhuǎn)箱等容器管理機制。中件商品庫內(nèi)不合流，避免訂

單庫內(nèi)合流造成不必要的積壓。待揀貨量很小，揀貨員揀到的商品隨著輸送流轉(zhuǎn)到復核臺，

設備進行自動掃碼確認商品，系統(tǒng)根據(jù)商品的一系列優(yōu)先值策略來匹配訂單。支持高并發(fā)，

縮減訂單復核等待時間，提高生產(chǎn)效率。

“亞洲一號”基于關(guān)鍵算法的支持，不斷優(yōu)化業(yè)務策略的執(zhí)行效果。立庫揀選位低于

安全量，自動觸發(fā)緊急移庫?？胀斜P轉(zhuǎn)移后，自動觸發(fā)保管至揀選的全自動主動補貨功能。

考慮到堆垛機設備的任務執(zhí)行特性，通過策略控制，實現(xiàn)立庫一級保管至立庫揀選的全自

動背靠背補貨。針對小件商品零散補貨的特點，啟用拆零補貨，目的托盤滿拖自動出庫，

源托盤自動回庫。立庫盤點任務策略控制出庫優(yōu)先級，盤點后自動回盤。自主研發(fā)設備控

制系統(tǒng)，作為WMS和設備中間層，成功調(diào)度各類設備，統(tǒng)一監(jiān)控，架構(gòu)靈活可擴展，支持

關(guān)鍵設備可視化。

（資料來源：）

辯證性思考

1.京東廣泛采用先進的物流信息技術(shù)取得了怎樣的競爭優(yōu)勢？

2.企業(yè)進行信息化投入應該遵循什么原則？

第一節(jié)物流信息

教學目標

?掌握信息、物流信息的基本概念。

?了解物流信息在物流活動中發(fā)揮的重要作用。

一'信息與物流信息

進入21世紀后，隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷加速與科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)面

臨著日益激烈的市場競爭環(huán)境。在這樣的背景下，物流作為''第三方利潤源”，已成為提

升企業(yè)競爭力的重要手段。

物流信息作為整個物流活動順利進行的前提條件，其重要性不言而喻。物流信息不僅

能夠反映貨物在流動中的各種狀態(tài)，也可以作為決策依據(jù)，幫助企業(yè)對整個物流活動進行

有效的計劃、協(xié)調(diào)與控制。由此可見，物流信息在物流活動中具有十分重要的作用。

(一)信息的定義

信息是一個高度抽象的概念，在不同的領域，信息有著不同的含義?？刂普撝钢Z伯

特?維納(NorbertWiener)認為，“信息就是信息，它既不是物質(zhì)，也不是能量”。這說明了

信息的獨特性與難以定義的特點。因此，信息就是事物中所包含的意義，它反映了事物的

特征、變化和內(nèi)在聯(lián)系。但是信息并不是實體，必須通過承載它的媒體，即信息載體才能

表現(xiàn)出來。

不過人們一般認為，信息是事物及其屬性標識的集合，它是事物運動狀態(tài)和存在方式

的表現(xiàn)形式，是物質(zhì)、能量、信息及其屬性的標示。結(jié)合以上人們對信息的認識，本書對

信息的定義是：信息就是處理過的某種形式的數(shù)據(jù)，對于接收信息者具有某種意義，在當

前或未來的行動和決策中，具有實際的或可察覺的價值。

(二)信息的主要特征

根據(jù)信息在企業(yè)管理中所起的作用與其獨特的性質(zhì)，信息有以下特征。

(1)可傳遞性：該性質(zhì)是信息的本質(zhì)特性。信息可利用信息技術(shù)從某地傳遞到其他地

區(qū)，信息的可傳遞性打破了時間和空間的限制。

(2)可識別性：信息能夠以一定的方式予以識別。不同的信息源具有不同的識別方法。

(3)可處理性：信息可以通過一定的手段進行分析處理。

(4)可存儲性：信息可以通過不同方式存儲在不同的介質(zhì)。

(5)可依附性：信息可以通過依附于一定媒體介質(zhì)表現(xiàn)出來。

(6)可重復利用性：信息源發(fā)送的信息不論傳送給多少個信宿，都不會因信宿的多少

而減少，并且一種信息可被多次反復利用。

(7)時效性和時滯性：信息在一定的時間內(nèi)是有效的信息，在此時間段之外就是無效

的信息。另外，任何信息從信息源傳播到信宿都需要一定的時間，具有時滯性。

(8)價值性：信息是一種資源，能夠滿足人們某些方面的需要。

(三)信息與決策的關(guān)系

在企業(yè)管理中，決策發(fā)揮著非常重要的作用。如何在千變?nèi)f化的市場中，抉擇出正確

的方向，如何確保決策的科學性，如何作出最優(yōu)決策，這不僅需要考慮各種可能涉及的因

素與問題，而且最重要的是要具備充足的信息以及正確地分析信息的方法。信息與決策的

具體關(guān)系如下所述。

(1)充足、真實的信息意味著競爭力。21世紀是一個信息化的時代，龐大的信息量與

飛速的信息傳遞已成為當今世界發(fā)展的重要特征。信息在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作

用，信息就是資源，信息就是財富，信息就是競爭力。獲取足夠的、真實的信息對于提升

企業(yè)競爭力具有重要的作用。

(2)信息是決策的前提。每一個決策都需要及時、準確和完整的信息作為依據(jù)，以保

證決策的正確性，沒有信息的決策是典型的拍腦袋決策。

(3)信息對決策有決定性意義。信息經(jīng)過科學的分析、處理最終形成決策，決策執(zhí)行

的結(jié)果又將產(chǎn)生新的信息，新的信息再次作用于下一次的決策過程，如此往復循環(huán)，因此

信息是決策的原料和基礎。信息越多越準確，決策過程中的思維廣度和深度就越大。任何

一條與決策對象有關(guān)的信息，都有可能對決策產(chǎn)生啟示、借鑒作用，有時會影響最終決策

的形成。

信息的使用是信息管理的最終目的與歸宿，支持決策則是信息使用的落腳點。理解決

策過程中信息的作用，掌握信息的處理方法，準確把握信息與決策的關(guān)系，才能更好地指

導決策。

(四)物流信息的定義

物流信息是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、數(shù)據(jù)、情報、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。我

們也可以根據(jù)物流信息所包含的內(nèi)容，從狹義和廣義兩個角度定義物流信息。

(1)從狹義角度看，物流信息是指與物流活動(如運輸、倉儲等)相關(guān)的一些信息。在物

流活動中，貨物的倉儲、搬運、裝卸、流通加工、運輸?shù)然顒拥倪M行，都需要詳盡且準確

的信息。物流信息對于各種管理與各項活動都具有保障性作用，因而需要全面管理、傳遞

和交換物流信息。

(2)從廣義角度看，物流信息不僅是指與物流活動有關(guān)的信息，而且還包含與其他流

通活動有關(guān)的信息，如商品計劃預測信息、動態(tài)分析信息、商品交換信息、市場信息等。

(五)物流信息的分類

(1)按信息在物流活動中所起的作用不同，物流信息可分為訂貨信息、庫存信息、采

購指示信息(生產(chǎn)指示信息)、發(fā)貨信息和物流管理信息。不同形式的信息在物流活動中所發(fā)

揮的作用不同。

(2)按信息的作用層次不同，物流信息可分為基礎信息、作業(yè)信息和決策支持信息。

基礎信息是物流活動的基礎，作為最初的信息源，基礎信息包括物品基本信息、貨位基本

信息等。作業(yè)信息是物流作業(yè)過程中發(fā)生的信息，這種信息波動性較大，具有動態(tài)性，如

庫存信息、到貨信息等。決策支持信息是指能對物流計劃、決策、戰(zhàn)略產(chǎn)生影響的信息或

有關(guān)統(tǒng)計信息和宏觀信息，如科技、產(chǎn)品、法律等方面的信息。

(3)按信息加工程度的不同，物流信息可分為原始信息和加工信息。原始信息是指未

經(jīng)過任何加工處理的信息，是信息工作的基礎，也是最具權(quán)威性的憑證性信息。加工信息

是指對原始信息進行各種方式和各個層次處理后得到的信息，這種信息通過對原始信息的

提煉、簡化和綜合，利用各種分析工具在大量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在的、有用的信息和知識。

(4)按信息產(chǎn)生和作用所涉及的功能領域不同，物流信息可分為倉儲信息、運輸信息、

加工信息、包裝信息和裝卸信息等。對于某個功能領域還可以進一步進行細化，例如，倉

儲信息可分為入庫信息、出庫信息、庫存信息和搬運信息等。

二、物流信息的特點

物流信息不僅具有信息所具有的一般屬性，還具有自己獨有的特點。

(1)廣泛性。由于物流是在大范圍內(nèi)的活動，因此物流信息源也分布在大范圍內(nèi)，信

息來源廣、信息量大，涉及生產(chǎn)生活的各個方面。物流信息的廣泛性可從兩個角度來理解,

一是物流系統(tǒng)本身信息的廣泛性，二是物流相關(guān)信息的廣泛性。就物流系統(tǒng)本身信息而言,

包括交通運輸信息、倉儲信息、裝卸搬運信息、包裝信息、流通加工信息和配送信息。物

流相關(guān)信息包括商流信息、資金流信息、生產(chǎn)信息和消費信息等。

(2)聯(lián)系性。物流活動是多環(huán)節(jié)、多因素、多角色共同參與的活動，其目的就是實現(xiàn)

產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費地的順利移動，因此在該活動中所產(chǎn)生的各種物流信息必然存在十分密

切的聯(lián)系，如生產(chǎn)信息、運輸信息、儲存信息、裝卸信息之間都是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的。

這種相互聯(lián)系的特性是保證物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、供應鏈各環(huán)節(jié)以及物流內(nèi)部系統(tǒng)與物流

外部系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)運作的重要因素。為了保證物流系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)、供應鏈各環(huán)節(jié)以及

物流內(nèi)部系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)運作，物流各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的物流信息之間具有緊密

的聯(lián)系，保證了物流系統(tǒng)的正常運作。

(3)多樣性。物流信息種類繁多，從其作用的范圍來看，物流系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不

同種類的信息，如流轉(zhuǎn)信息、作業(yè)信息、控制信息、管理信息等，物流系統(tǒng)外部也存在各

種不同種類的信息，如市場信息、政策信息、區(qū)域信息等；從其穩(wěn)定程度來看，有固定信

息、流動信息與偶然信息等；從其加工程度看，有原始信息與加工信息等；從其發(fā)生時間

來看，有滯后信息、實時信息和預測信息等。

(4)動態(tài)性。多品種、小批量、多頻度的配送技術(shù)與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)

的不斷應用使各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生，因此物流信息的動態(tài)性較強。物流信息的及時收集、

快速響應、動態(tài)處理已成為現(xiàn)代物流經(jīng)營活動成功的關(guān)鍵因素。

(5)復雜性。物流信息的廣泛性、聯(lián)系性、多樣性和動態(tài)性決定了物流信息的復雜性。

在物流活動中，必須對不同來源、不同種類、不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復研

究和處理，才能得到具有實際應用價值的信息，并以此指導物流活動。這是一個非常復

雜的過程。

三'物流信息的作用

物流信息在物流活動中具有十分重要的作用，通過對物流信息的收集、傳遞、存儲、

處理、輸出等，可為決策提供依據(jù)，對整個物流活動起到指揮、協(xié)調(diào)、支持和保障的作用。

物流信息的主要作用有以下幾點。

(1)溝通聯(lián)系的作用。物流活動通過各種指令、計劃、文件、數(shù)據(jù)、報表、憑證、廣

告、商情等物流信息，建立起各種縱向和橫向的聯(lián)系，并溝通生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、

物流服務商和消費者，滿足各方的需要。因此，物流信息是溝通物流活動各環(huán)節(jié)之間的

橋梁。

(2)引導和協(xié)調(diào)的作用。物流信息以物資、貨幣及物流當事人的行為等作為信息載體

進入物流供應鏈，同時反饋的信息也隨著信息載體反饋給供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，依靠物流

信息及其反饋可以引導供應鏈結(jié)構(gòu)的變動和物流布局的優(yōu)化，協(xié)調(diào)物資結(jié)構(gòu)，使供需之間

趨于平衡；協(xié)調(diào)人、財、物等物流資源的配置，促進物流資源的整合和合理使用等。

(3)管理控制的作用。通過移動通信、計算機信息網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球定位

系統(tǒng)(GPS)等技術(shù)實現(xiàn)物流活動的電子化，如貨物實時跟蹤、車輛實時跟蹤、庫存自動補貨

等，用信息化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工作業(yè)，實現(xiàn)物流運行、服務質(zhì)量和成本等的管理控制。

(4)輔助決策分析的作用。物流信息是制定決策方案的重要基礎和關(guān)鍵依據(jù)。物流信

息可以協(xié)助物流管理者鑒別、評估經(jīng)過比較物流戰(zhàn)略和策略后的可選方案，在物流信息的

幫助下，能夠?qū)?車輛調(diào)度、庫存管理、設施選址、資源選擇、流程設計以及有關(guān)作業(yè)比較

和收益分析等做出科學的決策。

(5)支持戰(zhàn)略計劃的作用。作為決策分析的延伸，物流戰(zhàn)略計劃涉及物流活動的長期

發(fā)展方向和經(jīng)營方針的制定，如企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成、以利潤為基礎的顧客服務分析以及

能力和機會的開發(fā)和提煉。作為一種更加抽象、松散的計劃，物流戰(zhàn)略計劃是對物流信息

進一步提煉和開發(fā)的結(jié)果。

(6)價值增值的作用。物流信息本身具有價值，并具有增值的特征。一方面，物流信

息是影響物流的重要因素，它把物流的各個要素以及有關(guān)因素有機地組合并連接起來，以

形成現(xiàn)實的生產(chǎn)力，并創(chuàng)造出更高的社會生產(chǎn)力。同時，在社會化大生產(chǎn)條件下，生產(chǎn)過

程日益復雜，企業(yè)只有有效地利用物流信息，才能使生產(chǎn)力中的勞動者、勞動手段和勞動

對象得到最佳結(jié)合，產(chǎn)生放大效應，使經(jīng)濟效益出現(xiàn)增值。

(7)物流系統(tǒng)優(yōu)化的作用。依靠準確的、實時的物流信息，切合物流系統(tǒng)的實際，可

以對各個物流環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，確定其采取的辦法、措施，如選用合適的設備、設計最合理

的路線、決定最佳庫存儲備等。

【案例1-11

京東物流借區(qū)塊鏈破“信息孤島”

2019年11月，京東物流在區(qū)塊鏈創(chuàng)新方面取得了重要進展，基于供應鏈領域的信息孤

島、信息壁壘等難題，有針對性地推出了“鏈上簽”“京源鏈”等創(chuàng)新應用，全力推進物流

供應鏈領域的數(shù)字化突破。

上線“鏈上簽”，讓資金在信任和高效中流轉(zhuǎn)

物流對賬是物流企業(yè)最常見的業(yè)務場景之一，多年來形成的傳統(tǒng)模式受限于信任問題，

往往需要依賴紙質(zhì)單據(jù)進行對賬，面臨清算數(shù)據(jù)不統(tǒng)一、效率低和周期長的痛點。京東物

流依托區(qū)塊鏈和電子簽名技術(shù)打造了“鏈上簽”產(chǎn)品，實現(xiàn)了單據(jù)流與信息流合一，解決了

傳統(tǒng)紙質(zhì)單據(jù)的痛點。同時京東物流利用供應鏈優(yōu)勢、依托已有物流網(wǎng)絡和技術(shù)，打造了

基于區(qū)塊鏈的可信單據(jù)簽收平臺，為眾多合作伙伴服務。

目前鏈上簽產(chǎn)品已經(jīng)被福佑等多家承運企業(yè)使用，同時還針對部分品牌商的應收場景

進行了推廣使用，實現(xiàn)了雙方所有交易數(shù)據(jù)上鏈。除此之外，京東物流“亞洲一號”物流

園區(qū)也已經(jīng)基于產(chǎn)品全面實施無紙化運營，獲得了降本增效與綠色減排的雙贏。

構(gòu)建“京源鏈”，從農(nóng)田到餐桌的放心鏈條

作為區(qū)塊鏈技術(shù)最容易被普通用戶理解的應用，商品從生產(chǎn)端到消費端全流程可追溯，

已成為保護用戶權(quán)益最可靠的手段。京東物流基于區(qū)塊鏈技術(shù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、GIS

地圖等可信組件，構(gòu)建商品物流追蹤開放平臺京源鏈。通過與聯(lián)盟鏈成員共同維護安全透

明的追溯信息，建立科技互信機制，做到可信物流追蹤服務。

京東農(nóng)場數(shù)字管控系統(tǒng)是京東農(nóng)場項目賦能農(nóng)業(yè)的重要“法寶”，通過配合前端物聯(lián)網(wǎng)

設備，做到對農(nóng)業(yè)四情、種植管理、加工倉儲等全程信息的數(shù)據(jù)采集，依靠京東區(qū)塊鏈技

術(shù)建立加密追溯二維碼，按照“一物一碼”標準實現(xiàn)溯源信息的公開和透明，實現(xiàn)“從農(nóng)田

到餐桌”的全程可追溯信息化管理。

隨著5G、IOT、智能硬件技術(shù)應用的不斷普及和創(chuàng)新，京東物流將利用區(qū)塊鏈技術(shù)助

力價值鏈的橫向整合，成本效率的縱向優(yōu)化，輸出行業(yè)技術(shù)標準，打造基于區(qū)塊鏈技術(shù)的

供應鏈協(xié)同網(wǎng)絡，完成供應鏈之間的數(shù)據(jù)高可信地共享與傳遞，讓上下游參與者隨時隨地

參與供應鏈價值網(wǎng)絡，真正實現(xiàn)互利共贏。

(資料來源：)

,.評估練習

1.什么是物流信息？

2.物流信息有哪些典型的特點？

第二節(jié)物流信息技術(shù)

教學目標

?掌握物流信息技術(shù)的基本概念。

?了解物流信息技術(shù)在生活中的應用。

物流信息化水平是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標志。通過物流信息技術(shù)的應用，

把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進行管理，能有效地提高物流的效率?，F(xiàn)代物流

的發(fā)展依賴于信息技術(shù)的提升，信息技術(shù)的應用對現(xiàn)代物流的發(fā)展有著巨大的推動作用。

一、物流信息技術(shù)的定義及構(gòu)成

(一)物流信息技術(shù)的定義

物流信息技術(shù)是指應用在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)，它是建立在計算機、網(wǎng)絡

通信技術(shù)平臺上的各種應用技術(shù)，包括硬件技術(shù)和軟件技術(shù)，如條碼(BarCode)、射頻識別

技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)等，以

及在這些技術(shù)手段支撐下的數(shù)據(jù)庫技術(shù)、面向行業(yè)的信息系統(tǒng)等軟件技術(shù)。

(二)物流信息技術(shù)的構(gòu)成

從構(gòu)成要素上看，物流信息技術(shù)作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分，本質(zhì)上都屬于信

息技術(shù)的范疇，只是因為信息技術(shù)應用于物流領域而使其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一

些特性，但其基本要素仍然同現(xiàn)代信息技術(shù)一樣，可以分為三個層次。

(1)物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設備和系統(tǒng)的

技術(shù)，它是建立在信息基礎技術(shù)之上的，是整個信息技術(shù)的核心。其內(nèi)容主要包括物流信

息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。

(2)物流信息應用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計算機集成制造

系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設計出的各種物流信息管理系統(tǒng)和物流自動化技術(shù)，例如倉儲管理系統(tǒng)

(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(GIS)

技術(shù)等。

(3)物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的技術(shù)，主要包括密碼技術(shù)、防火墻技

術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。

二、典型的物流信息技術(shù)

根據(jù)物流的功能以及特點，物流信息技術(shù)可分為條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)

交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)等。

(一)條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是在計算機的應用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)，該技術(shù)提供

了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。

1.條碼

條碼是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達一組信息

的圖形標識符。常見的條碼是由反射率相差很大的黑條(簡稱條)和白條(簡稱空)排成的平行

線圖案。條碼可以標識出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號以

及郵件的起止地點、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀

行系統(tǒng)等許多領域都得到了廣泛的應用。

2.條碼的發(fā)展史

早在20世紀40年代，美國的喬?伍德蘭德(JoeWoodLand)和伯尼?西爾沃(BernySilver)

兩位工程師就開始研究用代碼表示食品項目及相應的自動識別設備，并于1949年獲得了美

國專利，但條碼得到實際應用和發(fā)展還是在20世紀70年代。

1970年美國超級市場AdHoc委員會制定出通用商品代碼UPC碼，許多團體也提出了

各種條碼符號方案。1973年美國統(tǒng)一編碼協(xié)會(簡稱UCC)建立了UPC條碼系統(tǒng)，實現(xiàn)了該

碼制的標準化。同年，食品雜貨業(yè)把UPC碼作為該行業(yè)的通用標準碼制，為條碼技術(shù)在商

業(yè)流通銷售領域里的廣泛應用起到了積極的推動作用。1974年Intermec公司的戴維?阿利

爾(DavideAllair)博士研制出39碼，很快被美國國防部采納，作為軍用條碼碼制。39碼是第

一個字母、數(shù)字式相結(jié)合的條碼，后來廣泛應用于工業(yè)領域。1976年在美國和加拿大的超

級市場上，UPC碼的成功應用給人們以很大的鼓舞，尤其是歐洲人對此產(chǎn)生了極大興趣。

次年，歐洲共同體在UPC-A碼的基礎上制定出歐洲物品編碼EAN-13碼和EAN-8碼，簽署

了“歐洲物品編碼”協(xié)議備忘錄，并正式成立了歐洲物品編碼協(xié)會(簡稱EAN)。到了1981

年，由于EAN己經(jīng)發(fā)展成為一個國際性組織，故改名為“國際物品編碼協(xié)會”，簡稱IAN。

但由于歷史原因和習慣，至今仍稱其為EAN。

3.條碼的應用

目前，國際市場上，特別是在發(fā)達國家和新興市場國家，已經(jīng)普遍在商品包裝上使用

條碼標簽。在這些國家和地區(qū)的超級市場中，幾乎所有的商品都使用條碼識別系統(tǒng)，顧客

選定商品后，售貨員只要把商品包裝上的條碼對準掃描閱讀器，計算機就能自動查詢售價

并作收款累計。當把顧客選定商品的所有條碼都掃描后，計算機也就立即報出總價并把購

物清單打印出來。這樣，商店只需配備少量的售貨員便能迅速、準確地完成結(jié)賬、收款等

工作，既方便了消費者，也為商店本身改善管理、提高銷售效率、降低銷售成本創(chuàng)造

了條件。

就批發(fā)、倉儲運輸部門而言，通過使用條碼技術(shù)，商品分類、運輸、查找、核對、情

況匯總迅速、準確，能縮短商品流通時間和庫內(nèi)停留時間，減少商品損耗。在商品包裝上

使用符合國際規(guī)范的條碼，能在世界各國的商場內(nèi)銷售，出口廠商就有可能及時掌握自己

產(chǎn)品在國際市場的需求情況、價格動態(tài)和其他有關(guān)信息，有利于不斷改進商品的生產(chǎn)和銷

售，因而可進一步促進國際貿(mào)易的發(fā)展。

【案例1-21

條碼在倉儲管理中的應用

條碼應用幾乎貫穿于整個倉儲管理作業(yè)流程中的所有環(huán)節(jié)，它的應用有利于實現(xiàn)倉庫

的進貨、發(fā)貨、運輸中的裝卸自動化管理。條碼作為數(shù)據(jù)、信息輸入的重要手段，具有輸

入準確、速度快、信息量大的特點。下面簡要闡述一下條碼在倉儲管理中的應用情況。

(1)訂貨：無論是企業(yè)向供應商訂貨，還是銷售商向企業(yè)訂貨，都可以根據(jù)訂貨簿或

貨架牌進行訂貨。不管采用哪種訂貨方式，都可以用條碼掃描設備將訂貨簿或貨架上的條

碼輸入。這種條碼包含了商品品名、品牌、產(chǎn)地、規(guī)格等信息。然后通過計算機、利用網(wǎng)

絡通知供貨商或配送中心。這種訂貨方式比傳統(tǒng)的手工訂貨效率高出數(shù)倍。

(2)收貨：當配送中心收到從供應商處發(fā)來的商品時，接貨員就會在商品包裝箱上貼

一個條碼，作為這種商品對應倉庫內(nèi)相應貨架的記錄。同時，對商品外包裝上的條碼進行

掃描，將信息傳送到后臺管理系統(tǒng)中，并使包裝箱條碼與商品條碼一一對應。

(3)入庫：應用條碼進行入庫管理，商品到貨后，通過條碼輸入設備將商品的基本信

息輸入計算機，告訴計算機系統(tǒng)哪種商品要入庫，要入多少數(shù)量。計算機系統(tǒng)根據(jù)預先確

定的入庫原則、商品庫存數(shù)量，確定這種商品的存放位置。然后根據(jù)商品的數(shù)量發(fā)出條碼

標簽，這種條碼標簽包含著這種商品的存放位置信息。然后在貨箱上貼上標簽，并將其放

到輸送機上。輸送機識別貨箱上的條碼后，將貨箱放在指定的庫位區(qū)。

(4)擺貨：在人工擺貨時，搬運工要把收到的貨品擺放到倉庫的貨架上，在搬運商品

之前，首先掃描包裝箱上的條碼，計算機會提示工人將商品放到事先分配的貨位上，搬運

工將商品運到指定的貨位后，再掃描貨位條碼，以確認所找到的貨位是否正確。這樣，在

商品從入庫到搬運到貨位存放整個過程中，條碼起到了相當重要的作用。商品以托盤為單

位入庫時，把到貨清單輸入計算機，就會得到按照托盤數(shù)發(fā)出的條碼標簽。將條碼貼在托

盤面向叉車的一側(cè)，叉車前面安裝有激光掃描器，叉車將托盤提起，并將其放置于計算機

所指定的位置上。在各個托盤貨位上裝有傳感器和發(fā)射顯示裝置、紅外線發(fā)光裝置和表明

貨區(qū)的發(fā)光圖形牌。叉車駕駛員將托盤放置好后，通過叉車上裝有的終端裝置，將作業(yè)完

成的信息傳送到主計算機。這樣，商品的貨址就存入計算機中了。

(5)補貨：查找商品的庫存，確定是否需要進貨或者貨品是否占用太多庫存，同樣需

要利用條碼來實現(xiàn)。另外由于商品條碼和貨架是一一對應的，也可通過檢查貨架達到補貨

的目的。條碼不僅僅在配送中心業(yè)務處理中發(fā)揮著作用，配送中心的數(shù)據(jù)采集、經(jīng)營管理

同樣離不開條碼。通過計算機對條碼的管理，對商品運營、庫存數(shù)據(jù)的采集，可及時了解

貨架上商品的存量，從而進行合理的庫存控制，將商品的庫存量降到最低點；也可以做到

及時補貨，減少分店補貨不及時造成的銷售損失。

一方面，由于條碼和計算機技術(shù)的應用，大大提高了信息的傳遞速度和數(shù)據(jù)的準確性，

從而可以做到實時物流跟蹤，商品的庫存量也會通過計算機及時反饋到管理層和決策層。

這樣就可以進行有效的庫存控制，縮短商品的流轉(zhuǎn)周期。另一方面，由于采用條碼掃描代

替原有的人工操作，避免了人為錯誤，提高了數(shù)據(jù)的準確性，減少由于管理不善而造成的

損失。

(資料來源：)

(二)射頻識別技術(shù)

1.定義

射頻識別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification,RFID)是20世紀80年代出現(xiàn)的自動識別

技術(shù)，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)

據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動的物體并

可同時識別多個標簽，操作方便快捷。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境,

可在這樣的環(huán)境中替代條碼，例如用于工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產(chǎn)品多用于交

通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。

2.射頻識別技術(shù)的發(fā)展

射頻識別技術(shù)的發(fā)展可按十年期劃分如下。

1940—1950年：雷達的改進和應用催生了射頻識別技術(shù)，1948年奠定了射頻識別技術(shù)

的理論基礎。

1950—1960年：早期射頻識別技術(shù)的探索階段，主要處于實驗室實驗研究階段。

I960—1970年：射頻識別技術(shù)的理論得到了發(fā)展，開始嘗試一些應用。

1970-1980年：射頻識別技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)處于一個大發(fā)展時期，各種射頻識別技術(shù)測

試得到了提速，出現(xiàn)了一些最早的射頻識別應用。

1980—1990年：射頻識別技術(shù)及產(chǎn)品進入商業(yè)應用階段，各種規(guī)模應用開始出現(xiàn)。

1990—2000年：射頻識別技術(shù)標準化問題日益得到重視，射頻識別產(chǎn)品得到廣泛采用，

射頻識別產(chǎn)品逐漸成為人們生活中的一部分。

2000年后：標準化問題日益為人們所重視，射頻識別產(chǎn)品的種類也更加豐富，有源電

子標簽、無源電子標簽及半無源電子標簽等均得到了發(fā)展，電子標簽的成本不斷降低，在

各行業(yè)中的應用規(guī)模不斷擴大。

至今，射頻識別技術(shù)的理論得到極大的豐富和完善。單芯片電子標簽、多電子標簽識

讀、無線可讀可寫、無源電子標簽的遠距離識別、適應高速移動物體的射頻識別技術(shù)與產(chǎn)

品正在成為現(xiàn)實并走向應用。

3.RFID技術(shù)的應用

射頻卡無須直接接觸、無須光學可視、無須人工干預即可完成信息輸入和處理，且操

作方便快捷，能夠廣泛應用于生產(chǎn)、物流、交通、運輸、醫(yī)療、防偽、跟蹤、設備和資產(chǎn)

管理等需要收集和處理數(shù)據(jù)的領域。

自2004年起，全球范圍內(nèi)掀起了一場RFID技術(shù)的熱潮，包括沃爾瑪、寶潔、波音等

公司在內(nèi)的商業(yè)巨頭無不積極推動RFID技術(shù)在制造、物流、零售、交通等行業(yè)中的應用。

RFID技術(shù)及其應用正處于迅速上升的時期，被業(yè)界公認為是21世紀最具潛力的技術(shù)之一,

RFID技術(shù)的發(fā)展和應用推廣將是自動識別行業(yè)的一場技術(shù)革命。

在物流行業(yè)，RF1D技術(shù)使合理的產(chǎn)品庫存控制和智能物流技術(shù)成為可能。它在物流行

業(yè)的應用流程是：每個產(chǎn)品出廠時都被附上電子標簽，然后通過讀寫器寫入唯一的識別代

碼，并將物品的信息錄入數(shù)據(jù)庫中。此后裝箱銷售、出口驗證、到港分發(fā)、零售上架等各

個環(huán)節(jié)都可以通過讀寫器反復讀寫標簽。標簽就是物品的“身份證”，借助電子標簽，可

以實現(xiàn)對商品在原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處

理等環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控。

RFID技術(shù)在交通行業(yè)的應用主要是在高速公路收費及智能交通方面。通過在汽車上安

裝射頻識別卡，可以自動識別汽車，在車輛通過高速收費站的同時完成繳費，大大提高了

行車速度和效率，從而避免擁堵，解決了交通“瓶頸”問題。而將該系統(tǒng)與車輛信息數(shù)據(jù)

庫、繳費信息數(shù)據(jù)庫連接后，還可自動對過往車輛實施不停車檢查，通過與資料中心數(shù)據(jù)

庫進行對照，能在幾秒內(nèi)查到車輛欠費情況和違規(guī)情況，通過運用信息化、網(wǎng)絡化科技手

段最大限度地遏制車輛偷逃交通費用和違規(guī)營運的行為。

【案例1-31

兔小二，科技改變酒店布草管理

如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為各行各業(yè)積極實施的新戰(zhàn)略，而酒店行業(yè)沉病積弊已久，擁

抱互聯(lián)網(wǎng)可謂勢在必行。

兔小二通過模式創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)建立了布草租洗平臺，提供一個信息互通、資源共

享的開放平臺。將分散的中小型酒店集中在單個平臺上，由平臺整合需求后直接對接布草

的供應商和洗滌廠，不僅因為規(guī)?；欣讷@取優(yōu)勢價格，也因為資源的整合提升了管理

效率，使整體成本降低，減小了資源的浪費。

平臺上布草租賃和洗滌的價格可以說是隨行就市，是相對透明的，通過資源整合，讓

產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的布草供應商、洗滌廠、酒店三方共贏，降低成本、提升效率、優(yōu)化管理，共

謀發(fā)展。

兔小二大力推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用。兔小二布草通過植入RFID芯片，利用EPC數(shù)據(jù)

庫，對布草進行全生命周期管理。每一個布草在生命周期內(nèi)，從入庫到洗滌，到物流，到

酒店；從生產(chǎn)到更換，到報廢等，經(jīng)歷的無數(shù)角色和業(yè)務的所有信息都會在RFID掃描那一

刻被記錄在EPC數(shù)據(jù)庫里，從而對布草進行深度標準化、信息化的透明管控。而這些透明

公開的信息，才是兔小二立志改變行業(yè)的不透明、不開放、不準確的弊端，推動誠信經(jīng)營

的底氣。

2019年年初，杭州智能倉正式上線，這是兔小二最先落地使用的智能倉，為無人交接

系統(tǒng)的實現(xiàn)提供了基礎。兔小二無人交接系統(tǒng)以布草的RFID芯片為基礎，實現(xiàn)布草吞吐流

轉(zhuǎn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。酒店只需要掃描封簽，即可確認布草袋中的品類。

凈、臟布草有專門的布袋打包，并用封簽封起來，布草袋通過二維碼交接，只在酒店和洗

滌廠解開，在運輸過程中避免丟失和二次污染，且由兔小二派專人直取直送，全面提高布

草交接效率，同時也確保了布草能夠準確無誤地送達對應的酒店。

一個布草從酒店到洗滌廠，傳統(tǒng)的整個流程周轉(zhuǎn)需要24小時，目前業(yè)內(nèi)酒店布草的配

送和交接都需要人工進行點數(shù)核對，幾乎無法避免大量的錯誤、混亂。而兔小二無人交接

系統(tǒng)以高效的配送，無人化、數(shù)據(jù)化的管理方式，極大地提升了布草室內(nèi)配送的效率，降

低了室內(nèi)配送的成本，同時還杜絕了布草交接環(huán)節(jié)出現(xiàn)的種種亂象。

兔小二通過無人交接系統(tǒng)，除了最基礎的工作外，全程幾乎不需要人的參與，帶來的

是效率的提升和系統(tǒng)管理的透明。洗滌廠RFID應用系統(tǒng)作為前端，全局糾錯補償系統(tǒng)作為

數(shù)據(jù)處理的后端，做到對酒店布草的品類、規(guī)格、商品數(shù)量、布草歸屬、軌跡信息、清點

數(shù)據(jù)的準確，以及布草的全生命周期管理。而通過全局糾錯補償系統(tǒng)的循環(huán)往復，兔小二

平臺庫存的準確度會越來越高，最終達到接近99.9%的準確度。

兔小二借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提供了布草準確的狀態(tài)和數(shù)據(jù)，權(quán)責清晰將會大大減

少各方的溝通成本，為酒店和洗滌廠端提升了管理效率；物流成本大幅下降，管理更加清

晰。基于物聯(lián)網(wǎng)的信息透明、軌跡跟蹤，大數(shù)據(jù)的精準分析，達成多方共嬴。

(資料來源：)

(三)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)

1.EDI的定義

電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange,EDI)技術(shù)，是將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和

海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認的標準格式，形成結(jié)構(gòu)化的事務處理的報文數(shù)據(jù)格式,

通過計算機通信網(wǎng)絡，使各有關(guān)部門、公司與企業(yè)之間進行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)

易為中心的全部業(yè)務過程。EDI包括買賣雙方數(shù)據(jù)交換、企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換等。

2.EDI的發(fā)展背景

在國際貿(mào)易中，由于買賣雙方地處不同的國家和地區(qū)，因此在大多數(shù)情況下，不是簡

單、直接地面對面地買賣，而是必須通過銀行進行擔保，以各種紙面單證為憑證，方能達

到商品與貨幣交換的目的。這時，紙面單證就代表了貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，因此從某種意義

上講，“紙面單證就是外匯”。

全球貿(mào)易額的上升帶來了各種貿(mào)易單證、文件數(shù)量的激增。雖然計算機及其他辦公自

動化設備的出現(xiàn)可以在一定范圍內(nèi)減輕人工處理紙面單證的勞動強度，但貿(mào)易量的增加促

使紙面文件數(shù)量急劇上升。此外，在各類商業(yè)貿(mào)易單證中有相當大一部分數(shù)據(jù)是重復出現(xiàn)

的，需要反復地輸入。相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，一臺計算機輸入的內(nèi)容平均70%來自另一

臺計算機的輸出，且重復輸入也使差錯的產(chǎn)生概率增大。同時重復錄入浪費人力、浪費時

間、降低效率。因此，紙面貿(mào)易文件成了阻礙貿(mào)易發(fā)展的一個比較突出的因素。

另外，市場競爭也出現(xiàn)了新的特征。價格因素在競爭中所占的比重逐漸減小，而服務

性因素所占的比重逐漸增大。銷售商為了減少風險，要求小批量、多品種、供貨快，以適

應瞬息萬變的市場行情。而在整個貿(mào)易鏈中，絕大多數(shù)企業(yè)既是供貨商又是銷售商，因此

提高商業(yè)文件的傳遞速度和處理速度成了貿(mào)易鏈中所有成員的共同需求。同樣，現(xiàn)代計算

機的大量普及和應用以及功能的不斷提高，己使計算機應用從單機應用走向系統(tǒng)應用；同

時通信條件和技術(shù)的完善、網(wǎng)絡的普及又為EDI的應用奠定了堅實的基礎。

正是在這樣的背景下，以計算機應用、通信網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)標準化為基礎的EDI應運而生。

20世紀60年代末，歐洲和美國幾乎同時提出了EDI的概念。早期的EDI只是在兩個商業(yè)

伙伴之間，依靠計算機與計算機直接通信完成。20世紀70年代，數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展促進

了EDI技術(shù)的成熟和應用范圍的擴大，也帶動了跨行業(yè)EDI系統(tǒng)的出現(xiàn)。20世紀80年代

EDI標準的國際化又使EDI的應用進入了一個新的階段。時至今日，EDI歷經(jīng)萌芽期、發(fā)

展期，已步入成熟期。正如中國香港TradeLink公司的宣傳資料所指出的那樣：“當EDI

于20世紀60年代末期在美國首次被采用時，只屬于當時經(jīng)商的途徑之一；時至今日，不

但美國和歐洲大部分國家，乃至越來越多的亞太地區(qū)的國家，均已認定EDI是經(jīng)商的唯一

途徑?！?/p>

由于EDI具有高速、精確、遠程和巨量的特點，因此EDI的興起標志著一場全新的、

全球性的商業(yè)革命的開始。國外專家深刻地指出：“能否開發(fā)和推動EDI計劃，將決定對

外貿(mào)易方面的興衰和存亡。如果跟隨世界貿(mào)易潮流，積極推行EDI就會成為巨龍而騰飛，

否則就會成為恐龍而絕種?！?/p>

3.EDI的應用

EDI的應用領域非常廣泛，運輸業(yè)采用EDI能實現(xiàn)貨運單證的電子數(shù)據(jù)傳輸，充分利

用運輸設備、倉位，為客戶提供高層次和快捷的服務；倉儲業(yè)采用EDI可加速貨物的提取

及周轉(zhuǎn)速度，減緩倉儲空間緊張的矛盾，從而提高倉儲空間的利用率。制造業(yè)利用EDI

能充分了解并滿足客戶的需要，制訂出供應計劃，達到降低庫存、加快資金流動的目的。

EDI應用于金融、保險和商檢，可以實現(xiàn)對外貿(mào)易的快速循環(huán)和可靠的支付，降低銀行間

轉(zhuǎn)賬所需的時間，增加可用資金的比例，加快資金的流動速度，簡化手續(xù)，降低作業(yè)成本。

EDI用于外貿(mào)業(yè)，可提高用戶的競爭能力。EDI用于通關(guān)和報關(guān)，可加速貨物通關(guān)，提高

對外服務能力，減輕海關(guān)業(yè)務的壓力，避免人為操作弊端，實現(xiàn)貨物通關(guān)自動化和國際貿(mào)

易的無紙化。

(四)全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)

1.GPS簡介

全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem,GPS),是利用空間星座(通信衛(wèi)星)、地面控制

部分和信號接收機對對象進行動態(tài)定位的系統(tǒng)。它能為用戶提供連續(xù)、實時的三維位置、

三維速度和精密時間，不受天氣的影響。

2.GPS的發(fā)展歷程

GPS的前身是美國軍方研制的一種子午儀衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Transit),于1958年研制，1964

年正式投入使用。該系統(tǒng)用5?6顆衛(wèi)星組成的星網(wǎng)工作，每天最多繞過地球13次，并且

無法給出高度信息，在定位精度方面也不盡如人意。然而，子午儀衛(wèi)星定位系統(tǒng)使得研發(fā)

部門對衛(wèi)星定位取得了初步的經(jīng)驗，并驗證了由衛(wèi)星系統(tǒng)進行定位的可行性，為GPS的研

制奠定了基礎。由于衛(wèi)星定位顯示出在導航方面的巨大優(yōu)越性及子午儀衛(wèi)星定位系統(tǒng)存在

對潛艇和艦船導航方面的巨大缺陷，美國海陸空三軍及民用部門都感到迫切需要一種新的

衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

為此，美國海軍研究實驗室(NRL)提出了名為Tinmation的用12?18顆衛(wèi)星在距地

10000千米的高空組成全球定位網(wǎng)的計劃，并于1967年、1969年和1974年各發(fā)射了一顆

試驗衛(wèi)星，在這些衛(wèi)星上初步試驗了原子鐘計時系統(tǒng)，這是GPS精確定位的基礎。美國空

軍則提出了621-B的以每星群4~5顆衛(wèi)星組成3?4個星群的計劃，這些衛(wèi)星中除1顆采

用同步軌道外，其余的都使用周期為24小時的傾斜軌道，該計劃以偽隨機碼(PRN)為基礎

傳播衛(wèi)星測距信號，甚至當信號密度低于環(huán)境噪聲的1%時也能將其檢測出來。偽隨機碼的

成功運用是GPS取得成功的一個重要標志。海軍的計劃主要用于為艦船提供低動態(tài)的二維

定位技術(shù)，空軍的計劃能夠提供高動態(tài)服務，然而系統(tǒng)過于復雜。由于同時研制兩個系統(tǒng)

會造成巨大的費用，而且這兩個計劃都是為了提供全球定位技術(shù)而設計的，1973年美國國

防部批準海陸空三軍聯(lián)合研制第二代衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)——授時與測距導航系統(tǒng)/全球定位

系統(tǒng)(NavigationSystemTimingandRanging/GlobalPositionSystem,NAVSTAR/GPS)計劃，

該系統(tǒng)簡稱全球定位系統(tǒng)(GPS)。

3.GPS的應用

GPS是最具有開創(chuàng)意義的高新技術(shù)之一，其全球性、全能性、全天候的導航定位、定

時、測速優(yōu)勢在諸多領域中得到了越來越廣泛的應用。GPS在物流領域的應用也越來越成

熟，GPS對車輛的狀態(tài)信息(包括位置、速度、車廂內(nèi)溫度等)以及客戶的位置信息能快速、

準確地反映給物流系統(tǒng)，由特定區(qū)域的配送中心統(tǒng)一合理地對該區(qū)域內(nèi)所有車輛進行快速

調(diào)度。這樣便大幅度地提高了物流車輛的利用率，減少了空載車輛的數(shù)量和空載的時間，

從而減少了物流公司的運營成本，提高了物流公司的效率和市場競爭能力，同時增強了物

流配送的適應能力和應變能力。

通過GPS和電子地圖系統(tǒng)，可以實時了解車輛位置和貨物狀況(車廂內(nèi)溫度、空載或重

載)，真正實現(xiàn)在線監(jiān)控，避免以往在貨物發(fā)出后難以知情的被動局面，提高貨物的安全性。

貨主可以主動、隨時了解到貨物的運動狀態(tài)信息以及貨物運達目的地的整個過程，增強物

流企業(yè)和貨主之間的相互信任。

(五)地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)

地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem,GIS),顧名思義，是處理地理信息的系

統(tǒng)。地理信息是指直接或間接與地球上的空間位置有關(guān)的信息，又常稱為空間信息。

1.GIS的定義

G1S是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)

的地理信息，對各種地理空間信息進行收集、存儲、分析并進行可視化表達，是一種為地

理研究和地理決策服務的計算機技術(shù)系統(tǒng)。

GIS技術(shù)包括數(shù)據(jù)庫管理、圖形圖像處理、地理信息處理等多方面的基礎技術(shù)，在計算

機軟件和硬件的支持下，運用系統(tǒng)工程和信息科學的理論，科學管理和綜合分析具有空間

內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，為各行業(yè)提供規(guī)劃、管理、研究、決策等方面的解決方案。

2.GIS的發(fā)展歷史

約翰?斯諾在1854年，用點來代表個例，描繪了倫敦的霍亂疫情，這可能是最早使用

地理位置的方法。

20世紀初期將圖片分成層的“照片石印術(shù)”得到發(fā)展。它允許地圖被分成各圖層，例

如一層表示植被另一層表示水。這種技術(shù)特別適用于印刷輪廓，這是一個腦力集中的任務,

但是擁有一個單獨的圖層意味著可以不被其他圖層上的工作混淆。這項工作最初是在玻璃

板上繪制的，后來，塑料薄膜具有更輕、使用較少的存儲空間以及柔韌等優(yōu)勢被引入這項

工作中。當所有的圖層完成后，再由一個巨型處理攝像機結(jié)合成一個圖像。彩色印刷引進

后，層的概念也被用于創(chuàng)建每種顏色的單獨印版。

20世紀60年代早期，在核武器研究的推動下，計算機硬件的發(fā)展導致通用計算機“繪

圖”的應用.1967年，世界上第一個真正投入應用的地理信息系統(tǒng)由加拿大聯(lián)邦林業(yè)和農(nóng)

村發(fā)展部在加拿大安大略省的渥太華研發(fā)。羅杰?湯姆林森博士開發(fā)的這個系統(tǒng)被稱為加

拿大地理信息系統(tǒng)(CGIS),該系統(tǒng)用于存儲、分析和利用加拿大土地統(tǒng)計局收集的數(shù)據(jù)，

并增設了等級分類因素進行分析。CGIS一直持續(xù)到20世紀70年代才完成，由于耗時太長,

因此在其發(fā)展初期，不能與如Intergraph這樣的銷售各種商業(yè)地圖應用軟件的供應商競爭。

CG1S一直使用到20世紀90年代，才在加拿大建立了一個龐大的數(shù)字化的土地資源數(shù)據(jù)庫。

它被開發(fā)為基于大型機的系統(tǒng)以支持一個在聯(lián)邦和省的資源規(guī)劃和管理工作。

微型計算機硬件的發(fā)展使像ESRI和CARIS那樣的供應商成功地具備了大多數(shù)CGIS

的特征。20世紀80年代和90年代產(chǎn)業(yè)的成長刺激了應用GIS的UNIX工作站和個人計算

機的飛速增長。至20世紀末，CGIS在各種系統(tǒng)中的迅速增長使其在相關(guān)的部分平臺已經(jīng)

得到了鞏固和規(guī)范。

3.地理信息系統(tǒng)的應用

地理信息系統(tǒng)是一種具有信息系統(tǒng)空間專業(yè)形式的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。嚴格地講，這是一

個具有集中、存儲、操作和顯示地理參考信息的計算機系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)技術(shù)能夠應用

于科學調(diào)查、資源管理、財產(chǎn)管理、發(fā)展規(guī)劃、繪圖和路線規(guī)劃。例如，一個地理信息系

統(tǒng)能使應急計劃者在發(fā)生自然災害時較容易地計算出應急反應時間，或利用GIS來發(fā)現(xiàn)那

些需要保護的濕地。

【案例1-41

數(shù)字化管理系統(tǒng)提升信息流傳導效率

數(shù)字化管理系統(tǒng)可以滿足多重業(yè)務的個性化需求，靈活處理多重業(yè)務流程。數(shù)字化管

理系統(tǒng)主要可分為訂單管理系統(tǒng)(OMS)、倉庫管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、RFID

以及車輛調(diào)度系統(tǒng)，這些系統(tǒng)提升了信息流的傳導效率，改變了傳統(tǒng)的管理方式，幫助企

業(yè)提升了內(nèi)部運營效率，如表1-1所示。

表1-1數(shù)字化系統(tǒng)的功能與科技應用

管理功能科技應用

訂單提升訂單處理效率OMS

倉儲提升出入庫效率WMS、RFID

運輸解決交付問題TMS

調(diào)度車輛調(diào)度、線路優(yōu)化車輛調(diào)度系統(tǒng)

(1)OMS提升了訂單處理效率。

OMS可以幫助企業(yè)建立訂單全程的執(zhí)行、監(jiān)控和KPI考核體系，直接對客戶的訂單進

行處理，跟蹤并進行動態(tài)反饋，節(jié)省了原本由人工管理的運作時間和成本，使客戶可以得

到全面的訂單服務體驗。OMS可以對不同渠道的訂單進行統(tǒng)一處理，提升物流企業(yè)在訂單

管理方面的運營效率。

(2)WMS提升貨物存儲以及出入庫效率。

WMS主要服務于庫內(nèi)貨物的庫存盤點、流轉(zhuǎn)控制、出庫揀選，可以直接通過WMS進

行庫存貨物的清點、發(fā)貨，完全替代了傳統(tǒng)的人工憑記憶找貨，提高了庫內(nèi)的運營效率。

(3)TMS解決運輸交付及結(jié)算問題。

TMS可為物流企業(yè)提供車隊管理、車貨匹配、貨物監(jiān)控、交付及結(jié)算等服務。通過對

TMS的應用，提升了物流企業(yè)內(nèi)部信息流傳導效率，提高了運輸效率，并實現(xiàn)了對客戶全

程可視化。

(4)RFIDo

在出入庫方面，變革較大的是RFID讀寫技術(shù)。該項技術(shù)解決了傳統(tǒng)條形碼掃描在距離、

效率、穿透性、數(shù)據(jù)容量、壽命等方面的各種不便性。

在應用方面，RFID通過將貨物以標簽的形式讀寫下來進行收錄存儲，方便后續(xù)出入庫，

在降低成本的前提下，提升了貨物出入庫效率。

在供應端方面，國內(nèi)做得比較好的RFID企業(yè)有信達、航天信息、達華、思創(chuàng)、新開普、

德鑫、遠望谷等，營收基本都過億元。另外，還有一些企業(yè)改變了手持把槍的形式，提升

庫內(nèi)的運營效率，如華翔天成、艾韋訊、浩創(chuàng)等。

(5)調(diào)度系統(tǒng)分配運力，優(yōu)化行駛路徑。

在運輸過程中，車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化是兩個比較重要的變量，合理地調(diào)度和規(guī)劃，可

以使企業(yè)在運輸過程中節(jié)約不少成本。如果要滿足即時的車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化需求，人腦

是無法直接測繪這些數(shù)據(jù)的。此時，車輛調(diào)度系統(tǒng)的誕生，利用各大路由及車輛算法模型，

進行最優(yōu)的車輛分配以及路由規(guī)劃，提升了車輛運輸效率。

(資料來源：)

、評估練習

1.物流活動中用到哪些典型的信息技術(shù)？

2.條碼技術(shù)是怎么產(chǎn)生的？

第三節(jié)物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

教學目標

?了解我國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀。

?了解我國物流信息技術(shù)的發(fā)展趨勢。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，信息的交流方式發(fā)生了巨大的變化.信息已成為現(xiàn)代物流的

靈魂。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動的信息革命使物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。物流信息化

表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和

計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流信息化,

關(guān)于物流現(xiàn)代化的任何設想都不可能實現(xiàn)，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹

底改變?nèi)澜缥锪鞯拿婷病?/p>

一、物流信息化的內(nèi)涵

（一）物流信息化的含義

信息化至少包含兩方面的含義：一方面，信息本身的特性決定了其具有一種載體的功

能；另一方面，實現(xiàn)信息交換的信息技術(shù)作為一種先導技術(shù)廣泛地應用于包括物流行業(yè)在

內(nèi)的諸多行業(yè)?；谶@種理解，物流信息化至少有兩個層面的含義：第一，信息成為物流

業(yè)務中商流、物流（商品移動）、資金流的載體；第二，反映物流資源的信息成為信息資源，

通過信息技術(shù)在物流領域的應用來實現(xiàn)物流管理的全面信息化。

綜上所述，物流信息化是由物流信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、管理方法集成形成的物

流實務經(jīng)濟轉(zhuǎn)向物流信息經(jīng)濟活動綜合性的過程。物流集成化涉及物流系統(tǒng)設計、物流功

能、物流信息、物流過程、物流管理等的集成化，是物流高級化的重要表現(xiàn)形式之一。而

物流信息化是物流集成化的基礎和前提，也是物流高級化發(fā)展的基本保障。

（二）物流信息化的意義

進入21世紀以來，我國政府和企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高。2004年，國

家發(fā)改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物

流業(yè)發(fā)展的意見》，鼓勵建設公共的網(wǎng)絡信息平臺，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)

等先進技術(shù)，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，推廣應用智能化運輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑

全國和區(qū)域性物流信息平臺，優(yōu)化供應鏈管理。2006年發(fā)布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟

和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，明確提出了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進物流信息

化。2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，進一步提出了積極推進企業(yè)物流管理信

息化，促進信息技術(shù)的廣泛應用。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸

信息網(wǎng)絡和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務方式的信息網(wǎng)絡。推動區(qū)域物流

信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。加快構(gòu)建商務、金融、稅務、海關(guān)、郵

政、檢驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務

公共信息平臺，扶持一批物流信息服務企業(yè)成長。2013年，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于推

進物流信息化工作的指導意見》，深刻地分析推進物流信息化工作的主要任務是：提高全

社會物流信息資源開發(fā)利用水平，提高政府部門物流服務和監(jiān)管的信息化水平，提高物流

行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，提高企業(yè)物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化

標準規(guī)范體系建設，加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設，推進物流相關(guān)信息服務業(yè)和信息

技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。2017年，國務院印發(fā)《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)

展的意見》，強調(diào)物流對于第一二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，從信息化、設施建設等方面降低

物流成本，鼓勵發(fā)展智能物流及第三方物流。

物流發(fā)展的總趨勢是物流的現(xiàn)代化、國際化和信息化。而物流信息化是物流國際化、

物流現(xiàn)代化的基礎；尤其是隨著以電子化、網(wǎng)絡化和數(shù)字化經(jīng)濟為特征，以電子商務為核

心的“e”時代的來臨，物流信息化面臨挑戰(zhàn)與動力。物流作為一個涉及投入和產(chǎn)出的重要

環(huán)節(jié)，在企業(yè)的經(jīng)營管理中起著重要作用，而物流信息化的重要性也越來越被人們所認同。

(1)物流信息化可以促使物流成本減少。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身

物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其

所面臨的最重要的問題之一。物流的信息化能夠使管理人員運用智能規(guī)劃理論和方法，高

效地進行運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的

決策、需求和成本的預測、系統(tǒng)的控制等，取得良好的經(jīng)濟效益。

(2)物流信息化有助于提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。物流不再僅僅是運輸物資，同時

也在傳遞信息，各種信息經(jīng)過加工、處理再傳播出去。物流信息化的目的并不僅僅是為了

精減人員，節(jié)約費用，而是要形成一個效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率

和質(zhì)量。

(3)物流信息化有助于提高企業(yè)競爭力。物流信息化包括物資采購、銷售、存儲、運

輸?shù)任锪鬟^程的各種決策活動，如為采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提

供決策支持，并充分利用計算機的強大功能匯總和分析物流數(shù)據(jù)，在物流管理中選取、分

析和發(fā)現(xiàn)新的機會，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增

加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而能降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。

【課內(nèi)資料1-11

中國移動再牽手郵政運營商的物流信息化布局

2018年12月，中國移動集團與中國郵政集團在京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布雙方正

式達成戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，在此之前，雙方已經(jīng)在基礎通信、銀行業(yè)務、寄遞、物聯(lián)網(wǎng)等

領域開展了長期的合作。如今，雙方?jīng)Q定深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來將在通信及信息化

服務、金融業(yè)務、渠道網(wǎng)點、寄遞物流、客戶服務與宣傳等多領域推進深度合作。

事實上，在當下的基礎電信行業(yè)內(nèi)，各方之間的競爭已經(jīng)愈發(fā)激烈。2018年以來，三

大運營商傳統(tǒng)業(yè)務增收的壓力已愈發(fā)顯著，為了尋求盈利，眾多企業(yè)也都開始拓展新的發(fā)

展點。而縱觀我國的物流市場，目前仍是以中小型物流企業(yè)居多，都存在著信息化管理水

平過低的問題，對行業(yè)效益等多方面都造成了不小的影響。隨著行業(yè)的高速增長，為了在

“硝煙四起”的戰(zhàn)場上立足和生存，企業(yè)也都逐漸向信息化轉(zhuǎn)型，物流行業(yè)進入了全面發(fā)

展的時期。

在以往的通信運營商與物流企業(yè)的合作中，通信運營商一般只為物流企業(yè)提供傳統(tǒng)的

通信產(chǎn)品，收入效果不甚理想。如今，眾多物流企業(yè)對于提升信息化管理水平的需求已日

益迫切。2013年1月，工業(yè)和信息化部還曾出臺了《關(guān)于推進物流信息化工作的指導意見》

的文件，提出要大力推進物流相關(guān)信息服務業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。瞄準這一潛在的廣

闊市場，通信運營商們也開始相繼切入這個全新的領域。

除了這次牽手中國郵政集團，在11月份召開的中移物流合作伙伴峰會上，中國移動終

端公司還發(fā)布了“中移物流合作伙伴計劃"（CMLP）,順豐、神州數(shù)碼、中國郵政、鴻訊物

流、敦豪供應鏈、中通快遞、品駿控股、京東等均成為首批加入“中移物流合作伙伴計劃”

的企業(yè)。與菜鳥的國家智能物流主干網(wǎng)類似，中移物流也計劃構(gòu)建服務中國移動的倉儲配

送骨干網(wǎng)。截至2018年10月，中移物流外部收入已突破了4000萬元，不過與領先的物流

企業(yè)相比，雙方之間的差距仍然比較大。

而中國電信2017年6月就和傳化集團達成了合作意向，雙方合資成立傳信物流互聯(lián)科

技有限公司，該公司也是中國電信正式進軍物流的標志。之后，2018年11月，