框構(gòu)橋施工組織設(shè)計

*******路公鐵立交橋及引道工程施工組織設(shè)計第一章總體施工組織布置及規(guī)劃編制依據(jù)、編制原那么.1編制依據(jù)1、根據(jù)工程招標(biāo)文件的質(zhì)量、平安和工期要求。標(biāo)前會議精神、招標(biāo)期間招標(biāo)單位與投標(biāo)單位所有來往的函件及補(bǔ)遺資料。2、依據(jù)鐵道部《鐵路路基施工標(biāo)準(zhǔn)》〔TBJ10202—2002〕；3、依據(jù)鐵道部《鐵路橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)》〔TB10203—2002〕；4、依據(jù)鐵道部《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》〔TB10424—2010〕；5、依據(jù)鐵道部《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》〔TB10415—2003〕；—2005〕；7、采用《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；8、采用鐵路道部《鐵路工程預(yù)算定額》；9、采用執(zhí)行《鐵路建設(shè)管理方法》、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量平安生產(chǎn)監(jiān)督管理方法》10、采用沈鐵總發(fā)〔2009〕75號《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及平安管理細(xì)化方法》11、執(zhí)行《新建鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)》〔TB10101—99〕；12、執(zhí)行鐵道部《鐵路工務(wù)平安規(guī)那么》；13、依據(jù)《鐵路橋涵地基與根底設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔TB10002.5－2005〕；14、現(xiàn)行公路工程設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)、驗收評定標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。15、我單位對施工現(xiàn)場實地踏勘、調(diào)查的資料；積累的成熟技術(shù)、科研成果、施工方法以及多年來從事工程的施工經(jīng)驗；架空頂進(jìn)施工設(shè)備狀況、資源配備、施工能力和相關(guān)施工條件。編制原那么嚴(yán)格執(zhí)行和遵守招標(biāo)文件要求及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)各項條款的規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)編制。實施工程法管理，應(yīng)用動態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，優(yōu)化配置施工所需各項資源?？茖W(xué)安排各項工程施工順序，做到統(tǒng)籌安排、均衡生產(chǎn)。采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，優(yōu)化施工方案，并通過自始至終對施工現(xiàn)場進(jìn)行全過程的嚴(yán)密監(jiān)控，實施全方位動態(tài)管理，確保優(yōu)質(zhì)、高效、如期、平安地完本錢標(biāo)段施工任務(wù)。文明施工，減少植被破壞，控制水土流失和污染，切實做好環(huán)境保護(hù)。盡量減小對居民干擾。工程概況本工程位于*************，設(shè)計道路連接******省道及****路，道路全長563.35m。在鐵路長圖線K**+***處穿越既有****火車站長春側(cè)咽喉區(qū)，穿越I道、Ⅱ道、平安線及2條渡線。道岔移設(shè)、平安線接長工程因修建框構(gòu)橋***火車站長春側(cè)需外移道岔6組，增鋪道岔1組，平安線接長300m，需填補(bǔ)路基。為滿足平安線接長要求，***線K**+**m框構(gòu)涵需接長〔線路右側(cè)采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆形式〕?？驑?gòu)立交橋工程立交橋中心里程為長圖線K**+***m，主體采用5+16+16+5m8節(jié)連續(xù)式框構(gòu)，公路下穿鐵路，其中2號框構(gòu)采用頂進(jìn)法施工，其余7節(jié)采用現(xiàn)場澆注。立交橋主體長183.91m，橋梁軸線與長圖線交叉角度為85°。小里程側(cè)U形槽長。.引道工程起點位于規(guī)劃甲一路與既有省道101〔長吉北線〕平面交叉口，終點位于園區(qū)乙三路。自起點以直線下穿鐵路后，設(shè)R-500m曲線右偏與乙三路相接，道路全長，挖方邊坡1:1。道路橫斷面為人行道〔8m〕+行車道〔15m〕+中央分隔帶〔4m〕+行車道〔15m〕+人行道〔8m〕=50m。機(jī)動車道路拱采用1.5%直線雙面坡，人行道采用2%直線破。下穿框構(gòu)橋處橫斷面為：1m(邊墻)+5m(人行道)+1m(中墻)+16m(車行道)+1m(中墻)+16m(車行道)+1m(中墻)+5m(人行道)+1m(邊墻)=47m。通信工程：敷設(shè)通信電纜3000m電力工程：260m，12米預(yù)應(yīng)力混凝土電桿4根，室外箱變1座，燈具100套，雙火照明路燈10基。該段中的電力施工工程，主要是配合線路、建筑專業(yè)，根據(jù)線路、建筑的工期完成電力線路的排遷、各建筑物的電力供給，站臺燈柱及電氣集中電源的開通。信號工程：敷設(shè)信號電纜50.2hm，安裝信號及9架，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)7臺，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)2臺調(diào)整軌道電路9段。新建2排水泵房一座。1.3施工的難點及重點按照控制本標(biāo)段施工工期網(wǎng)絡(luò)圖，在關(guān)鍵線上的關(guān)鍵工作是道岔移設(shè)、框構(gòu)橋頂進(jìn)及框構(gòu)橋預(yù)制工程，其中道岔移設(shè)施工難度非常大，風(fēng)險極高，如果施工組織、平安技術(shù)措施出現(xiàn)漏洞，極有可能對鐵路行車造成重大影響，損失非常大；框構(gòu)頂進(jìn)施工風(fēng)險也非常大，也極有可能造成對鐵路行車得重大影響；也這三項工程如果有一項工作拖后，就要影響工程總工期，為此制定此三項關(guān)鍵工程的施工方案來保證工程工程的總工期。施工中的重點工程是對既有線的加固和防護(hù)，確保框構(gòu)施工過程中長圖線鐵路行車平安。框構(gòu)橋待框構(gòu)橋箱身混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)要求后，先頂進(jìn)左側(cè)框構(gòu)橋，頂進(jìn)到位后頂進(jìn)右側(cè)框構(gòu)橋?？驑?gòu)橋箱身預(yù)制時混凝土中參加早強(qiáng)劑，縮短箱身混凝土到達(dá)允許頂進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的時間。框構(gòu)橋施工期間，協(xié)調(diào)好同當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的關(guān)系。按照方案開工日期準(zhǔn)時開工，不能延誤開工日期。工程組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)、權(quán)限.1工程組織機(jī)構(gòu)根據(jù)工程的特點和工期要求，組建******路公鐵立交橋及引道工程工程經(jīng)理部，工程經(jīng)理由具有多年施工管理經(jīng)驗的一級建造師資質(zhì)的高級工程師擔(dān)任；工程總工程師由具有多年施工經(jīng)驗的工程師擔(dān)任；工程經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)監(jiān)察部、方案財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室五個職能部門，負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的施工管理。其中施工技術(shù)部負(fù)責(zé)技術(shù)保障工作，包括測量、施工監(jiān)督指導(dǎo)等；安質(zhì)監(jiān)察部負(fù)責(zé)平安質(zhì)量預(yù)防監(jiān)督工作；方案財務(wù)部負(fù)責(zé)方案、財務(wù)管理等工作；物資設(shè)備部負(fù)責(zé)工程材料、設(shè)備保障工作；綜合辦公室負(fù)責(zé)后勤保障工作，以確保合同的全面履行開展快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)。工程管理組織機(jī)構(gòu)健全、技術(shù)力量雄厚、施工經(jīng)驗豐富，管理層成員長期團(tuán)結(jié)合作具有類似工程施工經(jīng)驗。工程經(jīng)理部下設(shè)鐵道線路上部施工隊、框構(gòu)橋預(yù)制頂進(jìn)施工隊、框構(gòu)橋現(xiàn)澆施工隊、道路及排水施工隊等專業(yè)隊伍組成，人員穩(wěn)定，完全具備本工程的施工能力。工程技術(shù)部工程技術(shù)部工程試驗室物資供給部安質(zhì)檢查部計劃財務(wù)部勞資人事部預(yù)算合同部機(jī)械管理部綜合管理辦公室工程經(jīng)理部工程經(jīng)理副經(jīng)理總工程師橋涵施工隊頂進(jìn)施工隊線路加固及防護(hù)施工隊.2.1臨時暫設(shè)在施工現(xiàn)場〔101省道、聯(lián)通分公司側(cè)〕與甲一路交匯處101省道北側(cè)搭建活動板房作為工程部駐地，在立交橋施工現(xiàn)場搭設(shè)臨時活動房屋做為施工人員駐地。工程施工平面布置：見附圖1施工現(xiàn)場平面布置圖.2.2臨時道路工程施工均利用101省道通行，并修筑便道由101省道側(cè)進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)行平整碾壓，以便施工、生活車輛使用。.2.3臨時供電方案與聯(lián)通分公司聯(lián)系，借用其電源接入施工現(xiàn)場使用。并配獨(dú)立電表箱，以便發(fā)生費(fèi)用的處理。.2.4臨時供水在施工臨時暫設(shè)位置處打井，該地區(qū)水質(zhì)可供生活、生產(chǎn)用水，同時施工現(xiàn)場配備儲水箱。.2.5臨時通訊設(shè)施工程部與外界聯(lián)系，安裝一部程控，工地施工用移動及對講機(jī)。本工程方案2012年6月1日開工，方案于2013年11月30日完成全部工程及竣工驗交。根據(jù)本工程的工程任務(wù)及現(xiàn)場實際調(diào)查的結(jié)果，結(jié)合本上程的特點，按施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗收階段組織實施。施工準(zhǔn)備階段施工準(zhǔn)備是工程開工前重要的一環(huán)，是確保施工順利進(jìn)行的重要因素，我單位將在接到中標(biāo)通知書后，迅速組建工程經(jīng)理部，調(diào)集人員、施工機(jī)械設(shè)備、儀器儀表；做好現(xiàn)場調(diào)查與建設(shè)單位、地方政府、設(shè)備使用及產(chǎn)權(quán)單位等有關(guān)單位聯(lián)系等工作。進(jìn)行詳細(xì)全面的施工調(diào)查，完成工程經(jīng)理部、施工隊及料庫的選址建點工作，詳細(xì)了解既有線路的現(xiàn)狀以及產(chǎn)權(quán)單位的聯(lián)絡(luò)部門和方式，為科學(xué)合理地編制實施性施工組織設(shè)計提供資料。工程經(jīng)理部負(fù)責(zé)與各產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工配合協(xié)議和施工平安協(xié)議。針對本工程的特點，本著高效精干、一專多能的原那么，選擇施工經(jīng)驗豐富、綜合素質(zhì)高的管理干部、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)工人組建施工隊伍。組織全體參建人員進(jìn)行針對本工程施工特點的平安生產(chǎn)培訓(xùn)等，通過培訓(xùn)進(jìn)一步提高施工人員的專業(yè)技能和質(zhì)量、平安意識，經(jīng)考試合格后掛牌持證上崗。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況及技術(shù)交底情況，編報詳細(xì)的物資供給方案，做好物資供給準(zhǔn)備工作，按施工程序力爭提前進(jìn)場；做好施工機(jī)具、儀器儀表的準(zhǔn)備工作，施工用的儀器、儀表必須進(jìn)行檢驗，精密儀器儀表嚴(yán)格按規(guī)定送權(quán)威單位進(jìn)行檢測和校正，使施工所需的機(jī)具及儀器儀表處于良好狀態(tài)，并及時到達(dá)施工現(xiàn)場。待一切準(zhǔn)備工作就緒，由工程經(jīng)理部填寫開工報告，上報現(xiàn)場監(jiān)理工程師、建設(shè)單位審批后實施施工。施工階段施工中認(rèn)真貫徹“質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想，按ISO9001-2000質(zhì)量管理體系的要求，把好施工工序各個環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量。每個工程施工完畢后，及時請監(jiān)理工程師、產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行驗收。在工程施工階段，重點抓好以下幾個方面的工作：做好平安防護(hù)，確保平安施工。施工中嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和沈陽鐵路局關(guān)于施工平安的有關(guān)規(guī)定，確保既有設(shè)施的運(yùn)行平安。施工前編制實施性施工組織設(shè)計上報建設(shè)單位，經(jīng)批準(zhǔn)后，作為指導(dǎo)施工生產(chǎn)的依據(jù)。施工中以平安保證體系、平安保證制度為根底，平安管理實行決策層、管理層、作業(yè)層三級負(fù)責(zé)制；實行平安生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)效益相掛鉤，把責(zé)任和措施層層分解、落實到人；編印通俗易懂的平安防護(hù)規(guī)程和責(zé)任分解手冊，分發(fā)給工程經(jīng)理部全體職工；確保平安生產(chǎn)，實現(xiàn)平安目標(biāo)。搞好施工協(xié)調(diào)配合，確保施工進(jìn)度方案和工期目標(biāo)的實現(xiàn)。工程實施中，與各產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)，取得他們的密切配合是本標(biāo)段工程能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵，工程經(jīng)理部將成立施工協(xié)調(diào)小組，積極主動的進(jìn)行工作，切實做好與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、地方政府及產(chǎn)權(quán)單位的配合工作。以把對既有運(yùn)營線路的影響減到最小的原那么確定施工方案，請產(chǎn)權(quán)單位確認(rèn)并簽訂協(xié)議。施工前制定質(zhì)量、平安、工期和其它突發(fā)情況的應(yīng)急措施，確保施工的順利進(jìn)行。做好工程產(chǎn)品保護(hù)，落實文明施工、環(huán)保措施和責(zé)任。施工中，切實做好對相關(guān)專業(yè)和本專業(yè)已完工程的保護(hù)。由施工技術(shù)部負(fù)責(zé)制定詳細(xì)的保證措施，做好對路基等設(shè)施的保護(hù)，并采取有效的恢復(fù)措施，保證恢復(fù)后到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求；強(qiáng)化文明施工，由綜合管理部具體負(fù)責(zé)進(jìn)行企業(yè)形象的宣傳、文明施工措施的檢查、落實；堅持施工與環(huán)保、水土保持同時抓，施工技術(shù)部制定具體環(huán)境保護(hù)、水土保持措施，工程經(jīng)理部平安監(jiān)察部專人負(fù)責(zé)施工中的檢查、落實?？⒐を炇针A段首先按照專業(yè)工程單獨(dú)進(jìn)行自驗和監(jiān)理驗收，并經(jīng)原產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行初驗，對發(fā)現(xiàn)問題及時整改，在到達(dá)竣工標(biāo)準(zhǔn)后，交付產(chǎn)權(quán)單位維護(hù)運(yùn)行，并辦理有關(guān)手續(xù)。最后按建設(shè)單位的整體安排，進(jìn)行本工程的竣工驗交工作?？⒐の募凑諊?、鐵道部、沈陽鐵路局、建設(shè)單位的要求和竣工文件編制方法進(jìn)行編制?？⒐D采用計算機(jī)制作，有關(guān)測試資料及竣工驗收報告采用電子文件和打印機(jī)打印表格兩種方式，做到字跡清晰，圖實相符，數(shù)據(jù)真實，內(nèi)容完整，文整標(biāo)準(zhǔn)、整潔。第二章主要分部、分項工程工程的施工工藝及方案2.1接長平安線、移設(shè)道岔2涵洞接長因道岔移設(shè)、平安線接長需要接長K**+***框構(gòu)涵，接長涵采用箱涵式整體澆筑，施工作業(yè)方法同框構(gòu)橋所述方法進(jìn)行施工。為防止基坑開挖時影響既有線路基滑坡，采取鋼軌樁進(jìn)行防護(hù)。2.1.2鋪設(shè)平安線及渡線平安線鋪60kg-25mm，鋼筋混凝土軌枕,Ⅱ型彈條扣件，鋪碎石道碴2184.1填補(bǔ)路基合理調(diào)配土方及滿足施工地段作業(yè)條件，并按施工過程的需要隨時設(shè)置臨時排水系統(tǒng)。②路堤施工嚴(yán)格執(zhí)行鐵路路基填筑壓實施工工藝流程，按三個階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工。三階段為施工準(zhǔn)備階段、施工階段、檢測整修階段；四區(qū)段是填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程是：施工準(zhǔn)備、測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平灑水或晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形與邊坡整修。③填土區(qū)段按橫斷面寬縱向水平分層填筑壓實，填筑的虛鋪厚度按50厘米進(jìn)行〔并不超過施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓道機(jī)碾壓最大鋪土厚度〕，用推土機(jī)配合≥15t振動式壓道機(jī)碾壓壓實，及時用水平儀檢測每層的平整度和橫向排水坡。壓實伊始，選做100米做實驗段，以確定到達(dá)填土最正確密實度所需的最正確壓實參數(shù)。④橋臺過渡段，采用大型振動碾不能到位。必須使用小型推土機(jī)和代配合夯實，并保證虛填厚度控制在20厘米內(nèi)。⑤路基整修在壓實成形的根底上，用人工掛線清刷夯拍，平整度和邊坡嚴(yán)格按施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，滿足設(shè)計尺寸。⑥路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段，施工前向壓路司機(jī)做好技術(shù)交底。司機(jī)必須掌握起訖范圍，壓實遍數(shù)，壓實速度。為控制好分層厚度，在過渡段立4根標(biāo)尺，標(biāo)尺上劃出明顯的每層填鋪厚度并掛線攤鋪。.2線上鋪軌①準(zhǔn)備工作當(dāng)路基完工后，進(jìn)行全線貫穿測量，測量閉合后，按標(biāo)準(zhǔn)要求測設(shè)中樁，樁距為25m依據(jù)設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)定，計算各類型、各規(guī)格軌料及道碴用料量，落實料源供給方案，以確保鋪軌方案進(jìn)度的實現(xiàn)。軌料進(jìn)場后在使用前均應(yīng)預(yù)加整配，不能整修合格者應(yīng)剔除。搬運(yùn)裝卸時嚴(yán)禁拋擲。鋼軌長度應(yīng)逐根丈量，長度偏差〔公差〕值用白油漆寫在軌端頭部上。同一長度的鋼軌應(yīng)同堆垛碼。砼枕不同生產(chǎn)廠家也分別垛碼，并不得混鋪。配軌方案是指導(dǎo)鋪軌施工重要依據(jù)。根據(jù)本標(biāo)段的施工設(shè)計文件、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行配軌方案表的編制，應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：軌節(jié)編號、鋼軌類型、長度、曲線內(nèi)股縮短量、相對接頭相錯量；軌枕種類、類型、間距、數(shù)量、鋪設(shè)地段及長度；扣件號碼或每塊墊板道釘數(shù)，曲線半徑、轉(zhuǎn)向及軌距加寬值等，根據(jù)需要可加某些說明或要求。②軌枕鋪設(shè)同一類型的軌枕應(yīng)集中連續(xù)鋪設(shè)，不同類型軌枕不得混鋪。站線在不影響軌道設(shè)計強(qiáng)度條件下，可以成段鋪設(shè)與設(shè)計不同的軌枕，但鋪設(shè)最小長度不小于500m砼枕螺旋道釘?shù)募绣^固：由于螺旋道釘錨固質(zhì)量，對軌道質(zhì)量影響較大，為確保其錨固質(zhì)量，按道釘在砼枕預(yù)留孔的正確位置，用鋼板和鋼管等制成鋼模,固定在承軌槽控制道釘正確位置，采用反面澆注硫磺漿液的方法錨固。對錨固所使用的材料，配合比、熬漿、運(yùn)漿、澆注漿液等工序都要嚴(yán)加控制和檢查。錨固用料配制及工藝要求，按“標(biāo)準(zhǔn)”要求執(zhí)行。③螺旋道釘錨固的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜≯20mm道釘在承軌槽處的中心線偏離預(yù)留孔中心≯2mm道釘圓臺底應(yīng)高出承軌槽面，但≯2mm螺旋道釘?shù)目箵芰Α?0KN。④軌枕布置和位置控制：軌枕間距布置每千米軌道鋪設(shè)軌枕數(shù)量應(yīng)按設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。軌枕間距布置，依據(jù)鋪設(shè)的軌道采用的鋼軌類型、長度、接頭形式以及軌枕種類的不同，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定計算布置。軌枕位置的控制為確保軌枕位置布置的正確，應(yīng)在一股軌腰內(nèi)側(cè)〔曲線在外軌軌腰內(nèi)側(cè)〕用白油漆準(zhǔn)確標(biāo)示軌枕位置，軌枕應(yīng)與軌道中心線垂直。其允許偏差：鐵路正線和到發(fā)線為20mm，其他線及其他鐵路為30⑤鋪軌鋪軌前預(yù)鋪道碴：為防止軌枕斷裂和壓入路基成槽引起病害，在鋪軌前預(yù)鋪局部道碴。正線雙層道床按墊層厚度鋪足，站線單層道床鋪設(shè)厚度為15-20cm。頂面整平，中間拉成槽。鋪設(shè)砼枕地段中間凹槽按60cm。道碴來源困難時，鋪軌前可在每股下先鋪厚度≮10cm，寬度≮80軌料散布方法：用軌道平車配合人力散布軌枕。到位后擺正軌枕，將鋼軌撥就位安裝連接零件，方正軌枕安裝扣件。鋪軌作業(yè)過程：軌料運(yùn)送到工地后，按以下作業(yè)過程鋪設(shè)。散布軌枕，根本對中擺齊：散布鋼軌及配件，并擺正位置；安裝鋼軌連接配件；方正軌枕；安裝鋼軌扣件或全部釘?shù)?；撥正線路方向并整道。鋼軌接頭采用對接式，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置，兩股鋼軌接頭位置相錯量，應(yīng)符合以下規(guī)定，正線和到發(fā)線上，直線不大于40mm，曲線不大于其他線上，直線不大于60㎜，曲線不大于60㎜加上采用的縮短軌縮短量的一半。注意鋼軌接頭處應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)計算軌縫值，安放軌隙片，以控制合理的軌縫。人工配合液壓起撥道機(jī)進(jìn)行抬撥道作業(yè)，液壓搗固機(jī)全線搗固。運(yùn)送軌料利用列車間隔施工，施工負(fù)責(zé)人必須與車站值班員聯(lián)系，切實掌握列車運(yùn)行情況。施工地點用停車手信號防護(hù)。如遇特殊情況不能使列車按正常速度運(yùn)行時，才可用減速信號，并須盡快要求車站發(fā)出警告書。施工防護(hù)方法：防護(hù)工作指定專人并經(jīng)考試合格的鐵路職工擔(dān)任。未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。線路狀況未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)。施工防護(hù)的設(shè)置與撤除，由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。軌道施工考前須知：在路基上散布軌枕時，嚴(yán)禁拋摔，損壞的軌枕一律不得使用。禁止使用失效鋼軌、木枕。木枕使用前對端頭進(jìn)行捆扎。木枕搬運(yùn)，不準(zhǔn)使用鉤子鉤，防止損壞枕木防腐層。釘?shù)罆r，墊板位置必須正確，鋼軌必須落槽。木枕、墊板和軌底應(yīng)互相密貼。道釘浮離或歪斜、仰俯者正線不得大于8%，站線不超過12%。硫磺錨固嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行，錨固后需經(jīng)實驗室進(jìn)行分批量抽樣抗拔試驗，不合格批量一律返工。木枕釘孔要注油，以下地段應(yīng)釘五個道釘：半徑小于及等于800m準(zhǔn)確計算縮短量，按鋪軌時軌溫計算預(yù)留軌縫，繪制配軌圖。在平交道口范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌接頭。夾板應(yīng)與所連接的鋼軌類型相同，不同類型鋼軌接頭必須使用異型夾板，夾板與鋼軌接觸面應(yīng)涂防腐油。接頭螺栓與類型的鋼軌、夾板配套使用，安裝時涂防腐油。應(yīng)嚴(yán)格控制道床厚度，必須滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求。.3鋪碴整道鋪碴前應(yīng)做好如下工作：為上碴整道工作方便，將線路中樁加以防護(hù)或進(jìn)行引出控制。計算出各段鋪碴種類、數(shù)量及碴源，供碴方案和方法等。編制施工技術(shù)交底，做好鋪碴整道的勞力組織及施工機(jī)具的有關(guān)準(zhǔn)備。②鋪碴的根本規(guī)定：使用的道碴應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)條件。鋪設(shè)的道碴種類和道床斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。在不同軌型和不同種類軌枕的交接處，軌面高差應(yīng)用道碴以2%的坡度向較低方向順接。鋪軌前應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的段落和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)鋪道碴。③鋪碴整道作業(yè)：根本要求鋪碴整道作業(yè)上碴時，道碴散布均勻。軌道應(yīng)逐步整正，道床高差，應(yīng)以≯5%的坡度順接。砼枕應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗固。木枕應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)均勻搗固。軌下應(yīng)加強(qiáng)搗固，軌接頭及曲線外股，應(yīng)在上述圍內(nèi)搗固道床。起道應(yīng)校正一股軌面高程〔曲線應(yīng)先撥正內(nèi)股軌面〕，據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程，左右均勻進(jìn)行。每次起道高度不宜>150mm上碴順序每次上碴整道順序：運(yùn)碴-勻碴-起道-方枕-串碴-撥道-填補(bǔ)枕盒內(nèi)部道碴-搗固-小量撥道-修整道床-補(bǔ)足枕盒內(nèi)道碴。待道碴上足并經(jīng)50次壓道后，再進(jìn)行最后整修工作第一遍上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：先將每節(jié)軌道抬高幾個點并用道碴墊實再抬高其各點找平，沒有明顯凸凹不平與反超高方枕。鋪設(shè)道岔〔轉(zhuǎn)線施工〕新鋪單開道岔1組。在撤除既有線60kg/m18號單開道岔2組，60kg/m12號代開道岔3組，50kg/m9號單開道岔1組。利用舊道岔6組。鋪道岔施工分兩步：1、組裝道岔2、更換道岔。更換道岔為既有線封鎖施工。1整平場地：在長圖線K13+500-600m上行線兩側(cè)平整道岔組裝場地，確保一次可以推入兩組道岔。2組裝道岔：按整組道岔岔枕序號排列岔枕，按單開道岔要素組裝道岔，技術(shù)員控制好橫移位置。確保一次推入。3滑軌方案：橫向正對位予鋪，點內(nèi)一步橫滑軌就位。4點前準(zhǔn)備：(1)為減少封鎖點內(nèi)換碴工作量，點前應(yīng)將岔枕盒內(nèi)及枕端道碴進(jìn)行更換，并按“隔四扒二”的原那么進(jìn)行，嚴(yán)禁扒開枕頭過長，影響行車平安。(2)條件允許時，可提前抽換III型枕，抽換時應(yīng)遵循“隔六抽一”的原那么，每抽換一根，必須及時填碴搗實。(3)封鎖施工需主要材料，道碴、長岔枕、鋼軌；主要機(jī)具，夯拍機(jī)、液壓搗固機(jī)、電鎬、發(fā)電機(jī)及七大件等應(yīng)提前運(yùn)至工地。(4)根據(jù)具體條件，可備用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、風(fēng)泵、風(fēng)鎬等。(5)配軌時，由技術(shù)人員認(rèn)真校核后，作書面交底，領(lǐng)工員、工班長、質(zhì)檢員三級復(fù)核，確保無誤前方可鋸軌。(6)鋸口要正，鋸軌機(jī)要固定正確牢固，打眼畫線要準(zhǔn)確。封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準(zhǔn)備工作。(7)打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入8道滑軌，每根滑軌應(yīng)垂直于線路中心線，并不得侵入行車線限界。(8)為使道岔容易移動，滑軌應(yīng)向前有少許坡度，以予留1~2%為宜，滑軌上下應(yīng)保持一致，下設(shè)枕木垛支墊處，應(yīng)采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻倒或錯動，枕木垛也應(yīng)加固，并以不超過兩層枕木為宜，以免傾倒。(9)安放橫移小車，橫滑軌穿完并檢查無誤后，方可在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴(yán)格對位，橫移可直接就位的道岔，小車方向就平行于滑軌方向，車輪居中。橫移后需繼續(xù)縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣應(yīng)靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心?！?0〕小車放穩(wěn)后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時用薄板調(diào)整，以上工作完畢，檢查無誤后，道岔兩側(cè)應(yīng)支頂固，以防列車振動或其他作業(yè)擾動道岔發(fā)生意外。(11)將需撤除道岔的螺紋道釘更換為勾頭道釘，換軌處扣件及接頭螺栓涂油松動后再擰緊，嚴(yán)禁松動道岔第一、二連接桿的銷釘或螺栓。(12)在更換滑床板道釘時，應(yīng)注意軌距的變化，并提前和電務(wù)部門聯(lián)系。處理影響道岔橫縱移的信號機(jī)有箱盒等障礙設(shè)施。5點上作業(yè)：〔1〕拆岔及線路施工命令下達(dá)后，首先將需更換道岔及前后需換枕換軌地段線路撤除，其中拔出軌條時，應(yīng)注意聽從指揮，統(tǒng)一行動，以免傷人，跨越鄰線抬運(yùn)時，應(yīng)注意鄰線來車。撤除的舊料應(yīng)集中堆碼到指定地點，防止對滑岔作業(yè)的干擾。(2)連通軌條道岔前后在清底完成后，即抬入岔后長岔枕及III型枕，并拔上軌條，連接上扣件。點中無法直接橫移到位的道岔在換碴整平后，道岔缺口應(yīng)采用臨時軌排連通，以利道岔縱移或縱向通過?！部梢徊綑M移就位的道岔缺口，不再鋪臨時軌排〕(3)道岔橫移用8根適當(dāng)長度的鋼軌，一端與予放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯(lián)結(jié)牢固，另一端擔(dān)在道岔將縱移的線路軌道，前端伸出線路外側(cè)左右，其方向、間距及牢固要求與前相同，給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌道下應(yīng)增加枕木垛并用道釘固定〔跨度以不超過為宜〕撤除道岔支頂設(shè)備，人員站位，專人統(tǒng)一指揮發(fā)令，推岔橫移，同時設(shè)專人備好支頂物，以免道岔橫移時慣性越位而侵入鄰線限界。推岔橫移過程中，必須有專人監(jiān)視小車運(yùn)行情況，出現(xiàn)偏行、卡輪等情況時及時糾正。為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線應(yīng)和縱移道岔的線路中心重合，假設(shè)縱移道路兩側(cè)有信號機(jī)等不宜在點前移動的設(shè)備影響，可適當(dāng)有不大于的偏裝。(4)道岔縱移將橫移就位后的道岔打起，撤出橫軌及橫移小車，然后繼續(xù)同步打起道岔，將已置于線路上的縱移臺車縱向推入并調(diào)整好位置和方向，并在前端的車上拴上繩子，以利撤出臺車。專人統(tǒng)一指揮，用力均勻地將道岔緩緩縱移，在行走過程中，應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)運(yùn)行情況，尤其在道岔通過臨時軌排時，應(yīng)注意軌排接頭相互錯位，否那么，應(yīng)及時調(diào)整。假設(shè)縱移過程中，線路兩側(cè)有高出軌面的信號箱盒等障礙，為防止碰撞，應(yīng)據(jù)具體情況在臺車上墊木板調(diào)整。(5)道岔就位及聯(lián)絡(luò)道岔縱移到臨時軌排正上方后，同步打起道岔，將臺車從后端拉起，然后緩緩將道岔落于臨時導(dǎo)軌上。調(diào)整道岔位置、方向、人工將道岔在軌排上拔正，前后吊線檢查并據(jù)此拔正。次將道岔從前向后逐段打起，撤除聯(lián)結(jié)魚尾板并拉出軌排，然后將道岔落下，調(diào)整位置并和前后線路聯(lián)結(jié)。(6)整修、調(diào)試、開通回填道碴，并起道，細(xì)拔，采用電動搗固機(jī)搗固密實。電務(wù)配合軌道電路聯(lián)通，并進(jìn)行轉(zhuǎn)轍試驗。標(biāo)準(zhǔn)要求仔細(xì)檢查線路，道岔的方向、水平、上下及各部尺寸，電務(wù)室內(nèi)外運(yùn)行情況，經(jīng)安檢人員確認(rèn)后，通知工地負(fù)責(zé)人按規(guī)定程序消點開通。施工地段道岔及線路短時間內(nèi)不穩(wěn)定，為確保行車平安，應(yīng)晝夜加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并派專人巡道檢查，嚴(yán)格交接班制度。補(bǔ)充道碴，整理道床斷面，完善剩余工作，整理竣工資料，檢查驗收建線達(dá)標(biāo)。施工過渡施工過渡在2012年8月14日到8月21日進(jìn)行，共計8天時間，每天封鎖時間為4小時〔根據(jù)**線運(yùn)營具體情況盡量增長施工時間〕，具體方案：8月148月158月168月178月188月19日-施工組〔120人〕。撥移插入道岔，與道岔前后線路接通；軌道附屬設(shè)備.1防爬設(shè)備防爬設(shè)備設(shè)置位置對于木枕軌道，正線根據(jù)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和列車運(yùn)量安裝足以鎖定線路的防爬設(shè)備。到發(fā)線根據(jù)要求也安裝防爬設(shè)備。道岔前后、絕緣接頭處的線路，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防爬設(shè)備。對于鋼筋砼枕軌道地段，采用彈性扣件時，不設(shè)防爬設(shè)備；采用非彈性扣件，且線路坡度≤6‰時，一般也可不設(shè)防爬設(shè)備；但坡度>6‰，制動地段線路及道岔，絕緣接頭的軌道上，根據(jù)牽引種類、線路及軌道標(biāo)設(shè)置防爬設(shè)備。防爬設(shè)備安裝規(guī)定防爬設(shè)備在鋪碴整道后及時安裝，防爬支撐應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，斷面≮120㎝。砼枕軌道，防爬支撐安在軌底下，木枕軌道上那么應(yīng)對稱安裝在距軌底邊緣30-35cm的道心內(nèi)。防爬器承力板與鋼筋砼枕之間，采用經(jīng)防腐處理，厚度≮擠嚴(yán)。防爬支撐與砼枕之間也用楔形木擠嚴(yán)，或?qū)⒎琅乐味祟^做成砼枕側(cè)面同一斜坡。防爬設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)25m、m.2曲線加強(qiáng)設(shè)備曲線加強(qiáng)地段設(shè)置軌距或軌撐條件為：鋪設(shè)木枕軌道正線曲線半徑≤600m，站線曲線半徑≤4002.2框構(gòu)橋主體、頂進(jìn)、U型槽施工2總體施工方案：頂進(jìn)法施工地道橋基坑均設(shè)在***下行方向左側(cè)：基坑兩側(cè)邊坡1：1放坡，鋼板樁后背，邊坡頂路肩設(shè)一排D=1.6m挖孔樁防護(hù)。頂進(jìn)時股道采用縱橫抬梁的方式，并要求列車通過時限速為45Kg/h。.1框構(gòu)橋施工工藝流程圖如下：箱身防水層箱身預(yù)制工作坑箱身防水層箱身預(yù)制工作坑頂進(jìn)線路加固后背頂進(jìn)線路加固后背附屬工程程附屬工程程.2線路加固方案本橋縱橫抬工字鋼梁法加固線路，線路加固期間限速45km/h。橫梁采用I55C工字鋼組成。并在兩工字鋼間隔一定距離安設(shè)支撐木，縱梁兩端支承在片石混凝土根底上。本工程采用工字鋼縱橫抬梁加固方案；并且在挖孔樁頭安設(shè)卷揚(yáng)機(jī),拉緊股道加固橫梁,防止股道在頂進(jìn)中變形,挖孔樁頭在灌注混凝土前預(yù)埋卷揚(yáng)機(jī)根底構(gòu)件。為確保頂進(jìn)期間線路穩(wěn)定，防止線路橫移，在頂進(jìn)就位前設(shè)Φ抗移樁支頂橫梁，間距，頂進(jìn)就位后鑿除至不影響現(xiàn)澆段框構(gòu)施工。.工作坑.1開挖工作坑開挖工作坑根據(jù)線路平面、現(xiàn)場地形、地物條件以及施工需要，在保證排水和平安的前提下，盡量減少挖填土數(shù)量，并縮短頂進(jìn)長度。工作坑開挖尺寸根據(jù)預(yù)制箱形橋平面尺寸、后背墻尺寸和操作空間確定?？禹斨凌F路外側(cè)鋼軌距離不少于，邊坡采用1:1.5，兩側(cè)邊坡采用1:1，基坑四周邊坡設(shè)草袋圍堰護(hù)坡，將基坑內(nèi)水集中到集水井，坑底面做成面向頂進(jìn)方向前高后低的仰坡。開挖工作坑前，在工作區(qū)范圍內(nèi)預(yù)先挖設(shè)2個觀察井，觀測地下水位，如箱體底設(shè)計標(biāo)上下于地下水位線，那么采取降水措施，在工作坑兩側(cè)設(shè)Ф50cm降水井，用潛水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程以下。此外沿坑底四周設(shè)置排水溝和集水井，以滿足施工期間排水需要。工作坑底密實平整，有足夠的承載力。.2工作坑底板底板中心線與框構(gòu)橋中心線一致。底板長度，其前端比箱身長1.0m，后端與后背相連，兩側(cè)比箱身寬0.80m。本工程的底板均為混凝土結(jié)構(gòu)。底板與原基底接觸局部，采用在底板下設(shè)錨梁的防滑措施。×2.0m的方格網(wǎng)控制高程法進(jìn)行施工。為防止箱身產(chǎn)生“扎頭”或“抬頭”‰。為了消除框構(gòu)橋箱身啟動后與進(jìn)入路基前的空頂階段的方向偏差，在底板兩側(cè)設(shè)槽鋼方向墩，與底板同時灌筑。槽鋼方向墩每隔4.0m立一個，高出底板0.3m，深入底板以下0.45m，距側(cè)墻5㎝，以便導(dǎo)向。.3潤滑隔離層為防止工作坑底板與預(yù)制箱身底板相粘接和減少首次啟動頂力，在工作坑底板頂面鋪設(shè)潤滑隔離層。當(dāng)工作坑底板頂面枯燥后，澆一層石蠟油，厚約3㎜，石蠟油凝固后，撒一層0.2～1.0㎜厚的滑石粉，繼著鋪上一層或二層塑料薄膜〔或油毛氈〕。薄膜接縫處壓茬并使接茬口朝路基方向。2箱身預(yù)制灌筑框構(gòu)橋箱身混凝土?xí)r分三階段施工，先灌筑底板〔包括下梗肋〕，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻,最后是頂部混凝土。具體要求如下：2模板選用本工程的框構(gòu)橋箱身采用鋼模板施工，鋼模板符合以下規(guī)定：保證混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各局部設(shè)計形狀、尺寸和相互間位置正確。具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受新澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項荷載。接縫不漏漿．制作簡單，安裝方便，便于拆卸和屢次使用。能與混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的特征、施工條件和澆筑方法相適應(yīng)。與腳手架之間不互相連接。與混凝土相接觸的外表涂刷脫模劑，脫模劑同時具有防銹作用。模板使用后立即按規(guī)定修整保存。2模板制作和安裝模板與混凝土的接觸面平整光滑。模板上的重要拉桿用螺紋鋼桿并配以墊圈。伸出混凝土外露面的拉桿用端部可拆卸的鋼絲桿。鋼筋混凝土薄壁結(jié)構(gòu)用墊塊支撐兩側(cè)模板，臨時性木撐在混凝土澆筑過程中及時撤除。在模板的隅角部位加設(shè)邊寬為25～50㎜的三角棱條，采用б=3mm后新鐵板。為了減小橋涵頂進(jìn)時的阻力，模板支立直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。在橋涵箱身兩側(cè)前端2m范圍內(nèi)的外模，可向外放寬1㎝，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形，不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。2支撐腳手架本工程的拱架使用木材結(jié)合碗扣式腳手架制作，拱架符合以下要求：所用木材的材質(zhì)符合現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。脆性木材以及彎曲不平、有蛀孔等缺陷和容易變形的木材嚴(yán)禁使用。含水率不大于25%。長桿件減少連接接頭。壓力桿件縱向連接采用對接法，并扣以硬木或鋼制的夾板，且聯(lián)接牢固。兩相臨立柱的連接接頭必須分設(shè)在不同的水平面上。橋內(nèi)頂板支撐采用1200mm×900mm布局支立組合碗扣式腳手架，上部滿鋪100mm×100mm木方支撐，木方上部鋪設(shè)鋼模板。2鋼筋綁扎鋼筋時注意以下事項：橋涵箱身墻身部位的水平鋼筋宜先間隔綁扎，隨混凝土灌筑再逐一綁上，這樣便于混凝土的震搗。鋼筋上不能粘有油污及石蠟而影響與混凝土的粘結(jié)力。m的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。2混凝土灌筑橋涵箱身主要受力部位采用C35防水鋼筋混凝土，要求抗?jié)B標(biāo)號為S8。配合比的選擇須適應(yīng)施工方法。灌筑混凝土?xí)r除按《鐵路混凝土及砌石工程施工標(biāo)準(zhǔn)》辦理外，還需注意以下事項：灌筑前除檢查模板與鋼筋之外，還需詳細(xì)檢查刃腳、千斤頂托盤、鋼護(hù)套、施工平臺、車道拖板、抗剪力鋼搭榫、插銷等預(yù)埋鐵件的位置與數(shù)量、以及電線管道等要正確無誤。并注意預(yù)留沉落量。在灌筑抗?jié)B、防凍混凝土?xí)r，可摻入外加劑，增加水泥用量及加強(qiáng)震搗等，以保證到達(dá)各項質(zhì)量指標(biāo)。灌筑橋涵箱身混凝土可分三階段施工，先灌筑箱身底板，當(dāng)箱身底板混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻及頂部混凝土。各邊墻施工縫中，宜加預(yù)埋連接短鋼筋，以利于承受剪力。同時各邊墻施工縫不得在同一平面上。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差：橋涵箱身外形尺寸容許誤差序號箱身部位容許誤差注明1寬度+50mm,-50mm2軸向長度+50mm,-50mm3頂、底墻厚主度+20mm,-5mm4中、邊墻厚度+20mm,-5mm5梗脅+3%,-3%2.刃腳頂進(jìn)前端設(shè)鋼筋混凝土刃腳,由前端邊墻下部三角形構(gòu)成,起到減少開挖高度、支護(hù)開挖坡、導(dǎo)向和施工平安防護(hù)作用。頂進(jìn)后加筋補(bǔ)齊。箱身側(cè)刃腳采用20mm厚60cm寬鋼板制成，與箱身前端預(yù)埋螺栓聯(lián)結(jié)擰緊。底刃腳為鋼筋混凝土刃腳，坡度設(shè)45°，前端采用鋼板裹角，如以下圖所示。箱身外外表涂以石蠟及機(jī)油熬制而成的潤滑劑。11：101.0mф18@350鋼板裹角鋼筋混凝土底刃腳2防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后，墻身有時出現(xiàn)水平裂紋，寬達(dá)0.3～0.5㎜，這是由于箱身底板與墻身分次灌筑混凝土所致。先灌筑箱身底板混凝土凝固后再灌筑墻身，墻身新灌筑的混凝土產(chǎn)生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當(dāng)墻身混凝土降溫時，受到底板的牽制，就出現(xiàn)了裂紋現(xiàn)象。為了消除裂紋現(xiàn)象在施工中采取以下措施：重視混凝土灌筑質(zhì)量，嚴(yán)格控制用水量，攪拌均勻，搗固認(rèn)真，除用震搗器外，在角隅及鋼筋密布之處用插釬搗實，精心養(yǎng)護(hù)，拆模要晚等。低溫入模，在夏季高溫時可預(yù)冷骨料，如用地下水沖洗碎石，使用水化熱較低的水泥，加冰拌合等。2箱身防水層箱身混凝土除到達(dá)要求的抗?jié)B性標(biāo)號外，在箱身頂面鋪設(shè)防水層。防水層采用TQF-1防水層做法，在鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)混凝土保護(hù)層，并做成C10細(xì)石混凝土排水坡，箱身側(cè)面涂刷瀝青兩道?？驑?gòu)橋各部尺寸允許偏差表基底高程允許偏差地質(zhì)類別允許偏差mm檢驗方法土±50mm測量或拉線尺量檢查石+50-20根底允許偏差序號項目允許偏差檢驗方法1根底前后、左右邊緣距設(shè)計中心線±50測量檢查2根底頂面高程±30鋼筋保護(hù)層允許偏差序號項目允許偏差1保護(hù)層設(shè)計厚度C≥35mm時±102保護(hù)層設(shè)計厚度25mm≤C＜35mm±53保護(hù)層設(shè)計厚度C＜25mm±3鋼筋安裝允許偏差序號項目允許偏差1雙排鋼筋排與排間距±52同一排受力鋼筋間距板、墻、大體積±20柱、梁±103分布鋼筋間距±204箍筋間距綁扎骨架±20點焊骨架±105彎曲點〔加工偏差±20mm包括在內(nèi)〕±30框架式橋梁外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差檢驗方法1寬度±50測量或尺量2軸向長度±503頂、底板厚度+20-54中、邊墻厚度+20-52后背后背是在框構(gòu)橋頂進(jìn)中籍以抗衡頂進(jìn)反力的臨時建筑物，是重要的設(shè)施，要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，到達(dá)平安可靠并便于撤除。本工程采用鋼板樁后背，分配梁為C20鋼筋混凝土，內(nèi)部鋼筋同滑板內(nèi)縱筋焊接，分配梁同滑板做成一體。2線路加固在既有線頂進(jìn)橋涵作業(yè)時，必須加固線路，確保行車平安和施工平安，本工程選用縱橫抬梁法加固。頂進(jìn)中，線路保持正確的水平與方向位置，如發(fā)生變動及時調(diào)整。1、鐵路信號排遷方案原有橋界內(nèi)信號撤除向外移位，橋就位后移回原位。2、縱橫抬梁加固措施施工前應(yīng)進(jìn)行換木枕、方枕作業(yè)，以使各線木枕橫向?qū)R。3、吊軌梁吊軌梁組裝形式為3-5-3，鋼軌接頭需錯開1m，兩端延伸最外橫梁以外5至~10m，并加設(shè)臨時梭頭，吊軌與其下面的木枕用φ22U型螺栓和角鋼聯(lián)在一起以增加其整體性和剛度。(1)工字鋼橫梁橫梁采用Ⅰ55C工字鋼組成,鋪設(shè)間距為m,與股道上木枕及吊軌梁用U型卡子連接,支點一端安放在預(yù)制框構(gòu)橋頂面上,另一端安放在線路路肩的枕木垛上。為減少頂進(jìn)時的阻力，每組橫梁下墊以槽鋼組成的滑道，槽鋼尺寸應(yīng)大于橫梁的長度。因本頂橋穿越多股線路，為防止滑道上下錯口增大阻力，要求滑道通長，當(dāng)槽鋼長度不夠時可以焊接，槽鋼尺寸應(yīng)略大于橫梁的寬度。任何情況下，橫梁應(yīng)水平設(shè)置，內(nèi)外股鋼軌或鄰線軌面差較大時，應(yīng)視情況在根本軌下設(shè)異型墊木，橫梁應(yīng)錯開1m以上。(2)工字鋼縱梁在外側(cè)路肩采用3片55C工字鋼,在股道上加設(shè)鋼輔助縱梁?？v梁和輔助縱梁采用工字鋼拼接，縱梁均用卡子與橫梁連接，在兩個工字鋼間隔一定距離安設(shè)支撐木。兩端埋設(shè)在120cm*120cm*150cm片石混凝土根底上。根底頂面標(biāo)高不可超過根本軌面標(biāo)高。根底邊緣距線路加固范圍2.0m以外。4、線路加固考前須知〔1〕施工期間注意地下管網(wǎng)的防護(hù)?！?〕鐵路加固設(shè)備與絕緣設(shè)施應(yīng)做好絕緣保護(hù),在架設(shè)過程中,注意防電。〔3〕鐵路兩側(cè)既有信號設(shè)備在頂進(jìn)前排遷,或與股道加固設(shè)備中的工字鋼梁固定,確保信號系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。5、保證行車平安的措施.在既有線上頂進(jìn)橋涵，必須保證行車平安，其措施如下：施工人員與車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車間隔施工，對線路隨時進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉。嚴(yán)禁冒險放行列車。利用卷揚(yáng)機(jī)調(diào)整線路方向時，嚴(yán)禁在列車通過時開動卷揚(yáng)機(jī)，以防止列車脫軌。如穿越的線路地段有道岔時，由于道岔尖軌是反映變化最靈敏的部件，要求與根本軌密貼在尖軌頂面寬50㎜以下的斷面處，其高度不低于2㎜，在尖軌頂面寬50㎜及其以上的斷面處，尖軌頂面較根本軌頂面不得低于2㎜，因此，在頂進(jìn)中要作重點加固，并勤檢查，勤調(diào)整。建立各項平安制度，設(shè)專職人員作巡回檢查施工范圍內(nèi)線路和平安防護(hù)。各工種間加強(qiáng)協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，防止交接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。為確保平安，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過的時候不得頂進(jìn)箱身。在頂進(jìn)期間，列車通過時，要求限制時速在45㎞。頂進(jìn)完成后，恢復(fù)線路的平安工作也極重要，不容疏忽?；謴?fù)線路：箱身頂進(jìn)就位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行?；謴?fù)線路必須在確保行車平安條件下進(jìn)行。在撤除加固設(shè)施前，按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業(yè)順序。箱身頂進(jìn)填土因受軌枕與橫梁的影響，難以夯實，多用道碴代替，撤一根橫梁或木枕換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固。不能同時數(shù)根撤換。全部撤除撤換完畢后，按線路維修要求，全面維修到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，始可恢復(fù)正常運(yùn)行。箱身頂進(jìn)2.1總體安排具體施工方法為：框構(gòu)主體劃分為8節(jié)，其中2號框構(gòu)下穿于長圖線K13+790m處。線路加固并確保行車平安、框構(gòu)主體強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計要求后進(jìn)行頂進(jìn)，單側(cè)頂進(jìn)施工。采用16個200t頂鎬同時進(jìn)行，每天頂進(jìn)約2m預(yù)計10天內(nèi)完成。邊頂進(jìn)邊撤除挖孔樁，并回復(fù)線路直至2號框構(gòu)頂進(jìn)就位。就位后立即進(jìn)行附屬施工，補(bǔ)齊刃腳。2.2施工程序在長圖線南側(cè)按設(shè)計位置設(shè)置工作坑，在工作坑底板上預(yù)制鋼筋混凝土框構(gòu)箱身，籍事先筑好的后背及中繼間頂鎬，用千斤頂頂推箱身前進(jìn)，隨頂隨挖去箱內(nèi)土方，將箱身頂入橋位。當(dāng)箱身在工作坑滑板上移動時，程序如下：箱身前移箱身前移箱身停進(jìn)開油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接〔換〕頂鐵開油泵千斤頂工作當(dāng)箱身與路基接觸后，增加挖運(yùn)土方工序。其程序如下：開油泵開油泵千斤頂工作箱身前移挖土接〔換〕頂鐵運(yùn)土裝土箱身停進(jìn)油鎬回油收鎬開油泵千斤頂工作2.3挖土平臺本工程的頂進(jìn)框構(gòu)橋箱身凈高較大，為8m，需在箱身內(nèi)架設(shè)中平臺，頂進(jìn)時依據(jù)土質(zhì)情況，按標(biāo)準(zhǔn)要求的坡度開挖，盡量減少天窗。頂進(jìn)出土采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)協(xié)調(diào)開挖，自卸汽車運(yùn)土。2.4頂進(jìn)方向的調(diào)整常用的校正方法有以下幾種:箱身方向左右偏差調(diào)整的方法:用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏側(cè)反之。輪流開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。用后背頂鐵〔柱〕調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松。如箱身前端向右偏，側(cè)將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留1～3cm的間隙，開泵后，那么右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動。調(diào)整時要摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖20～50cm，左側(cè)保持刃腳吃土20cm，由于頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力增減差異而到達(dá)糾偏的目的。在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。2.5頂進(jìn)中高程控制糾正箱身“抬頭”的方法：檢查底刃腳安裝是否向上翹起過大，側(cè)刃腳是否向里翹起過大，可以適當(dāng)調(diào)整刃腳的角度，來糾正箱身“抬頭”現(xiàn)象。兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”。故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，那么在底刃腳前超挖20～30cm，寬度與箱身相同，同時使上刃腳不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未到達(dá)設(shè)計高程時，酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。糾正箱身“扎頭”的方法：適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上刃腳的阻力，使上刃腳和中刃腳多吃土，側(cè)刃腳稍加吃土量，底刃腳前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整。吃土頂進(jìn)；挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船頭坡將高出局部土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。調(diào)整刃腳角度，邊刃腳增加向里翹的角度、底刃腳增加向上翹的角度。如基底土壤松軟時，可邊換鋪20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎塊，或混凝土板、灌筑速混凝土、打入短木樁、挖孔灌注白灰柱樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。木支撐支頂；對小孔徑涵可以在涵身前端加木支撐，支撐面在涵頂兩側(cè)。經(jīng)過幾次頂換，“扎頭”可以得到糾正。用增加箱身后端平衡重的方法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，到達(dá)糾正“扎頭”的目的。注意增加重量后的逐步卸載問題，否那么會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。2翼墻及U型槽施工〔1〕翼墻施工中要注意整體性，該基底標(biāo)高在水位線以下，施工時應(yīng)注意考慮防滲，最好在翼墻與主體間參加止水帶或予留鋼筋預(yù)埋連接，接口面要鑿成凹型，有利于防滲透?！?〕U型槽基底要特別注意夯實根底。在挖基時不許超挖，防止根底松動在挖根底時要先設(shè)外井排水不許帶水松動挖土。27基坑回填土施工回填土應(yīng)分層鋪攤，每層鋪土厚度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、密實度要求和機(jī)具性能確定。人工打夯不大于200㎜。每層鋪攤后，隨之耙平?；靥钔撩繉又辽俸淮蛉?。打夯應(yīng)一夯壓半夯，夯夯相接，行行相連，縱橫交叉。并且嚴(yán)禁采用水澆使土下沉的所謂“水夯”法?；靥钔撩繉犹钔梁粚嵑螅瑧?yīng)按土標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定做K30檢測；到達(dá)要求后，再進(jìn)行上一層的鋪土。雨期施工時，基坑回填土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡快完成。施工中注意雨情，雨前應(yīng)及時夯完已填土層或?qū)⑼獗韷汗猓⒆龀梢欢ㄆ聞?，以利排除雨水。施工時應(yīng)有防雨措施，要防止地面水流入基坑內(nèi)，以免邊坡塌方或基土遭到破壞。其余框構(gòu)及U型槽施工方法同2.3引道工程、引道路基2.1路堤施工嚴(yán)格執(zhí)行鐵路路基填筑壓實施工工藝流程，按三個階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工。三階段為施工準(zhǔn)備階段、施工階段、檢測整修階段；四區(qū)段是填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程是：施工準(zhǔn)備、測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平灑水或晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形與邊坡整修。嚴(yán)格控制確保無淤泥、草皮、生活垃圾及腐殖土。2.2雨季施工，作好防水、防洪和排水的物資儲藏。并及時形成路基的縱向排水溝，保持路基面的平整度，盡量減少作業(yè)面，便于銜接。在雨后路基晾干后再進(jìn)行下一層施工。根據(jù)施工的具體情況，采用填筑和開挖的兩種形式，縱向方向強(qiáng)度和剛度均勻過渡。2.3施工工藝流程測量放樣測量放樣原地面碾壓分層攤鋪平整分層碾壓壓實度檢驗合格路基面邊坡整型、路面施工2.1總體施工方案在工程正式開工之前，將根據(jù)瀝青砼配合比進(jìn)行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)和機(jī)械的最正確碾壓方式。2.2施工流向和施工順序施工流向下封層施工2天→7cm粗粒式瀝青砼4天→4cm細(xì)粒式瀝青砼3天施工工藝流程原材料準(zhǔn)備原材料準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備運(yùn)輸攤鋪碾眼瀝青路面整形〔1〕下封層施工認(rèn)真按驗收標(biāo)準(zhǔn)對基層嚴(yán)格驗收，如有不合要求地段要求進(jìn)行處理，認(rèn)真對基層進(jìn)行清掃，并用森林滅火器吹干凈。在攤鋪前對全體施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確職責(zé)，責(zé)任到人，使每個施工人員都對自己的工作心中有數(shù)。采用汽車式灑布機(jī)進(jìn)行下封層施工〔2〕瀝青混合料的拌和瀝青混合料由一臺間隙式拌和機(jī)拌制，集料加熱溫度控制在175-190℃之間，后經(jīng)熱料提升斗運(yùn)至振動篩，經(jīng).19mm..5mm四種不同規(guī)格篩網(wǎng)篩分后儲存到五個熱礦倉中去。瀝青采用導(dǎo)熱油加熱至160-170℃，五種熱料及礦粉和瀝青用料經(jīng)生產(chǎn)配合比設(shè)計確定，最后吹入礦粉進(jìn)行拌和，直到瀝青混合料均勻一致，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青，結(jié)合料無花料，無結(jié)團(tuán)或塊或嚴(yán)重粗料細(xì)料離析現(xiàn)象為止。瀝青砼的拌和時間由試拌確定，出廠的瀝青混合料溫度嚴(yán)格控制在155-170℃之間?！?〕熱拌瀝青混合料運(yùn)輸汽車從拌和樓向運(yùn)料車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較拌和或攤鋪速度有所充裕，施工過程中應(yīng)在攤鋪機(jī)前方30cm處停車，不能撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)的推進(jìn)前進(jìn)。瀝青混合料的運(yùn)輸必須快捷、平安，使瀝青混合料到達(dá)攤鋪現(xiàn)場的溫度在145℃〔4〕瀝青混合料的攤鋪本工程工程采用兩臺德國ABG攤鋪機(jī)進(jìn)行二幅攤鋪，上下兩層錯縫，攤鋪速度控制在2-4m/min。瀝青下面層攤鋪采用拉鋼絲繩控制標(biāo)高及平整度，上面層攤鋪采用平衡梁裝置，以保證攤鋪厚度及平整度。攤鋪速度按設(shè)置速度均衡行駛，并不得隨意變換速度及停機(jī)，松鋪系數(shù)根據(jù)試驗段確定。正常攤鋪溫度應(yīng)在140-160℃之間。另在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立4cm厚木條，保證接縫口順直。攤鋪過程中對于道路上的窨井，在底層料進(jìn)行攤鋪前用鋼板進(jìn)行覆蓋，以防止在攤鋪過程中遇到窨井而抬升攤鋪機(jī)，保證平整度。在攤鋪細(xì)料前，把窨井抬至實際攤鋪高程。窨井的抬法應(yīng)根據(jù)底層料攤鋪情況及細(xì)料攤鋪厚度結(jié)合攤鋪機(jī)攤鋪時的路情況來調(diào)升，以保證窨井與路面的平整度，不致出現(xiàn)跳車情況。對于細(xì)料攤鋪過后積聚在窨井上的粉料應(yīng)用小鏟子鏟除，清掃干凈。對于路頭的攤鋪盡量防止人工作業(yè)，而采用LT6E小型攤鋪機(jī)攤鋪，以保證平整度及混合料的均勻程度。攤鋪時對于平石邊應(yīng)略離于平石3mm，至少保平，對于搭接在平石上的混合料用鏟子鏟除，推耙推齊，保持一條直線。攤鋪過程中考前須知：汽車司機(jī)應(yīng)與攤鋪機(jī)手密切配合，防止車輛撞擊攤鋪機(jī)，使之偏位，或把料卸出機(jī)外，最好是卸料車的后輪距攤鋪機(jī)30cm左右，當(dāng)攤鋪機(jī)行進(jìn)接觸時，汽車起升倒料。連續(xù)供料。當(dāng)待料時不應(yīng)將機(jī)內(nèi)混合料攤完，保證料斗中有足夠的存料，防止送料板外露。因故障，斗內(nèi)料已結(jié)塊，重鋪時應(yīng)鏟除。操作手應(yīng)正確控制攤鋪邊線和準(zhǔn)確調(diào)整熨平板。檢測員要經(jīng)常檢查松鋪厚度，每5米查一斷面，每斷面不少于3點，并作好記錄，及時反應(yīng)信息給操作手；每50米檢查橫坡一次，經(jīng)常檢查平整度。攤鋪中路面工應(yīng)密切注意攤鋪動向，對橫斷面不符合要求、構(gòu)造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、外表明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪后有明顯的拖痕等，均應(yīng)人工局部找補(bǔ)或更換混合料。且必須在技術(shù)人中指導(dǎo)下進(jìn)行，人工修補(bǔ)時，工人不應(yīng)站著熱的瀝青層面上操作。每天結(jié)束收工時，禁止在已攤鋪好在路面上用柴油清洗機(jī)械。在施工中應(yīng)加強(qiáng)前后臺在聯(lián)系，防止信息傳遞不及時造成生產(chǎn)損失。為保證道路中央綠化帶側(cè)石在攤鋪時不被瀝青砼的施工所影響，將在側(cè)石邊緣留采用小型壓路機(jī)碾壓。攤鋪機(jī)在開始收料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油，并在攤鋪機(jī)下鋪墊塑料布防止污染路面?！?〕瀝青混合料的碾壓壓實后的瀝青混合料符合壓實度及平整度的要求選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，以到達(dá)最正確結(jié)果。瀝青混合料壓實采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)組合的方式。壓路機(jī)的數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場決定。瀝青混合料的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓〔包括成型〕三個階段進(jìn)行。壓路機(jī)以慢而均勻的速度碾壓?！?〕瀝青混合料的初壓符合以下要求初壓采用英格索萊DD-110壓路機(jī)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實溫度根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定。壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3—1/2輪寬，最后碾壓路中心局部，壓完全幅為一遍。當(dāng)邊緣有擋板、路緣石、路肩等支檔時，應(yīng)緊靠支檔碾壓。當(dāng)邊緣無支檔時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10cm以上碾壓。碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動、停止必須減速緩慢進(jìn)行?！?〕復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，并符合以下要求：復(fù)壓采用輪胎式壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不少于4-6遍，以到達(dá)要求的壓實度，并無顯著輪跡。〔8〕終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合J032-94表的要求。采用鋼筒式壓路機(jī)時，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊后輪1/2寬度?！?〕壓路機(jī)碾壓考前須知：壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原那么選定，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不隨意停頓。壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水，嚴(yán)禁灑柴油。壓路機(jī)不在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機(jī)在已成型的路面行駛時關(guān)閉振動。對壓路機(jī)無法壓實的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬局部及某些路邊緣等局部地區(qū)，采用振動夯板壓實。在當(dāng)天碾壓成型的瀝青混合料層面上，不停放任何機(jī)械備或車輛，嚴(yán)禁散落礦料、油料等雜物?！?0〕接縫、修邊縱向接縫部位的施工符合以下要求：攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料局部留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪局部的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10—15cm，然后壓實新鋪局部，再伸過已壓實路面10—15cm，充分將接縫壓實緊密。上下層的縱縫錯開，表層的縱縫應(yīng)順直，且留在車道的畫線位置上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位5m以上。上下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實局部上面鋪設(shè)些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。平接縫做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。施工可采用以下方法：在施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部平整度或?qū)雍癫环弦蟮木植浚瓜麓问┕r成直角連接。從接縫處繼續(xù)攤鋪混合料前應(yīng)用3m立尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時，予以去除。攤鋪時應(yīng)控制好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者，應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm,然后每壓一遍向混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機(jī)縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15—20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。做完的攤鋪層外露邊緣應(yīng)準(zhǔn)確到要求的線位。修邊切下的材料及任何其它的廢棄瀝青混合料從路上去除。〔11〕試驗路段在瀝青混凝土攤鋪層開工之前，在嚴(yán)密的監(jiān)督下，在工程師選定的現(xiàn)場上按照本標(biāo)準(zhǔn)要求，用每一種瀝青混合料攤鋪出長度不少于200米的一段試驗路。為此，將提供，并使用在正常生產(chǎn)工作中采用的全部的設(shè)備。這種試驗的目的是證明混合料的穩(wěn)定性，及消滅機(jī)械設(shè)備中的明顯缺陷，而使工程師滿意，并按照工程師根據(jù)試驗路段結(jié)果可能提出的要求，免費(fèi)對設(shè)備或操作進(jìn)行合理的改良。每做一次試驗，均應(yīng)從攤鋪了12小時以后的壓實材料中鉆取試件，并進(jìn)行試驗。采樣、試件尺寸和試件鑒定均符合GB50092-96第十一章的規(guī)定。試驗路段如經(jīng)認(rèn)可即納入整個工程，做竣工工程支付。如工程師不予驗收，那么把所有不合格路段去除，分析原因后重新攤鋪，并承當(dāng)由此造成的一切費(fèi)用?！?2〕氣候條件瀝青混合料的攤鋪應(yīng)防止在雨季進(jìn)行，當(dāng)路面滯水或潮濕時，暫停施工。施工氣溫低于10℃未經(jīng)壓實即貯藏遭雨淋的瀝青混合料全部去除，更換新料?！?3〕取樣和試驗瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》〔JTJ052-93〕的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量?；旌狭系脑嚇?，每臺拌和機(jī)在每天1—2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》〔JTJ052-93〕標(biāo)準(zhǔn)方法對規(guī)定根底上進(jìn)行檢驗。壓實的瀝青路面應(yīng)按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》〔JTJ059-95〕要求的方法鉆孔取樣，或用核子密度儀測定其壓實度。所有試驗結(jié)果均應(yīng)報監(jiān)理工程師審批。2.4三電工程.通信工程1、敷設(shè)通信電纜3000m電纜溝采用人力開挖、回填，電纜為人工敷設(shè)。②電纜引入、過道采用鍍鋅鋼管防護(hù)，管兩頭用油沁破布堵嚴(yán)。③電纜平移前后先用儀表測試，平移過程光纜用儀表監(jiān)護(hù)；電纜平移前對其先后進(jìn)行測試紀(jì)錄，平移后立即充氣；④電纜在各處的余留嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計圖紙及《鐵路通信施工標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定；隱蔽工程實行“三檢制”，請建設(shè)單位有關(guān)人員、所屬質(zhì)量監(jiān)察人員簽字后，方可隱蔽。⑤電纜的防護(hù)采用水泥槽，在防護(hù)時都應(yīng)確認(rèn)好電纜的狀態(tài)，然后進(jìn)行水泥槽的敷設(shè)。2、電纜引入、成端和分線設(shè)備①室內(nèi)分線箱一律采用墻內(nèi)安裝。分線箱的高度距地面新建房屋為；出線盒為。既有房屋分線箱的高度距地面為。②舊有回線運(yùn)用情況必須查清楚后，方可進(jìn)行新舊電纜割接。③引入成端必須掛牌，寫明去向，分線箱必須粘貼回線運(yùn)用表。3、電纜氣壓維護(hù)①新設(shè)電纜必須進(jìn)行單盤測試和單盤氣壓維護(hù)，新電纜與舊電纜割接前，對舊電纜的氣壓必須與原產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行驗證。無誤前方可進(jìn)行割接。②電纜氣壓維護(hù)，從電纜單盤測試開始至全部竣工止，每個環(huán)節(jié)都不間段保氣工作。③對電纜氣壓維護(hù)需設(shè)專人，定點定時進(jìn)行檢查維護(hù)。單盤電纜所氣壓維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)0.098Mpapa。④電纜全程測試按《驗標(biāo)》要求進(jìn)行，測試記錄作為竣工資料移交。4、站場設(shè)備無線列調(diào)設(shè)備必須送接管單位檢驗合格后，方可投入使用。.電力工程260m，12米預(yù)應(yīng)力混凝土電桿4根，該段中的電力施工工程，主要是配合線路、建筑專業(yè)，根據(jù)線路、建筑的工期完成電力線路的排遷、各建筑物的電力供給，站臺燈柱及電氣集中電源的開通。1、電纜溝開挖：弄清電纜溝徑路上地下設(shè)施及土質(zhì)情況，確定具體的施工方案，土質(zhì)、土加石及碎石地段采用人工開挖，以免開挖中刨壞電纜發(fā)生責(zé)任事故。2、導(dǎo)線架設(shè)：采用放線架將線盤架起，然后用人力或牧牲畜將導(dǎo)線沿電纜溝兩側(cè)均勻展放，道口居民區(qū)，角柱及石生，地帶跨越處必須掛滑輪，使導(dǎo)線在滑輪間通過，將一端導(dǎo)線固定，人員在另一端按中線、邊線的順序拉緊導(dǎo)線，調(diào)整好馳度，按要求將導(dǎo)線綁扎于絕緣子上及懸垂絕緣子上。3、電纜防護(hù)：根據(jù)地形地勢的不同，在直埋地段的電纜溝到達(dá)1000mm的采用磚砂防護(hù)，在同地或碎石地段，電纜溝不能到達(dá)深度，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，那么采用水泥槽、槽或鋼管防護(hù)。4、電纜敷設(shè)：電纜在平坦地段的展放，采用人工抬放，電纜敷設(shè)成蛇形狀。5、電纜頭的制做：高、低壓電纜頭均采用熱縮型電纜頭，按照熱縮電纜頭的施工工藝進(jìn)行施工。6、電力設(shè)備的安裝：電力變壓器、隔離開關(guān)、避雷器、開關(guān)箱設(shè)備安裝前必須進(jìn)行耐壓試驗合格后，方可安裝。.信號工程敷設(shè)信號電纜50.2hm，安裝信號及9架，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)7臺，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)2臺調(diào)整軌道電路9段。1、電線路首先由工程主管工程師根據(jù)設(shè)計電纜徑路圖，組織復(fù)測電纜徑路，然后在既有設(shè)備、電纜、箱盒集中的地點挖幾處原電纜徑路的垂直斷面，確定既有電纜走向，及土質(zhì)狀況。避開原電纜徑路，確定新開電纜徑路，用木樁拉線繩做標(biāo)記，以控制電纜溝溝直底平，寬度統(tǒng)一，一般土質(zhì)溝采用人力開挖，石質(zhì)溝采用以下技術(shù)措施開挖。電纜溝挖完之后，按“配盤方案”將電纜盤搬運(yùn)到指定地點。由電纜敷設(shè)指揮員按“電纜敷設(shè)方案”組織敷設(shè)電纜，組織充足人力分組作業(yè)，架盤組按順序支盤，敷設(shè)組人工敷設(shè)，清理組隨時清溝，擺放電纜，用細(xì)綁線給電纜編號，保證溝內(nèi)清潔，電纜無交叉、重疊。核對電纜條數(shù)正確，余量合理后，用油性電纜筆在纜皮上注明電纜用途、長度、去向，逐條測試電纜特性，必須到達(dá)《施規(guī)》7.1.3對信號電纜主要特性的要求，由質(zhì)量檢查員認(rèn)定達(dá)標(biāo)后，邀請工程監(jiān)理工程師和接管單位負(fù)責(zé)人簽認(rèn)質(zhì)量優(yōu)良后，才可回填。槽內(nèi)填沙土、蓋蓋板，分層回填夯實，并按《施規(guī)》7.2.9條埋設(shè)電纜標(biāo)。電纜頭蘸絕緣膠封閉，并掩埋，準(zhǔn)備進(jìn)入箱盒安裝工序。箱盒安裝是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，不能因為地形復(fù)雜而降低施工標(biāo)準(zhǔn)，對每個箱盒設(shè)一張“質(zhì)量跟蹤卡”記錄施工者、檢查人員、完成時間，確保到達(dá)2、信號機(jī)安裝信號機(jī)應(yīng)一次安裝在設(shè)計位置，到達(dá)《施規(guī)》要求。舊信號機(jī)占用座標(biāo)位置的，要點移走舊信號機(jī)，安裝新信號機(jī)，用臨時電纜將新器材線與既有信號機(jī)電纜線相接，新信號機(jī)試驗良好后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記使用，本方案使封鎖時只需撤除臨時電纜，恢復(fù)新配電纜線，工作即完成。施工步驟如下：①定位測量：根據(jù)《信號設(shè)備平面布置圖》畫出信號機(jī)安裝的準(zhǔn)確坐標(biāo)，標(biāo)注機(jī)柱、根底、機(jī)構(gòu)型號。②水泥機(jī)柱、根底運(yùn)搬，用軌道車運(yùn)到施工現(xiàn)場信號機(jī)座標(biāo)位置，裝車前，材料人員檢查材料質(zhì)量，合格前方可裝車，卸車時組織充足人力要點進(jìn)行，要由指揮員確認(rèn)好機(jī)柱柱根底的型號，保證機(jī)柱、根底的完好。③組裝機(jī)構(gòu)及涂油。④挖信號機(jī)柱、根底坑。施工者要核對座標(biāo)、限界尺寸，按《技術(shù)交底》掌握坑的深度。⑤起立信號機(jī)柱，施工者要再次檢查機(jī)柱質(zhì)量，確定符合《驗標(biāo)》的規(guī)定方可使用。然后下底盤、立桿，立桿工作要由專人指揮，機(jī)柱立好后，裝卡盤、機(jī)柱扶正，回填土要分層夯實。⑥吊裝信號機(jī)構(gòu)。施工者要核對機(jī)構(gòu)型號、燈位、燈片顏色，施工程序：安裝歪拐吊架-固定上部托架-固定下部托架-吊裝機(jī)構(gòu)-調(diào)整機(jī)構(gòu)方向、角度。⑦信號機(jī)配線。施工程序：安裝器材-安裝預(yù)制好的線把-安裝蛇管-信號機(jī)引線孔封堵。⑧送電試驗、調(diào)整燈光顯示良好。3、轉(zhuǎn)轍裝置安裝。采用集中鉆根底角鋼孔方案，在基地用臺鉆對本標(biāo)段所有的道岔角鋼，依據(jù)測量記錄集中鉆孔，提高準(zhǔn)確度，角鋼要標(biāo)明道岔號、前撇、后撇等。①會同工務(wù)部門整治道岔軌距、開程、方正。②測量根底角鋼孔位，分組做好記錄。③在基地用臺鉆集中對道岔角鋼鉆孔。④核對安裝裝置、轉(zhuǎn)轍機(jī)新舊型號，制定換裝方案。⑤利用列車間隔時間，要點撤除舊轉(zhuǎn)轍裝置，安裝新轉(zhuǎn)轍裝置，將舊轉(zhuǎn)轍機(jī)的外線插頭插入新轉(zhuǎn)轍機(jī)插座。⑥封鎖時只需撥掉舊外線插頭，插入新電機(jī)外線插頭，重新試驗良好，施工即結(jié)束。4、軌道電路根據(jù)本標(biāo)段為既有線施工的特點，采用列車間隔時間換裝，預(yù)調(diào)軌道電路電壓的施工方案，減少封鎖時的工作量。施工步驟如下：①成立鋼軌接續(xù)線、鋼軌絕緣、道岔跳線作業(yè)組，利用列車間隔時間進(jìn)行換裝。②安裝軌道電路箱盒器材、扣線把，安裝引入線及卡具。③軌道電路單送電試驗。④預(yù)調(diào)軌道電路電壓。施工程序：要點-打下舊引入線-釘上新的引入線-調(diào)整軌道電路電壓到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)-打下新引入線-恢復(fù)舊的引入線-試驗良好-消點。5、室內(nèi)設(shè)備安裝采用同步施工方案，室內(nèi)安裝工作同時按工序流程進(jìn)行，并保證開通日期。施工步驟如下：①電源屏安裝。工序流程：搬運(yùn)-開箱檢查，作記錄-墊木方、連接固定-屏間配線-電源屏兩路電源轉(zhuǎn)換、A、B屏轉(zhuǎn)換試驗，測量輸出電壓-電源屏至組合架、控制臺設(shè)備配線-整理線把-導(dǎo)通-電源屏送電試驗。②控制臺安裝。工序流程：搬運(yùn)-開箱檢查、作記錄-核對、測試-安裝固定-電源線配線-微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備至控分盤間配線-導(dǎo)通。③組合架安裝。工序流程：組合架組裝-走線架安裝-安裝固定角鋼-安裝零層、掛組合-安裝預(yù)制好的零層電源線、本架線-按預(yù)先寫好套管放架間線-配線-導(dǎo)通校對-插繼電器、安裝變壓器、整流器。6、模擬電路的制作：①模擬軌道電路和結(jié)合電路。按實際站場制作一個模擬操縱盤，對應(yīng)每一個軌道區(qū)段裝一個開關(guān)，模擬室外軌道區(qū)段狀態(tài)，其它照查條件同法制作。模擬信號點燈電路。在分線盤上將每架信號機(jī)的條件線用1A保險絲短路，斷開電源屏信號電源外線，由端子接上一臺BG1變壓器，二次側(cè)輸出9V送到組合架信號電源線上。模擬四線制道岔電路。在分線盤上用1N4007型二級管連接道岔控制電路的X1、X2、X3端子，模擬道岔表示回路。②控制臺光帶電路、操作按鈕電路、各種模擬電路分別進(jìn)行檢查試驗。③室內(nèi)模擬聯(lián)鎖試驗：按照部頒電氣集中聯(lián)鎖試驗技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定和聯(lián)鎖表，由技術(shù)權(quán)威組織試驗小組，確保聯(lián)鎖關(guān)系全部正確，試驗成功后轉(zhuǎn)交電務(wù)段驗收聯(lián)鎖。④室內(nèi)、外聯(lián)掛試驗：除所有模擬條件，恢復(fù)正常電路。室外分線盤配電纜。由控制臺單操電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，核對轉(zhuǎn)轍機(jī)動作狀態(tài)與室內(nèi)繼電器狀態(tài)、控制臺表示三者一致。由控制臺排列進(jìn)路開放信號，核對室外信號顯示與控制臺表示一致。第三章施工進(jìn)度方案及保證工期的措施3.1工期目標(biāo)3.工期目標(biāo)：本工程總工期18個月--548天〔2012年63.我公司工期目標(biāo)：通過現(xiàn)場考察，仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件和設(shè)計圖紙，本著優(yōu)質(zhì)按期完成工程的前提下，結(jié)合我公司的施工能力和本合同段的實際情況，我單位方案于2012年6月1日開工，203.施工進(jìn)度安排：主要分項工程的進(jìn)度安排如下：1施工準(zhǔn)備：2012年5月17日2K13+828涵洞接長：2012年06月01日3展長路基：2012年06月01日4展長線路鋪軌：2012年06月5應(yīng)力放散移設(shè)道岔：2012年08月16挖〔2#〕工作坑：2012年06月16日7主體預(yù)制〔2#〕：2012年08線路加固：2012年09〔2#〕框構(gòu)橋頂進(jìn)：2012年10月210線路恢復(fù)：2012年11月0111#、3#-8#框構(gòu):2012年08月12引道及附屬工程：2013年8月20日13竣工交驗：2013年11月0見附圖：附圖2施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖見附圖：附圖3施工進(jìn)度橫道圖3.2保證工期的技術(shù)組織措施3.2.1保證工期的主要管理措施快速組織施工人員、機(jī)械設(shè)備和物資材料進(jìn)場，按工作內(nèi)容和進(jìn)度配齊各項生產(chǎn)要素，保證“三快”，即進(jìn)場快、安家快、開工快，抓住有利施工季節(jié)，實現(xiàn)施工進(jìn)度良好開端。建立健全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。成立由工程經(jīng)理任組長，有關(guān)人員參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，全權(quán)處理施工單位與地方的有關(guān)問題，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，積極配合業(yè)主作好征地拆遷工作，積極主動地與地方各級及相關(guān)部門聯(lián)系，做好四電工程的改移和拆遷。實行工期目標(biāo)管理責(zé)任制，嚴(yán)格方案、檢查、考核與獎懲制度；加強(qiáng)施工指揮制度全面協(xié)調(diào)工作，及時解決問題，提高工作效率。強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，防止購置延誤。重點工程或工序采取垂直管理，橫向強(qiáng)制協(xié)調(diào)的強(qiáng)硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高速度和工作效率。3.保證工期的主要技術(shù)措施精心編制實施性施工組織設(shè)計，科學(xué)組織施工，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)，實行動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項工程的進(jìn)度方案和機(jī)械、勞力配置。不斷優(yōu)化施工方案和生產(chǎn)要素配置，提高設(shè)備的完好率、利用率和施工機(jī)械化作業(yè)程度。積極推廣和運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工技術(shù)水平和技術(shù)設(shè)備含量，不斷加快施工進(jìn)度。中標(biāo)后，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的詳細(xì)資料、編制特殊季節(jié)〔冬雨季〕確保工期的技術(shù)保證措施，確保特殊季節(jié)的工程進(jìn)度及工程質(zhì)量，從而保證工期目標(biāo)的順利實現(xiàn)。對于特殊地段采取早安排、早施工、穩(wěn)扎穩(wěn)打、平安作業(yè)的施工措施，重點工程單獨(dú)編制施工組織設(shè)計，特殊配置人力及物業(yè)、確保重點工程的施工進(jìn)度，從而保證工期。對設(shè)計圖紙認(rèn)真復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時反應(yīng)到有關(guān)部門，盡早得到解決，防止邊施工邊修改設(shè)計而造成的時間延誤。修建高標(biāo)準(zhǔn)臨時便道，保證在任何條件下交通運(yùn)輸?shù)缆返臅惩o阻。在抓進(jìn)度的同時，重點抓平安、工程質(zhì)量，以平安和質(zhì)量促進(jìn)度，確保不出任何平安質(zhì)量事故，以便工程施工順利進(jìn)展。工期保證體系框圖各級領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)、分片包干建立、健全調(diào)度指揮系統(tǒng)加強(qiáng)思想教育、提高合同工期意識協(xié)調(diào)好各方關(guān)系創(chuàng)造良好施工環(huán)境做好物資供給和后勤保證編制科學(xué)合理的施工組織方案突出重點、日清月結(jié)杜絕返工和平安事故工期保證體系工程例會制度工期責(zé)任制度內(nèi)部承包機(jī)制、加大產(chǎn)值所占比重第四章確保工程質(zhì)量的保證體系及技術(shù)措施4.1工程質(zhì)量目標(biāo)按批準(zhǔn)的設(shè)計文件施工，確保全部工程到達(dá)國家及鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及本工程工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合國家及交通部頒發(fā)的施工標(biāo)準(zhǔn)及施工技術(shù)規(guī)那么要求的標(biāo)準(zhǔn)。消滅質(zhì)量事故，消滅質(zhì)量通病，追求工程質(zhì)量零缺陷；工程一次驗收合格率100%；單位工程優(yōu)良率到達(dá)90%以上；分項工程質(zhì)量優(yōu)良率到達(dá)90%以上；分部工程質(zhì)量優(yōu)良率到達(dá)95%以上；主體工程質(zhì)量優(yōu)良率到達(dá)100%。4.2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃4.創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)工期目標(biāo)：按建設(shè)單位要求工期完工我單位施工工期，如沈陽鐵路局有重要事件需停止施工，那么工期順延。質(zhì)量目標(biāo)：確保本標(biāo)段工程到達(dá)國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格，優(yōu)良率到達(dá)90％以上。確保鐵道部優(yōu)質(zhì)工程。平安目標(biāo)：認(rèn)真貫徹執(zhí)行《平安生產(chǎn)法》，嚴(yán)格遵守鐵道部〕及沈陽鐵路局平安管理的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。堅持“平安第一，預(yù)防為主”的方針，實現(xiàn)“五杜絕，一確保”即：杜絕責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責(zé)任客車險性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故；杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故；確保施工平安。本錢目標(biāo)：通過施工組織的優(yōu)化，過程管理和控制的細(xì)化，做到合理低價，全面履行本標(biāo)段的投標(biāo)報價，及合同要求。文明施工目標(biāo)：到達(dá)平安文明標(biāo)準(zhǔn)工地標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)業(yè)管理目標(biāo)：及時填寫，真實可靠，資料齊全，按時完成提報。檢測記錄、施工日志、交接班記錄、驗標(biāo)資料等及時填寫，真實可靠，數(shù)據(jù)所述清楚，圖紙、變更設(shè)計、隱蔽工程簽證等資料齊全，經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料、各類臺賬、報表齊全，按時提報。4.創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組組長：工程經(jīng)理副組長：總工程師主要成員：工程技術(shù)部、安質(zhì)監(jiān)察部及各施工隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢工程師等。4.創(chuàng)優(yōu)措施遵照本工程的質(zhì)量目標(biāo)，由工程經(jīng)理部與各工程施工隊共同制定本工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定目標(biāo)，提出要求，明確任務(wù)，落到實處。組織學(xué)習(xí)與質(zhì)量有關(guān)的法律、法規(guī)，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、下大力氣切實抓好創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的安排和落實。建立工程經(jīng)理部、施工隊質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一負(fù)責(zé)人掛帥，建立工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)終身負(fù)責(zé)制，做到質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)健全，質(zhì)保自檢體系完善，落實措施有力。總工程師、技術(shù)主管、質(zhì)檢工程師、科研人員等負(fù)責(zé)實施、監(jiān)督、檢查、驗收，確保三優(yōu)文明工地的順利達(dá)標(biāo)。組織專家和有豐富施工經(jīng)驗的技術(shù)人員，仔細(xì)研究施工工程，針對工程的重點、難點和特點，制定相應(yīng)的技術(shù)措施，采取先進(jìn)的施工方案、施工方法和材料，合理配置施工設(shè)備，確保本工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。全面推行ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理模式，編制工程質(zhì)量方案，各施工隊制定工程創(chuàng)優(yōu)措施和分期實施方案，落實任務(wù)，找準(zhǔn)關(guān)鍵，選定課題，成立QC小組，積極開展活動，確保