2024年一級建造師《（港口與航道工程）專業(yè)工程管理與實務(wù)》考前沖刺200題（含詳解）

PAGEPAGE12024年一級建造師《（港口與航道工程）專業(yè)工程管理與實務(wù)》考前沖刺200題（含詳解）一、單選題1.在模板設(shè)計時，作用在有效高度內(nèi)的傾倒混凝土所產(chǎn)生的水平動力荷載取決于向模板內(nèi)供料的方法，用容量0．8m3以上的運輸器具，其產(chǎn)生的水平荷載為（）kN／m2。A、2．0B、3．0C、4．0D、6．0答案：D解析：本題考查模板設(shè)計中的水平動力荷載計算。在傾倒混凝土?xí)r，由于混凝土的慣性作用，會產(chǎn)生水平動力荷載，對模板結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。而水平動力荷載的大小取決于向模板內(nèi)供料的方法。根據(jù)題目所給條件，使用容量0.8m3以上的運輸器具，其產(chǎn)生的水平荷載應(yīng)該是最大的。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和經(jīng)驗公式，容易得到該情況下的水平動力荷載為6.0kN/m2。因此，本題的答案為D。2.應(yīng)用港口與航道工程定額時，工程量的計算根據(jù)（）進行。A、實測值B、施工圖C、初步設(shè)計D、初步設(shè)計調(diào)整值答案：B解析：應(yīng)用港口與航道工程定額的項目（分項工程部位）劃分是以施工圖設(shè)計深度為準(zhǔn)，并兼顧了初步設(shè)計的深度要求。3.關(guān)于一般的板樁碼頭施工的說法，正確的是（）。A、導(dǎo)向梁距板樁墻頂?shù)木嚯x應(yīng)小于替打套入樁的長度B、拉桿連接鉸的轉(zhuǎn)動軸線應(yīng)位于垂直面上C、錨碇板（墻）的設(shè)置高程應(yīng)盡量放高，以提高其承載力D、沉樁應(yīng)以樁尖設(shè)計標(biāo)高作為控制標(biāo)準(zhǔn)答案：D解析：沉樁應(yīng)以樁尖設(shè)計標(biāo)高作為控制標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)樁尖沉至設(shè)計標(biāo)高有困難時，應(yīng)會同設(shè)計單位研究處理。當(dāng)有承載力要求時，要求沉樁雙控。沉樁的允許偏差應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。4.抓斗式挖泥船施工作業(yè)時，當(dāng)泥層厚度較薄，土質(zhì)松軟時可采用（）施工。A、橫挖法B、縱挖法C、梅花法D、十字法答案：C解析：當(dāng)泥層厚度較薄，土質(zhì)松軟時，可采用梅花挖泥法施工。斗與斗之間的間距，視水流的大小及土質(zhì)松軟情況而定。5.在編制斜坡堤施工組織設(shè)計時，試驗檢測部分應(yīng)包括（）等內(nèi)容。A、平面控制測量B、工地試驗室C、高程控制測量D、變形觀測答案：B解析：斜坡堤施工組織設(shè)計——試驗檢測包括母體試驗室選擇、工地試驗室的建立等。6.港口與航道工程圖紙的熟悉與審查應(yīng)由（）來負責(zé)組織。A、項目總工程師B、項目經(jīng)理C、設(shè)計代表D、總監(jiān)理工程師答案：B解析：圖紙的審查，一般分為兩種形式。第一種是綜合會審:收到項目的施工圖后，由總包單位和分包單位分別對圖紙進行審查和熟悉，然后進行綜合會審，或在設(shè)計交底時與設(shè)計單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位一起進行綜合會審，以解決大的方案性問題和各專業(yè)之間的搭接和協(xié)調(diào)問題。第二種是由工程項目經(jīng)理負責(zé)組織各工種對圖紙進行學(xué)習(xí)、熟悉、審查，同時組織各專業(yè)間的會審。7.《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》第二十一條規(guī)定安全生產(chǎn)費用應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）審核簽認，并經(jīng)建設(shè)單位同意后，在項目建設(shè)成本中據(jù)實列支，嚴禁挪用。A、項目經(jīng)理B、甲方代表C、安全負責(zé)人D、監(jiān)理工程師答案：D解析：施工單位在工程投標(biāo)報價中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費用并單獨計提，不得作為競爭性報價。安全生產(chǎn)費用應(yīng)當(dāng)經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽認，并經(jīng)建設(shè)單位同意后，在項目建設(shè)成本中據(jù)實列支，嚴禁挪用。8.耙吸挖泥船開挖軟黏土宜選用的耙頭是（）。A、沖刷型耙頭B、挖掘型耙頭C、吸入型耙頭D、主動挖掘型耙頭答案：B解析：9.中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)就分包項目向（）負責(zé)。A、建設(shè)單位B、監(jiān)理人C、施工單位D、招標(biāo)人答案：D解析：教材頁碼P221中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)就分包項目向招標(biāo)人負責(zé)，接受分包的人就分包項目承擔(dān)連帶責(zé)任。10.圍堰施工應(yīng)在（）后實施。A、陸域地形測量完成B、典型施工完成C、借土區(qū)落實D、基坑施工方案批準(zhǔn)答案：D解析：本題考查圍堰施工的前置條件。圍堰施工是指在建筑施工中，為了防止地下水涌入施工現(xiàn)場，需要在施工現(xiàn)場周圍挖掘一定深度的溝槽，然后在溝槽內(nèi)安裝鋼板或混凝土板等材料，形成一個封閉的空間，以防止地下水涌入施工現(xiàn)場。圍堰施工需要滿足一定的前置條件，才能進行施工。本題中，選項A、B、C都與圍堰施工無關(guān)，因此排除。選項D中的“基坑施工方案批準(zhǔn)”是圍堰施工的前置條件之一，因此選D。11.設(shè)計交底會的主持方是（）。A、發(fā)包人B、設(shè)計單位C、承包人D、監(jiān)理人答案：A解析：發(fā)包人應(yīng)在計劃開工日期14d前，組織承包人和設(shè)計單位進行設(shè)計交底。設(shè)計交底會應(yīng)由發(fā)包人主持，設(shè)計單位、承包人、監(jiān)理人和工程有關(guān)方面的人員參加，會后應(yīng)形成會議紀要。12.項目部應(yīng)按（）下達的開工令指定的日期開工。A、建設(shè)單位B、監(jiān)理工程師C、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)D、工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)答案：B解析：向監(jiān)理工程師提出開工申請報告，并應(yīng)按監(jiān)理工程師下達的開工令指定的日期開工。13.《中華人民共和國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》第九條規(guī)定在港區(qū)水域內(nèi)洗艙的，取得（）的許可。A、港口管理機構(gòu)B、海事管理機構(gòu)C、海洋管理機構(gòu)D、環(huán)保管理機構(gòu)答案：B解析：船舶從事下列作業(yè)活動，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)操作規(guī)程，落實安全和防治污染措施，并在作業(yè)前將作業(yè)種類、作業(yè)時間、作業(yè)地點、作業(yè)單位和船舶名稱等信息向海事管理機構(gòu)報告;作業(yè)信息變更的，應(yīng)當(dāng)及時補報:（一）在沿海港口進行舷外拷鏟、油漆作業(yè)或者使用焚燒爐的。（二）在港區(qū)水域內(nèi)洗艙、清艙、驅(qū)氣以及排放垃圾、生活污水、殘油、含油污水、含有毒有害物質(zhì)污水等污染物和壓載水的。（三）沖洗沾有污染物、有毒有害物質(zhì)的甲板的。（四）進行船舶水上拆解、打撈、修造和其他水上、水下船舶施工作業(yè)的。（五）進行船舶油料供受作業(yè)的。14.合同成立的地點是（）。A、項目所在地B、業(yè)主注冊地C、遞交標(biāo)書地D、簽字或蓋章地答案：D解析：教材頁碼P221自雙方法定代表人或授權(quán)代理人簽字或者蓋章時合同成立，簽字或者蓋章的地點為合同成立的地點。15.耙吸船開挖淤泥質(zhì)土對地航速宜采用（）。A、0．5～1knB、2～2．5knC、3～4knD、5～6kn答案：B解析：本題考查耙吸船開挖淤泥質(zhì)土?xí)r的地航速選擇。淤泥質(zhì)土比較松軟，如果地航速過快，會使淤泥質(zhì)土被船體吸起后又被甩出，影響開挖效果。因此，宜采用較慢的地航速。根據(jù)實際操作經(jīng)驗，一般選擇2～2.5kn的地航速。故選B。16.高樁碼頭沉樁時樁的坡度由（）來保證。A、經(jīng)緯儀B、水準(zhǔn)儀C、打樁架D、坡度尺答案：C解析：高樁碼頭沉樁時，需要保證樁的垂直度和坡度，以確保樁的穩(wěn)定性和承載能力。而樁的坡度是由打樁架來保證的，因為打樁架可以調(diào)整樁的傾斜角度，使其達到設(shè)計要求的坡度。因此，選項C“打樁架”是正確答案。選項A“經(jīng)緯儀”和B“水準(zhǔn)儀”是測量地面高程和水平方向的工具，與樁的坡度無關(guān)；選項D“坡度尺”是測量物體傾斜角度的工具，但無法調(diào)整樁的傾斜角度，因此也不是正確答案。17.對于沙質(zhì)淺灘，固定和加高邊灘，調(diào)整航道流速，集中水流沖刷航槽的整治方法適用于（）。A、彎道淺灘B、過渡段淺灘C、汊道淺灘D、散亂淺灘答案：B解析：本題考查的是沙質(zhì)淺灘的整治方法。根據(jù)題干中的描述，固定和加高邊灘，調(diào)整航道流速，集中水流沖刷航槽的整治方法適用于過渡段淺灘。因此，答案為B。其他選項中，彎道淺灘、汊道淺灘、散亂淺灘沒有提到這種整治方法，因此不符合題意。18.港航工程C30～C55無抗凍要求的混凝土，其細骨料總含泥量（以重量百分比計）的限值是（）。A、≤1．0B、≤3．0C、≤5．0D、≤7．0答案：B解析：本題考查港航工程C30～C55無抗凍要求的混凝土中細骨料總含泥量的限值。根據(jù)《港口與航道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）中的規(guī)定，C30～C55無抗凍要求的混凝土中細骨料總含泥量的限值為≤3.0%。因此，本題答案為B。19.粗直徑鋼筋機械連接中，可靠性最優(yōu)的是（）。A、套筒冷擠壓連接B、滾壓直螺紋連接C、錐螺紋連接D、鐓粗直螺紋連接答案：B解析：滾壓直螺紋連接是采用滾壓機將鋼筋兩端直接滾壓出螺紋，再用直蜘紋套筒使鋼筋連起來的機械連接技術(shù)。滾壓螺紋自動二次成型，生產(chǎn)效率高，螺紋牙型好，精度高，不存在虛假螺紋，連接質(zhì)量可靠穩(wěn)定?？煽啃詢?yōu)于錐螺紋和噸粗直螺紋接頭。20.應(yīng)用內(nèi)河航運水工建筑工程定額時，編制施工圖預(yù)算可（）。A、直接使用B、各項加擴大系數(shù)后使用C、算出定額直接費后加擴大系數(shù)D、各項加大3％后使用答案：A解析：施工圖設(shè)計和施工組織設(shè)計是編制施工圖預(yù)算的前提，應(yīng)根據(jù)施工圖設(shè)計和施工組織設(shè)計套用相應(yīng)的定額子目，除非定額內(nèi)容、工藝、工序有重大差距者，使用時不得隨意調(diào)整或改變。21.載人升降設(shè)備用鋼絲繩的安全系數(shù)應(yīng)不小于（）。A、5B、8C、10D、14答案：D解析：22.對于直立式防波堤概算擴大系數(shù)?。ǎ?。A、1．01～1．03B、1．02～1．04C、1．02～1．05D、1．03～1．05答案：C解析：對于碼頭、直立式防波堤、直立式護岸、海上孤立建（構(gòu)）筑物、船塢、船臺、滑道等工程，概算擴大系數(shù)按1.02~1.05確定;23.預(yù)制混凝土護面塊體的底模可根據(jù)（）分別采用混凝土地坪和混凝土胎膜或鋼模。A、制作方式B、塊體尺度C、成型方式D、塊體重量答案：A解析：塊體的底?？筛鶕?jù)制作方式分別采用混凝土地坪和混凝土胎模或鋼模（固定在混凝土地坪或鋼支架上），側(cè)模一般用鋼模。24.在海上拖運超大型沉箱施工應(yīng)當(dāng)在啟拖開始之日（）天前向啟拖地所在海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)遞交發(fā)布海上航行警告、航行通告的書面申請。A、3B、5C、7D、10答案：A解析：進行使船舶航行能力受到限制的超長、超高、笨重拖帶作業(yè)活動的，應(yīng)當(dāng)在啟拖開始之日的3d前向起拖地所在海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)遞交發(fā)布海上航行警告、航行通告的書面申請。25.港口與航道工程現(xiàn)場文明施工的基本要求中，（）應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場安全保衛(wèi)工作，采取必要的防盜措施，在現(xiàn)場周邊設(shè)立圍護設(shè)施。施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置各類必要的職工生活設(shè)施，并符合衛(wèi)生、通風(fēng)、照明等要求，職工的膳食、飲水供應(yīng)等應(yīng)符合衛(wèi)生要求。A、建設(shè)單位B、總包單位C、施工單位D、分包單位答案：C解析：施工單位應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場安全保衛(wèi)工作，采取必要的防盜措施，在現(xiàn)場周邊設(shè)立圍護設(shè)施。施工現(xiàn)場在市區(qū)的，周圍應(yīng)設(shè)置遮擋圍欄，臨街的腳手架也應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的圍護設(shè)施。非施工人員不得擅自進入施工現(xiàn)場。26.發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進度付款申請單后的（）內(nèi)，將進度應(yīng)付款支付給承包人。A、14dB、21dC、28dD、30d答案：C解析：本題考查的是建筑工程中的進度付款管理。根據(jù)題干中的信息，發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進度付款申請單后的一定時間內(nèi)將進度應(yīng)付款支付給承包人。選項中給出了四個時間選項，分別是14天、21天、28天和30天。根據(jù)建筑工程中的相關(guān)規(guī)定，進度付款的支付時間一般為28天，因此本題的正確答案為C。27.為搞好工程的技術(shù)總結(jié)，工程竣工后（）是不適宜的。A、安排技術(shù)總結(jié)計劃B、確定總結(jié)題材C、整理已經(jīng)收集和積累的資料D、由親自參加項目的施工者執(zhí)筆答案：A解析：工程竣工后，認真做好工程的技術(shù)總結(jié)是項目部的責(zé)任，同時也是一個提高的過程。通過技術(shù)總結(jié)，可以積累和汲取成功的經(jīng)驗，重新客觀地分析和認識失誤的教訓(xùn)，有時候教訓(xùn)比經(jīng)驗來得更深刻，從而可以提高技術(shù)水平，更可以使今后少走彎路。工程伊始就要做好技術(shù)總結(jié)的計劃，任務(wù)要落實到人?？偨Y(jié)的執(zhí)筆人應(yīng)是親自參加該項目的施工者，在施工的過程中就要詳細、具體地積累和記錄與該項目有關(guān)的諸如其結(jié)構(gòu)、作用與功能、施工的方法、成功的經(jīng)驗、走了哪些彎路、遇到哪些問題、這些問題的解決措施與效果、施工過程中的試驗檢測數(shù)據(jù)（包括必要的圖示、圖表）、有關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)等，這樣的總結(jié)才是寶貴的。28.閘室、閘首和輸水廊道等混凝土結(jié)構(gòu)分層澆筑時，上下層與相鄰段混凝凝土澆筑的時間間隔不宜超過（）。A、7dB、14dC、21dD、28d答案：B解析：閘室、閘首和輸水廊道等混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑要求：混凝土澆筑應(yīng)以永久伸縮縫為界面劃分澆筑單元。分層澆筑當(dāng)有高低不同的層面時，應(yīng)設(shè)斜面過渡段。分層澆筑時，每次澆筑高度不宜大于4.0m，強約束區(qū)宜控制在2.5m內(nèi)。覆蓋閘首帷幕灌漿區(qū)的首次混凝土澆筑，其澆筑高度應(yīng)控制在1.0m內(nèi)。上下層與相鄰段混凝土澆筑的時間間隔不宜超過14d。29.根據(jù)突嘴的分布位置和形態(tài)，切除部分突嘴，延長錯口長度，利于船舶交替利用兩岸緩流上灘的整治方法適用于（）。A、對口型突嘴急灘B、窄槽型急灘C、錯口型突嘴急灘D、潛埂型急灘答案：C解析：本題考查的是對船舶通過急灘的整治方法的理解。根據(jù)題干中的描述，可以得知該方法是針對突嘴的分布位置和形態(tài)進行切除部分突嘴，延長錯口長度，利于船舶交替利用兩岸緩流上灘的整治方法。因此，正確答案應(yīng)該是C，即錯口型突嘴急灘。其他選項中，對口型突嘴急灘和窄槽型急灘沒有提到該方法的適用性，而潛埂型急灘與該方法無關(guān)。30.沙質(zhì)海岸一般指泥沙顆粒的中值粒徑大于（），顆粒間無粘結(jié)力；在高潮線附近，泥沙顆粒較粗，海岸剖面較陡；從高潮線到低潮線，泥沙顆粒逐漸變細，坡面變緩；在波浪破碎帶附近常出現(xiàn)一條或幾條平行于海岸的水下沙堤。A、0．01mmB、0．5mmC、0．1mmD、1．0mm答案：C解析：教材頁碼P7-P8沙質(zhì)海岸一般指泥沙顆粒的中值粒徑大于0.1mm，顆粒間無粘結(jié)力;在高潮線附近，泥沙顆粒較粗，海岸剖面較陡;從高潮線到低潮線，泥沙顆粒逐漸變細，坡面變緩;在波浪破碎帶附近常出現(xiàn)一條或幾條平行于海岸的水下沙堤。沙質(zhì)海岸在我國主要分布在海南和廣西沿海及臺灣西海岸，如北海港、汕尾港等。31.港航工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)常用鋼筋的伸長率范圍為（）。A、3％～5％B、6％～8％C、10％～25％D、30％以上答案：C解析：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋的伸長率是指在拉伸過程中鋼筋的長度增加與原長度之比。常用鋼筋的伸長率范圍是與鋼筋的強度有關(guān)的，一般來說，強度越高的鋼筋，其伸長率范圍也就越大。港航工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)常用的鋼筋強度較高，因此其伸長率范圍應(yīng)該在10％～25％之間。因此，本題的正確答案是C。32.我國內(nèi)河港口采用某一保證率的（）作為深度基準(zhǔn)面。A、中水位B、高水位C、低水位D、最低水位答案：C解析：本題考查的是我國內(nèi)河港口深度基準(zhǔn)面的選擇。深度基準(zhǔn)面是指測量水深時所采用的參考面，是確定水深的基準(zhǔn)面。我國內(nèi)河港口采用的深度基準(zhǔn)面是低水位，因為內(nèi)河港口受潮汐影響較小，水位變化范圍較小，所以采用低水位作為深度基準(zhǔn)面，可以更準(zhǔn)確地測量水深。因此，本題的正確答案是C選項，即低水位。33.單位工程、分部分項工程的劃分應(yīng)由（）組織進行。A、監(jiān)理單位B、施工單位C、建設(shè)單位D、質(zhì)量監(jiān)督部門答案：C解析：施工企業(yè)在開工前應(yīng)在建設(shè)單位的組織、監(jiān)理單位參加下對單位工程和分部、分項工程做出明確劃分，并報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)備案，據(jù)此進行質(zhì)量控制和檢驗。34.《航道建設(shè)管理規(guī)定》第四十三條規(guī)定航道建設(shè)項目發(fā)生工程質(zhì)量事故，項目單位應(yīng)當(dāng)在（）內(nèi)按照項目隸屬關(guān)系向交通主管部門和有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)報告。A、24小時B、36小時C、48小時D、60小時答案：A解析：本題考查的是《航道建設(shè)管理規(guī)定》第四十三條的規(guī)定內(nèi)容。根據(jù)該條規(guī)定，航道建設(shè)項目發(fā)生工程質(zhì)量事故，項目單位應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)按照項目隸屬關(guān)系向交通主管部門和有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)報告。因此，本題的答案為A。35.高樁碼頭工程施工組織設(shè)計編制中，“各項資源的需用計劃”包括：勞動力需用計劃、材料需用計劃、（）、預(yù)制構(gòu)件和半成品需用計劃等。A、工資計劃B、混凝土試驗計劃C、施工船舶和機械需用計劃D、分期分批竣工項目計劃答案：C解析：各項資源的需用計劃主要包括:勞動力、材料、施工船舶和機械、預(yù)制構(gòu)件和半成品需用計劃。36.《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》JTS167-1-201013．3．3條規(guī)定離岸結(jié)構(gòu)或安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流或船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)（）。A、在安裝后及時采取加固措施B、在安裝后立即澆筑接縫混凝土C、在天氣較好、風(fēng)浪較小時安裝D、對構(gòu)件安裝位置進行整改后安裝答案：A解析：離岸結(jié)構(gòu)或安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流或船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后及時采取加固措施。37.GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，具有全能性、（）、全天候、連續(xù)性和實時性的導(dǎo)航、定位和定時的功能。A、全球性B、區(qū)域性C、地區(qū)性D、局部地區(qū)答案：A解析：本題考查GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的特點。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)”和“全能性、全天候、連續(xù)性和實時性”，可以得出正確答案為A選項，即GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)具有全球性。B、C、D選項都是局限于特定區(qū)域或地區(qū)的定位系統(tǒng)，與GPS的特點不符。因此，本題的正確答案為A。38.采用鏈斗式挖泥船和吹泥船施工時，對于（）宜選用艙壁較陡的開底或開體泥駁。A、砂B、粉土C、黏性土D、淤泥答案：C解析：采用斗式挖泥船和吹泥船施工時，應(yīng)根據(jù)施工條件選配泥駁。水上拋泥時，應(yīng)配開底泥駁；對黏性土，宜選用艙壁較陡的開底或開體泥駁；吹泥船吹泥時，宜配滿底泥駁;在外海拋泥，宜選用自航開底或開體泥駁。39.錨碇叉樁是由一對叉樁和其上端現(xiàn)澆樁帽組成。叉樁中前面一根是壓樁，后面一根為拉樁。它是靠兩根斜樁軸向力的（）之和來承受拉桿的拉力。A、垂直分力B、水平分力C、垂直和水平分力D、合力答案：B解析：錨破叉樁是由一對叉樁和其上端現(xiàn)澆樁帽組成。叉樁中前面一根是壓樁，后面一根為拉樁。它是靠兩根斜樁軸向力的水平分力之和來承受拉桿的拉力。40.當(dāng)干地施工采用黏土回填時，每層填土的虛鋪厚度，應(yīng)按（）的規(guī)定執(zhí)行。A、人工夯實不宜大于0．1m，機械夯實不宜大于0．2mB、人工夯實不宜大于0．15m，機械夯實不宜大于0．3mC、人工夯實不宜大于0．2m，機械夯實不宜大于0．4mD、人工夯實不宜大于0．3m，機械夯實不宜大于0．5m答案：C解析：當(dāng)干地施工采用黏土回填時，接下列規(guī)定執(zhí)行：填料應(yīng)分層壓實，每層填土的虛鋪厚度，對人工夯實不宜大于0.2m，對機械夯實或碾壓不宜大于0.4m;填土表面應(yīng)留排水坡。41.港口與航道總承包二級資質(zhì)可承擔(dān)的港口與航道工程包括（）。A、人工島及平臺B、海上風(fēng)電C、各種升船機D、內(nèi)河1000噸級以下航道工程答案：D解析：總承包二級資質(zhì)：可承擔(dān)下列港口與航道工程的施工，包括沿海5萬t級和內(nèi)河5000t級以下碼頭、水深小于7m的防波堤、5萬t級以下船塢船臺和滑道工程、1000t級以下船閘和300t級以下升船機工程、沿海5萬t級和內(nèi)河1000t級以下航道工程、600萬㎡以下疏浚工程或陸域吹填工程、沿海28萬㎡或內(nèi)河12萬㎡以下堆場工程、1200m以下圍堤護岸工程、6萬m3以下水下炸礁清礁工程，以及與其相對應(yīng)的道路與陸域構(gòu)筑物、筒倉、水下地基及基礎(chǔ)、土石方、航標(biāo)、找橋、海岸與近海工程、港口裝卸設(shè)備機電安裝、通航建筑設(shè)備機電安裝、水下開挖與清障等工程。42.水運工程招標(biāo)人自招標(biāo)文件開始發(fā)售之日起至潛在投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止之日止最短不得少于（）日。A、20B、30C、35D、40答案：A解析：自招標(biāo)文件開始發(fā)售之日起至潛在技標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止之日止，最短不得少于20日。43.在板樁碼頭中應(yīng)用土工織物的作用是（）。A、提高板樁垂直度B、提高板樁碼頭穩(wěn)定性C、降低水頭差壓力D、降低墻后水頭壓力答案：C解析：本題考查土工織物在板樁碼頭中的應(yīng)用作用。土工織物是一種由高分子材料制成的纖維網(wǎng)狀材料，具有較高的抗拉強度和抗撓曲性能，可以用于加固土體、防護土體、過濾和隔離等方面。選項A提高板樁垂直度，土工織物并不能直接影響板樁的垂直度，因此不正確。選項B提高板樁碼頭穩(wěn)定性，土工織物可以增加土體的抗剪強度和穩(wěn)定性，但是并不能直接提高板樁碼頭的穩(wěn)定性，因此不正確。選項C降低水頭差壓力，土工織物可以用于過濾和隔離，防止土體中的顆粒物進入水體中，從而降低水頭差壓力，因此正確。選項D降低墻后水頭壓力，土工織物并不能直接影響墻后水頭壓力，因此不正確。綜上所述，本題正確答案為C。44.采用清礁措施，擴大過水?dāng)嗝?，枯水急灘在下游有條件筑壩時可筑壩壅水，減緩灘口流速和比降的整治方法適用于（）。A、窄槽型急灘B、對口型突嘴急灘C、錯口型突嘴急灘D、多個突嘴相臨近的急灘答案：A解析：本題考查的是河道整治中的清礁措施。清礁措施是指通過清除河道中的礁石、淤泥等物質(zhì)，擴大過水?dāng)嗝?，減緩灘口流速和比降，從而達到改善河道水流條件的目的。根據(jù)題干中的條件，即下游有條件筑壩時可筑壩壅水，可知該整治方法適用于窄槽型急灘。因為窄槽型急灘的特點是河道狹窄，流速快，水深淺，水流沖擊力大，采用清礁措施可以擴大過水?dāng)嗝?，減緩流速和比降，從而達到改善水流條件的目的。因此，本題的答案為A。45.當(dāng)耙吸挖泥船的艙容設(shè)有幾檔艙容或艙容可連續(xù)調(diào)節(jié)時應(yīng)根據(jù)（）選擇合理的艙容。A、水深B、疏浚土質(zhì)C、水流D、風(fēng)浪答案：B解析：當(dāng)挖泥船的泥艙設(shè)有幾檔艙容或艙容可連續(xù)調(diào)節(jié)時，應(yīng)根據(jù)疏浚土質(zhì)選擇合理的艙容，以達到最佳的裝艙量。46.重力式碼頭墻后吹填時，應(yīng)對吹填的高度、碼頭前后水位、碼頭的位移和沉降進行觀測，其主要目的是（）。A、為及時發(fā)現(xiàn)和防止碼頭產(chǎn)生過大變形B、為統(tǒng)計吹填工作量C、決定吹泥管口的位置D、為確定合適的圍堰高程答案：A解析：本題考查對重力式碼頭墻后吹填時的觀測目的的理解。吹填過程中，碼頭可能會產(chǎn)生過大變形，因此需要對吹填的高度、碼頭前后水位、碼頭的位移和沉降進行觀測，以便及時發(fā)現(xiàn)和防止碼頭產(chǎn)生過大變形，故選A。B選項與吹填工作量無關(guān)，C選項與吹泥管口的位置無關(guān)，D選項與圍堰高程無關(guān)，均不符合題意。因此，本題答案為A。47.主管發(fā)布海上航行通告的機構(gòu)是（）。A、所在地方主管交通的安技部門B、海事局C、國家海上安全局D、地方交通廳、局答案：B解析：本題考查的是海上航行通告的發(fā)布機構(gòu)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，海上航行通告是由海事局發(fā)布的，因此選項B為正確答案。選項A所在地方主管交通的安技部門，雖然也與交通安全有關(guān)，但并非海上航行通告的發(fā)布機構(gòu)。選項C國家海上安全局，雖然也與海上安全有關(guān)，但并非海上航行通告的發(fā)布機構(gòu)。選項D地方交通廳、局，雖然也與交通安全有關(guān)，但并非海上航行通告的發(fā)布機構(gòu)。綜上所述，選項B為正確答案。48.重力式碼頭施工中，預(yù)制體積較大的方塊時，在混凝土中往往埋放塊石，尺寸應(yīng)根據(jù)運輸條件和振搗能力而定，其最大邊與最小邊長之比不應(yīng)大于（）。A、1．2B、1．5C、2D、3答案：C解析：在混凝土中埋放塊石是為了減少混凝土的用量，降低成本。但是，塊石的尺寸應(yīng)該根據(jù)運輸條件和振搗能力而定，以保證施工質(zhì)量。最大邊與最小邊長之比越小，塊石的形狀越接近正方體，越容易振搗密實，從而保證混凝土的強度和耐久性。根據(jù)經(jīng)驗，最大邊與最小邊長之比不應(yīng)大于2，因此選C。49.熱帶風(fēng)暴：中心風(fēng)力達（）級的風(fēng)。A、6～7B、5～6C、10～11D、8～9答案：D解析：熱帶風(fēng)暴:中心風(fēng)力8-9級（風(fēng)速17.2-24.41m/s）。50.爆破開挖水下巖石基槽，淺點處整平層的厚度不應(yīng)小于（）。A、0．1mB、0．2mC、0．3mD、0．5m答案：C解析：爆破開挖水下巖石基犧，淺點處整平層的厚度不應(yīng)小于O.3m。51.斜坡堤堤心石爆破排淤填石是在拋石體外緣一定距離和深度的（）埋放藥包群，起爆瞬間在淤泥中形成空腔，拋石體隨即坍塌充填空腔形成“石舌”，達到置換淤泥的目的。A、淤泥質(zhì)軟基中B、淤泥質(zhì)軟基表面C、拋石體底部表面D、拋石體底部中答案：A解析：本題考查的是斜坡堤堤心石爆破排淤填石的原理和方法。根據(jù)題干中的描述，可以得知爆破排淤填石是在拋石體外緣一定距離和深度的淤泥質(zhì)軟基中埋放藥包群，起爆瞬間在淤泥中形成空腔，拋石體隨即坍塌充填空腔形成“石舌”，達到置換淤泥的目的。因此，答案為A，即淤泥質(zhì)軟基中。52.施工船舶在未來12h以內(nèi)，遭遇風(fēng)力可能達到（）以上，則稱“在臺風(fēng)嚴重威脅中”。A、5級B、6級C、7級D、8級答案：B解析：施工船舶在未來12h以內(nèi)，遭遇風(fēng)力可能達到6級以上，則稱船舶"在臺風(fēng)嚴重威脅中。53.對施工大體積混凝土最有利的氣溫條件是（）。A、夏季高溫B、冬季寒冷C、秋冬季較低的溫度D、較小的日夜溫差答案：C解析：混凝土的硬化過程是一個放熱反應(yīng)，溫度對混凝土的強度和耐久性有著重要的影響。一般來說，混凝土的強度隨著溫度的升高而增加，但是過高的溫度會導(dǎo)致混凝土的龜裂和開裂。因此，對施工大體積混凝土來說，最有利的氣溫條件應(yīng)該是較低的溫度，這樣可以保證混凝土的強度和耐久性，同時避免過高的溫度對混凝土的不利影響。選項A夏季高溫會導(dǎo)致混凝土過熱，選項B冬季寒冷會導(dǎo)致混凝土的凝固速度變慢，選項D較小的日夜溫差對混凝土的影響不大，因此選項C秋冬季較低的溫度是最有利的氣溫條件。54.投標(biāo)人在投標(biāo)截止時間之前撤回已提交投標(biāo)文件的，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自收到投標(biāo)人書面撤回通知之日起（）日內(nèi)退還已收取的投標(biāo)保證金。A、5B、7C、10D、15答案：A解析：投標(biāo)人在投標(biāo)截止時間之前撤回已提交投標(biāo)文件的，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自收到投標(biāo)人書面撤回通知之日起5日內(nèi)退還已收取的投標(biāo)保證金。55.港口與航道工程圖紙的熟悉與審查應(yīng)由（）來負責(zé)組織。A、項目總工程師B、項目經(jīng)理C、設(shè)計代表D、總監(jiān)理工程師答案：B解析：圖紙的審查，一般分為兩種形式。第一種是綜合會審:收到項目的施工圖后，由總包單位和分包單位分別對圖紙進行審查和熟悉，然后進行綜合會審，或在設(shè)計交底時與設(shè)計單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位一起進行綜合會審，以解決大的方案性問題和各專業(yè)之間的搭接和協(xié)調(diào)問題。第二種是由工程項目經(jīng)理負責(zé)組織各工種對圖紙進行學(xué)習(xí)、熟悉、審查，同時組織各專業(yè)間的會審。56.近海航區(qū)，系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過（）海里的海域。A、100B、150C、200D、250答案：C解析：近海航區(qū)，系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過200海里的海域;臺灣海峽、南海距海岸不超過120海里（臺灣島東海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50海里）的海域。57.在海港工程中，采用涂層保護工藝的鋼管樁，其涂層應(yīng)伸入樁帽（或橫梁）混凝土內(nèi)（）。A、0～50mmB、50～100mmC、100～150mmD、150～200mm答案：B解析：涂層保護的要求:（1）涂層施工前的表面處理粗糙度、除銹標(biāo)準(zhǔn)及底漆質(zhì)量應(yīng)達到國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50205-2001的規(guī)定:（2）涂刷范圍：涂層應(yīng)伸入樁帽（或橫梁）混凝土內(nèi)50-100mm;在水位變動區(qū)：應(yīng)涂至設(shè)計低水位以下1.5m;在水下區(qū)：應(yīng)至泥面以下1.5m。58.粗、細骨料一個抽樣批的最大數(shù)量是（）。A、100m3B、200m3C、300m3D、400m3答案：D解析：粗、細骨料以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格，最多400m3或600t為一批。59.波浪玫瑰圖是表示某地不同方向各級波浪出現(xiàn)頻率的（）。A、示意圖B、統(tǒng)計圖C、平面圖D、折線圖答案：B解析：波浪玫瑰圖是一種統(tǒng)計圖，用于表示某地不同方向各級波浪出現(xiàn)頻率的分布情況。它通常由一系列同心圓和一些放射線組成，每個放射線代表一個方向，同心圓的半徑代表該方向上波浪出現(xiàn)的頻率。因此，本題的正確答案為B。60.在對進度計劃調(diào)整時，大量超前領(lǐng)先的非關(guān)鍵線路（）。A、應(yīng)繼續(xù)保持其領(lǐng)先地位B、對于保證進度計劃是有利的C、可能受其他線路發(fā)展的制約造成窩工浪費，應(yīng)予調(diào)整D、可能轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵線路答案：C解析：對過于領(lǐng)先的非關(guān)鍵線路，可能受其他線路發(fā)展的制約，中途不得不臨時停工，造成窩工浪費，應(yīng)及早預(yù)見，通過進度調(diào)整，予以避免。61.斜坡堤陸上土工織物鋪設(shè)后，（）。A、及時覆蓋，防止日曬老化B、及時覆蓋，防止風(fēng)雨沖刷C、表面涂覆，防止日曬老化D、表面涂覆，防止風(fēng)雨沖刷答案：A解析：水下土工織物鋪設(shè)后應(yīng)及時拋（回）填，壓載穩(wěn)定防止風(fēng)浪損壞;陸上土工織物鋪設(shè)后，應(yīng)及時覆蓋，防止日曬老化。62.工程量清單由（）編制。A、投標(biāo)人B、招標(biāo)人C、水運工程定額站D、質(zhì)量監(jiān)督部門答案：B解析：工程量清單應(yīng)作為招標(biāo)文件的組成部分，應(yīng)由具有編制招標(biāo)文件能力的招標(biāo)人，或受其委托具有相應(yīng)資質(zhì)資格的單位進行編制。63.先張法結(jié)構(gòu)中鋼絞線斷裂或滑脫的數(shù)量嚴禁超過結(jié)構(gòu)同一截面鋼材總根數(shù)的（），且嚴禁相鄰兩根預(yù)應(yīng)力筋斷裂或滑脫。A、3％B、5％C、4％D、6％答案：B解析：先張法結(jié)構(gòu)中鋼絞線斷裂或滑脫的數(shù)量嚴禁超過結(jié)構(gòu)同一截面鋼絲總根數(shù)的5%，且嚴禁相鄰兩根預(yù)應(yīng)力筋斷裂或滑脫。64.《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》第十四條規(guī)定施工單位應(yīng)當(dāng)按照年度施工產(chǎn)值配備專職安全生產(chǎn)管理人員，2億元以上的不少于（），且按專業(yè)配備。A、4名B、5名C、6名D、7名答案：B解析：施工單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程施工作業(yè)特點、安全風(fēng)險以及施工組織難度，按照年度施工產(chǎn)值配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備1名5000萬元以上不足2億元的按每5000萬元不少于1名的比例配備2億元以上的不少于5名，且按專業(yè)配備。65.港口與航道工程施工中，（）不是工期索賠計算的分析方法。A、網(wǎng)絡(luò)分析方法B、按實際記錄確定補償工期C、概率分析法D、比例分析法答案：C解析：在計算一個或多個延誤引起的工期索賠時，通?？刹捎萌缦氯N分析方法:一、網(wǎng)絡(luò)分析方法；二、比例類推法1.按造價進行比例類推2.按工程量進行比例類推三、其他方法：如:按實際工期延長記錄確定補償天數(shù)等。66.陸上爆破的爆破層厚度超過（）時，應(yīng)采取臺階式分層爆破。A、3．0mB、4．0mC、5．0mD、6．0m答案：C解析：陸上爆破宜采取由外向內(nèi)、由上向下的順序施工。爆破層小于5m時，一次性鉆爆到設(shè)計底高，超過5m時，應(yīng)采取臺階式分層爆破。67.高樁碼頭在斜坡上打樁和打斜樁時，擬定合理的打樁順序，采取恰當(dāng)?shù)模ǎ?，以保證沉樁完畢后的最終位置符合設(shè)計規(guī)定。A、在原樁位下沉B、偏離樁位下沉C、按設(shè)計樁位下沉D、打樁施工順序答案：B解析：高樁碼頭在斜坡上打樁和打斜樁時，由于斜坡的傾斜度不同，樁的長度和位置也會有所不同，因此采取偏離樁位下沉的方式可以更好地適應(yīng)不同位置的樁位，保證沉樁完畢后的最終位置符合設(shè)計規(guī)定。而在原樁位下沉和按設(shè)計樁位下沉的方式可能會因為斜坡的傾斜度不同而導(dǎo)致樁的位置偏移，影響最終的施工效果。打樁施工順序也是影響沉樁效果的重要因素，但并不是本題的答案。因此，本題的正確答案為B。68.板樁建筑物對于碼頭后方場地狹窄，設(shè)置錨碇結(jié)構(gòu)有困難或施工期會遭受波浪作用的情況時，可采用（）。A、有錨板樁結(jié)構(gòu)B、無錨板樁結(jié)構(gòu)C、斜拉式板樁結(jié)構(gòu)D、地下墻式板樁結(jié)構(gòu)答案：C解析：當(dāng)有設(shè)置錨碇結(jié)構(gòu)條件時，宜采用有錨板樁結(jié)構(gòu);當(dāng)墻較矮、地面荷載不大且對變形要求不高時，可采用無錨板樁結(jié)構(gòu)。對于碼頭后方場地狹窄，設(shè)置錨碇結(jié)構(gòu)有因難或施工期會遭受波浪作用的情況時，可采用斜拉樁式板樁結(jié)構(gòu)。對于具有干地施工條件，需要保護鄰近建筑物的安全，或缺乏打樁設(shè)備時，可采用地下墻式板樁結(jié)構(gòu)。69.工程項目事故隱患排查治理的責(zé)任主體是（）。A、縣以上安全監(jiān)督部門B、公路水運施工企業(yè)C、水運建設(shè)單位D、安全監(jiān)理工程師答案：B解析：公路水運工程施工企業(yè)是工程項目事故隱患排查治理的責(zé)任主體。應(yīng)制定本單位生產(chǎn)安全事故隱患清單管理制度，明確管理程序、管理內(nèi)容及相關(guān)職責(zé)，督促所承建公路水運工程項目的派出機構(gòu)（以下簡稱施工單位）做好工程項目的重大事故隱清單管理及事故隱患排查治理工作。70.水運工程單位工程完工后，應(yīng)由（）組織相關(guān)單位對單位工程進行預(yù)驗收。A、建設(shè)單位B、監(jiān)理單位C、施工單位D、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)答案：A解析：建設(shè)單位收到單位工程竣工報告后應(yīng)及時組織施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位對單位工程進行預(yù)驗收。71.工程勘察報告關(guān)于巖土物理力學(xué)性質(zhì)的描述中應(yīng)包括：各巖土單元體的特性、狀態(tài)、均勻程度、密實程度和風(fēng)化程度等（）指標(biāo)的統(tǒng)計值。A、化學(xué)組成B、巖性指標(biāo)C、物理力學(xué)D、綜合指標(biāo)答案：C解析：本題考查工程勘察報告中關(guān)于巖土物理力學(xué)性質(zhì)的描述。根據(jù)題干中的“各巖土單元體的特性、狀態(tài)、均勻程度、密實程度和風(fēng)化程度等”可以看出，這些指標(biāo)都是與巖土的物理力學(xué)性質(zhì)相關(guān)的，因此答案為C選項?；瘜W(xué)組成和巖性指標(biāo)雖然也與巖土有關(guān)，但不是本題所要求的指標(biāo)；綜合指標(biāo)過于籠統(tǒng)，不具體。72.交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)制定（）工程質(zhì)量監(jiān)督檢查計劃。A、季度B、年度C、月度D、半年度答案：B解析：交通運輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定年度工程質(zhì)量監(jiān)督檢查計劃，確定檢查內(nèi)容、方式、頻次以及有關(guān)要求等。73.水運工程單位工程完工后，（）應(yīng)組織有關(guān)人員進行檢驗。A、施工單位B、監(jiān)理單位C、建設(shè)單位D、質(zhì)量監(jiān)督單位答案：A解析：單位工程完工后，施工單位應(yīng)組織有關(guān)人員進行檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，并向建設(shè)單位提交單位工程竣工報告。74.我國現(xiàn)行《港口工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50158規(guī)定，永久性港口工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為（）年。A、20B、30C、50D、100答案：C解析：根據(jù)題干中提到的《港口工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50158規(guī)定，永久性港口工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為50年。因此，答案選C。75.港航工程大體積混凝土的開裂是由于（）造成的。A、承受的使用荷載過大B、混凝土的膨脹C、溫度應(yīng)力超過抗裂能力D、變形過大答案：C解析：本題考查港航工程大體積混凝土的開裂原因。根據(jù)常識和混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本原理，混凝土結(jié)構(gòu)的開裂原因主要有以下幾個方面：荷載過大、溫度應(yīng)力超過抗裂能力、變形過大等。而港航工程大體積混凝土的開裂原因主要是由于溫度應(yīng)力超過抗裂能力所致，因此選項C為正確答案。76.工程項目交工驗收前，（）為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位。A、質(zhì)監(jiān)單位B、監(jiān)理單位C、建設(shè)單位D、施工單位答案：D解析：教材頁碼P282工程項目交工驗收前，施工單位為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位；自通過交工驗收至缺陷責(zé)任期結(jié)束，由負責(zé)項目交工驗收管理的交通運輸主管部門明確項目建設(shè)單位或管養(yǎng)單位作為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位。77.板樁建筑物錨碇板（墻）是靠（）來平衡拉桿拉力。A、墻前面的土抗力B、墻后面的土抗力C、錨碇板（墻）自重D、錨碇板（墻）和土的重量組成的抗力答案：A解析：本題考查板樁建筑物錨碇板（墻）的平衡原理。在拉桿受力的情況下，為了保持平衡，需要有一個反向的力來抵消拉力。而在板樁建筑物錨碇板（墻）中，這個反向的力就是墻前面的土抗力。因此，答案為A。墻后面的土抗力不會對拉桿的拉力產(chǎn)生平衡作用，因為它是與拉桿方向相同的力。錨碇板（墻）自重和錨碇板（墻）和土的重量組成的抗力也不會對拉桿的拉力產(chǎn)生平衡作用，因為它們都是垂直于拉桿方向的力。78.人工降低地下水位的方法是（）臨時防滲措施。該法可以降低水頭，或使地下水位降至滲透變形土層以下。在弱透水層中采用輕型井點、噴射井點；在較強的透水層中采用深井法。A、很少使用的B、最常見的C、一般不使用的D、唯一使用的答案：B解析：人工降低地下水位：該方法是最常見的臨時防滲措施，在施工期處理管涌、流沙（土）時也常采取這一最簡單易行的辦法。該法可以降低水頭，或使地下水位降至滲透變形土層以下。在弱透水層中采用輕型井點、噴射井點;在較強的透水層中采用深井法。79.孔隙比e是土體中孔隙體積與土粒體積之比值，用于確定（）的分類和確定單樁極限承載力。A、砂性土B、黏性土C、粉土D、淤泥性土答案：D解析：孔隙比e是土體的一個重要參數(shù)，它表示土體中孔隙體積與土粒體積之比值。孔隙比e的大小與土體的分類有關(guān)，不同類型的土體其孔隙比e的大小也不同。同時，孔隙比e還可以用于確定單樁極限承載力。根據(jù)經(jīng)驗，淤泥性土的孔隙比e一般較大，通常在0.8以上，而其他類型的土體其孔隙比e一般較小。因此，選項D淤泥性土是正確答案。對于單樁極限承載力的確定，孔隙比e是一個重要的參數(shù)。在樁基工程中，孔隙比e的大小會影響土體的密實程度和樁的承載能力。一般來說，孔隙比e越大，土體的密實程度越小，樁的承載能力也越小。因此，在確定單樁極限承載力時，需要考慮孔隙比e的大小。80.港口與航道工程中高樁碼頭工程預(yù)制構(gòu)件安裝時，應(yīng)（）標(biāo)高。A、逐層控制B、整體控制C、逐件控制D、總體控制答案：A解析：高樁碼頭工程預(yù)制構(gòu)件安裝時，應(yīng)該逐層控制標(biāo)高。這是因為高樁碼頭工程的預(yù)制構(gòu)件安裝需要保證每一層的高度和水平位置都符合設(shè)計要求，才能保證整個工程的穩(wěn)定性和安全性。因此，逐層控制標(biāo)高是必要的。整體控制、逐件控制和總體控制都不能保證每一層的高度和水平位置都符合設(shè)計要求，因此不是最佳選擇。81.檢驗批質(zhì)量由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由（）組織進行檢驗與確認。A、建設(shè)單位B、監(jiān)理工程師C、質(zhì)量監(jiān)督單位D、企業(yè)質(zhì)檢部門答案：B解析：分項工程及檢驗批的質(zhì)量應(yīng)由施工單位分項工程技術(shù)負責(zé)人組織檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，監(jiān)理工程師應(yīng)及時組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行檢驗與確認。82.板樁建筑物沉樁施工中，下沉的板樁將鄰近已沉的板樁“上浮”時，對“上浮”的板樁，應(yīng)（）。A、復(fù)打至設(shè)計標(biāo)高B、在后續(xù)施工工序中予以調(diào)整C、按此樁頂標(biāo)高進行控制D、重新確定后沉板樁的樁頂標(biāo)高答案：A解析：下沉的板樁將鄰近己沉的板樁"帶下"或"上浮"時可根據(jù)"帶下"的情況重新確定后沉板樁的樁頂標(biāo)高，對"上浮"的板樁，應(yīng)復(fù)打至設(shè)計標(biāo)高。83.根據(jù)《水運工程混凝土和砂漿材料用量定額》JTS277—2019，細骨料以中（粗）砂為準(zhǔn)，若采用細砂時，水泥用量和水增加（）。A、2％B、5％C、6％D、8％答案：B解析：定額中的細骨料以中（粗）砂為準(zhǔn)，當(dāng)采用細砂時，水泥用量和水增加5%;當(dāng)采用特細砂時，水泥用量和水增加12%。84.斜坡堤土工織物鋪設(shè)塊的拼縫宜采用“丁縫”或“包縫”連接，但在長度方向（主要受力方向）（）接頭縫。A、不得有B、可以有C、可有少量D、根據(jù)需要可有答案：A解析：土工織物鋪設(shè)塊的拼縫宜采用"丁縫"或"包縫"連接，但在長度方向（主要受力方向）不得有接頭縫。85.砂枕壩體的砂枕厚度應(yīng)控制在（）之間。A、400～700mmB、400～800mmC、500～700mmD、500～800mm答案：A解析：砂枕的大小根據(jù)壩體橫斷面尺寸確定，砂枕垂直軸線擺放，上下砂枕錯縫鋪設(shè)，不留通縫;厚度控制在400-700mm。86.預(yù)應(yīng)力混凝土中鋼筋的張拉，應(yīng)控制在其（）范圍之內(nèi)。A、塑性變形B、彈性變形C、屈服點左右D、極限拉伸變形答案：B解析：預(yù)應(yīng)力混凝土中鋼筋的張拉應(yīng)控制在其彈性變形范圍之內(nèi)，即在鋼筋的彈性極限范圍內(nèi)進行張拉，以保證鋼筋的正常工作狀態(tài)和混凝土的正常受力狀態(tài)。如果超過彈性極限范圍，鋼筋將發(fā)生塑性變形，甚至出現(xiàn)斷裂，從而影響混凝土的受力性能和整個結(jié)構(gòu)的安全性。因此，正確答案為B。87.混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生溫度應(yīng)力的條件是（）。A、外界環(huán)境溫度有突然的變化B、承受過大的外荷載C、混凝土中水泥水化熱溫升變形受到約束D、混凝土的溫度變形過大答案：C解析：由于約束的存在，棍凝土中水泥水化熱溫升引起結(jié)構(gòu)的溫度變形受到約束而產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)此溫度應(yīng)力超過混凝土的抗裂能力（抗拉強度及極限拉伸值）時便產(chǎn)生了開裂。88.下列不屬于概算主要表格的是（）。A、工程建設(shè)其他費用分項概算表B、主要材料用量匯總表C、建筑安裝單位工程概算表D、單項工程概算匯總表答案：D解析：（1）概算主要表格包括總概算表、建筑安裝單位工程概算表、設(shè)備購置單位工程概算表、工程建設(shè)其他費用分項概算表、主要材料用量匯總表和人工材料單價表等;（2）概算輔助表格包括單項工程概算匯總表、補充單位估價表、單位估價表、建筑安裝單位工程施工取費明細表等。89.工程概算是初步設(shè)計文件的重要組成部分,應(yīng)由項目（）根據(jù)工程的構(gòu)成和工程造價管理的有關(guān)規(guī)定及計價標(biāo)準(zhǔn)編制。A、建設(shè)單位B、設(shè)計單位C、施工單位D、監(jiān)理單位答案：B解析：工程概算是初步設(shè)計文件的重要組成部分,應(yīng)由項目設(shè)計單位根據(jù)工程的構(gòu)成和工程造價管理的有關(guān)規(guī)定及計價標(biāo)準(zhǔn)編制。90.水上交通較大事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失蹤）的，或者10人以上50人以下重傷的，或者船舶溢油（）致水域污染的，或者1000萬以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。A、50t以上100t以下B、100t以上500t以下C、500t以上800t以下D、500t以上1000t以下答案：B解析：水上交通事故按照人員傷亡、直接經(jīng)濟損失或者水域環(huán)境污染情況等要素，分為以下等級:（1）特別重大事故，指造成30人以上死亡（含失蹤）的，或者100人以上重傷的，或者船舶溢油1000t以上致水域污染的，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故。（2）重大事故，指造成10人以上30人以下死亡（含失蹤）的，或者50人以上100人以下重傷的，或者船舶溢油500t以上1000t以下致水域污染的，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。（3）較大事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失蹤）的，或者10人以上50人以下重傷的，或者船舶溢油100t以上500t以下致水域污染的，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。（4）一般事故，指造成1人以上3人以下死亡（含失蹤）的，或者1人以上10人以下重傷的，或者船舶溢油1t以上100t以下致水域污染的，或者100萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。（5）小事故，指未達到一般事故等級的事故。多選題1.大體積混凝土的礦物摻合料可單獨使用（）。A、Ⅰ級粉煤灰B、Ⅱ級粉煤灰C、Ⅲ級粉煤灰D、?；郀t礦渣粉E、硅粉答案：ABD解析：本題考查大體積混凝土的礦物摻合料的使用情況。根據(jù)混凝土摻合料的等級和性質(zhì)，可以得出以下結(jié)論：Ⅰ級粉煤灰：適用于大體積混凝土，可以單獨使用。Ⅱ級粉煤灰：適用于中小體積混凝土，不適用于大體積混凝土。Ⅲ級粉煤灰：適用于中小體積混凝土，不適用于大體積混凝土。?；郀t礦渣粉：適用于大體積混凝土，可以單獨使用。硅粉：適用于中小體積混凝土，不適用于大體積混凝土。綜上所述，大體積混凝土的礦物摻合料可單獨使用的選項為Ⅰ級粉煤灰、?；郀t礦渣粉，以及不在選項中的其他適用于大體積混凝土的礦物摻合料。因此，本題答案為ABD。2.采用半潛駁載運沉箱時，應(yīng)對沉箱的（）進行驗算。A、整體強度B、隔艙強度C、穩(wěn)定性D、封艙密封度E、變形答案：AC解析：半潛駁載運沉箱是一種特殊的運輸工具，其主要用途是運輸大型、重量超過普通貨船承載能力的物品，如海上鉆井平臺、大型橋梁等。在使用半潛駁載運沉箱時，需要對沉箱進行驗算，以確保其安全可靠。根據(jù)題目所給選項，應(yīng)對沉箱的整體強度和穩(wěn)定性進行驗算。A.整體強度：沉箱需要承受海浪、風(fēng)力等外部力量的作用，因此其整體強度需要得到保證，以確保其不會發(fā)生破裂、變形等事故。C.穩(wěn)定性：半潛駁載運沉箱的穩(wěn)定性對于運輸過程中的安全至關(guān)重要。需要對沉箱的穩(wěn)定性進行驗算，以確保其在海上運輸時不會發(fā)生傾覆、側(cè)翻等事故。B、D、E選項也與半潛駁載運沉箱的安全有關(guān)，但不是驗算沉箱時的重點。因此，本題的正確答案為AC。3.港口與航道工程常用的水泥品種有（）。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D、粉煤灰硅酸鹽水泥E、礦渣硅酸鹽水泥答案：ABDE解析：本題考查港口與航道工程常用的水泥品種。根據(jù)題干，我們可以列舉出以下幾種水泥品種：A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D.粉煤灰硅酸鹽水泥E.礦渣硅酸鹽水泥其中，硅酸鹽水泥是一種廣泛應(yīng)用的水泥品種，具有強度高、耐久性好等特點；普通硅酸鹽水泥是一種常用的水泥品種，適用于一般混凝土工程；燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥是一種高強度、高耐久性的水泥品種，適用于高強度混凝土工程；粉煤灰硅酸鹽水泥是一種環(huán)保型水泥品種，適用于大型水泥混凝土工程；礦渣硅酸鹽水泥是一種新型水泥品種，具有高強度、高耐久性等特點，適用于高強度混凝土工程。因此，本題的正確答案為ABDE。4.單一河道中的急彎險灘的整治可采?。ǎ┑确椒?。A、挖除部分凸岸邊灘B、布置錯口丁壩C、在凹岸深槽填槽D、在突嘴下游建丁壩E、在凸岸深槽填槽答案：AC解析：單一河道中的急彎險灘的整治應(yīng)符合下列規(guī)定:（1）挖除部分凸岸邊灘，加大航道彎曲半徑，必要時在凹岸深槽填槽或建潛壩，調(diào)整河床斷面形態(tài)，改善水流條件。（2）當(dāng)凹岸有突嘴挑流時，在突嘴上游建丁壩或丁順壩，將主流挑出突嘴，減緩掃彎水、泡漩水等不良流態(tài)。（3）兩岸有突出石梁交錯的急彎險灘，以整治凸岸石梁為主。5.高樁碼頭工程施工組織設(shè)計編制中，應(yīng)按工程地質(zhì)報告所提供的資料，將與施工有關(guān)的資料列入，包括土層厚度，層頂標(biāo)高，重力密度，天然含水量，內(nèi)摩擦角，黏聚力，壓縮系數(shù)，（）等。分析施工中應(yīng)注意的事項。A、標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)B、靜力觸探值C、土的層底標(biāo)高D、土的平均厚度E、土層名稱答案：ABCE解析：高樁碼頭工程工程地質(zhì)條件按地質(zhì)報告，將與施工有關(guān)的資料列入，并應(yīng)列表表示。表中包括土層名稱、厚度、層頂和層底標(biāo)高、重力密度、天然含水量、內(nèi)摩擦角、黏聚力、壓縮系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)和靜力觸探值等。6.換填地基應(yīng)通過試驗和試驗性施工確定的有（）。A、施工方法B、施工定額C、最優(yōu)含水率D、分層厚度E、每層的壓實遍數(shù)答案：ACDE解析：本題考查的是地基工程中換填地基應(yīng)通過試驗和試驗性施工確定的內(nèi)容。根據(jù)題目所給選項，可以得出以下結(jié)論：A.施工方法：換填地基施工方法需要根據(jù)具體情況進行選擇，如采用挖掘法、回填法等，需要通過試驗和試驗性施工確定。C.最優(yōu)含水率：地基的含水率對于地基的穩(wěn)定性和承載力有著重要的影響，需要通過試驗確定最優(yōu)含水率。D.分層厚度：地基的分層厚度需要根據(jù)地基的性質(zhì)和工程要求進行確定，需要通過試驗和試驗性施工確定。E.每層的壓實遍數(shù)：地基的壓實遍數(shù)對于地基的密實程度和承載力有著重要的影響，需要通過試驗和試驗性施工確定。綜上所述，選項ACDE均為換填地基應(yīng)通過試驗和試驗性施工確定的內(nèi)容，因此答案為ACDE。7.潮汐可分為（）。A、半日潮B、日潮C、混合潮D、月潮E、周潮答案：ABC解析：潮汐是海洋中由于引力作用而引起的周期性漲落現(xiàn)象。根據(jù)潮汐的特點和形成原因，可以將潮汐分為多種類型。本題中，正確答案為ABC，即半日潮、日潮和混合潮。A.半日潮：每天出現(xiàn)兩次漲潮和兩次落潮，漲落潮之間的時間間隔約為6小時，是由于地球自轉(zhuǎn)和月球引力共同作用的結(jié)果。B.日潮：每天只有一次漲潮和一次落潮，漲落潮之間的時間間隔約為12小時，是由于太陽引力作用的結(jié)果。C.混合潮：漲落潮之間的時間間隔不固定，有時為6小時，有時為12小時，是由于太陽和月球引力作用的結(jié)果。D.月潮：每天出現(xiàn)兩次漲潮和兩次落潮，漲落潮之間的時間間隔約為12小時25分，是由于月球引力作用的結(jié)果。E.周潮：漲落潮之間的時間間隔為7天左右，是由于地球和太陽的相對位置變化所引起的。但是，周潮的影響非常微弱，幾乎可以忽略不計。因此，本題的正確答案為ABC，即半日潮、日潮和混合潮。8.消除人的不安全行為，實現(xiàn)作業(yè)行為安全化的主要措施有（）。A、開展安全思想教育和安全規(guī)章制度教育，提高職工安全認識B、進行安全知識崗位培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，提高職工的安全技術(shù)素質(zhì)，落實崗位安全責(zé)任制，安全生產(chǎn)三類人員和特種作業(yè)人員必須持證上崗C、推行安全標(biāo)準(zhǔn)化操作和作業(yè)許可審批，嚴格按照安全操作規(guī)程和程序進行作業(yè)D、搞好均衡生產(chǎn)，注意勞逸結(jié)合，使職工保持充沛的精力和良好的狀態(tài)E、簽訂安全合同，落實企業(yè)主責(zé)答案：ABCD解析：消除人的不安全行為，實現(xiàn)作業(yè)行為安全化的主要措施有:1）開展安全思想教育和安全規(guī)章制度教育，提高職工安全認識。2）進行安全知識崗位培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，提高職工的安全技術(shù)素質(zhì)，落實崗位安全責(zé)任制，安全生產(chǎn)蘭類人員和特種作業(yè)人員必須持證上崗。3）推行安全標(biāo)準(zhǔn)化操作和作業(yè)許可審批，嚴格按照安全操作規(guī)程和程序進行作業(yè)。4）搞好均衡生產(chǎn)，注意勞逸結(jié)合，使職工保持充沛的精力和良好的狀態(tài)。9.港航設(shè)備安裝及水上交管工程專業(yè)承包資質(zhì)分為（）。A、特級B、一級C、二級D、三級E、四級答案：BC解析：專業(yè)承包資質(zhì)：1.港口與海岸工程專業(yè)承包資質(zhì)分為一級、二級、三級。2.航道工程專業(yè)承包資質(zhì)分為一級、二級、三級。3.通航建筑物工程專業(yè)承包資質(zhì)分為一級、二級、三級。4.港航設(shè)備安裝及水上交管工程專業(yè)承包資質(zhì)分為一級、二級。10.疏浚與吹填單位工程費用的定額直接費包括A、挖泥、運泥、吹泥費B、開工展布、收工集合費C、施工隊伍調(diào)遣費D、管架安拆費E、疏浚測量費答案：ABCD解析：11.在港口工程檢驗批質(zhì)量檢驗中，將檢驗項目劃分為（）。A、主要檢驗項目B、指定檢驗項目C、一般項目D、允許偏差項目E、特殊項目答案：ACD解析：在港口工程檢驗批質(zhì)量檢驗中，將檢驗項目劃分為主要檢驗項目、一般項目、允許偏差項目。12.工程地質(zhì)勘察階段應(yīng)按下列原則劃分：大中型工程的地質(zhì)勘察可分為（）等階段。A、施工圖設(shè)計階段勘察B、預(yù)可行性研究階段勘察C、可行性研究階段勘察D、初步設(shè)計階段勘察E、技術(shù)設(shè)計階段勘察答案：ACD解析：本題考查工程地質(zhì)勘察階段的劃分原則。根據(jù)常規(guī)的工程地質(zhì)勘察流程，大中型工程的地質(zhì)勘察可分為預(yù)可行性研究階段勘察、可行性研究階段勘察、初步設(shè)計階段勘察、技術(shù)設(shè)計階段勘察和施工圖設(shè)計階段勘察等階段。因此，本題的正確答案為ACD。13.加筋體回填的填料粒徑應(yīng)滿足設(shè)計要求，填料最大粒徑應(yīng)不大于（）。A、壓實分層厚度的1／3B、100mmC、壓實分層厚度的2／3D、200mmE、150mm答案：CE解析：加筋體回填的填料種類、粒徑、壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求，填料中不得含有尖銳棱角等易損壞加筋材料的物料;填料最大粒徑應(yīng)不大于填料壓實分層厚度的2/3，且不大于150mm;填料應(yīng)分層回填、碾壓，分層厚度宜為200-300mm;采用機械卸料或攤鋪時，加筋材料的填料覆蓋厚度應(yīng)不小于200mm；施工機械不得在未覆蓋的加筋材料上行駛。14.耙吸挖泥船施工應(yīng)根據(jù)開挖的土質(zhì)選擇合理的挖泥對地航速，對于2．0～2．5kn的挖泥對地航速適應(yīng)的土質(zhì)有（）。A、黏性土B、淤泥C、淤泥類土D、松散沙E、中密沙答案：BCD解析：本題考查的是耙吸挖泥船施工中選擇合理的挖泥對地航速的知識點。挖泥對地航速是指船舶在挖泥作業(yè)時，船體相對于地面的移動速度。不同的土質(zhì)需要選擇不同的挖泥對地航速，以達到最佳的挖泥效果。根據(jù)題目所給的選項，2.0～2.5kn的挖泥對地航速適應(yīng)的土質(zhì)有B、C、D三種，即淤泥、淤泥類土和松散沙。這三種土質(zhì)都比較松軟，需要選擇較低的挖泥對地航速，以免對土壤造成過度的破壞。因此，本題的正確答案為BCD。15.工程勘察報告《勘察點平面位置圖》是以地形圖為底圖，標(biāo)有（）。A、各類勘察點的位置和序號B、工程勘察施工過程C、剖面線的位置和序號D、勘探點坐標(biāo)E、勘探點高程數(shù)據(jù)表答案：ACDE解析：本題考查工程勘察報告中《勘察點平面位置圖》的內(nèi)容。根據(jù)常規(guī)的工程勘察報告編寫規(guī)范，勘察點平面位置圖應(yīng)該是以地形圖為底圖，標(biāo)注各類勘察點的位置和序號，同時還應(yīng)該標(biāo)注勘探點的坐標(biāo)和高程數(shù)據(jù)表，以及剖面線的位置和序號。因此，本題的正確答案應(yīng)該是ACDE。選項B與勘察點平面位置圖的內(nèi)容無關(guān)，不是正確答案。16.工程施工期間承包商需向業(yè)主提供的擔(dān)保有（）。A、投標(biāo)擔(dān)保B、履約擔(dān)保C、預(yù)付款擔(dān)保D、質(zhì)量擔(dān)保E、付款擔(dān)保答案：BC解析：預(yù)付款擔(dān)保主要用于擔(dān)保承包人按合同約定償還發(fā)包人已經(jīng)支付的預(yù)付金額。履約擔(dān)保有效期自發(fā)包人與承包人簽訂的合同生效之日起至發(fā)包人簽發(fā)工程接收證書之日止。擔(dān)保期滿，應(yīng)退回履約保函并注銷。17.耙吸挖泥船的主要施工方法有（）。A、裝艙施工法B、旁通施工法C、吹填施工法D、邊拋施工法E、橫挖施工法答案：ABCD解析：耙吸挖泥船的主要施工方法有:裝艙（裝艙溢流）施工法、旁通（邊拋）施工法、吹填施工法;挖泥采用分段、分層、分條等工藝施工。18.風(fēng)的特征一般用（）的量值來表示的。A、風(fēng)力B、風(fēng)速C、風(fēng)能D、風(fēng)向E、風(fēng)的加速度答案：BD解析：本題考查風(fēng)的特征量的表示方法。風(fēng)的特征量包括風(fēng)力、風(fēng)速、風(fēng)能、風(fēng)向和風(fēng)的加速度等。其中，風(fēng)向是指風(fēng)的吹向，通常用方位角度來表示；風(fēng)速是指單位時間內(nèi)風(fēng)通過某一點的速度，通常用米/秒、千米/小時等來表示。因此，選項B和D正確，答案為BD。19.項目進度目標(biāo)可以按（）進行分解。A、單位工程B、施工階段C、承包專業(yè)D、年、季、月進度計劃E、經(jīng)濟效益高低答案：ABCD解析：項目進度控制總目標(biāo)應(yīng)進行分解。以便按單位工程或者按施工階段、按專業(yè)、按節(jié)點制定更具體、更落實、更有保證的措施，加強進度控制，以分解后各局部項目、階段的進度控制，保證項目進度總目標(biāo)的實現(xiàn)。項目進度控制總目標(biāo)可以按以下原則進行分解:（1）按單位工程分解為交工分目標(biāo)。（2）按承包的專業(yè)或施工階段分解為各完工的分目標(biāo)。（3）按年、季、月進度計劃，分解為時間分目標(biāo)。20.港口與航道工程垂直和水平位移觀測使用的監(jiān)控網(wǎng)宜采用獨立坐標(biāo)和假定高程系統(tǒng)。每次應(yīng)固定觀測人員和儀器設(shè)備，采用（），在規(guī)定的環(huán)境條件下進行觀測。A、相同的觀測線路和不同觀測方法B、不同的觀測線路和相同觀測方法C、相同的觀測線路和相同觀測方法D、不同的觀測線路和不同觀測方法E、選擇最佳時段答案：CE解析：港口與航道工程垂直和水平位移觀測使用的監(jiān)控網(wǎng)宜采用獨立坐標(biāo)和假定高程系統(tǒng)。每次應(yīng)固定觀測人員和儀器設(shè)備，采用相同的觀測線路和觀測方法，選擇最佳時段，并在規(guī)定的環(huán)境條件下進行觀測。觀測的周期應(yīng)根據(jù)工程階段和工程設(shè)計要求確定，且每期觀測前，應(yīng)按相應(yīng)等級的觀測精度對所需的工作基點或基準(zhǔn)點進行檢查。21.工程觀感質(zhì)量應(yīng)按（）進行。A、驗收人員現(xiàn)場檢查B、必要的測量C、驗收人員共同確認D、評分（10分制）制E、典型區(qū)域檢查法答案：AC解析：工程的觀感質(zhì)量應(yīng)由驗收人員通過現(xiàn)場檢查，并應(yīng)共同確認。、22.疏浚工程預(yù)算定額工程量中，對疏浚工程應(yīng)包括（）。A、設(shè)計斷面工程量B、計算超寬工程量C、換算成吹填土方D、計算超深工程量E、流失量答案：ABD解析：疏浚工程量應(yīng)包括設(shè)計斷面工程量、計算超寬工程量與計算超深工程量、根據(jù)自然條件與施工工期計入的施工期回淤工程量。不同類別土質(zhì)應(yīng)根據(jù)水深測圖和地質(zhì)剖面圖分級計算。23.重力式碼頭沉箱接高方式一般有（）。A、座底接高B、漂浮接高C、現(xiàn)場接高D、臺式接高E、移動接高答案：AB解析：因受預(yù)制平臺承載能力或出運設(shè)施載重量的限制而不能澆至設(shè)計高度，則需在預(yù)制一定高度后，運出場外進行接高。接高方式一般有座底接高和漂浮接高兩種。24.現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁的表觀質(zhì)量有一系列規(guī)定，其中裂縫方面要求有（）。A、外壁面不得出現(xiàn)裂縫B、內(nèi)壁面不得出現(xiàn)裂縫C、內(nèi)壁面裂縫寬度不得超過0．2mmD、外壁面裂縫寬度不得超過0．2mmE、內(nèi)壁裂縫深度不宜大于10mm答案：ACE解析：對大管樁的外觀質(zhì)量檢驗包括長度、樁頂面傾斜、拼縫處錯臺、拼縫處彎曲矢高等，外壁面不得出現(xiàn)裂縫，內(nèi)壁面裂縫寬度不得超過0.2mm，深度不得大于10mm，長度不得超過大管樁外徑的0.5倍。大管樁頂端應(yīng)平整，不得有突出物。25.高樁碼頭主要由下列幾部分組成：（）。A、墻身結(jié)構(gòu)B、基樁C、預(yù)制構(gòu)件D、上部結(jié)構(gòu)E、混凝土面層答案：BD解析：高樁碼頭主要由下列幾部分組成:基樁、上部結(jié)構(gòu)、接岸結(jié)構(gòu)、岸坡和碼頭設(shè)備等。26.下列關(guān)于漿砌塊石護面施工的說法，正確的有（）。A、勾縫砂漿標(biāo)號應(yīng)不低于砌體砂漿B、砂漿應(yīng)分層填實C、應(yīng)自下而上進行，分段砌筑D、砌筑時不得先堆砌塊石再用砂漿灌縫E、護面施工前應(yīng)檢查護腳的質(zhì)量答案：BCD解析：漿砌塊石護面除應(yīng)符合"二、壩面施工"中的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定:（1）漿砌塊石護面施工前應(yīng)檢查排水盲溝、倒濾層的質(zhì)量，對不符合要求的部位應(yīng)進行整修。（2）漿砌塊石護面施工應(yīng)自下而上進行，分段砌筑，接縫層次清楚，砌筑時不得先堆砌塊石再用砂漿灌縫。（3）漿砌塊石勾縫前應(yīng)清縫，勾縫砂漿標(biāo)號應(yīng)高于砌體砂漿，砂漿應(yīng)分層填實;砌筑無法連續(xù)施工、砂漿已超過初凝時間時，應(yīng)待砂漿強度達到2.5MPa后才可繼續(xù)施工;繼續(xù)砌筑前，應(yīng)將原砌體表面浮渣、松散體清除，砌筑完成后應(yīng)及時做好養(yǎng)護;勾縫應(yīng)美觀、勻稱，表面平整，保持塊石砌筑自然接縫。27.影響挖泥船時間利用率的主要客觀因素有（）。A、強風(fēng)及風(fēng)向情況B、濃霧C、潮汐D、施工干擾E、泥層厚度答案：ABCD解析：本題考查的是影響挖泥船時間利用率的主要客觀因素。根據(jù)題目所給的選項，我們可以得出以下結(jié)論：A.強風(fēng)及風(fēng)向情況：強風(fēng)會影響挖泥船的航行和作業(yè)，降低時間利用率；風(fēng)向也會影響挖泥船的作業(yè)方向和效率。B.濃霧：濃霧會影響挖泥船的航行和作業(yè)，降低時間利用率。C.潮汐：潮汐是挖泥船作業(yè)時需要考慮的重要因素，合理利用潮汐可以提高時間利用率。D.施工干擾：施工干擾可能會影響挖泥船的作業(yè)效率和時間利用率。E.泥層厚度：泥層厚度是挖泥船作業(yè)時需要考慮的重要因素，不同厚度的泥層需要采用不同的作業(yè)方式和工具，影響時間利用率。綜上所述，選項ABCD均為影響挖泥船時間利用率的主要客觀因素，因此答案為ABCD。28.粉煤灰對混凝土性能的影響有（）。A、減少泌水和離析B、提高混凝土的早期強度C、降低混凝土的水化熱D、提高其抗?jié)B性E、降低干縮變形答案：ACDE解析：粉煤灰是一種常用的混凝土摻合料，其對混凝土性能的影響主要有以下幾個方面：A.減少泌水和離析：粉煤灰可以填充混凝土中的孔隙，減少混凝土的泌水和離析現(xiàn)象，提高混凝土的密實性和耐久性。B.提高混凝土的早期強度：粉煤灰中的活性硅酸和鋁酸鹽等物質(zhì)可以與水中的氫氧根離子反應(yīng)，生成膠凝體，從而提高混凝土的早期強度。C.降低混凝土的水化熱：粉煤灰中的硅酸鹽和鋁酸鹽等物質(zhì)可以與水中的氫氧根離子反應(yīng)，但其反應(yīng)速率較慢，因此可以降低混凝土的水化熱，減少混凝土的溫度升高和裂縫產(chǎn)生的風(fēng)險。D.提高其抗?jié)B性：粉煤灰可以填充混凝土中的孔隙，減少混凝土的滲透性，提高混凝土的抗?jié)B性。E.降低干縮變形：粉煤灰可以填充混凝土中的孔隙，減少混凝土的干縮變形，提高混凝土的耐久性和使用壽命。綜上所述，粉煤灰對混凝土性能的影響主要包括減少泌水和離析、提高混凝土的早期強度、降低混凝土的水化熱、提高其抗?jié)B性和降低干縮變形。因此，選項ACDE均為正確答案。29.進入施工船舶的封閉處所作業(yè)的安全規(guī)定有（）。A、施工船舶應(yīng)配備必要的通風(fēng)器材、防毒面具、急救醫(yī)療器材、氧氣呼吸裝置等應(yīng)急防護設(shè)備或設(shè)施B、作業(yè)人員進入封閉處所前，封閉處所應(yīng)進行通風(fēng)，并測定空氣質(zhì)量C、在封閉處所內(nèi)動火作業(yè)時，動火受到影響的艙室必須進行測氧、清艙、測爆。通風(fēng)時，要輸氧換氣D、封閉處所內(nèi)存在接觸性有毒物質(zhì)時，作業(yè)人員應(yīng)穿戴相應(yīng)的防護用品E、作業(yè)人員進入封閉處所進行作業(yè)時，封閉處所外應(yīng)有監(jiān)護人員，并確保聯(lián)系暢通答案：ABDE解析：進入施工船舶的封閉處所作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定:（1）施工船舶均應(yīng)制訂進入封閉處所作業(yè)的安全規(guī)定。（2）施工船舶應(yīng)配備必要的通風(fēng)器材、防毒面具、急救醫(yī)療器材、氧氣呼吸裝置等應(yīng)急防護設(shè)備或設(shè)施。（3）作業(yè)人員進入封閉處所前封閉處所應(yīng)進行通風(fēng)并測定空氣質(zhì)量。（4）作業(yè)人員進入封閉處所進行作業(yè)時封閉處所外應(yīng)有監(jiān)護人員并確保聯(lián)系暢通。（5）在封閉處所內(nèi)動火作業(yè)前動火受到影響的艙室必須進行測氧、清艙、測爆。通風(fēng)時嚴禁輸氧換氣。作業(yè)時必須將氣瓶或電焊機放置在封閉處所外。（6）封閉處所內(nèi)存在接觸性有毒物質(zhì)時作業(yè)人員應(yīng)穿戴相應(yīng)的防護用品。30.拉桿在（）過程中應(yīng)避免產(chǎn)生永久變形和保護層及絲扣等遭受損傷。A、加工B、堆存C、安裝D、調(diào)運E、使用答案：BD解析：本題考察的是拉桿在哪些過程中需要注意避免產(chǎn)生永久變形和保護層及絲扣等遭受損傷。正確答案為BD，即調(diào)運和堆存。解析：A.加工：加工過程中需要對拉桿進行加工，可能會對其造成一定的變形和損傷，但是這些變形和損傷可以通過后續(xù)的處理來修復(fù)或彌補。B.堆存：堆存過程中，拉桿可能會受到外力的作用，導(dǎo)致永久變形和保護層及絲扣等遭受損傷，因此需要注意避免。C.安裝：安裝過程中，拉桿需要與其他部件進行連接，可能會受到一定的力的作用，但是這些力通常不會導(dǎo)致永久變形和保護層及絲扣等遭受損傷。D.調(diào)運：調(diào)運過程中，拉桿需要進行運輸，可能會受到顛簸、擠壓等力的作用，導(dǎo)致永久變形和保護層及絲扣等遭受損傷，因此需要注意避免。E.使用：使用過程中，拉桿需要承受一定的力，但是這些力通常不會導(dǎo)致永久變形和保護層及絲扣等遭受損傷。綜上所述，拉桿在調(diào)運和堆存過程中應(yīng)避免產(chǎn)生永久變形和保護層及絲扣等遭受損傷。31.高樁碼頭主要由下列幾部分組成：（）。A、墻身結(jié)構(gòu)B、基樁C、預(yù)制構(gòu)件D、上部結(jié)構(gòu)E、混凝土面層答案：BD解析：高樁碼頭是指建在水中的碼頭，其高度一般在3米以上，需要通過基樁來支撐。因此，高樁碼頭主要由基樁和上部結(jié)構(gòu)組成。墻身結(jié)構(gòu)、預(yù)制構(gòu)件和混凝土面層都是上部結(jié)構(gòu)的一部分，因此也可以算作高樁碼頭的組成部分，但不是主要的組成部分。因此，本題的正確答案為BD。32.爆破夯實是在水下塊石或礫石地基和基礎(chǔ)表面布置（）藥包，利用水下爆破產(chǎn)生的地基和基礎(chǔ)振動使地基和基礎(chǔ)得到密實的方法。A、裸露B、懸浮C、密封D、漂浮E、基面答案：AB解析：本題考查的是爆破夯實的方法，正確答案為AB。爆破夯實是一種利用水下爆破產(chǎn)生的地基和基礎(chǔ)振動使地基和基礎(chǔ)得到密實的方法。在實施爆破夯實時，需要在水下塊石或礫石地基和基礎(chǔ)表面布置裸露或懸浮的藥包，通過爆破產(chǎn)生的振動來實現(xiàn)夯實的效果。密封和漂浮與爆破夯實無關(guān)，基面也不是布置藥包的方式。因此，答案為AB。33.港口工程施工合同規(guī)定，屬于（）的情況，承包商可以獲得工程延期。A、建設(shè)單位延誤施工現(xiàn)場移交B、施工單位施工設(shè)備出現(xiàn)故障C、工程師延誤圖紙移交D、不利于施工的自然條件和障礙影響E、暫時停工答案：AC解析：在履行合同過程中發(fā)生的下列情形，屬發(fā)包人違約:（1）發(fā)包人未能按合同約定支付預(yù)付款或合同價款，或拖延、拒絕批準(zhǔn)付款申請和支付憑證，導(dǎo)致付款延誤的。（2）發(fā)包人原因造成停工的。（3）監(jiān)理人無正當(dāng)理由沒有在約定期限內(nèi)發(fā)出復(fù)工指示，導(dǎo)致承包人無法復(fù)工的。（4）發(fā)包人無法繼續(xù)履行或明確表示不履行或?qū)嵸|(zhì)上已停止履行合同的。（5）發(fā)包人不履行合同約定其他義務(wù)的。34.水運工程施工招標(biāo)方式有（）。A、公開招標(biāo)B、邀請招標(biāo)C、公開議標(biāo)D、有限競爭招標(biāo)E、邀請議標(biāo)答案：AB解析：水運工程建設(shè)項目招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請招標(biāo)。35.海上大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水位變動區(qū)的鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力混凝土采用淡水養(yǎng)護確有困難時（），并在澆筑2d后拆模，再噴涂蠟乳型養(yǎng)護劑養(yǎng)護。A、可用海水養(yǎng)護B、南方地區(qū)可摻入適量阻銹劑C、北方地區(qū)可摻入適量阻銹劑D、南方地區(qū)應(yīng)適當(dāng)降低水灰比E、北方地區(qū)應(yīng)適當(dāng)降低水灰比答案：BE解析：海上大氣區(qū)、浪濺區(qū)和水位變動區(qū)采用淡水養(yǎng)護確有困難時，北方地區(qū)應(yīng)適當(dāng)降低水灰比，南方地區(qū)可摻入適量阻銹劑并在澆筑兩天后拆模，再噴涂蠟乳型養(yǎng)護劑養(yǎng)護。36.在中華人民共和國沿海水域從事掃海、疏浚、爆破、打樁、拔樁、起重、鉆探等作業(yè)，必須事先向所涉及的海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)申請辦理和發(fā)布（）。A、海上航行警告B、航行通告C、打樁令D、施工許可證E、疏浚令答案：ABD解析：本題考查的是在中華人民共和國沿海水域從事掃海、疏浚、爆破、打樁、拔樁、起重、鉆探等作業(yè)時需要向所涉及的海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)申請辦理和發(fā)布哪些文件。A.海上航行警告：在海上進行施工作業(yè)時，需要向所涉及的海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)申請發(fā)布海上航行警告，以提醒船只注意安全。B.航行通告：在海上進行施工作業(yè)時，需要向所涉及的海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)申請發(fā)布航行通告，以通知船只注意施工區(qū)域。C.打樁令：打樁是一種施工作業(yè)，但并不需要發(fā)布打樁令。D.施工許可證：在進行施工作業(yè)時，需要向所涉及的海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)申請辦理施工許可證，以獲得施工的合法性。E.疏浚令：疏浚是一種施工作業(yè)，但并不需要發(fā)布疏浚令。綜上所述，正確答案為ABD。37.在水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)中主要檢驗項目是指（）的項目。A、對安全起決定性作用B、對環(huán)境起決定性作用的項目C、對工程造價起決定性作用的項目D、對工程觀瞻起決定性作用的項目E、對工期影響起決定性作用的項目答案：AB解析：水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)中的主要檢驗項目和一般檢驗項目。主要檢驗項目:分項工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境和公共利益起決定性作用的檢驗項目。一般檢驗項目:主要檢驗項目以外的檢驗項目。38.觀感質(zhì)量評價分為（）項目。A、一級B、二級C、三級D、特級E、不通過答案：ABCE解析：觀感質(zhì)量評價分為一級、二級、三級、不通過項目。39.索賠事件主要包括（）。A、發(fā)包人違約B、工程量增加C、設(shè)計方案改變D、不可抗力因素E、第三人造成的違約答案：ADE解析：索賠事件主要包括:1.發(fā)包人違約。2.不可抗力因素。3.第三人造成的違約。40.索賠事件主要包括（）。A、發(fā)包人違約B、工程量增加C、設(shè)計方案改變D、不可抗力因素E、第三人造成的違約答案：ADE解析：索賠事件主要包括:1.發(fā)包人違約。2.不可抗力因素。3.第三人造成的違約。41.維護疏浚是為（）某一指定水域原定的尺度而清除水底淤積物的疏浚。A、維護B、恢復(fù)C、新建D、改建E、擴建答案：AB解析：本題考查對于疏浚工程的理解。疏浚是指清除水底淤積物，以保證水域的通航能力和水質(zhì)。而維護疏浚則是指對于已經(jīng)存在的水域進行清淤，以維持原有的尺度和功能。因此，本題的正確答案為A和B。選項C、D、E與疏浚工程無關(guān)。42.隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)（）。A、自檢合格B、通知有關(guān)單位驗收C、通知建設(shè)單位檢驗D、形成驗收文件E、通知監(jiān)理驗收答案：ABD解析：工程質(zhì)量的檢驗應(yīng)在施工單位自行檢驗合格的基礎(chǔ)上進行。隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)由施工單位通知有關(guān)單位進行驗收，并形成驗收文件。43.