第三章區(qū)間閉塞

第三章區(qū)間閉塞第一節(jié)閉塞的基本概念閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)

方法。區(qū)間：為保證行車(chē)安全和鐵路線路必要的通過(guò)能力，把鐵路

線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線路叫做一

個(gè)區(qū)間。區(qū)間的分界點(diǎn)有:車(chē)站、線路所、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)區(qū)間根據(jù)分界點(diǎn)不同，可分為：

站間區(qū)間

所間區(qū)間

閉塞分區(qū)

1.站間區(qū)間——車(chē)站與車(chē)站間

（1）在單線上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線為車(chē)站與區(qū)間的分界線。

站間區(qū)間——車(chē)站與車(chē)站間（2）在雙線或多線站間區(qū)間的各線上，分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車(chē)站與區(qū)間的分界線。2.所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車(chē)站間以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。3.閉塞分區(qū)——自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。區(qū)間分界點(diǎn)界限單線鐵路：以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線作為車(chē)站與區(qū)間的分界點(diǎn)雙線鐵路：以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心作為車(chē)站與區(qū)間的分界點(diǎn)。列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間須確保

區(qū)間空閑－GJ計(jì)軸

有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證－出站信號(hào)機(jī)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)

實(shí)行區(qū)間閉塞－同一時(shí)間只能有一列車(chē)在區(qū)間

一、實(shí)行閉塞的基本方法時(shí)間間隔法和空間間隔二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（一）站間閉塞兩站間只能運(yùn)行一列車(chē)，空間間隔為一個(gè)車(chē)站。現(xiàn)有繼電半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞繼電半自動(dòng)閉塞繼電半自動(dòng)閉塞必須滿(mǎn)足的基本要求：1、甲向乙發(fā)車(chē)，須乙同意，甲出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放2、車(chē)出發(fā)，甲出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，閉塞，兩站都不許向區(qū)間發(fā)車(chē)3、車(chē)到達(dá)乙，須確認(rèn)完整到達(dá)，方可解除閉塞4、設(shè)備故障，車(chē)到達(dá)，雙方同意可事故復(fù)原。自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)站間閉塞半自動(dòng)閉塞基礎(chǔ)上增加區(qū)間占用檢查設(shè)備1、長(zhǎng)軌道電路檢查2、計(jì)軸設(shè)備可實(shí)現(xiàn)：辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)確認(rèn)列車(chē)到達(dá)，自動(dòng)恢復(fù)閉塞。（二）自動(dòng)閉塞

1、傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞地面設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號(hào)來(lái)行車(chē)。適用列車(chē)最高運(yùn)行速度在160km/h及以下

三顯示自動(dòng)閉塞

四顯示自動(dòng)閉塞

多信息自動(dòng)閉塞優(yōu)點(diǎn)：提高區(qū)間通過(guò)能力；減輕車(chē)站值班員勞動(dòng)強(qiáng)度；確保列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全；能為列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息。

2、裝備列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)保證列車(chē)按空間間隔運(yùn)行，是靠控制列車(chē)運(yùn)行速度的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。a固定閉塞

兩列車(chē)間隔若干個(gè)閉塞分區(qū)，后行列車(chē)追蹤目標(biāo)為前行列車(chē)所占閉塞分區(qū)的始端（固定），后行列車(chē)開(kāi)始減速的閉塞分區(qū)的始端（固定），空間間隔長(zhǎng)度固定。分級(jí)速度控制模式應(yīng)用于鐵路b準(zhǔn)移動(dòng)閉塞后行列車(chē)追蹤目標(biāo)為前行列車(chē)所占閉塞分區(qū)的始端，后行列車(chē)開(kāi)始制動(dòng)的點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定。目標(biāo)距離控制模式應(yīng)用于城軌c移動(dòng)閉塞后行列車(chē)追蹤的目標(biāo)為前行列車(chē)的尾部，后行列車(chē)開(kāi)始制動(dòng)的點(diǎn)根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度以及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定追蹤間隔自動(dòng)調(diào)整應(yīng)用于城軌、地鐵。第二節(jié)自動(dòng)閉塞一、同向運(yùn)行列車(chē)的間隔時(shí)間1、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，即兩通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離，必須滿(mǎn)足制動(dòng)距離的要求。制動(dòng)距離與速度有關(guān)。2、三顯示制式閉塞分區(qū)長(zhǎng)度與列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間的關(guān)系追蹤間隔時(shí)間：同一方向運(yùn)行的兩列列車(chē)，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運(yùn)行，前一列車(chē)的尾部與后一列車(chē)的頭部之間所保持的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為追蹤間隔時(shí)間。3、三顯示制式的追蹤運(yùn)行三顯示制式的追蹤運(yùn)行1、列車(chē)間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，在綠燈下運(yùn)行，按三個(gè)閉塞分區(qū)運(yùn)行時(shí)，最小間隔時(shí)間按下式求得：

I追=0.06(3L閉+L列)/V平均式中I追---追蹤間隔時(shí)間,minL閉---閉塞分區(qū)長(zhǎng)度,m,按規(guī)定≥1200mL列---列車(chē)長(zhǎng)度,m 0.06---化km/h為m/min的系數(shù)

V平均---綠燈追蹤下的列車(chē)平均速度,km/h

計(jì)算時(shí)L閉應(yīng)按最長(zhǎng)的區(qū)段計(jì)算,即最困難區(qū)段考慮。2、列車(chē)間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)，在黃燈下運(yùn)行最小間隔時(shí)間按下式求得：

I追=0.06(2L閉+L列)/V平均+t確式中t確---司機(jī)確認(rèn)信號(hào)變換顯示時(shí)間，一般為0.25minV平均---黃燈運(yùn)行下的列車(chē)平均速度,km/h

這種方式列車(chē)需在黃燈下運(yùn)行，速度不能提高，在個(gè)別困難區(qū)段不能劃分三個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)采用。根據(jù)線路繁忙程度、線路情況、機(jī)車(chē)類(lèi)型及有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定，結(jié)合上述公式，可確定間隔時(shí)間為8min、7min或6min3、接近車(chē)站的間隔時(shí)間①I(mǎi)追=0.06(2L閉+L岔+L列)/V平均+t準(zhǔn)式中t準(zhǔn)---車(chē)站為第二列列車(chē)準(zhǔn)備進(jìn)路的時(shí)間，電氣集中站為0.25minL岔---進(jìn)站信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)距離②在時(shí)站區(qū)段上牽引困難而采用間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)間,最小間隔時(shí)間按下式計(jì)算:I追=0.06(L閉+L岔+L列)/V平均+t準(zhǔn)+t確4、自動(dòng)閉塞區(qū)段車(chē)站同方向發(fā)車(chē)的間隔時(shí)間運(yùn)行間隔按下式計(jì)算I追=0.06(2L閉+L列)/V平均+t準(zhǔn)式中t準(zhǔn)---車(chē)站值班員顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)、車(chē)長(zhǎng)指示發(fā)車(chē)信號(hào)、后行列車(chē)司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示狀態(tài)、開(kāi)動(dòng)列車(chē)的時(shí)間（按1min計(jì)算）.二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置（一）布置原則13條（二）方法，用運(yùn)行速度三角形在列車(chē)速度曲線上刻劃出時(shí)分點(diǎn)進(jìn)行的。列車(chē)速度曲線是按照線路縱斷面、牽引機(jī)車(chē)類(lèi)型等因素，依據(jù)列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程進(jìn)行計(jì)算而繪制出來(lái)的，它是列車(chē)重（中）心運(yùn)行的軌跡。速度三角形是一等腰三角形，其高表示速度，底邊表示距離，取適當(dāng)?shù)谋壤?，使列?chē)從A運(yùn)行到B，運(yùn)行的時(shí)間是1min。如，按速度曲線比例尺取速度為60km/h，即1公里/分，AB路程取1公里，則以CD速度走完AB長(zhǎng)距離所用時(shí)間t為1min?？虅潟r(shí)分點(diǎn)的方法舉例說(shuō)明設(shè)甲、乙兩站為一復(fù)線區(qū)段，下行方向追蹤時(shí)間間隔采用8分鐘，列車(chē)由甲出發(fā)，乙通過(guò)，出發(fā)時(shí)，兩追蹤列車(chē)按二個(gè)閉塞分區(qū)布置，其余按三個(gè)閉塞分區(qū)布置。⑴第一架信號(hào)機(jī)847的確定從速度曲線上起點(diǎn)到B站間隔7.75分鐘作一點(diǎn)a(留0.25分鐘司機(jī)瞭望信號(hào)的時(shí)間)，從a點(diǎn)后退半個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度布置通過(guò)信號(hào)機(jī)847。(考慮半個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度走行時(shí)間)⑵第二架信號(hào)機(jī)915的確定從847信號(hào)機(jī)處后退半個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度作一點(diǎn)a’從a’向前間隔8min時(shí)間作一點(diǎn)b,從b點(diǎn)后退半個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)915。⑶847、915間兩架信號(hào)機(jī)確定847和915兩架信號(hào)機(jī)之間間隔時(shí)間大約為7.2min,將時(shí)間三等分,得2.4min,由847信號(hào)機(jī)向B站方向每間隔2.4min設(shè)一架通過(guò)信號(hào)機(jī),就可得出867和891兩架信號(hào)機(jī).⑷出站與847間還應(yīng)設(shè)一架信號(hào)機(jī)。從891信號(hào)機(jī)處前移半個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度作一點(diǎn)c,從c點(diǎn)向站方向后退8分鐘作c’點(diǎn),然后從c’點(diǎn)后退半個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度設(shè)信號(hào)機(jī)829。⑸從867信號(hào)機(jī)處后退半個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度作d點(diǎn),從點(diǎn)向B站方向間隔8作點(diǎn),從點(diǎn)后退半個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度設(shè)信號(hào)機(jī)937.其它信號(hào)機(jī)以此類(lèi)推.

注意最后一架信號(hào)機(jī)應(yīng)檢查與進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離，且滿(mǎn)足1000-1500米。不滿(mǎn)足時(shí)做適當(dāng)調(diào)整。⑹乙站為通過(guò)站時(shí)，以乙站出站為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。⑺理論位置布置完畢，進(jìn)行編號(hào)。三、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)布置后的檢查1、列車(chē)啟動(dòng)坡道的檢查。進(jìn)行啟動(dòng)驗(yàn)算，凡停車(chē)后啟動(dòng)困難必須增設(shè)容許信號(hào)。啟動(dòng)坡道計(jì)算公式ig≧(Fg-Pω′g-Gω″g)/(P+G)

式中ω′g——機(jī)車(chē)單位啟動(dòng)阻力,N/kN

ω″g——貨車(chē)單位啟動(dòng)阻力,N/kN2、長(zhǎng)大下坡道檢查。自動(dòng)閉塞區(qū)段列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道內(nèi)通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車(chē)，等待2min后準(zhǔn)許以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)紅燈繼續(xù)運(yùn)行，遇到障礙準(zhǔn)備隨時(shí)停