ETOPS關(guān)鍵故障處置

ETOPS運(yùn)行幾個關(guān)鍵故障的處置

實(shí)施ETOPS運(yùn)行時，非正常程序包括這些內(nèi)容：一臺發(fā)動機(jī)失效一臺發(fā)動機(jī)失效的情況下，發(fā)生某些關(guān)鍵系統(tǒng)的故障發(fā)動機(jī)沒有失效，發(fā)生某些關(guān)鍵系統(tǒng)的故障兩種以上關(guān)鍵系統(tǒng)同時故障，對飛機(jī)的性能有嚴(yán)重的影響ETOPS非正常程序的基本處置程序：（在ETOPS航段飛行中，如果發(fā)生系統(tǒng)故障時候）1、機(jī)組明確分工，執(zhí)行正常和非正常檢查單（1）判明情況：保持分工不變，PF集中精力保持飛機(jī)狀態(tài)，PNF根據(jù)頂板，系統(tǒng)頁和狀態(tài)頁來判斷是什么故障以及故障的真實(shí)性（頂板的FAULT燈亮，系統(tǒng)頁故障的系統(tǒng)琥珀色，狀態(tài)頁不工作的系統(tǒng)顯示，等）。（2）處置故障：①如果是機(jī)長為PF，副駕駛為PNF，則各自按照非正常程序要求履行各自的職責(zé)；②如機(jī)長在左座監(jiān)控下做PF，PNF或第三成員各自按照非正常程序要求履行職責(zé)；③處置完畢由機(jī)長視情況決定機(jī)組分工。2、報告ATC（1）如果是緊急情況，宣布緊急狀態(tài)：

----應(yīng)答機(jī)7700

----在目前使用的頻率上發(fā)送遇險信息①maydaymaydaymayday②飛機(jī)識別號③遇險的性質(zhì)④飛機(jī)現(xiàn)在位置，高度，速度和航向⑤目前采取的措施或者計劃采取的措施⑥提供任何可能有效的信息----如果目前使用的頻率聯(lián)系不到ATC，

則在121.5MHZ上：①maydaymaydaymayday②需要告知的管制區(qū)域③遇險的性質(zhì)④飛機(jī)現(xiàn)在位置，高度，速度和航向⑤目前采取的措施或者計劃采取的措施⑥提供任何可能有效的信息（2）如果是應(yīng)急情況，需要ATC的

特殊幫助或者優(yōu)先權(quán)，則可以

使用PANPAN,PANPAN,PANPAN。3、要求備降或修改航路的ATC許可

①如果飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障，發(fā)現(xiàn)問題時候立即報告，獲得

許可以便于采取相應(yīng)行動；②如果飛機(jī)不能按照放行報飛行，如果有可能，在采取行

動之聯(lián)系A(chǔ)TC或者在121.5上獲得許可，如果沒有得到許可，

則應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前頻率，121.5上連續(xù)發(fā)送位置報以及機(jī)意圖；③如果采取緊急行動之前沒有獲得ATC許可，如果可能，

左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)90度離開航路；④如果飛機(jī)能保持高度，則應(yīng)該偏出航路25海里，平行航路

飛行，RVSM空域V/S為±500，非RVSM，V/S為±1000；⑤如果飛機(jī)不能保持高度，在開始轉(zhuǎn)彎偏離航路時候就需要

下降，同為平行25海里，平行航路飛行，RVSM空域選擇

正常使用高度層相差500英尺，非RVSM空域選擇正常使用

高度層相差1000英尺上飛行。

4、修改航路①選擇ETOPS最合適的備降場為目的地②按照ATC指令飛行③檢查油量和ETA

5、報告公司①通過MCDU報告②使用衛(wèi)星電話報告③飛機(jī)的情況和計劃④機(jī)長意圖和需要協(xié)助的事項⑤要求備降場天氣等信息

6、下降和進(jìn)近階段①根據(jù)飛行計劃下降和組織進(jìn)近②充分估計飛機(jī)故障對性能帶來的影響③與備降場建立聯(lián)系④著陸后事項，以及是否需要撤離7、ETOPS下降和改航期間，在一發(fā)失效的情況下，機(jī)長有權(quán)根據(jù)航線高度、地形、障礙物等條件決定下降和改航的策略。

非正常程序機(jī)組的決斷處置（在執(zhí)行非正常任務(wù)時，機(jī)組有權(quán)根據(jù)情況決斷處置）

1、以下非正常程序選擇最近或者最合適機(jī)場盡快著陸。a.前后貨艙火警b.發(fā)動機(jī)過熱c.發(fā)動機(jī)火警d.輪艙火警e.空調(diào)冒煙f.電器冒煙和火警g.機(jī)組休息室冒煙h.任何一臺發(fā)動機(jī)失效i.任何一臺發(fā)動機(jī)超限，喘振或者失速j.任何一臺發(fā)動機(jī)滑油濾，滑油壓力，滑油溫度不正常k.任何一臺發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或分離l.燃油泄漏m.任何兩套液壓系統(tǒng)故障n.飛行操縱故障o.僅剩一個主要的交流電源p.其他需要盡快著陸的情況

2、在可以保障安全的前提下，向1類或者2類備降場著陸：在飛機(jī)有故障，但是需要在合適的備降場著落，要求有較為安全的著陸安全裕度，在比較相對安全因素之后，可以選擇1類或者2類備降場，由機(jī)長決定。3、視故障處置的情況決定改航備降：

如緊急下降后，考慮到地形和最低安全高度因使用氧氣受到限制，應(yīng)在ETOPS批準(zhǔn)的最大改航轉(zhuǎn)場時間限制的范圍內(nèi)，選擇其條件較好的備降場備降。4、相鄰的備降場之間距離較近并且可以比較其不同條件時：

應(yīng)選擇對應(yīng)的應(yīng)急援助，旅客服務(wù)，飛機(jī)維護(hù)較優(yōu)等有更好條件的機(jī)場作為備降場。5、視故障處置和具體情況選擇備降場的基本原則是：安全運(yùn)行的可靠性就近的機(jī)場符合ETOPS運(yùn)行規(guī)定靈活決斷非正常程序的操作一：一發(fā)停車

如果巡航過程中發(fā)生了一臺發(fā)動機(jī)停車，

需要立即控制和保持好飛機(jī)狀態(tài)，調(diào)整

工作發(fā)動機(jī)的巡航推力，按照檢查單進(jìn)

行處置。如果單發(fā)飛行不能保持巡航高度需要執(zhí)行

單發(fā)飄降，如果保持不了ATC指定的巡航

高度，需要按照航路規(guī)定偏離航路下降，

保持平行航路25NM（RVSM區(qū)域），在

正常的航路高度差500ft的單發(fā)巡航高度

上飛行，并且報告ATC。二：單發(fā)飄降1.MCDU選擇單發(fā)頁面；2.按一發(fā)失效飄降顯示的單發(fā)巡航高度，如果RVSM

區(qū)域則需要與目標(biāo)高度相差500；3.按一發(fā)失效飄降頁面顯示單發(fā)飄降速度，油門桿

MCT；4.盡量保持高度，知道速度降低到單發(fā)飄降速度，

飛機(jī)保持MCT保持飄降速度下降。三：急劇釋壓1.緊急下降的記憶項目：離開航路，一般向左或者

向右轉(zhuǎn)90度2.下降過程中執(zhí)行緊急下降檢查單3.在最低安全高度或10000英尺改平4.報告ATC，并且視情況選擇1類或者2類備降場5.修改航路，檢查ETA以及油量6.聯(lián)系簽派，告知意圖，并且獲取備降場天氣等

條件

7.執(zhí)行進(jìn)近準(zhǔn)備，明確機(jī)組分工四：貨艙火警貨艙火警的指示為：主警告響，頂板貨艙火警警告燈亮，ECAM顯示：CARGOFIRE按照公司的手冊，將所有的火警警告都當(dāng)做真正的火警看待具體操作步驟：1.執(zhí)行貨艙火警（前或后）檢查單（如圖所示）2.報告ATC，盡快獲得許可飛往1類備降場

特別需要注意驗(yàn)證貨艙火警是否熄滅，因?yàn)榛鹁綔y系統(tǒng)有可能被火燒毀，如果無法證明的情況下，盡快在就近的合適的機(jī)場著陸。3.修改航路，檢查ETA以及油量4.聯(lián)系簽派，告知意圖，并且獲取備降場天氣等條件5.正常的下降與進(jìn)近6.進(jìn)行下降準(zhǔn)備，明確機(jī)組分工五：導(dǎo)航系統(tǒng)故障機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備：

330有兩部FMC，通常只有一部在工作，另外一部監(jiān)視，其中一部發(fā)生故障，另外一部隨時可以替換。1、如果一部FMC失效：

①M(fèi)CDU草稿行信息會跳出：一部FMC左或者一部

FMC右（SINGLEFMCL,R），并且會伴有ECAM

咨詢信息出現(xiàn)，這回自動轉(zhuǎn)換到另外一部FMC工

作，保留所有原有的飛行計劃數(shù)據(jù)和性能數(shù)據(jù)。

②極少數(shù)情況下，F(xiàn)MC有可能出現(xiàn)軟件復(fù)位，這樣

會失去所有性能數(shù)據(jù)，此時現(xiàn)用航路變?yōu)榉乾F(xiàn)用，

并且水平導(dǎo)航方式和垂直導(dǎo)航方式都失效。2、如果兩部FMC都失效：備用導(dǎo)航（BACKUPNAV）

在兩部FMC都失效時，水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航失效，此時MCDU自動向ND提供航路數(shù)據(jù)，三部MCDU都有自身的計算機(jī)可以進(jìn)行水平導(dǎo)航，MCDU向自動駕駛提供水平導(dǎo)航指引，自動駕駛和水平導(dǎo)航都能使用，但是自動推力管理和垂直導(dǎo)航功能不能使用。3、備用導(dǎo)航系統(tǒng)

兩部FMC都失效，三部MCDU可以作為備用導(dǎo)航系統(tǒng)，一部MCDU自動選擇為主MCDU，使用大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRU）導(dǎo)航的位置數(shù)據(jù)承擔(dān)導(dǎo)航任務(wù)，MCDU還是可以用作調(diào)諧導(dǎo)航臺。有三個頁面：備用導(dǎo)航段，備用導(dǎo)航進(jìn)程，備用導(dǎo)航無線電。六：如果在ETIOPS區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)生故障1.報告ATC2.注意檢查導(dǎo)航精度3.在無線電導(dǎo)航覆蓋區(qū)，加強(qiáng)導(dǎo)航臺數(shù)據(jù)的檢查4.人工計算ETP5.向公司簽派報告火山灰遭遇火山灰是極其危險的，它會造成非正常的系統(tǒng)反應(yīng):駕駛艙出現(xiàn)煙塵，有電器焦糊的臭味發(fā)動機(jī)故障，壓氣機(jī)失速，EGT增加，發(fā)動機(jī)熄火夜間發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道會有靜電火花或其他位置的靜電的釋放，并且會伴隨有橘紅色的火光前或后貨艙出現(xiàn)火警指示指示空速減小或者失去空速指示（因?yàn)榛鹕交視伦∑ね泄茉斐刹豢煽靠账伲╊A(yù)防進(jìn)入火山灰火山灰在白天容易與其他的積狀云混淆，在夜間和IFR的時候又不容易被發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上雷達(dá)和管制的雷達(dá)也不會顯示火山灰云。在飛行前一定要閱讀PIB，SIGMET等資料，提前了解火山噴發(fā)的有關(guān)信息，噴發(fā)時間，位置，高度，影響范圍，移動方向和速度，以及與航路的相對位置，便于確定計劃航路以及繞飛航路夜間發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道會有靜電火花或其他位置的靜電的釋放，并且會伴隨有橘紅色的火光。飛行中注意守聽其他飛機(jī)的報告和管制員的指揮來判斷火山灰云的位置，并且盡可能的避開火山灰云，繞飛時注意盡可能的在火山灰云的上風(fēng)面。如果進(jìn)入火山灰當(dāng)遭遇到火山灰時，在高度允許的情況下，馬上收油門慢車，并掉轉(zhuǎn)機(jī)頭飛離火山灰。因?yàn)榛鹕交铱赡苈訑?shù)百海里，所以不要試圖穿越或者飛越火山灰。當(dāng)飛機(jī)處于火山灰范圍內(nèi)A.按照檢查單處置(如圖所示)B.向ATC宣布處于緊急狀態(tài)C.發(fā)送火山活動報告D.就近機(jī)場著陸巡航中燃油低溫在長距離，高高度，高緯度飛行，如果遇到極冷七團(tuán)，可能會遇到燃油溫度降至凍結(jié)溫度的情況。當(dāng)燃油在達(dá)到凍結(jié)溫度的時候，不會變?yōu)楣腆w，只是油中添加的蠟