新型有軌電車設(shè)計(jì)規(guī)范

1.0.10當(dāng)列車處于非正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，應(yīng)根1.0.11有軌電車工程的車輛及機(jī)電設(shè)備，應(yīng)23.0.2對(duì)于有軌電車平交通過(guò)的主要交叉口，以及沿線路段，客流預(yù)44.1.1有軌電車運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)宜結(jié)合地面公共交通現(xiàn)狀與規(guī)劃情況，形成與常規(guī)公共交通及其他公共交4.1.2有軌電車運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)在提高城市公共交通走廊、有軌電車線網(wǎng)及本線的靈活性與直達(dá)性，降低建4.1.4有軌電車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)必須在能夠保證所有使用該4.1.5配線的設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營(yíng)、管理和安全要4.1.6有軌電車的路權(quán)分全半封閉路權(quán)與混合路權(quán)形式，應(yīng)根據(jù)線路功能定位、客流需求、道路通行能4.1.7有軌電車宜在保證人工駕駛的運(yùn)行安全原則下，對(duì)路權(quán)形式、道路條件、行車組織及車站組織采4.2.1有軌電車設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)在分析預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)4.2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的要求，根據(jù)路口通過(guò)能力，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力4.2.3新線車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)新線車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求，4.2.4列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量，綜合車輛選型、行車組織方案、技術(shù)4.2.5列車的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布、路權(quán)形式、道4.2.6有軌電車各設(shè)計(jì)年限的列車運(yùn)行間隔，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車編組及列車定員、系4.2.7車輛基地的功能、規(guī)模和各項(xiàng)設(shè)施的配置，應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力的需要，并應(yīng)根據(jù)城市有軌54.3.1有軌電車在正線上應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為4.3.4列車在封閉路權(quán)線路區(qū)間平面曲線上的運(yùn)行速度應(yīng)按曲線半徑大小進(jìn)行計(jì)算，其未被平衡橫向加4.3.5列車牽引計(jì)算應(yīng)在線路條件和車輛性能的基礎(chǔ)上，確定合理的站間運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)間和能源消4.3.6列車在路段最高運(yùn)行速度應(yīng)根據(jù)線路功能定位、道路運(yùn)行條件及限速要求確定。在半封閉路權(quán)條4.3.7列車通過(guò)開放式交叉口、人行通道及開放式車站空間，應(yīng)根據(jù)信號(hào)燈與限速要求通行。交叉口內(nèi)列車自車頭進(jìn)入有效站臺(tái)端部，至列尾出清有4.3.8在正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車應(yīng)在車站停止后車門才能開啟；列車啟動(dòng)前應(yīng)通過(guò)目視或技術(shù)手段確認(rèn)4.3.9有軌電車在永久終點(diǎn)站條件允許情況下，宜采4.4.1線路終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置折返線、折返渡線或燈泡線。折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力4.4.2根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件，應(yīng)在實(shí)施共線運(yùn)行，跨線運(yùn)行的路口，設(shè)置或預(yù)留與其他有軌電車的單線或雙線4.4.4列車與車輛基地或停車場(chǎng)間應(yīng)設(shè)置車場(chǎng)出入線，宜采用互通道岔連接。車場(chǎng)出入線應(yīng)連同上下行94.5.3運(yùn)營(yíng)管理資源應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和各線條件合理配置，并應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理和維修保障的資源共享要4.5.5運(yùn)營(yíng)管理模式應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)確定。運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包括正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)4.5.6運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)服從調(diào)度統(tǒng)一管理，應(yīng)配置駕駛員和調(diào)度室的無(wú)線通信設(shè)備，裝載車輛定位系統(tǒng)。4.6.1當(dāng)列車處于非正常運(yùn)行狀態(tài)，但能自主移動(dòng)，列車宜運(yùn)行至下一站清客，再運(yùn)行至故障列車停車4.6.2當(dāng)列車處于非正常運(yùn)行狀態(tài)，且無(wú)法自主移動(dòng)，需根據(jù)線路與沿線道路條件，進(jìn)行乘客疏散與列4.6.4在高架或地下區(qū)間，應(yīng)考慮故障車的救援模式，并設(shè)置相應(yīng)救援設(shè)施。在采用公鐵兩用車救援情75.1.1車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)車輛本身、車上乘客及乘務(wù)人員的安全，對(duì)道路上其他交通5.1.4車輛應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)的預(yù)測(cè)客流量、環(huán)境85.1.9車輛內(nèi)部噪聲限值和測(cè)量方法，應(yīng)5.2.1車體材料可采用不銹鋼或鋁合金；車體應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu)，在壽命期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)5.2.3車體的內(nèi)外墻板之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小、膨脹率低、性能穩(wěn)定的隔熱隔音5.3.1轉(zhuǎn)向架性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配，并應(yīng)保證其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)，能確5.3.4除輪對(duì)外，所有轉(zhuǎn)向架的零件和裝在轉(zhuǎn)向架上的部件與軌頂面之間5.6.2在無(wú)其他照明情況下，在車輛前5.7.2客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，確保車輛運(yùn)行過(guò)程中不能開啟、車門未全5.9.2車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備5.9.5區(qū)間地面線建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：b)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至軌道中心線的距離，應(yīng)按不侵入車站車輛限界確定。站臺(tái)邊緣與車6.1.2線路應(yīng)依據(jù)城市規(guī)劃進(jìn)行選線布置。依據(jù)線路在有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的地位、客流特征、功能定位a)線路起、終點(diǎn)車站宜與城市交通樞紐相結(jié)合，b)車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃和環(huán)境要求6.2.7緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定RVLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLHLH停車線等宜設(shè)在直線上。困難情況下，可設(shè)在曲線上，并不設(shè)緩和曲線和超高，6.2.9新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線，在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后采用，復(fù)曲線間應(yīng)設(shè)置中間緩和曲6.3.7豎曲線與緩和曲線（或超高順坡段）在碎石道床地段不得重疊，在整體道床地段不宜重疊。當(dāng)出6.4.1線路敷設(shè)應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃和地理環(huán)境條件，因地制宜地選擇，宜采用地面線，應(yīng)處理好與城市道6.4.2高架線跨越市政道路應(yīng)滿足市政道路設(shè)計(jì)要求，跨越河道、鐵路等特殊構(gòu)造物時(shí)應(yīng)滿足相關(guān)行業(yè)6.6.2線路宜采用地面敷設(shè)方式通過(guò)交叉口，且軌面宜與路面平齊；若交叉口現(xiàn)狀交通流量趨于飽和或6.6.3城市道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)按預(yù)測(cè)交通路、流向及交通特征，結(jié)合有軌電車運(yùn)營(yíng)、地形地物實(shí)際與環(huán)6.6.4新建道路交叉口當(dāng)采用分期修建時(shí)，必須依據(jù)規(guī)劃做出總體設(shè)計(jì)方案，分期修建設(shè)計(jì)應(yīng)使前期工6.7.2測(cè)量點(diǎn)高程測(cè)量誤差不宜大于±2cm。7.1.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量的彈性；當(dāng)鋼軌作為回流軌時(shí)，還應(yīng)具備一7.2.1鋼軌軌底坡（或軌頂坡）宜采7.3.2埋入式軌道和高架線或線路7.4.3無(wú)砟軌道扣件垂向靜剛度宜為20kN/mm～40kN/mm，有砟軌道扣件垂向靜剛度宜為40kN/mm~7.5.3隧道內(nèi)、高架橋上宜采用整體道床。8.1.1車站總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃和城市景觀的要求，以安全、綠色、適用為基本原則。站位設(shè)計(jì)應(yīng)8.1.2車站應(yīng)設(shè)置為地面車站形式。必須在高架、地下設(shè)站室，除滿足本規(guī)范外，應(yīng)參照《建筑設(shè)計(jì)防8.1.3車站站位可采取路側(cè)或路中，站臺(tái)形式可分為島式和側(cè)式兩大類。側(cè)式站臺(tái)可以相對(duì)布置，也可8.1.6地面車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年度列車長(zhǎng)度分期實(shí)施，并預(yù)留改（擴(kuò)）建條件，高架車站8.1.7站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及客流數(shù)據(jù)確定，并進(jìn)行計(jì)算。側(cè)式站臺(tái)8.1.8乘客進(jìn)出車站及過(guò)軌宜優(yōu)先選擇地面形式，遇到交通流量很大和客流量較大區(qū)域應(yīng)優(yōu)先選擇天橋8.1.12車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，且與市政無(wú)障礙設(shè)施無(wú)縫連接，滿足9.1.2路基工程應(yīng)以地質(zhì)勘察、場(chǎng)地填料9.1.4路基頂面道床荷載應(yīng)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式、車輛軸重、軸距等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，可采用換算土柱高度9.1.6路基基床敷設(shè)范圍內(nèi)的市政管線9.2.1有砟軌道段路基面、基床底層頂面、基床以下地基頂面應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形路拱，自路基中心向兩側(cè)9.2.3路基面寬度應(yīng)根據(jù)線路數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形式及尺寸、曲線加寬、路肩寬度、接觸網(wǎng)支柱------ - 9.3.4路基與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)橋臺(tái)背后路堤填土高度計(jì)算確定。過(guò)渡段的a)橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按表10.2.14）影響線加載時(shí)，活載圖式不得任意截取，但對(duì)影響線異符號(hào)區(qū)段，軸重）；3）制動(dòng)力或牽引力作用于車站重心處，但計(jì)算墩臺(tái)時(shí)應(yīng)移至支值應(yīng)根據(jù)梁-軌共同作用計(jì)算確定，當(dāng)不作計(jì)算時(shí)可按下表的規(guī)定取值。單線橋梁橋b)梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除應(yīng)保證梁部能自由伸d)橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮設(shè)置必要的防雷接地、雜散電11.4.11當(dāng)有軌電車與其他交通混行的區(qū)域，宜采用在有軌電車11.6.10有軌電車線路應(yīng)能通過(guò)本地接口實(shí)現(xiàn)優(yōu)先，條件允許的線車輛檢測(cè)設(shè)備、有軌電車專用信號(hào)燈、傳輸設(shè)備、輔11.6.13有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)采用雙電源供電,供電電b)車站屋面、有軌電車地面線路范圍內(nèi)的雨水排放設(shè)計(jì)按當(dāng)?shù)?年一遇暴雨重現(xiàn)期計(jì)算，集流時(shí)間12.4.3段場(chǎng)的室內(nèi)、外消火栓用水量按13.1.14直流牽引系統(tǒng)及非線性用電設(shè)備所產(chǎn)生諧波引起的電網(wǎng)13.1.15電氣設(shè)備應(yīng)選擇符合國(guó)家相關(guān)節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范和能效限定標(biāo)為I級(jí)。13.1.17電纜沿線路敷設(shè)時(shí)，應(yīng)敷設(shè)在電纜支架上或電纜溝槽內(nèi)13.2.12變電所繼電保護(hù)宜采用微機(jī)綜合測(cè)控保護(hù)一體化裝置，13.2.19采用儲(chǔ)能式有軌電車時(shí)，應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)能裝置充電需求配置13.2.21變電所應(yīng)設(shè)置綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，具有控制、保護(hù)、測(cè)量a)遙控功能b)遙信功能c)遙測(cè)功能d)數(shù)據(jù)處理功能f)調(diào)度事務(wù)管理功能13.5.1回流軌應(yīng)采取抑制雜散電流產(chǎn)生，減少雜b)車站和平交路口兩端宜設(shè)置均流線13.5.12各車站或建筑物的接地網(wǎng)設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足在電氣故障條件13.6.1動(dòng)力照明系統(tǒng)的低壓配電采14.11.1宜對(duì)弱電系統(tǒng)電源整合設(shè)置綜合電源系統(tǒng)。通信設(shè)備應(yīng)2）實(shí)現(xiàn)車票交易數(shù)據(jù)整體處理及統(tǒng)計(jì)分析，完成本市有軌電車各線路間以及本市有軌電車線路與外17.2車輛段和停車場(chǎng)的功能、規(guī)模及總平面布置b)車輛檢修宜采用日常維修和定期檢修相結(jié)合 34343444553a)車庫(kù)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)每股道停車列數(shù)、車列a)車庫(kù)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)每股道檢修列數(shù)、車列17.4.10車輛段電子間、電器間、受流器間、制動(dòng)間、空調(diào)間以19.4.2調(diào)度中心防雷接地應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物防雷19.4.3調(diào)度中心應(yīng)設(shè)統(tǒng)一的強(qiáng)、弱電系統(tǒng)綜合接地極，總接地電阻不應(yīng)大于1Ω,并應(yīng)滿足各系統(tǒng)總的19.5.1調(diào)度大廳內(nèi)環(huán)境溫度宜控制為16℃~27℃,調(diào)度大廳和各系統(tǒng)設(shè)備房每小時(shí)內(nèi)的溫度變化不宜超過(guò)3℃,各系統(tǒng)設(shè)備房應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174的有關(guān)規(guī)定設(shè)置，并宜20.1.3各污染源排放的污染物及20.2.3有軌電車工程生活污水和生產(chǎn)廢水的排放均應(yīng)滿足廣東省《水污染物排放限值》DB4426-20123456789X0YXYX0Y000’1’2’3’4’5’6’7’8’9’X0Y10’11’12’1