MH-T 4003.1-2021民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺（站）設(shè)置場地規(guī)范 第1部分：導(dǎo)航

ICS03.220.50

CCSV54

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T4003.1—2021

代替MH/T4003.1—2014

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)

范第1部分：導(dǎo)航

Specificationforaeronauticalcommunicationnavigationandsurveillancestation

sitingcriteria—Part1:Navigation

2021-10-21發(fā)布2021-11-01實施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T4003.1—2021

前言

本文件按照GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)則

起草。

本文件是MH/T4003《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范》的第1部分。MH/T4003已經(jīng)發(fā)

布了以下部分：

——第1部分：導(dǎo)航；

——第2部分：監(jiān)視。

本文件代替MH/T4003.1－2014《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范第1部分：導(dǎo)航》，與

MH/T4003.1－2014相比主要技術(shù)變化如下：

——修改了“范圍”的內(nèi)容(見第1章，2014年版的第1章)；

——增加了“規(guī)范性引用文件”的內(nèi)容(見第2章)；

——修改了“決斷高/高度”、“儀表著陸系統(tǒng)Ⅰ類運行標(biāo)準(zhǔn)”、“儀表著陸系統(tǒng)Ⅲ類運行標(biāo)準(zhǔn)”、

“儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(T點)”、“保護(hù)區(qū)”、“臨界區(qū)”、“敏感區(qū)”和“障礙物”的

定義(見3.2、3.3、3.5、3.6、3.14、3.17、3.18、3.20，2014年版的2.2、2.3、2.5、2.6、

2.11、2.12、2.13、2.14)；

——刪除了“空中定位點”的定義(2014年版的2.15)；

——增加了“儀表著陸系統(tǒng)B點”、“儀表著陸系統(tǒng)E點”、“調(diào)制度差”、“儀表著陸系統(tǒng)場地

保護(hù)區(qū)”、“儀表著陸系統(tǒng)運行保護(hù)區(qū)”、“建筑物限制區(qū)”、“地基增強(qiáng)系統(tǒng)”和“基準(zhǔn)接

收機(jī)”的定義(見3.7、3.8、3.9、3.15、3.16、3.19、3.22、3.23)；

——修改了無方向信標(biāo)的工作頻率(見4.1，2014年版的3.1)；

——增加了Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)的設(shè)備要求和建議天線陣類型(見5.2.4)；

——修改了遠(yuǎn)場監(jiān)視天線的設(shè)置要求(見5.2.5，2014年版的4.2.4)；

——修改了航向信標(biāo)天線的偏置要求(見5.2.6，2014年版的4.2.5)；

——修改了航向信標(biāo)臺的場地要求(見5.3，2014年版的4.3)；

——增加了航向信標(biāo)臺建筑物限制區(qū)的要求(見5.3.1.7)；

——修改了下滑信標(biāo)臺的場地要求(見6.3，2014年版的5.3)；

——修改了Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)內(nèi)指點信標(biāo)的設(shè)置要求(見7.2.6，2014年版的6.2.6)；

——修改了多普勒全向信標(biāo)臺的場地要求(見8.4.2，2014年版的7.4.2)；

——增加了地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面站的設(shè)置要求(見第10章)；

——增加了導(dǎo)航臺計算機(jī)仿真基本要求(見附錄A)；

——修改了附錄B中的公式(B.2)(見B.2.1，2014年版的A.2.1)；

——增加了下滑信標(biāo)臺菲涅爾區(qū)計算(見附錄C)。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室提出。

本文件由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。

本文件起草單位：中國民用航空局第二研究所。

本文件主要起草人：郭靜、李黎、葉家全、魏童、金遼、梁飛、蔡琪、王巍、孫翔、李清棟、李子

冀、李沅鍇、張超、楊立釩、林歡。

II

MH/T4003.1—2021

本文件由中國民用航空局第二研究所負(fù)責(zé)解釋。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——1996年首次發(fā)布為MH/T4003—1996；

——2014年修訂時分為2個部分：

MH/T4003.1—2014；

MH/T4003.2—2014；

——本次為MH/T4003.1－2014的第一次修訂。

III

MH/T4003.1—2021

引言

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)是保障航空器正常運行的基礎(chǔ)設(shè)施。MH/T4003旨在確保民用航空通

信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)滿足場地保護(hù)要求，保障航空器運行安全，擬由兩個部分構(gòu)成：

---第1部分：導(dǎo)航；

---第2部分：監(jiān)視。

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)滿足場地保護(hù)要求是民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)正常運行的關(guān)鍵，

為了保障民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)的正常運行，中國民用航空局在1996年發(fā)布了《航空無線電導(dǎo)

航臺和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場地規(guī)范》，2014年將該規(guī)范分成了兩個部分：《民用航空通信導(dǎo)航

監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范第1部分：導(dǎo)航》和《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范第2

部分：監(jiān)視》。MH/T4003.1－2014《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范第1部分：導(dǎo)航》自

發(fā)布實施以來，與標(biāo)準(zhǔn)起草有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化理論研究和實踐、國內(nèi)民用航空導(dǎo)航臺(站)的實際建設(shè)運行需

求以及國際標(biāo)準(zhǔn)都發(fā)生了變化，主要表現(xiàn)在：

——以儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ/Ⅲ類運行、地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面站建設(shè)運行為代表的導(dǎo)航實際運行需求發(fā)生

了變化；

——國際民航組織《國際民用航空公約》附件十第I卷、第8168號文件第Ⅱ卷分別于2018年和

2020年相繼發(fā)布了第七版，對部分條款進(jìn)行了調(diào)整。

本次對MH/T4003.1的修訂，重點考慮了國內(nèi)民用航空導(dǎo)航臺(站)的建設(shè)運行實際需求，參考國際

民航組織最新的標(biāo)準(zhǔn)建議措施和文件對部分條款進(jìn)行了調(diào)整，增加了地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面站的設(shè)置要求，

并針對2014年版本規(guī)范在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了訂正。新版本MH/T4003.1的發(fā)布和實施將為

國內(nèi)民用航空導(dǎo)航臺(站)的建設(shè)和運行提供依據(jù)。

IV

MH/T4003.1—2021

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范

第1部分：導(dǎo)航

1范圍

本文件規(guī)定了民用航空無線電導(dǎo)航臺(站)包括無方向信標(biāo)臺、航向信標(biāo)臺、下滑信標(biāo)臺、指點信

標(biāo)臺、全向信標(biāo)臺、測距儀臺和地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面站的設(shè)置要求。

本文件適用于民用航空無線電導(dǎo)航臺(站)的設(shè)置。

2規(guī)范性引用文件

本文件無規(guī)范性引用文件。

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

儀表著陸系統(tǒng)instrumentlandingsystem

ILS

為航空器提供航向道、下滑道和相對于跑道著陸端的距離信息，按儀表指示引導(dǎo)航空器進(jìn)近著陸

的系統(tǒng)。

注：儀表著陸系統(tǒng)包括甚高頻(VHF)航向信標(biāo)設(shè)備、特高頻(UHF)下滑信標(biāo)設(shè)備、甚高頻(VHF)指點信標(biāo)設(shè)備或測

距儀設(shè)備以及配套的監(jiān)視系統(tǒng)、遠(yuǎn)端控制和指示設(shè)備。

3.2

決斷高/高度decisionheight/altitude

按精密進(jìn)近程序進(jìn)近著陸時，決定復(fù)飛或繼續(xù)進(jìn)近的限定高/高度。

3.3

儀表著陸系統(tǒng)Ⅰ類運行標(biāo)準(zhǔn)operationalstandardsofILSCATⅠ

使用儀表著陸系統(tǒng)，決斷高低于75m，但不低于60m，能見度不小于800m或跑道視程不小于

550m的精密進(jìn)近。

3.4

儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運行標(biāo)準(zhǔn)operationalstandardsofILSCATⅡ

使用儀表著陸系統(tǒng)，決斷高低于60m，但不低于30m，跑道視程不小于300m的精密進(jìn)近。

1

MH/T4003.1—2021

3.5

儀表著陸系統(tǒng)Ⅲ類運行標(biāo)準(zhǔn)operationalstandardsofILSCATⅢ

使用儀表著陸系統(tǒng)，決斷高低于30m或無決斷高，跑道視程小于300m或無跑道視程限制的精密

進(jìn)近。

3.6

儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(T點)ILSreferencedatum(ILSpoint“T”)

跑道中心線與跑道入口交叉處垂直上方規(guī)定高度的一點，下滑道直線向下延伸的部分通過此點。

3.7

儀表著陸系統(tǒng)B點ILSpoint“B”

在進(jìn)近方向沿跑道中心線延長線、距跑道入口1050m處測得的儀表著陸系統(tǒng)下滑道上的一點。

3.8

儀表著陸系統(tǒng)E點ILSpoint“E”

在跑道中心線上方4m，距跑道末端向跑道入口方向600m的一點。

3.9

調(diào)制度差differenceindepthofmodulation

DDM

較大信號的調(diào)制度百分比減去較小信號的調(diào)制度百分比，再除以100。

3.10

跑道入口runwaythreshold

用以著陸的跑道起始端。

3.11

跑道末端stopendoftherunway

對應(yīng)于跑道入口的跑道反向末端。

3.12

下滑角glidepathangle

表示儀表著陸系統(tǒng)平均下滑道的直線與水平面之間的角度。

3.13

偏置角offsetangle

決斷高所在地點和航向信標(biāo)天線的連線與跑道中心線延長線構(gòu)成的水平夾角。

2

MH/T4003.1—2021

3.14

保護(hù)區(qū)protectionarea

導(dǎo)航天線附近劃定的保證空間導(dǎo)航信號不受干擾的一個規(guī)定區(qū)域。

注：儀表著陸系統(tǒng)的保護(hù)區(qū)包括場地保護(hù)區(qū)和運行保護(hù)區(qū)。

3.15

儀表著陸系統(tǒng)場地保護(hù)區(qū)ILSsiteprotectionarea

儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)天線和下滑信標(biāo)天線附近的一個規(guī)定區(qū)域，該區(qū)域是形成穩(wěn)定可靠導(dǎo)航信

號的關(guān)鍵區(qū)域，其地面坡度、平整度及障礙物等應(yīng)符合要求。

3.16

儀表著陸系統(tǒng)運行保護(hù)區(qū)ILSoperationalprotectionarea

儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)天線和下滑信標(biāo)天線附近的一個規(guī)定區(qū)域，該區(qū)域保護(hù)儀表著陸系統(tǒng)運行

期間空間信號不受移動或?？寇囕v、航空器等物體的影響。運行保護(hù)區(qū)分為臨界區(qū)和敏感區(qū)。

3.17

臨界區(qū)criticalarea

在航向信標(biāo)天線和下滑信標(biāo)天線附近的一個規(guī)定區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)的車輛、航空器等物體會對儀表

著陸系統(tǒng)空間信號造成不可接受的干擾。

3.18

敏感區(qū)sensitivearea

在航向信標(biāo)天線和下滑信標(biāo)天線附近的一個規(guī)定區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)的車輛、航空器等物體可能會對

儀表著陸系統(tǒng)空間信號造成不可接受的干擾。

3.19

建筑物限制區(qū)buildingrestrictedarea

根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)天線陣的輻射特性，對其周邊建筑物及其它障礙物高度有特定要求的

區(qū)域。

3.20

障礙物obstacle

位于無線電信號輻射區(qū)域內(nèi)可能對無線電信號引起反射或干擾的物體。

注：障礙物包括樹木、山丘、堤壩、建筑物、高壓輸電線、公路、鐵路、金屬柵欄、鐵塔、航空器、車輛、風(fēng)力

渦輪機(jī)等。

3.21

無方向信標(biāo)non-directionalradiobeacon

3

MH/T4003.1—2021

NDB

一種工作在中長波波段，通過地表傳播無方向性信號，為航空器提供與地面信標(biāo)相對方位角的導(dǎo)

航設(shè)備。

3.22

地基增強(qiáng)系統(tǒng)groundbasedaugmentationsystem

GBAS

由地基發(fā)射機(jī)向航空用戶發(fā)送衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)信息，為裝備相應(yīng)機(jī)載設(shè)備的航空器提供包括精密進(jìn)

近在內(nèi)的引導(dǎo)服務(wù)。

注：地基增強(qiáng)系統(tǒng)由空間部分、地面部分和航空器部分組成?？臻g部分由一個或多個衛(wèi)星導(dǎo)航星座構(gòu)成，地面部

分安裝于機(jī)場內(nèi)或機(jī)場附近。

3.23

基準(zhǔn)接收機(jī)referencereceiver

接收衛(wèi)星導(dǎo)航空間信號，并提供帶有時間標(biāo)記的衛(wèi)星原始信息和測量信息，同時提供衛(wèi)星健康狀

況數(shù)據(jù)的設(shè)備。

4無方向信標(biāo)臺設(shè)置

4.1無方向信標(biāo)

無方向信標(biāo)的工作頻段為190kHz～1750kHz，與機(jī)載無線電羅盤配合工作，用以測定航空器與

導(dǎo)航臺的相對方位角，引導(dǎo)航空器沿預(yù)定航路(線)飛行、進(jìn)離場和進(jìn)近。

無方向信標(biāo)臺場地附近的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，

會干擾或影響機(jī)載無線電羅盤的正常接收和測向，從而引起定向誤差、指針擺動和導(dǎo)航覆蓋距離縮短。

4.2機(jī)場無方向信標(biāo)臺的設(shè)置

4.2.1用于保障簡單氣象飛行的無方向信標(biāo)臺，可設(shè)置在機(jī)場內(nèi)或跑道中心線延長線上，并符合機(jī)

場凈空要求的適當(dāng)?shù)攸c。

4.2.2用于保障復(fù)雜氣象飛行的遠(yuǎn)、近距無方向信標(biāo)臺，宜設(shè)置在跑道著陸方向的跑道中心線延長

線上。遠(yuǎn)距無方向信標(biāo)臺相對于跑道入口的距離為6500m～11100m，通常為7200m；近距無方

向信標(biāo)臺相對于跑道入口的距離為900m～1200m，通常為1050m。

4.3航路無方向信標(biāo)臺的設(shè)置

航路無方向信標(biāo)臺一般設(shè)置在航路上，通常設(shè)置在航路轉(zhuǎn)彎點或空中走廊口。同一航路兩個相鄰

無方向信標(biāo)臺的間距一般為300km。

4.4場地要求

4.4.1無方向信標(biāo)臺通常設(shè)置在地勢較高的地方，場地應(yīng)平坦和開闊。

4.4.2無方向信標(biāo)臺場地及其周圍宜為導(dǎo)電率高的腐植土或粘土，不宜選用砂石或巖石場地。

4.4.3無方向信標(biāo)天線中心點與各種地形地物之間所允許的最小間距如表1所示。

4

MH/T4003.1—2021

表1無方向信標(biāo)天線與地形地物之間的最小間距

最小間距

地形地物名稱

m

建筑物(機(jī)房除外)、公路以及高于3m的樹木50

鐵路、架空低壓電力線、通信線纜、110kV以下架空高壓輸電線150

山丘、堤壩300

110kV及以上架空高壓輸電線500

4.4.4進(jìn)入無方向信標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從距無方向信標(biāo)天線中心點150m以外埋入地下。

4.4.5在無方向信標(biāo)天線50m以外，不應(yīng)有超過無方向信標(biāo)天線中心底部基準(zhǔn)垂直張角為3°的障

礙物。

5航向信標(biāo)臺設(shè)置

5.1航向信標(biāo)

航向信標(biāo)的工作頻段為108.10MHz～111.95MHz，與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，為進(jìn)近著陸的航

空器提供相對于航向道的方位引導(dǎo)信息。

航向信標(biāo)臺場地附近的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可

使其輻射場型發(fā)生畸變，導(dǎo)致航向道彎曲、擺動和抖動，直接影響航空器著陸安全。

5.2設(shè)置

5.2.1航向信標(biāo)天線陣通常設(shè)置在跑道中心線延長線上，相對于跑道末端的距離為180m～600m，

通常為280m。確定航向信標(biāo)天線陣相對于跑道末端的距離時應(yīng)考慮下列因素：

a)機(jī)場凈空要求；

b)航向道扇區(qū)寬度的要求；

c)天線陣附近的反射或再輻射體的情況；

d)航空器起飛時發(fā)動機(jī)的噴流；

e)設(shè)施升級的可能性；

f)機(jī)場總體規(guī)劃；

g)建臺費用。

5.2.2航向信標(biāo)天線陣相對于跑道入口的最小距離為2200m。

5.2.3航向信標(biāo)天線輻射單元與儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點之間應(yīng)通視。天線輻射單元的高度應(yīng)滿足

航向信標(biāo)的信號覆蓋要求；當(dāng)需要架高天線時，天線輻射單元距地面的高度通常不超過10m。

5.2.4Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)臺應(yīng)采用雙頻設(shè)備，宜采用12單元及以上的寬孔徑(中孔徑或

大孔徑)窄波束航向信標(biāo)天線陣。

5.2.5Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)臺應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器。遠(yuǎn)場監(jiān)視天線應(yīng)設(shè)置于跑道入口和B點

之間，通常在反方向航向信標(biāo)天線陣的后方，遠(yuǎn)場監(jiān)視天線與航向信標(biāo)天線應(yīng)通視。

5

MH/T4003.1—2021

5.2.6由于地形條件限制，當(dāng)航向信標(biāo)天線陣不能設(shè)置在跑道中心線延長線上時，可采用偏置設(shè)置。

偏置設(shè)置的航向信標(biāo)天線陣宜靠近跑道，偏置角宜小于3°，最大允許值為5°。偏置設(shè)置的航向信

標(biāo)臺僅可用于儀表著陸系統(tǒng)I類運行標(biāo)準(zhǔn)。偏置航向信標(biāo)天線陣的配置要求如圖1所示。

偏置角

航向信標(biāo)天線陣

偏置角

跑道

跑道中心線延長線

相交點

圖1偏置航向信標(biāo)臺的配置

5.3場地要求

5.3.1場地保護(hù)區(qū)要求

5.3.1.1航向信標(biāo)臺的場地保護(hù)區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線陣中心，

其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線陣開始沿跑道中心線延長線向跑道方向延伸至300m

或跑道末端(以大者為準(zhǔn))，寬度為120m，如圖2所示。如果航向信標(biāo)天線陣的輻射特性為單方向，

且輻射場型前后場強(qiáng)比不小于26dB，則場地保護(hù)區(qū)不包括圖中的斜線區(qū)。

15m

30°

航向信標(biāo)天線陣

120m跑道中心線延長線跑道

75m

30°

航向機(jī)房

m

圖2航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)

5.3.1.2航向信標(biāo)臺機(jī)房應(yīng)設(shè)置在航向信標(biāo)天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、道?/p>

和供電情況，設(shè)置在航向信標(biāo)天線陣的任意一側(cè)，距航向信標(biāo)天線陣中心60m～90m。

6

MH/T4003.1—2021

5.3.1.3在航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)內(nèi)除必需的助航設(shè)施和滑行道外，不應(yīng)有樹木、建筑物(航向信標(biāo)

臺機(jī)房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，場地保護(hù)區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的

影響降至最低。進(jìn)入航向信標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從場地保護(hù)區(qū)外埋入地下。

5.3.1.4場地保護(hù)區(qū)場地應(yīng)平坦，跑道端與天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應(yīng)在±1%之間，并應(yīng)

平緩地過渡。

5.3.1.5場地保護(hù)區(qū)內(nèi)的雜草高度不應(yīng)超過0.5m。

5.3.1.6在航向信標(biāo)天線中心前向±10°、距離航向信標(biāo)天線3000m的區(qū)域內(nèi)，不應(yīng)有高于15m

的建筑物、大型金屬反射物和高壓輸電線。

5.3.1.7對于Ⅱ/Ⅲ類運行或規(guī)劃Ⅲ類運行的跑道，航向信標(biāo)臺建筑物限制區(qū)范圍如圖3所示。

對于Ⅱ類運行或規(guī)劃Ⅱ類運行的跑道，飛行區(qū)與建筑物限制區(qū)重疊范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)超過高度限制

的機(jī)庫、航站樓等大型建筑物，宜采用計算機(jī)仿真的方式確定建筑物的尺寸。

對于Ⅲ類運行或規(guī)劃Ⅲ類運行的跑道，飛行區(qū)與建筑物限制區(qū)重疊范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)超過高度限制

的機(jī)庫、航站樓等大型建筑物，應(yīng)采用計算機(jī)仿真的方式確定建筑物的尺寸；飛行區(qū)外的建筑物限制

區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)超過高度限制的民用設(shè)施等大型建筑物，宜采用計算機(jī)仿真的方式確定建筑物的尺

寸。

對于升級Ⅱ/Ⅲ類運行的跑道，應(yīng)結(jié)合飛行校驗數(shù)據(jù)進(jìn)行障礙物評估分析。

φ

L

平面視圖

Dr

航向信標(biāo)

天線陣

側(cè)視圖h

H

r

ba

三維視圖

2D

h

r

ba

7

MH/T4003.1—2021

標(biāo)引序號說明：

a――航向信標(biāo)天線陣至跑道入口的距離，單位為米(m)；

b――500m；

h――70m；

r――a+6000m；

D――500m；

H――20m；

L――1500m；

φ――20°。

圖3航向信標(biāo)臺建筑物限制區(qū)

5.3.2運行保護(hù)區(qū)要求

5.3.2.1運行保護(hù)區(qū)的范圍與航向信標(biāo)天線陣類型、設(shè)備類型、工作類別、跑道長度、航空器類型

以及地面固定障礙物引起的航道彎曲有關(guān)。

臨界區(qū)和敏感區(qū)應(yīng)選取航向信標(biāo)臺所服務(wù)跑道的最大適航機(jī)型進(jìn)行確定，一般情況下臨界區(qū)和敏

感區(qū)的范圍應(yīng)按圖4的規(guī)定確定。實施Ⅰ類運行的儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)臨界區(qū)和敏感區(qū)的參數(shù)按表2

確定；實施Ⅱ/Ⅲ類運行的儀表著陸系統(tǒng)，航向信標(biāo)臨界區(qū)和敏感區(qū)的參數(shù)按表3和表4確定。

當(dāng)存在下列特殊情況時，航向信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)的范圍可通過計算機(jī)仿真的方式確定，計算

機(jī)仿真的基本要求見附錄A：

a)Ⅱ/Ⅲ類運行，當(dāng)靜態(tài)障礙物對航道結(jié)構(gòu)B點～T/E點間的DDM影響超過3μA時；

b)機(jī)場環(huán)境發(fā)生較大變化，可能導(dǎo)致航向信標(biāo)靜態(tài)干擾增加時；

c)機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)大型障礙物(如航站樓、機(jī)庫等)時。

5.3.2.2Ⅱ/Ⅲ類運行，當(dāng)靜態(tài)障礙物對航道結(jié)構(gòu)B點～T/E點間的DDM影響小于3μA時，可根據(jù)

機(jī)場運行需求對臨界區(qū)和敏感區(qū)的尺寸進(jìn)行優(yōu)化。

注：靜態(tài)障礙物對航道結(jié)構(gòu)的影響可參照飛行校驗數(shù)據(jù)。

8

MH/T4003.1—2021

背臺敏感區(qū)臨界區(qū)

敏感區(qū)

與跑道垂直的附加背臺敏感區(qū)

不與跑道垂直或平行的附加敏感區(qū)

ZS1

ZS2

跑道

C

Y

1

mm

Y

2

120

Y

ZC

XC

1500m

300m

XS

注：未按比例繪制

圖4航向信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)

表2Ⅰ類運行儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)尺寸

單位為米

H≤66＜H≤1414＜H≤2020＜H≤25

航空器/車輛高度

地面車輛中型航空器大型航空器特大型航空器

天線孔徑小中大小中大中大中大

a

臨XC1806545360200150500410660580

界ZC10101035353550506060

區(qū)YC501520110252550305540

XS20050013001100

敏

Y140909050

感Y240無敏感區(qū)90無敏感區(qū)無敏感區(qū)9050

ZS115356060

區(qū)

ZS215356060

注1：天線孔徑:小孔徑為11單元及以下，中孔徑為12至15單元，大孔徑為16單元及以上；

注2：敏感區(qū)的邊界適用于航空器的尾翼，背臺敏感區(qū)和臨界區(qū)的邊界適用于航空器的縱軸(機(jī)身和尾翼)。

a臨界區(qū)邊緣距離航向信標(biāo)天線陣的距離不足10m時，應(yīng)拓寬至10m。

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MH/T4003.1—2021

表3Ⅱ類運行儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)尺寸

單位為米

H≤66＜H≤1414＜H≤2020＜H≤25

航空器/車輛高度

地面車輛中型航空器大型航空器特大型航空器

天線孔徑中大中大中大中大

a

臨XC7555200200500475750675

界ZC1010353550506060

區(qū)YC1520252550307050

XS7550021001400LL

敏

Y115無敏感區(qū)50無敏感區(qū)125K60K180K100K

感Y21550125K60K180K125K

ZS11515353560607070

區(qū)

ZS215154545160160250250

注1：天線孔徑:小孔徑為11單元及以下，中孔徑為12至15單元，大孔徑為16單元及以上；

注2：L為航向信標(biāo)天線陣至跑道入口的距離，單位為米(m)；

注3：KL/3300，單位為米(m)；

注4：敏感區(qū)的邊界適用于航空器的尾翼，背臺敏感區(qū)和臨界區(qū)的邊界適用于航空器的縱軸(機(jī)身和尾翼)。

a臨界區(qū)邊緣距離航向信標(biāo)天線陣的距離不足10m時，應(yīng)拓寬至10m。

表4Ⅲ類運行儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)尺寸

單位為米

H≤66＜H≤1414＜H≤2020＜H≤25

航空器/車輛高度

地面車輛中型航空器大型航空器特大型航空器

天線孔徑中大中大中大中大

a

臨XC7555200200500475750675

界ZC1010353550506060

區(qū)YC1520252550307050

XS10090031003100LL

敏

Y115無敏感區(qū)50無敏感區(qū)140K120K180K150K

感Y21550160K120K260K180K

ZS11515353560607070

區(qū)

ZS215154545160160250250

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表4（續(xù)）

單位為米

H≤66＜H≤1414＜H≤2020＜H≤25

航空器/車輛高度

地面車輛中型航空器大型航空器特大型航空器

注1：天線孔徑:小孔徑為11單元及以下，中孔徑為12至15單元，大孔徑為16單元及以上；

注2：L為航向信標(biāo)天線陣至跑道入口的距離，單位為米(m)；

注3：KL/3300，單位為米(m)；

注4：敏感區(qū)的邊界適用于航空器的尾翼，背臺敏感區(qū)和臨界區(qū)的邊界適用于航空器的縱軸(機(jī)身和尾翼)。

a臨界區(qū)邊緣距離航向信標(biāo)天線陣的距離不足10m時，應(yīng)拓寬至10m。

5.3.2.3實施Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ類運行時，臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有任何地面交通活

動；車輛、航空器等移動物體未經(jīng)許可不應(yīng)進(jìn)入相應(yīng)類別的敏感區(qū)，跑道等待位置應(yīng)位于敏感區(qū)外。

5.3.2.4場地保護(hù)區(qū)和臨界區(qū)按尺寸大者設(shè)置醒目標(biāo)識，Ⅱ/Ⅲ類運行的敏感區(qū)應(yīng)設(shè)置燈光或標(biāo)識。

6下滑信標(biāo)臺設(shè)置

6.1下滑信標(biāo)

下滑信標(biāo)的工作頻段為328.6MHz～335.4MHz，與機(jī)載接收機(jī)配合工作，為進(jìn)近著陸的航空器提

供下滑道引導(dǎo)信息。

下滑信標(biāo)臺場地附近的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可

使其輻射場型發(fā)生畸變，引起下滑角變化，導(dǎo)致下滑道彎曲、擺動和抖動，直接影響航空器著陸安全。

6.2設(shè)置

6.2.1下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的任意一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行

道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中心線75m～200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足附錄B的要求。

用于Ⅱ/Ⅲ類運行的儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線相對于跑道中心線的距離不應(yīng)小于120m。

6.2.2下滑信標(biāo)天線相對于跑道入口的縱向距離(后撤距離)主要由下列因素決定:

a)下滑角；

b)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點高度，應(yīng)為15m+3m；

c)沿跑道的縱向坡度和下滑反射面的縱向坡度。

下滑信標(biāo)天線相對于跑道入口后撤距離的具體數(shù)值按附錄B計算確定。

6.3場地要求

6.3.1場地保護(hù)區(qū)要求

6.3.1.1下滑信標(biāo)臺的場地保護(hù)區(qū)如圖5所示。應(yīng)按照附錄C中公式(C.1)～(C.9)確定第一菲涅爾

區(qū)大小和位置。

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MH/T4003.1—2021

L

Y

C區(qū)

X

U

W

下滑信標(biāo)天線A區(qū)B區(qū)

V

D

跑道

著陸方向

跑道入口

標(biāo)引序號說明：

D――下滑信標(biāo)天線在跑道中心線上的投影至跑道入口的距離，單位為米(m)；

U――60m；

V――下滑信標(biāo)天線至跑道中心線的距離，單位為米(m)；

W――30m；

X――120m；

Y――取值見表5；

L――I類不小于600m，Ⅱ/Ⅲ類以第一菲涅爾區(qū)邊緣為準(zhǔn)，通常為730m。

圖5下滑信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)

表5下滑信標(biāo)臺A區(qū)長度(Y)

單位為米

運行類別

天線類型

I類Ⅱ類Ⅲ類

零基準(zhǔn)Y=500——

邊帶基準(zhǔn)Y=400——

捕獲效應(yīng)Y=360

用于Ⅱ/Ⅲ類運行的下滑信標(biāo)臺，優(yōu)先選用捕獲效應(yīng)天線。

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MH/T4003.1—2021

6.3.1.2A區(qū)內(nèi)不應(yīng)有道路、機(jī)場專用環(huán)場路，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度不應(yīng)超過0.3m，縱向

坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不應(yīng)大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放

車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動。通過A區(qū)的電力線纜和通信線纜應(yīng)埋入地下。

6.3.1.3以下滑信標(biāo)天線正前方A區(qū)邊緣為基準(zhǔn)，下滑信標(biāo)天線前方信號覆蓋范圍內(nèi)障礙物的遮蔽

角不宜超過1°。

6.3.1.4應(yīng)保證A區(qū)內(nèi)有良好的排水性能，可沿下滑信標(biāo)臺一側(cè)的跑道邊緣和C區(qū)與A區(qū)交界的C

區(qū)一側(cè)構(gòu)筑適當(dāng)寬度的排水溝。排水溝應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土或金屬材質(zhì)蓋板并滿足場地平整要求。

6.3.1.5B區(qū)內(nèi)：

——用于I類運行的儀表著陸系統(tǒng)：距下滑信標(biāo)天線前方600mB區(qū)范圍以內(nèi)不應(yīng)有鐵路、公路、

機(jī)場專用環(huán)場路，不應(yīng)有建筑物(航向信標(biāo)臺機(jī)房除外)、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等，

航向信標(biāo)臺機(jī)房總高度和600m以外的障礙物高度不應(yīng)超過跑道凈空要求；

——用于Ⅱ/Ⅲ類運行的儀表著陸系統(tǒng)：B區(qū)范圍以內(nèi)不應(yīng)有鐵路、公路，不應(yīng)有建筑物(航向信標(biāo)

臺機(jī)房除外)、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等，距下滑信標(biāo)天線前方600m以內(nèi)不應(yīng)有機(jī)

場專用環(huán)場路，航向信標(biāo)臺機(jī)房總高度不應(yīng)超過跑道凈空要求。

B區(qū)地面應(yīng)盡可能平坦，地形凹凸高度的允許值與下滑信標(biāo)天線到地形凹凸處的距離、下滑信標(biāo)

天線的高度等因素有關(guān)，其關(guān)系式見公式（1）：

Z＜0.0117D/N......................................(1)

式中：

Z――地形凹凸高度允許值，單位為米(m)；

D――下滑信標(biāo)天線至地形凹凸處的距離，單位為米(m)；

N――邊帶基準(zhǔn)天線高度的波長數(shù)或捕獲效應(yīng)天線的中天線高度的波長數(shù)。

6.3.1.6C區(qū)內(nèi)不應(yīng)有鐵路和公路(機(jī)場專用環(huán)場路除外)，不應(yīng)有高于機(jī)場凈空要求的建筑物、高壓

輸電線、堤壩、樹林、山丘等，該區(qū)域的地形坡度不應(yīng)超過15%。

6.3.1.7受環(huán)境所限，必須位于下滑信標(biāo)臺保護(hù)區(qū)內(nèi)的機(jī)場圍界，應(yīng)選擇非金屬材質(zhì)并控制高度，

以確保對下滑信標(biāo)的影響最小。

6.3.1.8下滑信標(biāo)臺的機(jī)房高度不應(yīng)超過4.5m，應(yīng)設(shè)置在下滑信標(biāo)天線的后方或側(cè)后方，距下滑信

標(biāo)天線2m～3m處。

6.3.1.9根據(jù)場地保護(hù)區(qū)及其前方的地形條件，可選擇相應(yīng)的下滑信標(biāo)設(shè)備和天線類型，見附錄D。

6.3.1.10在多跑道機(jī)場特別是近距平行跑道設(shè)置多套下滑信標(biāo)臺時，應(yīng)根據(jù)運行標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)置各下

滑信標(biāo)臺位置，并明確相應(yīng)的保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)內(nèi)不宜有滑行道(確需設(shè)置的出/入口滑行道除外)，確

保各下滑信標(biāo)臺的保護(hù)區(qū)滿足要求。

6.3.1.11針對存在地形限制的臺址，可采用計算機(jī)仿真的方式確定下滑信標(biāo)臺場地保護(hù)的范圍。

6.3.2下滑信標(biāo)運行保護(hù)區(qū)要求

6.3.2.1下滑信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)的范圍如圖6所示。實施Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ類運行的儀表著陸系統(tǒng)，下

滑信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)的范圍按表6確定。

當(dāng)存在下列特殊情況時，下滑信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)的范圍可通過計算機(jī)仿真的方式確定，計算

機(jī)仿真的基本要求見附錄A：

a)Ⅱ/Ⅲ類運行，當(dāng)靜態(tài)障礙物對下滑道結(jié)構(gòu)B點～T點間的DDM影響超過12μA時；

b)機(jī)場環(huán)境發(fā)生較大的變化，可能導(dǎo)致下滑信標(biāo)靜態(tài)干擾增加時；

c)機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)大型障礙物(如航站樓、機(jī)庫等)時。

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MH/T4003.1—2021

6.3.2.2Ⅱ/Ⅲ類運行，當(dāng)靜態(tài)障礙物對下滑道結(jié)構(gòu)B點～T點間的DDM影響小于12μA時，可根據(jù)

機(jī)場運行需求對臨界區(qū)和敏感區(qū)的尺寸進(jìn)行優(yōu)化。

注：靜態(tài)障礙物對下滑道結(jié)構(gòu)的影響可參照飛行校驗數(shù)據(jù)。

敏感區(qū)

臨界區(qū)

Ys

Yc

H

著陸方向

Xc

XbV

X

s

標(biāo)引序號說明：

H――下滑信標(biāo)天線至跑道中心線的距離，單位為米(m)；

V――下滑信標(biāo)天線在跑道中心線的投影至跑道入口的距離，單位為米(m)；

Xb――確定大型/特大型航空器的臨界區(qū)和敏感區(qū)時，Xb=50m，否則Xb=0m。

圖6下滑信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)

6.3.2.3實施Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ類運行時，臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛和航空器，不應(yīng)有任何地面交通活動；車

輛和航空器等移動物體未經(jīng)許可不應(yīng)進(jìn)入相應(yīng)類別的敏感區(qū)。

6.3.2.4臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目標(biāo)識。

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MH/T4003.1—2021

表6下滑信標(biāo)臺臨界區(qū)和敏感區(qū)參數(shù)

單位為米

H≤66<H≤1414<H≤2020<H≤25

航空器/車輛高度

地面車輛中型航空器大型航空器特大型航空器

天線型號aM型零基準(zhǔn)M型零基準(zhǔn)M型零基準(zhǔn)M型零基準(zhǔn)

Xc29919132982946711676101360

I類臨界區(qū)

Yc2929393935553455

Xs299399297537444717541760

I類敏感區(qū)

Ys2924393925182424

Xc29944934782956712676721410

Ⅱ/Ⅲ類臨界區(qū)

Yc2929393935553455

Xs299449429829528