機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理

機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理PAGE學(xué)號：哈爾濱師范大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文題目機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理學(xué)生指導(dǎo)教師教授年級級班專業(yè)化學(xué)系別化學(xué)系學(xué)院化學(xué)化工學(xué)院哈爾濱師范大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文開題報告論文題目機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理學(xué)生姓名指導(dǎo)教師年級級班專業(yè)化學(xué)2014年3月說明本表需在指導(dǎo)教師和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審查批準(zhǔn)的情況下，要求學(xué)生認(rèn)真填寫。說明課題的來源（自擬題目或指導(dǎo)教師承擔(dān)的科研任務(wù)）、課題研究的目的和意義、課題在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。若課題因故變動時，應(yīng)向指導(dǎo)教師提出申請，提交題目變動論證報告。課題研究起止時間和進(jìn)度安排：2014.03.01-2014.03.15確定論文題目，查找資料，撰寫開題報告2014.03.16-2014.03.20查找資料，進(jìn)一步分析題目，研究內(nèi)容2014.03.21-2014.04.10資料歸納，整理分析，收集與數(shù)據(jù)統(tǒng)計2014.04.11-2014.04.30提交論文，指導(dǎo)老師審批，反復(fù)修改2014.05.01-2014.05.07定稿，準(zhǔn)備論文2014.05.08交論文，答辯課題研究所需主要設(shè)備、儀器及藥品：無外出調(diào)研主要單位，訪問學(xué)者姓名：無指導(dǎo)教師審查意見：同學(xué)通過查閱大量的外文文獻(xiàn)，確定畢業(yè)論文的研究內(nèi)容。選題新穎合理，思路清晰，時間安排較合理，作為指導(dǎo)老師，我同意該同學(xué)開題。指導(dǎo)教師（簽字）年月教研室（研究室）評審意見：同意開題物理化學(xué)教研室（研究室）主任（簽字）年月院（系）審查意見：同意開題化學(xué)化工院（系）主任（簽字）年月學(xué)士學(xué)位論文題目機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理學(xué)生指導(dǎo)教師年級專業(yè)化學(xué)系別化學(xué)系學(xué)院化學(xué)化工學(xué)院哈爾濱師范大學(xué)2014年5月機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理夏同明摘要：本文介紹了機(jī)動車尾氣污染物的危害性和影響因素以及國內(nèi)外常用的尾氣排放控制技術(shù)。通過法律法規(guī)和技術(shù)兩個層面對機(jī)動車尾氣污染的治理方法進(jìn)行陳述。關(guān)鍵詞：機(jī)動車尾氣環(huán)境污染治理方法隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界汽車年產(chǎn)量已達(dá)8000余萬輛，廢氣污染在嚴(yán)重地威脅著人類的生態(tài)環(huán)境。美、歐、日等發(fā)達(dá)國家已先后制訂了嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，汽車生產(chǎn)商也先后投入巨額資金對汽車廢氣污染進(jìn)行控制和改進(jìn)，目前已取得了相當(dāng)?shù)某删?，值得我們借鑒。

我國的汽車工業(yè)還十分落后，廢氣污染十分嚴(yán)重。例如，廣州市目前的機(jī)動車(包括摩托車)數(shù)量約為1400余萬輛，僅為洛杉磯和東京的1/4，但其污染物的排出量卻與這兩個城市的總量相當(dāng)，每天排放到大氣的有害物質(zhì)所產(chǎn)生的大氣污染十分嚴(yán)重，已出現(xiàn)了類似洛杉磯40年代初期所發(fā)生的光化學(xué)煙霧[1]征兆，同時已成為全國上呼吸道和肺癌的高發(fā)病率區(qū)，嚴(yán)重地威脅著市民的身體健康和生態(tài)環(huán)境。

1、機(jī)動車尾氣的主要成分以及危害性汽車排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?NOx)、二氧化硫、鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等，這些物質(zhì)對人類和整個生態(tài)環(huán)境危害極大。

一氧化碳(CO)[2]與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液喪失對氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過100ppm(100×10-6)時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過600ppm時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。

汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)[3]，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴(yán)重時至人于死地。

碳?xì)浠衔?HC)為燃油未經(jīng)完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用[4]。

HC與NOx在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)[5]，形成以臭氧(O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng)O3達(dá)到一定濃度時，會令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會導(dǎo)致中毒死亡。

二氧化硫(SO2)[6]為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會導(dǎo)至人畜死亡。SO2還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。

鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含量達(dá)到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。

碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵是柴油機(jī)的主要排放物，由于其粒徑極小，約為0.01～0.2um，能長期懸浮于空氣中，易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，極具致癌作用。

鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小，SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒[7]。

2、機(jī)動車廢氣排放物的影響因素汽車廢氣中CO、HC和NOx三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點(diǎn)火提前角、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。2.1可燃混合氣空燃比的影響空燃比(A/F)[8]對CO、HC和NOx的影響見圖1。在理論空燃比附近，CO曲線有一個拐點(diǎn)，當(dāng)A/F減少時，可燃混合氣過濃，燃油無法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當(dāng)A/F增大時，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定。2.2點(diǎn)火提前角的影響

隨著點(diǎn)火提前角[9]的增大，HC和NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短，HC和NOx生成量便有所下降。當(dāng)然，正確的調(diào)整點(diǎn)火正時是非常必要的，過遲的點(diǎn)火提前角會使發(fā)動機(jī)動力下降，油耗增大，工作不穩(wěn)。2.3發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響

由于NOx是高溫燃燒時的生成物，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷提高時，使氣缸的燃燒溫度升高，NOx生成量隨之增大，CO和HC的生成量稍有增加，但影響較小。

碳微粒的影響因素主要有空燃比、發(fā)動機(jī)的溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以及燃燒室的形狀[10]，燃油的霧化情況等?？杖急冗^濃，溫度過低，均不利于燃油的霧化和燃燒，使碳微粒生成量增加；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大，使燃燒溫度提高，有利于完全燃燒，使碳微粒的生成量減少。

SO2和Pb微粒的生成主要與燃油中的含硫量和鉛化合物的加入量有關(guān)。因此，往往對燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用無鉛汽油[11]。

2.4發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響[12]車用發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，HC的生成區(qū)主要位于汽缸壁的四周處，故對整個氣缸容積來說是不均勻的，而且對排氣過程而言HC的分布也是不均勻的。在發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)內(nèi)，排氣中HC的濃度會出現(xiàn)兩個峰值，在這個階段會對產(chǎn)生大量的污染物。3、機(jī)動車尾氣污染的控制對策3.1從政策法規(guī)層面上治理3.1.1從源頭抓起,嚴(yán)格控制生產(chǎn)廠家新生產(chǎn)的機(jī)動車尾氣是否能夠達(dá)標(biāo)[13]排放,關(guān)系到整個機(jī)動車尾氣污染防治工作能否正常進(jìn)行。為此,各級經(jīng)貿(mào)、質(zhì)監(jiān)部門必須從源頭抓起,把尾氣排放是否達(dá)標(biāo)做為汽車能否出廠的硬性指標(biāo),適當(dāng)提高新生產(chǎn)機(jī)動車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn),大力淘汰尾氣排放超標(biāo)的機(jī)動車輛生產(chǎn)線,鼓勵生產(chǎn)廠家采用多種能夠降低車輛尾氣污染物排放的控制技術(shù),從源頭上控制車輛尾氣污染。3.1.2鼓勵生產(chǎn)廠家發(fā)展環(huán)保型汽車中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在海南環(huán)保汽車論壇[14]上指出，隨著環(huán)保意識與日俱增，環(huán)保汽車將成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。環(huán)保是汽車工業(yè)必須跨越的關(guān)口。從汽車誕生那天起，汽車工業(yè)就面臨環(huán)保、能源消耗和安全問題，中國要從汽車大國變?yōu)槠噺?qiáng)國，就必須跨越這三道關(guān)口，為消費(fèi)者提供環(huán)保型汽車。再者，現(xiàn)代柴油機(jī)[15]在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位，動力性高、經(jīng)濟(jì)性好、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)日益顯現(xiàn)。我國柴油汽車大幅度增長，對改善我國大氣環(huán)境，推進(jìn)我國汽車清潔化具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。3.1.3在使用中嚴(yán)格監(jiān)督,有效控制機(jī)動車尾氣排放應(yīng)該將機(jī)動車尾氣排放納人城市大氣環(huán)境污染總量控制內(nèi)，嚴(yán)格控制機(jī)動車數(shù)量，新車上路前，要全項(xiàng)監(jiān)測尾氣污染物指標(biāo)，達(dá)標(biāo)后，登記造冊，經(jīng)審批，到公安交通機(jī)關(guān)辦理上路手續(xù)。嚴(yán)防機(jī)動車非法落戶和尾氣排放超標(biāo)的國外車輛入境。各地市級以上環(huán)保部門、公安交警要嚴(yán)格機(jī)動車尾氣排放的定期檢測、巡檢、抽檢制度，禁止排氣不合格的車輛運(yùn)行，并及時淘汰油耗大，污染重的超期服役車輛，堵絕報廢汽車非法交易。3.1.4提高燃料質(zhì)量,強(qiáng)制推廣使用無鉛汽油機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高與機(jī)動車燃料的品質(zhì)有著很大的關(guān)系，原國家環(huán)保局從1988年開始，制定有關(guān)機(jī)動車污染物管理的系列國家排放標(biāo)準(zhǔn)并組織實(shí)施。1997年開始推進(jìn)中國汽油無鉛化，全面提高了汽油質(zhì)量，同時也把油品質(zhì)量的提高放在了很重要的地位，組織制定并于1999年頒布實(shí)施了國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)——《車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》[16]，汽油中的各種有害物質(zhì)在我國首次得到控制。汽油生產(chǎn)及銷售部門必須嚴(yán)格執(zhí)行車用燃料監(jiān)督管理的規(guī)定,停止出售含鉛汽油,堅決淘汰90號以下的低標(biāo)汽油,自覺接受管理部門的監(jiān)督和檢查。對于違反規(guī)定的要取消其生產(chǎn)、銷售資格,并視情節(jié)輕重給予相應(yīng)的處罰。3.1.5完善環(huán)境立法和標(biāo)準(zhǔn)體系國內(nèi)環(huán)境立法起步較早，也較完善。如果要適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)，那些模糊性、伸縮性、原則性較大的規(guī)定條文，實(shí)施起來就困難了，某些條款缺乏量化的刑事處罰和經(jīng)濟(jì)約束手段要及時補(bǔ)充和修改。機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和大氣環(huán)境3.2從技術(shù)層面上治理3.2.1廢氣再循環(huán)[17]已查明NOx是燃油在高溫燃燒中的生成物。廢氣再循環(huán)就是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，將廢氣中的一部分(3%～15%)引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進(jìn)一步減少NOx的排放量。

3.2.2二次空氣供給[18]二次空氣供給系統(tǒng)是在排氣管的上段設(shè)置一個反應(yīng)器，通過空氣泵、控制閥、單向閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令CO和HC在熱反應(yīng)器內(nèi)繼續(xù)燃燒(生成H2O和CO2)，從而進(jìn)一步減少了CO和HC的排放量。有的發(fā)動機(jī)則向三元催化器提供二次新鮮空氣，以使CO和HC在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應(yīng)(燃燒)。3.2.3三元催化凈化裝置[19]三元催化凈化器的工作特性是要求發(fā)動機(jī)處于理論空燃比狀態(tài)下工作時，才表現(xiàn)出良好的凈化效果?，F(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)對理論空燃比的監(jiān)測和控制而應(yīng)用了能檢測廢氣中氧殘留量的氧傳感器，電控系統(tǒng)接收到氧傳感器反饋的信號后便及時調(diào)整噴油量，使發(fā)動機(jī)工作處于理論空燃比狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了燃油噴射的“閉環(huán)”控制。三元催化凈化器的最佳工作溫度為400～800℃，如果同時不配合使用氧傳感器時，則很快就會出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。

3.2.4汽油中加入千分之0.1～0.4g四乙鉛后便可大大提高汽油的抗爆性能，有利于減少機(jī)件的損壞，但鉛對人體的毒害非常大，同時也會使三元凈化器中毒而早期失效，所以世界各國已嚴(yán)格限制含鉛汽油的生產(chǎn)和使用。

3.2.5低硫份柴油硫主要存留于柴油中，燃燒后生成毒性極大的SO2。美、歐、日等國家對柴油中的含硫量要求非常嚴(yán)格，限值為0.05%～0.10%。而我國的煉油技術(shù)相對來說較為落后，限值為0.5%左右，與國外的差距甚大。因此，努力提高我國的煉油技術(shù)，降低柴油中的含硫量已成為煉油行業(yè)的重要任務(wù)。3.2.6富氧燃料和燃油添加劑[21]甲醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆劑。汽油中加入少量的含氧化合物可以改善燃料的燃燒性能，可明顯地減少CO和HC的生成。但過量的加入會影響發(fā)動機(jī)的動力性。美國AST-MD4814-94標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含氧化合物的體積加入量：甲醇類為2%；非甲醇類為2.75%。4、發(fā)展前景隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，汽車尾氣對大氣的污染和治理已經(jīng)成為人民政府共同面臨的挑戰(zhàn)。汽車尾氣污染物控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展都很有前景。為治理大氣污染，我國政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以法律為依據(jù)，有效地實(shí)現(xiàn)汽車尾氣排放的控制與管理。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各大企業(yè)積極響應(yīng)，向社會提供高效低耗、低排放的環(huán)保型車，提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)?，提供高效耐用的尾氣凈化產(chǎn)品。這是相關(guān)企業(yè)提高自身競爭力的重要途徑，也是相關(guān)企業(yè)為防治汽車尾氣污染應(yīng)盡的職責(zé)和貢獻(xiàn)。同時，人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己的行動保護(hù)自己賴以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。近些年來，各個領(lǐng)域的學(xué)者不斷研究各項(xiàng)處理汽車尾氣的技術(shù)手段爭正在不斷成熟和運(yùn)用。第一代汽車尾氣催化劑將活性氧化鋁制備成球狀或丸狀小顆粒，然后在這些小顆粒的毛細(xì)孔中吸附一些貴金屬，從而起到催化作用。Al2O3由于具有很好的化學(xué)穩(wěn)定性,低溫氧化鋁具有較大的比表面積,優(yōu)良的機(jī)械性能,良好的耐熱震性能等優(yōu)點(diǎn),廣泛用于催化劑載體。將氧化鋁300度焙燒2h,700度焙燒2~4h,得到?-Al2O3。第二代產(chǎn)品是將吸附有貴金屬的活性氧化鋁涂附于蜂窩陶瓷表面，從而制備出性能優(yōu)良的汽車尾氣催化劑載體。從早期使用的普通金屬Cu、Cr、Ni，到后來的貴金屬Pt、Pd、Rh，汽車尾氣凈化催化劑已成為治理尾氣污染的有效途徑。目前國內(nèi)外已成功開發(fā)了含少量貴金屬的稀土汽車尾氣凈化催化材料，特別是用于活性涂層的鈰稀土復(fù)合氧化物已成功用于汽車尾氣凈化器上，催化性能與使用壽命大大提高。稀土鈣鈦礦型復(fù)合氧化物催化劑具有良好的三效催化活性，與貴金屬催化劑相比，價格低廉，與一般金屬氧化物相比，高溫穩(wěn)定性強(qiáng)，當(dāng)前已成為汽車排氣催化劑研究的熱點(diǎn)。另外，納米技術(shù)將成為進(jìn)一步提高催化劑載體表面積和優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)的新的突破口。這些技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用將使我們被受鼓舞，催化活性高于普通三效催化劑，納米稀土三效催化劑將是成本低、催化效果好的新型催化劑并成為今后研發(fā)的熱點(diǎn)。參考文獻(xiàn)：[1]BaiLiang.Presentsituationanddevelopmenttrendofcontroltechnologyofautomotiveexhaustpollution[J].EnvironmentalStudyandMonitoring,2001,14(2),P104-106(Ch).白亮.汽車尾氣污染物控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].環(huán)境研究與監(jiān)測,2001,14(2),P104-106..[2]杜慶祥.SCi泡沫陶瓷用作柴油機(jī)尾氣凈化催化劑載體的研究[J].汽車工程,2007,29(10):87[3]劉小云.蜂窩陶瓷載體的孔型結(jié)構(gòu)、性能及其應(yīng)用[J].FOSHAN.CERAMICS,2005,11(5):14-16.[4]高娃.汽車尾氣催化劑及其金屬載體的研究進(jìn)展[J].兵器材料科學(xué)與工程,2000,23(4):67-70.[5]褚潤,張國珍,等.納米技術(shù)在凈化汽車尾氣方面的應(yīng)用研究[J],化境科學(xué)與管理,2007,32(1):111-113.[6]華愛紅,李麗,丁國良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[J].科技訊.2007.(04)[7]吳國正,馬麗萍,賀克雕.汽車尾氣的污染與防治[J].廣東化工.2007.(05)[8]武喜懷.汽車尾氣對人體健康的危害[J].內(nèi)蒙古石油化工.2007.(05)[9]張建民,李國彥,王同建.汽車尾氣排放對人體健康及環(huán)境的影響[J].天津科技.2007,(04)[10]夏青松.歐Ⅳ發(fā)動機(jī)排氣后處理技術(shù)[J].天津化學(xué)化工,2008,22(2),P5-8(Ch).[11]張勇.汽車尾氣污染及其凈化處理技術(shù)[J].大學(xué)化學(xué),2001,16(2),P43-46(Ch).[12]黃濤.電暈凈化汽車尾氣的方法與關(guān)鍵技術(shù)[J].大學(xué)化學(xué),2001,16(2),P43-46(Ch).[13]曾佩蘭,黃可龍,劉素琴,等.汽車尾氣凈化催化劑載體氧化鋁模板的自組織行為研究[J].貴州化工,2002,27(6):16-18.[14]劉永莉.汽車催化劑發(fā)展的回顧及展望[J].大學(xué)化學(xué),2001,16(2),P43-46.[15]褚潤,張國珍,等.凈化汽車尾氣方面的應(yīng)用研究[J],化境科學(xué)與管理,2007,32(1):111-113.[16]李玉山,王來軍,等.單鈀汽車尾氣催化劑研究進(jìn)展[J].化工新型材料,2006,34(7):1-4.[17]李佩衍,閻紅,等.汽車尾氣凈化催化劑載體表面改性的研究[J].稀土,2001,22(2):46-49.[18]康新婷,湯慧萍,等.汽車尾氣凈化用貴金屬催化劑研究進(jìn)展[J].稀有金屬材料工程,2006,35(增刊2):112-116.[19]李玉山,王來軍,催化劑與污染處理的研究[J].化工新型材料,2009,35(8):2-2.[20]肖霞,何新秀.我國汽車尾氣污染的催化凈化[J].環(huán)境科學(xué)研究,1998(5):6-9.[21]宋靖,曾令可.汽車尾氣凈化器用催化劑載體的研究現(xiàn)狀[J].陶瓷,2007,9:13-15.RESEARCHPROGRESSOFMOTORVEHICLEEXHAUSTPOLLUTIONSTATUSANDGOVERNANCEAbstract:Thispaperbrieflyintroducestheharmandinfluencefactorsofvehicleexhaustpollutantandexhaustemissioncontroltechnologyincommonuse.Bylaws,regulationsandtechnicalaspectsofmotorvehicleexhaustpollutiongovernancemethodstatementKeywords:motorvehicleexhaust;；environmentalpollution；treatmentmethod論文（設(shè)計）題目機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理作者評閱人評閱人職稱教授意見同學(xué)的論文《機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理》選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練目的。該生查閱文獻(xiàn)資料能力一般，能收集關(guān)于汽車尾氣凈化與治理的資料，寫作過程中基本能綜合運(yùn)用汽車尾氣凈化與治理的知識，全面分析問題。文章篇幅完全符合學(xué)院規(guī)定，內(nèi)容基本完整，層次結(jié)構(gòu)安排合理，論點(diǎn)比較突出，論述能較好地服務(wù)于論點(diǎn)，有一定的邏輯性。但是缺乏個人見解，語言表達(dá)一般，從文章的整體結(jié)果來看基本達(dá)到學(xué)士學(xué)位論文要求，同意參加答辯。評閱人簽字評閱意見論文評閱人意見論文評閱人意見論文（設(shè)計）題目機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理作者評閱人評閱人職稱副教授意見同學(xué)按期圓滿完成了《機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理》的畢業(yè)論文，論文選題新穎實(shí)用，研究對象與研究目標(biāo)明確，研究具有重要的實(shí)用價值。同學(xué)在撰寫畢業(yè)論文期間，閱讀了大量的外國文獻(xiàn)，對