《飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》課件-重力供油、動力供油和交輸供油

飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機燃油系統(tǒng)Knowledge1.重力供油2.動力供油3.現(xiàn)代民航客機的動力供油系統(tǒng)4.交輸供油重力供油、動力供油和交輸供油知識點重力供油、動力供油與交輸供油1.重力供油油箱供油活門油濾01適用于發(fā)動機安裝位置低于油箱的小型飛機；02供油活門打開后，燃油依靠重力供向發(fā)動機；03方法簡單，但可靠性低。重力供油、動力供油與交輸供油2.動力供油在發(fā)動機或APU火警時，應立即切斷相應的供油。每個油箱通常有兩個或更多的燃油泵。在大翼燃油泵和中央燃油泵未運轉(zhuǎn)時，APU燃油泵可以向APU提供可靠供油?，F(xiàn)代民航飛機通常采用動力供油方式，保障發(fā)動機和APU可靠工作。重力供油、動力供油與交輸供油2.動力供油-供油順序為了增加航程，油箱數(shù)量較多，容量較大，難以都安裝在重心附近。為了在燃油消耗過程中減小飛機重心的變化量，考慮機翼結(jié)構(gòu)受力，需要制定油箱供油順序。目前普遍采用的供油順序是先中央后兩翼。因為中央油箱靠近飛機重心，對飛機重心變化影響不大，同時可充分利用大翼油箱內(nèi)燃油對機翼的卸載作用，減小機翼根部所受的彎矩。重力供油、動力供油與交輸供油2.動力供油-供油順序常見的供油順序控制方法有三種：1）不同油箱燃油泵的輸出壓力不同；2）燃油泵出口處單向活門打開壓差不同；3）計算機控制。重力供油、動力供油與交輸供油3.現(xiàn)代民航客機的動力供油系統(tǒng)-分散供油由每個燃油箱按照一定的順序分別向動力裝置供油，每個油箱都是供油油箱。每個油箱都有兩個燃油泵，可以將各自油箱內(nèi)的燃油輸送到供油總管，最終傳送到發(fā)動機。重力供油、動力供油與交輸供油3.現(xiàn)代民航客機的動力供油系統(tǒng)-分散供油典型分散供油系統(tǒng)B737飛機燃油供油系統(tǒng)重力供油、動力供油與交輸供油3.現(xiàn)代民航客機的動力供油系統(tǒng)-集中供油采用專門的供油油箱向動力裝置供油，通常每一臺發(fā)動機都對應有一個供油油箱，在供油油箱內(nèi)有燃油增壓泵作為供油動力。只有供油油箱可以向供油總管供油，其他燃油箱內(nèi)的燃油只能按照一定的程序傳輸?shù)焦┯陀拖鋬?nèi)，因此這些油箱也稱為傳輸油箱。重力供油、動力供油與交輸供油3.現(xiàn)代民航客機的動力供油系統(tǒng)-集中供油典型集中供油系統(tǒng)--A330飛機燃油供油系統(tǒng)重力供油、動力供油與交輸供油4.交輸供油功用：在飛行中，由于發(fā)動機燃油消耗量不同或發(fā)生某些故障而導致左右大翼油箱油量相差過大時，就需要進行交輸供油，重新建立飛機的橫向平衡操作：正常應處于關閉狀態(tài)。當兩側(cè)主油箱出現(xiàn)油量不平衡現(xiàn)象時：打開交輸活門→關閉油少的油箱增壓泵→觀查油量表→當兩油