（新版）中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《專業(yè)知識與實務》考試（重點）題庫200題（含答案解析）

PAGEPAGE1（新版）中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《專業(yè)知識與實務》考試（重點）題庫200題（含答案解析）一、單選題1.新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應當以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價值導向進行。A、安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟B、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟C、安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟D、安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)答案：B解析：新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應當以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的價值導向，做到以下幾個方面：①立足國情，突出中國特色；②著眼全球，突出國際視野；③面向未來，突出戰(zhàn)略思維。2.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的（）特點。A、整體目的性B、要素相關性C、人與物有機結合D、服務于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)答案：A解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性和環(huán)境適應性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個目的只有一個，即保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務。3.復興號CRH5-0503型動車組一等座，屬于旅客運輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標識，車站或港口、機場的設施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風貌等。題中，復興號CRH5-0503型動車組一等座，屬于旅客運輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品。4.運輸企業(yè)面向社會和消費者發(fā)布運價表、時刻表，屬于企業(yè)的（）。A、物質(zhì)環(huán)境B、信息溝通C、服務有形化D、有形展示答案：D解析：按展示的要素構成情況，可將運輸服務的有形展示劃分為三種不同的類型：①物質(zhì)環(huán)境；②信息溝通；③運價表、時刻表。5.下列運輸糾紛的解決途徑中，屬于司法途徑的是()。A、協(xié)商解決B、第三人調(diào)解C、雙方和解D、訴訟答案：D解析：本題考查運輸糾紛的解決途徑。訴訟和仲裁是通過司法和準司法解決。所以選項D正確。6.企業(yè)的薪酬定位模式分為基于職位的薪酬定位、基于技能的薪酬定位和（）。A、基于資源的薪酬定位B、基于績效的薪酬定位C、基于工齡的薪酬定位D、基于勞動生產(chǎn)率的薪酬定位答案：B解析：企業(yè)的薪酬定位模式分為：①基于職位的薪酬定位，即根據(jù)職位的不同而進行的職位評估，確定職位的重要度，然后依據(jù)市場行情來確定有競爭力的薪酬；②基于技能的薪酬定位，即根據(jù)員工的技能與職位的吻合度來確定薪酬；③基于績效的薪酬定位，即根據(jù)員工的績效表現(xiàn)來支付薪酬。7.（）是在一定的生產(chǎn)技術組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預先規(guī)定的限額。A、企業(yè)定員B、人員配備C、組織結構D、人員規(guī)劃答案：A解析：企業(yè)定員又稱勞動定員或人員編制。企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預先規(guī)定的限額。8.國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序（由大到小），哪項正確（）。A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務業(yè)B、重工業(yè)、服務業(yè)、輕工業(yè)C、服務業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)D、輕工業(yè)、服務業(yè)、重工業(yè)答案：A解析：產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運輸需求不同（這一點可以從產(chǎn)品的產(chǎn)運系數(shù)上得以反映），因而，產(chǎn)品結構也會影響運輸需求。9.交通運輸建設項目評價期一般設為（）年。A、5～10B、10～20C、20～30D、25～30答案：C解析：交通運輸建設項目評價期的起始年為建設開始年，建設期根據(jù)工程建設的合理工期確定。交通運輸建設項目評價期一般設為20～30年。10.美國著名市場營銷學家西奧多·李維特說：未來市場競爭的關鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價值。下列屬于產(chǎn)品延伸價值的是（）。A、品牌商標B、售后服務C、產(chǎn)品特色D、包裝設計答案：B解析：擴大產(chǎn)品是消費者購買產(chǎn)品時所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務、保證等一系列活動。擴大產(chǎn)品——產(chǎn)品的售后系列服務和其他相關內(nèi)容，這是樹立企業(yè)形象、提高產(chǎn)品信譽、爭取市場、增強競爭力的有效手段。11.關于運輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是()。A、顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本B、顧客讓渡價值=整體顧客價值+整體顧客成本C、顧客讓渡價值=運輸產(chǎn)品價值+運輸企業(yè)人員價值一整體顧客成本D、顧客讓渡價值=運輸產(chǎn)品價值+運輸企業(yè)形象價值+整體顧客成本答案：A解析：所謂顧客讓渡價值，是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。12.（）是指客票第一乘機聯(lián)上旅客開始乘機之日適用的票價。A、有效運價B、當日運價C、普通票價D、團體旅客票價答案：A解析：有效運價是指客票第一乘機聯(lián)上旅客開始乘機之日適用的票價?？推背鍪酆螅缙眱r調(diào)整，票款不做變動。13.道路運輸糾紛要求賠償?shù)挠行谙蓿瑥呢浳镞\抵到達地點的次日起算，不得超過()天。A、60B、120C、180D、200答案：C解析：本題考查道路運輸糾紛的索賠時效。道路運輸糾紛要求賠償?shù)挠行谙?，從貨物運抵到達地點的次日起算，不得超過一百八十日。14.設2020年政府物價部門依據(jù)有關規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2019年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降2%，則該地區(qū)鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A、0.2B、0.4C、0.7D、0.9答案：B解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比。故該地區(qū)鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)＝運輸需求量變動率/運價變動率＝2%÷5%＝0.4。15.影響消費者運輸服務需求的主要因素是（）。A、出行愿望B、出行區(qū)域C、性別與年齡D、收入水平答案：D解析：本題考查運輸服務需求的主要決定因素。運輸服務需求在很大程度上取決于消費者的收入水平。16.某汽車公司隨車發(fā)放滿意度調(diào)查問卷1100份并全部收回，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示“滿意”“一般”“不滿意”的問卷數(shù)量分別為800份、200份、100份，則該年度的旅客滿意率為()。A、73％B、80％C、85％D、95％答案：A解析：本題考查旅客滿意率的計算。旅客滿意率=報告調(diào)查感到滿意的旅客人數(shù)／報告調(diào)查旅客人數(shù)×100％=800／1100×100％=73％。17.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計費重量的判斷一般來說，計費重量取貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，則較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克18.如果Z表示企業(yè)總利潤，P表示產(chǎn)品標價，K表示單位折讓費，c表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營銷成本，則Z的計算公式為（）。A、Z=（P-K-c-F）·Q-MB、Z=（P-K-c）·Q-F-MC、Z=（P-K+c）·Q-F-MD、Z=（P-K-c）·Q+F-M答案：B解析：本題考查總利潤的計算。利潤Z=T-C,將銷售收入、固定成本、可變成本等代入，得出Z=(P-K-c)-Q-F-M。19.按銜接運輸方式的多少，運輸樞紐可分為單一方式運輸樞紐和（）。A、聯(lián)合運輸樞紐B、運輸通道樞紐C、綜合運輸樞紐D、運輸網(wǎng)絡樞紐答案：C解析：本題考查運輸樞紐的分類。運輸樞紐按照銜接運輸方式的多少可分為兩種類型：綜合性運輸樞紐和單一方式運輸樞紐。20.在一定時期內(nèi)，如果運營工作質(zhì)量指標和材料燃料消耗定額等條件不變，當船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營成本中的部分成本是航運成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運輸成本下降，船舶實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。21.運輸通道形成的前提是流量大和()。A、貨種多B、效率高C、流向合理D、運距短答案：B解析：運輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高指運輸通道內(nèi)能節(jié)約運輸時間，降低運輸成本。22.某企業(yè)上年度實現(xiàn)經(jīng)營收入2億元，則該企業(yè)本年度應安排安全管理經(jīng)費()。A、100萬元～200萬元B、200萬元～400萬元C、400萬元--600萬元D、600萬元以上答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的職責。企業(yè)應該按照上年經(jīng)營收入的0．5％～1．0％作為安全管理費用，專項用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營收入為2億元，則安全管理費的范圍是100萬元～200萬元。23.當運輸業(yè)不是很發(fā)達,運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時,運輸產(chǎn)品的效用特性（）。A、主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位B、主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位C、主要偏重于網(wǎng)絡效用，數(shù)量效用居于次要地位D、主要偏重于時間效用，網(wǎng)絡效用居于次要地位答案：B解析：本題考查運輸產(chǎn)品的效用特性。長期以來,對運輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強調(diào)其空間性。無疑，空間性是運輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟和社會的發(fā)展以及技術的進步使運輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運輸技術、運輸工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的主要功能，也是運輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術的不斷發(fā)展和進步，交通運輸體系越來越發(fā)達，交通運輸工具越來越先進，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費的時間。24.在運量預測方法中時間序列預測法屬于（）。A、定性預測法B、定量預測法C、經(jīng)驗判斷法D、專家意見法答案：B解析：本題考查時間序列預測法的性質(zhì)。定性預測法包括經(jīng)驗判斷法和顧客意見調(diào)查法。定量預測法包括時間序列預測法和回歸預測法、季節(jié)預測法。25.機場成本費用可以在機場服務項目之間進行分攤，為商家提供場地租賃服務屬于（）。A、在場道區(qū)發(fā)生的航空性服務費B、在場道區(qū)發(fā)生的非航空性服務費C、在候機樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務費D、在候機樓區(qū)發(fā)生的航空性服務費答案：C解析：非航空性服務包括：①在場道區(qū)，為飛機提供航油加注服務等；②在候機樓區(qū)，為旅客提供值機、擺渡車、住宿服務等，為商家提供場地租聘、廣告服務等；③在貨運服務區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務等；④在其他區(qū)域，為旅客提供停車場、住宿服務等，為貨主提供倉儲、物流服務等，為航空公司提供飛機維修服務等，其他相關服務。為旅客提供擺渡車服務屬于在候機樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務。26.道路違法運輸行政處罰的主體是()。A、各級政府交通主管機關B、各級政府交通主管機關下屬的道路運輸管理機構C、各級政府交通主管機關和其下屬的道路運輸管理機構D、縣級以上道路運輸管理機構答案：D解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的主體。道路違法運輸行政處罰的主體是縣級以上道路運輸管理機構。27.運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)?)。A、空間效用B、時間效用C、物理效用D、價值效用答案：A解析：本題考查運輸效用。運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間上移動的功能，即產(chǎn)品的位移，這種功能稱之為運輸?shù)目臻g效用。28.貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，其公式是（）A、α運=H消費/H運輸B、α運=H運輸/H消費C、α運=H發(fā)/H產(chǎn)D、α運=H產(chǎn)/H發(fā)答案：C解析：貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對該種貨物生產(chǎn)量（H產(chǎn)）的比值，即α運=H發(fā)/H產(chǎn)29.關于服務，下列說法錯誤的是（）。A、服務是一種經(jīng)濟契約或社會契約的承諾與實施的活動B、服務的買賣由于其特征往往可作多次交割C、服務是無形的，又是不可儲存的D、在服務的過程中，顧客可以“實質(zhì)性”地擁有服務答案：D解析：D項，服務是無形的，又是不可儲存的，服務在交易完成以后就消失了，顧客并沒有“實質(zhì)性”地擁有服務。30.存款和其他財產(chǎn)的多寡屬于運輸消費者購買行為的影響因素中的（）。A、經(jīng)濟因素B、社會因素C、心理因素D、個人因素答案：A解析：經(jīng)濟因素是影響運輸消費者購買行為最重要的因素之一。消費者（個人、家庭）的經(jīng)濟狀況取決于其可支配收入水平、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財產(chǎn)的多寡。31.根據(jù)我國《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》，交通運輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：本題考查運輸業(yè)的性質(zhì)。根據(jù)我國的實際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務兩大部門，交通運輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。32.零擔貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務一般是由()按“全程負責、一票到底”的辦法負責辦理。A、托運人B、初始承運人C、收貨人D、中轉(zhuǎn)承運人答案：B解析：本題考查零擔貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務。零擔貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務一般是由初始承運人按“全程負責、一票到底”的辦法負責辦理。33.基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題，使交通運輸外部成本內(nèi)部化的手段是（）。A、新能源汽車的強制使用B、對新能源汽車的稅收補貼C、公共汽車道優(yōu)先D、排放控制系統(tǒng)的強制檢查答案：B解析：經(jīng)濟學理論解決負外部性的方法主要包括：①制定排污標準、征收排污費；②稅收；③發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側重于通過政府干預和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進經(jīng)濟當事人為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。34.國際船舶代理中的備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關系后，預付給代理人用作支付()所發(fā)生的一切費用和船員借支及其他費用支出的預付款項。A、船舶在港期間B、船舶設計期間C、船舶航行期間D、船舶建造期間答案：A解析：備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關系后，預付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費用和船員借支及其他費用支出的預付款項。35.狹義的“物流”屬于()領域內(nèi)的經(jīng)濟活動。A、生產(chǎn)B、流通C、銷售D、生產(chǎn)和流通答案：B解析：本題考查狹義“物流”的定義。狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領域內(nèi)的經(jīng)濟活動。36.運輸網(wǎng)絡上的運輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分攤到每一產(chǎn)品的成本就越低。這表明運輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A、可競爭性B、區(qū)域經(jīng)濟性C、公共物品屬性D、規(guī)模經(jīng)濟性答案：D解析：本題考查運輸產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟性。運輸網(wǎng)絡的建設需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂。但在一定條件下，運輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機,增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很髙的固定成本和幾乎可以忽略不計的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡上的運輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分攤到每一產(chǎn)品的成本就越低。運輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。37.供應商管理庫存是指為適應市場變化,由供貨方代替（）管理庫存的方式。A、零售商B、批發(fā)商C、需求方D、中間商答案：C解析：本題考査供應商管理庫存的概念。供應商管理庫存就是供貨方代替用戶（需求方）管理庫存,是一種用戶和供應商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由供應商負責。38.航次成本主要包括（）、港口使費、運河費以及貨物處理費用。A、燃油費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。39.根據(jù)原交通部《道路客運規(guī)則》，道路旅客運價以道路客運()作為計價基礎。A、大型座席客車運價B、中型座席客車運價C、基本運價D、運價比差答案：C解析：本題考查道路基本運價。道路基本運價是指在特定運輸組織方式及特定運營條件下確定的計價基準，也是計價的尺度。40.按照分配法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，職工上下班交通費補貼屬于（）項目。A、職工福利基金B(yǎng)、工資C、利潤D、其他答案：D解析：按照分配法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，其他項是指除利潤、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國民收入初次分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費、工會經(jīng)費、文體宣傳費、教育培訓費、講課費、稿費、職工上下班交通費補貼、交通事故賠償費、“三廢”污染賠償費、民兵活動費、罰金支出、廣告費、保險費、保健津貼、車船牌照費、工傷補貼、退休工人補貼、外來勞動人員津貼、在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動報酬、探親費、誤餐補貼、出差補貼、鐵路職工制服補貼費、出國人員經(jīng)費、外賓招待費等。41.按照運輸時間緩急要求不同，把搶險救災、戰(zhàn)爭等物資稱為()。A、優(yōu)先貨物B、應急貨物C、指定貨物D、重點貨物答案：D解析：本題考查貨物及其分類。按照運輸時間緩急要求分為重點貨物和一般貨物。搶險救災、戰(zhàn)爭等物資屬于重點貨物。42.根據(jù)旅客流量、流向、類別等合理安排營運線路和運力，使運力和運量保持相對平衡，體現(xiàn)了客運站的()。A、運輸組織功能B、中轉(zhuǎn)換乘功能C、咨詢服務功能D、輔助服務功能答案：A解析：本題考查客運站的功能。客運站具有運輸組織功能，即收集旅客的信息和客流變化規(guī)律資料，根據(jù)旅客流量、流向、類別等，合理安排營運線路，安排運力，使運力和運量始終保持相對平衡。43.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()。A、路段不均衡系數(shù)或路段通過量差B、時間不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)C、方向不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)D、時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)答案：A解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。44.已知兩地之間貨物運輸有鐵路、公路、水路等多種運輸方式，假設在2019年9月份，A、B兩地間水路運輸建筑材料價格下降5%,導致A、B兩地間鐵路大宗散貨運量下降6%,兩地間水路、鐵路運輸貨物運輸需求的交叉彈性系數(shù)為（)A、0.4B、0.5C、1.2D、1.3答案：C解析：本題考查交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人公式，瓦=運輸需求變動率運輸價格變動率=6%/5%=1.245.在供應鏈的設計策略中，供應鏈的設計應該以（）為中心。A、消費者B、產(chǎn)品C、市場D、需求答案：B解析：供應鏈的設計應該以產(chǎn)品為中心，必須設計出與產(chǎn)品特征一致的供應鏈。在進行供應鏈的設計時，首先要弄清用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求。46.設ED表示運輸需求的價格彈性，當ED=0.5時，稱為（）。A、缺乏彈性B、富有彈性C、單位彈性D、完全有彈性答案：A解析：本題考查需求價格彈性落在各個區(qū)間中所代表的意義。由于價格和需求反方向變動，需求的價格彈性一般是負數(shù)。為了便于比較，我們在計算時取其絕對值。運輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當|ED|>1時，稱為富有彈性；當|ED|<1時，稱為缺乏彈性；當|ED|=1時，稱為單位彈性。47.市場需求的最高界限稱之為()。A、市場極限B、市場上限C、市場總量D、市場潛量答案：D解析：市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。48.按照企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量的規(guī)定，()。A、出租車客運企業(yè)按每50輛營運車、企業(yè)按每30輛營運車1人配備B、出租車客運企業(yè)按每100輛營運車、企業(yè)按每50輛營運車1人配備C、出租車客運企業(yè)按每100輛營運車、企業(yè)按每20輛營運車1人配備D、出租車客運企業(yè)按每50輛營運車、企業(yè)按每10輛營運車1人配備答案：A解析：本題考查安全組織機構及人員配備。企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量：出租車客運企業(yè)按每50輛營運車、企業(yè)按每30輛營運車1人配備，但不得少于1人。49.在運輸布局中，當區(qū)域的運輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域出現(xiàn)密集的交通流量時，則意味著運輸布局進入了()。A、點布局階段B、線布局階段C、網(wǎng)布局階段D、高度優(yōu)先連接階段答案：D解析：本題考查運輸布局的基本方法。高度優(yōu)先連接階段是在運網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量。50.將旅客運輸市場細分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場，屬于按照（）方法細分。A、旅行要求B、出行目的C、追求利益D、乘坐狀況答案：B解析：本題考查旅客運輸市場分類。按照出行目的，可以將旅客運輸市場細分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場51.下列關于企業(yè)向預算主管部門報送財務預算報告的程序中，正確的是（）。A、企業(yè)應當以正式文函向預算主管部門報送財務預算報告B、設董事會的國有獨資公司,經(jīng)董事會審議后報送C、尚未設董事會的國有獨資公司,經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后報送D、國有控股公司經(jīng)董事會審議后抄送答案：A解析：本題考査報送財務預算報告的程序。企業(yè)應當按照下列程序，以正式文函向預算主管部門報送財務預算報告:①設董事會的國有獨資公司財務預算報告，應當經(jīng)董事會審議后與審議決議一并報送。②尚未設董事會的國有獨資公司的財務預算報告，應當經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后與審議決議一并報送。③國有控股公司的財務預算報告，應當經(jīng)董事會審議并提交股東會批準后抄送。企業(yè)財務預算報告應當加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負責人、總會計師（或分管財務負責人）、財務管理部門負責人簽名并蓋章。52.企業(yè)既增加高檔高價產(chǎn)品，同時也增加低檔低價產(chǎn)品，以滿足市場的不同需求，是（）延伸策略。A、向上延伸B、向下延伸C、雙向延伸D、整體延伸答案：C解析：產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價產(chǎn)品，同時也增加低檔低價產(chǎn)品，以滿足市場的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。53.不同運輸方式和運輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點是注重展示品牌的()要素。A、服務質(zhì)量B、舒適性C、便捷性D、可見性答案：D解析：不同運輸方式和運輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點是注重展示品牌的可見性要素，包括企業(yè)及相關設施的名稱、標識、顏色、服務、設備等。運輸企業(yè)能夠留給顧客的印象越深，這個企業(yè)及產(chǎn)品的品牌地位就越強。54.公路運輸采用市場調(diào)節(jié)價格的特點包括運價制定權完全歸屬企業(yè)和價格具有（）。A、可營利性B、不穩(wěn)定性C、直接性D、增值性答案：B解析：市場調(diào)節(jié)價是運輸企業(yè)根據(jù)國家有關政策和規(guī)定，主要根據(jù)運輸產(chǎn)品的價值和市場供求情況自行確定的運輸價格。公路運輸采用市場調(diào)節(jié)價格的特點包括：①運價制定權完全歸屬企業(yè)，原則上不受任何人的限制；②不穩(wěn)定性，運價在很大程度上，要根據(jù)市場的供求狀況變化，運價時常處于波動之中，波動幅度取決于供求缺口的大小。55.運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標市場，（），制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價格C、選擇銷售渠道D、設定營銷戰(zhàn)略和策略答案：D解析：本題考查運輸企業(yè)市場營銷程序。運輸企業(yè)市場營銷程序為:研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標市場，設定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。56.根據(jù)道路運輸企業(yè)()的不同，道路運輸企業(yè)可分為公用型和自用型企業(yè)。A、營運組織形式B、運輸生產(chǎn)類型C、企業(yè)經(jīng)濟性質(zhì)D、運輸生產(chǎn)能力答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)類型。按營運組織形式劃分，我國的道路運輸企業(yè)大體上可分為兩種基本營運組織形式：公用型汽車運輸企業(yè)、自用型汽車運輸企業(yè)。57.德爾菲法又稱專家征詢法，是采用（）的方式征求專家意見，從而得出預測結果的方法。A、專家會議B、調(diào)查表C、頭腦風暴D、面詢答案：B解析：德爾菲法又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預測結果的方法。58.訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關的費用和與訂貨次數(shù)無關費用兩部分，下列費用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)有關的費用的是（）。A、差旅費B、通風照明費C、采購人員工資D、采購機構管理費用答案：A解析：訂貨成本是指企業(yè)為組織進貨而發(fā)生的費用，如辦公費、差旅費、郵電費、運輸費、檢驗費等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無關，如常設采購機構的管理費用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關，如差旅費、運輸費等。59.運輸企業(yè)人員的精神風貌屬于整體運輸產(chǎn)品的（）A、核心產(chǎn)品B、競爭產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、擴大產(chǎn)品答案：C解析：運輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標識，車站或港口、機場的設施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風貌等。60.從事道路貨物運輸?shù)鸟{駛人員必須具備的條件不包括()。A、取得與駕駛車輛相應的機動車駕駛證B、需要有3年以上駕齡C、年齡不超過60周歲D、相關考試合格并取得從業(yè)資格證答案：B解析：本題考查道路貨物運輸經(jīng)營許可。從事道路貨物運輸?shù)鸟{駛人員必須具備的條件包括：(1)取得與駕駛車輛相應的機動車駕駛證；(2)年齡不超過60周歲；(3)經(jīng)設區(qū)的市級道路運輸管理機構對有關道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物的裝載與保管基本知識考試合格，并取得從業(yè)資格證。61.運輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。完全競爭市場必須滿足下列幾個條件：①市場上有大量的買賣方，任何一個賣方或買方都不單獨影響這種商品的價格，該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動；④市場信息完全暢通，且廠商可以自由進出。62.顧客讓渡價值是指顧客購買航空公司的產(chǎn)品或服務所（）和支付的總成本之間的差額。A、感知的總價值B、獲得的總價值C、體驗的總價值D、附加的服務價值答案：B解析：本題考查顧客讓渡價值的概念。顧客讓渡價值整體顧客價值整體顧客成本。63.與運輸合同、機動車輛維修合同不同，車站服務合同具有()的屬性。A、無名合同B、諾成性合同C、承攬性合同D、實踐性合同答案：A解析：本題考查車站服務合同。車站服務合同屬于無名合同。運輸合同屬于雙務、有償合同，既有諾成性合同，也有實踐性合同。機動車輛維修合同屬于承攬合同、諾成性合同。64.根據(jù)零擔貨運站的()，可將零擔貨運站劃分為一、二、三級。A、年箱運輸量B、年箱堆存量C、年貨物吞吐量D、地理位置答案：C解析：本題考查零擔貨運站的等級。根據(jù)零擔貨運站年工作量，即年貨物吞吐量，可以將零擔貨運站劃分為一、二、三級。65.在運輸需求與價格的關系中，其他條件不變的情況下，當運輸需求增加時（）。A、運價會相應增長B、運價會相應下降C、運價應固定不變D、運價應隨機升降答案：A解析：平均成本定價實際上是一種供給價格，而運輸負擔能力定價則是一種需求價格。運輸市場上供求之間的關系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化。這種理論強調(diào)市場供求關系對制定運價的影響，它強調(diào)在其他條件不變的情況下，運價應隨著運輸供給的增加而下降，隨著運輸供給的減少而上升；同樣，在其他條件不變的情況下，運價應隨著運輸需求的增加而上升，隨著運輸需求的減少而下降。66.在道路旅客運輸中，運輸?shù)?)既是道路運輸最基本的要求，也是道路運輸企業(yè)取得經(jīng)濟效益的前提。A、方便性B、及時性C、安全性D、經(jīng)濟性答案：C解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量特性。運輸安全是道路運輸最基本的要求，也是道路運輸企業(yè)取得經(jīng)濟效益的前提。67.采用多個指標對物流成本進行全面評價分析，加強物流成本管理的方法是()。A、綜合評價法B、責任劃分法C、比較分析法D、問題排查法答案：A解析：本題考查綜合評價法。綜合評價法應用多個指標對參評單位進行評價。通過物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強物流管理。68.在城市客運車輛運行參數(shù)中，單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)稱為()。A、行車間隔B、行車頻率C、周轉(zhuǎn)系數(shù)D、營運速度答案：B解析：本題考查行車頻率的定義。行車頻率是指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)。69.人類社會的生產(chǎn)及生活均離不開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、（）和勞動者本身都會產(chǎn)生位移，從而形成運輸需求。A、物質(zhì)資料B、運輸工具C、勞動產(chǎn)品D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：人類社會的生產(chǎn)及生活均離不開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、勞動產(chǎn)品和勞動者本身都會產(chǎn)生位移，從而形成運輸需求。通過運輸環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的使用價值在消費領域內(nèi)得到實現(xiàn)。因此，交通運輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的延伸，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的一個重要環(huán)節(jié)。70.運輸生產(chǎn)活動改變的是運輸對象的()。A、使用權B、所有權C、空間位置D、物理屬性答案：C解析：本題考查運輸業(yè)的生產(chǎn)特性。運輸業(yè)正是借助運輸工具，使得勞動對象發(fā)生了空間位置的變化。71.按貨物的適用程度，電線電纜屬于()。A、最佳裝箱貨B、適合裝箱貨C、邊緣裝箱貨D、不適合裝箱貨答案：B解析：本題考查集裝箱貨物。適合裝箱貨一般是價值較大、運價較高、較易損壞和較易被盜的商品，例如電線、電纜、紙漿、金屬制品等貨物。72.某貨車2018年完成運量400萬換算噸公里，全年運輸總支出為450萬元，則2018年貨車運輸單位成本為（）元/噸公里。A、165.32B、112.5C、107.14D、98.43答案：B解析：73.在運輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置的建筑物界定為（）。A、搬運裝卸設備B、運輸工具C、運輸基礎設施D、運輸組織答案：C解析：本題考查運輸系統(tǒng)的組成。在運輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置的建筑物界定為運輸基礎設施。74.運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價，主要通過（）指標進行。A、運行平穩(wěn)性B、座位使用率C、安全運輸率D、到站正點率答案：C解析：運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價指標主要是安全運輸率指標。體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全、運送貨物損失程度等方面。75.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責任和企業(yè)倡導的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等。76.對直轄市而言，我國道路運輸行政管理機關設置為()級行政管理體制。A、3B、4C、5D、6答案：B解析：本題考查道路運輸行政管理機構。我國道路運輸行政管理機關的設置，直轄市是中央、市、縣、區(qū)四級行政管理體制。77.要嚴格實行車輛進出站的例檢制度，特別是()的長途班車的回場檢驗、出站把關制度。A、100千米以上B、200千米以上C、400千米以上D、300千米以上答案：C解析：本題考查道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理措施。要嚴格實行車輛進出站的例檢制度，特別是400千米以上的長途班車的回場檢驗、出站把關制度。78.設2020年鐵路部門對A、B兩地間貨物運價進行了調(diào)整，運價比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運量下降9.8%，則該貨物運輸需求價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.62C、0.87D、1.75答案：D解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價格彈性一般為負數(shù)，因此取其絕對值。79.機動車維修合同屬于()。A、運輸合同B、經(jīng)紀合同C、居間合同D、承攬合同答案：D解析：本題考查機動車維修合同的概念。機動車維修合同屬于承攬合同。80.逆向物流的特點不包括（）。A、分散性B、緩慢性C、協(xié)作性D、多變性答案：C解析：逆向物流的特點(1)分散性(2)緩慢性(3)混雜性(4)多變性81.運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價，主要通過（）指標進行。A、安全運輸率B、到站正點率C、運行平穩(wěn)性D、座位使用率答案：A解析：本題考查運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價指標。主要是安全運輸率指標。82.在貨物包車運輸中，應托運人要求整日包車的，每日按8小時計算，使用時間超過8小時的，則()。A、按12小時計算B、按協(xié)商時間計算C、按實際行駛里程計算D、按實際使用時間計算答案：D解析：本題考查計時包車貨運計費時間的確定。計時包車貨運計費時間以小時為單位。整日包車按每日8小時計算，超過8小時按實際使用時間計算。83.在鐵路職工的勞動報酬中，職工工資總額不包括（）A、基本工資B、加班加點工資C、津貼和補貼D、國家創(chuàng)造發(fā)明獎答案：D解析：職工工資總額不包括的項目：⑴根據(jù)國務院有關規(guī)定發(fā)放的創(chuàng)造發(fā)明獎、國家星火獎、自然科學獎、科學技術進步獎、合理化建議和技術改進獎，支付給做出重大貢獻的專業(yè)技術人員的一次性重獎，支付給運動員的比賽成績獎和教練員的培訓成績獎等。⑵勞動保險和福利方面不作為職工工資總額統(tǒng)計的費用。⑶離休、退休、退職人員的各項費用。⑷支付給聘用或留用的退休人員的各項費用。⑸勞動保護的各項費用。⑹出差補助費、調(diào)動工作的差旅費和安家費。（7）實行資產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核返還的各種風險抵押金本金；實行租賃經(jīng)營單位的承租人的風險性補償收入。（8）對購買本企業(yè)股票和債券的人員所支出的股息（包括股金分紅）和利息。（9）勞動合同制職工解除勞動合同時由企業(yè)支付的醫(yī)療補助費、生活補助費、經(jīng)濟補償金等。（10）向提供勞動力單位支付的手續(xù)費或管理費。（11）一次性買斷工齡所支付的費用。（12）支付給家庭工人的加工費和按加工訂貨合同辦法支付給承包單位的發(fā)包費。（12）支付給參加企業(yè)勞動的在校學生的補貼。（13）計劃生育獨生子女補貼。等等。84.對于不定期船的大宗貨物應盡可能地采取的交付貨物方式是（）。A、倉庫交付B、船邊交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費用，所以除批量特別大，需要分申幾艘不定期船裝運，或限于運輸條件，或經(jīng)當事人雙方約定，須事先送人庫場，再從庫場搬運至船邊裝船的貨物外，應盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。由于不定期船通常采用船邊收貨的辦法，所以通常采用的是船邊收付的方法。85.某鐵路局2018年完成運量400億換算噸公里,全年運輸總支出為40億元,其中固定總支出占70%o如果2019年運量比2018年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2019年單位運輸支岀為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：本題考查單位運輸支出的計算。單位可變支出=40×30%÷400=0.03（元/噸公里）2019年的單位運輸支出=總支出/總運量=（固定支出+可變支出）/總運量=[40×70%+400×（1+15%）×0.03]÷[40×（1+15%）]≈0.09（元/噸公里）。86.（）是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。A、綜合運輸網(wǎng)B、運輸線路C、運輸通道D、運輸樞紐答案：D解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。87.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、自然環(huán)境和社會環(huán)境B、社會環(huán)境和次生環(huán)境C、次生環(huán)境和人文環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：A解析：本題考查人類生存的環(huán)境。人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大部分。88.對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，等待時間和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的（）。A、迅速性B、經(jīng)濟性C、安全性D、舒適性答案：A解析：對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，可用以下評價體系進行測度：①等待時間和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的迅速性；②安全運輸率反映安全性；③運價及其他收費反映經(jīng)濟性；④運行平穩(wěn)性反映舒適性。89.逆向物流過程中對于各種回收物料的處理會增加企業(yè)的總物流成本，所以逆向物流管理應注意遵循（）。A、綠色原則B、社會化原則C、信息化原則D、事前防范重于事后處理答案：D解析：逆向物流實施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預防為主、防治結合”的原則。對回收的各種物料進行處理往往給企業(yè)帶來許多額外的經(jīng)濟損失，這勢必增加供應鏈的總物流成本，與物流管理的總目標相違背。因而，對生產(chǎn)企業(yè)來說要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。90.工作人員態(tài)度不好會使顧客感到不快，如果他們對專業(yè)知識又懂得太少，自然會使顧客降低信任，這是基于服務質(zhì)量的（）得出的結論。A、可靠性B、移情性C、可信性D、有形性答案：C解析：通常情況下，服務水平和服務質(zhì)量取決于五個要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應性；⑤可信性。其中，可信性指運輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對工作的勝任能力。可信性好的企業(yè)能提高顧客對企業(yè)服務質(zhì)量的信心和信任。工作人員態(tài)度不好會使顧客感到不快，如果他們對專業(yè)知識又懂得太少，自然會使顧客降低信任。91.道路運輸行政管理相對人認為道路運輸管理機構的具體行政行為侵犯其合法權益在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動稱為()。A、行政復議B、刑事訴訟C、行政訴訟D、民事訴訟答案：C解析：本題考查道路運輸行政訴訟。道路運輸行政訴訟是行政訴訟在道路運輸行業(yè)的具體運用，是指道路運輸行政管理相對人認為道路運輸管理機構的具體行政行為侵犯其合法權益，在法定的期限內(nèi)，依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動。92.下列影響旅客運輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動。A、社會經(jīng)濟發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運輸價格答案：D解析：影響旅客運輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運輸價格，旅客運價是旅客運輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運價的高低直接影響客運需求量的多少，旅客運價上漲會抑制客運需求，而旅客運價下降則會刺激客運需求。ABC三項都是同方向變動。93.運輸距離增加，單位運輸支出會（）。A、上升B、下降C、不變D、無法判斷答案：B解析：隨著運輸距離的延長，單位運輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。94.運輸結構是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構成和聯(lián)系。所謂外部是指各種運輸方式從（）出發(fā)，對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)作。A、各種運輸方式之間的構成比例B、各種運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構成比例C、適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度D、適合市場經(jīng)濟角度答案：C解析：運輸結構是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運輸企業(yè)組織結構等。外部指各種運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構成、各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。95.從客運結構演變的根本動因看，各種運輸方式在()方面的差別是驅(qū)動客運結構演變的主要原因。A、運送速度B、運行成本C、運行安全性D、運行機動性答案：A解析：本題考查客運結構的影響因素。從客運結構演變的根本動因看，各種運輸方式在運送速度方面的差別是驅(qū)動客運結構演變的主要原因。96.某運輸公司2020年年初投資100萬元購置運輸設備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時間價值，每年應回收（）萬元（年利率為10%）。A、20.00B、25.43C、26.38D、30.00答案：C解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。如果固定資產(chǎn)投資在第n年年末有一筆殘值收入L，則每年等額回收資金A為：97.某汽車運輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1．5×108噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1．0×108噸千米，則該公司2015年的車輛拖運率為()。A、25．0％B、35．0％C、40．0％D、60．O％答案：C解析：本題考查車輛拖掛能力利用指標。拖運率=掛車周轉(zhuǎn)量／(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)=1．0×108／(1．5×108+1．0×108)=40％。98.運輸企業(yè)中，主要從事行政或者服務性工作的崗位是（）。A、生產(chǎn)崗位B、執(zhí)行崗位C、管理崗位D、專業(yè)崗位答案：B解析：本題考查運輸企業(yè)中執(zhí)行崗位的概念。執(zhí)行崗位主要是指從事行政或者服務性工作崗位。99.服務交易通常不包括所有權轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務的費用，是出于支付這些費用以獲A、滿意服務的預期B、商品價值C、滿意服務D、服務承諾E、服務過程答案：B解析：本題考查服務的含義。服務交易通常不包括所有權轉(zhuǎn)讓。給服務定價需要認定該服務價格肯定會有消費者愿意接受，于是就把服務價格制定在接近該價格的水平上。這種以需求確定供給價格的定價方式在服務定價中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿意支付該服務的費用，是出于支付這些費用以獲得滿意服務的預期。100.為了便于全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一技術標準和協(xié)調(diào)管理，我國將鐵路線路分為()級。A、三B、四C、五D、六答案：B解析：本題考查鐵路線路的分級。鐵路線路分為四級：高速鐵路、一級鐵路、二級鐵路、三級鐵路。101.下列不是企業(yè)發(fā)展能力分析的是（）。A、盈利增長能力分析B、資產(chǎn)增長能力分析C、市盈率增長能力分析D、資本增長能力分析答案：C解析：企業(yè)發(fā)展能力分析包括盈利增長能力分析、資產(chǎn)增長能力分析和資本增長能力分析。102.在綜合類機動車駕駛員培訓機構分級中，機動車駕駛員培訓機構教練車不得少于40輛的是()級培訓機構。A、一B、二C、三D、四答案：B解析：本題考查機動車駕駛員培訓機構等級。機動車駕駛員培訓機構教練車不得少于40輛的是二級培訓機構。103.交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是用人們（）所支付的費用來衡量環(huán)境物品的價值。A、為消除環(huán)境不適的影響B(tài)、為防止自己及家人健康損壞C、為改善環(huán)境D、為保護自身不受環(huán)境損害的影響答案：D解析：交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是指用人們?yōu)楸Ｗo自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費用來衡量環(huán)境物品的價值，它是外部成本貨幣化評估中采用最廣泛的方法。104.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，假設在去年10月份，A、B兩地間民航票價下降10％，當月該線路民航運量上升5％，A、B兩地間鐵路運量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0．40B、0．50C、0．80D、1．25答案：A解析：105.物流戰(zhàn)略管理的最后階段是()。A、物流戰(zhàn)略調(diào)整B、物流戰(zhàn)略實施C、物流戰(zhàn)略控制D、物流戰(zhàn)略評價答案：C解析：本題考查物流戰(zhàn)略管理的過程。物流戰(zhàn)略控制是物流戰(zhàn)略管理的最后階段。106.經(jīng)營省內(nèi)包車客運的經(jīng)營者應當自有營運客車()，客位()。A、10輛以上，200個以上B、15輛以上，450個以上C、5輛以上，100個以上D、20輛以上，600個以上答案：C解析：本題考查道路客運企業(yè)的設立。經(jīng)營省內(nèi)包車客運的經(jīng)營者應當自有營運客車5輛車以上，客位100個以上。107.運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費的準備過程。A、使用價值B、使用價值狀態(tài)C、物質(zhì)形態(tài)D、產(chǎn)品屬性答案：B解析：本題考査運輸?shù)纳a(chǎn)特性。運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準備過程。運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價值，卻改變了商品使用價值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進入實際可消費的現(xiàn)實狀態(tài)。108.（）已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。A、質(zhì)量B、產(chǎn)品價值C、企業(yè)形象D、成本答案：A解析：質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。越來越多的企業(yè)使用大量資源持續(xù)改進產(chǎn)品和服務質(zhì)量，以增強或保持企業(yè)的競爭力。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)濟性問題成為企業(yè)質(zhì)量管理理論與實踐的重要組成部分。109.運輸活動改變（）。A、運輸對象的所有權B、運輸對象的控制權C、運輸對象的空間位置D、運輸對象的自然屬性答案：C解析：運輸活動改變不了運輸對象的所有權、控制權和自然屬性，只是改變了運輸對象的空間位置。110.運輸需求的實質(zhì)表現(xiàn)為()。A、運輸需求主體實現(xiàn)位移的愿望B、運輸需求主體降低成本的愿望C、運輸需求主體支付位移費用的意愿D、運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟性答案：D解析：本題考查運輸需求的實質(zhì)。運輸需求的實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟性兩方面。111.下列關于各項運輸成本的說法中，正確的是（）。A、運輸企業(yè)的設備資源是稀缺的，只要做出選擇，就存在機會成本B、投入到設備購買或基礎設施建設中的成本屬于隱含成本C、沉沒成本就是私人成本D、聯(lián)合成本屬于長期成本答案：A解析：B項，投入到設備購買或基礎設施建設中的成本屬于沉沒成本。C項，私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是指個別運輸企業(yè)所負擔的成本。D項，聯(lián)合成本屬于短期成本。112.把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析()三個時間周期的客流動態(tài)變化。A、月序性、星期性和晝夜性B、季序性、月序性和星期性C、年序性、季序性和月序性D、年序性、月序性和晝夜性答案：A解析：本題考查城市公共交通客流變化規(guī)律。城市公共交通客流變化規(guī)律包括月序性的，星期性的和晝夜性的。113.物流系統(tǒng)的目標是獲得()。A、間接效益B、規(guī)模效益C、經(jīng)濟效益D、社會效益答案：C解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標。物流系統(tǒng)的目標是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟效益。114.按收入法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產(chǎn)出-固定資產(chǎn)折舊B、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產(chǎn)出-勞動者報酬C、運輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額D、運輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬I+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余答案：D解析：本題考查運輸業(yè)增加值的計算公式。按收入法計算，運輸業(yè)增加值的公式是：運輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余。115.以下表示“扇形生命周期曲線”的是（）。A、B、C、D、答案：D解析：扇形生命周期曲線為116.在一天中持續(xù)時間長，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大的客流是()。A、市區(qū)客流B、工作性客流C、郊區(qū)客流D、生活性客流答案：D解析：本題考查生活性客流的特點。生活性客流是由人們的多種生活需要構成的。如購物、探親訪友等，在一天中持續(xù)時間長，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大。117.仲裁是我國糾紛解決的重要手段之一，以下關于仲裁的表述中，說法錯誤的是()。A、仲裁包括機構仲裁和臨時仲裁B、仲裁員做出的裁決對雙方都具有約束力C、只要仲裁過程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的D、仲裁速度較慢，費用也較法院訴訟昂貴答案：D解析：本題考查運輸糾紛的解決途徑。用仲裁解決糾紛，由于仲裁員具有該行業(yè)的專業(yè)知識、經(jīng)驗和相應的法律知識，所以所做出的裁決通常符合商業(yè)精神，而仲裁速度較快，費用也較法院訴訟節(jié)約。118.（）是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關系的一系列過程，從而使利益相關者和企業(yè)都從中受益。A、定價策略B、市場行為C、市場細分D、市場營銷答案：D解析：市場營銷是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關系的一系列過程，從而使利益相關者和企業(yè)都從中受益。119.線路重復系數(shù)是線路總長度與()之比。A、城市用地面積B、線網(wǎng)密度C、行駛車輛數(shù)D、線網(wǎng)長度答案：D解析：本題考查線路重復系數(shù)的概念。線路重復系數(shù)是線路總長度與線網(wǎng)長度之比。120.以勞動價值理論來制定運價，必須預先確定()。A、社會平均工資水平B、社會平均資金利潤率C、社會平均物價指數(shù)D、社會平均消費水平答案：B解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運價必須具備以下兩個前提條件：(1)應以運輸供求基本平衡為前提。(2)必須預先確定社會平均資金利潤率。121.根據(jù)我國相關規(guī)定，下列貨物運輸合同屬于實踐性合同的是()。A、一次性運輸合同B、出租汽車貨運合同C、定期運輸合同D、道路貨物運單答案：D解析：本題考查實踐性貨運合同。根據(jù)我國相關規(guī)定，貨運合同可以分為三類，即定期運輸合同、一次性運輸合同和道路貨物運單。其中，以運單為合同的貨運合同為實踐性的貨運合同。選項ABC為諾成性合同。122.評價運輸產(chǎn)品競爭力時，衡量運輸產(chǎn)品便捷性的指標為（）。A、運行正點率、乘降方便性B、購票方便性、運行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運行正點率、運行平穩(wěn)性答案：C解析：對于客貨運服務質(zhì)量的評價可以從以下幾個角度進行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運等環(huán)節(jié)所需要花費的時間；⑤準時性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達的正點率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。123.交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎設施供給產(chǎn)生的正負影響C、社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響答案：D解析：交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟和社會意義。124.上下行單程時間與始末站停站時間之和稱為()。A、周轉(zhuǎn)時間B、發(fā)車間隔C、末站停站時間D、行車間隔答案：A解析：本題考查周轉(zhuǎn)時間。周轉(zhuǎn)時間是上下行單程時間、始末站停站時間之和。125.國內(nèi)航空貨物運費一般包括航空運費、聲明價值附加費、地面運輸費和（）等。A、管理費B、包裝費C、保管費D、取送車費答案：C解析：國內(nèi)航空貨物運費是指在航空貨物運輸過程中產(chǎn)生的，應向托運人或收貨人收取的費用，一般包括：①航空運費；②聲明價值附加費；③地面運輸費；④保管費等。126.年金終值系數(shù)和（）互為倒數(shù)。A、年金現(xiàn)值系數(shù)B、復利現(xiàn)值系數(shù)C、資金回收系數(shù)D、資金償還系數(shù)答案：D解析：年金終值系數(shù)和資金償還系數(shù)為倒數(shù)。127.按全部營運車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計算載重能力利用程度指標的是()。A、里程利用率B、噸位利用率C、實載率D、拖運率答案：C解析：本題考查車輛實載率。實載率是按全部營運車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計算的載重能力利用程度指標。128.綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，不包括（）層面A、功能維度B、結構維度C、布局維度D、運作維度答案：C解析：綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括功能維度層面、結構維度層面和運作維度層面。129.不可使用最低組合方法計算運價的情況是（）A、始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價B、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加(EMS)大于25MC、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加(EMS)小于25MD、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運價較低答案：C解析：對于一個單程，如果滿足以下任一個條件，則可使用最低組合方法計算運價：①始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價；②始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加(EMS)大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運價較低。130.壞賬損失與應收賬款之間的關系是（）。A、壞賬損失一般與應收賬款的數(shù)量成反比B、壞賬損失一般與應收賬款的數(shù)量成正比C、壞賬損失成本不屬于應收賬款成本D、二者無關系答案：B解析：本題考查壞賬損失與應收賬款之間的關系。壞賬損失是由于客戶違約不支付貨款而造成的損失，一般與應收賬款的數(shù)量成正比，即應收賬款越多,發(fā)生壞賬的可能性越大。131.“對貨物進行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運輸工具，將貨物送港口待裝”，以上工作內(nèi)容發(fā)生在海運出口貨運代理業(yè)務的（）環(huán)節(jié)。A、攬貨和接受委托B、租船訂艙C、集中貨物D、裝船監(jiān)裝答案：C解析：集中貨物環(huán)節(jié)：在租船、訂艙后，貨運代理人就應根據(jù)將貨物向港口集中的需要和時間安排，將貨物集中，對貨物進行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運輸工具，將貨物送港口待裝。如果是船邊現(xiàn)裝，更應事先安排車輛或駁船，及時輸送貨物，以保證連續(xù)作業(yè)。132.某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以年初為基準點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：本題考查已知終值求現(xiàn)值。將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年。考慮到總盈利都是在年末算出的，年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為:133.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應當由運輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。134.按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，四級企業(yè)的責任安全事故率應該不高于()次／車。A、0．1B、0．12C、0．14D、0．15答案：D解析：本題考查四級客運企業(yè)的等級條件。按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，四級企業(yè)的責任安全事故率應該不高于0．15次／車。135.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬元，期限5年，年利率為10%，到期一次還本付息，按復利法計算，該企業(yè)到期應歸還的本利和是（）萬元。A、16.11B、20.64C、26.11D、26.89答案：A解析：由題意，該企業(yè)到期應歸還的本利和是：F＝P（F/P，10%，5）＝10×（1＋10%）5＝10×1.611＝16.11（萬元）。多選題1.下列運量預測方法中，屬于經(jīng)驗判斷法的有（）。A、專家意見法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見調(diào)查法D、營銷人員判斷法E、鮑克斯-詹金斯法答案：ABD解析：經(jīng)驗判斷法也稱主觀估計預測法，是以一部分熟悉業(yè)務、具有經(jīng)驗和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎來進行預測的一種方法。定性預測法中的經(jīng)驗判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。2.交通建設項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍包括（）。A、建設項目直接影響區(qū)B、建設項目設備來源范圍C、建設項目沿線范圍D、建設項目原材料來源范圍E、建設項目間接影響區(qū)答案：ACE解析：交通建設項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍包括：①直接影響區(qū)，指交通建設項目所經(jīng)過的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這與交通建設項目可行性研究報告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致；②間接影響區(qū)，指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域，對于交通建設項目來說，由于其在很大區(qū)域內(nèi)對社會經(jīng)濟具有重要影響，有時需要分析它對間接影響區(qū)的影響；③交通建設項目沿線范圍，指擬建交通建設項目兩側一定范圍內(nèi)的區(qū)域，交通建設項目兩側一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評價的主要范圍，也是次生環(huán)境影響評價的主要范圍。3.常用的抽樣調(diào)查方法有（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、分類抽樣D、隨機抽樣E、非隨機抽樣答案：ADE解析：抽樣調(diào)查是從應調(diào)查的對象中抽取一部分對象進行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學性和準確性，因此，在市場調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機抽樣、等距抽樣、非隨機抽樣。4.下列各項，不能采用運費到付的方式支付貨物運費的有（）。A、托運人和收貨人為同一人的貨物B、托運人和收貨人不為同一人的貨物C、尸體、骨灰D、鮮活易腐貨物E、活體動物答案：ACDE解析：通常情況下，下列貨物不能采用運費到付的方式支付貨物運費：①托運人和收貨人為同一人的貨物，或者收貨人為政府代理機構的貨物，但是政府代理人托運貨物時，出具書面證明，保證支付者除外；②目的站所在國家和交付貨物的承運人不同意從收貨人處收取運費；③尸體、骨灰，活體動物，鮮活易腐貨物，個人物品或者家具（個人使用，不是為了銷售）。5.區(qū)域綜合物流體系構成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“三個平臺”指的是（）A、物流管理平臺B、物流基礎設施平臺C、物流信息系統(tǒng)平臺D、物流政策平臺E、物流交流平臺答案：BCD解析：“一個中心”是指以構建區(qū)域核心競爭力為中心。“兩個組織”是指區(qū)域綜合物流發(fā)展和協(xié)調(diào)組織，包括區(qū)域綜合物流管理委員會和區(qū)域綜合物流協(xié)會。“三個平臺”包括物流基礎設施平臺、物流信息系統(tǒng)平臺和物流政策平臺。6.零擔貨物運輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式主要有()：A、落地法B、坐車法C、換車法D、過車法E、乘車法答案：ABD解析：本題考查零擔貨物運輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式。零擔貨物運輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式主要有三種：落地法、坐車法、過車法。7.道路運輸貨物在始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)，主要由()等工作組成。A、受理托運B、貨運票據(jù)管理C、組織裝車D、貨物保管和交付E、核算制票答案：ACE解析：本題考查發(fā)送作業(yè)的內(nèi)容。發(fā)送作業(yè)主要由受理托運、組織裝車和核算制票等三部分組成。8.按照道路貨運運輸企業(yè)等級條件的要求，一級企業(yè)與二級企業(yè)指標要求相同的有()。A、經(jīng)營業(yè)績B、安全狀況C、投訴次數(shù)D、運輸能力E、營運貨車新度系數(shù)答案：BCE解析：本題考查貨運企業(yè)的等級條件。貨運企業(yè)等級劃分時，一級企業(yè)與二級企業(yè)指標要求相同的有：營運貨車新度系數(shù)、安全狀況、投訴次數(shù)、報道次數(shù)。9.公路運輸貨物按照裝卸方法分類，可分為()。A、零擔貨物B、堆積貨物C、灌裝貨物D、計件貨物E、整車貨物答案：BCD解析：本題考查公路運輸貨物的分類。公路運輸貨物按照裝卸方法分類，可分為計件貨物、堆積貨物、灌裝貨物。10.按照車站的設置形式可以將BRT車站分為()。A、換乘站B、開放式車站C、封閉式車站D、側式站臺E、島式站臺答案：DE解析：本題考查BRT車站的分類。BRT車站按照車站的設置形式可分為側式站臺和島式站臺兩種。11.運輸結構優(yōu)化的原則是()。A、要適應產(chǎn)業(yè)結構的需求B、要適應人民生活水平的需求C、要適應實際的需求D、要適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求E、要適應經(jīng)濟調(diào)整答案：ABCD解析：考查運輸結構優(yōu)化的原則。（1）運輸結構的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結構的需求。（2）運輸結構的優(yōu)化要適應人民生活水平的需求。（3）運輸結構的優(yōu)化要適應實際的需求。（4）運輸結構的優(yōu)化要適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求。12.公交始末站布設應遵循的原則有()。A、始末站應選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側B、始末站的規(guī)模應按照所服務的公交線路所配運營車輛的總數(shù)來確定C、始末站是公共交通車輛掉頭回車之地，要有可供回車的空間D、與公交始末站相連的出入口應接近平面交叉口E、減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度的影響答案：ABC解析：本題考查公交始末站布設的原則。選項D說法有誤，與公交始末站相連的出人口應設置在道路使用面積較為富裕、服務水平良好的道路上，應盡量避免接近平面交叉口，必要時出人口可設置信號控制，以減少對周邊道路交通的干擾。選項E屬于中途站的布設原則。13.機動車維修合同的內(nèi)容包括()。A、履行期限B、承攬的報酬C、材料提供D、預期花費E、承攬工作成果的數(shù)量和質(zhì)量答案：ABCE解析：本題考查機動車維修合同的內(nèi)容。機動車維修合同的內(nèi)容包括：承攬的標的；承攬工作成果的數(shù)量；承攬工作成果的質(zhì)量；承攬的報酬；材料提供；履行期限；工作成果的驗收標準和方法。14.公路運輸成本主要包括（）。A、職工福利費B、燃料費用C、車輛折舊費D、航次費E、港口使費答案：ABC解析：公路運輸成本主要包括以下項目。(1)人員工資：指按照規(guī)定支付給司機的基本工資、工資性津貼和生產(chǎn)性獎勵金等。(2)職工福利費：指按照規(guī)定的工資總額和比例計算提取的職工福利費。(3)燃料費用：指營運車輛運行過程中所消耗的各種燃料費。(4)輪胎費：指營運車輛運行中所耗用的外胎、內(nèi)胎、塾帶等的費用支出，輪胎翻新費和修補費。(5)維修費：指營運車輛進行各種維修、保養(yǎng)發(fā)生的工料費、維修費等，以及行車耗用的機油費和車輛大修費用。(6)車輛折舊費：指營運車輛按照規(guī)定方法計算提取的折舊費。，軟件考前更新，(7)車輛保險費：指向保險公司繳納的營運車輛的保險費用。(8)事故費：指營運車輛在運行過程中，因為車輛行車事故而造成的事故損失，扣除保險公司賠償以后的事故費。(9)其他費用。15.運輸業(yè)特性主要表現(xiàn)在().A、運輸業(yè)的生產(chǎn)特性B、運輸業(yè)的服務特性C、運輸業(yè)的基礎設施特性D、純公共產(chǎn)品E、商品屬性答案：ABC解析：運輸?shù)奶匦园ㄟ\輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)的服務特性，運輸業(yè)的基礎設施特性三個。16.反映運輸車輛時間利用程度的指標主要有()。A、車輛完好率B、車輛工作率C、平均每日出車時問D、出車時間利用系數(shù)E、晝夜時間利用系數(shù)答案：BCDE解析：本題考查車輛時間利用指標。車輛時間利用指標有車輛工作率、平均每日出車時間、晝夜時間利用系數(shù)以及出車時間利用系數(shù)。選項A是車輛技術經(jīng)濟指標。17.運輸業(yè)凈產(chǎn)值是國民收入的重要組成部分，正確計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值，是正確計算國民收入的重要依據(jù)，其計算方法有（）。A、生產(chǎn)法B、支出法C、交換法D、分配法E、分攤法答案：AD解析：運輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務的物流等業(yè)務活動新創(chuàng)造的價值，是運輸部門創(chuàng)造的國民收入。運輸業(yè)凈產(chǎn)值有兩種計算方法：①生產(chǎn)法；②分配法。18.實載率可以綜合反映車輛的()。A、行程利用程度B、時間利用程度C、工作車日利用程度D、速度利用程度E、載重能力利用程度答案：AE解析：本題考查實載率的含義。實載率可以綜合反映車輛的行程利用程度和載重能力利用程度。19.城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要特點有()。A、系統(tǒng)性B、協(xié)調(diào)性C、開放性D、運價統(tǒng)一性E、動態(tài)發(fā)展性答案：ABCE解析：本題考查城鄉(xiāng)道路客運一體化的特點。城鄉(xiāng)道路客運一體化具有鮮明的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、動態(tài)發(fā)展性、開放性、地域性等特點。20.國內(nèi)航空貨物運價分為（）。A、特殊運價B、普通貨物運價C、平時/周末運價D、指定商品運價E、等級貨物運價答案：BDE解析：國內(nèi)航空貨物運價分為：①普通貨物運價，包括普通貨物標準運價和重量分界點運價；②指定商品運價，是指在特定地區(qū)或航線上運輸特定品名的貨物而制定的貨物運價；③等級貨物運價，是指為指定的等級貨物而制定的貨物運價。21.我國綜合交通運輸?shù)陌l(fā)展，應遵循“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的價值導向。在安全保障方面，交通運輸企業(yè)需要做到（）。A、強調(diào)安全穩(wěn)定意識B、提升本質(zhì)安全水平C、完善交通安全生產(chǎn)體系D、強化交通應急救援能力E、做好安全服務保障答案：BCD解析：綜合交通運輸發(fā)展，在安全保障方面需要做到：①提升本質(zhì)安全水平，完善交通基礎設施安全技術標準規(guī)范，持續(xù)加大基礎設施安全防護投入，提升關鍵基礎設施安全防護能力；②完善交通安全生產(chǎn)體系，完善依法治理體系，健全交通安全生產(chǎn)法規(guī)制度和標準規(guī)范，完善安全責任體系，強化企業(yè)主體責任，明確部門監(jiān)管責任；③強化交通應急救援能力，建立健全綜合交通應急管理體制機制、法規(guī)制度和預案體系，加強應急救援專業(yè)裝備、設施、隊伍建設，積極參與國際應急救援合作。強化應急救援社會協(xié)同能力，完善征用補償機制。22.供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特點有（）。A、整體性B、信息共享C、合作性和協(xié)調(diào)性D、分散性E、物流服務靈活多樣答案：BCE解析：供應鏈管理環(huán)境下物流管理具備三