底盤結(jié)構(gòu)講義-1

客車底盤結(jié)構(gòu)宇通客車歡迎您！自我簡(jiǎn)介—高欣河南商丘人2000年，重慶工學(xué)院汽車專業(yè)產(chǎn)品項(xiàng)目組四，6730CR、6760CR底盤設(shè)計(jì)主要從事傳動(dòng)系、發(fā)動(dòng)機(jī)附件總成設(shè)計(jì)第一部分：概述1-1客車定義及分類定義：9人以上、公共服務(wù)分類：按服務(wù)方式：城市客車、長(zhǎng)途客車、團(tuán)體客車、游覽客車按長(zhǎng)度分：3.5米以下—微型客車3.5～7米—輕型客車7～10米—中型客車10～12米—大型客車12米以上—特大型客車1-2客車編號(hào)規(guī)則1-3客車構(gòu)造1-4整車布置型式按發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置分FF前置前驅(qū)動(dòng)轎車FR前置后驅(qū)動(dòng)貨車(傳統(tǒng)布置方式)RR后置后驅(qū)動(dòng)客車(逐漸流行)MR中置后驅(qū)動(dòng)賽、轎、大客nWD全輪驅(qū)動(dòng)越野車1-5

汽車行駛基本原理發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力=各阻力之和驅(qū)動(dòng)力阻力:

風(fēng)阻滾動(dòng)阻力坡度阻力加速阻力受力平衡功率平衡Matlab5.0編程運(yùn)算結(jié)果:Matlab5.0運(yùn)算結(jié)果受力平衡圖功率平衡圖最高車速105km/h

104.7km/h第二部分

客車底盤構(gòu)造2-1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置發(fā)動(dòng)機(jī)附件:1)進(jìn)氣系:

空氣濾清器空氣流量進(jìn)氣膠管/波紋管/過渡鋼管/卡箍

A。增壓器B。中冷器2)排氣系:消聲器排氣量排氣管/卡箍/金屬軟管3)冷卻系:

散熱器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)護(hù)風(fēng)罩風(fēng)扇皮帶

水流量

風(fēng)流量

A。前置車比后置車?yán)鋮s效果好;

B。

后置車?yán)鋮s應(yīng)采取措施:散熱器散熱面積/風(fēng)扇直徑及轉(zhuǎn)速進(jìn)氣系數(shù)/風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩間隙

C。硅油離合器D。防凍液(進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī))2-2傳動(dòng)系分類：機(jī)械式、液力機(jī)械式、電力式、靜液式，

在此僅介紹機(jī)械式所包括主要總成：離合器變速箱傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪

功用相應(yīng)總成

1)減速和變速驅(qū)動(dòng)橋(主減)、變速箱2)倒向行駛變速箱（倒檔）

3)必要時(shí)中斷傳動(dòng)變速箱（空檔）、離合器

4)差速作用驅(qū)動(dòng)橋(差速器)

2-2-1離合器功用：1)

保證汽車平穩(wěn)起步

2)

保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順3)

防止傳動(dòng)系過載應(yīng)具有的基本性能：1）分離徹底；

2）接合柔合；

3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能??；4）散熱良好。主要結(jié)構(gòu)：主動(dòng)件：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪

從動(dòng)件：離合器從動(dòng)盤

壓緊機(jī)構(gòu)：保證離合器處于壓緊狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)：保證離合器分離裝置膜片彈簧離合器摩擦離合器,按所用磨擦面的數(shù)目分為單盤離合器/雙盤離合器按壓緊彈簧的型式周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器現(xiàn)流行使用膜片彈簧離合器，其優(yōu)點(diǎn)有：1、膜片兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、質(zhì)量小、軸向尺寸?。?、與壓盤壓力分布均勻、接觸良好、磨損均勻；3、非線性特性，可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、操縱輕便，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度；4、平衡性好，高速旋轉(zhuǎn)，壓緊力降低少。應(yīng)用范圍：廣范，轎車，輕、中型貨車，客車（大客車用雙盤離合器）離合器操縱機(jī)構(gòu)功用：使離合器分離徹底、接合柔和，起于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承，主要討論殼外部分。分類：人力式（離合器分離所需操縱能源）操縱橫機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的型式分為機(jī)械式、液壓式。機(jī)械式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，效率低，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大

東風(fēng)EQ1090E，桿系傳動(dòng)，關(guān)接點(diǎn)多，磨擦損失大，遠(yuǎn)距離布置困難；

吉林JL1010B，繩索傳動(dòng)，拉伸剛度小；液壓式：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，效率高，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度小結(jié)構(gòu)：離合器總泵、分泵、管路

氣助力：空氣壓縮機(jī)的氣體壓力，人力作為輔助和后備操縱能源。

2-2-2變速器功用：1、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向不變的情況下實(shí)現(xiàn)倒檔行駛；3、中斷動(dòng)力傳遞。組成及結(jié)構(gòu)：組成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)：軸、齒輪分類：按傳動(dòng)比變化方式：有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式（液力+齒輪）按操縱方式：強(qiáng)制操縱式變速器客車常用自動(dòng)操縱式變速器利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的信號(hào)系統(tǒng)半自動(dòng)操縱式變速器變速器各檔速比計(jì)算及選擇各檔速比計(jì)算：例：各檔速比的選擇：1、最小傳動(dòng)比決定因素：

最高車速、動(dòng)力性能2、最大傳動(dòng)比決定因素：

最大爬坡度、附著力、汽車最低穩(wěn)定車速3、各檔位傳動(dòng)比：

等比法（充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率、提高動(dòng)力性、兼顧經(jīng)濟(jì)性）注：應(yīng)適當(dāng)考慮后橋主減速比。同步器無同步器換檔過程及原理二腳換檔有同步器換檔過程及原理一腳換檔客車常用慣性式同步器常出現(xiàn)問題：同步器鎖銷斷變速器操縱機(jī)構(gòu)：三把鎖：自鎖裝置：防自動(dòng)脫檔互鎖裝置：防同時(shí)掛二個(gè)檔位倒檔鎖裝置：防誤掛倒檔2-2-3萬向傳動(dòng)裝置組成：萬向節(jié)、傳動(dòng)軸，必要時(shí)有中間支承（前置車）應(yīng)用總成：傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器應(yīng)用原因：制造誤差、裝配誤差前置車中間支承的作用：A、避免傳動(dòng)軸過長(zhǎng)而產(chǎn)生自振頻率過低，易發(fā)生同振；B、提高其臨界轉(zhuǎn)速及可靠性。分類：按在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性分剛性萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)。常用剛性萬向節(jié)分為不等速萬向節(jié)十字軸式，常用準(zhǔn)等速萬向節(jié)雙聯(lián)式、三銷軸式等速萬向節(jié)球叉式、球籠式損壞形式：十字軸頸、滾針軸承的磨損為標(biāo)記。十字軸剛性萬向節(jié)單萬向節(jié)不等速特性：主動(dòng)軸與從動(dòng)軸有一定夾角時(shí)，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速一定的情況下，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢的特性。用二個(gè)萬向節(jié)抵消單萬向節(jié)的不等速的條件：1、第一個(gè)萬向節(jié)兩軸夾角ａ1與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸夾角ａ2相等；2、第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。傳動(dòng)軸：兩個(gè)萬向節(jié)、滑動(dòng)叉、花鍵軸傳動(dòng)軸技術(shù)處理：

動(dòng)平衡（軸向安裝固定、標(biāo)記）、空心（傳扭能力）花鍵（磷化處理或噴涂尼龍，減少滑動(dòng)阻力）前置車：中間支承，補(bǔ)償軸向和角度方向安裝誤差。2-2-4驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼功用：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速、增扭，改變力的傳動(dòng)方向。分類：斷開式，非斷開式非斷開式：整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車加架相連，半軸套管與橋殼剛性連成一體，兩側(cè)半軸與驅(qū)動(dòng)輪不能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。斷開式：將兩側(cè)驅(qū)動(dòng)分別通過彈性懸架與車架相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)，主減速器殼固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段通過鉸鏈連接。（通過性、平順性好）主減速器、差速器主減速器：功用：增扭、減速、改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分：圓錐齒輪式與準(zhǔn)雙曲面齒輪式?，F(xiàn)客車多用準(zhǔn)雙曲面齒輪式，其優(yōu)點(diǎn)為：1、齒輪工作平穩(wěn)性好；2、輪齒彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高；3、主、從動(dòng)齒輪軸線偏移（降低整車重心，有利于行駛穩(wěn)定性）缺點(diǎn)：1、必順采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。齒面間滑動(dòng)位移、壓力較大，齒面油膜易破壞。差速器：功用：保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)，保證車輛以純滾動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)向。半軸、橋殼半軸：差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。半軸在輪轂支承型式：全浮式半軸支承、半浮式半軸支承對(duì)比：全浮