2024年中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《專業(yè)知識與實務(wù)》核心備考題庫（含典型題、重點題）

PAGEPAGE12024年中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《專業(yè)知識與實務(wù)》核心備考題庫（含典型題、重點題）一、單選題1.在下列客車運行組織方式中，()是指客車在營運區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運行的客車運行組織方式。A、分片運行方式B、不定線運行方式C、定線運行方式D、大循環(huán)運行方式答案：D解析：本題考查大循環(huán)運行方式的概念。大循環(huán)運行方式是將客車安排在企業(yè)營運區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運行的客車運行組織方式。2.宏觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從國民經(jīng)濟整體考察運輸業(yè)的()與運輸需求的適應(yīng)程度。A、運輸能力B、運輸數(shù)量C、運輸價格D、運輸距離答案：A解析：本題考查運輸結(jié)構(gòu)的含義。宏觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從國民經(jīng)濟整體考察運輸業(yè)的運輸能力與運輸需求的適應(yīng)程度。3.關(guān)于運輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是()。A、顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本B、顧客讓渡價值=整體顧客價值+整體顧客成本C、顧客讓渡價值=運輸產(chǎn)品價值+運輸企業(yè)人員價值一整體顧客成本D、顧客讓渡價值=運輸產(chǎn)品價值+運輸企業(yè)形象價值+整體顧客成本答案：A解析：所謂顧客讓渡價值，是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。4.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。A、綜合運輸網(wǎng)B、運輸線路C、運輸通道D、運輸樞紐答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。5.已知某中心城市相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個運輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。A、A=0.6aB=0.4B、aA=0.4aB=0.6C、aA=0.7aB=0.3D、aA=0.3aB=0.7答案：A解析：本題考査中心城市在運輸通道中地位（即權(quán)重）的計算。該指標用A來表示。具體計算公式為：Ai=Vi/V,Aj=Vj/V，式中V為運輸通道范圍內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP;Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重aA為860/（860+570）≈0.6；B城市的權(quán)重aB為570/（860+570）≈0.4。6.在物流活動中，完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的()。A、包裝作業(yè)B、驗貨作業(yè)C、檢查作業(yè)D、出貨作業(yè)答案：D解析：本題考查物流流程中的出貨作業(yè)。完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)。7.運輸產(chǎn)品核心層的計量單位是（）。A、運送人數(shù)B、運送噸數(shù)C、運輸周轉(zhuǎn)量D、運輸接運發(fā)送量答案：C解析：運輸產(chǎn)品核心層——位移的計量單位是復(fù)合制單位，即運輸距離與運輸量的復(fù)合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運輸產(chǎn)品的擴大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。8.下列因素中，對客運彈性系數(shù)沒有影響的是()。A、客運量增長速度B、人均消費水平增長速度C、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度D、客運供給量增長速度答案：D解析：本題考查客運彈性系數(shù)?？瓦\彈性系數(shù)是指客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國民收入、人均消費水平)增長速度之比。9.某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以第1年初為基準點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前3年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為：500/（1＋10%）＋800（P/F，10%，2）＋1200（P/F，10%，3）＝500÷（1＋10%）＋800÷（1＋10%）2＋1200÷（1＋10%）3＝2017.28（萬元）。10.下列不屬于運輸布局的主要依據(jù)的是（）。A、居民收入水平B、自然條件C、科學(xué)技術(shù)條件D、旅游和環(huán)境保護答案：A解析：運輸布局的主要依據(jù)有：（一）國民經(jīng)濟的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學(xué)技術(shù)條件（四）國防、旅游和環(huán)境保護11.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、次生環(huán)境和人文環(huán)境B、社會環(huán)境和次生環(huán)境C、自然環(huán)境和社會環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：C解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動影響可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個層次；②社會環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。12.運輸需求的實質(zhì)表現(xiàn)為()。A、運輸需求主體實現(xiàn)位移的愿望B、運輸需求主體降低成本的愿望C、運輸需求主體支付位移費用的意愿D、運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟性答案：D解析：本題考查運輸需求的實質(zhì)。運輸需求的實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟性兩方面。13.解決交通運輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)部化的目標是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給()。A、社會B、運輸企業(yè)C、造成外部性的主體D、制造商答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人，使經(jīng)濟與環(huán)境資源的利用更有效率。14.交通運輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量的計算公式為（）。A、二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放系數(shù)B、二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放系數(shù)C、二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放變化率D、二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放變化率答案：B解析：交通運輸業(yè)在一定時間內(nèi)完成的運輸量與一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展水平和人口等密切相關(guān)，同時交通運輸業(yè)是能源消耗的重要產(chǎn)業(yè)。交通運輸活動對一定時間、空間范圍的碳排放量有著很大影響。故二氧化碳排放量的計算公式為：二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費強度×碳排放系數(shù)。15.不同運輸方式和運輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點是注重展示品牌的()要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、舒適性C、便捷性D、可見性答案：D解析：不同運輸方式和運輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點是注重展示品牌的可見性要素，包括企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的名稱、標識、顏色、服務(wù)、設(shè)備等。運輸企業(yè)能夠留給顧客的印象越深，這個企業(yè)及產(chǎn)品的品牌地位就越強。16.長期（平均）總成本由短期（平均）總成本的（）構(gòu)成。A、最大值B、最小值C、平均值D、中位數(shù)答案：B解析：本題考查長期（平均）總成本與短期（平均）總成本的關(guān)系。從長期看,運輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動的,包括投入要素和運輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長期（平均）總成本由短期（平均）總成本中最小的值所構(gòu)成。17.用（）作為CI的中文名稱，有利于對CI的認識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡稱CI戰(zhàn)略。市場經(jīng)濟的發(fā)展，把我國企業(yè)帶入了一個新的時代——形象時代。我國引入CI是在20世紀80年代末。當時的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。18.中國郵輪市場銷售渠道多釆取“包船切艙”模式，市場銷售的風(fēng)險由（）承擔。A、郵輪公司B、代理公司C、經(jīng)銷商D、消費者答案：C解析：本題考査中國郵輪市場銷售模式。中國郵輪市場銷售渠道多采取“包船切艙”模式，市場銷售的風(fēng)險由經(jīng)銷商承擔。19.運輸企業(yè)營銷的核心在于（）。A、提供更多可供選擇的產(chǎn)品B、提供安全可靠的產(chǎn)品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案：D解析：本題考查運輸企業(yè)營銷的核心。運輸業(yè)的性質(zhì)和運輸市場的特點決定了運輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。20.運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運輸產(chǎn)品信息D、對貨主旅客和做出及時的服務(wù)承諾答案：B解析：核心產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。21.車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和()總費用的限額。A、物料B、設(shè)備C、管理D、財務(wù)答案：A解析：本題考查車輛大修費用定額的含義。車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和物料總費用的限額。22.下列影響旅客運輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動。A、社會經(jīng)濟發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運輸價格答案：D解析：影響旅客運輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運輸價格，旅客運價是旅客運輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運價的高低直接影響客運需求量的多少，旅客運價上漲會抑制客運需求，而旅客運價下降則會刺激客運需求。ABC三項都是同方向變動。23.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)D、物資儲存計劃答案：C解析：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行具有決定性作用。24.按距離別制定差別運價時，為了限制不合理的過遠運輸，運價率應(yīng)該（）A、隨運輸距離的延長一直遞遠遞減B、不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平C、在一定范圍內(nèi)遞遠遞減，超過一定范圍則遞遠遞增D、在一定范圍內(nèi)遞遠遞增，超過一定范圍則遞遠遞減答案：C解析：運價率在一定范圍內(nèi)遞遠遞減，超過這一范圍則遞遠遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠運輸。25.某公司2009年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該公司在2009年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為（）。A、14.88次B、7.53次C、10次D、5次答案：C解析：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)。反映年度內(nèi)存貨平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)，計算公式為：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=銷貨成本/平均存貨平均存貨=（期初存貨+期末存貨）÷226.運輸產(chǎn)品的效用的二元的，即（）A、時間效用和空間效用B、數(shù)量效用和質(zhì)量效用C、網(wǎng)絡(luò)效用和空間效用D、時間效用和質(zhì)量效用答案：A解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用。空間效用反映運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力;時間效用反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。27.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運輸需求屬于（）需求。A、本源性B、派生性C、投資性D、分配性答案：B解析：本題考查旅客運輸需求中派生性需求的概念。旅客運輸中的很大一部分也是一種派生性需求，如出差、探親、訪友所產(chǎn)生的運輸需求。同時也存在一部分單純的旅行需求，即把旅行作為主要目的。旅客運輸需求既有消費性派生需求，也有生產(chǎn)性派生需求28.某運輸公司2019年年初投資100萬元購置運輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時間價值，每年應(yīng)回收（）萬元（年利率為10%）。A、20.00B、25.43C、26.38D、30.00答案：C解析：29.企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)應(yīng)當履行的主要職責(zé)有（）。A、負責(zé)本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和上報工作B、負責(zé)將本企業(yè)財務(wù)預(yù)算指標層層分解落實C、制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案D、總結(jié)分析本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況答案：C解析：本題考査企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)應(yīng)當履行以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報送工作；組織下達財務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機構(gòu)及所屬子企業(yè)財務(wù)預(yù)算完成情況。30.斯密定理的核心是（）導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進經(jīng)濟增長。A、分工B、協(xié)作C、技術(shù)D、管理答案：A解析：斯密定理的核心是分工導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進經(jīng)濟增長，而社會分工又導(dǎo)致生產(chǎn)鏈條、交易鏈條延長，作為交易成本的重要組成，交通運輸成本成為影響甚至決定交易成功與否的因素。完整、無縫隙、一體化的交通運輸服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、低成本。31.負擔能力定價是以（）為基礎(chǔ)的定價方法。A、變動成本B、運輸需求C、邊際成本D、運輸能力答案：B解析：負擔能力定價論又叫服務(wù)價值定價論，它的一般定義是按照待運商品的價值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商品則制定較低運價。這種方法是以運輸需求，而不是以運輸成本為基礎(chǔ)定價。高價商品實行高運價的原因是價值高的商品對高運價的承受能力大，另外，運輸部門對它承擔的責(zé)任也更大。有兩點需要注意：1．即使采用以成本為基礎(chǔ)的方法確定運價，高價商品通常也需要支付較高運價，這是因為運輸這類商品更具風(fēng)險，也需要更好的運輸設(shè)備和運輸勞務(wù)。2．商品的價值能夠顯示它對運價的需求彈性，譬如，高價商品能夠承受較高運價，是因為運輸成本只占其最終售價很少的一部分。32.以每個集裝箱為單位規(guī)定計收運費的費率稱為（)。A、商品費率B、整體費率C、拼箱費率D、包箱費率答案：D解析：本題考查包箱費率的概念。包箱費率（BoxRate）是指以每個集裝箱為單位規(guī)定計收運費的費率（俗稱包箱價）。采用包箱費率計算集裝箱海運基本運費非常方便,只需要根據(jù)具體航線、貨物等級（或不分等級）及箱型的費率乘以集裝箱個數(shù)即可。整箱貨的海運費計算公式為：整箱貨海運費=基本運費+各項附加費=包箱費率×箱量+附加費。33.當社會成本大于私人成本時，會產(chǎn)生（）。A、外部經(jīng)濟B、外部不經(jīng)濟C、外部收益D、私人收益答案：B解析：本題考查外部經(jīng)濟的概念。當社會收益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟;當社會成本大于私人成本時便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟。34.鐵路旅客列車空調(diào)費標準為基準票價率的（）。A、25%B、20%C、15%D、10%答案：A解析：鐵路旅客列車按車型分為普通車型和新型空調(diào)車。由于普通車型未普遍安裝空調(diào)，普通車型票價中包含加收空調(diào)費和不加收空調(diào)費兩種情況。列車空調(diào)費標準為基準票價率的25%。35.為了便于全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一技術(shù)標準和協(xié)調(diào)管理，我國將鐵路線路分為()級。A、三B、四C、五D、六答案：B解析：本題考查鐵路線路的分級。鐵路線路分為四級：高速鐵路、一級鐵路、二級鐵路、三級鐵路。36.靈活機動、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體，這是()的特點。A、常規(guī)公共交通B、輔助公共交通C、特殊公共交通D、快速大運量公共交通答案：A解析：本題考查城市公共交通的分類。常規(guī)公共交通的特點是靈活機動、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體。37.在鐵路運輸中，凡經(jīng)國家鐵路電氣化區(qū)段運輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附加費。國際聯(lián)運國內(nèi)段鐵路電氣化附加費，出口貨物由（）核收。A、到站B、發(fā)站C、國境站D、中轉(zhuǎn)站答案：B解析：凡經(jīng)國家鐵路電氣化區(qū)段運輸?shù)呢浳铮宦烧魇针姎饣郊淤M。鐵路電氣化附加費由發(fā)站一次核收。水陸聯(lián)運貨物鐵路段鐵路電氣化附加費，陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運人核收，水轉(zhuǎn)陸分段收費的由到站向收貨人核收，水—陸、水—鐵—水一次收費的，由起運港核收。國際聯(lián)運國內(nèi)段鐵路電氣化附加費，出口貨物由發(fā)站核收，進口貨物由國境站核收。38.某地區(qū)客運彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū)()。A、本期客運量增長速度大于上一期客運量增長速度B、本期客運運價增長速度大于上一期客運運價增長速度C、本期客運運力增長速度大于上一期客運運力增長速度D、本期客運量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度答案：D解析：本題考查客流分布特點?？瓦\彈性系數(shù)=客運量增長速度(％)／工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國民收入、人均消費水平)增長速度(％)，客運彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū)本期客運量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度。39.城市公共交通既為城市產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民生活服務(wù)，體現(xiàn)了城市公共交通具有()。A、服務(wù)專業(yè)性B、效益直接性C、服務(wù)兩重性D、經(jīng)營管理多樣性答案：C解析：本題考查城市公共交通的特點。城市公共交通沒有選擇地為城市中的各個部門提供服務(wù)，這就使得它的服務(wù)具有兩重性，既為城市的產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民的生活服務(wù)，而且這兩種服務(wù)很難截然分開。40.動車組票價可按公布票價打折，但一等座車與二等座車的比價應(yīng)在（）之間。A、1：1.2～1：1.25B、1：1.5～1：1.55C、1：2～1：2.05D、1：2.5～1：2.52答案：A解析：動車組票價可按公布票價打折，但應(yīng)符合的條件之一為：一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1：1.25之間。公布票價由國鐵集團決定。41.航空旅客運輸成本中，行李損壞賠償費發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的（）環(huán)節(jié)。A、進港服務(wù)B、離港服務(wù)C、后續(xù)服務(wù)D、其他服務(wù)答案：C解析：本題考查航空運輸中，旅客層次成本的構(gòu)成。旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費、計算機訂座費、票證印制費、旅客服務(wù)費、VIP旅客服務(wù)費、燃油消耗費（航油成本）、餐食供應(yīng)品費、客艙服務(wù)費以及后續(xù)問題處理（例如行李損害賠償費等）。42.按貨物的適用程度，電線電纜屬于()。A、最佳裝箱貨B、適合裝箱貨C、邊緣裝箱貨D、不適合裝箱貨答案：B解析：本題考查集裝箱貨物。適合裝箱貨一般是價值較大、運價較高、較易損壞和較易被盜的商品，例如電線、電纜、紙漿、金屬制品等貨物。43.在運輸市場營銷過程中,市場細分處于（）階段。A、選擇價值B、分析價值C、提供價值D、溝通價值答案：A解析：本題考查運輸業(yè)的價值創(chuàng)造和配送流程相關(guān)知識。對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細分、目標市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。44.運輸業(yè)向社會出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實質(zhì)是運輸企業(yè)向社會提供的（）。A、產(chǎn)品增值服務(wù)B、運輸勞務(wù)C、運輸對象的時空變化D、公共物品答案：B解析：本題考查運輸業(yè)產(chǎn)品的實質(zhì)。運輸業(yè)向社會岀售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實質(zhì)是運輸企業(yè)向社會提供的運輸勞務(wù)。45.在制定營銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、明確顧客的需求B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定合理的價格體系D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標市場中的定位答案：D解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進攻一個陣地或進行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標市場中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。46.設(shè)2020年鐵路部門對A、B兩地間貨物運價進行了調(diào)整，運價比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運量下降9.8%，則該貨物運輸需求價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.62C、0.87D、1.75答案：D解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價的變動率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價格彈性一般為負數(shù)，因此取其絕對值。47.公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括（）。A、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費B、燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產(chǎn)法計提折舊費C、福利費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費D、人員工資、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費答案：B解析：公路運輸成本是以貨幣形式來反映的公路運輸企業(yè)完成一定的運輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費用的總和。公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產(chǎn)法計提折舊費。48.（）認為，應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。A、生產(chǎn)觀念B、產(chǎn)品觀念C、推銷觀念D、營銷觀念答案：D解析：營銷觀念認為應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。擁有這種觀念的民航業(yè)經(jīng)營者不再致力于為自己的產(chǎn)品呢找到合適的顧客，而是為顧客設(shè)計適合的產(chǎn)品。49.對當事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政罰款，體現(xiàn)了道路違法運輸行政處罰原則的()。A、以教育為主、處罰為輔的原則B、實事求是、依法懲罰原則C、判別責(zé)任、分別處罰原則D、一事一罰原則答案：D解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的原則。一事一罰原則指的是《道路運輸行政處罰規(guī)定》第19條規(guī)定，“對當事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政處罰”。即對當次運輸發(fā)生的同一違法行為，已經(jīng)由一個道路運輸管理機構(gòu)處罰的，沿途其他道路運管機構(gòu)不得再次處罰。50.設(shè)某地區(qū)2010年小麥產(chǎn)量5000萬噸，向外發(fā)送量2500萬噸，到達量500萬噸則該地區(qū)小麥的產(chǎn)運系數(shù)為（）A、0.4B、0.5C、0.6D、0.75答案：B解析：貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對該種貨物生產(chǎn)量的比值產(chǎn)運系數(shù)=2500/5000=0.5051.城市公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最重要的依據(jù)是城市公交在()上的客流動態(tài)。A、線網(wǎng)B、方向C、斷面D、通道答案：A解析：本題考查城市公共交通客流動態(tài)。線網(wǎng)上的客流動態(tài)為布設(shè)公共交通線路、停車站點、配備運力等提供依據(jù)，是確定城市公共交通規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃的重要參考資料。52.以下表示“扇形生命周期曲線”的是（）。A、B、C、D、答案：D解析：扇形生命周期曲線為53.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運企業(yè)可使用()來實現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無線射頻識別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應(yīng)答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機票預(yù)訂系統(tǒng)，也可以實現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。54.運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事()的所有企業(yè)或單位的集合。A、運輸制造活動B、運輸市場活動C、運輸經(jīng)濟活動D、運輸生產(chǎn)活動答案：C解析：本題考查運輸業(yè)的概念。運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。55.某汽車運輸公司總共有210輛營運車輛，其中一級車60輛，二級車35輛，三級車54輛，四級車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術(shù)等級為()。A、2．55B、3．12C、2．79D、1．97答案：A解析：根據(jù)題目，我們可以通過車輛總數(shù)和各級別車輛的數(shù)量來計算車輛的平均技術(shù)等級。首先，一級車、二級車、三級車和四級車的總數(shù)量為210，一級車的數(shù)量為60，其他級別車的數(shù)量為35+54+61=159。因此，車輛平均技術(shù)等級為(60+159)/210=2.55。因此，答案為A。56.在運輸作業(yè)過程中，下列費用與周轉(zhuǎn)量或行車量無關(guān)的是（）。A、始發(fā)到達作業(yè)費B、管理費C、中轉(zhuǎn)作業(yè)費D、運行作業(yè)費答案：B解析：運輸作業(yè)過程分項計算法，要先將貨運支出按運輸作業(yè)過程劃分為三部分：①始發(fā)到達作業(yè)費；②中轉(zhuǎn)作業(yè)費；③運行作業(yè)費。劃分方法也是根據(jù)運輸支出科目的內(nèi)容進行分析，凡屬于某項作業(yè)的費用，可直接列入該項支出。如車站貨物運輸費用屬始發(fā)到達作業(yè)費，編組站的費用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費，貨物列車運行費用屬于運行作業(yè)費等。57.已知年名義利率為10%，每年計息2次，則實際利率為（）。A、10%B、10.25%C、5%D、15%答案：B解析：58.供應(yīng)鏈拓撲結(jié)構(gòu)模型不包括（）。A、靜態(tài)鏈狀模型B、動態(tài)鏈狀模型C、線狀模型D、網(wǎng)狀模型答案：C解析：供應(yīng)鏈拓撲結(jié)構(gòu)模型靜態(tài)鏈狀模型動態(tài)鏈狀模型網(wǎng)狀模型59.道路客運企業(yè)采用大循環(huán)客車運行方式的優(yōu)點是()。A、有利于不同車型搭配運行B、有利于駕駛員熟悉運行線路C、有利于均衡駕駛員的勞動強度D、有利于簡化行車作業(yè)計劃的編制答案：C解析：本題考查客車運行方式。大循環(huán)運行方式的優(yōu)點是在一個循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問題。缺點是由于經(jīng)常更換運行路線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境，同時，這種運行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所開班車都是同等級客車的條件下。60.因為應(yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的（）。A、可變成本B、機會成本C、固定成本D、上頭成本答案：B解析：持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然發(fā)生相應(yīng)的成本，主要有：①機會成本。應(yīng)收賬款是企業(yè)的一項資金墊支，如果不用于應(yīng)收賬款，就可以用于其他投資，如有價證券，從而獲得一定的投資收益。這種因為應(yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的機會成本。一般按有價證券的收益率進行計算。應(yīng)收賬款機會成本＝應(yīng)收賬款占用資金×有價證券收益率。②管理成本。③壞賬損失成本。61.某托運人航空托運一件毛重為39kg、體積為60cm×60cm×40cm的貨物，自北京至廣東。此件貨物的計費重量為（）kg。運價資料：M30.00；N7.84；455.88A、18B、24C、39D、45答案：D解析：在使用貨物運價時，應(yīng)注意按照“從低原則”計算航空運費，即當貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個重量分界點的重量時，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應(yīng)的貨物運價所計算出的航空運費與該重量分界點的重量和對應(yīng)的貨物運價所計算出的航空運費相比較，取其低者。該貨物毛重39kg，體積重量為：60×60×40÷6000＝24（kg），分別乘以相應(yīng)運價（7.84元/kg）后，大于按照45kg乘以對應(yīng)運價（5.88元/kg），所以選擇45kg。62.客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀等屬于運輸產(chǎn)品的（）A、核心產(chǎn)品B、競爭產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、擴大產(chǎn)品答案：C解析：運輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如：運輸企業(yè)的品牌和標識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。63.設(shè)某地區(qū)2012年糧食產(chǎn)量5000萬噸，向外發(fā)送量2000萬噸，到達量1000萬噸，則該地區(qū)2012年糧食的產(chǎn)運系數(shù)為()。A、0．15B、0．40C、0．75D、0．90答案：B解析：64.道路客運“三優(yōu)”指的是()。A、優(yōu)先候車，優(yōu)惠運輸，優(yōu)質(zhì)送達B、優(yōu)秀員工，優(yōu)質(zhì)設(shè)備，優(yōu)惠制度C、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，優(yōu)美環(huán)境，優(yōu)良秩序D、優(yōu)良文化，優(yōu)秀理念，優(yōu)秀管理答案：C解析：本題考查客運站服務(wù)規(guī)范。道路客運“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理等工作，實現(xiàn)道路客運的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。65.在運價理論中，負擔能力定價法是指按照待運商品的（）來確定運價的方法。A、需求B、價值C、數(shù)量D、成本答案：B解析：負擔能力定價法，也稱為服務(wù)價值定價法，一般是指按照待運商品的價值來確定運價的方法。運輸活動的效用就是將一定量的貨物或旅客由A地運到B地，因而在運輸企業(yè)定價時要考慮這種效用，尤其是在貨物運輸市場，運輸企業(yè)為了制定運價，要以貨物的運輸負擔能力來衡量運輸活動的效用。66.下列關(guān)于公路旅客運輸費用的說法，正確的是（）。A、旅客票價以元為單位，每張客票起碼票價2元B、旅客票價尾數(shù)不足0.5元的進整為1元C、兒童票價和優(yōu)待票價按運價的75%計算D、行包運費以元為單位答案：D解析：AB兩項，公路旅客運輸費用（旅客票價）以元為單位，每張客票起碼票價1元。尾數(shù)不足0.5元進整為0.5元，尾數(shù)超過0.5元進整為1元。票價超過10元，尾數(shù)不足1元的，四舍五入。C項，兒童票價和優(yōu)待票價按運價的50%計算。D項，行包運費以元為單位，每張運單費用合計尾數(shù)不足1元時，四舍五入。67.在運輸企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CIS）中，（）包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等。A、思維理念系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、視覺識別系統(tǒng)D、聽覺識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成，包括：①理念識別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)，是指以企業(yè)理念系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等。68.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%,年計息次數(shù)為4,則年實際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.24%D、8.25%答案：B解析：69.市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷（）。A、有效度B、敏感度C、潛量D、市場上限答案：B解析：市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。70.使用空間運輸聯(lián)系定量分析法時，運輸聯(lián)系強度數(shù)值越大，說明（）。A、中心城市間相互貨物發(fā)送量越多B、中心城市間相互貨物發(fā)送量越少C、中心城市間相互作用程度越強D、中心城市間相互作用程度越弱答案：C解析：本題考查空間運輸聯(lián)系定量分析法的知識。使用這一方法時，運輸聯(lián)系強度數(shù)值越大，說明中心城市間相互作用程度越強。71.專用鐵路貨物運雜費的收費項目和收費標準管理權(quán)限歸屬于（）。A、鐵路局B、國務(wù)院鐵路主管部門C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門D、中國國家鐵路集團有限公司答案：C解析：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價率、貨物運價率和旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標準，以及鐵路專用線共用的收費標準，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門規(guī)定。72.由于貨源或客源組織未落實而不能出車工作的車輛屬于()。A、公用車輛B、非技術(shù)完好車輛C、工作車輛D、停駛車輛答案：D解析：本題考查停駛車輛。由于貨源或客源組織未落實而不能出車工作的車輛屬于停駛車輛。73.影響員工績效的主要因素是員工個人因素，（）是員工個人因素中最核心的部分。A、知識B、態(tài)度C、技能D、經(jīng)驗答案：C解析：影響員工績效的主要因素包括：①員工個人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關(guān)的知識、能促進工作的人際關(guān)系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過培訓(xùn)和開發(fā)是可以提高的。74.國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序（由大到?。?，哪項正確（）。A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)B、重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)C、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)D、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)答案：A解析：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運輸需求不同（這一點可以從產(chǎn)品的產(chǎn)運系數(shù)上得以反映），因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會影響運輸需求。75.運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運輸產(chǎn)品信息D、對貨主旅客和做出及時的服務(wù)承諾答案：B解析：運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。76.計算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量稱為()。A、車輛排放抽檢合格率B、單位周轉(zhuǎn)量油耗量C、單位產(chǎn)值油耗量D、油耗降低水平答案：B解析：本題考查單位周轉(zhuǎn)量油耗量。單位周轉(zhuǎn)量油耗量是計算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量。77.按照道路旅客運輸企業(yè)等級評定標準，四級以上客貨運輸企業(yè)營運車輛新度系數(shù)必須達到()以上。A、0．4B、0．5C、0．6D、0．7答案：B解析：本題考查四級客運企業(yè)的等級條件。四級企業(yè)的營運車輛新度系數(shù)必須大于0．5。78.為表明一個國家(或地區(qū))運輸網(wǎng)狀況，通常采用()綜合指標衡量。A、單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度B、恩格爾系數(shù)C、單位面積運輸網(wǎng)密度D、人均運輸網(wǎng)密度答案：B解析：本題考查運輸網(wǎng)密度的衡量指標。為了表明一國運輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即人均運輸網(wǎng)密度和單位面積運輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來表示。79.從事道路貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件不包括()。A、取得與駕駛車輛相應(yīng)的機動車駕駛證B、需要有3年以上駕齡C、年齡不超過60周歲D、相關(guān)考試合格并取得從業(yè)資格證答案：B解析：本題考查道路貨物運輸經(jīng)營許可。從事道路貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件包括：(1)取得與駕駛車輛相應(yīng)的機動車駕駛證；(2)年齡不超過60周歲；(3)經(jīng)設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)對有關(guān)道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物的裝載與保管基本知識考試合格，并取得從業(yè)資格證。80.在200公里以下的短途運輸中占有優(yōu)勢的運輸方式是（）。A、鐵路B、公路C、水路D、航空答案：B解析：航空和海洋運輸最適合1000公里以上的長距離運輸，鐵路和內(nèi)河運輸最適合200~1000公里的中長距離運輸，公路在200公里以下的短途運輸中占有優(yōu)勢。81.逆向物流形成的主要驅(qū)動因素有政府立法、新型分銷渠道、供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換和（）。A、環(huán)境管制的要求B、減少廢棄物處理費用C、產(chǎn)品生命周期縮短D、降低處理回收物品成本答案：C解析：逆向物流形成的主要驅(qū)動因素包括：①政府立法；②新型分銷渠道；③供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換；④產(chǎn)品生命周期的縮短。這些主要驅(qū)動因素迫使企業(yè)將逆向物流的管理提高到戰(zhàn)略層面的高級管理日程上。82.運輸發(fā)展四階段法包括（）。A、點-線-網(wǎng)-三維空間B、點-線-網(wǎng)-高度優(yōu)先連接階段C、點-線-網(wǎng)-網(wǎng)內(nèi)主通道D、點-線-網(wǎng)-面答案：B解析：考查發(fā)展四階段法。運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。共包括“點”、“線”、“網(wǎng)”、高度優(yōu)先連接四個階段83.道路運輸行政訴訟的被告是()。A、道路運輸復(fù)議機關(guān)B、當?shù)厝嗣袼痉C關(guān)C、做出具體行政行為的行政機關(guān)D、道路運輸行政管理相對人答案：C解析：本題考查道路運輸行政訴訟的定義。道路運輸行政訴訟的被告是做出具體行政行為的行政機關(guān)。84.對于運輸業(yè)來說，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、企業(yè)產(chǎn)品C、企業(yè)名稱D、服務(wù)環(huán)境答案：C解析：對于第三產(chǎn)業(yè)（包括運輸業(yè)）來說，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。85.CS戰(zhàn)略是（）戰(zhàn)略的簡稱。A、企業(yè)識別B、企業(yè)設(shè)計C、行為識別D、顧客滿意答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略有別于CI戰(zhàn)略，CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動，使顧客感到百分之百滿意。86.交通運輸建設(shè)項目評價期的起始年為（）。A、建設(shè)開始年B、建成投產(chǎn)年C、正式營運年D、達到額定產(chǎn)量年答案：A解析：交通運輸建設(shè)項目評價期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為20～30年。87.在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是()。A、車輛技術(shù)狀況B、車輛每日出車時間C、車輛停駛車日D、車輛非完好車日答案：C解析：本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率，必須提高車輛完好率，同時降低車輛停駛率。88.鐵路貨運棚車的會讓與編解，屬于（）。A、客運作業(yè)B、貨運作業(yè)C、到發(fā)作業(yè)D、技術(shù)作業(yè)答案：D解析：運輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括：①鐵路車輛的取送；②列車到發(fā)、會讓與編解；③更換機車；④船隊編解、駁運及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理、清洗等。客運作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘。貨運作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換裝。89.職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關(guān)系，具有隨機性和（）的特點。A、集體性B、大量性C、限制性D、補償性答案：A解析：職工福利（包括用人單位支付的社會保險費用）屬于勞動報酬范疇，但它不納入薪酬考核。職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關(guān)系，而且具有隨機性和集體性的特點，其基金一部分列入人工成本，一部分來自利潤留成。90.李某家住北京，在天津港物流中心工作，每周乘坐京津城際列車往返。李某的購買活動屬于（）。A、質(zhì)量型B、價格型C、習(xí)慣型D、理智型答案：C解析：習(xí)慣型是指按個人的習(xí)慣和對不同運輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為。消費者由于長期購買某一特定運輸產(chǎn)品（如某種運輸方式）產(chǎn)生了安全感和信賴感，從而不斷重復(fù)購買。91.基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟部門和社會部門。交通運輸業(yè)屬于（）。A、生活性基礎(chǔ)設(shè)施B、生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施C、公共服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施D、社會保障性基礎(chǔ)設(shè)施答案：B解析：基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟部門和社會部門。交通運輸業(yè)為經(jīng)濟社會提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特點，因此，將交通運輸業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施，并劃分為直接為基本生產(chǎn)過程服務(wù)的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。92.平均車日行程是指在一定時期內(nèi)，全部營運車輛平均每個工作車日行駛的里程數(shù)，平均車日行程=()。A、平均每日出車時間×營運速度B、平均每日出車時間×出車時問利用系數(shù)C、平均每日出車時間×技術(shù)速度D、平均每日出車時間×運送速度答案：A解析：本題考查平均車日行程的計算。平均車日行程有三個計算公式：(1)平均車日行程=計算期總行程／同期工作車日。(2)平均車日行程=平均每日出車時間×營運速度。(3)平均車日行程=平均每日出車時間×出車時間利用系數(shù)×技術(shù)速度。93.應(yīng)用于道路運輸系統(tǒng)的()，可以全天候地為用戶提供實時的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。A、地理信息系統(tǒng)B、數(shù)據(jù)交換技術(shù)C、全球定位技術(shù)D、射頻識別技術(shù)答案：C解析：1.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDateInterchange，EDI)是指通過電子方式，采用標準化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動傳輸?shù)腅DI。企業(yè)使用EDI的目的是改善作業(yè)，降低成本，減少差錯。2.頻識別技術(shù)及其應(yīng)用射頻識別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification,RFID)俗稱電子標簽，廣泛應(yīng)用于零售業(yè)。3.全球定位系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS)是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進行測時和測距，使在地球上任何地方的用戶，都能計算出他們所處的方位。GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)，給交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體、實時的定位能力。4.地理信息技術(shù)及其應(yīng)用地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem,GIS),也稱為土地資源信息系統(tǒng)，是指以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的地理信息,為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。GIS在運輸中的應(yīng)用，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善運輸分析技術(shù)。完整的GIS物流分析軟件，集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。應(yīng)用于道路運輸系統(tǒng)的全球定位技術(shù)，可以全天候地為用戶提供實時的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。94.設(shè)某裝卸工（機械）日產(chǎn)最可能估計值為420噸，先進估計值為504噸，保守估計值為384噸，則其日產(chǎn)定額應(yīng)為（）噸。A、486B、458C、428D、394答案：C解析：經(jīng)驗估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t——定額值a——先進估計值m——最可能估計值b——保守估計值4——給定權(quán)數(shù)日產(chǎn)定額應(yīng)該為：（504+420×4+384）÷6=42895.某公司在2009年12月31日，資產(chǎn)5000萬，負債2000萬，所有者權(quán)益3000萬，則公司資產(chǎn)負債率為（）。A、40%B、50%C、60%D、100%答案：A解析：資產(chǎn)負債率是指各期末負債總額與資產(chǎn)總額的比率，是反映項目各年所面臨的財務(wù)風(fēng)險程度即償債能力的指標。其計算公式為：LOAR=TL/TA×100%式中，TL是期末負債總額，TA是期末資產(chǎn)總額96.社會經(jīng)濟的發(fā)展需要交通運輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標是交通運輸過程的（），即能否實現(xiàn)門到門的交通運輸。A、安全性B、完整性C、便捷性D、高效性答案：B解析：社會經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟全球化使得區(qū)域經(jīng)濟和社會文化交流不斷加強，導(dǎo)致交通運輸鏈條不斷延長。社會經(jīng)濟的發(fā)展需要交通運輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標是交通運輸過程的完整性，即能否實現(xiàn)門到門的交通運輸。97.船舶所有人僅負擔船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負擔的租船運輸是()經(jīng)營。A、航次租船B、包運租船C、光租船D、航次期租船答案：C解析：本題考查船舶營運方式中光租船經(jīng)營的概念。在光租船經(jīng)營中，船舶所有人僅負擔船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負擔。98.我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期是（），也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。A、“九五”至“十五”時期B、“十五”至“十一五”時期C、“九五”至“十一五”時期D、“九五”至“十二五”時期答案：C解析：“九五”至“十一五”時期是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。這一時期，公路里程規(guī)?？焖偬岣?，技術(shù)等級明顯改善，農(nóng)村公路建設(shè)管理成效顯著。99.交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用不包括（）。A、交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“先行官”,是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要標志B、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)C、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的推動力D、交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分答案：A解析：交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用1.交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)2.交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的推動力3.交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分100.旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為()。A、0.4086B、0.3366C、03025D、0.2805答案：B解析：旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動10%。一等座車公布票價=0.3366×(1±10%)×運價里程一等座車與二等座車的比價在1:1.2-1.25之間。101.對道路貨物運輸經(jīng)營活動實施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是()。A、《汽車貨物運輸規(guī)定》B、《中華人民共和國道路運輸條例》C、《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》D、《道路貨物運輸服務(wù)業(yè)管理辦法》答案：C解析：本題考查道路運輸行政管理制度。對道路貨物運輸經(jīng)營活動實施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》。102.對直轄市而言，我國道路運輸行政管理機關(guān)設(shè)置為()級行政管理體制。A、3B、4C、5D、6答案：B解析：本題考查道路運輸行政管理機構(gòu)。我國道路運輸行政管理機關(guān)的設(shè)置，直轄市是中央、市、縣、區(qū)四級行政管理體制。103.交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟評價應(yīng)以（）為主。A、財務(wù)分析B、經(jīng)濟費用效益分析C、宏觀經(jīng)濟影響分析D、區(qū)域經(jīng)濟影響分析答案：B解析：交通運輸項目應(yīng)以經(jīng)濟費用效益分析為主，有營業(yè)收入的項目還應(yīng)進行財務(wù)分析。104.某鐵路局去年運輸從業(yè)人員平均人數(shù)為80606人，工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)為4564人，運輸收入為634741萬元，工業(yè)總產(chǎn)值為24649萬元。該鐵路局去年運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（按價值量計算）為（）元/人。A、105056B、80556C、78746D、75945E、54007答案：C解析：鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（按價值量計算）。計算公式為：鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（元/人）=運輸收入/運輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)=634741/80606×10000=78746（元/人）105.鐵路對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A、對責(zé)任者處以500~1000元罰款，對責(zé)任單位處以2000~4000元罰款B、對責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對責(zé)任單位處以4000~10000元罰款C、對責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000~20000元罰款D、對責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對責(zé)任單位處以20000~30000元罰款答案：C解析：發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，能夠確定款額的對責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000~20000元罰款。106.運輸投資項目方案比較時，投資額相同，應(yīng)選擇（）的方案。A、總現(xiàn)值小B、凈現(xiàn)值小C、總現(xiàn)值大D、凈現(xiàn)值大答案：D解析：本題考查費用效果分析法的運用。若有兩個或兩個以上投資方案投資額相同，相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。107.關(guān)于服務(wù)，下列說法錯誤的是（）。A、服務(wù)是一種經(jīng)濟契約或社會契約的承諾與實施的活動B、服務(wù)的買賣由于其特征往往可作多次交割C、服務(wù)是無形的，又是不可儲存的D、在服務(wù)的過程中，顧客可以“實質(zhì)性”地擁有服務(wù)答案：D解析：D項，服務(wù)是無形的，又是不可儲存的，服務(wù)在交易完成以后就消失了，顧客并沒有“實質(zhì)性”地擁有服務(wù)。108.某運輸市場均衡形成一段時間以后，如果運輸需求不變，運輸供給增加，則()。A、均衡運量減少，均衡運價下降B、均衡運量減少，均衡運價上升C、均衡運量增加，均衡運價下降D、均衡運量增加，均衡運價上升答案：C解析：本題考查運輸市場均衡及其變動機制。運輸需求不變的前提下，運輸供給增加，運輸需求曲線與供給曲線的交點向右下方移動，使均衡運量增加，均衡運價下降。109.車輛運行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障，維修間隔里程等信息，記錄于道路運輸企業(yè)的()。A、物資信息管理子系統(tǒng)B、車輛信息管理子系統(tǒng)C、安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)D、運輸統(tǒng)計分析子系統(tǒng)答案：B解析：本題考查道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成。車輛信息管理子系統(tǒng)記錄的信息包括車輛運行過程中完成的運行里程、運輸工作量，車輛運行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障、維修間隔里程、維修級別，占用車日數(shù)及車輛檢查的時間、內(nèi)容與結(jié)果，車輛肇事經(jīng)過、原因、損失損壞情況及處理結(jié)果，車輛技術(shù)等級鑒定的時間、形式與鑒定結(jié)果。110.某投資方案累計投資現(xiàn)金流量情況如下表所示，則該投資方案的投資回收期為（）年。A、4.21B、4.33C、4.50D、5.00答案：B解析：根據(jù)表格，可計算得出其靜態(tài)投資回收期為：Pt=5-1+20/60=4.33（年）111.第三方物流的縮寫為（）。A、FMB、TRMC、FPMD、TPL答案：D解析：第三方物流系統(tǒng)(ThirdPartyLogistics--TPL)是供應(yīng)鏈集成的一種手段。TPL也叫物流服務(wù)提供者，它為客戶提供各種服務(wù)，如產(chǎn)品運輸、訂單選擇、庫存管理等。112.工資總額不包括的項目是（）。A、獎金B(yǎng)、津貼C、補貼D、勞動保護費答案：D解析：職工工資總額不包括的項目：⑴根據(jù)國務(wù)院有關(guān)規(guī)定發(fā)放的創(chuàng)造發(fā)明獎、國家星火獎、自然科學(xué)獎、科學(xué)技術(shù)進步獎、合理化建議和技術(shù)改進獎，支付給做出重大貢獻的專業(yè)技術(shù)人員的一次性重獎，支付給運動員的比賽成績獎和教練員的培訓(xùn)成績獎等。⑵勞動保險和福利方面不作為職工工資總額統(tǒng)計的費用。⑶離休、退休、退職人員的各項費用。⑷支付給聘用或留用的退休人員的各項費用。⑸勞動保護的各項費用。⑹出差補助費、調(diào)動工作的差旅費和安家費。（7）實行資產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核返還的各種風(fēng)險抵押金本金；實行租賃經(jīng)營單位的承租人的風(fēng)險性補償收入。（8）對購買本企業(yè)股票和債券的人員所支出的股息（包括股金分紅）和利息。（9）勞動合同制職工解除勞動合同時由企業(yè)支付的醫(yī)療補助費、生活補助費、經(jīng)濟補償金等。（10）向提供勞動力單位支付的手續(xù)費或管理費。（11）一次性買斷工齡所支付的費用。（12）支付給家庭工人的加工費和按加工訂貨合同辦法支付給承包單位的發(fā)包費。（12）支付給參加企業(yè)勞動的在校學(xué)生的補貼。（13）計劃生育獨生子女補貼。等等。113.在道路運輸質(zhì)量指標體系中，貨運事故賠償率是評價貨物運輸()的指標。A、經(jīng)濟性B、及時性C、安全性D、完整性答案：D解析：本題考查道路貨物運輸質(zhì)量指標。完整性方面的主要指標有貨損率、貨差率和貨運事故賠償率、重大貨運質(zhì)量事故次數(shù)、貨運質(zhì)量事故頻率等。114.道路貨物運輸合同的核心是運輸勞務(wù)數(shù)量、質(zhì)量和()。A、運價B、速度C、時間D、距離答案：A解析：本題考查道路貨物運輸合同的特征。道路貨物運輸合同的核心內(nèi)容是承運人承運貨物所提供運輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及運價。115.道路運輸行政復(fù)議活動應(yīng)盡可能做到簡化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對人的時間、金錢和精力，體現(xiàn)了道路行政復(fù)議的()。A、公正原則B、簡練原則C、便民原則D、規(guī)范原則答案：C解析：本題考查道路運輸行政復(fù)議的原則。在道路運輸行政復(fù)議的原則中，便民原則是指行政復(fù)議活動應(yīng)盡可能做到方便行政相對人行政復(fù)議申請，簡化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對人的時間、金錢和精力。116.交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對社會財富的扣除。A、運輸污染B、管理費C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，上述運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運輸對人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴重。117.旅客正運率、售票差錯率屬于旅客道路運輸指標中的()指標。A、安全性B、可靠性C、方便性D、及時性答案：D解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量特性。衡量道路旅客運輸及時性的指標主要有客車正班率、定點停靠率、發(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率和行包正運率。118.采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是（）A、產(chǎn)品存在壟斷B、同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的C、同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的D、產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制答案：C解析：本題考查均衡價格理論的知識。采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。119.顧客讓渡價值是指顧客購買航空公司的產(chǎn)品或服務(wù)所（）和支付的總成本之間的差額。A、感知的總價值B、獲得的總價值C、體驗的總價值D、附加的服務(wù)價值答案：B解析：本題考查顧客讓渡價值的概念。顧客讓渡價值整體顧客價值整體顧客成本。120.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計算，每張債券到期本利和是（）元。A、503B、534C、560D、596答案：D解析：本題考査復(fù)利的計算。本利和121.托運未列入《公路危險貨物品名》的危險品時，托運人需提交《危險貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運輸。A、縣級以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級及其以上交通運輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門答案：D解析：本題考查危險貨物運輸組織。凡未列入《公路危險貨物品名》的危險貨物新品種，托運時應(yīng)提交《危險貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門批準后方可運輸。122.進行交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟評價時，為防止擴大或重復(fù)計算，費用效益計算應(yīng)按照口徑一致和可比原則，在計算層次、邊界范圍和（）上保持一致。A、計息辦法B、時間期限C、對比指標D、使用方法答案：B解析：交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟評價工作應(yīng)根據(jù)“有項目”情況和“無項目”情況對比的原則，進行費用效益分析和計算。費用效益計算應(yīng)按照口徑一致和可比原則，在計算層次、邊界范圍和時間期限上保持一致，防止擴大或重復(fù)計算。123.在一定條件下，運輸產(chǎn)品的()決定了各種運輸方式的相互替代性。A、無形性B、實用性C、同一性D、非儲存性答案：C解析：本題考查運輸產(chǎn)品的同一性。運輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運輸方式的相互替代性。124.利潤分配的剩余股利政策是一種（）。A、穩(wěn)定股利政策B、變動股利政策C、同定股利政策D、投資優(yōu)先股利政策答案：D解析：剩余股利政策是一種投資優(yōu)先的股利政策，就是在公司確定的最佳資本結(jié)構(gòu)下，稅后凈利潤首先要滿足所有投資項目的資金需求后，如有剩余才用于分配股利，反之則不分配股利。125.消費者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營銷刺激的是（）。A、政治因素B、經(jīng)濟因素C、分銷渠道D、外觀設(shè)計答案：C解析：本題考查營銷刺激的概念。消費者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。其中營銷刺激包括產(chǎn)品、價格、分銷、促銷。126.國際多式聯(lián)運是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運輸組織。A、馱背運輸B、滾裝運輸C、甩掛運輸D、集裝箱運輸答案：D解析：本題考查國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。127.在各種運輸方式中，最顯著的特點為“靈活性”的運輸方式是()。A、鐵路運輸B、水路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：C解析：本題考查公路運輸?shù)奶攸c。與其他運輸方式相比，公路運輸最顯著的特點是在技術(shù)上和經(jīng)濟上的靈活性。128.與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車D、傳輸帶答案：C解析：本題考查運輸設(shè)備。托盤是和叉車同時發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機械化水平得以提高，使長期以來在運輸過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。129.為完成相同運量而有四個不同的投資方案，各方案投資金額現(xiàn)值和項目投產(chǎn)后凈現(xiàn)值如下表所示。則四個投資方案中最優(yōu)的方案為（）。（單位：萬元）A、甲方案B、乙方案C、丙方案D、丁方案答案：A解析：130.根據(jù)道路貨物運輸行政管理對貨運車輛管理的要求，道路貨運經(jīng)營者應(yīng)建立貨運車輛()制度，按照國家規(guī)定的技術(shù)規(guī)范對貨運車輛進行定期維護，確保貨運車輛技術(shù)狀況良好。A、運行管理B、技術(shù)管理C、調(diào)度管理D、維修管理答案：B解析：本題考查貨運車輛管理。道路貨物運輸經(jīng)營者應(yīng)當建立車輛技術(shù)管理制度，按照國家規(guī)定的技術(shù)規(guī)范對貨運車輛進行定期維護，確保貨運車輛技術(shù)狀況良好。131.物流系統(tǒng)的目標是獲得()。A、間接效益B、規(guī)模效益C、經(jīng)濟效益D、社會效益答案：C解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標。物流系統(tǒng)的目標是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟效益。132.車輛行程由()和空車行程構(gòu)成。A、額定噸(座)位B、載重行程C、平均車日行程D、有效行程答案：B解析：本題考查車輛行程利用。車輛行程由載重行程和空車行程構(gòu)成。133.保護公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的完好，保障公路安全、暢通，是公路路政管理中的()。A、保護路產(chǎn)B、維護路權(quán)C、維持秩序D、保護權(quán)益答案：A解析：本題考查公路路政管理。保護路產(chǎn)主要是保護公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的完好，保障公路安全、暢通。134.運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評價方法是（）。A、服務(wù)質(zhì)量差距模型B、關(guān)鍵事件評價法C、模糊分析法D、層次分析法答案：D解析：本題考查運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜釆用的方法。運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評價方法是層次分析法（AHP）。AHP方法最初在運籌領(lǐng)域被提出來用于解決復(fù)雜系統(tǒng)問題，通過將目標問題分解為不同指標并依據(jù)指標的相對重要性劃分層次進行排序，分析過程將定量與定性相結(jié)合,最終綜合判斷評價層級的排序與權(quán)重。利用AHP方法評價運輸服務(wù)質(zhì)量需要先確定模型中不同目標層次歸屬，然后確定不同評價因素的權(quán)重并進行標準化處理去除單位，最終依據(jù)模型計算結(jié)果對于運輸服務(wù)質(zhì)量進行綜合性評價。135.運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。A、運送數(shù)量B、企業(yè)規(guī)模C、運送距離D、周轉(zhuǎn)量答案：D解析：運輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運輸產(chǎn)品的空間特性反映了運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時間代價；③數(shù)量性。運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。136.拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和（），但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。A、超額責(zé)任附加費B、拼箱附加費C、超大件附加費D、港口附加費答案：C解析：本題考查拼箱貨的附加費構(gòu)成。拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和超大件附加費,但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。137.某運輸公司2017年2月份，全部營運車輛的額定噸位為6噸，總行程為19600千米，載重行程為16000千米，完成周轉(zhuǎn)量為89000噸千米，則該公司2017年2月的車輛實載率為()。A、100％B、96．1％C、75．7％D、92．7％答案：C解析：本題考查車輛實載率?？傂谐梯d重量=∑[總行程×額定噸位]=19600×6=117600(噸千米)；實載率=計算期實際完成周轉(zhuǎn)量／同期總行程載重量×100％=89000／117600×100％=75．7％。138.城市公共交通的運營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和，或運營線路總長度減去并行重復(fù)線路的長度，稱為()。A、線網(wǎng)長度B、行車頻率C、行車間隔D、周轉(zhuǎn)系數(shù)答案：A解析：本題考查線網(wǎng)長度的概念。線網(wǎng)長度是指城市公共交通的運營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和，或運營線路總長度減去并行重復(fù)線路的長度。139.常見于道路貨物運輸?shù)倪\輸合同分類方式是()。A、按運送對象劃分B、按運營方式劃分C、按是否有涉外因素劃分D、按保險方式劃分答案：D解析：本題考查道路運輸合同類型。按保險方式分類常見于道路貨物運輸。140.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計費重量的判斷一般來說，計費重量取貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，則較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克141.在鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為()。A、對責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的l～2倍罰款B、對責(zé)任者處以發(fā)生款額的1～2倍罰款，對責(zé)任單位處以2～4倍罰款C、對責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的2～4倍罰款D、對責(zé)任者處以發(fā)生款額的2～4倍罰款，對責(zé)任單位處以1～2倍罰款答案：B解析：發(fā)生”服務(wù)質(zhì)量重大問題“之一的，能夠確定款額的對責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款。142.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價下降10％，當月該線路民航運量上升5％，A、B兩地間鐵路運量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0．40B、0．50C、0．80D、1．25答案：A解析：143.代辦貨物進出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理是（）。A、綜合代理B、貨物報關(guān)代理C、財務(wù)及審計代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報關(guān)代理是指代辦貨物進出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。A項，綜合代理是指為委托人辦理幾項貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。C項，財務(wù)及審計代理是指為委托人代收代付費用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來賬務(wù)處理和代辦審計及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。D項，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。144.城市公共交通中生活性客流的特點之一是()。A、運量集中B、規(guī)律性強C、時間性強D、運量較小且不集中答案：D解析：本題考查城市公共交通客流的分類。城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流和非工作性(生活性)客流。非工作性客流的特點是：運量較小且不集中，乘車持續(xù)時間長，隨機性強，規(guī)律性差。145.屬于道路運輸行政管理對象的是()。A、旅客和貨主B、道路建設(shè)的主體C、從事道路運輸經(jīng)營及道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體D、參與各項道路運輸市場活動的所有個人及組織答案：C解析：本題考查道路運輸行政管理的對象。道路運輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運輸經(jīng)營的主體、從事道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動均為道路運輸行政管理的對象。146.關(guān)于應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好的工作說法錯誤的是（）。A、做好應(yīng)收賬款計劃B、選擇合理的信用政策C、應(yīng)收賬款的日常管理D、做好短期投資管理答案：D解析：應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好三方面的工作：（1）做好應(yīng)收賬款計劃（2）選擇合理的信用政策（3）應(yīng)收賬款的日常管理147.場到站方式的集裝箱運價結(jié)構(gòu)為（）。A、集疏運費＋拼箱服務(wù)費＋堆場服務(wù)費＋海運運價B、堆場服務(wù)費＋海運運價＋堆場服務(wù)費＋拼箱服務(wù)費C、集疏運費＋拼箱服務(wù)費＋海運運價D、集疏費用＋堆場服務(wù)費＋海運運價答案：B解析：集裝箱運價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站的所有費用。場到站方式的集裝箱運價結(jié)構(gòu)為：堆場服務(wù)費＋海運運價＋堆場服務(wù)費＋拼箱服務(wù)費。148.在道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式中，()構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成，構(gòu)建周期長，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問題，從而造成大量資源浪費。A、自上而下B、自下而上C、上下同時D、橫向同步答案：B解析：本題考查道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式。在道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式中，自下而上構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成，構(gòu)建周期長，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問題，從而造成大量資源浪費。149.目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有車輛GPS定位與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)和()。A、貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C、應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)D、交互式應(yīng)答系統(tǒng)答案：C解析：本題考查GPS的應(yīng)用。目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有：車輛GPS定位與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)。150.直接反映汽車設(shè)計速度利用程度的指標是()。A、營運速度B、出車時間利用系數(shù)C、技術(shù)速度D、平均車日行程答案：C解析：本題考查車輛速度利用指標。技術(shù)速度是直接反映汽車設(shè)計速度利用程度的指標。151.（）是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。A、企業(yè)定員B、人員配備C、組織結(jié)構(gòu)D、人員規(guī)劃答案：A解析：企業(yè)定員又稱勞動定員或人員編制。企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。152.運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價，主要通過（）指標進行。A、運行平穩(wěn)性B、座位使用率C、安全運輸率D、到站正點率答案：C解析：運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價指標主要是安全運輸率指標。體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全、運送貨物損失程度等方面。153.設(shè)A、B、C三個方案的投資與建設(shè)期相同，預(yù)計都使用2年，設(shè)折現(xiàn)率為10%，三個方案的獲利如表所示。經(jīng)分析比較，結(jié)果是（）。A、方案最優(yōu)B、方案最優(yōu)C、方案最優(yōu)D、C方案優(yōu)于B方案答案：A解析：凈現(xiàn)值比選法是一種比較備選方案的財務(wù)凈現(xiàn)值或經(jīng)濟凈現(xiàn)值的方案比選方法。投資額相同，應(yīng)選擇凈現(xiàn)值大的方案。方案A的獲利凈現(xiàn)值為：200/（1+10%）+203/（1+10%）2=349.6（萬元）；方案B的獲利凈現(xiàn)值為：188/（1+10%）+216/（1+10%）2=349.4（萬元）；方案C的獲利凈現(xiàn)值為：195/（1+10%）+208/（1+10%）2=349.2（萬元）。故A方案最優(yōu)。154.經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期，運輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點狀B、線狀C、網(wǎng)狀D、樹狀答案：A解析：運輸發(fā)展四階段法是研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，主要包括：①“點”階段。這一階段的經(jīng)濟發(fā)展處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期。相對發(fā)達地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口，這些港口只是一些孤立的“點”，成點狀布局；②“線”階段。這一階段經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強；③“網(wǎng)”階段。這一階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當?shù)母叨?，形成區(qū)域經(jīng)濟，隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸網(wǎng)；④高度優(yōu)先連接階段。這一階段在運輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強。155.貨運站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務(wù)應(yīng)堅持()，提供的貨源信息和運力信息應(yīng)當真實、準確。A、自愿原則B、依法經(jīng)營原則C、公平競爭原則D、誠實信用原則答案：A解析：本題考查貨運站經(jīng)營的行政管理。貨運站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務(wù)應(yīng)堅持自愿原則，提供的貨源信息和運力信息應(yīng)當真實、準確。156.道路客運“三優(yōu)”的保證是()。A、優(yōu)質(zhì)服務(wù)B、優(yōu)美環(huán)境C、優(yōu)良秩序D、優(yōu)良管理答案：C解析：本題考查道路客運“三優(yōu)”。道路客運“三優(yōu)”的核心是優(yōu)質(zhì)服務(wù)，條件是優(yōu)美環(huán)境，保證是優(yōu)良秩序。157.在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由()交通主管部門與()物價部門聯(lián)合制定的。A、省級，市級B、省級，省級C、市級，市級D、縣級，縣級答案：B解析：本題考查道路旅客運輸行政管理。在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由省級交通主管部門與省