2024年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》通關(guān)必做強(qiáng)化訓(xùn)練試題庫(kù)300題及詳解

PAGEPAGE12024年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》通關(guān)必做強(qiáng)化訓(xùn)練試題庫(kù)300題及詳解一、單選題1.有效市場(chǎng)細(xì)分的原則是效益性和（）。A、可衡量性、社會(huì)性B、外部性、可退出性C、可衡量性、可進(jìn)入性D、社會(huì)性、可退出性答案：C解析：本題考查有效市場(chǎng)細(xì)分的原則。企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，但并不是所有細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)有用,必須遵守可衡量性、可進(jìn)入性和效益性原則。2.船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是()經(jīng)營(yíng)。A、航次租船B、包運(yùn)租船C、光租船D、航次期租船答案：C解析：本題考查船舶營(yíng)運(yùn)方式中光租船經(jīng)營(yíng)的概念。在光租船經(jīng)營(yíng)中，船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)。3.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）行為是合二為一的，在空間和時(shí)間上是結(jié)合在一起的。A、生產(chǎn)和消費(fèi)B、生產(chǎn)和需求C、供給和消費(fèi)D、需求和供給答案：A解析：本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)這兩種行為是合二為一的，在空間和時(shí)間上是結(jié)合在一起的。4.在道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織中，客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是()。A、每輛客車(chē)B、起訖點(diǎn)C、運(yùn)行時(shí)間D、運(yùn)行線路答案：A解析：本題考查客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。在道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織中，客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是每一輛客車(chē)。5.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度,分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的（）。A、財(cái)務(wù)生存能力B、財(cái)務(wù)盈利能力C、實(shí)施經(jīng)濟(jì)效果D、經(jīng)濟(jì)合理性答案：D解析：本題考查交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析的概念。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性。6.設(shè)ED表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，當(dāng)ED=0.5時(shí)，稱(chēng)為（）。A、缺乏彈性B、富有彈性C、單位彈性D、完全有彈性答案：A解析：本題考查需求價(jià)格彈性落在各個(gè)區(qū)間中所代表的意義。由于價(jià)格和需求反方向變動(dòng)，需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)。為了便于比較，我們?cè)谟?jì)算時(shí)取其絕對(duì)值。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|>1時(shí)，稱(chēng)為富有彈性；當(dāng)|ED|<1時(shí)，稱(chēng)為缺乏彈性；當(dāng)|ED|=1時(shí)，稱(chēng)為單位彈性。7.設(shè)甲站發(fā)往乙站一批儀器，使用3個(gè)20英尺集裝箱裝運(yùn)。已得知：兩站間運(yùn)價(jià)里程為1028公里，箱次費(fèi)為500元/箱，重箱運(yùn)價(jià)為2.025元/箱公里。則其公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)約為（）元。A、7745.10B、7425.61C、6525.84D、6228.96答案：A解析：公路貨物運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)按計(jì)價(jià)類(lèi)別和貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。公路貨物運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式如下：重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)＝重（空）箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程＋箱次費(fèi)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)＋貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。本題中，將數(shù)據(jù)代入，運(yùn)費(fèi)＝2.025×1028×3＋500×3＝7745.10（元）。8.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為屬于（）。A、習(xí)慣型B、沖動(dòng)型C、價(jià)格型D、不定型答案：C解析：價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買(mǎi)行為。這類(lèi)消費(fèi)者往往以?xún)r(jià)格作為決定是否購(gòu)買(mǎi)的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式：①廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；②高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購(gòu)買(mǎi)對(duì)象。9.供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施步驟不包括()。A、建立物流服務(wù)系統(tǒng)B、建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)C、建立供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的合作框架協(xié)議D、組織機(jī)構(gòu)的變革答案：A解析：供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施可以分為以下幾個(gè)步驟：(1)建立顧客信息系統(tǒng)(2)建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(3)建立供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的合作框架協(xié)議(4)組織機(jī)構(gòu)的變革10.（）是制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)，（）是影響定價(jià)的重要因素。A、成本；盈利水平B、盈利；供求關(guān)系C、盈利；運(yùn)價(jià)政策D、政策；供求關(guān)系答案：A解析：成本是制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)，盈利水平是影響定價(jià)的重要因素。11.運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括（）。A、核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)品C、核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品D、骨干產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、分支產(chǎn)品答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。12.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)滿足：總營(yíng)業(yè)收入大于1500萬(wàn)元，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入大于1000萬(wàn)元的客運(yùn)企業(yè)為()級(jí)企業(yè)。A、一B、二C、三D、四答案：C解析：本題考查三級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件?？偁I(yíng)業(yè)收入大于1500萬(wàn)元，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入大于1000萬(wàn)元的客運(yùn)企業(yè)為三級(jí)企業(yè)。13.民航運(yùn)輸成本中,機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)屬于（）。A、旅客層次成本B、航班層次成本C、航線層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：B解析：本題考査航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過(guò)程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。14.如果運(yùn)輸供給價(jià)格彈性大于1，則意味著()。A、運(yùn)力供給增長(zhǎng)量大于運(yùn)輸需求增長(zhǎng)量B、運(yùn)力供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)率C、運(yùn)輸收入增長(zhǎng)量大于運(yùn)輸成本增長(zhǎng)量D、運(yùn)輸供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率答案：B解析：本題考查運(yùn)輸供給彈性分析。運(yùn)輸供給價(jià)格彈性大于1，即運(yùn)輸供給富有彈性，意味著運(yùn)力供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)率。15.客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心層B、形式層C、擴(kuò)大層D、重合層答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品核心層——位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱(chēng)等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過(guò)各種媒介）、延伸服務(wù)等。16.（）是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。A、運(yùn)輸系統(tǒng)B、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C、運(yùn)輸體系D、綜合運(yùn)輸答案：D解析：考核運(yùn)輸布局的原則。綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。17.不定期船通常采用的收貨裝船形式是（）。A、船邊收貨，直接裝船B、船邊收貨，集中裝船C、倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船D、倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船答案：A解析：收貨和裝船。就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運(yùn)，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過(guò)程和節(jié)省裝卸費(fèi)用，所以除批量特別大，需要分由幾艘不定期船裝運(yùn)，或限于運(yùn)輸條件，或經(jīng)當(dāng)事人雙方約定，須事先送入庫(kù)場(chǎng)，再?gòu)膸?kù)場(chǎng)搬運(yùn)至船邊裝船的貨物外，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。18.職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動(dòng)無(wú)直接關(guān)系，具有隨機(jī)性和（）的特點(diǎn)。A、集體性B、大量性C、限制性D、補(bǔ)償性答案：A解析：職工福利（包括用人單位支付的社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用）屬于勞動(dòng)報(bào)酬范疇，但它不納入薪酬考核。職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動(dòng)無(wú)直接關(guān)系，而且具有隨機(jī)性和集體性的特點(diǎn)，其基金一部分列入人工成本，一部分來(lái)自利潤(rùn)留成。19.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求量在()上呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。A、線路分布B、時(shí)間分布C、地區(qū)分布D、運(yùn)輸方式分布答案：B解析：運(yùn)輸需求的特點(diǎn)：無(wú)形性，廣泛性，派生性，波動(dòng)性，替代性，多樣性。波動(dòng)性是指在一定的時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。20.航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每（）立方厘米折合1千克。A、3000B、4000C、5000D、6000答案：D解析：貨物的體積重量按一票貨物的總體積計(jì)算，每6000立方厘米折合1千克。體積重量的折算辦法：以厘米為單位（厘米以下四舍五入），度量出每件貨物最長(zhǎng)、最寬、最高部分的尺寸，并計(jì)算出貨物總體積，再除以6000立方厘米/千克，得到體積重量，不足1千克的尾數(shù)四舍五入。21.根據(jù)運(yùn)價(jià)制定的原理，對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的運(yùn)輸線路，一般適合于（)。A、平均成本定價(jià)法B、邊際成本定價(jià)法C、增量成本定價(jià)法D、外部成本定價(jià)法答案：B解析：本題考査邊際成本定價(jià)法的適用條件。邊際成本定價(jià)法對(duì)于運(yùn)輸業(yè)比較適合。運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價(jià),一方面抑制了運(yùn)輸需求,制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面,會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備閑置,造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價(jià)，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會(huì)節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)走向良性循環(huán)。22.物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得()。A、間接效益B、規(guī)模效益C、經(jīng)濟(jì)效益D、社會(huì)效益答案：C解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。23.下列屬于搬運(yùn)裝卸工具的是()。A、起重機(jī)械B、鐵路車(chē)輛C、載貨汽車(chē)D、民用飛機(jī)答案：A解析：本題考查搬運(yùn)裝卸工具的類(lèi)型。搬運(yùn)裝卸工具主要包括：(1)起重機(jī)械；(2)運(yùn)輸機(jī)械；(3)搬運(yùn)、堆垛機(jī)械；(4)自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)。選項(xiàng)BCD都屬于運(yùn)輸工具。24.在道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成中，負(fù)責(zé)客貨車(chē)輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位是()。A、汽車(chē)貨(客)運(yùn)站B、機(jī)關(guān)職能部門(mén)C、車(chē)隊(duì)(或車(chē)場(chǎng))D、汽車(chē)維護(hù)場(chǎng)答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成。車(chē)隊(duì)(或車(chē)場(chǎng))是客貨車(chē)輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位。25.服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足（）的工具，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比。A、顧客感知程度B、顧客期望程度C、顧客心理預(yù)期D、顧客滿意程度答案：B解析：本題考查服務(wù)質(zhì)量的含義。服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足顧客期望程度的工具，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比。26.年金終值系數(shù)和（）互為倒數(shù)。A、年金現(xiàn)值系數(shù)B、復(fù)利現(xiàn)值系數(shù)C、資金回收系數(shù)D、資金償還系數(shù)答案：D解析：年金終值系數(shù)和資金償還系數(shù)為倒數(shù)。27.森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第二環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：A解析：自然環(huán)境由原生環(huán)境和次生環(huán)境組成：①原生環(huán)境，是指天然形成并且基本上未受人為活動(dòng)影響的自然環(huán)境，也稱(chēng)為第一環(huán)境。原生環(huán)境包含對(duì)人類(lèi)有用的自然資源，如土地、森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等；②次生環(huán)境，是指被人類(lèi)活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱(chēng)為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周?chē)晃廴镜乃蚝退w，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林地、草地等。28.以停車(chē)場(chǎng)為依托，具有集散旅客、售票和停發(fā)班車(chē)功能的汽車(chē)客運(yùn)站屬于()。A、等級(jí)站B、招呼站C、港灣站D、簡(jiǎn)易站答案：D解析：本題考查客運(yùn)站及其分類(lèi)。汽車(chē)客運(yùn)站按車(chē)站規(guī)模劃分，可以分為等級(jí)站、簡(jiǎn)易車(chē)站和招呼站。簡(jiǎn)易車(chē)站是以停車(chē)場(chǎng)為依托，具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車(chē)功能的車(chē)站。29.（）是顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的。A、核心產(chǎn)品B、擴(kuò)大產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、實(shí)質(zhì)產(chǎn)品答案：B解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指免費(fèi)送貨、安裝、維修等一系列服務(wù)活動(dòng)。30.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的特征說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化B、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作是一個(gè)整體C、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴(lài)戰(zhàn)略管理D、供應(yīng)鏈管理通過(guò)庫(kù)存管理和合作關(guān)系力求達(dá)到最高水平服務(wù)答案：A解析：供應(yīng)鏈管理是按照市場(chǎng)需求，將產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，它強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息實(shí)施一體化管理。31.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，當(dāng)運(yùn)輸項(xiàng)目的內(nèi)部收益率大于運(yùn)輸業(yè)的（）時(shí)，表示該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A、平均利潤(rùn)率B、基準(zhǔn)收益率C、通貨膨脹率D、社會(huì)折現(xiàn)率答案：B解析：本題考查財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）的運(yùn)用。當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率時(shí),項(xiàng)目方案在財(cái)務(wù)上可考慮接受。項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。32.綜合交通運(yùn)輸是一個(gè)三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，不包括（）層面A、功能維度B、結(jié)構(gòu)維度C、布局維度D、運(yùn)作維度答案：C解析：綜合交通運(yùn)輸是一個(gè)三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來(lái)說(shuō)包括功能維度層面、結(jié)構(gòu)維度層面和運(yùn)作維度層面。33.CS戰(zhàn)略的含義是（）。A、反恐B、安全第一C、企業(yè)形象第一D、顧客滿意答案：D解析：CS戰(zhàn)略的含義為顧客滿意。34.下列運(yùn)輸成本中，屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是（）。A、折舊費(fèi)B、燃料費(fèi)C、碼頭費(fèi)D、管理費(fèi)答案：D解析：本題考查船舶經(jīng)營(yíng)成本的概念。經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：OC=M+ST+MN+I+AD式中OC為經(jīng)營(yíng)成本;M為船員成本;ST為物料成本;MN為定期維修和保養(yǎng)成本;I為保險(xiǎn)費(fèi)用;AD為管理費(fèi)用35.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為（）年。A、5～10B、10～20C、20～30D、25～30答案：C解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為建設(shè)開(kāi)始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為20～30年。36.在車(chē)輛完好率一定的情況下，影響車(chē)輛工作率的主要因素是()。A、車(chē)輛技術(shù)狀況B、車(chē)輛每日出車(chē)時(shí)間C、車(chē)輛停駛車(chē)日D、車(chē)輛非完好車(chē)日答案：C解析：本題考查車(chē)輛工作率。要提高車(chē)輛工作率，必須提高車(chē)輛完好率，同時(shí)降低車(chē)輛停駛率。37.某路段2小時(shí)內(nèi)向北方可通過(guò)的貨物周轉(zhuǎn)量總和為10000噸千米，該路段長(zhǎng)度為10千米，則該路段向北方貨流強(qiáng)度為()噸?千米／小時(shí)?千米。A、500B、1000C、2000D、5000答案：A解析：本題考查貨流及其構(gòu)成要素。貨流強(qiáng)度是一定時(shí)間內(nèi)沿著該路段的一個(gè)方向通過(guò)每千米的貨物周轉(zhuǎn)量。貨流強(qiáng)度=10000／(2×10)=500(噸千米/小時(shí)千米)。38.對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，列車(chē)服務(wù)旅客滿意率屬于（）A、旅行舒適性指標(biāo)B、服務(wù)綜合指標(biāo)C、旅行方便性指標(biāo)D、工作效率指標(biāo)答案：B解析：旅客列車(chē)服務(wù)考核指標(biāo)服務(wù)綜合指標(biāo)：1、列車(chē)服務(wù)旅客滿意率；2、列車(chē)服務(wù)旅客投訴；3、車(chē)容衛(wèi)生評(píng)價(jià)等級(jí)；4、飲食供應(yīng)及供水評(píng)價(jià)等級(jí)；5、列車(chē)廣播服務(wù)評(píng)價(jià)等級(jí)；6、列車(chē)乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績(jī)。39.按()分類(lèi)，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。A、行政區(qū)劃的層級(jí)B、政府機(jī)構(gòu)的行政級(jí)別C、行政機(jī)構(gòu)的常設(shè)與非常設(shè)D、屬性答案：D解析：本題考查我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)的分類(lèi)。按照屬性分類(lèi)，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。40.下列車(chē)輛運(yùn)行方式中，最常規(guī)的一種是()。A、不定線不定站式B、定線定站式C、定線不定站式D、不定線定站式答案：B解析：本題考查車(chē)輛運(yùn)行方式。定線定站的運(yùn)行方式是最常規(guī)的一種車(chē)輛運(yùn)行方式，它的特點(diǎn)是行車(chē)的規(guī)律性強(qiáng)、線路固定，服務(wù)面廣，是城市公共交通的一種基本運(yùn)行方式。41.去年暑假，某學(xué)生持學(xué)生證（優(yōu)待區(qū)間為A站至B站，75折優(yōu)惠）求購(gòu)某次動(dòng)車(chē)組列車(chē)A站至B站的學(xué)生票，A站至8站運(yùn)價(jià)里程為1059公里，則該學(xué)生票應(yīng)為（）元。A、326.75B、286.50C、245.07D、196.50答案：C解析：學(xué)生票應(yīng)為二等座，在公布票價(jià)基礎(chǔ)上（優(yōu)惠區(qū)間內(nèi)）乘以0.75，二等座車(chē)公布票價(jià)＝0.2805×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程，將數(shù)據(jù)代入，該學(xué)生票價(jià)＝0.2805×（1＋10%）×1059×0.75＝245.07（元）。42.在道路旅游客運(yùn)管理中，運(yùn)價(jià)規(guī)定是由()交通主管部門(mén)與()物價(jià)部門(mén)聯(lián)合制定的。A、省級(jí)，市級(jí)B、省級(jí)，省級(jí)C、市級(jí)，市級(jí)D、縣級(jí)，縣級(jí)答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸行政管理。在道路旅游客運(yùn)管理中，運(yùn)價(jià)規(guī)定是由省級(jí)交通主管部門(mén)與省級(jí)物價(jià)部門(mén)聯(lián)合制定的。43.某鐵路局2019年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運(yùn)量比2019年增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運(yùn)輸支出為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：由題意，單位可變支出＝40×30%÷400＝0.03（元/噸公里）。則2020年的單位運(yùn)輸支出＝總支出/總運(yùn)量＝（固定支出＋可變支出）/總運(yùn)量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/噸公里）。44.在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，()是以普通大型客車(chē)在等級(jí)道路上運(yùn)輸為典型條件確定的每人千米運(yùn)價(jià)。A、客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)B、里程基本運(yùn)價(jià)C、等級(jí)基本運(yùn)價(jià)D、臥鋪基本運(yùn)價(jià)答案：A解析：本題考查旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目?？瓦\(yùn)基本運(yùn)價(jià)是以普通大型客車(chē)在等級(jí)道路上運(yùn)輸為典型條件確定的每人千米運(yùn)價(jià)。45.企業(yè)既增加高檔高價(jià)產(chǎn)品，同時(shí)也增加低檔低價(jià)產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)的不同需求，是（）延伸策略。A、向上延伸B、向下延伸C、雙向延伸D、整體延伸答案：C解析：產(chǎn)品線延伸策略是指改變?cè)挟a(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價(jià)產(chǎn)品，同時(shí)也增加低檔低價(jià)產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。46.影響員工績(jī)效的主要因素是員工個(gè)人因素，（）是員工個(gè)人因素中最核心的部分。A、知識(shí)B、態(tài)度C、技能D、經(jīng)驗(yàn)答案：C解析：影響員工績(jī)效的主要因素包括：①員工個(gè)人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個(gè)人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時(shí)的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關(guān)的知識(shí)、能促進(jìn)工作的人際關(guān)系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)是可以提高的。47.運(yùn)輸市場(chǎng)中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)是（）。A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B、完全壟斷市場(chǎng)C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D、寡頭壟斷市場(chǎng)答案：A解析：采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)必須滿足下列幾個(gè)條件：①市場(chǎng)上有大量的買(mǎi)賣(mài)方，任何一個(gè)賣(mài)方或買(mǎi)方都不單獨(dú)影響這種商品的價(jià)格，該商品的市場(chǎng)價(jià)格是由整個(gè)市場(chǎng)的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)；④市場(chǎng)信息完全暢通，且廠商可以自由進(jìn)出。48.文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（)。A、價(jià)值觀念B、社會(huì)階層C、家庭成員D、消費(fèi)心理答案：A解析：本題考查文化的含義。文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價(jià)值觀念。49.與托盤(pán)同時(shí)發(fā)展起來(lái)并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車(chē)D、傳輸帶答案：C解析：本題考查運(yùn)輸設(shè)備。托盤(pán)是和叉車(chē)同時(shí)發(fā)展起來(lái)的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平得以提高，使長(zhǎng)期以來(lái)在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。50.某公司股票價(jià)格20元，每股收益2元，每股股利1元，則股票市盈率為()。A、20B、10C、15D、8答案：B解析：市盈率。是普通股每股市價(jià)與每股盈利的比率，計(jì)算公式為：市盈率=每股市場(chǎng)價(jià)格/每股盈余51.在道路運(yùn)輸合同約定中，旅客不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)是()。A、支付相應(yīng)的票價(jià)B、遵守承運(yùn)人的規(guī)章制度，保障運(yùn)輸安全C、不攜帶危險(xiǎn)品上車(chē)D、發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人違章行為及時(shí)向交警舉報(bào)答案：D解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的履行。旅客的主要義務(wù)包括：(1)支付規(guī)定的運(yùn)費(fèi)票價(jià)；(2)遵守承運(yùn)人的規(guī)章制度，保障運(yùn)輸安全。(3)不攜帶危險(xiǎn)品、有可能損壞污染車(chē)輛和有礙其他旅客安全的物品、動(dòng)物、有刺激性氣味的物品、尸體、尸骨，法律和政府規(guī)定的禁運(yùn)物品等。52.顧客是否購(gòu)買(mǎi)，或者決定購(gòu)買(mǎi)哪種運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品，取決于（）的大小。A、整體顧客價(jià)值B、整體顧客成本C、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值D、顧客讓渡價(jià)值答案：D解析：顧客是否購(gòu)買(mǎi)，或者決定購(gòu)買(mǎi)哪種運(yùn)輸方式（或運(yùn)輸企業(yè)）的產(chǎn)品，取決于他能得到的讓渡價(jià)值的大小。53.低價(jià)值貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性大于時(shí)，如小幅度降低運(yùn)價(jià)則運(yùn)輸收入會(huì)（）。A、減少B、增加C、保持不變D、可能增加也可能減少答案：B解析：本題考查需求函數(shù)曲線的變動(dòng)規(guī)律。本身價(jià)值較低的貨物,其需求對(duì)價(jià)格的彈性較大，當(dāng)彈性系數(shù)大于時(shí)應(yīng)降低貨運(yùn)價(jià)格，由于需求量提高的比率大于貨運(yùn)價(jià)格下降的比率，運(yùn)輸收入也會(huì)得到提高。故選項(xiàng)B正確54.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨和社會(huì)責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、理念識(shí)別系統(tǒng)D、文化識(shí)別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識(shí)別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識(shí)別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷(xiāo)方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱(chēng)、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱(chēng)、商標(biāo)等。55.資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在（）及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而增值。A、擴(kuò)大再生產(chǎn)B、資本流通C、簡(jiǎn)單再生產(chǎn)D、物資流通答案：A解析：本題考查資金的時(shí)間價(jià)值的概念。資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而增值。56.巡游出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者需在10月1日暫停經(jīng)營(yíng)，應(yīng)于當(dāng)年()向其經(jīng)營(yíng)許可機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，依法辦理相關(guān)手續(xù)。A、8月1日B、9月1日C、9月10日D、9月20日答案：B解析：本題考查巡游出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理。巡游出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者在車(chē)輛經(jīng)營(yíng)權(quán)期限內(nèi)，不得擅自暫?；蛘呓K止經(jīng)營(yíng)。需要變更許可事項(xiàng)或者暫停、終止經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)提前30日向原許可機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，依法辦理相關(guān)手續(xù)。57.鐵路超限貨物運(yùn)價(jià)要在原基礎(chǔ)上加價(jià)，其中一級(jí)超限，按運(yùn)價(jià)率加().A、50%B、100%C、150%D、200%答案：A解析：超限貨物的運(yùn)價(jià)是按照超限貨物的超限等級(jí)的不同分別在普通貨物運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)率上加成50%、100%、150%計(jì)算運(yùn)費(fèi)。58.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是（）A、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運(yùn)輸價(jià)格答案：D解析：本題考查影響旅客運(yùn)輸需求的各因素與運(yùn)輸量之間的關(guān)系。影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是運(yùn)輸價(jià)格，選項(xiàng)A、B、C都是同方向變動(dòng)。59.在計(jì)算民航成本時(shí)，不屬于直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)的是（）。A、行李、貨物、郵件賠償費(fèi)B、管理費(fèi)用C、餐食供應(yīng)品費(fèi)用D、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)答案：B解析：民航成本的直接運(yùn)營(yíng)費(fèi)包括：職工薪酬、制服費(fèi)、航空油料消耗、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷(xiāo)、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)修理費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)、餐食供應(yīng)品費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和行李、貨物、郵件賠償費(fèi)等。60.物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、（）等四種支撐要素。A、配送渠道B、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)C、服務(wù)系統(tǒng)D、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)答案：D解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：①體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；②法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；③行政命令。行政命令是支持物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素；④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。61.在用車(chē)前一天取消包車(chē)的，收?。ǎ┑陌?chē)取消損失費(fèi)。A、10%B、15%C、5%D、50%答案：C解析：包車(chē)單位取消包車(chē)，在用車(chē)前一天取消包車(chē)，承運(yùn)人按一天包車(chē)運(yùn)費(fèi)的5%向用戶(hù)核收包車(chē)取消損失費(fèi)；當(dāng)天取消按10%收取包車(chē)取消損失費(fèi)。承運(yùn)人未征得用戶(hù)同意，單方取消包車(chē)，用車(chē)前一天通知用戶(hù)的，由承運(yùn)人按一天包車(chē)運(yùn)費(fèi)的5%向用戶(hù)支付包車(chē)取消損失費(fèi)，當(dāng)天取消按10%支付包車(chē)取消損失費(fèi)。62.某項(xiàng)目某年利潤(rùn)總額200萬(wàn)元，年折舊50萬(wàn)元，攤銷(xiāo)費(fèi)10萬(wàn)元，所得稅稅率25%，若該年應(yīng)還本付息金額為70萬(wàn)元，則該項(xiàng)目本年度償債備付率為()。A、2．87B、2．95C、2．14D、3答案：D解析：63.債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價(jià)差收益和（）。A、債券的增值收益B、債券的分紅收益C、債券的預(yù)期收益D、利息的再投資收益答案：D解析：本題考查債券收益的構(gòu)成。債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價(jià)差收益和債券利息的再投資收益。64.仲裁是我國(guó)糾紛解決的重要手段之一，以下關(guān)于仲裁的表述中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、仲裁包括機(jī)構(gòu)仲裁和臨時(shí)仲裁B、仲裁員做出的裁決對(duì)雙方都具有約束力C、只要仲裁過(guò)程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的D、仲裁速度較慢，費(fèi)用也較法院訴訟昂貴答案：D解析：本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。用仲裁解決糾紛，由于仲裁員具有該行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的法律知識(shí)，所以所做出的裁決通常符合商業(yè)精神，而仲裁速度較快，費(fèi)用也較法院訴訟節(jié)約。65.任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒(méi)有把貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒(méi)有完成。這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、完整性B、替代性C、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性D、公共物品屬性答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性包括：①無(wú)形性。運(yùn)輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒(méi)有實(shí)物形態(tài)的。②網(wǎng)絡(luò)性。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)。③完整性。任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒(méi)有把貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒(méi)有完成。④替代性與互補(bǔ)性。有的運(yùn)輸過(guò)程可以由同一運(yùn)輸方式內(nèi)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成，這意味著運(yùn)輸產(chǎn)品具有替代性；運(yùn)輸產(chǎn)品間也有互補(bǔ)性，有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式是無(wú)法完成的，而必須是幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。⑤公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶(hù)消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的公共物品屬性。66.按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車(chē)票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：一等座車(chē)為（）元/人公里，可上下浮動(dòng)10%。A、0.4086B、0.3366C、0.3025D、0.2805答案：B解析：按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車(chē)票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車(chē)為0.3366元，二等座車(chē)為0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。一等座車(chē)公布票價(jià)=0.3366×(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程二等座車(chē)公布票價(jià)=0.2805×(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程67.存款和其他財(cái)產(chǎn)的多寡屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素中的（）。A、經(jīng)濟(jì)因素B、社會(huì)因素C、心理因素D、個(gè)人因素答案：A解析：經(jīng)濟(jì)因素是影響運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為最重要的因素之一。消費(fèi)者（個(gè)人、家庭）的經(jīng)濟(jì)狀況取決于其可支配收入水平、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財(cái)產(chǎn)的多寡。68.當(dāng)承運(yùn)人提供的大型長(zhǎng)大貨物車(chē)的車(chē)輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車(chē)噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實(shí)際使用車(chē)輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過(guò)（）噸。A、20B、40C、60D、80答案：C解析：運(yùn)輸時(shí)承運(yùn)人提供的大型長(zhǎng)大貨物車(chē)的車(chē)輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車(chē)噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司批準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)際使用車(chē)輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過(guò)60噸。69.下列交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中,屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的方法是（）。A、淘汰高污染燃料B、征收排污費(fèi)C、對(duì)交通擁擠收費(fèi)D、對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼答案：A解析：本題考查交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策選擇。在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的措施有:排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車(chē)車(chē)道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。70.設(shè)某裝卸工（機(jī)械）日產(chǎn)最可能估計(jì)值為420噸，先進(jìn)估計(jì)值為504噸，保守估計(jì)值為384噸，則其日產(chǎn)定額應(yīng)為（）噸。A、486B、458C、428D、394答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t——定額值a——先進(jìn)估計(jì)值m——最可能估計(jì)值b——保守估計(jì)值4——給定權(quán)數(shù)日產(chǎn)定額應(yīng)該為：（504+420×4+384）÷6=42871.運(yùn)輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活需要而產(chǎn)生，反映了運(yùn)輸生產(chǎn)具有()的特點(diǎn)。A、開(kāi)放性B、增值性C、派生性D、連續(xù)性答案：C解析：本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)。從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸需求是一種派生需求。運(yùn)輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。72.靈活機(jī)動(dòng)、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體，這是()的特點(diǎn)。A、常規(guī)公共交通B、輔助公共交通C、特殊公共交通D、快速大運(yùn)量公共交通答案：A解析：本題考查城市公共交通的分類(lèi)。常規(guī)公共交通的特點(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體。73.按生產(chǎn)法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值B、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用-運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊D、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)大修理基金答案：A解析：本題考查生產(chǎn)法的公式。生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為:運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值。74.運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是（）。A、服務(wù)質(zhì)量差距模型B、關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法C、模糊分析法D、層次分析法答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜釆用的方法。運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是層次分析法（AHP）。AHP方法最初在運(yùn)籌領(lǐng)域被提出來(lái)用于解決復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題，通過(guò)將目標(biāo)問(wèn)題分解為不同指標(biāo)并依據(jù)指標(biāo)的相對(duì)重要性劃分層次進(jìn)行排序，分析過(guò)程將定量與定性相結(jié)合,最終綜合判斷評(píng)價(jià)層級(jí)的排序與權(quán)重。利用AHP方法評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量需要先確定模型中不同目標(biāo)層次歸屬，然后確定不同評(píng)價(jià)因素的權(quán)重并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理去除單位，最終依據(jù)模型計(jì)算結(jié)果對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。75.在鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為()。A、對(duì)責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的l～2倍罰款B、對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1～2倍罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2～4倍罰款C、對(duì)責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的2～4倍罰款D、對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的2～4倍罰款，對(duì)責(zé)任單位處以1～2倍罰款答案：B解析：發(fā)生”服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題“之一的，能夠確定款額的對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款。76.能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效協(xié)助的運(yùn)輸組織方式是()。A、甩掛運(yùn)輸B、聯(lián)合運(yùn)輸C、定掛運(yùn)輸D、多班運(yùn)輸答案：B解析：本題考查各種運(yùn)輸方式協(xié)作的方式。構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是使各種運(yùn)輸方式相互協(xié)作的有效方式?？梢?jiàn)，各種運(yùn)輸方式的有效協(xié)助可以通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。77.旅客航程為T(mén)YO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺(tái)北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計(jì)算運(yùn)價(jià)，若全程分為2個(gè)區(qū)間，PU1為T(mén)YO-TPE，PU2為T(mén)PE-MNL，則OSC檢查（）。A、TPE-MNL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價(jià),B、TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)C、TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)D、TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-MNL運(yùn)價(jià)之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)答案：B解析：對(duì)于全程運(yùn)價(jià)之和應(yīng)當(dāng)進(jìn)行OSC檢查（OneWaySubjourneyCheck）。檢查相鄰多個(gè)區(qū)間的運(yùn)價(jià)之和不得低于其中第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到其中最后一個(gè)區(qū)間目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。如果低于，則提升到公布直達(dá)運(yùn)價(jià)?？梢?jiàn)，如果全程只有兩個(gè)區(qū)間，則OSC檢查全程運(yùn)價(jià)不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。如果全程有三個(gè)或三個(gè)以上區(qū)間，則OSC檢查每?jī)蓚€(gè)相鄰區(qū)間的運(yùn)價(jià)不得低于第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到第二個(gè)區(qū)間目的地的公布運(yùn)價(jià)；每三個(gè)相鄰區(qū)間的運(yùn)價(jià)不得低于第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到第三個(gè)區(qū)間目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。78.中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷(xiāo)售渠道多釆取“包船切艙”模式，市場(chǎng)銷(xiāo)售的風(fēng)險(xiǎn)由（）承擔(dān)。A、郵輪公司B、代理公司C、經(jīng)銷(xiāo)商D、消費(fèi)者答案：C解析：本題考査中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷(xiāo)售模式。中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷(xiāo)售渠道多采取“包船切艙”模式，市場(chǎng)銷(xiāo)售的風(fēng)險(xiǎn)由經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)。79.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車(chē)，假設(shè)行包裝車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車(chē)費(fèi)為()。A、40元B、50元C、60元D、70元答案：A解析：本題考查行包裝車(chē)費(fèi)的計(jì)算。行包裝車(chē)費(fèi)=20×2=40(元)。80.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱(chēng)之為運(yùn)輸?shù)?)。A、空間效用B、時(shí)間效用C、物理效用D、價(jià)值效用答案：A解析：本題考查運(yùn)輸效用。運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品的位移，這種功能稱(chēng)之為運(yùn)輸?shù)目臻g效用。81.中華人民共和國(guó)成立之初至改革開(kāi)放前這段時(shí)期，中央政府把（）作為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。A、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、大力發(fā)展B、恢復(fù)交通、發(fā)展交通C、節(jié)能環(huán)保、高速高效D、安全高效、快速便捷答案：B解析：本題考查中華人民共和國(guó)成立之初至改革開(kāi)放前這段時(shí)期,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。在這段期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展整體滯后，設(shè)施設(shè)備數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低，廣大內(nèi)陸地區(qū)普遍處于交通閉塞狀態(tài)。中華人民共和國(guó)成立后，中央政府把“恢復(fù)交通、發(fā)展交通”作為重要任務(wù)，明確提出首先要?jiǎng)?chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通。82.機(jī)動(dòng)車(chē)維修合同屬于()。A、運(yùn)輸合同B、經(jīng)紀(jì)合同C、居間合同D、承攬合同答案：D解析：本題考查機(jī)動(dòng)車(chē)維修合同的概念。機(jī)動(dòng)車(chē)維修合同屬于承攬合同。83.一般情況下，對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的貨運(yùn)輸應(yīng)選擇()。A、鐵路運(yùn)輸B、航空運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸答案：C解析：本題考查運(yùn)輸線路布局的內(nèi)容。對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸應(yīng)選擇公路運(yùn)輸線路。84.交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。A、運(yùn)輸污染B、管理費(fèi)C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒(méi)有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及汽車(chē)（特別是私人小汽車(chē)）的急劇增加，交通運(yùn)輸對(duì)人類(lèi)生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來(lái)越嚴(yán)重。85.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，季節(jié)預(yù)測(cè)法屬于（）A、定性預(yù)測(cè)法B、定量預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、專(zhuān)家意見(jiàn)法答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測(cè)中常用的定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列法、回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)性預(yù)測(cè)法等。86.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、已到貨未驗(yàn)收物資B、已驗(yàn)收未入庫(kù)物資C、在途物資D、委托加工物資答案：D解析：本題考査存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資87.高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和（）。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、車(chē)站站舍作業(yè)C、運(yùn)行作業(yè)D、列車(chē)檢修作業(yè)答案：B解析：本題考查高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容。包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車(chē)站站舍作業(yè)。88.某汽車(chē)運(yùn)輸公司2017年平均營(yíng)運(yùn)車(chē)輛150輛，車(chē)輛的工作率為85％，平均車(chē)日行程為200千米，2017年全年的空駛里程為1865000車(chē)千米，則該公司2017年全年的車(chē)輛行程利用率為()。A、63．24％B、79．96％C、83．27％D、75．65％答案：B解析：車(chē)輛行程利用率=全年行駛里程/總噸位*車(chē)輛工作率，代入數(shù)據(jù)得：79.96%。因此，答案為B。89.人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境包括（）。A、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境B、社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境C、次生環(huán)境和人文環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：A解析：本題考查人類(lèi)生存的環(huán)境。人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩大部分。90.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度反映營(yíng)銷(xiāo)對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度，在營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用一需求曲線圖形上它顯示為（）之間的距離。A、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用與市場(chǎng)潛量B、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量C、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)預(yù)測(cè)量D、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)潛量答案：B解析：本題考査運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度相關(guān)知識(shí)。運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用（包括廣告宣傳）時(shí),運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)值（市場(chǎng)最低值）。隨著營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的提高,需求量逐漸上升,先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用超過(guò)一定數(shù)值后,即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。市場(chǎng)需求的最高界限被稱(chēng)為市場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。91.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要示組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。A、綜合運(yùn)輸網(wǎng)B、運(yùn)輸布局C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸效益答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義。綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要示組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。92.將道路運(yùn)輸企業(yè)的職能細(xì)化為具體業(yè)務(wù)活動(dòng)的工作，稱(chēng)為()。A、職能整理B、職能設(shè)計(jì)C、職能分析D、職能分解答案：D解析：本題考查職能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法。職能分解是指將企業(yè)的每個(gè)職能細(xì)化為可以操作的各項(xiàng)具體的管理業(yè)務(wù)活動(dòng)的工作，也可稱(chēng)為工作流程設(shè)計(jì)。93.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%,年計(jì)息次數(shù)為4,則年實(shí)際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.24%D、8.25%答案：B解析：94.在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于()A、常規(guī)公共交通B、特殊公共交通C、輔助公共交通D、快速大運(yùn)量公共交通答案：D解析：本題考查城市公共交通的含義及其分類(lèi)。快速大運(yùn)量公共交通可以快速地運(yùn)送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。95.綠色物流提倡綠色包裝,綠色包裝的4R要求是指（）。A、少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)B、環(huán)保耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)C、環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)D、少耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)答案：A解析：本題考查綠色包裝中的4R要求。綠色物流提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，也是商品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保,還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（Recycle）96.美國(guó)著名市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)家西奧多·李維特說(shuō)：未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價(jià)值。下列屬于產(chǎn)品延伸價(jià)值的是（）。A、品牌商標(biāo)B、售后服務(wù)C、產(chǎn)品特色D、包裝設(shè)計(jì)答案：B解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動(dòng)。擴(kuò)大產(chǎn)品——產(chǎn)品的售后系列服務(wù)和其他相關(guān)內(nèi)容，這是樹(shù)立企業(yè)形象、提高產(chǎn)品信譽(yù)、爭(zhēng)取市場(chǎng)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。97.道路貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)持《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》依法向()辦理有關(guān)登記手續(xù)。A、工商行政管理機(jī)關(guān)B、國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)C、各級(jí)地方人民政府D、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)答案：A解析：本題考查貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)的行政管理。道路貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)持《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。98.所謂支出率就是每一單位運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的有關(guān)（）。A、支出額B、支出百分比C、支出與費(fèi)用對(duì)比D、支出與成本比值答案：A解析：支出率法支出率法（也叫支出定額法）實(shí)際上是一種計(jì)算變動(dòng)成本的方法，它是按照各種運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的支出率計(jì)算和分析運(yùn)輸成本。所謂支出率就是每一單位運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的有關(guān)支出額。采用這種方法，把運(yùn)營(yíng)指標(biāo)和運(yùn)輸效率與有關(guān)的支出結(jié)合起來(lái)，能比較全面地反映機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸成本的影響，用來(lái)分析某項(xiàng)技術(shù)組織措施對(duì)運(yùn)輸成本的影響也比較方便，而且比較精確。因此，這種方法應(yīng)用比較廣泛。99.為表明一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)狀況，通常采用()綜合指標(biāo)衡量。A、單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度B、恩格爾系數(shù)C、單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度答案：B解析：本題考查運(yùn)輸網(wǎng)密度的衡量指標(biāo)。為了表明一國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來(lái)表示。100.全面預(yù)算按內(nèi)容分為（）和日常預(yù)算。A、總預(yù)算B、經(jīng)營(yíng)預(yù)算C、特種決策預(yù)算D、財(cái)務(wù)預(yù)算答案：C解析：本題考查全面預(yù)算的構(gòu)成。全面預(yù)算按內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算。101.由于貨源或客源組織未落實(shí)而不能出車(chē)工作的車(chē)輛屬于()。A、公用車(chē)輛B、非技術(shù)完好車(chē)輛C、工作車(chē)輛D、停駛車(chē)輛答案：D解析：本題考查停駛車(chē)輛。由于貨源或客源組織未落實(shí)而不能出車(chē)工作的車(chē)輛屬于停駛車(chē)輛。102.對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線路,采用（）定價(jià)比較適合。A、平均成本定價(jià)法B、邊際成本定價(jià)法C、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論D、拉姆齊定價(jià)理論答案：B解析：對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價(jià)，一方面抑制了運(yùn)輸需求，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，運(yùn)輸設(shè)備閑置，造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價(jià)，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會(huì)節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)走向良性循環(huán)。103.工作人員態(tài)度不好會(huì)使顧客感到不快，如果他們對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)又懂得太少，自然會(huì)使顧客降低信任，這是基于服務(wù)質(zhì)量的（）得出的結(jié)論。A、可靠性B、移情性C、可信性D、有形性答案：C解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應(yīng)性；⑤可信性。其中，可信性指運(yùn)輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對(duì)工作的勝任能力?？尚判院玫钠髽I(yè)能提高顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的信心和信任。工作人員態(tài)度不好會(huì)使顧客感到不快，如果他們對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)又懂得太少，自然會(huì)使顧客降低信任。104.運(yùn)輸企業(yè)面向社會(huì)和消費(fèi)者發(fā)布運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表，屬于企業(yè)的（）。A、物質(zhì)環(huán)境B、信息溝通C、服務(wù)有形化D、有形展示答案：D解析：按展示的要素構(gòu)成情況，可將運(yùn)輸服務(wù)的有形展示劃分為三種不同的類(lèi)型：①物質(zhì)環(huán)境；②信息溝通；③運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表。105.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年6月份A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,鐵路運(yùn)量下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.75B、0.8C、1.3D、1.25答案：B解析：本題考査交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E=-8%/-10%=0.8。106.某公司2009年的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入為5000萬(wàn)元，期初應(yīng)收賬款為400萬(wàn)元，期末應(yīng)收賬款為600萬(wàn)元，該公司在2009年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為（）。A、30天B、36天C、64次D、72天答案：B解析：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)=營(yíng)業(yè)收入/應(yīng)收賬款平均余額應(yīng)收賬款平均余額=（期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360/應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)107.一般來(lái)說(shuō)，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A、滿意度最高B、舒適性最好C、價(jià)值最大化D、成本最小化答案：C解析：本題考查顧客選擇運(yùn)輸產(chǎn)品的原則。理論研究以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)告訴我們，顧客是按照價(jià)值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。108.水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以（）為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A、旅客B、船舶C、設(shè)備D、貨物答案：B解析：經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險(xiǎn)費(fèi)用；⑤管理費(fèi)用。在水路運(yùn)輸中，保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。109.零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線以()為主。A、貨流B、車(chē)流C、人員流D、箱流答案：A解析：本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線。零擔(dān)貨運(yùn)站以貨流為主，車(chē)流和人流相對(duì)處于次要地位。110.在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于符合某一要求的運(yùn)輸潛力值的中心城市便可確定為()。A、運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)B、運(yùn)輸量C、輸入量D、關(guān)鍵線路答案：A解析：本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法。在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)。111.關(guān)于公路等級(jí)的選用，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定B、一條公路可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度C、預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路時(shí)，宜選用高速公路D、預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用二級(jí)公路答案：D解析：本題考查公路等級(jí)的選用。預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路時(shí)，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用一級(jí)公路。112.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行（）時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。A、企業(yè)投資活動(dòng)B、資金營(yíng)運(yùn)活動(dòng)C、收益分配活動(dòng)D、企業(yè)融資活動(dòng)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行收益分配時(shí)需要注意的問(wèn)題。運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行收益分配時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資及企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。113.保證完成將市場(chǎng)所需要的商品，在一定的時(shí)間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的（）特點(diǎn)。A、整體目的性B、要素相關(guān)性C、人與物有機(jī)結(jié)合D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)答案：A解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個(gè)目的只有一個(gè)，即保證完成將市場(chǎng)所需要的商品，在一定的時(shí)間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。114.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D、對(duì)貨主旅客和做出及時(shí)的服務(wù)承諾答案：B解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。115.對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時(shí)，需要通過(guò)測(cè)算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計(jì)算公式是（)。A、B、C、D、答案：D解析：116.設(shè)完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無(wú)關(guān)支出為B，則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸成本為（）。A、1X1＋A2X2＋…＋AnXnB、X1＋X2＋…＋Xn＋BC、A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋BD、A1＋A2＋…＋An＋B答案：C解析：支出率法（也稱(chēng)支出定額法）實(shí)際上是一種計(jì)算可變成本的方法，它是按照各種運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的支出率計(jì)算和分析運(yùn)輸成本。所謂支出率就是每一單位運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無(wú)關(guān)支出為B，則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸成本為A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋B。117.公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道是()。A、地方道路網(wǎng)B、省級(jí)道路網(wǎng)C、高速公路網(wǎng)D、一級(jí)公路網(wǎng)答案：C解析：本題考查高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)是公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道。118.代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是（）。A、綜合代理B、貨物報(bào)關(guān)代理C、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報(bào)關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。A項(xiàng)，綜合代理是指為委托人辦理幾項(xiàng)貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，財(cái)務(wù)及審計(jì)代理是指為委托人代收代付費(fèi)用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來(lái)賬務(wù)處理和代辦審計(jì)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。119.（）是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。A、“九五”至“十五”時(shí)期B、“十五”至“十一五”時(shí)期C、“九五”至“十一五”時(shí)期D、“九五”至“十二五”時(shí)期答案：C解析：本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸是在“九五”至“十一五”發(fā)展時(shí)期的作用。這段時(shí)期，是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。120.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見(jiàn)的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過(guò)去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。121.下列不屬于項(xiàng)目盈利能力分析的指標(biāo)的是（）。A、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率B、總投資收益率C、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項(xiàng)目盈利能力主要指標(biāo)包括財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值和項(xiàng)目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測(cè)算項(xiàng)目的總投資收益率、項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率等輔助性指標(biāo)。122.以鐵路為例，旅客候車(chē)要與候車(chē)廳工作人員接觸,上車(chē)要與檢票員接觸，上車(chē)后要與列車(chē)員接觸，以上活動(dòng)反映了運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的（）特征。A、內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)地位突出B、關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)至關(guān)重要C、供需直接見(jiàn)面D、非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營(yíng)銷(xiāo)方面存在更大困難的答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的供需直接見(jiàn)面特征。有形產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上和時(shí)間上是分離的，供需也是分離的。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在同一時(shí)空上進(jìn)行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的。供需直接見(jiàn)面決定了運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)在很大程度上成為企業(yè)的全員營(yíng)銷(xiāo)，每一個(gè)人的行為和活動(dòng)都會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生直接影響。以鐵路為例，旅客購(gòu)票要與售票員接觸，候車(chē)要與候車(chē)廳工作人員接觸,上車(chē)要與檢票員接觸，上車(chē)后要與列車(chē)員接觸……所有這些人都不是鐵路的營(yíng)銷(xiāo)人員，但卻與營(yíng)銷(xiāo)工作直接關(guān)聯(lián)。123.專(zhuān)用鐵路貨物運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于（）。A、鐵路局B、國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門(mén)D、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司答案：C解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的專(zhuān)用鐵路的旅客票價(jià)率、貨物運(yùn)價(jià)率和旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專(zhuān)用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門(mén)規(guī)定。124.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征不包括（）。A、多變性B、信息共享C、協(xié)作增強(qiáng)D、物流服務(wù)靈活多樣答案：A解析：供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理具備三大特征，即信息共享、協(xié)作增強(qiáng)及物流服務(wù)靈活多樣。125.下列運(yùn)輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是（）。A、船員成本B、物料成本C、碼頭費(fèi)用D、管理費(fèi)用答案：C解析：經(jīng)營(yíng)成本是指和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：OC＝M＋ST＋MN＋I(xiàn)＋AD，式中OC為經(jīng)營(yíng)成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期維修和保養(yǎng)成本；I為保險(xiǎn)費(fèi)用；AD為管理費(fèi)用。126.逆向物流的特點(diǎn)不包括（）。A、分散性B、緩慢性C、協(xié)作性D、多變性答案：C解析：逆向物流的特點(diǎn)(1)分散性(2)緩慢性(3)混雜性(4)多變性127.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用（）。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：B解析：本題考查運(yùn)輸線路類(lèi)型的選擇。對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資,在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。128.城市公共交通是一種專(zhuān)為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)的需要提供的()客運(yùn)交通。A、營(yíng)業(yè)性B、非營(yíng)業(yè)性C、公益性D、流通性答案：A解析：本題考查城市公共交通的含義。城市公共交通是一種專(zhuān)為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)的需要而提供的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通，是城市客運(yùn)的主體。129.某運(yùn)輸公司的某類(lèi)車(chē)輛，經(jīng)測(cè)算其壽命周期費(fèi)用為430萬(wàn)元，系統(tǒng)效率為590萬(wàn)噸千米／車(chē)年，則該類(lèi)車(chē)輛的費(fèi)用效率為()。A、0．73B、0．98C、1．24D、1．37答案：D解析：本題考查費(fèi)用效率分析法。費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率／壽命周期費(fèi)用=590／430=1．37。130.運(yùn)輸活動(dòng)是社會(huì)再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是()。A、連接生產(chǎn)與流通B、連接生產(chǎn)與消費(fèi)C、實(shí)現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移D、完成再生產(chǎn)過(guò)程答案：C解析：本題考查運(yùn)輸?shù)哪康摹＿\(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。131.以滿足本企業(yè)或本單位運(yùn)輸需要為基本特征的運(yùn)輸生產(chǎn)屬于（）。A、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸B、非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸C、消費(fèi)過(guò)程運(yùn)輸D、流通過(guò)程運(yùn)輸答案：B解析：本題考查運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)。非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸都是以滿足本企業(yè)或本單位的運(yùn)輸需要為基本特征。132.在運(yùn)輸布局的“最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段()和緊密程度形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。A、運(yùn)輸干線長(zhǎng)度B、網(wǎng)內(nèi)線路密度C、交通流量的大小D、網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度答案：C解析：本題考查最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的內(nèi)容。在“最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段交通流量的大小和緊密程度形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。133.生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的（）條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進(jìn)入產(chǎn)地的規(guī)模越大。A、生態(tài)環(huán)境B、交通運(yùn)輸C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展D、生產(chǎn)方式答案：B解析：生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)集聚和重要生產(chǎn)區(qū)位的形成過(guò)程中，對(duì)生產(chǎn)原料的需求量越來(lái)越大，生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的交通運(yùn)輸條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進(jìn)入產(chǎn)地的規(guī)模越大，可資生產(chǎn)利用的生產(chǎn)原料的空間范圍越是廣闊，以至于擁有生產(chǎn)效率優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。134.在供應(yīng)鏈管理中，物料在物料網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、運(yùn)營(yíng)答案：A解析：供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題涉及許多方面的活動(dòng)，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問(wèn)題是對(duì)企業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日常活動(dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車(chē)等。135.在實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化過(guò)程中，將原來(lái)分處不同部門(mén)管理的各種客運(yùn)站、停車(chē)場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)線路等基礎(chǔ)設(shè)施按照統(tǒng)一布局、合理規(guī)劃的原則重新加以利用，稱(chēng)為()。A、基礎(chǔ)設(shè)施一體化B、交通規(guī)劃一體化C、經(jīng)營(yíng)主體一體化D、保障體系一體化答案：A解析：本題考查城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容?；A(chǔ)設(shè)施一體化是指要在實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化過(guò)程中，將原來(lái)分處不同部門(mén)管理的各種客運(yùn)站、停車(chē)場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)線路等基礎(chǔ)設(shè)施按照統(tǒng)一布局、合理規(guī)劃的原則重新加以利用。136.按貨運(yùn)方式的不同，貨運(yùn)代理可分為（）。A、港口代理、集裝箱代理、陸運(yùn)代理B、海運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、貨物報(bào)關(guān)代理C、船運(yùn)代理、運(yùn)輸咨詢(xún)代理、貨物裝卸代理D、水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)代理答案：D解析：本題考查貨運(yùn)代理的分類(lèi)。按貨物運(yùn)輸方式劃分，貨運(yùn)代理分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理。137.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，常見(jiàn)購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是（）。A、確定選擇B、決定購(gòu)買(mǎi)C、購(gòu)買(mǎi)后行為D、商品評(píng)價(jià)答案：C解析：本題考查消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程的環(huán)節(jié)。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程,常見(jiàn)購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是購(gòu)買(mǎi)后行為。138.“一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)八筆潛在的生意”，這句話說(shuō)明了（）在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要性。A、定價(jià)策略B、關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)C、廣告推廣D、銷(xiāo)售渠道答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)為培育、建立和加強(qiáng)與顧客的關(guān)系（特別是長(zhǎng)期關(guān)系）所采取的行動(dòng)對(duì)其營(yíng)銷(xiāo)工作效果有著極其重要的影響，也是運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要特征所在。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，維系一個(gè)老顧客有時(shí)甚至比吸引一個(gè)新顧客更重要。據(jù)美國(guó)汽車(chē)業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)八筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買(mǎi)意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花費(fèi)成本的6倍。這說(shuō)明關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中非常重要。139.對(duì)外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說(shuō)法正確的是（）。A、社會(huì)成本大于私人成本B、社會(huì)邊際成本大于私人邊際成本C、社會(huì)收益小于私人收益D、社會(huì)收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)效益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人成本低于社會(huì)成本，私人邊際成本也就低于社會(huì)邊際成本。140.道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)由規(guī)范依據(jù)和()組成。A、處罰依據(jù)B、監(jiān)督依據(jù)C、行政依據(jù)D、法律依據(jù)答案：A解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)。道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)由規(guī)范依據(jù)和處罰依據(jù)兩部分組成。141.拉姆齊價(jià)格理論認(rèn)為，運(yùn)輸價(jià)格與邊際費(fèi)用之間的價(jià)格差與（）呈反方向變動(dòng)。A、供給價(jià)格彈性B、需求價(jià)格彈性C、供給收入彈性D、需求收入彈性答案：B解析：需求與價(jià)格之間的敏感性有大有小，拉姆齊指出價(jià)格差應(yīng)與需求價(jià)格彈性呈反方向變化。也就是說(shuō)，對(duì)需求價(jià)格彈性大的需求制定與邊際費(fèi)用背離幅度小的價(jià)格，對(duì)需求價(jià)格彈性小的需求加大價(jià)格差時(shí)不至于引起需求量的大幅度減少。比起不考慮價(jià)格彈性而制定的背離程度相同的價(jià)格來(lái)說(shuō)，如此可以從總體上減少需求量的下降。因?yàn)樾枨罅康臏p少幅度最小，所以消費(fèi)者剩余的減少也就是最小的，可獲得比較理想的效果。142.由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱(chēng)為()。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、集合性運(yùn)輸樞紐C、綜合性運(yùn)輸樞紐D、單一方式運(yùn)輸樞紐答案：C解析：本題考查綜合性運(yùn)輸樞紐。綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。143.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、委托加工物資B、已驗(yàn)收未入庫(kù)物資C、在途物資D、已到貨未驗(yàn)收物資答案：A解析：存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況影響較大。144.（）是一項(xiàng)有組織的活動(dòng)，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價(jià)值和管理顧客關(guān)系的一系列過(guò)程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。A、定價(jià)策略B、市場(chǎng)行為C、市場(chǎng)細(xì)分D、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)答案：D解析：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一項(xiàng)有組織的活動(dòng)，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價(jià)值和管理顧客關(guān)系的一系列過(guò)程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。145.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸開(kāi)業(yè)管理、行政許可程序管理和()。A、運(yùn)輸過(guò)程管理B、運(yùn)輸人員管理C、運(yùn)輸線路管理D、運(yùn)輸工具管理答案：A解析：本題考查道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸開(kāi)業(yè)管理、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行政許可程序管理、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程管理。146.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從釆購(gòu)原材料開(kāi)始，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商B、一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、批發(fā)商C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D、生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷(xiāo)商答案：A解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購(gòu)原材料為起點(diǎn),制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零銷(xiāo)商與最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。147.從廣義上講，薪酬分為外部回報(bào)和內(nèi)部回報(bào)，下列屬于內(nèi)部回報(bào)的是（）。A、獎(jiǎng)金B(yǎng)、參與決策C、各種補(bǔ)貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎(jiǎng)金、休假等外部回報(bào),也包括參與決策、承擔(dān)更大的責(zé)任等內(nèi)部回報(bào)。148.運(yùn)輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。A、生產(chǎn)者B、服務(wù)者C、營(yíng)銷(xiāo)者D、接收者答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)中很多人還不肯接受營(yíng)銷(xiāo)觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營(yíng)銷(xiāo)者”。有些人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。149.某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬(wàn)元、800萬(wàn)元、1200萬(wàn)元。若以年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前年的總盈利為（）萬(wàn)元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：本題考查已知終值求現(xiàn)值。將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年。考慮到總盈利都是在年末算出的，年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計(jì)算公式為:150.假設(shè)2019年鐵路對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2018年上浮8％，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2％，則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為()。A、0．25B、0．33C、0．67D、0．75答案：A解析：151.某公司2009年12月31日的資產(chǎn)負(fù)債表中顯示：流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)1800萬(wàn)元，其中有存貨400萬(wàn)元，貨幣資金200萬(wàn)元，流動(dòng)負(fù)債合計(jì)800萬(wàn)元。則該公司流動(dòng)比率為（）。A、2.25B、2C、1.75D、1.5答案：A解析：流動(dòng)比率：是流動(dòng)資產(chǎn)與流動(dòng)負(fù)債的比值。其計(jì)算公式為：流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債152.運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運(yùn)輸布局要考慮的（）。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：D解析：水文條件因素是指運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流等。153.車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的各種技術(shù)故障，維修間隔里程等信息，記錄于道路運(yùn)輸企業(yè)的()。A、物資信息管理子系統(tǒng)B、車(chē)輛信息管理子系統(tǒng)C、安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)D、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成。車(chē)輛信息管理子系統(tǒng)記錄的信息包括車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中完成的運(yùn)行里程、運(yùn)輸工作量，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的各種技術(shù)故障、維修間隔里程、維修級(jí)別，占用車(chē)日數(shù)及車(chē)輛檢查的時(shí)間、內(nèi)容與結(jié)果，車(chē)輛肇事經(jīng)過(guò)、原因、損失損壞情況及處理結(jié)果，車(chē)輛技術(shù)等級(jí)鑒定的時(shí)間、形式與鑒定結(jié)果。154.綜合運(yùn)輸就是從（）出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。A、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展C、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局D、運(yùn)輸組織的宏觀效益答案：C解析：本題考查綜合運(yùn)輸?shù)母拍?。綜合運(yùn)輸就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。155.CS戰(zhàn)略是（）戰(zhàn)略的簡(jiǎn)稱(chēng)。A、企業(yè)識(shí)別B、企業(yè)設(shè)計(jì)C、行為識(shí)別D、顧客滿意答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡(jiǎn)稱(chēng)為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略有別于CI戰(zhàn)略，CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動(dòng)，使顧客感到百分之百滿意。156.在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于（)。A、判斷法B、季節(jié)預(yù)測(cè)法C、重力模型法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：本題考査線性趨勢(shì)法的相關(guān)知識(shí)。在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)法。157.關(guān)于第三方物流的說(shuō)法，正確的是（）。A、第三方物流的經(jīng)營(yíng)主體是貨主B、企業(yè)的自營(yíng)物流屬于第三方物流C、第三方物流的經(jīng)營(yíng)主體是最終用戶(hù)D、第三方物流可以不擁有自己的物質(zhì)資源答