第1講-班輪運輸概述

班輪運輸實務與法規(guī)班輪運輸概述海運部門海上運輸

遠洋運輸

近洋運輸沿海運輸

海上運輸業(yè)船舶營運業(yè)

船舶租賃業(yè)

貨運代理業(yè)

海運經紀人船舶代理業(yè)裝卸、理貨業(yè)營運方式◎1.1海上運輸簡介按運輸工具劃分陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸鐵路運輸公路運輸內河運輸海洋運輸沿海運輸遠洋運輸按營運方式劃分定期船不定期船班輪運輸航次租船定期租船光船租船包運租船航次期租船運輸業(yè)班輪運輸（LinerShipping）

船舶按事先制定的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，經常地從事航線上各港間的船舶運輸◎19世紀以前航運業(yè)以帆船運輸為主

私人承運人〔PrivateCarrier〕18世紀末葉公共承運人〔PublicCarrier〕國際貿易的發(fā)展為班輪運輸準備了充足的貨源

1818年1月1日紐約—利物浦19世紀最后20年內不定期船和班輪兩種并存的營運方式蒸汽機船為班輪運輸?shù)陌l(fā)展提供了技術條件

“加利福利尼亞”號帆船200海里/日缺點：受季節(jié)影響較大無風時，幾乎數(shù)日內無法移動逆風時，只能隨風向變動迂回航行◎起源和發(fā)展

1340總噸，72米長，750馬力橫渡大西洋15天（23天）回程14~15天（43天）1873年最早的鋼質船Redoutalte,“瑞德塔布號”1902年船用內燃機操作簡單、節(jié)省時間，機艙所需人員少動力裝置體積小，重量輕節(jié)省艙容，載貨能力大，營運效率高運河通航和先進通訊工具的應用

1869年連接地中海與紅海的蘇伊士運河通航 英國—好望角航程縮短20%～40%1847年英國和法國之間35公里長海底電纜開通◎1838年英國“大西方號”（GreatWestern）蒸汽機木質船參見全球20大班輪公司運力排名◎中國海運事業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀

2005年中國進出口貿易總額已超過1萬多億美元中國的進出口貿易量名列世界前六名中國船隊在世界船隊中名列第四名中國已成為世界航運大國之一中遠集團（COSCO）

1958年交通部遠洋運輸局及交通部遠洋局駐廣州辦事處成立1959年中國政府決定租船接運旅居印尼自愿歸國華僑交通部遠洋運輸局及其駐廣州辦事處第一次組織、指揮和調度十幾艘租船從事這項工作1961年新中國第一家國際海運企業(yè)—中國遠洋運輸總公司成立

（4月27日）1964年上海分公司成立，“和平60”號輪從上海首航朝鮮的南浦港“燎原”號從青島港首航日本的門司、東京、神戶

1975年中遠公司船隊的總噸位突破500萬噸

1993年中國遠洋運輸集團成立（2月16日）1997年中遠集裝箱運輸有限公司（COSCON）成立1997年貨運量1.2億噸集裝箱量335.6萬TEU貨物周轉量6534億/噸/海里目前擁有和經營550余艘現(xiàn)代化商船、3000余萬載重噸、年貨運量超過1.8億噸◎可以及時、迅速地將貨物發(fā)送和運達目的港特別適應零星小批量的班輪對運輸?shù)男枰軡M足各種貨物對運輸?shù)囊螅⒛茌^好地保證貨運質量通常班輪公司都負責轉運工作，以滿足對外貿易的特殊需要◎班輪運輸?shù)膬?yōu)點

班輪公會

由兩家以上在同一航線上經營班輪運輸 的船公司，為避免相互間的競爭，維護 共同利益，通過在運價和其他經營活動 方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運壟斷組 織。班輪公會

1875年 世界上第一個班輪公會“加爾各答班輪 公會”成立。由P&I、B.I.等7家英國船 公司發(fā)起，專門經營從英國至加爾各答 的班輪航線◎ 同一航線上各班輪公司為爭取貨載競爭激烈 為避免兩敗俱傷，通過協(xié)議組成班輪公會 將運價維持在一定水平，避免因競爭而蒙受損失 憑公會實力來排擠非公會班輪公司 直至將非公會班輪公司擠跨并退出為止◎產生的原因及目的班輪公會的種類封閉式公會

以歐洲船公司為中心的班輪公會都對參加公會的資格定出種種限制條件，規(guī)定除非要求加入的船公司具有一定的資格和經營上有實際的成績，并得到會員公司的同意，否則不得參加。

開放式公會

以美國為中心的班輪公會，因為美國強調根本上反對壟斷，認為如果對加入公會加以限制，就會妨礙自由競爭。因此，規(guī)定班輪公司只要每月可開航一個正規(guī)班次就可以自由加入公會。◎1．限制和調節(jié)班輪公會內部會員相互間的競爭

班輪公會的主要職能共同制定所控制航線的運價，避開相互競爭，便于壟斷航線貨源協(xié)議一經成立，會員公司就必須遵守，無權自行變更，否則將會受到制裁。2．防止或抑制來自公會外部的競爭延期回扣制合同費率制戰(zhàn)斗船◎

班輪公會初建及“封閉式公會”采用。 貨主與公會簽訂“忠誠契約”（LoyaltyContract），在一定期間內，貨主將自己的貨物全部交由經營某一班輪航線的班輪公會運輸，表明對公會“忠誠”，這樣，在計算期屆滿時，可按整個計算期間所支付的運費總額的一定比例從班輪公會取得回扣（rebate）。

但是，在第一個計算期屆滿時，貨主只能取得回扣的半數(shù)，另一半回扣則在延續(xù)期屆滿后才能取得?！蜓悠诨乜壑?.5%～12.5%“雙重費率制”開放式公會中采用 以合同的形式約定貨主將所有的貨物全部交由班輪公會所屬的船舶運輸，班輪公會則保證供應所需的運力；貨主則可以享受特別低廉的公會運價，或享受運價不變的待遇。 如果班輪公會發(fā)現(xiàn)合同貨主將自己的貨物交由公會以外的船舶運輸時，則貨主須按照規(guī)定向班輪公會支付罰款?！?/p>

合同費率制 當公會所經營的航線上出現(xiàn)了非會員的船舶進行營運時，公會即按照與非會員公司所屬船舶相同的開航時間和靠港派出戰(zhàn)斗船，以低于非會員船的運費率接受貨載。經過壓價、再壓價多次反復的較量，直至對方無法維持，被迫退出在該航線上的營運，或接受公會的條件時，戰(zhàn)斗船才退出競爭。 戰(zhàn)斗船在競爭中所產生的一切損失，由公會成員共同承擔。◎

戰(zhàn)斗船1．建立機制以協(xié)調各會員公司的集裝箱班輪運輸業(yè)務2．使會員公司能夠制定共同的或統(tǒng)一的報價、運價、費用和附加費3．促進所在航線的商業(yè)和業(yè)務的發(fā)展，維持穩(wěn)定

最新《遠東班輪公會（FEFC）章程》—“宗旨”班輪公會的職能轉變1．設立有彈性的運價體系，強化運價管理機能

運價動議制（RI）獨立行動權制（IA）2．設立“可容忍地位”的制度

“可容忍地位”（ToleratedStatus）的制度是專門用來對付一些實力強大的非公會承運人的。公會與特定的非公會承運人訂立君子協(xié)定，在規(guī)定的限度內，非公會承運人可以在公會的經營范圍內活動，而公會“容忍”活動，不予干預。

3．決策從“強求一致”逐步過渡到“尋求妥協(xié)”4．對申請入會的公司的態(tài)度更為務實◎彈性公會制度

允許參加的船公司就費率、收費和其他服務條件進行討論并可在自愿的基礎上達成一致。參加協(xié)商組織的船公司還可就與運價無關的事項進行討論，如班期密度、航線設置和航行安排等。

與班輪公會的不同：協(xié)商組織的成員不能將集體一致同意的費率強加于使用不同費率的其他成員公司。

◎其他協(xié)商方式

協(xié)商組織

聯(lián)盟—兩個或兩個以上的船公司達成的在幾條主要航線上不斷合作的運營協(xié)議，是船公司運營協(xié)議中的一個突出類型，亦被為“全球戰(zhàn)略聯(lián)盟”。加盟的船公司將它們的海運、岸上和一些內陸運營實行一體化經營，以使其客戶能夠使用大規(guī)模的運輸網絡，同時也使每一加盟船公司的費用相對降低、風險減少?！蜻\營協(xié)議

一般涉及制定運價以外的事項。參加協(xié)議的船公司可以共享艙位、合作進行碼頭作業(yè)、協(xié)調船舶航行、分攤運營信息系統(tǒng)費用以及在內陸運輸方面進行合作。※在更多的港口提供服務※班期密度更高※成本降低※船公司之間協(xié)議中數(shù)量最大的一類不愿意放棄自由確定運價的獨立承運人，愿以協(xié)議的形式與公會承運人就整體的費率水平、艙位過剩時對費率下降及艙位的控制手段、一致同意的附加費用等問題進行協(xié)商。獨立承運人提供的服務與成員接近或相等，而運價水平卻低于公會。獨立承運人對加入公會并不感興趣，不愿意放棄在確定運價方面的自由?！颡毩⒊羞\人與協(xié)商協(xié)議組織1974年4月6日

聯(lián)合國貿發(fā)會議（UNCTAD）通過《班輪公會行動守則公約》

班輪公會的定義兩個或兩個以上的船公司受約于一項協(xié)定或類似的協(xié)定在確定的航線上經營班輪運輸有統(tǒng)一的費率本◎被接納為會員的任何航運公司，應在公會所經營的航線范圍內享有航次和裝貨的權利。兩國之間的對外貿易：對方國家航運公司參加承運的，由公會承運的貨物，在運價和數(shù)量上享有同等的權利第三國：有權獲得運價和數(shù)量的百分之二十◎貨載分配的準則40:40:20

貨載分配原則

公會應將其實行全面提高運費率的意圖至少于150天前或依照區(qū)域慣例及協(xié)議，通知托運人組織或托運人代表及托運人，并于有此要求時，通知公會經營其貨運的各國有關當局。 通知時應說明提高的幅度，實行的日期以及提高運費率的理由，公會對根據(jù)本守則生效的運費率進行任何的全面提高時，應訂明最低限度的適用期，但應預選計入關于附加費，和關于因外匯匯率變動而導致的運費率提高的規(guī)定。（第四章第14條）

關于運費率

運費率應當在商業(yè)上可行的范圍內確定在最低水平，同時應當使船東能有合理的盈利；班輪公會的營運成本，原則上應按船舶的往返航程估計，去程和回程視為一個航程。在適用時，去程和回程應分開考慮；運費應考慮到除別的因素外，貨物的性質，貨物的體積與重量的相互關系，以及貨物的價值。（第四章第12條）

公約禁止過去出現(xiàn)過的派戰(zhàn)斗船與非公會船舶進行競爭的做法。公會會員不得在公會營運的航線上使用戰(zhàn)斗船驅逐非公會會員的航運公司，以達到排除、防止或減少競爭的目的。（第四章第18條）

關于戰(zhàn)斗船托運人與班輪公會會員之間的協(xié)議托運人應將其掌握的貨物，全部交由該會員公司運輸，如有違反，須按約定支付賠償金或違約金。關于忠誠信約公約傾向于承認以合同費率制作為班輪公會會員公司攬貨的手段，同時托運人享有以低于通常的運費率交運貨物的權利，但托運人也負有將其掌握的貨載交由班輪公會會員公司承運，如有違反，則應負違約責任?！?/p>

一項公會協(xié)議所包含的作出決定的程序，應以全體正式會員公司一律平等的原則為基礎；這些程序應保證表決規(guī)則不致妨礙公會的正常工作和航運服務，并應規(guī)定將以一致贊同作出決定事項。但是，沒有經過兩國的國家航運公司的同意，不能對公會協(xié)議中規(guī)定的有關這兩國間貿易方面問題作出決定。

關于公會協(xié)議（第二章第3條）所有的公會協(xié)議以及公攤、靠港和航次權利的協(xié)議和修正，或其他直接有關及影響這種協(xié)議的文件，都應在接到請求時，提供給其貨載由公會承運的國家及其航運公司為公會會員的國家的有關當局。

（第二章第6條）所有參加公會的會員公司都享有平等權利

◎1、CKYH中遠、川崎汽船、臺灣陽明、德國勝利、韓進337艘（包括租賃使用的商船），85萬TEU2004年3月2、大聯(lián)盟哈-勞箱運、馬來西亞國際航運公司、日本郵船、東方海外等83.63萬TEU3、A.P.穆勒／馬士基集團

馬士基海陸、鐵行渣華、南非海運65.95萬TEU4、新世界聯(lián)盟:商船三井、美國總統(tǒng)輪船、地中海航運（MISC）、現(xiàn)代商船、東方?；?/p>

54.597萬TEU5、聯(lián)合聯(lián)盟韓進海運、德國勝利航運；阿拉伯聯(lián)合航運、東方海外、日本郵船。

目前的五大海運聯(lián)盟

托運人協(xié)會

由一個特定國家或地區(qū)的一些托運人團體，以溝通托運人之間的信息，合理地利用運輸，并在與班輪公會等承運人的聯(lián)合體，就諸如運輸條件，即航次的頻率、優(yōu)質的運輸勞務、運價結構、運價修訂等原則問題的談判和協(xié)商中，加強自己的地位為目次，而組成的團體。托運人協(xié)會

促進、代表和保護托運人利益的協(xié)會，或相當于協(xié)會的團體。班輪公會應與托運人協(xié)會就班輪公會、托運人協(xié)會、托運人代表等之間共同關心的問題進行協(xié)商，例如總運價本條件及運價的修訂、附加費、忠誠信約、港口分類，以及情報交流等。

《聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》

主要職能

取得、收集、整理、研究與遠洋貨物運輸相關的問題及有關資料，并就有關技術問題提出建議。代表托運人、生產者和商品團體的利益，協(xié)調他們的行動，就有關遠洋運輸?shù)陌才藕瓦m用于遠洋貨物運輸?shù)臈l件和條款，與班輪公會或船東組織談判或協(xié)商等。

（澳大利亞托運人協(xié)會章程摘要）2001年2月對外貿易經濟合作部下文正式批準，賦予外經貿企業(yè)協(xié)會為貨主服務的新職能2001年8月貨主協(xié)會正式啟動，中國外經貿企協(xié)代行貨主協(xié)會職能◎我國的現(xiàn)狀維護貨主的合法權益，促進我國外貿事業(yè)的新發(fā)展，與世界各國同行攜手共同促進世界貿易的健康發(fā)展。◎我國貨主協(xié)會的宗旨代表貨主與船東、船代、貨代、港口進行行業(yè)對話，及時向政府部門反映進出口企業(yè)在辦理貨物通關業(yè)務中出現(xiàn)的問題和要求，積極促進協(xié)調解決規(guī)范貿易單證，促進貿易單證標準化擴大與各國貨主協(xié)會的交流合作掌握國外航運市場的最新動態(tài)和信息，為政府部門提供決策依據(jù)，為貨主提供咨詢服務承擔政府主管部門賦予和委托的有關工作，充分發(fā)揮中介組織的作用◎維護我國貨主的合法權益，降低貨運成本，增強出口商品的競爭力