柴油機油-編制說明

1工作簡況

1.1任務來源

根據(jù)國家標準化管理委員會2019年11月1日發(fā)布的《國家標準化

管理委員會關于下達<客車座椅及其車輛固定件的強度>等14項強制性國

家標準制修訂計劃的通知》（國標委發(fā)〔2019〕30號）的要求，由中國

石油化工股份有限公司石油化工科學研究院負責牽頭修訂GB

11122—2006《柴油機油》強制性國家標準，項目編號：20193431-Q-624，

周期18個月，由國家能源局提出并歸口。

1.2工作簡要過程

2019年11~2020年2月，了解市場需求，與標準起草協(xié)作單位溝通，

確定標準的框架結構，并調研國內外有關柴油機油標準情況。2020年3

月~6月，廣泛調研各柴油機油生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)。2020年7月~2021年

2月，對數(shù)據(jù)進行分析，研究生產(chǎn)、使用等相關企業(yè)對標準修訂的建議。

2021年3月~2021年4月，在認真分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)的基礎上，根據(jù)實際生

產(chǎn)情況及發(fā)動機油使用情況編制了《柴油機油》國家標準征求意見稿和

編制說明的初稿。2021年5月~9月，跟蹤國內自主柴油機油臺架試驗方

法的開發(fā)，研究柴油機油臺架試驗程序方法可靠性，對《柴油機油》國

家標準征求意見稿和編制說明進行修改。

2編制原則、強制性國家標準主要技術要求的依據(jù)（包括驗證報告、統(tǒng)

計數(shù)據(jù)等）及理由

2.1國內外相關標準情況

2.1.1國外柴油機油標準情況

目前，國際上沒有統(tǒng)一的發(fā)動機油質量標準，被普遍認同的有美國

1

API（美國石油學會）、歐洲ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）和日本JASO

（日本汽車標準組織）等柴油機油標準體系。排放法規(guī)的日趨嚴格推動

著柴油機技術飛速發(fā)展，美國、歐洲和日本潤滑油規(guī)格的發(fā)展對全球潤

滑油規(guī)格的發(fā)展起著引導作用，它們的潤滑油規(guī)格之間既有共同之處，

又有所差異，我國主要參照API的柴油機油規(guī)格。

API發(fā)動機油規(guī)格是世界上最早的發(fā)動機油規(guī)格,在世界上很有權

威性并得到廣泛采用。1947年以前，汽車發(fā)動機油只有基于黏度的分類

標準SAEJ300，為了規(guī)定黏度以外的性質，API在1947年采用了基于

機油性能和使用條件的分類，將發(fā)動機油劃分為普通型、優(yōu)質型和重負

荷發(fā)動機油。早期的發(fā)動機油分類沒有考慮汽油機和柴油機對發(fā)動機油

不同的要求，以及不同類型的發(fā)動機受燃料和使用條件的影響。1952年

API把發(fā)動機油分為汽油機油和柴油機油，但由于當時沒有標準的發(fā)動機

油評定試驗方法,油品質量和使用性能無法得到有效控制和區(qū)分。1955

年推出了CD級柴油機油，CC和CD級油沿用30余年。隨著美國高速公

路網(wǎng)的建設，柴油機向大功率、重負荷方向發(fā)展。1985年，CE級油柴油

機油規(guī)格推出，對柴油機油控制高溫沉積物、減少磨損、改善缸套拋光

和降低油耗等方面提出更高要求，另外推出CD-II級二沖程柴油機油規(guī)

格。1991年，美國的排放法規(guī)加嚴，柴油機在設計上進行較大改進，如

采用直噴技術、電控空燃比、減少噴油提前角、延遲柴油噴入，改進活

塞環(huán)和提高頂環(huán)位置等，使用CE級油時出現(xiàn)彈簧損壞、活塞環(huán)黏接、活

塞銷失靈現(xiàn)象，因此API推出了CF-4柴油機油規(guī)格，提高了高溫清凈性，

更適合于新型增壓直噴柴油機。1994年推出CF級適用于非道路直噴發(fā)

動機和CF-2級適用于二沖程柴油機的柴油機油規(guī)格。1993年美國要求柴

油硫含量小于0.05%，而且發(fā)動機使用CF-4級油出現(xiàn)了黏度增大明顯、

濾網(wǎng)堵塞和磨損等問題，因此1994年推出了CG-4級柴油機油規(guī)格。1998

年為滿足進一步降低的排放標準，發(fā)動機改進使得機油中煙炱含量增加，

產(chǎn)生了CH-4柴油機油規(guī)格，改善了煙炱控制能力，減少因煙炱引起的黏

度增長，并適用高、低硫燃料。2002年美國新排放法規(guī)將NOx排放指標

降低50%，為滿足法規(guī)要求，柴油機普遍采用尾氣再循環(huán)（EGR）和延

遲點火技術。由于再循環(huán)燃氣腐蝕性氣體濃度增加，發(fā)動機存在銹蝕和

磨損等問題，機油中煙炱含量增加會引起低溫流動性變差。2002年公布

2

的CI-4柴油機油規(guī)格使用帶有EGR的MackT-10和康明斯M11（EGR）

發(fā)動機試驗，增加了橡膠性能試驗和低溫泵送性試驗。2004年推出CI-4+

規(guī)格，即在滿足CI-4規(guī)格要求的基礎上通過MackT-11帶有EGR的發(fā)動

機試驗。2007年，美國排放法規(guī)要求氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）

排放水平降低90%，美國重負荷卡車主要采用尾氣循環(huán)比例更高的尾氣

再循環(huán)（EGR）以及柴油顆粒過濾器（DPF）。EGR比例提高會產(chǎn)生更

多煙炱，提高發(fā)動機工作溫度，加速柴油機油氧化老化，DPF對硫酸鹽

灰分、硫和磷含量敏感。因而要求柴油機油有更好的煙炱分散性能，抗

氧化能力和更低的硫酸鹽灰分、硫和磷含量。2007年推出的CJ-4柴油機

油首次對硫酸鹽灰分、硫和磷含量進行規(guī)定，以帶有廢氣循環(huán)的開特皮

勒C13、MackT-11和MackT-12發(fā)動機試驗分別代替1R、MackT-8和

MackT-10發(fā)動機試驗，用康明斯ISM試驗代替臺架將要停產(chǎn)的M-11試

驗，增加康明斯ISB特殊閥系磨損試驗等，比CI-4規(guī)格的要求嚴格很多。

CK-4和FA-4級油于2016年發(fā)布，為應對美國最新的溫室氣體排放法規(guī)

和燃油經(jīng)濟性法規(guī)推出，CK-4包括XW-30和XW-40黏度等級，F(xiàn)A-4僅

包括XW-30黏度等級油品。使用新的Volvo/MackT-13臺架來評定油品

的氧化安定性、硝化性能和曲軸的腐蝕性，使用發(fā)動機油充氣試驗COAT

評定其抗空氣卷入性。FA-4與CK-4的區(qū)別主要在于高溫高剪切黏度，

CK-4級XW-30油的高溫高剪切黏度不小于3.5mPa·s，而FA-4油的高

溫高剪切黏度處于2.9mPa·s～3.2mPa·s，F(xiàn)A-4油通過降低黏度來使其

具有更好的燃油經(jīng)濟性。API柴油機油規(guī)格發(fā)動機試驗見表1。

表1API柴油機油規(guī)格發(fā)動機試驗

柴油機油規(guī)格CH-4CI-4CJ-4CK-4/FA-4

T-9T-10T-12T-12

1K1K1N1N

1P1R/1PC13C13

T-8ET-8ET-11T-11

發(fā)動機試驗M11M11EGRISMISM

RFWTRFWTRFWTRFWT

EOATEOATEOATCOAT

ⅢEⅢFⅢGT-13

ISBISB

歐洲ACEA規(guī)格為歐洲發(fā)動機填裝以及服務用油的最低質量要求，

3

ACEA從1996年開始發(fā)布其系列發(fā)動機油規(guī)格，基本上每2年更新一次。

包括3類產(chǎn)品規(guī)格，分別用于汽油和輕型柴油發(fā)動機（A3/B4、A5/B5

和A7/B7）、用于配備后處理裝置的汽油和輕型柴油發(fā)動機（C2、C3、

C4、C5和C6）和用于重型柴油發(fā)動機（E4，E6，E7，E9）。ACEA2021

（輕負荷）和ACEA2016（重負荷）是目前最新版本車用潤滑油規(guī)格標

準，其中重負荷柴油機油規(guī)格發(fā)動機試驗見表2.

表2ACEA重負荷柴油機油規(guī)格發(fā)動機試驗

柴油機油規(guī)格E4-16E6-16E7-16E9-16

OM646LAOM646LAOM646LAOM646LA

MackT-8EMackT-8EMackT-8EMackT-8E

OM646LA

—OM646LABio—

發(fā)動機試驗Bio

OM501LAOM501LAOM501LAOM501LA

——ISMISM

—MackT-12MackT-12MackT-12

在日本，通常使用API規(guī)格作為汽車柴油機油的質量標準。然而，

日本和美國的發(fā)動機設計之間存在差異，需要更適合日本制造的發(fā)動機

特性的發(fā)動機油。因此，在API基礎上開發(fā)了閥系磨損性能評價方法和

燃油經(jīng)濟性試驗等，建立適合日本柴油發(fā)動機要求的質量標準。

另外，國際上很多OEM擁有自己的機油規(guī)格和認證體系，如通用、

奔馳、大眾、雪鐵龍、福特等，均制定了各自的機油規(guī)格。

2.1.2國內柴油機油標準情況

我國發(fā)動機油標準最早參照的是前蘇聯(lián)的發(fā)動機油標準，20世紀60

年代初期，大宗生產(chǎn)的柴油機油質量水平相當于API分類的CA級柴油

機油，適用于輕負荷和以低硫柴油為燃料的柴油機。從70年代中期開始，

我國先后開發(fā)了具有能抑制高、低溫沉積、銹蝕和腐蝕低的增壓柴油機

油，其性能水平接近于API分類的CC級柴油機油，適用于低增壓、中

等負荷和工作狀況較苛刻的柴油機；具有防止高溫沉積、低溫油泥和防

腐蝕性的中增壓柴油機油，性能水平接近于API分類的CD級柴油機油，

4

適用于高負荷、高轉數(shù)、中增壓、使用多種燃料的增壓柴油機。80年代

初，將上述的低增壓和中增壓柴油機油分別經(jīng)過配方的調整，并通過開

特皮勒1H2、1G2發(fā)動機試驗，產(chǎn)品性能已達到了API分類的CC級、

CD級柴油機油的各項要求指標，并在此基礎上還開發(fā)了汽、柴油機通用

的SF/CD級內燃機油。隨著我國對環(huán)保的重視，重負荷柴油機排放的控

制日益嚴格，發(fā)動機技術水平不斷提高，對潤滑油產(chǎn)品的可靠性、長壽

命等提出更高要求，國內柴油機油產(chǎn)品不斷升級.

我國柴油機油的現(xiàn)行產(chǎn)品標準有GB11122—2006《柴油機油》和GB

20419—2006《農(nóng)用柴油機油》?，F(xiàn)行GB11122—2006標準包括CC、CD、

CF、CF-4、CH-4和CI-4六個品種，其發(fā)動機試驗要求見表3。

表3GB11122—2006發(fā)動機試驗

品種發(fā)動機試驗

CCL-38發(fā)動機試驗、高溫清凈性和抗磨試驗(開特皮勒1H2法)

CDL-38發(fā)動機試驗、高溫清凈性和抗磨試驗(開特皮勒1G2法)

CFL-38/程序Ⅷ發(fā)動機試驗、開特皮勒1M-PC試驗

L-38/程序Ⅷ發(fā)動機試驗、開特皮勒1K試驗、MackT-6/MackT-9

CF-4

試驗、MackT-7試驗/MackT-8試驗(T-8A)、腐蝕試驗

柴油噴嘴剪切試驗、開特皮勒IK試驗、開特皮勒1P試驗、MackT-9

試驗、MackT-8試驗(T-8E)、滾輪隨動件磨損試驗(RFWT)、康明斯

CH-4

M11(HST)試驗、程序ⅢE/ⅢF發(fā)動機試驗、發(fā)動機油充氣試驗、高

溫腐蝕試驗

柴油噴嘴剪切試驗、開特皮勒IK試驗、開特皮勒IR試驗、MackT-10

試驗、MackT-8試驗(T-8E)、滾輪隨動件磨損試驗(RFWT)、康明斯

CI-4

M11(EGR)試驗、程序ⅢF發(fā)動機試驗、發(fā)動機油充氣試驗、高溫腐

蝕試驗、低溫泵送黏度

2.2標準修訂的目的

GB11122—2006《柴油機油》標準實施已有十余年，隨著我國汽車工

業(yè)的快速發(fā)展，極大地提高了對發(fā)動機潤滑油性能的要求。近些年國內

對高檔發(fā)動機潤滑油的需求量不斷上升，而GB11122—2006標準中規(guī)定

5

的最高級別為CI-4，難以滿足市場需求，故修訂柴油機油標準，積極推

動我國發(fā)動機油的升級換代。

2.3標準修訂的原則

標準既要與國外先進標準接軌，又要結合我國國情，滿足國內產(chǎn)品

升級換代的使用需求。此次修訂結合我國生產(chǎn)和使用實際情況，參照

GB/T14906—2018《內燃機油黏度分類》、ASTMD4485-20《發(fā)動機油

性能規(guī)格標準》、API1509第18版《發(fā)動機油認證體系》、SAEJ183：

2020《發(fā)動機油性能及發(fā)動機使用分類》和美國軍用標準MIL-PRF-2104K

《戰(zhàn)斗/作戰(zhàn)裝置用內燃機潤滑油性能規(guī)范》等對GB11122—2006進行修

訂，并保持與汽油機油產(chǎn)品標準相協(xié)調。

2.4標準的主要內容

標準規(guī)定了以精制礦物油、合成油或精制礦物油與合成油的混合油

為基礎油，加入多種添加劑制成的柴油機油的產(chǎn)品品種和標記、技術要

求和試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、儲運及交貨驗收。適用于車用、

農(nóng)業(yè)用、工業(yè)用和建設用四沖程柴油發(fā)動機中使用的柴油機油。對通用

內燃機油不作具體規(guī)定。通用內燃機油可根據(jù)需要在本標準所屬柴油機

油和GB11121所屬汽油機油中進行組合。任何一個通用內燃機油都應同

時滿足其汽油機油品種和柴油機油品種的所有指標要求。按GB/T14906

劃分黏度等級，技術要求包括：黏溫性能、理化性能、模擬性能和發(fā)動

機試驗要求。

此次修訂刪除了CC品種及其技術要求和試驗方法，增加了CJ-4、

CK-4、FA-4和D1品種及其技術要求和試驗方法，修改了黏溫性要求和

原有產(chǎn)品品種的理化、模擬和使用性能指標和試驗方法，修改了標準表

中腳注。由于此次修訂不屬于采用國外標準，因此刪除了原標準附錄A

“本標準各品種質量指標與采用的國外標準的差異”內容。增加規(guī)范性

附錄A“CD質量等級汽油機油黏溫性能技術要求和試驗方法”、附錄B

“橡膠相容性標準限值的調整方法”、附錄C“多次試驗通過準則

（MTAC）”、附錄D“分級限值方法(TLM)”、附錄E“優(yōu)點評分系統(tǒng)

(MRS)”和附錄F“配方調整的基本要求”。

6

2.5標準主要修訂內容

2.5.1產(chǎn)品品種

我國柴油機油市場呈現(xiàn)出各個質量級別油品共存的局面，2020年柴

油機油銷量約為169.4萬噸，質量等級從CD至CK-4，質量等級分布概

況見圖1。

圖12020年國內柴油機油產(chǎn)品市場概況

經(jīng)過調研，目前市場上已無CC級油生產(chǎn)和銷售，使用的最低等級柴

油機油為CD，此次修訂刪除了CC品種及其技術要求。同時根據(jù)市場需

求，增加CJ-4、CK-4、FA-4和D1高質量等級品種和技術要求。

2020年，全國機動車保有量達到3.72億輛，我國已成為全球發(fā)動機

和汽車產(chǎn)銷量第一大國，柴油機技術實現(xiàn)自主可控，2020年商用車銷量

排名前十家企業(yè)依次為：上汽、東風、北汽、長安、一汽、重汽、江淮

股份、陜汽集團、長城汽車和成都大運。前十品牌合計銷量達445.5萬輛，

占比合計達到86.79%，其中上汽、東風、北汽銷量市場份額分別為14.2%、

14.1%、13.3%（見圖2）。由此可見，頭部企業(yè)占據(jù)商用車銷量市場絕

大部分份額，商用車市場集中度較高。

圖22020年國內商用車市場情況

7

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國的汽車技術取得了長足的進步，柴

油機技術實現(xiàn)了自主化，處于國際先進水平。隨著新的排放法規(guī)的實施，

一些發(fā)動機的新技術逐步開始應用，發(fā)動機新技術的大規(guī)模運用，不但

對發(fā)動機潤滑油提出了新的性能要求，而且使?jié)櫥偷氖褂铆h(huán)境發(fā)生了

巨大的變化。同時，我國的汽車和發(fā)動機用戶對發(fā)動機油的評定需求與

歐美也有不同的關切，中國柴油機OEM在進行發(fā)動機設計時，都以滿足

中國環(huán)保法規(guī)和油耗法規(guī)的新要求開展，因此，建立中國柴油機油的自

主規(guī)格刻不容緩。在全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術委員會（TC280）

支持下，中國內燃機學會、中國汽車工程學會、汽車及發(fā)動機行業(yè)、潤

滑油及添加劑行業(yè)和潤滑油檢測實驗室等共同成立“發(fā)動機潤滑油中國

標準開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”，采用我國自主技術的一汽CA6DM3、東風DCI11、

濰柴WP13和江淮2.0CTI等四款主流車用柴油機，建立了標準化的評

定臺架，可對柴油機油的清凈性、抗氧化性、分散性、抗磨損性以及低

溫泵送性等綜合性能進行評定，并申報行業(yè)標準制定計劃4項，2021年

9月全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術委員會石油燃料和潤滑劑分技術

委員會（TC280/SC1）召開標準審查會，該4項方法標準通過審查。四項

柴油機油臺架評價方法標準，包含了柴油機油的清凈性、分散性、抗磨

損性、抗氧化性和低溫泵送性等所有柴油機油關注的評價項目，國內OEM

全程參加了四項臺架評價方法標準開發(fā)工作。

CA6DM3法根據(jù)一汽解放CA6DM3柴油發(fā)動機高熱負荷的特點對

柴油機油的性能需求，重點考核柴油機油在全功率工況條件下的高溫清

凈性和抗氧化性等綜合性能；DCI11法根據(jù)東風商用車DCI11柴油發(fā)動

機對柴油機油的性能需求，重點考核柴油機油在高煙炱及交變負荷工況

條件下的高溫清凈性和分散性等綜合性能；WP13法根據(jù)濰柴WP13柴

油發(fā)動機對柴油機油的性能需求，重點考核柴油機油在高煙炱、低速大

扭矩工況條件下的抗磨損性、抗氧化性和低溫泵送性等綜合性能；2.0CTI

法根據(jù)江淮汽車公司2.0CTI柴油發(fā)動機對柴油機油的性能需求，重點考

核柴油機油在燃油稀釋及交變負荷工況條件下的高溫清凈和抗磨損性

等。此次修訂，增加D1柴油機油品種和技術要求。

8

2.5.2黏度性能

為方便使用，修改了標準中表1“柴油機油黏溫性能技術要求和試驗

方法”，參照內燃機油黏度分類標準，將含W黏度等級和高溫黏度等級

技術要求和試驗方法分別列出，多級油應同時滿足系列中一個含W黏度

等級和一個高溫黏度等級的技術要求，使用時可根據(jù)需要對黏度等級自

行組合。

GB11122—2006中，CC和CD質量等級黏溫性要求采用SAEJ300-87

標準，CF、CF-4、CH和CI-4采用SAEJ300-1999標準。此次修訂針對

不同質量等級分別設置黏溫性能技術要求，允許CD級柴油機油的黏溫

性能也可以延用上一版的技術要求。參考GB/T14906—2018《內燃機油

黏度分類》中將CD等低檔機油黏度分類列為標準規(guī)范性附錄，增加規(guī)

范性附錄A“CD質量等級柴油機油黏溫性能技術要求和試驗方法”。

參照GB/T6538《發(fā)動機油表觀黏度的測定冷啟動模擬機法》和

GB/T14906—2018《內燃機油黏度分類》的相關表述，將GB11122—2006

中項目名稱“低溫動力黏度”修改為“低溫啟動黏度”。

2.5.3運動黏度

運動黏度要求按照GB/T14906—2018《內燃機油黏度分類》進行更

新，20黏度等級的運動黏度（100℃）指標下限由5.6mm2/s修改為6.9

mm2/s。CD級柴油機油的運動黏度指標與GB11122—2006相同。

運動黏度（100℃）試驗方法增加GB/T30515。SAEJ300-2015中運

動黏度（100℃）測試方法采用的是ASTMD445，國內多家企業(yè)和檢測

機構提出采用相應黏度測定方法的需求。國標GB/T30515—2014《透明

和不透明液體石油產(chǎn)品運動黏度測定法及動力黏度計算法》修改采用ISO

3104：1994制定，該標準與ASTMD445標準技術內容基本一致。根據(jù)

柴油機油產(chǎn)品使用GB/T30515—2014與GB/T265—1988測定的運動黏

度（100℃）試驗結果對比來看（見表4），測試結果可以滿足使用需要，

故增加該測試方法，方便產(chǎn)品的檢測。

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表4GB/T30515—2014與GB/T265—1988試驗結果對比

運動黏度（100℃）/（mm2/s）

試驗樣品

GB/T30515—2014GB/T265—1988

114.7814.80

214.7914.82

314.7614.73

414.1814.15

514.0414.01

617.9317.95

719.7119.67

819.1819.15

919.6019.57

2.5.4高溫高剪切黏度

運動黏度要求按照GB/T14906—2018《內燃機油黏度分類》進行更

新，0W-40、5W-40和10W-40黏度等級的高溫高剪切黏度（150℃）指

標下限由2.9mPa·s修改為3.5mPa·s；CD級柴油機油的高溫高剪切黏

度指標與GB11122—2006相同。

在保證發(fā)動機部件正常潤滑的條件下，使用低黏度潤滑油有利于改

善發(fā)動機燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機油向低黏化發(fā)展。但當油品高溫高剪切黏

度過低，可能導致無法形成有效油膜，造成發(fā)動機磨損加劇，燃油消耗

增加。增加腳注，規(guī)定在滿足表1中要求的基礎上，CI-4、CJ-4和

CK-4(XW-30)質量等級高溫高剪切黏度還應不小于3.5mPa·s；FA-4發(fā)

動機油通過降低黏度來使其燃油經(jīng)濟性超過CJ-4和CK-4發(fā)動機油，

FA-4(XW-30)質量等級高溫高剪切黏度應為2.9mPa·s~3.2mPa·s”。

SAEJ300-2015中高溫高剪切黏度試驗方法為ASTMD4683、ASTM

D4741、ASTMD5481和CECL-36-90。我國參照CECL-36-84制定了SH/T

0618—1995《高剪切條件下的潤滑油動力粘度測定法（雷范費爾特法）》，

等效采用ASTMD5481-96制定了SH/T0703—2001《潤滑油在高溫高剪

切速率條件下表觀粘度測定法（多重毛細管粘度計法）》，修改采用ASTM

D4741-00制定了SH/T0751—2005《高溫和高剪切速率下粘度測定法（錐

形塞粘度計法）》，此次修訂高溫高剪切黏度的測定采用SH/T0618、SH/T

0703和SH/T0751三種試驗方法，有爭議時以SH/T0751為仲裁方法，

與GB/T14906—2018《內燃機油黏度分類》一致。

10

2.5.5泡沫特性

發(fā)動機運轉時，空氣在攪動下進入機油形成泡沫，發(fā)動機油中過多

的泡沫會影響機油潤滑性能，導致氣門挺桿故障。CD、CF-4、CH-4和

CI-4質量等級泡沫特性指標限值與GB11122—2006中的要求保持不變。

增加CJ-4、CK-4、FA-4和D1質量等級泡沫特性要求，參照ASTM

D4485-20和API150918th，24℃、93.5℃和后24℃150℃的泡沫傾向/泡

沫穩(wěn)定性要求分別不大于10/0、20/0和10/0。

2.5.6蒸發(fā)損失

發(fā)動機油的揮發(fā)性是影響發(fā)動機油消耗的因素之一，高溫工況下油

品會有部分蒸發(fā)，導致機油油耗增加、性能改變，蒸發(fā)損失可以指示機

油在使用條件下的揮發(fā)性。CH-4和CI-4質量等級蒸發(fā)損失指標限值與

GB11122—2006中的要求保持不變，增加CJ-4、CK-4、FA-4和D1質量

等級蒸發(fā)損失要求，使用諾亞克法進行測定。CJ-4的10W-30黏度等級要

求蒸發(fā)損失不大于15%，CJ-4其它黏度等級、CK-4、FA-4和D1質量等

級要求不大于13%。

GB11122—2006標準中測定蒸發(fā)損失的氣相色譜法的試驗方法為

ASTMD6417，國內修改采用ASTMD6417—03制定了NB/SH/T

0826—2010《發(fā)動機油揮發(fā)度的測定毛細管氣相色譜法》，此次修訂將

蒸發(fā)損失項目中氣相色譜法試驗方法ASTMD6417修改為NB/SH/T

0826。

2.5.7硫酸鹽灰分

為滿足嚴格的排放標準，發(fā)動機采用廢氣再循環(huán)（EGR）、選擇性

催化還原（SCR）、氧化催化器（DOC）和微粒捕集器（DPF）等技術控

制排放。柴油機油中硫酸鹽灰分會隨廢氣排出，沉積在DPF上造成堵塞，

因而需要控制機油灰分。此次修訂參照ASTMD4485-20和API150918th

等標準，規(guī)定了CJ-4、CK-4、FA-4和D1質量等級的硫酸鹽灰分指標，

要求不大于1.0%。

11

2.5.8硫含量

柴油機油中硫元素可能進入尾氣后處理裝置中造成催化劑中毒，從

而降低催化效率。此次修訂參照ASTMD4485-20和API150918th等標準

和我國產(chǎn)品實測數(shù)據(jù)，規(guī)定了CJ-4、CK-4、FA-4和D1質量等級的硫含

量指標，要求不大于0.4%。

ASTMD4485和API1509等標準中硫含量試驗方法采用ASTM

D4951，國內采用ASTMD4951-06制定了NB/SH/T0824—2010《潤滑油

中添加劑元素含量的測定電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法》，此次修

訂硫含量試驗方法增加NB/SH/T0824，刪除較為陳舊很少使用的

GB/T388、SH/T0631和SH/T0172。GB11122—2006中對硫含量要求報

告，沒有規(guī)定仲裁方法，NB/SH/T0824方法試驗結果準確度較高，應用

較為廣泛，此次修訂以其為仲裁方法。

2.5.9磷含量

柴油機油中磷元素可能進入尾氣后處理裝置中造成催化劑中毒，從

而降低催化效率。此次修訂參照ASTMD4485-20和API150918th等標準，

規(guī)定了CJ-4、CK-4、CK-4、FA-4和D1質量等級的磷含量指標，要求不

大于0.12%。

ASTMD4485-20和API150918th等標準中磷含量試驗方法為ASTM

D4951，國內修改采用ASTMD4951-06制定了NB/SH/T0824—2010《潤

滑油中添加劑元素含量的測定電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法》，此

次修訂磷含量試驗方法增加NB/SH/T0824。GB11122—2006中對磷含量

要求報告，沒有規(guī)定仲裁方法，NB/SH/T0824方法試驗結果準確度較高，

精密度范圍為0.05%~0.12%，能夠滿足測定要求，應用較為廣泛，此次

修訂以其為仲裁方法。

2.5.10橡膠相容性

橡膠相容性用于評價油品與橡膠密封材料的適應性。ASTM

D4485-20和API150918th要求CI-4、CJ-4、CK-4和FA-4質量等級滿足

密封材料兼容性的指標，此次修訂標準也增加CJ-4、CK-4、FA-4和D1

12

質量等級橡膠相容性要求，按照ASTMD7216《汽車發(fā)動機油與典型封

閉彈性體相容性測定法》規(guī)定的試驗方法進行試驗，測定試樣的體積變

化率、硬度變化值、拉伸強度變化率和斷裂伸長變化率，指標根據(jù)ASTM

D4485-20和API150918th和我國產(chǎn)品實測數(shù)據(jù)制定。

2.5.11剪切安定性

剪切安定性是油品中高聚物分子在發(fā)動機內嚴重應力下抵抗剪切的

能力。剪切會使發(fā)動機油黏度降低，過度的黏度損失可以影響發(fā)動機油

保護發(fā)動機關鍵部件的能力。GB11122—2006標準使用程序Ⅷ發(fā)動機試

驗評定CF和CF-4級油的軸瓦失重和剪切安定性，試驗方法為ASTM

D6709，國內修改采用ASTMD6709-04制定了SH/T0788—2006《內燃

機油高溫氧化和軸瓦腐蝕評定法（程序Ⅷ法）》，此次修訂將試驗方法

改為SH/T0788。

GB11122—2006標準中CH-4和CI-4級油的柴油噴嘴剪切試驗方法

為ASTMD6278，國內修改采用ASTMD6278-02制定了SH/T0103—2007

《含聚合物油剪切安定性的測定柴油噴嘴法柴油噴嘴剪切試驗》，此次

修訂將試驗方法改為SH/T0103。

此次修訂新增的CJ-4、CK-4、FA-4和D1級油的柴油噴嘴剪切試驗

使用ASTMD7109《用歐洲柴油噴射器在30次和90次循環(huán)下測定含聚

合物液體剪切穩(wěn)定性的標準試驗方法》測定，噴嘴循環(huán)數(shù)由CH-4和CI-4

級油的30次循環(huán)加嚴為90次循環(huán)。根據(jù)ASTMD4485-20和API150918th

和我國產(chǎn)品實測數(shù)據(jù)，規(guī)定CK-4和D1對除0W-40以外的其他XW-40

黏度等級油要求剪切后100℃運動黏度不小于12.8mm2/s，除剪切后100℃

運動黏度外，CK-4的XW-30級油剪切后油的高溫高剪切黏度要求不大

于3.4mPa·s，F(xiàn)A-4的XW-30級油要求不大于2.8mPa·s。

2.5.12活塞沉積物和油耗（開特皮勒1N、1P和C13發(fā)動機試驗）

GB11122—2006標準中CF-4、CH-4和CI-4使用開特皮勒1K發(fā)動

機試驗評定機油活塞沉積和油耗保護性能，此次修訂，新增的CJ-4、CK-4

和FA-4級油使用開特皮勒1N發(fā)動機試驗評定，所用發(fā)動機和試驗條件

均與開特皮勒1K發(fā)動機試驗相同，區(qū)別在于使用不同的燃油，1K燃油

13

硫含量0.4%（質量分數(shù)），1N燃油硫含量0.04%（質量分數(shù)）。項目指

標設置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機油標準要求和產(chǎn)品實

測數(shù)據(jù)，試驗方法為SH/T0782《柴油機油性能評定法（開特皮勒1K/1N

法）》。

GB11122—2006標準中CH-4級油引入開特皮勒1P發(fā)動機試驗評定

活塞沉積物、活塞環(huán)和缸套擦傷及油耗等的影響。此次修訂，開特皮勒

1P發(fā)動機試驗也可用于CI-4級油的評定，項目指標設置與ASTM

D4485-20和API150918th柴油機油標準要求一致。CJ-4、CK-4和FA-4

級油使用新增的開特皮勒C13發(fā)動機試驗評定，指標根據(jù)ASTM

D4485-20和API150918th和我國產(chǎn)品實測數(shù)據(jù)制定。該試驗方法使用帶

有EGR的直噴六缸發(fā)動機，與開特皮勒1R發(fā)動機試驗相比更為苛刻。

試驗方法為ASTMD7549《用開特皮勒C13發(fā)動機試驗法評定高輸出條

件下重型發(fā)動機油的標準試驗方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD7549-21。

2.5.13活塞環(huán)和缸套磨損（MackT-10和T-12發(fā)動機試驗）

MackT-6、T-9、T-10和T-12等發(fā)動機試驗用于評價柴油機油的抗磨

損性能。由于T-9不適用于EGR發(fā)動機，Mack建立了T-10試驗，使用

帶有EGR的MackE-TECHV-MACIII柴油發(fā)動機，進行兩階段共300h

的測試。GB11122—2006標準中僅用于評定CI-4級油，此次修訂Mack

T-10發(fā)動機試驗可用于評定CF-4、CH-4和CI-4級油的抗磨損性能，技

術要求與ASTMD4485-20和API150918th柴油機油標準一致。

增加MackT-12發(fā)動機試驗，用于評定CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4和

FA-4級油的抗活塞環(huán)和缸套磨損以及鉛腐蝕性能。技術要求參照ASTM

D4485-20和API150918th柴油機油標準，試驗方法為ASTMD7422《用

T-12廢氣再循環(huán)柴油發(fā)動機評價柴油發(fā)動機油的標準試驗方法》。

用過油中的煙炱水平增加，為保證機油的泵送性能，CI-4級油規(guī)定

了MackT-10、MackT-10A試驗75h后試驗油，或MackT-12、MackT-12A

試驗100h后試驗油的低溫泵送黏度不大于25000mPa·s。

2.5.14閥系磨損（RFWT、康明斯M11、ISM和ISB發(fā)動機試驗）

新增CJ-4、CK-4和FA-4級油的滾輪隨動件磨損試驗方法仍使用

14

RFWT方法，NB/SH/T0924《柴油機油抗磨損性能的評定隨動滾柱磨損

(RFWT)法》，液壓滾輪挺桿銷平均磨損的一次、二次和三次試驗結果要

求分別不大于0.0076mm、0.0084mm和0.0091mm。

增加康明斯ISM發(fā)動機試驗，用于評定CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4

和FA-4級油的抗閥系磨損、抗活塞頂環(huán)磨損、抑制油泥生成傾向和機油

濾清器堵塞性能，指標設置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機

油標準。GB11122—2006標準中用于評定CH-4級油的康明斯M11(HST)

試驗和用于評定CI-4級油的康明斯M11(EGR)試驗的試驗方法標準

ASTMD6838和ASTMD6975已經(jīng)被撤銷，此次修訂刪除以上兩項試驗

方法和技術要求，由康明斯ISM試驗代替。試驗方法為NB/SH/T0884《柴

油機油性能的評定康明斯ISM法》，現(xiàn)行版本為NB/SH/T0884—2014，

修改采用ASTMD7461-11制定。

CJ-4、CK-4和FA-4級油新增了測定特殊閥系磨損的康明斯ISB發(fā)

動機試驗，技術要求參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機油標準。

康明斯ISB發(fā)動機試驗使用配備EGR的5.9L柴油發(fā)動機，既采用滾動

凸輪隨動桿，又使用扁平滑動凸輪挺桿。試驗方法為ASTMD7484《用

康明斯ISB中型柴油機評價汽車發(fā)動機油對于氣閥機構磨損性能的標準

試驗方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD7484-21。

2.5.15熱穩(wěn)定性（程序III和MackT-13發(fā)動機試驗）

程序III系列發(fā)動機試驗可評價機油的高溫抗氧化性能，除了GB

11122—2006中已有的程序IIIE和IIIF發(fā)動機試驗基礎上，此次修訂增加

程序IIIG和程序IIIH等試驗方法和指標要求。CH-4級油可使用程序IIIE、

程序IIIF、程序IIIG或程序IIIH60發(fā)動機試驗評定，CI-4和CJ-4級油可

使用程序IIIF、程序IIIG、程序IIIH或程序IIIH70發(fā)動機試驗評定，指

標設置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機油標準。程序ⅢG試

驗方法為NB/SH/T0896《汽車發(fā)動機油性能的評定程序ⅢG法》，現(xiàn)行

版本NB/SH/T0896—2015，修改采用ASTMD7320-12a《在程序ⅢG試

驗臺架上用點火式發(fā)動機評定汽車發(fā)動機油的標準試驗方法》制定。程

序IIIH試驗方法為ASTMD8111《用程序ⅢH火花點燃發(fā)動機評價汽車

發(fā)動機油的標準試驗方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD8111-21a，其中附錄

15

X4為程序IIIH60發(fā)動機試驗，附錄X5為程序IIIH70發(fā)動機試驗。

CK-4和FA-4級油則使用MackT-13發(fā)動機試驗來評定油品的熱穩(wěn)定

性，指標設置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機油標準。Mack

T-13發(fā)動機試驗所用發(fā)動機為帶有EGR和可變截面渦輪增壓系統(tǒng)（VGT）

的六缸四沖程柴油發(fā)動機。試驗方法為ASTMD8048《用T-13柴油發(fā)動

機評價柴油發(fā)動機油的標準試驗方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD8048-21。

2.5.16煙炱引起的黏度增長（MackT-11發(fā)動機試驗）

柴油機油煙炱分散能力不足，會引起發(fā)動機油黏度增長、油凝膠和

煤泥生成，MackT-7、T-8、T-8A和T-8E等發(fā)動機試驗用來評定發(fā)動機

油煙炱分散能力。此次修訂，新增的CJ-4、CK-4和FA-4級油使用Mack

T-11發(fā)動機試驗評定發(fā)動機油煙炱相關的黏度增長，發(fā)動機采用EGR系

統(tǒng)和新的燃燒室設計，比MackT-8試驗發(fā)動機相比增加了煙炱的生成，

增加了苛刻性。另外，CJ-4、CK-4和FA-4級油還規(guī)定了180h用過油的

低溫泵送黏度，指標設置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機油

標準，試驗方法使用ASTMD7156《用T-11廢氣再循環(huán)柴油發(fā)動機評價

柴油發(fā)動機油的標準試驗方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD8048-19。

2.5.17空氣卷入（EOAT和COAT發(fā)動機試驗）

機油中包含微小的氣泡或泡沫會影響發(fā)動機油冷卻和保護發(fā)動機的

能力，因此機油具有抗空氣卷入性能非常重要。此次修訂，新增的CJ-4

級油沿用發(fā)動機油充氣試驗（EOAT）,要求空氣卷入不大于8.0%（體積

分數(shù)）。

CK-4和FA-4級油使用新開發(fā)的發(fā)動機油充氣試驗（COAT）進行評

定，該方法使用開特皮勒C13發(fā)動機，能夠更加有效的區(qū)分油品抗空氣

卷入性能，要求平均空氣卷入不大于11.8%（體積分數(shù)）。試驗方法為

ASTMD8047《用開特皮勒C13直噴增壓柴油發(fā)動機評價柴油發(fā)動機油

透氣阻力的標準試驗方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD6894–13。

2.5.18柴油機油綜合性能評定

D1質量等級使用4項國內自主開發(fā)的發(fā)動機試驗方法評定柴油機油

16

的使用性能，方法考慮中國的工況、路況和OEM發(fā)動機技術特點制定。

CA6DM3臺架方法重點考察油品的高溫清凈性能和抗氧化性能。在

我國現(xiàn)階段，活塞基本采用鋼活塞，其特點是爆發(fā)壓力下，工作環(huán)境溫

度高，較之前的鋁活塞的溫度更高，因此，對油品的高溫清凈性和抗氧

化具有了更高的要求。另一方面，隨著發(fā)動機技術的改進，燃油品質的

提高，長換油期已成為OEM追求的另一目標，這也對油品的抗氧化性能

提出了更高的要求。該方法將活塞總沉積物、活塞內頂評分、活塞二環(huán)

槽沉積物評分、活塞環(huán)黏結、活塞環(huán)和缸套擦傷、機油40℃運動黏度增

長率、氧化值增長（ABS峰高/cm）作為主要評定項目。

DCI11法用于考察柴油機油高煙炱、高油溫條件下柴油機油的綜合

性能。東風商用車公司在發(fā)動機開發(fā)中發(fā)現(xiàn)了高煙炱導致的潤滑油黏度

增加、沉積物和油泥增多等問題。同時，隨著發(fā)動機強化程度越來越高，

爆壓不斷提升，導致潤滑油溫度不斷提升，也出現(xiàn)了氧化導致的潤滑油

黏度增長的現(xiàn)象。因此，為了滿足發(fā)動機更高的技術發(fā)展需求，發(fā)動機

潤滑油在高煙炱和高溫下的綜合性能非常重要，制定DCI11法發(fā)動機臺

架試驗方法進行評定，將煙炱分散性、油泥分散性、活塞沉積物作為主

要評定項目。

WP13法主要評定項目包括活塞頂環(huán)失重、活塞油環(huán)面寬、缸套磨損、

軸瓦磨損、黏度增長等。該方法使用濰柴WP13直列6缸發(fā)動機，采用

電控高壓共軌、渦輪增壓、中冷、SCR后處理系統(tǒng)等技術，重點考察高

煙炱（煙炱含量達到5.0%）、大扭矩條件下重負荷柴油機油的綜合性能，

包括抗磨損、抗氧化性、分散性等。

使用DPF技術的柴油車輛在實際使用過程中，某些極端情況如經(jīng)常

低溫低速低負荷運行，可能會遇到燃油稀釋過大的問題，其他因素（硬

件或軟件問題）也會導致燃油稀釋的產(chǎn)生，燃油稀釋對發(fā)動機油綜合性

能的影響是當前OEM的重要關注點之一。2.0CTI法重點考察燃油稀釋情

況下發(fā)動機油的綜合性能，包括清凈性能和抗磨損性能等，主要評定項

目包括活塞沉積物、凸輪軸磨損和增壓器沉積物等。

2.5.19其他性能要求

保留GB11122—2006中水含量、機械雜質、閃點、堿值等項目，指

17

標要求和試驗方法保持不變，對新增質量等級的要求相同。刪除了GB

11122—2006中表2（2）腳注a“生產(chǎn)者在每批產(chǎn)品出廠時要向使用者或

經(jīng)銷者報告該項目的實測值，有爭議時以發(fā)動機臺架試驗結果為準”。

本標準中各品種的實測數(shù)據(jù)見附表1至附表4。

2.5.20檢驗規(guī)則

GB11122—2006柴油機油標準中硫酸鹽灰分、硫含量和磷含量為報

告項目，為保證后處理設備的工作效率和使用壽命，新增的CJ-4、CK-4、

FA-4和D1質量等級油進行了嚴格的控制，此次修訂將硫含量由每半年

檢測1次改為出廠批次檢驗。

3與有關法律、行政法規(guī)和其他強制性標準的關系，配套推薦性標準的

制定情況

本標準與我國現(xiàn)行法律、法規(guī)無沖突，與國家標準GB11121—2006

《汽油機油》和GB/T14906—2018《發(fā)動機油黏度分類》相協(xié)調。

4與國際標準化組織、其他國家或者地區(qū)有關法律法規(guī)和標準的比對分

析

國外先進標準API1509、ASTMD4485和SAEJ183等標準的一致程

度為非等效，技術要求上與國際接軌。

5重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

無重大意見分歧。

6對強制性國家標準自發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期（以下簡稱過

渡期）的建議及理由

建議實行逐步引入的過渡期要求。自發(fā)布日期至實施日期之間的過

渡期為6個月，為新標準的實施做準備，如標準刪除的低質量等級產(chǎn)品

退出市場、新產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售以及檢測方法變更等。

18

7與實施強制性國家標準有關的政策措施

無。

8是否需要對外通報的建議及理由

產(chǎn)品涉及進出口貿易，將對世界貿易組織（WTO）其他成員的貿易

產(chǎn)生影響，應進行WTO通報。

9廢止現(xiàn)行有關標準的建議

無。

10涉及專利的有關說明

無。

11強制性國家標準所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務目錄

本標準涉及的產(chǎn)品包括CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4、

FA-4和D1等9個柴油機油品種，及同時滿足本標準所屬柴油機油品種

和GB11121汽油機油品種的通用內燃機油。

12其他應當予以說明的事項

無。

19

附表1部分企業(yè)柴油機油產(chǎn)品黏溫性能實測數(shù)據(jù)

黏度等級0W-400W-400W-400W-400W-40

5640(-35℃

低溫啟動黏度/（mPa·s）5630(-35℃)5130(-35℃)5860(-35℃)5630(-35℃)

)

低溫泵送黏度（無屈服27700(-4025200(-40℃25294(-40℃27400(-40℃33900(-40℃

應力時）/（mPa·s）℃)))))

運動黏度（100℃）/

14.7315.3314.2315.4915.66

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.973.93.773.934.69

（150℃）/(mPa·s)

傾點/℃-43-43-43-40-46

黏度等級5W-305W-305W-305W-305W-30

低溫啟動黏度/（mPa·s）5300-63005300-63005300-63005300-63005300-6300

低溫泵送黏度（無屈服25000-3400

25000-3400025000-3400025000-3400025000-34000

應力時）/（mPa·s）0

運動黏度（100℃）/

10-1210-1210-1210-1210-12

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.243.293.323.213.33

（150℃）/(mPa·s)

傾點/℃≤-39≤-39≤-39≤-39≤-39

黏度等級5W-305W-305W-305W-305W-30

5650(-30℃

低溫啟動黏度/（mPa·s）6360(-30℃)5700(-30℃)5370(-30℃)5740(-30℃)

)

低溫泵送黏度（無屈服24900(-3528300(-35℃22100(-35℃32900(-35℃30600(-35℃

應力時）/（mPa·s）℃)))))

運動黏度（100℃）/

11.2211.111.8810.8511.28

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.173.223.63.173.27

（150℃）/(mPa·s)

傾點/℃-41-42-38-42-42

黏度等級5W-405W-405W-405W-405W-30

低溫啟動黏度/（mPa·s）5600-63005600-63005600-63005600-63006281

低溫泵送黏度（無屈服31000-4800

31000-4800031000-4800031000-4800017000

應力時）/（mPa·s）0

運動黏度（100℃）/

13.5-1613.5-1613.5-1613.5-163

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.733.753.783.4210.8

（150℃）/(mPa·s)

傾點/℃≤-39≤-39≤-39≤-39-39

20

附表1（續(xù)）

黏度等級5W-405W-405W-405W-405W-40

5010(-30℃6160(-20℃

低溫啟動黏度/（mPa·s）6350(-30℃)5760(-30℃)6090(-30℃)

))

低溫泵送黏度（無屈服35800(-3524000(-2535000(-35℃38985(-35℃32000(-35℃

應力時）/（mPa·s）℃)℃))))

運動黏度（100℃）/

14.0814.3714.8614.5714.22

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.894.154.184.033.72

（150℃）/(mPa·s)

傾點/℃-41-34-40-38-41

黏度等級10W-3010W-3010W-3010W-3010W-30

5610(-25℃6570(-25℃

低溫啟動黏度/（mPa·s）5460(-25℃)6010(-25℃)5930(-25℃)

))

低溫泵送黏度（無屈服16900(-3025500(-3014999(-30℃25200(-30℃16900(-30℃

應力時）/（mPa·s）℃)℃))))

運動黏度（100℃）/

11.7211.3710.7311.1210.77

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.343.273.343.343.34

（150℃）/(mPa·s)

傾點/℃-33-39-36-39-36

黏度等級10W-3010W-3010W-3010W-3010W-30

低溫啟動黏度/（mPa·s）5700-67005700-67005700-67005700-67005700-6700

低溫泵送黏度（無屈服19000-270019000-2700

19000-2700019000-2700019000-27000

應力時）/（mPa·s）00

運動黏度（100℃）/

10-1210-1210-1210-1210-12

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.253.273.333.463.47

（150℃）