【捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障與檢修探究8700字（論文）】

PAGEPAGEIII捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障與檢修研究摘要汽車現(xiàn)現(xiàn)如今是集機(jī)械、電子一體的高科技產(chǎn)品，但其仍存在很多結(jié)構(gòu)和控制不完善的地方，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)就是其中之一。捷達(dá)作為我國(guó)的一輛合資品牌轎車，本文針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存在控制不夠完善之處而進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行控制，解決發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中存在的一些具體問(wèn)題，以達(dá)到控制效果良好，提高汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，減小汽車的排放污染，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的目的，并提高汽車的使用壽命。在本課題研究中，通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全方位的了解與研究，主要機(jī)械以及電控兩部分常見(jiàn)故障進(jìn)行分析與檢修，詳細(xì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控常見(jiàn)故障。在機(jī)械故障方面，主要針對(duì)捷達(dá)轎車曲柄連桿機(jī)構(gòu)為例，分析捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要故障點(diǎn)的失效形式，并統(tǒng)計(jì)捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的原因。文章的最后以捷達(dá)轎車為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械異響以及電控兩部分常見(jiàn)故障分別進(jìn)行了案例分析，在故障分析時(shí)從多角度，全方位的對(duì)產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行了推究與探討，從而排除故障。確保了故障分析的準(zhǔn)確性和故障排除的可靠性。關(guān)鍵詞：捷達(dá)轎車；曲柄連桿；電控發(fā)動(dòng)機(jī)；常見(jiàn)故障；診斷流程目錄前言 11、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障種類 11.1傳感器故障 11.2電子控制單元故障 11.3接插連接件故障 21.4真空軟管及其它管道故障 21.5燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 21.6噴油器和冷啟動(dòng)噴油器故障 22、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿機(jī)構(gòu)異響故障的診斷與排除 32.1活塞敲缸 32.1.1故障現(xiàn)象 32.1.2故障原因 32.1.3故障檢修 32.2曲軸主軸承響 42.2.1故障現(xiàn)象 42.2.2故障原因 42.2.3故障排除 42.3活塞環(huán)敲擊聲 42.3.1故障現(xiàn)象 42.3.2故障原因 42.3.3故障排除 52.4活塞銷響 52.4.1故障現(xiàn)象 52.4.2故障原因 52.4.3故障診斷與排除 52.5連桿軸承響 62.5.1故障現(xiàn)象 62.5.2故障原因 62.5.3故障診斷 63、捷達(dá)1.8T轎車加速不良故障案例檢修方案 73.1故障現(xiàn)象描述 73.2故障現(xiàn)象確認(rèn) 73.3查找相關(guān)資料 83.4故障分析與診斷 93.4.1粗略檢查步驟 93.4.3故障原因總結(jié) 93.5故障排除 103.6故障解決分析 104、捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障實(shí)例分析 114.1故障現(xiàn)象 114.2檢查方法 114.3故障原因 114.4排除方法 11結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 13PAGE10前言發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，是車輛行駛的動(dòng)力來(lái)源。然而,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的異響故障檢查起來(lái)很困難，因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)、電、液等各種子系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)電設(shè)備，要求更高，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，目前維修方法是把發(fā)動(dòng)機(jī)全部拆卸，逐步檢查，不僅造成人力、物力的巨大浪費(fèi)，而且可能因某些高性能汽車的加工、裝配工藝要求很高，而不知道故障的位置和類型，不得不把發(fā)動(dòng)機(jī)全部拆卸，在重新裝配時(shí)又受到設(shè)備、工藝和維修水平的限制而無(wú)法達(dá)到原有設(shè)計(jì)要求，使汽車的性能降低，如果能準(zhǔn)確知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的位置和類型，采取有效的地維修，即在維修之前，利用現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)、信息處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和故障診斷方法，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不解體的前提下進(jìn)行測(cè)試、診斷，正確地確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的位置、類型和程度，不僅可以減少不必要的人力、物力損失，并可以增加企業(yè)的效益，還能使更多的維修人員具有領(lǐng)域?qū)＜业姆治雠袛喙收系乃健?、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障種類1.1傳感器故障一般來(lái)說(shuō)，汽車所使用的傳感器主要有熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等4種。檢查曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、空氣流且傳感器、車速傳感器、其作用是隨時(shí)感知并向電子控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息。[]楊霜漣.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液鋁泵氣穴腐蝕試驗(yàn)設(shè)備的研發(fā)[J].輕型汽車技術(shù).2016(Z2)[]楊霜漣.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液鋁泵氣穴腐蝕試驗(yàn)設(shè)備的研發(fā)[J].輕型汽車技術(shù).2016(Z2)1.2電子控制單元故障電子控制單元是汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的核心部位，其工作狀態(tài)比較可靠，發(fā)生故障的頻率也很低。在車輛正常使用的情況下，行程10萬(wàn)公里，電子控制單元的故障率應(yīng)該不高于1/1000。但是當(dāng)車輛行駛里程超過(guò)10萬(wàn)公里以后，其故障率就會(huì)有比較明顯的增高。電子控制單元一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無(wú)高速、耗油量大等現(xiàn)象。分析電子控制單元發(fā)生故障的原因，主要有焊點(diǎn)松脫、電容元件失效、集成塊損壞、電子控制單元固定腳螺栓松動(dòng)以及電子元器件損壞等。1.3接插連接件故障電控燃油噴射系統(tǒng)的接插連接件數(shù)量和種類繁多。這些接插連接件的工作環(huán)境相對(duì)惡劣，不僅多灰塵、高溫，且受震動(dòng)影響比較大。隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，各接插連接件出現(xiàn)故障的頻率會(huì)呈明顯上升趨勢(shì)。因此，此類故障發(fā)生主要是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境惡劣造成的，其主要故障類型有接插連接件老化失效、接頭松動(dòng)、接頭接觸不良等。接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來(lái)診斷。1.4真空軟管及其它管道故障汽車電控燃油噴射系統(tǒng)有許多真空軟管及其它管道。這些管道主要是由橡膠等材料制成，工作時(shí)間一長(zhǎng)，或者維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)、不到位，就會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象[[]許揚(yáng)，徐小鵬，王宏志，劉憲君.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)鋁質(zhì)散熱器片基材快速腐蝕試驗(yàn)方法探索[J].潤(rùn)滑油.2016(04)][]許揚(yáng)，徐小鵬，王宏志，劉憲君.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)鋁質(zhì)散熱器片基材快速腐蝕試驗(yàn)方法探索[J].潤(rùn)滑油.2016(04)1.5燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油壓力調(diào)節(jié)器屬于不可調(diào)節(jié)器件，主要作用是調(diào)節(jié)噴油壓力。因此當(dāng)其出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量將壓力影響，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無(wú)力等故障現(xiàn)象。燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)生故障的主要原因有2種，即:通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞。由于汽車會(huì)在荒漠、戈壁、海灘等氣候條件惡劣、對(duì)汽車損害比較大的環(huán)境下行駛，“三濾”中的任何一個(gè)部件發(fā)生堵塞，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障。因此在車輛的實(shí)際使用過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照上級(jí)業(yè)務(wù)部門下發(fā)的車輛保養(yǎng)計(jì)劃和發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)說(shuō)明上的規(guī)定，定期對(duì)汽車的“三濾”進(jìn)行保養(yǎng)和更換。1.6噴油器和冷啟動(dòng)噴油器故障噴油器和冷啟動(dòng)噴油器屬于易損件。特別是軍用汽車，由于經(jīng)常在惡劣的環(huán)境下行駛，燃油容易發(fā)生污染，更易出現(xiàn)噴油器堵塞和卡滯等現(xiàn)象。噴油器故障會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)少數(shù)缸不工作或工作不良，導(dǎo)致各缸噴油器噴油量相差太大(15秒超過(guò)8～10毫升)；也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等。噴油器故障主要表現(xiàn)為:電磁線圈工作不良和噴油嘴卡滯、堵塞、磨損、滴漏以及霧化狀況不好、外圍電路故障等。2、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿機(jī)構(gòu)異響故障的診斷與排除2.1活塞敲缸2.1.1故障現(xiàn)象活塞敲缸一般發(fā)生在沒(méi)有活塞銷座孔偏置的活塞上，這種活塞的銷座孔軸線與活塞中心線，是既垂直又相交。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)改變方向時(shí)，由于側(cè)壓力瞬時(shí)的換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移到另一側(cè)時(shí)，便產(chǎn)生了對(duì)氣缸壁的“拍擊”(活塞敲擊響)。2.1.2故障原因由于活塞制造等因素，在受熱后變成反橢圓，使配缸間隙增大；連桿的彎、扭曲等原因，造成活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)“走形”；活塞頂撞擊不規(guī)則的氣缸墊，造成活塞撞擊氣缸墊發(fā)出響聲；冷車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因活塞冷縮使配缸間隙增大，出現(xiàn)冷敲缸；發(fā)動(dòng)機(jī)熱起后，因配缸間隙變小使響聲減弱或消失。有時(shí)，也會(huì)因剛起動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油壓力低，氣缸壁潤(rùn)滑油不足，使活塞與氣缸壁相碰而敲缸；由于混合氣的不正常燃燒[[]顏峰,黃映云,張明明.基于轉(zhuǎn)速波動(dòng)的柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模與分析[J].內(nèi)燃機(jī).2015(05)]，如汽油機(jī)的“早燃”或“爆燃”[]顏峰,黃映云,張明明.基于轉(zhuǎn)速波動(dòng)的柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模與分析[J].內(nèi)燃機(jī).2015(05)2.1.3故障檢修通過(guò)火花塞孔加入少許黏度較大的潤(rùn)滑油人氣缸，停留少許時(shí)間再用手搖轉(zhuǎn)曲軸，使?jié)櫥瓦M(jìn)入活塞和氣缸之間，再裝上各火花塞起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。若響聲減弱或消失，而后不久響聲又出現(xiàn)，便證明是因配缸間隙過(guò)大造成敲缸。敲缸原因?qū)儆诨钊呐涓组g隙問(wèn)題時(shí)，可暫不修理。必要時(shí)應(yīng)鏜氣缸或鑲氣缸套、更換活塞及活塞環(huán)；對(duì)于因“早燃”或“爆燃”引起的敲缸，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻和汽油的牌號(hào)；對(duì)柴油機(jī)應(yīng)檢查燃油的著火性能、燃油霧化和汽化程度的好壞、供油提前角、壓縮比的大小等。另外應(yīng)經(jīng)常清除積炭。由于連桿彎、扭曲使活塞運(yùn)動(dòng)“走形”，應(yīng)校正連桿，提高維修質(zhì)量防止敲缸。2.2曲軸主軸承響2.2.1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)發(fā)出沉重而有力的“鐺鐺鐺”或“剛剛剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生很大的振動(dòng)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，響聲的部位在氣缸下部的曲軸箱內(nèi)。2.2.2故障原因(1)主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)；(2)主軸承與主軸頸磨損過(guò)甚，軸向止推裝置磨損過(guò)甚，造成徑向與軸向間隙太大；(3)主軸承減磨合金燒毀或脫落；(4)曲軸彎曲，致使曲軸中部或兩端主軸承配合間隙太大[[]李奉香,黃政.大型低速柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的虛擬裝配與運(yùn)動(dòng)仿真[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2014(02)][]李奉香,黃政.大型低速柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的虛擬裝配與運(yùn)動(dòng)仿真[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2014(02)(5)機(jī)油壓力太低或機(jī)油粘度太小。2.2.3故障排除(1)若軸承蓋松動(dòng)可按規(guī)定力矩?cái)Q緊；(2)徑向間隙過(guò)大應(yīng)換用加厚瓦片重新修配間隙，不允許加墊或修整軸承蓋；(3)軸承燒蝕應(yīng)查明原因，排除故障后再換瓦片；(4)若為軸向竄動(dòng)引起異響，應(yīng)重新調(diào)整軸向間隙。2.3活塞環(huán)敲擊聲2.3.1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出比較鈍啞的“啪啪”響聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，聲音也隨之增大，并且還變成較雜碎的聲音。2.3.2故障原因(1)活塞環(huán)間隙過(guò)小，熱機(jī)后膨脹，緊壓在缸壁上而卡死在氣缸內(nèi)。(2)活塞環(huán)槽積炭過(guò)多，使邊隙過(guò)小，甚至無(wú)間隙，端隙受積炭影響，無(wú)膨脹余地，以致活塞環(huán)卡死在氣缸內(nèi)。(3)活塞環(huán)斷裂(4)由于缸壁磨損，氣缸頂部出現(xiàn)凸肩，重新調(diào)整連桿襯瓦后，使活塞環(huán)與缸壁凸肩相碰。2.3.3故障排除按照故障生成概率從大到小依次為活塞及活塞環(huán)、連桿軸承瓦、連桿、活塞銷、氣缸套（氣缸壁）等。最佳處理方式：拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，更換活塞、活塞環(huán)、活塞銷；更換連桿軸承、視情況更換維修曲軸（磨軸）；視情況更換連桿；視情況維修氣缸（鏜缸）。2.4活塞銷響活塞銷是連接活塞與連桿的重要零件，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，它承受較大的交變載荷，與活塞的活塞銷座孔以及連桿小端的襯套之間，都會(huì)發(fā)生相對(duì)的磨損，使配合間隙增大而松曠，引起不正常的敲擊聲和機(jī)件的損壞，甚至出現(xiàn)打壞氣缸等情況[[]高爽,劉懷銀.內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的建模與仿真分析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2014(02)][]高爽,劉懷銀.內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的建模與仿真分析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2014(02)2.4.1故障現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏而又清脆的聲響或尖銳的金屬敲擊聲，突然加大節(jié)氣門時(shí)響聲也隨之加大，高速時(shí)響聲混純不清。（2）火花塞跳火一次發(fā)響兩次，單缸斷火時(shí)聲響減弱或消失，嚴(yán)重時(shí)反上缸。2.4.2故障原因（1）活塞銷與連桿襯套，活塞銷座孔磨損過(guò)大而松曠。（2）活塞銷鎖脫落導(dǎo)致活塞竄勁。（3）活塞銷折斷。（4）潤(rùn)滑不良引起的活塞銷嚴(yán)重?zé)g。2.4.3故障診斷與排除（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)氣門到中速位置，如聲響能隨轉(zhuǎn)速的變化而

變化，并且每抖動(dòng)一次節(jié)氣門，都能聽到明顯清晰尖脆而連貫的“嗒嗒”聲響即為活塞響。（2）在怠速或稍高于怠速時(shí)，呈雙“咔噠”聲響特征。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，響聲通常會(huì)加重，有時(shí)冷車時(shí)響聲小熱車時(shí)響聲大。（4）當(dāng)響聲不嚴(yán)重時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯處，進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)，若斷火后響聲減輕或消失復(fù)火瞬間又立即發(fā)出“嗒嗒”的敲擊聲，且在氣缸上中部比在下部聽到的響聲大[[]郭玉杰,林春麗,劉晶.曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要間隙檢查[J].農(nóng)機(jī)使用與維修.2014(03)][]郭玉杰,林春麗,劉晶.曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要間隙檢查[J].農(nóng)機(jī)使用與維修.2014(03)（5）當(dāng)響聲比較嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高響聲越大，單缸斷火，若聲響不僅不消失反而由間歇異響變?yōu)檫B續(xù)異響聽起來(lái)更加雜亂，則為活塞銷與襯套配合嚴(yán)重松曠。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏而較沉重的“吭吭”碰擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響并不消失同時(shí)伴隨出現(xiàn)機(jī)體抖動(dòng)現(xiàn)象，單缸斷火聲響反而加大，則為活塞銷自由竄勁造成的異響。（7）發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)聲響劇烈而尖銳，單缸斷火聲響減輕，但不消失則為活塞銷折斷。2.5連桿軸承響2.5.1故障現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)明顯聲響，稍高于怠速時(shí)有清晰地“嗒嗒”敲擊聲有點(diǎn)類似鋼球落在鋼板上所發(fā)出的聲音，而高速時(shí)有“咯咯”敲擊聲急加速時(shí)聲響尤為明顯，連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促[[]李鵬,胡祝昌.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力特性分析與仿真[J].機(jī)電技術(shù).2016(03)][]李鵬,胡祝昌.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力特性分析與仿真[J].機(jī)電技術(shù).2016(03)（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)聲響也隨之增大，單缸斷火聲響明顯減弱或消失。2.5.2故障原因（1）連桿軸承與軸頸磨損過(guò)量導(dǎo)致失圓配合間隙過(guò)大[[]穆帥.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分析[J].裝備制造技術(shù).2015(05)][]穆帥.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分析[J].裝備制造技術(shù).2015(05)（2）連桿軸承蓋緊固螺栓松動(dòng)。（3）連桿軸承潤(rùn)滑不良，合金燒蝕脫落。2.5.3故障診斷（1）加大節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速向中速時(shí)速過(guò)渡時(shí)聲響變得清晰，一般由1000-2000RMIN反復(fù)急加速抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，聲響特別清脆隨著轉(zhuǎn)速的增高敲擊聲更為明顯。（2）對(duì)某缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)，若聲響明顯減弱或消失，說(shuō)明該缸連桿軸承響。（3）不論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度的高低都發(fā)出嚴(yán)重而無(wú)節(jié)奏的“鐺鐺”聲響，且伴隨有機(jī)體振動(dòng)單缸斷火聲響不變甚至更加明顯（反上缸）說(shuō)明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴(yán)重松動(dòng)應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原因視情更換連桿軸承。3、捷達(dá)1.8T轎車加速不良故障案例檢修方案3.1故障現(xiàn)象描述一汽大眾4S店接收到一輛捷達(dá)故障轎車，該車行駛里程為165000km，排量為1.8L，經(jīng)車主回答此車至今無(wú)發(fā)生過(guò)重大事故，所以沒(méi)有經(jīng)過(guò)大型的維修，只有平時(shí)一些小零件的更換。據(jù)車主描述，加速不良，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-2500r／min時(shí)更明顯，故障指示燈沒(méi)有亮。所以來(lái)店檢修。3.2故障現(xiàn)象確認(rèn)通過(guò)客戶對(duì)故障現(xiàn)象的描述起初我們認(rèn)為進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生漏氣導(dǎo)致混合氣的比例不對(duì)，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速。經(jīng)試車，故障確實(shí)如車主所言。在啟動(dòng)時(shí)，車輛能夠正常啟動(dòng)，現(xiàn)象是啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異常，因此這里我們?cè)龠M(jìn)行實(shí)際操作確認(rèn)故障現(xiàn)象：車輛啟動(dòng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，但在低速檔運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)異響，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而頻率變高，聲響變大，行駛不暢有脫力感，加速不良。掛入三、四檔時(shí)異響明顯變小，甚至消失。故障指示燈未點(diǎn)亮。另外，該車一個(gè)月前在我廠進(jìn)行過(guò)尾氣改造，加裝了三元催化器(TWC)和氧傳感器，將金奔騰“彩圣”JBT-CS538T汽車故障檢測(cè)儀與該車的自診斷插座連接，接通點(diǎn)火開關(guān)，操作檢測(cè)儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)調(diào)取故障碼，儀器顯示系統(tǒng)正常。并將電腦版本編碼改成了028002004，使以前的開環(huán)控制變?yōu)殚]環(huán)控制。表4.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流測(cè)量?jī)?nèi)容測(cè)量值正常值發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）760740～920冷卻液溫度（℃）9580～105噴油脈寬（ms）2.62.0～4.0

點(diǎn)火提前角（°）6.86～12

進(jìn)氣量（g/s）3.52.0～4.5節(jié)氣門開度（%）20.2～4.03.3查找相關(guān)資料通過(guò)查閱維修手冊(cè)了解進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔、干燥、充足的空氣，系統(tǒng)中主要組件空濾器、管路及其設(shè)計(jì)安裝將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功能的發(fā)揮、工作的穩(wěn)定性、可靠性，甚至大大縮短其壽命。進(jìn)氣量控制功能的失效和排氣系統(tǒng)工作不正常都可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足加速困難等常見(jiàn)故障，如：加油不暢，怠速經(jīng)常出現(xiàn)各種小故障，難啟動(dòng)，油耗增加，尾氣排放超標(biāo)等現(xiàn)象。當(dāng)車行駛至7-10萬(wàn)公里時(shí)，故障就更多了。如：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈經(jīng)常點(diǎn)亮，動(dòng)力下降，引起節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器、火花塞、三元催化器等零件相繼出現(xiàn)各種故障，甚至損壞報(bào)廢。因此了解‘呼吸道’各部分的結(jié)構(gòu)、工作原理及故障現(xiàn)象，有助于我們對(duì)故障位置做出準(zhǔn)確的判斷及快速排除[[]謝東升.電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中數(shù)據(jù)流分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2010(13)][]謝東升.電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中數(shù)據(jù)流分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2010(13)1-節(jié)氣門體；2-進(jìn)氣管后段；3-空氣流量計(jì)；4-空氣濾清器

5-進(jìn)氣管前段圖3.1捷達(dá)轎車進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1-進(jìn)氣，2-集成運(yùn)算放大器，3-輸出信感器的加熱鉑絲電阻圖3.2熱線式空氣流量傳感器工作原理圖進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生漏氣導(dǎo)致混合氣比例不能達(dá)到加速時(shí)需要的較濃混合氣，也就是空燃比在12.0～12.5之間，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供最大的功率。進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣排除時(shí)應(yīng)逐步檢查進(jìn)氣系統(tǒng)中的部件有無(wú)破損或其它可能導(dǎo)致的情況。3.4故障分析與診斷3.4.1粗略檢查步驟根據(jù)該車的故障現(xiàn)象的特征，我們對(duì)該車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了以下步驟的檢查：（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有漏氣和密封不良的現(xiàn)象；（2）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，結(jié)果四個(gè)缸均做功正常，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺缸的現(xiàn)象；（3）將發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)火花塞拆出來(lái)檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞的電極均偏黑，從火花塞的顏色來(lái)分析，此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是有燃燒不充分的現(xiàn)象[[]包爾慨.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)故障診斷中的應(yīng)用[J].汽車維修.2009(02)][]包爾慨.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)故障診斷中的應(yīng)用[J].汽車維修.2009(02)3.4.3故障原因總結(jié)通過(guò)結(jié)構(gòu)圖及所學(xué)的理論知識(shí)分析，燃燒不充分的原因有以下幾點(diǎn)：（1）進(jìn)入氣缸的混合氣總量不足；（2）混合氣濃度達(dá)不到要求；（3）點(diǎn)火不良，混合氣不能被可靠點(diǎn)燃；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部密封不嚴(yán)，缸內(nèi)壓力過(guò)低，混合氣不能被點(diǎn)燃或點(diǎn)燃后缸內(nèi)壓力不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功無(wú)力（5）短時(shí)間內(nèi)混合氣過(guò)?。唬?）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)在加速時(shí)未能充分發(fā)揮作用。3.5故障排除按照由簡(jiǎn)到繁的原則，我們首先更換了四個(gè)火花塞進(jìn)行試車，結(jié)果問(wèn)題沒(méi)有解決。將四個(gè)缸的火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，結(jié)果四個(gè)缸的跳火均正常。點(diǎn)火系統(tǒng)的可能已經(jīng)排除。接著測(cè)量各缸的氣缸壓力，結(jié)果缸壓都在正常的范圍內(nèi)。接下來(lái)，我們連接了IT-Ⅱ，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有DTC，接著檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量的數(shù)據(jù)偏大，怠速時(shí)的進(jìn)氣量為26.39gm/se，而正常的怠速進(jìn)氣量應(yīng)該在3.0gm/se左右。檢查系統(tǒng)油壓，為250kPa，正常。在重復(fù)試車，油壓沒(méi)有下滑的趨勢(shì)，反而在加速時(shí)升高，從而證明與油壓無(wú)關(guān)，隨后有檢測(cè)了火花及歧管真空度（20k/Pa），均正常，沒(méi)有歧管漏氣現(xiàn)象。由于無(wú)故障燈，也無(wú)需調(diào)取故障碼。讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后急踩油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高到5000r/min，發(fā)現(xiàn)增壓壓力調(diào)節(jié)單元推桿移動(dòng)正常，無(wú)卡滯現(xiàn)象，說(shuō)明該機(jī)構(gòu)正常。檢查氣缸壓力，各缸沒(méi)有多大差別，都是1100KPa，屬正常范圍。更換燃油濾清器，發(fā)現(xiàn)原燃油濾清器有雜質(zhì)和水分。將量程為2.5MPa的燃油壓力表接到分配油管上，測(cè)量燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，測(cè)量燃油壓力，所測(cè)得燃油壓力為250kPa，在正常（怠速時(shí)正常值為226~265kPa）范圍內(nèi)。用夾子夾緊燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油軟管，油壓迅速升高，證明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞的可能性不大，而故障不可能是出自電動(dòng)燃油泵高速時(shí)工作不良[[]王冬良.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2009(09)][]王冬良.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2009(09)3.6故障解決分析檢查節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)正常，水溫傳感器信號(hào)正常，又檢查進(jìn)氣壓力傳感器，測(cè)試無(wú)信號(hào)輸出，再檢查進(jìn)氣壓力傳感器的三根線，即火線、地線、信號(hào)輸出線，結(jié)果都很正常，最后檢查真空管不通。用手觸摸進(jìn)氣膠管與進(jìn)氣歧管接口的固定夾子，發(fā)現(xiàn)已松動(dòng)，而且手能覺(jué)察到此處漏氣。由于此處漏氣，使得空氣流量計(jì)計(jì)量的進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量少，發(fā)動(dòng)機(jī)因噴油量減少、混合氣過(guò)稀而燃燒不良，導(dǎo)致汽車加速不良。排除方法：重新緊固進(jìn)氣膠管與進(jìn)氣歧管接口的固定夾子。4、捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障實(shí)例分析車型：捷達(dá)A6L2.4轎車4.1故障現(xiàn)象汽車行駛37626KM。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響。響聲越來(lái)越大，異響較快。4.2檢查方法斷火后，檢查各缸情況，對(duì)某缸斷火異響減弱，異響聽似活塞敲缸，分解發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)氣缸拉傷，活塞頂燒灼，群部拉傷。4.3故障原因該車行駛途中，加注劣質(zhì)燃油，汽車辛烷值過(guò)低，并且高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，溫度過(guò)高，氣缸內(nèi)產(chǎn)生爆燃。車主不懂的爆燃的危害，所以造成活塞燒頂拉缸。4.4排除方法鏜磨氣缸，更換加大活塞，發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后工作正常。結(jié)論通過(guò)實(shí)踐總結(jié)，使用較多的為根據(jù)零件作用診斷，在診斷的過(guò)程中也會(huì)借助一些簡(jiǎn)單的儀器來(lái)進(jìn)行診斷，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來(lái)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，可能要將其連接到計(jì)算機(jī)中，利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能直接分析出故障原因，不僅節(jié)省了人力，還提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的有效性。發(fā)動(dòng)機(jī)故障特性分析方法和診斷程序是診斷發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的基礎(chǔ)理論與方法，只要掌握了這些基本知識(shí)，并在實(shí)踐中不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)，就一定能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障作出及時(shí)、正確的診斷，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車良好的技術(shù)狀況。通過(guò)本文的探討可知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的方法種類非常多，應(yīng)該結(jié)合具體的情況，采取針對(duì)性的診斷方法，才能夠?qū)崿F(xiàn)良好的診斷效果。對(duì)機(jī)體組的常見(jiàn)故障進(jìn)行深入研究，指出故障現(xiàn)象，并對(duì)故障進(jìn)行診斷分析，進(jìn)一步有針對(duì)性地提出故障檢修與排除方法。參考文獻(xiàn)蔡江,蔣鴻.淺談捷達(dá)汽車常見(jiàn)故障的排除[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2008(08)關(guān)東陽(yáng).汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件.2017(01)劉麗丹.對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)及維修探索[J].河北農(nóng)機(jī).2017(06)余成路.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的診斷與維修[J].山東工業(yè)技術(shù).2016(04)姚磊.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修[J].品牌.2014(11)閆宏偉.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障排除與維修探討[J].黑龍江科技信息.2014(24)彭志偉.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與維修[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2014(20)蔡偉銘.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故