規(guī)范要求-市域（郊）鐵路初期運營前安全評估技術規(guī)范

1T/TCESXXXX—XXXX市域（郊）鐵路初期運營前安全評估技術標準本文件規(guī)定了天津市市域（郊）鐵路項目初期運營前工程整體功能、設施設備系統(tǒng)功能和運營管理等方面應達到的基本要求。本文件適用于天津市新建、改擴建市域（郊）鐵路項目初期運營前安全評估。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1市域（郊）鐵路suburbanrailway為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間提供公交化、大運量、快速便捷的軌道交通系統(tǒng)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。3.2測試列車testtrain裝備檢測設備用于系統(tǒng)功能核驗、系統(tǒng)聯(lián)動測試的列車。3.3聯(lián)調(diào)聯(lián)試testingandcommissioning在單專業(yè)系統(tǒng)調(diào)試基礎上，對兩個及以上專業(yè)系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關系進行檢測、調(diào)整、優(yōu)化及驗證的過程。3.4靜態(tài)驗收staticacceptance對建設項目進行檢查，確認工程是否按設計完成且質(zhì)量合格、系統(tǒng)設備是否已安裝并調(diào)試完畢的過程。3.5動態(tài)驗收dynamicacceptance在靜態(tài)驗收合格后，在列車運行狀態(tài)下對鐵路建設工程和設備安裝質(zhì)量全面檢查確認的過程。3.6初步驗收preliminaryacceptance在動態(tài)驗收合格后，對工程建設情況，以及靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收結果進行檢查和確認的過程。3.72T/TCESXXXX—XXXX初期運營initialoperation市域（郊）鐵路工程整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)驗收合格，通過安全評估后，在正式運營前所從事的載客運營活動。3.8貫通運營connectoperations市域（郊）鐵路與其他軌道交通線路貫通運營，不同線路的車輛在貫通段共線運營，乘客無需換乘即可實現(xiàn)跨線。3.9貫通段connectsection市域（郊）鐵路與其他軌道交通線路貫通運營的共線區(qū)段。3.10共線列車collineartrain在貫通段運行的列車。3.11甩項工程rejectionproject未按照市域（郊）鐵路工程初步設計批復完工的部分單位工程或工程部位。3.12運營單位operationcompany負責市域（郊）鐵路運營管理業(yè)務的運輸企業(yè)。3.13控制中心controlcenter調(diào)度人員通過使用通信、信號、供電、綜合監(jiān)控、乘客票務等中央級系統(tǒng)操作終端設備，對全線和全網(wǎng)列車運行、電力供應、車站設備、防災報警和乘客票務等實行管理和調(diào)度指揮的中心，是信息的匯聚及交換樞紐。4符號和縮略語4.1符號A——受電弓垂向加速度（硬點）；Fm——平均接觸力（N）；Fm,max——平均最大接觸力（N）；Fm,min——平均最小接觸力（N）；H——輪軸橫向力（kN）；n——燃弧次數(shù)；P——輪軌垂向力（kN）；r——平均靜輪重（kN）；P0——靜軸重（kN）； ΔP——輪軌垂向力相對平均靜輪重的減載量（kN）； Δr/r——輪重減載率；Q——輪軌橫向力（kN）；Q/P——脫軌系數(shù)；3T/TCESXXXX—XXXXTQI——軌道不平順質(zhì)量指數(shù)；Tmax——一次燃弧最大時間（ms）；V——試驗速度（km/h）；μ——燃弧率；σ——接觸力標準偏差。4.2縮略語ATC——AutomaticTrainControlATO——AutomaticTrainOperationATP——AutomaticTrainProtectionIBP——IntegratedBackupPanel列車自動控制列車自動駕駛列車自動防護綜合后備控制盤5基本要求5.1安全評估機構5.1.1市域（郊）鐵路初期運營前安全評估工作由建設單位牽頭，委托第三方安全評估機構組織實施。5.1.2第三方安全評估機構應當對市域（郊）鐵路項目是否滿足初期運營前安全評估前提條件進行審5.1.3第三方安全評估機構的基本要求見附錄D。5.2安全評估程序5.2.1市域（郊）鐵路初期運營前安全評估程序應包括編制安全評估方案、開展現(xiàn)場安全評估、形成安全評估報告，并與相關單位交換意見。5.2.2安全評估方案應包括評估范圍、評估內(nèi)容、評估方式、評估組構成及評估要求等內(nèi)容。5.2.3安全評估工作應根據(jù)評估需求成立安全評估組，由熟悉軌道交通相關專業(yè)的人員組成，可設若干專業(yè)小組，按照分工開展評估。5.2.4評估組應聽取建設單位、運營單位開通運營準備工作介紹，按照安全評估方案開展資料核查和現(xiàn)場評估。5.2.5評估組應獨立、公正、客觀地開展安全評估工作，并對出具的安全評估報告負責。5.2.6對市域（郊）鐵路初期運營前安全評估發(fā)現(xiàn)的問題，建設單位應會同運營單位制定整改方案，明確整改計劃和措施。整改完成后，經(jīng)第三方安全評估機構復核確認后，報市域（郊）鐵路運營主管部5.3安全評估報告5.3.1評估組應組織各專業(yè)小組形成安全評估分報告和問題寫實。評估組匯總各專業(yè)小組分報告形成安全評估報告。5.3.2安全評估報告內(nèi)容應包括但不限于：評估工作基本情況、線路概況、系統(tǒng)功能核驗情況、系統(tǒng)聯(lián)動測試情況、運營準備工作情況、運營安全評估意見、其他意見建議等。5.3.3安全評估報告中應有明確的評估結論，并對評估發(fā)現(xiàn)的安全問題提出整改要求、期限與建議措施。5.3.4安全評估報告式樣見附錄E。6前提條件4T/TCESXXXX—XXXX6.0.1市域（郊）鐵路項目應符合下列條件后方可開展初期運營前安全評估：a)動態(tài)驗收期間的關鍵指標達到要求，且發(fā)現(xiàn)的安全隱患和較大質(zhì)量問題已完成整改；b)經(jīng)初步驗收合格，且驗收中發(fā)現(xiàn)的影響運營安全和基本服務質(zhì)量的問題已完成整改；c)有甩項工程的，主體工程內(nèi)容必須滿足通車條件驗收合格，甩項工程不應影響運營安全和基本服務水平，有明確范圍和計劃完成時間，并取得有關部門的認可；d)按照規(guī)定設立市域（郊）鐵路線路安全保護區(qū)，根據(jù)工程竣工資料進行勘界，繪制市域（郊）鐵路線路安全保護區(qū)平面圖，并在具備設置條件的保護區(qū)設置提示或警示標志；e)市域（郊）鐵路軌道交通運營單位滿足規(guī)定的條件，具備安全運營、養(yǎng)護維修和應急處置能6.0.2在初期運營前安全評估工作開展之前，應完成系統(tǒng)調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。動態(tài)驗收時間不少于3個月，其中按照開通運營時列車運行圖組織行車的時間不少于1個月，且連續(xù)組織行車20日的關鍵指標符合下列規(guī)定：a)列車運行圖兌現(xiàn)率不低于99%；b)列車正點率不低于98.5%；c)列車服務可靠度不低于5萬列公里/次；d)列車退出正線運行故障率不高于0.4次/萬列公里；e)車輛系統(tǒng)故障率不高于5次/萬列公里；f)信號系統(tǒng)故障率不高于1次/萬列公里；g)供電系統(tǒng)故障率不高于0.2次/萬列公里；h)站臺門故障率不高于1次/萬次。6.0.3延伸線工程及分段開通的工程應按全線列車運行圖開展動態(tài)驗收，其中除供電系統(tǒng)故障率、站臺門故障率按延伸區(qū)段統(tǒng)計外，其余關鍵指標應按全線統(tǒng)計。開通線路涉及與其他線路互聯(lián)互通時，應按實際情況增加相關聯(lián)調(diào)聯(lián)試、驗收等內(nèi)容。6.0.4市域（郊）鐵路項目應具有《動態(tài)驗收報告》，其內(nèi)容包括項目概況、項目主要技術標準、動態(tài)驗收依據(jù)、動態(tài)驗收組織機構及人員、驗收過程（列車運行情況、檢測過程及結果、存在問題及整改情況）、動態(tài)驗收結論等內(nèi)容，并附相關數(shù)據(jù)和檢測試驗報告。6.0.5市域（郊）鐵路項目應具有符合規(guī)定的下列文件：a)工程項目建設規(guī)劃批復；b)工程可行性研究和初步設計批復；c)重大設計變更批復；d)用地和建設規(guī)劃許可文件（或多規(guī)合一許可文件）；。e)土建工程及其裝飾裝修、設備系統(tǒng)及其安裝工程等工程建設（含防雷）質(zhì)量驗收合格文件；f)車站、區(qū)間、區(qū)間風井、車輛基地、控制中心、主變電所等消防驗收文件；g)起重設備、電（扶）梯、壓力容器等特種設備驗收意見；h)人防驗收文件（如有）；i)衛(wèi)生評價文件；j)環(huán)保驗收文件；k)檔案驗收文件；l)防澇（防淹）專項論證報告；m)票價批復或備案文件；n)工程移交文件。6.0.6建設單位、運營單位應按要求提供安全評估工作相應文檔資料，并對提供資料的真實性負責。國家和地方有關法律法規(guī)對上述文件有調(diào)整變化的，從其規(guī)定。5T/TCESXXXX—XXXX7系統(tǒng)功能核驗7.1一般規(guī)定7.1.1系統(tǒng)功能核驗項目主要包括線路、限界、軌道、路基、橋梁、隧道、車站、車輛、電力、供電、通信、自動售檢票、信號、綜合監(jiān)控、通風、空調(diào)和采暖、消防、給排水、電扶梯、站臺門、車輛基地、控制中心等系統(tǒng)功能的測試和檢查。7.1.2系統(tǒng)功能核驗的具體測試內(nèi)容應結合工程實際合理確定。7.1.3路基、橋梁、隧道、車站等應設有結構工程監(jiān)測系統(tǒng)，對結構沉降和變形等進行監(jiān)測和分析；無砟軌道路段還應具有線下工程沉降變形評估報告告。7.1.4涉及網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)安全且通過等級保護定級備案的系統(tǒng)，應通過與定級備案相同的等級保護測評，并提供測評報告。7.2線路、限界及軌道7.2.1投入使用的正線、到發(fā)線、配線、車場線應滿足列車運行和應急救援需要。7.2.2應完成車站、區(qū)間、出入線和車輛基地軌行區(qū)建筑物、設備等的限界檢測，具有完整的限界檢測合格報告，檢測應符合表1的規(guī)定。表1軌行區(qū)限界檢測架的邊緣與車輛限界間的安全間隙，疏散平臺面與車廂地板面之設備等與限界之間的安全間隙，庫內(nèi)檢修平臺(含安全柵欄)與車輛7.2.3正線、到發(fā)線、配線、車場線尚未使用的道岔、預留延伸線終端、預留引入線路接軌端等預留工程應分別采取道岔定向鎖閉、設置車擋等安全防護措施。7.2.4車擋應安裝完成并能正常使用，滑移式擋車器的滑行范圍內(nèi)不得存在鋼軌普通接頭。。7.2.5應具有道岔、鋼軌焊點的探傷測試合格報告和栓接部位的栓接扭矩測試合格報告；對于無縫線路地段，還應具有鎖定軌溫、單元軌節(jié)長度和觀測樁位置等技術資料。7.2.6道岔轉轍機及其桿件基坑處應無積水；寒冷地區(qū)的道岔轉轍區(qū)域采取防雪防凍措施；各專業(yè)過軌管線使用道床應預留過軌孔洞，因特殊原因需直接過軌時應采取絕緣措施。7.2.7線路基標：百米標、坡度標、曲線要素標等線路標志，限速標、停車標、警沖標等信號標志應配置齊全、安裝牢固。7.2.8對于設計時速160km/h以上（含160km/h）的市域鐵路項目需進行隧道檢測，內(nèi)容包括隧道車內(nèi)瞬變壓力、車內(nèi)外壓差、洞口微氣壓波和附屬設施氣動力檢測，檢測應符合表2的規(guī)定。表2隧道車內(nèi)瞬變壓力、車內(nèi)外壓差、洞口微氣壓波和附屬設施氣動力檢測6T/TCESXXXX—XXXX側窗等氣流變化較大部位以及車體中部氣流隨位置變化不大的區(qū)域，布置壓力傳感器；車內(nèi)測點根據(jù)車型內(nèi)部空間的分隔情況布置在不同的分隔空間內(nèi)，測點離地板蓋板、疏散平臺、防護門、接觸網(wǎng)構件等輔助設施上布置氣壓傳感器，測試列車通過隧道以及在隧道內(nèi)交會時輔助設施受到的氣動壓力變化曲線，分析氣動壓力變化對附屬設施安全性的影響。洞口距建筑物最近處；建構（筑）物有特殊環(huán)境要求時，微氣壓波傳感器應根據(jù)環(huán)境要求布置。有無有7.2.9外部環(huán)境安全應符合下列規(guī)定：a)市域（郊）鐵路與公路、城市道路交叉處，橋梁凈空高度低于5m時，應具有限高設施和限界防護架；位于道路一側或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時，墩柱應具有防撞擊的保護設施；b)市域（郊）鐵路區(qū)間路基及地面車站應設置防護柵欄等隔開設施；市域（郊）鐵路區(qū)間線路并行鐵路、城市軌道交通線路時，應滿足建筑限界及運行安全要求，并合理設置隔離柵欄；市域（郊）鐵路與公路、城市道路并行間距較小時，應設置可靠的防撞措施；7T/TCESXXXX—XXXXc)沿線通航橋梁應規(guī)范設置橋柱標、橋梁航標、橋梁水尺標及水面航標等助航標志和醒目的安全警示標志；d)沿線上跨市域（郊）鐵路的道路橋梁若存在滲（漏）水隱患，應進行整治；橋外側附掛管線（排水管、通信光電纜）等應在接觸網(wǎng)送電前拆除；防拋網(wǎng)應安裝到位，警示標識應齊全；e)跨越、下穿或者并行市域（郊）鐵路線路的油氣、供氣、供熱、給排水、電力等管線應滿足相關國家標準、行業(yè)標準及管理的規(guī)定；f)在市域（郊）鐵路線路兩側建造、設立生產(chǎn)、加工、儲存或者銷售易燃易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫，應符合國家和行業(yè)標準規(guī)定的安全防護距離；g)市域（郊）鐵路線路保護區(qū)內(nèi)的既有綠植應定期修剪，確保沿線兩側綠植與線路結構外側的距離滿足行車及供電安全要求，沿線屬地范圍內(nèi)不得新增高大綠植；h)市域（郊）鐵路宜具備線路外部沿線巡查條件。7.2.10應具有軌道結構對地電阻測試合格報告，軌道結構應具有良好的絕緣性能。7.3車站建筑7.3.1車站每個站廳公共區(qū)至少有2個獨立、直通地面的出入口具備使用條件；地下一層側式站臺車站的每側站臺應有不少于2個直通地面的出入口具備使用條件；共用站廳公共區(qū)的換乘車站，站廳公共區(qū)每條線應有不少于2個直通地面的出入口具備使用條件。出入口應分散布置，且滿足站廳公共區(qū)任一點至最近出入口的走行距離應不超過50m。7.3.2車站投入使用的出入口應與外部公共道路連通，當出入口朝向城市主干道時，應具有客流集散場地；當出入口臺階或坡道末端與臨近的道路車行道距離小于3m時，應采取護欄或其他安全防護措施。7.3.3車站樓梯、公共廁所和無障礙設施應具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺的電扶梯設置符合設計文件要求。7.3.4車站公共區(qū)和出入口通道不應有妨礙乘客安全疏散的設施設備，安檢設施不應占用乘客緊急疏散通道。7.3.5車站公共區(qū)有關設施設備結構、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉角及其連接部位、防護欄桿、不銹鋼管焊縫處等不應有尖角或突出物；車站地面嵌入式疏散指示應與地面平齊；應對車站公共區(qū)及站臺地面進行防滑處理。7.3.6站臺上的停車標、站臺門及防踏空膠條應與車輛匹配。7.3.7地上車站鋼結構屋頂應有防墜落措施，上方檢修爬梯應安裝牢靠并加設安全護籠。7.3.8車站公共區(qū)卷簾門應有防墜落措施；車站公共區(qū)防護欄桿應埋設牢固；出入口通道內(nèi)扶梯控制箱門、消防栓箱門等暗門應安裝門鎖和把手。7.3.9車站出入口排水溝暢通，排水系統(tǒng)具備使用條件，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應完成密封處理；車站出入口建筑應滿足防澇防淹要求。7.3.10車站出入口不應設置在道路中央的綠化隔離帶上，因特殊原因無法避免時應有連接人行的過街措施；當車站采用頂面開設風口的風亭時，風亭開口處應具有防護欄和防護網(wǎng)或其他安全防范措施。7.3.11車站醒目位置應公布安全乘車注意事項、監(jiān)督投訴電話、本站首末車時間和周邊公交換乘信息，并按規(guī)定張貼市域（郊）鐵路禁止、限制攜帶物品目錄。7.3.12車站緊急情況下使用的消防設施、安全應急設施、疏散通道和緊急出口，應具有齊全、醒目的警示標志和使用說明。7.4結構工程7.4.1軌行區(qū)電纜、管線、射流風機、廣告燈箱等吊掛構件，以及聲屏障、防火門、人防門、防淹門、防護門等構筑物，應具備安裝牢固、定位鎖定和防護措施是否到位的檢查記錄。8T/TCESXXXX—XXXX7.4.2地下工程（含車站、區(qū)間、出入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應進行風荷載和振動荷載作用下的結構抗疲勞性、安全性和耐久性計算和分析，不應采用磚砌墻。7.4.3軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡通道防火門宜具有環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）對其運行狀態(tài)和故障狀態(tài)的監(jiān)視報警功能、視頻監(jiān)視系統(tǒng)對其開閉狀態(tài)的監(jiān)視功能。7.4.4設備安裝未使用的結構預留孔洞應完成封堵；區(qū)間結構施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設備安裝遺留在結構本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應清除。7.4.5區(qū)間的救援疏散通道應具備使用條件，長大區(qū)間宜具有導入道床的條件。作為疏散通道的道床面應平整、連續(xù)、無障礙；軌行區(qū)至站臺的疏散樓梯、疏散平臺在聯(lián)絡通道處的坡道連接、聯(lián)絡通道的防火門開啟等不應影響乘客緊急疏散。7.4.6車站站臺頂板、設備用房、行人通道等結構不應滲水，結構表面應無濕漬；區(qū)間隧道、聯(lián)絡通道結構不應漏水；軌道道床面應無滲水。7.4.7橋梁側邊翼緣下沿應具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側面和地面的構造措施，橋面橋梁端部應有防止污水回流而污染支座和梁端表面的防水措施。7.4.8路基面應平整、無裂縫；路基支擋、防護工程應完整、無裂縫。7.5車輛7.5.1市域車輛的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.5.2具有車輛超速保護、列車緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援等功能的測試合格報告，測試應分別符合表3～表8的規(guī)定。表3車輛超速保護測試在具備以車輛設計最高運行速度安全行車條件的區(qū)段，切除列車自動防護(ATP)，以人工駕駛模式行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續(xù)加速至車輛設計最高運行速度，記錄列車速度、列車持續(xù)加速至車輛設計最高運行速度，當超過車輛設計最高運行速度時，應自動采取符表4列車緊急制動距離測試測試列車在設計最高運行速度下的緊急制動距離表5車門安全聯(lián)鎖測試1將阻擋塊放在車門的兩扇門葉之間，使車門不能完全鎖閉，按列2列車在區(qū)間零速以上運行時，按開門按9T/TCESXXXX—XXXX表6車門故障隔離測試列車?？空九_，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進行隔離后，按司機室開門按鈕，觀察按司機室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開；被測車門處于隔離狀態(tài)時，操作緊急表7車門障礙物探測測試將測試塊作為障礙物置于車門的兩扇門葉之間，在列車發(fā)出關門指令后，記錄開門次數(shù)及車門最被測車門按照設計要求自動循環(huán)打開和關閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)，關門壓力應滿足設計要表8列車聯(lián)掛救援測試7.5.3各列車運行里程均應不少于2000列公里。7.5.4具有蓄電池測試報告，蓄電池容量應滿足規(guī)定工作時間內(nèi)的用電要求。7.5.5車輛各電氣設備金屬外殼或箱體應采取保護性接地措施。7.5.6列車上非乘客使用的重要設備或設施應具有鎖閉措施?？褪业匕宸阑?客室結構和過道處、扶手等不應有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。7.5.7列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設備提示等安全標志齊全、醒目。7.6供電系統(tǒng)7.6.1供電系統(tǒng)的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.6.2具有相鄰電力主變電所支援供電、變電所0.4kV低壓備自投、牽引供電系統(tǒng)越區(qū)供電、接觸網(wǎng)短路等功能的測試合格報告，測試應符合表9～表12的規(guī)定。表9相鄰電力主變電所支援供電測試T/TCESXXXX—XXXX2操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡開關由相鄰電力主變電所支援供電，表10變電所0.4kV低壓備自投測試測試變電所0.4kV低壓雙電源自動切換功2切換：經(jīng)延時2s～3s（延時依據(jù)設計要3恢復：合上I段動力變壓器的35kV（或1備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數(shù)、三級負荷回路的切除等應符合表11牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試操作，實現(xiàn)對解列牽引變電所供電區(qū)段進行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、越區(qū)供電工況下，牽引接觸網(wǎng)（軌）性能參數(shù)表12測接觸網(wǎng)短路測試7.6.3供電遠動系統(tǒng)應具備遙控、遙信和遙測使用功能。7.6.4應具有各類電氣元件、開關的整定值調(diào)整合格報告，并具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測試合格報告。7.6.5電力主變電所、降壓變電所、牽引變電所、分區(qū)所、開閉所接地標志和安全標志齊全清晰，安T/TCESXXXX—XXXX全工具試驗合格、配置齊全、放置到位；變電所內(nèi)、外設備間應整潔，電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無雜物和積水。電纜孔洞應封堵，設備房應安裝防鼠板。7.7通信系統(tǒng)7.7.1通信系統(tǒng)的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.7.2具有車地無線通話、列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基本通信等功能的測試合格報告，測試應分別符合表13～表16的規(guī)定。表13車地無線通話測試1行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等表14列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示測試在站臺區(qū)域測試并記錄上、下行進站列車到站自動廣播時間和內(nèi)容，并記錄所在區(qū)域的乘客信息表15與主時鐘系統(tǒng)接口通信測試器，記錄其顯示的日期和時間是否與主時鐘服記錄被測關聯(lián)系統(tǒng)時間與主時鐘時間差；系統(tǒng)設置防跳變功能的，應將主時鐘服務器上的時間分別設置在跳變閾值內(nèi)和跳變閾值外，對時鐘同步和防跳變功能分別進行測試，記錄被測關聯(lián)系統(tǒng)4重新恢復主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接，記錄被測系統(tǒng)更新后的時間與被測關聯(lián)系統(tǒng)工作站和服務器自動更新為與主時鐘同步，誤差范圍符合設計要求；系統(tǒng)設置防跳3斷開主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接后，被測系統(tǒng)服務器上的日期和時間繼續(xù)保持正常，功T/TCESXXXX—XXXX表16換乘站基本通信測試測試換乘站視頻、電話、廣播以及信息發(fā)布功能換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看、廣播、乘客信息發(fā)布以及不同線路車控室間值班員的通話應符合7.7.3設備機房溫度、濕度滿足安全運行要求，應具有防電磁干擾測試合格報告。7.8信號系統(tǒng)7.8.1信號系統(tǒng)的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.8.2應完成信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號系統(tǒng)與關聯(lián)系統(tǒng)的系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具有完整的信號系統(tǒng)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試合格報告。列車超速安全防護、列車追蹤安全防護、列車退行安全防護、車站扣車和跳停等測試應分別符合表17～表20的規(guī)定。表17列車超速安全防護測試測試線路最高允許限速、區(qū)段限速、道岔側向限速、軌道盡頭停車等列車運行安全防護功能是否1ATP超速安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加到緊急制動觸發(fā)；記錄列車限速顯示、超速報警情況以及觸發(fā)車點；列車到達停車點前的整個過程中，記錄列車在不同位置的運行速度；若列車仍未能減速，5降級模式下闖紅燈安全防護測試（僅對設置了點式A）：記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時T/TCESXXXX—XXXX列車越過停車點設定距離，最大允許列車運行速度降為零，強5列車在點式ATP降級模式下闖紅燈表18列車追蹤安全防護測試列車在ATP防護模式下，測試追蹤運行安全間隔1選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護模式或切除ATP防護模式運行，后續(xù)列車以列車自動駕駛2前行列車分別采取幾種速度運行或在區(qū)間停車，記錄表19列車退行安全防護測試測試列車以ATP防護模式退行安全防護是1以ATP防護模式人工駕駛列車進站，并駕駛列車越過站臺對大允許退行速度回退行車，回退過程中記錄觸發(fā)列車緊急制2繼續(xù)以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站，列車駕駛員駕駛列車越過站臺對位停車點停車（實際越過停車點的距離小于設計最大允許越過距離）后，轉為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度超過設計最大允許退行速度回退行車，回退過程中記錄觸發(fā)緊急制動續(xù)行車至設計最大允許越過距離，記錄車載ATP反應情當列車越過站臺停車點（實際越過停車點的距離小于設計最大允許越過距行過程中車載ATP觸發(fā)緊急制動時的回退距離或回退速度應符合設計要求；當列車越過點至設計最大允許越過距離時，車載ATP反應情況及提示表20車站扣車和跳停測試測試列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)扣車和跳停功能是列車以ATO或ATP防護模式運行至車站停車并設置扣車，停站時間結束，記錄出站進路觸發(fā)啟動情況；取消扣車、對下一站設置跳停，記錄列車在下T/TCESXXXX—XXXX7.8.3設備機房溫度、濕度滿足安全運行要求，應具有防電磁干擾測試合格報告。7.9綜合監(jiān)控系統(tǒng)7.9.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.9.2應完成綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心級功能、車站級功能和互聯(lián)系統(tǒng)功能的測試，具有完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)驗收合格報告。7.9.3綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)宜具有對軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡通道防火門運行狀態(tài)和故障狀態(tài)的監(jiān)視報警功能。7.10通風、空調(diào)與采暖系統(tǒng)7.10.1通風、空調(diào)與采暖系統(tǒng)的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.10.2具有通風換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道內(nèi)縱向事故通風風速、樓梯間加壓送風系統(tǒng)余壓等測試合格報告。7.10.3車站控制室和控制中心應具備通風與空調(diào)設備狀態(tài)信息顯示和故障報警功能。7.10.4應完成冷卻塔、多聯(lián)空調(diào)的室外機地面硬化，相關排水管路通暢，具備使用條件，冷卻塔或室外機周邊具有安全防護欄；空調(diào)送風口、空調(diào)冷凝水管不應設置在電器設備上方，無法避免時應具有防護措施；空調(diào)柜檢修門不應有影響檢修的水管、支架、結構柱等遮擋。7.10.5風管支吊架應完成防銹、防腐處理；風道內(nèi)影響設備正常運行的裸露進風口、排風口以及大型風機的進、出風端應設置防鼠網(wǎng)或防護網(wǎng)；應完成通風管路及風道內(nèi)的雜物清理及衛(wèi)生清掃。7.11消防與給排水7.11.1消防與給排水系統(tǒng)的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.11.2具有給水系統(tǒng)各用水點的水量和水壓、消火栓及自動噴水滅火系統(tǒng)流量及壓力、自動滅火系統(tǒng)運行、區(qū)間水泵安全運行等測試合格報告。區(qū)間水泵安全運行測試應符合表21的規(guī)定。表21區(qū)間水泵安全運行測試模擬低水位報警、中水位啟泵、高水位報警，記錄現(xiàn)場水泵運行狀況和環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)顯示區(qū)間水泵低水位報警、中水位啟泵、高水位報警功能正常；環(huán)境與設7.11.3排水系統(tǒng)應提供滿足設計要求的可靠排水設施，并滿足排放條件。7.11.4車站自動扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的橫截溝蓋板安裝牢靠并具有檢查記錄。7.11.5應完成車站、車輛基地、控制中心、區(qū)間泵房、風亭等場所的各類集水池雜物清理。7.11.6消防設備和消防器材應按設計配置齊全。7.11.7保溫措施應充分有效，以防止消防、給排水系統(tǒng)冬季凍結。7.12自動售檢票系統(tǒng)7.12.1自動售檢票系統(tǒng)的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.12.2具有自動售檢票系統(tǒng)壓力、跨站（線）走票功能、終端設備金屬外殼漏電保護和可靠接地，以T/TCESXXXX—XXXX及檢票系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動等測試合格報告。7.12.3車站公共區(qū)客票終端設備的布置應符合乘客進、出站流線，客流不宜交叉；當檢修采用后開門形式時，自動售票機離墻裝飾面的空間應滿足維修需要。7.13車站機械設備7.13.1電梯、自動扶梯、自動人行道及站臺門系統(tǒng)的功能和性能等應符合相應技術規(guī)范及設計文件要求。7.13.2自動扶梯、自動人行道應具有語音安全和逆行提示功能；電梯應具有語音安全、視頻監(jiān)視和門防夾保護功能；電梯的車站控制室、轎廂、控制柜之間應具備三方通話功能；車站控制室應能實時調(diào)看車站公共區(qū)電梯轎廂內(nèi)及自動扶梯處的視頻圖像。7.13.3自動扶梯與樓梯板交叉或自動扶梯交叉設置時，扶手帶上方應設置防護擋板；當自動扶梯扶手帶轉向端入口處與地板形成的空間內(nèi)加裝語音提示或其他裝置時，不應形成可能夾卡乘客的三角空間；自動扶梯緊急停止按鈕應具有防誤操作的保護措施。7.13.4自動扶梯下部機坑內(nèi)不應有影響自動扶梯安全運行的積水；電梯底坑內(nèi)排水設施應具備使用條件，不應有影響電梯安全運行的漏水和滲水；應完成井道、巷道內(nèi)雜物和易燃物的清理。7.13.5電梯、自動扶梯與自動人行道使用標志、安全標志、安全須知和安全檢驗合格證應齊全醒目。7.13.6具有站臺門后備電源、門體絕緣和接地絕緣、安全玻璃性能，以及站臺門控制系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口、站臺門乘客保護、站臺門結構強度等測試合格報告。站臺門乘客保護測試應符合表22的規(guī)定。表22站臺門乘客保護測試確認滑動門能正常打開和關閉；選擇其中一檔滑動門，操作門頭就地控制盒打開滑動門后，將40mm×40mm×5mm的標準試塊分別放在上、中、下等離地高度來阻擋滑動門，操作門頭上的就地將測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置處（即滑動門的然后關閉滑動門，在滑動門遇到測力計打開后，及時記錄測力計最大讀數(shù)（即為滑動門對乘客的），3測量并記錄車站站臺門與列車停靠站臺測量并記錄站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛7.13.7車站控制室具有站臺門運行狀態(tài)、故障信息顯示和報警功能。7.13.8應急門、端門應能向站臺側旋90°平開，打開過程應順暢，不受地面及其他障礙物（含盲道）T/TCESXXXX—XXXX的影響。7.13.9站臺門安全標志、使用標志和應急操作指示應齊全醒目。7.14車輛基地7.14.1具備車輛基地運用、檢修等生產(chǎn)設施設備驗收合格報告，設施設備配備和功能應滿足運營需要；內(nèi)燃機車和工程車等特種車輛，架車機、不落輪鏇床和洗車機等設備的配置數(shù)量與功能狀況應滿足運營7.14.2停車列檢庫線供電隔離啟閉設備、有無電顯示設施、出入庫列位外聲光警示設施、檢修作業(yè)平臺安全保護分區(qū)和安全防護設施應具備使用條件。試車線應具有獨立的圍蔽設施，軌行區(qū)與周圍建（構）筑等其他區(qū)域之間應具有隔離設施。7.14.3車輛基地周界應有圍蔽設施并滿足封閉管理要求，周界報警系統(tǒng)具備使用條件。7.14.4車輛基地內(nèi)雨水排放系統(tǒng)、生產(chǎn)和生活給排水系統(tǒng)具備使用條件。7.14.5備品備件、設備、材料、搶修、救援器材和勞保用品應到位并滿足初期運營需要。物資倉庫、易燃物品庫等建筑建成并具備使用條件，易燃物品庫應獨立設置，并按存放物品的不同性質(zhì)分庫設置。7.14.6車輛基地應有運輸、消防道路，并應不少于兩個與外界道路相連通的出入口；車輛基地安全標志應齊全醒目，道路、平交道口、站場線路、試車線等應設有安全隔離、限高等設施和安全警示標志。7.14.7車輛基地內(nèi)生產(chǎn)、生活、辦公用房的布置、裝修、通道、功能狀態(tài)應具備使用條件，滿足運營7.15控制中心7.15.1控制中心的調(diào)度和信息管理設施布局、功能運行、人機界面等應符合設計要求，并滿足運營需要。7.15.2控制中心與其他建筑合建時，控制中心應具有獨立的進出口通道，控制中心用房具備獨立性和安全性。7.15.3室內(nèi)裝修與照明綜合效果不應在控制中心顯示屏上產(chǎn)生眩光。8系統(tǒng)聯(lián)動測試8.1一般規(guī)定8.1.1系統(tǒng)聯(lián)動測試項目主要包括輪軌關系、弓網(wǎng)關系、信號防護、防災聯(lián)動等測試。8.1.2系統(tǒng)聯(lián)動測試的具體測試內(nèi)容應結合工程實際合理確定。8.1.3測試列車和設備應在啟用前進行首次檢定/校準。8.2輪軌關系8.2.1輪軌關系測試包括軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學響應—運行穩(wěn)定性、車輛動力學響應—運行平穩(wěn)性測試。8.2.2軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試應符合表23的規(guī)定。表23軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試1采用裝有檢測設備、具備精準定位功能T/TCESXXXX—XXXX6565注:軌道不平順質(zhì)量指數(shù)(TQI)計算方表24車輛動力學響應-運行安全性測試測試軌道交通狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符合1采用裝有檢測設備、具備精準定位功能、已脫軌系數(shù)、輪重減載率和軌道軸橫向力等參數(shù)應脫軌系Q/P輪重減載率ΔP/rΔP/r≤0.6H≤10+P/3注:Q為輪軌橫向力(kN)；P為輪軌垂向力(kN)；r為平均靜輪重(kN)；P為靜軸重（kN）；ΔP為輪軌垂向力相對平均靜輪重的減載量(kN)；H為輪軸橫表25車輛動力學響應-運行平穩(wěn)性測試T/TCESXXXX—XXXX測試軌道狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符合1采用裝有檢測設備、具備精準定位功能8.3弓網(wǎng)關系8.3.1弓網(wǎng)關系測試包括接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標、弓網(wǎng)動態(tài)接觸力和受電弓垂向加速度（硬點）。8.3.2接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試應符合表26的規(guī)定。表26接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試3對接觸線導高、拉出值、定位點處接觸線動態(tài)抬升量和定位點間接觸線導高、拉出值、定位點間高差等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)8.3.3弓網(wǎng)燃弧指標測試應符合表27的規(guī)定。表27弓網(wǎng)燃弧指標測試2測試記錄燃弧發(fā)生位置、燃弧次數(shù)和一次燃弧時間，統(tǒng)3對弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、一次最大燃弧時間和燃弧率等弓網(wǎng)燃弧指標1燃弧次數(shù)n1次/160m；8.3.4弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試應符合表28的規(guī)定。表28弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試1在測試列車的測試受電弓弓頭上安裝3對弓網(wǎng)動態(tài)平均最大接觸力、平均最小接觸力和接觸力標準平均接觸力的最大值（NFm,max≤0.00097v2+140T/TCESXXXX—XXXX平均接觸力的最小值（NFm,min≥0.00112v2+標準偏差（Nσ≤0.3Fm,max2對于交流25KV制式，測試結果應平均接觸力的最大值（NFm,max≤0.00047v2+90平均接觸力的最小值（NFm,min≥0.00047v2+60標準偏差（Nσ≤0.3Fm,maxF——平均接觸力的最大值（NF——平均接觸力的最小值（N8.3.5受電弓垂向加速度（硬點）測試應符合表29的規(guī)定。表29受電弓垂向加速度(硬點)測試受電弓垂向加速度（硬點）A(m/s)490。8.4信號保護8.4.1信號防護測試應包括列車車門安全防護、站臺緊急關閉按鈕安全防護、站臺門安全防護、車門與站臺門聯(lián)動和列車折返能力測試。8.4.2列車車門安全防護測試應符合表30的規(guī)定。表30列車車門安全防護測試列車車門安全防護測試測試列車以ATP防護模式行車過程中，客室車門的安全防護是8.4.3站臺緊急關閉按鈕安全防護測試應符合表31的規(guī)定。表31站臺緊急關閉按鈕安全防護測試T/TCESXXXX—XXXX3列車停在站臺區(qū)域，觸發(fā)站臺緊急關閉按鈕后，啟動列列車接近進站前、進站中、停靠、出站時等不同情形下觸發(fā)站臺緊急關閉按鈕，站臺緊急8.4.4站臺門安全防護測試應符合表32的規(guī)定。表32站臺門安全防護測試列車在ATP防護模式下，測試站臺門對列車安全防列車在進站或出站過程中，站臺門打開，列車應施加常用或緊急制動；列車停在站臺區(qū)域8.4.5車門與站臺門聯(lián)動測試應符合表33的規(guī)定。表33車門與站臺門聯(lián)動測試測試車門與站臺門聯(lián)動功能和開關門同步性門關閉過程的聯(lián)動情況、兩門關閉到位時間差，判斷列車車門和站臺8.4.6列車折返能力測試應符合表34的規(guī)定。表34列車折返能力測試上列車且運行狀態(tài)良好）到位，為不影響換端作業(yè)，在各列車的頭尾端均安各車站站務人員應做好站臺值守，及時處置站臺門等故障；有關技術人員在控制中心和設備房做行站臺停車、上行站臺出發(fā)等時刻，并記錄列車行車出站至折返點、折返出發(fā)至上行站臺停T/TCESXXXX—XXXX4下載控制中心和車載有關記錄數(shù)據(jù)，完成8.5防災聯(lián)動8.5.1防災聯(lián)動測試應包括車站綜合后備控制盤（IBP盤）功能、車站公共區(qū)火災工況聯(lián)動、車輛區(qū)間事故工況聯(lián)動和有上蓋的車輛基地停車列檢庫火災聯(lián)動測試。8.5.2車站綜合后備控制盤（IBP盤）的功能測試應符合表35的規(guī)定。表35車站綜合后備控制盤(IBP盤)功能測試1火災模式功能測試：在車站IBP盤執(zhí)行車站、隧道火災模式3緊急停車操作測試：首先在車站IBP盤上執(zhí)行緊急停車操作，記錄車站緊急停車功內(nèi)的列車運行狀態(tài)、緊急停車時間；再在車站IBP盤上執(zhí)行取消緊急停車操作，記錄車站緊急停4車站閘機緊急模式測試：在車站IBP盤上執(zhí)行閘機緊急釋放操作，記錄車站閘機通道阻擋裝置5車站站臺門應急操作測試：在車站IBP盤上人工執(zhí)行上行和下行站臺門開關門操作7車站消防泵火災工況測試：在車站IBP盤上進行消防泵啟/停操作，記錄消防泵啟8.5.3車站公共區(qū)火災工況聯(lián)動測試應符合表36的規(guī)定。表36車站公共區(qū)火災工況聯(lián)動測試測試車站公共區(qū)火災工況下設備接口功能和聯(lián)動響應3模擬火源在測試前隨機布置于車站站臺4開始測試后，現(xiàn)場監(jiān)視有關監(jiān)控工作站，記錄火災自動報警系統(tǒng)是否正確報廣播、乘客信息、垂直電梯、視頻監(jiān)視等系統(tǒng)設2火災報警后，環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)可在設計時間內(nèi)正確T/TCESXXXX—XXXX排煙；車站應急照明啟動、非消防電源切除可在設計時間內(nèi)正確完成；與火災模式聯(lián)動有關的車8.5.4車輛區(qū)間事故工況聯(lián)動測試應符合表37的規(guī)定。表37車輛區(qū)間事故工況聯(lián)動測試錄阻塞報警信息上報和區(qū)間阻塞模式執(zhí)行等處理過程，執(zhí)行列車區(qū)間阻塞模式后，記錄列車所停處理過程，執(zhí)行列車區(qū)間火災聯(lián)動模式后，記錄區(qū)間兩端車站通風設備動作情況、現(xiàn)場檢測并記4模擬區(qū)間著火車輛進站疏散工況，測試車站及隧道內(nèi)相關設備系統(tǒng)的運5測試車輛區(qū)間阻塞/火災聯(lián)動等事故工況下，廣播、站臺門、乘客信息系統(tǒng)的運行狀態(tài)8.5.5對于有上蓋的車輛基地，宜對停車列檢庫進行火災聯(lián)動測試，測試應符合表38的規(guī)定。表38有上蓋的車輛基地停車列檢庫火災聯(lián)動測試測試有上蓋的車輛基地停車列檢庫火災工況下各有關專業(yè)設備接口關系和聯(lián)動運轉是否符合設計3模擬火源在測試前隨機布置于停車列檢庫的蓋下空間可4開始測試后，現(xiàn)場監(jiān)視有關監(jiān)控工作站，記錄火災自動報警系統(tǒng)的報警2觸發(fā)火災模式指令后，環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行火災模式并3停車列檢庫蓋下空間防排煙系統(tǒng)正確啟動，排煙模式符合設計要求；動力照明系統(tǒng)、環(huán)T/TCESXXXX—XXXX9運營準備9.1組織架構9.1.1運營單位應具有與運營管理模式和管理任務相適應的組織架構，并設置行車組織、客運服務、設施設備維護、安全生產(chǎn)管理等部門。9.1.2運營單位應建立從安全生產(chǎn)委員會（或安全生產(chǎn)領導小組）至基層班組的安全生產(chǎn)管理組織架構，安全生產(chǎn)責任制分解到崗位和人員，并配備專職安全生產(chǎn)管理人員。9.1.3運營單位應具有受理和處理乘客投訴的部門。9.2崗位與人員9.2.1運營單位應根據(jù)組織架構合理設置崗位并明確崗位職責，行車組織、客運服務、設施設備維護和安全生產(chǎn)管理部門應按運營需求配齊人員。9.2.2運營單位主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員應按規(guī)定接受安全培訓，初次安全培訓時間不少于32學時。列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位人員應通過安全背景審查，列車駕駛員還應通過心理測試，運營單位應配備具有職業(yè)資格認證的心理疏導人員。9.2.3列車司機崗位應符合下列規(guī)定：a)接受不少于300學時的理論知識培訓和不少于2個月的崗位技能培訓，培訓包括出退勤作業(yè)、列車整備和出入場作業(yè)、正線和車輛基地作業(yè)、列車設備基本操作、正常和非正常情況下行車、列車故障應急處置和救援、乘客緊急疏散等；b)通過心理測試；c)通過理論知識考試和崗位技能考試；d)在經(jīng)驗豐富的列車駕駛員指導和監(jiān)督下駕駛，駕駛里程不少于5000km，其中在本線上的里程不少于1000km。9.2.4行車調(diào)度員、電力調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員崗位應符合下列規(guī)定：a)接受不少于300學時的理論知識培訓和不少于3個月的崗位技能培訓。行車調(diào)度員培訓包括調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、客運組織規(guī)程、施工管理規(guī)程等；電力調(diào)度員培訓包括電力作業(yè)安全規(guī)則、電力操作規(guī)程、電力故障和事故應急處置等；環(huán)控調(diào)度員培訓包括環(huán)控、站臺門、防災報警等機電設備的規(guī)程、有關環(huán)控設備故障和事故應急處置等；b)通過理論知識考試和崗位技能考試；c)在經(jīng)驗豐富的調(diào)度員指導和監(jiān)督下進行操作，時間不少于1個月。9.2.5行車值班員崗位應符合下列規(guī)定：a)接受不少于150學時的理論知識培訓和不少于1個月的崗位技能培訓，培訓包括車站行車作業(yè)、客運服務、票務管理、檢修施工、設備基本操作和突發(fā)事件應急處置等；b)通過理論知識考試和崗位技能考試；c)在經(jīng)驗豐富的值班員指導和監(jiān)督下進行操作，時間不少于1個月。9.2.6設施設備維護人員經(jīng)系統(tǒng)崗位培訓，通過理論知識考試和崗位技能考試。9.2.7控制中心值班主任應經(jīng)系統(tǒng)崗位培訓，具有2年以上行車調(diào)度崗位工作經(jīng)歷，并掌握電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度的工作內(nèi)容和安全作業(yè)要求。9.2.8列車駕駛員、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、行車值班員、設備維修人員、控制中心值班主任、客運服務人員應持證上崗；特種設備作業(yè)人員應具有特種設備作業(yè)人員證，并持證上崗。9.2.9宜配備線路巡查人員及設備。9.3運營管理T/TCESXXXX—XXXX9.3.1運營單位應建立下列運營管理制度：a)安全管理類制度，包括風險分級管控和隱患排查治理、勞動安全、安全檢查、安全教育培訓和考核、危險品管理、保護區(qū)安全管理、關鍵信息系統(tǒng)等級保護、跨線運行等；b)行車管理類制度，包括行車管理辦法、跨線運行管理辦法、車輛基地及車站行車工作細則、調(diào)度工作規(guī)則和檢修施工管理辦法等；c)服務管理類制度，包括客運管理、服務質(zhì)量標準、企業(yè)內(nèi)部服務監(jiān)督檢查管理辦法、票務管理辦法、車站環(huán)境管理辦法和跨線運行管理辦法等；d)維護維修類制度，包括各專業(yè)設施設備系統(tǒng)檢修規(guī)程和檢修管理制度等；e)操作辦法類制度，包括各崗位操作規(guī)程、各專業(yè)系統(tǒng)操作手冊和故障處理指南等。9.3.2運營單位應結合工程可行性研究報告的客流預測、沿線客流因素變化、與本線關聯(lián)的既有線路客流情況等，組織編制初期運營客流預測報告。9.3.3運營單位應綜合考慮線路初期運營設計運能、設計車輛配屬、初期運營客流預測，以及設備技術條件、列車運行與折返時間，并結合市域（郊）鐵路現(xiàn)有情況等因素，編制列車運行計劃。9.3.4運營單位應結合車輛采購、調(diào)試和應急需要等情況，設置本線路運用車和備用車數(shù)量，并滿足初期運營列車運行圖行車和應急情況下運輸組織調(diào)整需要。9.3.5運營單位應根據(jù)車站配線、站臺布局、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等設施設備的配置情況及初期客流預測情況，制定涵蓋正常、非正常和應急狀態(tài)下的行車組織方案。9.3.6應具有大客流車站站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、用作疏散的自動扶梯和疏散通道的通過能力模擬測試報告，核驗超高峰小時一列進站列車所載乘客及站臺上的候車人員能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域、公共區(qū)乘客人流密度等參數(shù)是否符合乘客疏散和安全運營要求。9.3.7運營單位應根據(jù)列車運行計劃、初期運營客流預測、設施設備能力和人員配備情況，編制客運組織方案（至少包括組織機構、崗位設置、上崗人員、客流疏散方案、乘客換乘安全保障方案）。9.3.8運營單位制定的市域（郊）鐵路檢修施工管理制度，應規(guī)定施工作業(yè)請點和銷點、施工作業(yè)安全防護、施工動火作業(yè)和工程車使用、以及對外單位（含委外）影響行車安全的施工作業(yè)進行旁站監(jiān)督等要求。9.3.9運營單位應具有初期運營所需的土建工程竣工資料以及設備系統(tǒng)技術規(guī)格說明書、操作手冊、維修手冊、各類軟件和調(diào)試報告等技術圖紙資料。9.3.10應具有市域（郊）鐵路與其他交通方式的配套銜接方案，配套設施應滿足市域（郊）鐵路正常運營使用條件。9.3.11宜具有線路巡查及區(qū)域保護的相關規(guī)程。9.3.12運營單位宜結合自身情況為值乘人員提供交通、休息等方面的保障條件。9.4應急管理9.4.1運營單位應建立應急信息報送、應急值守和報告、乘客應急信息發(fā)布、乘客傷亡事故處置和運營突發(fā)事件（事故）調(diào)查處理等應急管理制度。9.4.2運營單位應與有關管理部門和單位建立突發(fā)事件應急聯(lián)動機制。9.4.3運營單位應具備信息對外發(fā)布能力。9.4.4初期運營安全評估前，運營單位應按規(guī)定制定突發(fā)事件應急預案，并完成演練，做好記錄和評價。主要包括：a)運營突發(fā)事件應急預案：應對列車脫軌、列車相撞、突發(fā)停電、突發(fā)大客流、火災、設施設備故障、乘客滯留、乘客意外傷害、跨線運行管理故障等事件的應急預案。其中，設施設備故障應急預案包括調(diào)度系統(tǒng)、列車、供電、信號、通信、工務和機電等系統(tǒng)；b)自然災害事件應急預案：應對臺風、洪澇、冰雪等氣象災害和地震等地質(zhì)災害的應急預案；T/TCESXXXX—XXXXc)公共衛(wèi)生事件應急預案：應對防疫等突發(fā)公共衛(wèi)生事件的應急預案；d)社會安全事件應急預案：應對人為縱火、爆炸、投毒和核生化襲擊等應急預案。9.4.5涉及不同運營單位的共管換乘站，應制定客運組織協(xié)同處置預案。9.4.6初期運營前，應至少開展1次有相關應急處置部門和單位參加的綜合性應急演練，并做好記錄和評價。9.4.7運營單位應開展下列運營突發(fā)事件應急演練項目：a)臨時扣車、加車、越站行車、各種交路列車折返等行車組織應急演練；b)列車故障救援應急演練；c)供電（弓網(wǎng)故障等）、通信、信號（含道岔故障處理，手動操作道岔辦理進路等）、軌道（列車擠岔、人員侵限等）、站臺門等設備故障應急演練；d)突發(fā)停電（含區(qū)間應急照明和列車應急照明）應急演練；e)車站站臺火災、站廳火災、區(qū)間火災、主要設備房火災等應急演練；f)突發(fā)大客流及公交應急演練；。g)道床拱起、隧道拱頂漏水、隧道結構意外打穿等線路專業(yè)應急演練；h)乘客滯留、乘客意外傷害應急演練；i)列車相撞和脫軌應急演練；j)跨線運行故障應急演練。9.4.8對于委外維修的業(yè)務，運營單位應與委外維修單位簽訂委外維修協(xié)議，并在協(xié)議中明確規(guī)定委外維修單位安全管理職責、人員安全培訓和上崗條件、應急演練和救援、運營單位日常對重點維修項目的過程監(jiān)督檢查和驗收等基本要求。9.4.9運營單位應配備滿足初期運營需要的應急救援物資和專業(yè)器材裝備，建立相應的維護、保養(yǎng)和調(diào)用等制度。9.4.10運營單位應建立專業(yè)應急搶險隊伍，熟練掌握應急救援預案、應急救援器材裝備使用方法和應急救援要求。10貫通運營10.1基本規(guī)定10.1.1市域（郊）鐵路運營單位應會同與之貫通運營的軌道交通運營單位，開展貫通運營的可行性論證；論證宜邀請行業(yè)管理部門參加。10.1.2貫通運營可行性論證通過后，市域（郊）鐵路運營單位應會同與之貫通運營的軌道交通運營單位，編制貫通運營實施方案，方案應包括貫通形式、貫通管理界面的劃分、貫通功能測試內(nèi)容、貫通行車組織及貫通安全評估籌備等內(nèi)容。10.1.3貫通段的功能測試、行車組織及安全評估宜與新建的市域（郊）鐵路同步開展，如不具備同步條件，應單獨組織。10.1.4貫通運營實施方案應通過專家評審，并上報行業(yè)管理部門。10.1.5貫通段相關的功能測試項目應滿足本標準第7章及第8章的要求。10.1.6市域（郊）鐵路應按包含貫通段的列車運行圖組織貫通行車測試，且連續(xù)組織行車20日的關鍵指標應符合6.0.2的相關要求。10.1.7貫通運營安全評估工作，應由市域（郊）鐵路工程建設單位，聯(lián)合與之貫通運營的軌道交通運營單位，共同委托第三方安全評估機構組織實施。第三方安全評估機構應滿足5.1.3基本要求。10.1.8符合下列條件后方可開展貫通運營前安全評估：T/TCESXXXX—XXXXa)具有完善的貫通運營實施方案。b)經(jīng)貫通功能測試合格，且測試過程中發(fā)現(xiàn)的影響貫通運營安全和基本服務質(zhì)量的問題已完成整改。c)按要求完成貫通行車測試，且測試過程中發(fā)現(xiàn)的影響貫通運營安全和基本服務質(zhì)量的問題已完成整改，關鍵指標符合要求。10.2貫通技術要求10.2.1貫通運營線路除滿足市域（郊）鐵路工程的相關要求外，還應滿足以下要求：a)貫通段應設置統(tǒng)一的線路標識，標識種類符合7.2.7的相關要求。b)共線列車應完成貫通段的限界檢測，具有貫通段的限界檢測合格報告；共用車輛基地的，共線列車應完成銜接站至車輛基地段、車輛基地內(nèi)及出入線的限界檢測。c)共線列車應與貫通段的站臺長度、站臺門位置及防踏空裝置相匹配，車輛構造及參數(shù)應滿足互相救援條件，宜采用統(tǒng)一車型。d)信號、通信、綜合監(jiān)控、FAS、供電、AFC等影響貫通運營的系統(tǒng)應實現(xiàn)互聯(lián)互通，直流供電系統(tǒng)應能實現(xiàn)雙邊、大雙邊供電。e)貫通段的軌道及信號、通信、供電、站臺門等設備應與所有共線列車兼容。f)貫通線路共用車輛基地的，洗車機、架車機、不落輪鏇床等工藝設備應與所有共線列車兼容；各類工程車輛、救援車輛應與貫通線路匹配。g)控制中心應實現(xiàn)對貫通段的調(diào)度指揮。10.3運營管理要求10.3.1市域（郊）鐵路的運營單位及與之貫通的軌道交通運營單位應簽訂貫通運營管理協(xié)議，明確管理范圍、管理職責及各項接口內(nèi)容，現(xiàn)場管理界面應設置有明顯標志。10.3.2安全及應急管理要求a)市域（郊）鐵路的運營單位應會同與之貫通運營的軌道交通運營單位，編制貫通運營安全風險辨識管控手冊和隱患排查清單，按照各自職責做好日常安全風險防控和隱患排查治理工作。b)市域（郊）鐵路運營單位應會同與之貫通運營的軌道交通運營單位，編制貫通運營突發(fā)事件應急預案，并在貫通段和銜接站組織完成聯(lián)合應急演練。應急演練項目除符合9.4.7相關規(guī)定外，還應包括貫通線路相互救援演練。10.3.3行車組織要求a)貫通運營線路應統(tǒng)一共線列車運行組織的調(diào)度指令和管理規(guī)定。控制中心應安排專人統(tǒng)一監(jiān)控貫通段的列車運行計劃、協(xié)調(diào)處置突發(fā)事件。b)貫通段的行車計劃應由兩方運營單位共同制定。列車運行計劃的編制應充分考慮運行安全、線路條件、乘客需要、通過能力、列車檢修及能耗等因素，不宜降低貫通運營線路的運營服務水平。涉及多家運營單位時，應統(tǒng)一制定列車進路辦理和調(diào)度指揮管理辦法。c)貫通運營線路各設備系統(tǒng)應統(tǒng)一共線列車識別號顯示規(guī)定。d)貫通段的列車駕駛員、調(diào)度員、車站值班員等關鍵崗位應通過貫通運營培訓，并取得相應上e)貫通段的列車駕駛員應具備所有共線列車的駕駛能力及連掛救援應急處置能力。10.3.4客運組織要求a)貫通運行線路的運營單位應結合列車運行計劃，制定相應的車站客運組織方案。b)貫通運行線路的運營單位應在車站、列車內(nèi)設置貫通運營相關提示標志和廣播。c)貫通段車站應根據(jù)列車運行計劃，優(yōu)化乘降及導向標識。T/TCESXXXX—XXXX（規(guī)范性）動態(tài)驗收期間關鍵指標計算方法A.1列車運行圖兌現(xiàn)率A.1.1定義統(tǒng)計期內(nèi)，實際開行列車次數(shù)與列車運行圖圖定開行列車次數(shù)之比，實際開行的列車次數(shù)中不包括臨時加開的列車次數(shù)。A.1.2計算方法列車運行圖兌現(xiàn)率的計算方法見公式（A.1.2）。（A.1.2）（A.1.2）式中：A——列車運行圖兌現(xiàn)率；N1——實際開行列車次數(shù)，即實際完成列車運行圖（列車運行實績圖）中規(guī)定的列車開行計劃的列車數(shù)量（列）；N4——圖定開行列車次數(shù)，即列車運行圖中規(guī)定的開行列車數(shù)量（列）。A.2列車正點率A.2.1定義統(tǒng)計期內(nèi)，正點列車次數(shù)與實際開行列車次數(shù)之比。A.2.2計算方法列車正點率的計算方法見公式（A.2.2）。（A.2.2）（A.2.2）式中：B——列車正點率；N2——正點列車次數(shù)，即統(tǒng)計期內(nèi)，在執(zhí)行列車運行圖過程中，列車終點到站時刻與列車運行圖計劃到站時刻相比誤差小于2min的列車次數(shù)（列）。A.3列車服務可靠度A.3.1定義統(tǒng)計期內(nèi)，全部列車總行車里程與5min及以上延誤次數(shù)之比，單位為萬列公里/次。A.3.2計算方法列車服務可靠度的計算方法見公式（A.3.2）。（A.3.2）（A.3.2）式中：C——列車服務可靠度；L——全部列車總行車里程（萬列公里）；T/TCESXXXX—XXXX5N——5min及以上延誤次數(shù)（次）。5A.4列車退出正線運營故障率A.4.1定義統(tǒng)計期內(nèi)，列車因發(fā)生車輛故障而必須退出正線運營的故障次數(shù)與全部列車總行車里程比值，單位為次/萬列公里。A.4.2計算方法列車退出正線運營故障率的計算方法見公式（A.4.2）。（A.4.2）D=（A.4.2）式中：D——列車退出正線運營故障率；N6——導致列車退出正線運營的車輛故障次數(shù)，即因發(fā)生車輛故障而導致列車必須退出正線運營的故障次數(shù)（次）。A.5車輛系統(tǒng)故障率A.5.1定義統(tǒng)計期內(nèi)，導致列車運行晚點2min及以上的車輛故障次數(shù)與全部列車總行車里程的比值，單位為次/萬列公里。A.5.2計算方法N 2N 2E=L式中：E——車輛系統(tǒng)故障率；N2——導致2min及以上晚點的車輛故障次數(shù)（次）；L——全部列車總行車里程（萬列公里）。A.6信號系統(tǒng)故障率A.6.1定義統(tǒng)計期內(nèi)，信號系統(tǒng)故障次數(shù)與全部列車總行車里程的比值，單位為次/萬列公里。A.6.2計算方