如何使電動(dòng)車電池壽命更長(zhǎng)(同名735)

PAGEPAGE6如何使電動(dòng)車電池壽命更長(zhǎng)對(duì)于騎行電動(dòng)車的朋友，特別像配置大功率電機(jī)的朋友，一般半年到一年左右就要更換電池，如何讓電池的使用壽命延長(zhǎng)以延長(zhǎng)更換電池的周期是每個(gè)購車的朋友都十分關(guān)心的問題。一、鉛酸電池的工作原理。首先看下它們的反應(yīng)方程式：鉛酸電池它是以海綿狀的鉛作為負(fù)極，二氧化鉛作為正極，我們把這二種物質(zhì)稱為活性物質(zhì)，用硫酸水溶液作為電解液，它們共同參與了化學(xué)反應(yīng)。從上述反應(yīng)原理可以看到，在放電時(shí)，正負(fù)極材料都與電解液中的硫酸反應(yīng)生成硫酸鉛。在正常情況下，所生成的硫酸鉛結(jié)構(gòu)疏松，并且其晶體非常細(xì)小，電化學(xué)活性很高。在充電時(shí)這種活性很高的硫酸鉛可以在電流作用下重新生成正極的二氧化鉛和負(fù)極的海綿狀鉛。通過這種穩(wěn)定的可逆過程，電池實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存電能和釋放電能的作用。二、導(dǎo)制鉛酸電池壽命短的原因：1、電池本身引起的為什么這么說呢！在前一期里我們知道了鉛酸電池的工作原理，鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化。這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會(huì)吸引鉛微粒形成鉛枝，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理損壞。所以，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無法避免硫化。2、電池生產(chǎn)的原因針對(duì)電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)電池制造商采取了多種方法。最典型的方法如下：

①增加極板數(shù)量。

把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數(shù)量來提高電池容量。

②提高電池的硫酸比重。

原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。

③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。

增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間，增加了電池容量。

通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大受能力，在大電流充電的時(shí)候多充入一些電量，縮短充電時(shí)間。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時(shí)候，對(duì)電池采用大電流充電，對(duì)電池的損傷比較小。電池基本上沒有高于嚴(yán)重析氫電壓。一旦高于析氫電壓，電池也會(huì)快速的失水。使用這類充電器，必須采用連續(xù)充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的硫化而提前失效。而用戶使用電池，是無法保證每次使用以后，都能夠及時(shí)充電的，一年以內(nèi)發(fā)生數(shù)次沒有及時(shí)充電的情況，電池的硫化就會(huì)積累。一些充電器制造商把某些功能夸大，成品的功效其實(shí)沒有其宣傳的那樣好。6、其它原因不少電池在單體測(cè)試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對(duì)于串連電池組來說，由于容量、開路電壓、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同，這個(gè)差異會(huì)在串連電池組被擴(kuò)大，狀態(tài)差的單體會(huì)影響整組電池，其壽命明顯下降。

從電池在生產(chǎn)線上充電，到用戶購車后配車使用這段時(shí)間要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，間隔時(shí)間甚至?xí)L(zhǎng)達(dá)數(shù)月，在這期間，由于沒對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結(jié)晶，用戶剛買到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報(bào)費(fèi)的電池。

電池廠家在執(zhí)行質(zhì)保時(shí)，對(duì)回收電池并不是完全的淘汰。電池返退以后，電池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)有60％以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池制造商對(duì)返退電池采取配組、補(bǔ)水、除硫、包裝后，又重新提供給用戶，以提高電池的有效使用壽命，降低報(bào)廢率，減少電池制造商的部分理索賠的損失，所以，很多經(jīng)銷商已經(jīng)感覺到廠家提供的電池明顯“一代不如一代”。三、如何使電動(dòng)車電池的壽命有很多種說法，有人說，應(yīng)該隨用隨充，不管使用多少，保持每天充電；又有人說，應(yīng)該用得差不多再充，而這個(gè)差不多呢！有的說50%－60%，有的說70%－80%，到底要多少，到現(xiàn)在似乎都沒有一個(gè)定論。我們?cè)撀犝l的好呢？！??！另外還有人說，遇到較陡地上坡或路面條件較差時(shí)，下車推行，減少電池大電流放電損傷電池。我個(gè)人認(rèn)為，完全沒有這個(gè)必要！車子是來用的，是來讓人騎的，不是來騎人的。而且，即便真的遇到這種情況，只要你控制好轉(zhuǎn)把，電流的大小還不是由你控制！？下面是摘自網(wǎng)絡(luò)的一些方法：此后，我會(huì)在最后另外總結(jié)一些方法給大家。1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。

各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長(zhǎng)，必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會(huì)降低車的安全性以外，也會(huì)降低電池的使用壽命。

充電器是針對(duì)電池的，和其它任何部件沒有任何關(guān)系，只要你所用的充電器的參數(shù)和電池所要求的參數(shù)相一致，換了充電器又有什么關(guān)系，而且我們可以先擇一些好一點(diǎn)的充電器（比如帶負(fù)脈沖，溫度補(bǔ)償，限時(shí)保護(hù)等）不一定就是原廠的東西就比較好，當(dāng)然我這里也不是排斥所有，只是有些個(gè)別罷了。對(duì)于限速這個(gè)問題，上面的話是有道理的，但是我也不是完全支持，因?yàn)楸救耸褂玫奈逖蚩铍妱?dòng)摩托車，功率500W，我并沒有限速，速度也常常開到最快（可以達(dá)到50多KM/H)，但我使用的電池再一個(gè)月就兩年了?，F(xiàn)在還挺好用，還可以跑上二三十公里。其實(shí)只要注意使用和騎行方法就可以有效的解決這個(gè)問題。

要延長(zhǎng)電池的使用壽命，除了與騎行習(xí)慣、電池品質(zhì)有關(guān)外，關(guān)系更為密切是充電器的質(zhì)量的好壞。一方面，電池雖然原理簡(jiǎn)單，但有自己的充放電工作特性（每次的充放電過程都發(fā)生著復(fù)雜的物理、化學(xué)變化），只有符合這種充電特性、且具備脈沖修復(fù)功能的充電器才能真正意義上延長(zhǎng)電池的使用壽命；另一方面，充電器幾乎天天和電池充電相伴，不符合電池充電特性的充電器，就等于電池的“枕邊殺手”、“慢性毒藥”，過充或欠充將長(zhǎng)期“毒害”電池，時(shí)間長(zhǎng)了極易出現(xiàn)失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問題，這就是業(yè)界常說的“電池不是被用壞，是被充壞的”的說法。

2、保護(hù)好充電器。

一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往出了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，使得整個(gè)參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。

這些我就不多加評(píng)判了，只是想補(bǔ)充一下，充電器最好不要隨車攜帶，因?yàn)檎駝?dòng)會(huì)至使里面質(zhì)量比較大的元件如變壓器，電容，大功率三極管，場(chǎng)效應(yīng)管，可調(diào)電位器等發(fā)生松動(dòng)，從而導(dǎo)致充電器的參數(shù)漂移，甚至損壞。還要防水，電子的東西就是怕水。

3、每天都充電。

即便您的續(xù)行能力要求不長(zhǎng)，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對(duì)的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強(qiáng)烈。經(jīng)常放完電對(duì)電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對(duì)續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會(huì)形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對(duì)抑制電池硫化也是有好處的。

如果你想電池用的長(zhǎng)一點(diǎn)的話，就不要每天充電！電動(dòng)車的電池不宜頻繁地充電，因?yàn)殡姵氐某浞烹娧h(huán)數(shù)次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會(huì)加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會(huì)導(dǎo)致板柵腐蝕加快。你每充一次，相當(dāng)于你的電池壽命就縮短一次，廠家的話或者經(jīng)銷商都是這么說，因?yàn)檫@樣子做，電池基本上都能過保修期，壽命呢也差不多再多一兩個(gè)月，兩三個(gè)月的時(shí)間就結(jié)束了。要用得差不多了再充，當(dāng)然也不能太久，你說我坐得少，10天半個(gè)月充一次那個(gè)不行，一般的最多兩三天就要充一次。除非你覺得剩余的電量不夠你使用。對(duì)于差不多多少比較好的請(qǐng)看后面的總結(jié)。

4、及時(shí)充電。

電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時(shí)開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會(huì)逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。

及時(shí)充電也算不完全錯(cuò)吧，或許有人會(huì)問，你上面不是剛剛說過不是要用的差不多嗎？其實(shí)并不矛盾，也就是可以夠用的話，你就用得差不多了之后要記得及時(shí)充電，或者不夠用的話，就要及時(shí)充電。另外如果能時(shí)時(shí)檢查一下電池的平衡性，那就更好了！因?yàn)殡姵刂g的差異／長(zhǎng)期來的使用（有欠壓史，負(fù)載很大等）／充電的原因（不規(guī)律充電）等使得各個(gè)電池之間出現(xiàn)不均衡，也就是一組電池當(dāng)中有的已經(jīng)到欠壓保護(hù)點(diǎn)10.5，甚至更低，而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。如果此時(shí)充電，充進(jìn)去的電量是一致的，使用時(shí)反而會(huì)由于電量不均使得差別一次次加劇。最終導(dǎo)致常期低壓的電池硫化太嚴(yán)重而損壞。如果你發(fā)現(xiàn)你的續(xù)行里程少于70%，在排除其它問題的情況下，就可以用電池容量表檢測(cè)出問題電池并進(jìn)行修復(fù)，就可以大大延長(zhǎng)電池的壽命了。

5、定期深放電。

電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。電池在第一次欠壓保護(hù)以后，電池經(jīng)過一段時(shí)間以后，電壓還會(huì)上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用電池，對(duì)電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對(duì)電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺電池容量有所提升。

這個(gè)說的沒錯(cuò)，只是不用那么再意是第幾次。記得要“及時(shí)充電”，至于周期，多久一次，請(qǐng)看總結(jié)。

6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。

盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。啟動(dòng)的時(shí)候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。

車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動(dòng)、剎車，因?yàn)閯x完車再啟動(dòng)，特別是在起步的時(shí)候，電流很大，在一斷時(shí)間內(nèi)就等于限流值的大小

7、注意充電的環(huán)境。

充電最佳的環(huán)境溫度是25℃。現(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動(dòng)控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計(jì)的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環(huán)境溫度真正在25℃的時(shí)候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件，這樣，充電的時(shí)候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進(jìn)入溫暖的室內(nèi)的時(shí)候，電池的表面會(huì)出現(xiàn)結(jié)霜凝露。為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。

注：電池充電電壓和環(huán)境溫度成反比關(guān)系以下給出36V電池在不同溫度（TEMP)下的最高充電電壓（UMAX)和浮充電壓（UF）其它電壓的自行計(jì)算。TempUmaxUf046.2042.481045.3641.582044.4040.862544.2540.503043.7440.143543.2039.78

8、充分利用維修條件

不少電動(dòng)自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動(dòng)自行車提出對(duì)電池的檢修。如：對(duì)電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對(duì)電池的損傷。對(duì)電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對(duì)配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。對(duì)于失水來說，在電池容量70％的時(shí)候補(bǔ)水就比電池容量40％的時(shí)候補(bǔ)水的效果要好。甚至一些品牌的產(chǎn)品還提出：到規(guī)定的時(shí)間不檢修就相當(dāng)于放棄電池的保用期。使消費(fèi)者受到不應(yīng)該發(fā)生的損失。所以，消費(fèi)者要充分的利用電池檢修的條件延長(zhǎng)增加電池的使用壽命。通過這些方法，用戶可以大大延長(zhǎng)電池的使用壽命。一些用戶的續(xù)行里程比較短，電池的使用壽命相對(duì)比較長(zhǎng)，一些問題也相對(duì)難以發(fā)現(xiàn)。所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池問題的一個(gè)有效方法，不要等電池問題嚴(yán)重的時(shí)候就難以處理了。四、方法總結(jié)首先由電池本身引起的和電池生產(chǎn)的原因，這是我們所不能控制的，我們所能做的，那就只有挑選了?，F(xiàn)在的電池廠家琳瑯滿目，質(zhì)量又各不一樣，如何挑選電池成為一個(gè)難題。

第一，我們考慮的是品牌（我是指電池品牌，而不是電動(dòng)車品牌。為什么有的電動(dòng)車品牌信不過呢？因?yàn)?，即便有的是名牌！現(xiàn)在很多經(jīng)銷商為了利益和退貨方便，往往不是使用原廠配套的品牌電池，而是本地生廠質(zhì)次的電池。所以，大家在買車的時(shí)候留一下心，可以問問是什么牌子的電池。）如果金錢方面允許的話，盡量選擇品牌電池，如超威，天能，松下，貴是貴了，可質(zhì)量比較信得過，如果價(jià)格上無法承受，那就選擇一些（各個(gè)地方都有）口碑好，價(jià)格適中的電池。千萬不要貪圖便宜。

其次，考慮的是售后服務(wù)。售后服務(wù)要有保障。弄清楚電池的真實(shí)保修期。有的維修組織，會(huì)人為縮短電池的保修期，尤其是更換全新電池的時(shí)間，一般的對(duì)于新購電動(dòng)自行車，一般為一年保修，半年內(nèi)容量不足60%，可以更換全新，半年至一年內(nèi)更換經(jīng)廠家重新配組后的電池；而電摩，一般為半年至八個(gè)月保修，三個(gè)月內(nèi)容量不足60%可以更換全新，三個(gè)月至保修期結(jié)束更換經(jīng)廠家重新配組后的電池。曾經(jīng)有一個(gè)人問我為什么14AH的電池比10AH的電池輕！我們同樣額定電壓的電池，容量越大的電池質(zhì)量（重量）越大，那么那個(gè)14AH的電池就是假14AH的電池，其實(shí)它就是10AH的，這是商家的一種促銷手段（說它騙人也不完全是，因?yàn)榭赡苁怯?0小時(shí)率（20HR)放電得出來的結(jié)果，而按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是按2小時(shí)率(2HR)，得出來的結(jié)果，就應(yīng)該是10AH的了），因?yàn)槿萘吭酱蟮碾姵兀瑑r(jià)格越貴，而且路程跑得更遠(yuǎn)。

對(duì)于電池，我就只講以上那些，因?yàn)楹臀覀冴P(guān)系最大的是使用的問題，下面著重講怎么使用才能使電動(dòng)車電池壽命更長(zhǎng)。對(duì)于鉛酸電池，它的壽命終結(jié)最主要的原因是什么？硫化。對(duì)就是硫化，在前面我們已經(jīng)說過只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會(huì)硫化，我們根本無法解決，但是我們有辦法減小硫化的產(chǎn)生，這是我們所能控制的，而且我們?cè)谇懊嬉舱f過了產(chǎn)生硫化的原因：大電流放電，無法及時(shí)充電，深度放電，頻繁充電，充電時(shí)間過短，充電器本身引起的因素等。要減小電池的硫化，延長(zhǎng)電池的使用壽命，首先就要改善電動(dòng)自行車的使用環(huán)境：1.

少搭載重物，控制好車速和剎車，避免大電流放電。加速的時(shí)候，特別是起步的時(shí)候，應(yīng)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，有時(shí)可以停頓一下，待速度上來的時(shí)候才繼續(xù)加速。車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動(dòng)、剎車，如遇需要?jiǎng)x車的時(shí)候，可提前放開轉(zhuǎn)把，盡量讓車子靠慣性行駛。這樣子的話，不但可以避免大電流放電對(duì)電池的損害，而且還可以增加續(xù)行里程。2.

及時(shí)充電。使用后應(yīng)及時(shí)充電，最好不超過半個(gè)小時(shí)，如果還需要再使用就不用了。如果一天之內(nèi)，要騎好幾趟，而且間隔時(shí)間又比較長(zhǎng)，那可以選擇晚上一次性充電，而且應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間1－2小時(shí)，也就是轉(zhuǎn)燈后（因?yàn)楦鞒潆娖鞒錆M指示方法不盡相同，所以我在此統(tǒng)稱轉(zhuǎn)燈，就不說跳綠燈不跳綠燈了，還是其它，下同）3－5個(gè)鐘頭。如果一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）如果你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，如果更少，可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但不能超過3天。同樣應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間?？偟膩碚f要注意：

最好不要在未充滿電的情況下就拔下電源來使用

使用的時(shí)候行到額定里程的50%－80%再充電。不宜頻繁地給電池充電，因?yàn)殡姵氐某浞烹娧h(huán)數(shù)次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會(huì)加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會(huì)導(dǎo)致板柵腐蝕加快。

定期深放電。定期深放電也是對(duì)維持電池容量的一種好辦法，這是為什么呢？不是說鉛酸電池沒有記憶效應(yīng)，為什么要深放電呢？這一點(diǎn)，我想等大家發(fā)表完意見之后再說出我的看法，請(qǐng)不要見怪！至于周期嘛，一般新購三四個(gè)月的電池不用，從四個(gè)月至八個(gè)月開始，每?jī)傻饺齻€(gè)月一次，一年以上的每月一次。其實(shí)這種方法比較適合那些日使用量較小的人，因?yàn)?，很多人使用時(shí)都是很不規(guī)律的，誰能保證不會(huì)有一次半次的行到欠壓保護(hù)的時(shí)候。所以你們也不必完全效仿，知道一下有這么回事就好了?；蛟S有人會(huì)問，使用后不是要及時(shí)充電嗎，否則容易造成硫化。沒錯(cuò)，但是：淺放電時(shí)，里面的硫酸鉛濃度不會(huì)很大，結(jié)晶比較慢，比較少，還沒成為大結(jié)晶，比較可以用方法來去除硫化。比如充電時(shí)采用正負(fù)脈沖，過充電法等。而且我們?cè)鲩L(zhǎng)的浮充的時(shí)間，可以對(duì)硫化的電池有一定的防止作用。3.

做好欠壓保護(hù)，避免深度放電｛12V鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保護(hù)電壓就是31.5V，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.5V。表面上看這是可行的，但是，實(shí)際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時(shí)，由于電池存在差異，肯定就會(huì)有一個(gè)電池電壓已經(jīng)低于10.5V，該電池就處于過放電狀態(tài)。這時(shí)候，過放電的電池容量急劇下降，硫酸鉛濃度增加，鹽化加快，這時(shí)對(duì)電池的損傷很大，其實(shí)影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。實(shí)際中當(dāng)電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行里程也就兩三公里，而對(duì)電池的損傷卻非常大。因此，雖然控制器有欠壓保護(hù)，但是最好不要使用到那個(gè)時(shí)候的時(shí)候才來充電。建議：為防止電池過放電，欠壓保護(hù)最好設(shè)置比標(biāo)準(zhǔn)高0.5V－2V之間，這個(gè)值不同電池組不同，對(duì)于標(biāo)稱24V的欠壓保護(hù)設(shè)21.5V～22V，對(duì)于標(biāo)稱36V的設(shè)32V～33V，對(duì)于標(biāo)稱48V的應(yīng)該設(shè)在43V～44V。這樣的電壓對(duì)續(xù)行能力減少僅僅不到2公里，但是可以有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。｝長(zhǎng)時(shí)間不使用車子，應(yīng)充飽后放置，并斷開電路總開關(guān)，并且每1至2個(gè)月還要給電池補(bǔ)充電一次。4，不要頻繁充電。充電時(shí)間過短。有些人使用電動(dòng)車的時(shí)候是這樣的，不使用的時(shí)候就充電，一要用的時(shí)候就拔下電源，也不管有沒有充滿（真正充滿應(yīng)是在轉(zhuǎn)燈之后繼續(xù)浮充２－３個(gè)小時(shí)）像這樣子的電池壽命就很短了。５，充電器因素。檢查充電器的各個(gè)參數(shù)，如最高充電電壓（恒壓階段的電壓，也叫恒壓值）是否合適，恒壓值高了，保證了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時(shí)間和充入電量又難以保證。轉(zhuǎn)燈電流，太大或太小都不合適。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補(bǔ)。這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣?？刂瞥潆娮罡叱潆婋妷簯?yīng)在2.42V每格（１２V的電池也就是15.2V每個(gè)）以下，也就是在析氫電位以下。如果此時(shí)在限流大電流充電的狀態(tài)下，加入去極化的負(fù)脈沖，就可以改善電池的充電接受能力。否則，一旦高于析氫電壓，電池就會(huì)快速的失水。五、注意事項(xiàng)對(duì)于電池和充電的注意事項(xiàng)，我們分成兩類：絕對(duì)不允許（禁止）和最好不要（建議）：禁止：1，嚴(yán)禁將電池的正負(fù)極短路2，禁止經(jīng)常使用到欠壓保護(hù)電路起作用的時(shí)候才充電3，禁止經(jīng)常在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動(dòng)車4，禁止閑置時(shí)間過長(zhǎng)（不得超過三天，且所剩電量應(yīng)大于40%），