DB13T 2192-2015 既有城市道路立體交通流組織規(guī)劃設(shè)計(jì)指南

93.080P

66DB13

河北省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局

DB13/T

2192—2015目 次前言

...............................................................................

III1

總則

..............................................................................

12

術(shù)語(yǔ)

..............................................................................

13

立體交通組織規(guī)劃

..................................................................

24

立體交通改善工程設(shè)計(jì)

..............................................................

95

立體交通組織管理

.................................................................

17附

錄

A

...........................................................................

19本指南用詞說(shuō)明

......................................................................

20引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

........................................................................

21條文說(shuō)明

............................................................................

221

總則（條文說(shuō)明）

.................................................................

232

術(shù)語(yǔ)（條文說(shuō)明）

.................................................................

243

立體交通組織規(guī)劃（條文說(shuō)明）

.....................................................

244

立體交通改善工程設(shè)計(jì)（條文說(shuō)明）

.................................................

275

立體交通流組織管理（條文說(shuō)明）

...................................................

35IDB13/T

2192—2015前 言運(yùn)輸廳聯(lián)合頒布。莊橋路79號(hào)，郵編：054001），以便修訂時(shí)參考。主編單位：

邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司。玉嫻、王中合、邢照輝、馬朝波、李朝軍、陳朝軍、鄭會(huì)璽、張路峰。IIDB13/T

2192—2015既有城市道路立體交通流組織規(guī)劃設(shè)計(jì)指南1總則1.0.1

措施，實(shí)現(xiàn)道路的立體交通流組織，特制定本指南。1.0.2

通過(guò)規(guī)劃設(shè)計(jì)并采取工程措施，建設(shè)小客車(chē)專用道。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行限速、限時(shí)管理，合理組織車(chē)流、人流，分治管理，降低交通事故率，避免擁堵，提高城市道路的通行能力。1.0.3

1.0.3.1

既有城市的道路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，為避免拓寬和改線造成巨大浪費(fèi)，立體交通流組織、規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)，需要依據(jù)現(xiàn)狀，因地制宜，科學(xué)規(guī)劃，盡量避免拆遷已有建筑物及地下管網(wǎng)、管線。1.0.3.2

1.0.3.3

1.0.3.4

1.0.3.5

既有城市道路的立體交通改善工程，涉及面廣，情況復(fù)雜，自然條件有限。應(yīng)認(rèn)真調(diào)查、測(cè)量、勘察，科學(xué)組織交通運(yùn)行規(guī)劃分析，做好交通車(chē)流量匹配，符合安全暢通，保護(hù)環(huán)境，保持地貌，節(jié)約資金的原則。1.0.3.6

為避免改善工程期間過(guò)多的增大城市運(yùn)行壓力，立交橋應(yīng)采用拼裝式組裝構(gòu)件進(jìn)行建設(shè)，提高建設(shè)效率。1.0.4

本指南適用于既有城市道路立體交通組織改善工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)，新建城市道路立體交通組織的規(guī)劃設(shè)計(jì)可參照?qǐng)?zhí)行。2

術(shù)語(yǔ)2.1.1

已建成并正在運(yùn)行中的城市。2.1.2

間上的協(xié)調(diào)關(guān)系，強(qiáng)調(diào)各行其道和有序、安全、高效通行。2.1.3

變速車(chē)道。2.1.4

集散車(chē)道。2.1.5

A機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)頭道。2.1.6

B小客車(chē)專用調(diào)頭道。2.1.7

屬于互通式立體交叉方式的一種，右轉(zhuǎn)定向立體交叉，只設(shè)右轉(zhuǎn)匝道。1DB13/T

2192—20152.1.8

十字型立交屬于分離式立體交叉方式的一種，為三層，兩橋在空間立體交叉，互不連通。2.1.9

一字型立交屬于分離式立體交叉方式的一種，為兩層，橋從空間跨過(guò)道路，形成立體交叉，互不連通。2.1.10

指各條主路之間連接的匝道。2.1.11

特指道路某一斷面，在一定時(shí)段內(nèi)通過(guò)的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的累計(jì)數(shù)。2.1.12

汽車(chē)保有量指一定范圍的區(qū)域內(nèi)，依據(jù)居住建筑單元戶數(shù)，每戶平均兩輛小客車(chē)計(jì)算的車(chē)輛總數(shù)。2.1.13

車(chē)流量匹配者道路通行能力大于或等于對(duì)應(yīng)道路斷面統(tǒng)計(jì)的實(shí)際高峰時(shí)段車(chē)流量的倍數(shù)。2.1.14

特指在地面道路交叉口，人、車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)各種交通方式混合交通區(qū)域。2.1.15

2.1.16

限制最高和最低兩個(gè)行車(chē)速度的圖示。2.1.17

指兩條垂直于車(chē)道的平行振蕩標(biāo)線。2.1.18

指采用最大粒徑不超過(guò)

15mm

噴粘合劑噴涂在路面或橋面上，攤鋪顆粒卷材，膠輪壓路機(jī)施壓，形成道路表面抗滑功能層。2.1.19

特指橋梁的引道加引橋長(zhǎng)度的總和。2.1.20

指坡道起點(diǎn)與終點(diǎn)的直線連線或坡道起點(diǎn)與主橋端的連線。3

立體交通組織規(guī)劃3.1

3.1.1

既有城市的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，實(shí)際的交通流量基本反映了目前對(duì)區(qū)域交通道路通行能力的需3.1.2

3.1.3

各類道路交叉口均應(yīng)通過(guò)規(guī)劃調(diào)整為立體交叉。設(shè)置小客車(chē)專用道，人、車(chē)分行，互不干擾?？蛙?chē)左轉(zhuǎn)彎和平行立交橋一側(cè)穿越道路交叉口。3.1.4

立體交通組織規(guī)劃應(yīng)因地制宜，最大限度地避免動(dòng)遷、拆遷道路交叉口周?chē)慕ㄖ锛暗叵鹿芫W(wǎng)管線。3.1.5

規(guī)劃前應(yīng)進(jìn)行已有各級(jí)別道路、小客車(chē)車(chē)流量及各級(jí)別道路交叉口的左、右轉(zhuǎn)小客車(chē)車(chē)流量的2設(shè)

車(chē)計(jì)速度

道（高

功/低）

能道

路級(jí)

別車(chē)行道變速道定向道集散道調(diào)頭道右轉(zhuǎn)道快速路期望速度100/8080/6060/4060/4060/2040/-最低速度80/5070/4050/3040/2040/2030/-主干路期望速度100/8080/6060/4060/4060/4030/-最低速度80/5060/3040/2040/2030/2020/-次干路期望速度100/8080/6060/4060/4030/2020/-最低速度80/5060/3040/2040/2020/1020/-支路期望速度80/5060/40-60/4020/-20/-最低速度60/3050/20-40/2020/-20/-注1：各功能車(chē)道的設(shè)計(jì)速度應(yīng)依據(jù)工程改善后的道路線型、圓曲線半徑、橫向超高、豎曲線技術(shù)指標(biāo)確定。DB13/T

2192—2015段長(zhǎng)度（變速車(chē)道長(zhǎng)度）進(jìn)行測(cè)量統(tǒng)計(jì)。3.1.6

規(guī)劃中應(yīng)依據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的小客車(chē)車(chē)流量及道路圍合區(qū)域的汽車(chē)保有量，協(xié)調(diào)好道路分級(jí)，確定車(chē)道數(shù)量、設(shè)計(jì)速度的規(guī)劃銜接及車(chē)流量匹配，以及出口和入口分流合流道路的小客車(chē)車(chē)流量匹配。3.1.7

車(chē)輛類型的限行和通行時(shí)段。3.2

3.2.1

CJJ37—

中第

干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。3.2.2

城市道路中快速路和主干路的主路車(chē)道條數(shù)單向不少于三條，次干路主路的車(chē)道條數(shù)單向不少于兩條。3.2.3 表

3.2.3

單位：km/h3.2.4

。3功能車(chē)道類別車(chē)輛類型外廓尺寸長(zhǎng)寬高車(chē)行道小客車(chē)61.82變速道鉸接車(chē)182.54定向道鉸接車(chē)182.54集散道鉸接車(chē)182.54調(diào)頭道A鉸接車(chē)182.54調(diào)頭道B小客車(chē)61.82DB13/T

2192—2015表

3.2.4

單位：米3.3

對(duì)已有的道路系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行充分調(diào)查，至少包含以下內(nèi)容。3.3.1

道路基本技術(shù)指標(biāo)調(diào)查（1）

對(duì)已形成的路網(wǎng)，按照正在運(yùn)行的道路級(jí)別，測(cè)量繪圖形成已有道路網(wǎng)絡(luò)。（2）

道路占地總寬等。（3）

（4）

起點(diǎn)以及相關(guān)坐標(biāo)參數(shù)等。（5）

調(diào)查已有天橋及人行地道坐標(biāo)、寬度等。3.3.2

道路信息調(diào)查（1）

調(diào)查各級(jí)道路、各區(qū)段道路的各類型車(chē)輛的實(shí)際車(chē)流量及高峰時(shí)段的各類型車(chē)流量。（2）

（3）

3.3.3

道路及道路交叉口周?chē)闆r調(diào)查（1）

（2）

（3）

院、大型活動(dòng)中心等人流集中區(qū)的方位。（4）

總數(shù)等影響到人流、車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。3.3.4

按照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、技術(shù)指標(biāo)和車(chē)流量匹配需要，對(duì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分類、編號(hào)、整理、統(tǒng)計(jì)和匯總。3.4

車(chē)道及車(chē)道功能劃分3.4.1

定向道、調(diào)頭道

A

及調(diào)頭道

B和右轉(zhuǎn)道等。3.4.2

。4車(chē)道名稱準(zhǔn)行車(chē)輛類型及交通方式禁行車(chē)輛類型及交通方式車(chē)行道小客車(chē)公共汽車(chē)、空駛出租車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、貨車(chē)及行人等變速道小客車(chē)、公共汽車(chē)準(zhǔn)行時(shí)段內(nèi)的貨車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人及限行時(shí)段內(nèi)的貨車(chē)等集散道小客車(chē)、公共汽車(chē)、準(zhǔn)行時(shí)段內(nèi)的貨車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人及限行時(shí)段內(nèi)的貨車(chē)等公共汽車(chē)專用道公共汽車(chē)除公共汽車(chē)之外的所有機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人等定向道小客車(chē)、公共汽車(chē)、準(zhǔn)行時(shí)段內(nèi)的貨車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人及限行時(shí)段內(nèi)的貨車(chē)調(diào)頭道一字型立交一層小客車(chē)、公共汽車(chē)、準(zhǔn)行時(shí)段內(nèi)的貨車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人-小客車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人高度超過(guò)2米的所有車(chē)輛其它類型立交一層調(diào)頭道B小客車(chē)除小客車(chē)之外的所有機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人調(diào)頭道A機(jī)動(dòng)車(chē)所有非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混合車(chē)道所有車(chē)輛和行人-DB13/T

2192—2015表

3.4.2 3.5

各級(jí)道路立體交叉形式3.5.1

各級(jí)道路交叉口立交橋服務(wù)功能要求。（1）

三層。一層設(shè)置為調(diào)頭道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、右轉(zhuǎn)道和步行道。人車(chē)立體分行，各行其道。（2）

一層為支路小客車(chē)穿越次干路的直行道。兩側(cè)孔道為調(diào)頭道

B

及人行橫道，二層為次干路上的車(chē)行道及變速道。（3）

雙向直行車(chē)道，兩側(cè)單孔為調(diào)頭道

B

。圖

3.5.1-33.5.2

避免浪費(fèi)。各類道路交叉口適宜選擇的立交形式見(jiàn)表

3.5.2。5道路類型功能車(chē)道條數(shù)快速路主干路次干路支路車(chē)行道221-（平行）變速道1111主路（車(chē)行道+變速道）3321出入口（兩個(gè)立交橋之間）2222定向道（各方向至少）11--調(diào)頭道（立交橋一層）A111-B1111道路交叉口類型立交形式快速路——快速路全互通立交快速路——主干路全互通立交主干路——主干路全互通立交或右向立交主干路——次干路右向立交或十字型立交次干路——次干路十字型立交次干路——支路十字型立交或一字型立交支路——支路一字型立交或平交主干路、次干路——支路一字型立交主路車(chē)道條數(shù)（雙向）調(diào)頭道設(shè)計(jì)速度調(diào)頭車(chē)道A調(diào)頭道B1040/2060/40840/2050/30630/2040/20430/2030/20220/-20/-DB13/T

2192—2015表

3.5.2

3.6

道路系統(tǒng)區(qū)劃與規(guī)劃3.6.1

道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)以安全暢通為原則，避免出現(xiàn)“瓶頸”點(diǎn)、擁堵段，采用數(shù)字分析控制，協(xié)調(diào)車(chē)流量匹配。3.6.2

3.6.2。表

3.6.2

單位：條3.6.3

各級(jí)別道路各功能車(chē)道的設(shè)計(jì)速度見(jiàn)表

3.2.3頭道設(shè)計(jì)速度見(jiàn)表

。表

3.6.3

調(diào)頭車(chē)道設(shè)計(jì)速度表 單位：km/m6DB13/T

2192—20153.6.4

通過(guò)數(shù)據(jù)分析計(jì)算各級(jí)道路的設(shè)計(jì)車(chē)流量。以斷面車(chē)道數(shù)（和對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)速度）乘以每條車(chē)道

3.6.3

中對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)速度低值，和《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—

中“表

4.2.3

和表

4.3.2”的通行能力取值計(jì)算。3.6.5

依照調(diào)查統(tǒng)計(jì)的已有道路斷面尺寸、平面曲線和允許車(chē)道設(shè)計(jì)速度，擬定有條件形成的各級(jí)道路、各功能車(chē)道的條數(shù)，包括車(chē)行道、變速道、出入口、集散道、定向道及調(diào)頭道。3.6.6

按照下列原則，對(duì)各級(jí)道路的通行能力進(jìn)行車(chē)流量匹配（1）

4

倍/車(chē)流量應(yīng)大于統(tǒng)計(jì)高峰時(shí)段車(chē)流量的

2

倍，兩次均應(yīng)匹配。還應(yīng)分析城市改建后的車(chē)輛增量并入實(shí)際車(chē)流量的調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行車(chē)流量匹配計(jì)算設(shè)計(jì)。如果不匹配，應(yīng)調(diào)整道路等級(jí)或功能車(chē)道數(shù)量、速度，直至匹配。（2）

2000

10000

速度，依照圍合區(qū)域調(diào)查所得的居住建筑單元戶數(shù)，按照每戶

2

部小客車(chē)計(jì)算汽車(chē)保有量。②各級(jí)別

1

2

3

道路分別圍合區(qū)域汽車(chē)保有量的

1/2

計(jì)算分擔(dān)車(chē)流量。④車(chē)流量匹配原則：計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力大于圍合區(qū)域小客車(chē)保有量的

1/2

，并在道路級(jí)別規(guī)定的時(shí)間內(nèi)分流或匯集完畢。如果不匹配應(yīng)重新規(guī)劃道路級(jí)別、車(chē)道數(shù)量，或調(diào)整設(shè)計(jì)速度，直至匹配。（3）車(chē)道條數(shù)及設(shè)計(jì)速度。（4）

1

1

條；當(dāng)主路的單向變速道為

2

2

條。（5）

調(diào)頭道與集散道的匹配。當(dāng)集散道

1

條時(shí)，集散道應(yīng)漸變?yōu)橹辽?/p>

2

條車(chē)道，

1

條調(diào)頭專用道，1

2

4

2

條調(diào)頭專用道，2

條右轉(zhuǎn)車(chē)道。（6）

（7）

條車(chē)道的設(shè)計(jì)速度、車(chē)道功能。（8）

交通網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)車(chē)流量匹配流程圖。7DB13/T

2192—2015道路系統(tǒng)車(chē)流量匹配流程圖調(diào)查各道路斷面、道路交叉口的車(chē)流量及高峰時(shí)段車(chē)流量分析各路段、各道路交叉口、各方向車(chē)流量及高峰時(shí)段車(chē)流量

調(diào)查各級(jí)別道路圍合區(qū)域的住宅建筑單元戶數(shù)按照住宅建筑單元戶數(shù)計(jì)算各級(jí)道路圍合區(qū)域小客車(chē)汽車(chē)保有量分別計(jì)算重新規(guī)劃后的擬定各級(jí)別道路中各條道路應(yīng)分配的保有車(chē)輛對(duì)應(yīng)分段計(jì)算主路通行能力，與實(shí)際調(diào)查結(jié)果車(chē)流量的匹配出入口匹配集散道匹配調(diào)頭道及右轉(zhuǎn)車(chē)道匹配形成交通網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)規(guī)劃方案，并明確各道路的起點(diǎn)和終點(diǎn)、道路等級(jí)、主路車(chē)道條數(shù)、各功能車(chē)道條數(shù)、車(chē)道設(shè)計(jì)速度及車(chē)道功能8DB13/T

2192—20154

立體交通改善工程設(shè)計(jì)4.1

一般規(guī)定4.1.1

4.1.2 立交橋設(shè)計(jì)方案應(yīng)選用拼（組）裝式工藝結(jié)構(gòu)。立交橋的組成包括跨線橋、引橋、引道、匝道及安全設(shè)施。4.1.3 CJJ

—

中“

、

A

級(jí)等4.1.4

37—

2012

中第四章的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，表面層應(yīng)采用排水式瀝青路面或鋪石路面。4.1.5

依照經(jīng)過(guò)調(diào)查、勘測(cè)重新區(qū)劃匹配形成的交通網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)規(guī)劃方案，進(jìn)行改善工程設(shè)計(jì)。4.1.6

4

寬，設(shè)置臨時(shí)停車(chē)港灣。4.1.7

的要求。4.1.8變速道位于主路的最右側(cè)，如果最右側(cè)車(chē)道為公共汽車(chē)專用道時(shí)，右側(cè)第二車(chē)道為變速道。變速道為平行式，隨車(chē)行道全貫通設(shè)計(jì)。4.1.94.1.10

便維護(hù)，節(jié)約投資。4.1.11

4.2

測(cè)量勘察4.2.1

繪制勘測(cè)圖。4.2.2

測(cè)量道路交叉口的中心坐標(biāo)，各方向的路口寬度、加寬段寬度及長(zhǎng)度、漸變段寬度和長(zhǎng)度、周?chē)ㄖ芭R街坐標(biāo)點(diǎn)、建筑物用途以及道路交叉口中心向各方向的縱坡度等，繪制勘測(cè)圖。4.2.3 勘測(cè)道路交叉口?？睖y(cè)從中心點(diǎn)至各方向立交范圍內(nèi)的地下管網(wǎng)、管線的坐標(biāo)位置、深度、形狀尺寸及地質(zhì)情況等，繪制勘測(cè)圖。4.2.4

4.2.5 4.3

平面設(shè)計(jì)4.3.1各級(jí)別道路的各功能車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)寬度見(jiàn)表

4.3.1

，各級(jí)別道路中除支路外，應(yīng)至少有一條貫通的平行式變速道。9道路類型車(chē)行道變速道定向道出入口集散道調(diào)頭道A/B公共汽車(chē)專用道右轉(zhuǎn)車(chē)道快速路3.50/3.753.754.003.753.00-3.502.75主干路3.253.503.503.503.003.50/3.003.502.75次干路3.253.503.503.503.003.50/3.003.502.75支路2.75/3.003.00-3.003.003.50/3.003.002.75DB13/T

2192—2015表

4.3.1

單位：米4.3.2

（1）

（2）

①

雙向

2

車(chē)道，8.5

m。②

雙向

4

車(chē)道，16

m或

2×8.5

m。③

雙向

6

22.5

m或

2×

m。④

雙向

8

29

m、29.5

m或

2×14.5

m、2×15

m?；颍夯颍?0道路類型隔離形式（寬度）路側(cè)帶寬度快速路道路防撞墩或防撞護(hù)欄（0.5）0.50橋梁防撞墩（0.5）0.50主干路道路0.25橋梁防撞墩（0.5）0.25次干路道路0.25橋梁防撞墩（0.5）0.25支路道路白色實(shí)線-橋梁防撞墩（0.5）或軟隔離0.25注1：綠化帶寬度包含路側(cè)石寬度；注2：采用實(shí)線時(shí)不留路側(cè)帶；注3：括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為隔離帶寬度。道路類型隔離形式隔離帶寬度路緣帶寬度快速路防撞墩或防撞護(hù)欄0.500.50主干路防撞墩或防撞護(hù)欄0.500.25次干路防撞墩或可移動(dòng)隔離墩0.500.25支路軟隔離式或雙黃線0.50-注1：采用雙黃線時(shí)，不留路緣帶；注2：雙向兩車(chē)道的橋梁中間帶，應(yīng)采用軟隔離物，也可采用固定隔離物。DB13/T

2192—2015⑤

雙向

10

車(chē)道，36

m或

2×18.5

m?；颍海?）

各級(jí)別道路的中間帶隔離方式、寬度及路緣帶寬度見(jiàn)表

。表

4.3.2-3

各級(jí)別道路中間帶隔離形式、寬度及路緣帶寬度 單位：米（4）

各級(jí)別道路橋梁及主路與輔路的隔離形式、寬度及路側(cè)帶寬度見(jiàn)表

4.3.2-4

（4）

各級(jí)別道路橋梁及主路與輔路的隔離形式、寬度及路側(cè)帶寬度見(jiàn)表

4.3.2-4

。（5①（5車(chē)道使用。②

并入主路斷面。11設(shè)計(jì)速度6050403020超高坡度（%）66666最小半徑（m）10976492712最小長(zhǎng)度（m）3328221711DB13/T

2192—2015③

當(dāng)主路與輔路為一塊板時(shí)，富余寬度讓給混合車(chē)道或從輔路車(chē)道補(bǔ)足一個(gè)車(chē)道寬度并入主路。④

當(dāng)輔路寬度不允許安排公共汽車(chē)專用道時(shí)，公共汽車(chē)使用變速道。⑤

當(dāng)輔路寬度較寬，能劃出一條集散道的，應(yīng)劃出一條平行式集散道，不能劃出的應(yīng)采用間斷方式設(shè)計(jì)。4.3.3 集散道、調(diào)頭道與輔道的隔離及防護(hù)（1）

車(chē)輛運(yùn)行軌跡：車(chē)輛從主路出口后進(jìn)入集散道，由集散道分流到調(diào)頭道或右轉(zhuǎn)道。（2）

用移動(dòng)分隔物分隔。分隔物寬度

0.5

m，路側(cè)帶寬度

0.25

m。（3）

0.5

m可采用移動(dòng)分隔物隔離，寬度為

0.5

m。（4）

2.75

m。4.3.4

輔路的寬度、車(chē)道功能劃分、綠化帶寬度及設(shè)施措施設(shè)計(jì)，應(yīng)符合《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ

37-2012

4.3.5

平面與平曲線（1）

、6.2.4CJJ

37-2012

6.2.5（2）

本指南在立交橋一層設(shè)置了調(diào)頭車(chē)道，一般情況下，調(diào)頭道的平面曲線、圓曲線最小半徑、最小曲線長(zhǎng)度按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

高和內(nèi)側(cè)加寬以及外側(cè)防護(hù)措施設(shè)計(jì)，其最小圓曲線半徑、圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表

的規(guī)定。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)符合《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

37-2012

的規(guī)定。調(diào)頭道的總長(zhǎng)度是直線、緩和曲線、圓曲線的長(zhǎng)度總和。表

4.3.5-2

道路條件特別困難時(shí)圓曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度（3）

37

–

2012

（3）

m。（4）

分隔帶及出入口設(shè)置①

中間分隔帶不設(shè)置斷口。②

兩側(cè)分隔帶除出入口之外不設(shè)置斷口。③

20

m

60m；入口的中線距橋的終點(diǎn)應(yīng)大于

60

m，小于

100

m。④

B

A

設(shè)計(jì)在距道路交叉口中線近的一側(cè)。4.4

縱斷面設(shè)計(jì)12豎曲線形式延長(zhǎng)線值i≤3%3%＜i＜5%i≥5%凹形一般值1.5Vs2Vs3Vs極限值1Vs1.5Vs2Vs凸形一般值2.5Vs4Vs6Vs極限值1.7Vs2.5Vs3.5Vs注1：注2：“i”為坡道基準(zhǔn)縱坡度。DB13/T

2192—20154.4.1

3

%、4

%、5

%最大縱坡不超過(guò)

7

%。4.4.2

8

%

10

%于

7

%。4.4.3 道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡、最小和最大坡長(zhǎng)以及豎曲線半徑和豎曲線最小長(zhǎng)度等，依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

37

–

2012

設(shè)計(jì)。4.4.4

橋梁坡道的豎曲線及最小長(zhǎng)度（1）

曲線長(zhǎng)度與縱坡度、設(shè)計(jì)速度及通過(guò)時(shí)間的要求值見(jiàn)表

4.4.4-1。表

4.4.4-1

豎曲線長(zhǎng)度、坡度與設(shè)計(jì)速度及通過(guò)時(shí)間的要求值 （2）

（2）

1/2

處形成一個(gè)等

2

2

個(gè)切線點(diǎn)之間的弧線，為凸形圓曲線長(zhǎng)度。詳見(jiàn)圖

4.4.4-2。圖

4.4.4-2注：圖中

x

（3）

凹凸兩個(gè)豎曲線在坡道上宜道尾相連，也可以作兩個(gè)曲線圓的外切線作連線連接。（4）

①

a

tga

式中：

——坡道基準(zhǔn)坡度線的縱坡度。②

兩個(gè)切線點(diǎn)間距計(jì)算公式：13DB13/T

2192—2015

cos式中：l——兩切線點(diǎn)距離；b——延長(zhǎng)線的

1/2

；a——延長(zhǎng)線與坡道基準(zhǔn)坡度線的夾角。如圖4.4.4-4：圖

4.4.4-4③

圓曲線半徑

或bctga式中：r——圓曲線半徑；l——兩切點(diǎn)距離；b——延長(zhǎng)線的

1/2

；a——延長(zhǎng)線與坡道基準(zhǔn)坡度線的夾角。4.5

各級(jí)別道路交叉口立交橋的設(shè)計(jì)4.5.1

各級(jí)別道路交叉口立交橋形式（1）

4.5.1-1

形式。圖

4.5.1-1（2）

圖

4.5.1-2

。圖

4.5.1-2（次干路交叉及次干路與主干路的交叉宜采用“十”字型立交，立體三層。如圖

。14DB13/T

2192—2015圖

4.5.1-3（（4）

（4.5.1-4

，也可采用全互通式立交。圖

4.5.1-4（5）

GB

50647

—

的規(guī)定。4.5.2

4.5.2

。15立交橋類型行車(chē)層位層位凈高行駛方向通行機(jī)動(dòng)車(chē)類型全互通立交各層位4.5-5各向各種機(jī)動(dòng)車(chē)定向立交一層5各向各種機(jī)動(dòng)車(chē)一層4交叉向公共汽車(chē)、小客車(chē)順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)二層5順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)二層3.3順向橋上：?jiǎn)螌庸财?chē)、小客車(chē)三層-順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)右向立交一層4.3交叉向公共汽車(chē)、小客車(chē)順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)一層3.3交叉向單層公共汽車(chē)、小客車(chē)順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)二層4.3順向橋上：公共汽車(chē)、小客車(chē)二層3.3順向橋上：?jiǎn)螌庸财?chē)、小客車(chē)三層-順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)十字立交一層4.3交叉向公共汽車(chē)、小客車(chē)順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)一層2.5交叉向小客車(chē)順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)二層4.3順向橋上：公共汽車(chē)、小客車(chē)二層2.5順向橋上：小客車(chē)三層-順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)立交形式距地面凈高距二層橋面凈高一般高度最小高度一般高度最小高度全互通立交5.04.55.04.5定向立交5.04.05.03.3右向立交4.33.34.33.3十字立交4.32.54.32.5一字立交2.52.1--4.33.3--DB13/T

2192—2015表

4.5.2

各類立交橋的最小凈空高度 4.5.3 4.5.3 各類立交橋可供通行的機(jī)動(dòng)車(chē)類型見(jiàn)表

4.5.3。規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)交叉道路上各方向通行機(jī)動(dòng)車(chē)表

4.5.3

16一字立交一層2.1-2.5交叉向小客車(chē)一層4.3交叉向公共汽車(chē)、小客車(chē)一層3.3交叉向單層公共汽車(chē)、小客車(chē)二層-順向各種機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)頭車(chē)道一層2.1-2.5-小客車(chē)一層3.3-單層公共汽車(chē)、小客車(chē)一層4.3-公共汽車(chē)、小客車(chē)一層4.5-5-各種機(jī)動(dòng)車(chē)注1：可供通行的機(jī)動(dòng)車(chē)不代表允許通行的機(jī)動(dòng)車(chē)，如遇有超高車(chē)輛可臨時(shí)制定通行方案；當(dāng)一層允許機(jī)動(dòng)車(chē)使用DB13/T

2192—2015表

4.5.3

（續(xù)）4.5.4

4.5.4

3.2.3

（1）

設(shè)計(jì)年限應(yīng)符合《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》

的要求。（2）

橋梁抗震設(shè)計(jì)除滿足《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

①

不低于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度相應(yīng)的罕遇地震影響，且不低于

7

度地震影響。②

應(yīng)按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高

1

度的要求加強(qiáng)其抗震措施，但抗震設(shè)防烈度為

9

度時(shí)，應(yīng)按比

9

度更高的要求采取抗震措施。③

立柱設(shè)計(jì)，優(yōu)先采用鋼制柔性立柱。④

蓋梁設(shè)計(jì)宜選用鋼結(jié)構(gòu)。⑤

橋梁各構(gòu)件應(yīng)采用剛性連接。（3）

力滿足規(guī)范要求。4.5.6

欄采用《城市快速路工程設(shè)計(jì)規(guī)程》

“”的形式。4.5.7

3.5

m，作為臨時(shí)停車(chē)港灣。4.5.8

6.5，不宜采用密實(shí)性結(jié)構(gòu)表面層。鼓勵(lì)采用自融雪式表面層鋪裝。4.5.9

結(jié)構(gòu)材料。5

立體交通組織管理5.1

一般規(guī)定5.1.1

城市道路立體交通流組織，應(yīng)依據(jù)形成的交通網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)規(guī)劃和立體交通改善工程設(shè)計(jì)，并依照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB

的要求及表

3.4.2

的規(guī)定，進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造，安裝標(biāo)志，涂裝標(biāo)線。5.1.2 支路宜采用單向行駛。17DB13/T

2192—20155.1.3

5.1.4

各級(jí)別道路應(yīng)安裝監(jiān)控設(shè)施，并符合《城市快速路工程設(shè)計(jì)規(guī)程》

中“”的規(guī)定。5.1.5

5.1.6

行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通組織與管理依照相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。5.2

立體交通組織5.2.1

依照形成的交通網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)規(guī)劃和立體交通改善工程設(shè)計(jì)，做好安裝標(biāo)志、標(biāo)線工作，組織好各種交通流的協(xié)調(diào)運(yùn)行。5.2.2

5.2.3

5.2.4

在變速道的出口和入口端后

100

m

20

m一道。5.2.5

5.2.6

1

km涂裝一組限速圖示，其它功能車(chē)道應(yīng)涂在入口后

20

m處（圖示見(jiàn)附錄

A）。5.2.7

5.3

立體交通流管理城市道路立體交通流組織管理，應(yīng)以配套的法規(guī)、制度為保障，才能發(fā)揮立體交通網(wǎng)絡(luò)的作用。5.3.1

①

②

貨車(chē)行駛道路的限時(shí)措施、時(shí)限。③

各功能車(chē)道的高低限速，并嚴(yán)格執(zhí)行。④

車(chē)行道專供小客車(chē)行駛，空載出租車(chē)不應(yīng)行駛車(chē)行道。⑤

禁止在車(chē)行道、變速道、匝道、調(diào)頭道、集散道停車(chē)。⑥

公共汽車(chē)、貨車(chē)使用變速道，應(yīng)遵守車(chē)道高低限速的規(guī)定。⑦

非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人禁止進(jìn)入車(chē)行道、變速道、匝道、調(diào)頭道及集散道。⑧

交通事故快速處理辦法。⑨

違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)。⑩

嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的措施及違規(guī)處罰。5.3.2

宣傳教育①

制定宣傳方案和實(shí)施措施。②

5.3.3

①

②

增加車(chē)道條數(shù)。③

采用工程措施，可增建定向左轉(zhuǎn)匝道。在采取工程措施前可暫時(shí)使用地面一層增加車(chē)道或臨時(shí)左轉(zhuǎn)方案。18車(chē)速（km/h）高速/低速120/100100/8080/6060/4040/20圖示注1：圖示外半徑為

190

15

DB13/T

2192—2015附

錄

A1.

限速圖示:2.

尺寸：長(zhǎng)箭頭：短箭頭：3.顏色：白色反光涂料。19DB13/T

2192—2015本指南用詞說(shuō)明1.

1）

表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：2）

表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)，首先應(yīng)這樣做的：3）

表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的：采用“也可”、“方可”、“優(yōu)先”。2.

應(yīng)···并···”或“應(yīng)按···執(zhí)行”。20DB13/T

2192—2015引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1.

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》

GB

56782.

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB

3.

《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》

GB

4.

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

CJJ

375.

《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》

6.

《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

7.

《城市快速路工程設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ

1298.

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG

D509.

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG

F4010.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》

JTJ

04121DB13/T

2192—2015附件：6《既有城市道路立體交通流組織規(guī)劃設(shè)計(jì)指南》（DB13/T2192-2015）條

文

說(shuō)

明22DB13/T

2192—20151

總則1）

編寫(xiě)本指南的目的是解決既有城市道路交通運(yùn)行體系中小客車(chē)運(yùn)行不暢、車(chē)速低下甚至擁堵指數(shù)。本指南的解決方案是：采用立體交通流，人、車(chē)分行，各行其道，互不干擾。提出車(chē)讓人的理念。

2

40%以上，節(jié)能減排達(dá)到

2）

從既有城市道路運(yùn)行情況調(diào)查分析認(rèn)為，有以下原因造成車(chē)流運(yùn)動(dòng)不暢、運(yùn)行受阻。a.

快速路的擁堵往往是主路出入口造成的。車(chē)輛駛出主路后，多數(shù)都會(huì)遇到信號(hào)燈控制，在停車(chē)等待時(shí)間段中，車(chē)排起長(zhǎng)隊(duì)，造成主路的車(chē)下不來(lái)，在主路上形成擁堵段。另一方面，由于入口較少，素的排除，需要解決出口后運(yùn)行不暢和入口車(chē)輛排隊(duì)的問(wèn)題。b.

城市堵車(chē)基本上是小客車(chē)流量形成的，城市道路的服務(wù)對(duì)象，應(yīng)首要解決小客車(chē)暢通運(yùn)行的問(wèn)題。c.

道路的配置不合理。由于城市在發(fā)展過(guò)程中，原規(guī)劃的地塊容積率、土地用途等發(fā)生了重大變d.

排放，污染城市空氣。e.

鑒于以上原因，有必要對(duì)既有城市道路進(jìn)行重新調(diào)查分析、統(tǒng)籌規(guī)劃，采取工程措施，解決城3）

既有城市的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成并處在連續(xù)運(yùn)行服務(wù)中，受歷史原因的影響，城市道路的寬度、水準(zhǔn)，降低交通事故率，特制定本指南。城市運(yùn)行壓力。4）

23DB13/T

2192—2015立體交通流組織管理。5）計(jì)施工，應(yīng)符合本指南的要求。本指南沒(méi)有的技術(shù)指標(biāo)要求，可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。2

術(shù)語(yǔ)2.1.18

陶粒、玄武巖顆粒等硬質(zhì)耐磨材料，能長(zhǎng)期保持顆粒形狀，使用年限一次可達(dá)

30

年。它的益處在于：性。3

立體交通組織規(guī)劃3.1.4

因地制宜最大限度的避免動(dòng)遷、拆遷道路交叉口周?chē)ㄖ锛暗叵鹿芫W(wǎng)，一是可以充分利用道減小橋梁上部荷載的結(jié)構(gòu)型式，這樣可減小對(duì)路面的破壞，不動(dòng)遷地下管網(wǎng)。3.2.2

規(guī)定了各級(jí)別道路的最少車(chē)道數(shù)，便于重新進(jìn)行道路區(qū)劃時(shí)確定道路等級(jí)，也是道路與車(chē)流量匹配的基礎(chǔ)參數(shù)。3.2.3

規(guī)定了各功能車(chē)道的最低速度和期望速度，是因?yàn)榧扔械牡缆菲矫婕皵嗝?，在提高速度后平面程改善措施后，仍達(dá)不到期望速度的，暫時(shí)采用最低速度，待道路工程再改建時(shí)，再行提高時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于規(guī)定車(chē)輛的高低限速，一是現(xiàn)實(shí)的情況是，一個(gè)低速車(chē)，后面壓一串車(chē)，影響了道路的通行能力。行駛在限制最低速度的水平，其后面的車(chē)也只能是這個(gè)速度。3.2.4

明確各功能車(chē)道采用的車(chē)輛類型及外廓尺寸，是為設(shè)計(jì)車(chē)道寬度、技術(shù)指標(biāo)和立交橋的凈空高度確定依據(jù)。3.3

既有道路系統(tǒng)調(diào)查區(qū)域的汽車(chē)保有量，為重新進(jìn)行道路區(qū)劃，制定立體交通流組織規(guī)劃方案提供基礎(chǔ)材料。3.4

車(chē)道及車(chē)道功能劃分24DB13/T

2192—2015

A

和

B

2條調(diào)頭車(chē)道

A

和

B

A

車(chē)為主使用，當(dāng)然小客車(chē)也可使用。3.5

各級(jí)道路立體交叉形式3.5.1

明確了各類立交橋的服務(wù)功能要求，規(guī)定了通過(guò)三層立交的車(chē)輛直行必須使用空間層道路，將地面一層讓給非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人。明確了立交橋的一層還應(yīng)滿足設(shè)置調(diào)頭道和右轉(zhuǎn)車(chē)道。3.6

道路系統(tǒng)區(qū)劃與規(guī)劃3.6.2

規(guī)定了各級(jí)道路的最低車(chē)道參數(shù)要求，關(guān)系到車(chē)道條數(shù)與車(chē)流量的匹配計(jì)算，避免“瓶頸”路隔間距不作長(zhǎng)度限制。3.6.3

規(guī)定了不同車(chē)道條數(shù)橋下的調(diào)頭道速度，是為分析車(chē)輛出口后，進(jìn)入集散道后是否能匹配的流出，需要依據(jù)規(guī)定的速度和車(chē)流量設(shè)置調(diào)頭道的條數(shù)和設(shè)計(jì)車(chē)道技術(shù)指標(biāo)。3.6.6對(duì)各級(jí)道路通行能力進(jìn)行車(chē)流量匹配流量，足以反映出不同區(qū)域道路的需求狀況。有的路段車(chē)流量大，有的車(chē)流量小，是市民居住、工作、作為道路重新規(guī)劃的依據(jù)。區(qū)域內(nèi)的小客車(chē)汽車(chē)保有量就能預(yù)測(cè)出來(lái)，就可以預(yù)測(cè)分析圍合區(qū)域內(nèi)小客車(chē)對(duì)道路通行能力的需求，也應(yīng)依此作為道路重新區(qū)劃、規(guī)劃的重要依據(jù)。（1）

實(shí)際調(diào)查車(chē)流量的

4

依現(xiàn)在大城市的平均速度不足

60

3

2

4

倍就意味著按現(xiàn)在的汽車(chē)保有量可擴(kuò)充

4

2

3

計(jì)車(chē)流量提高

2

流量，在留足富余量后確定各功能道路的通行能力。25DB13/T

2192—2015（2）

2

空置率也有多有少，這一部分沒(méi)有扣除，作為道路日后擴(kuò)容增長(zhǎng)的儲(chǔ)備。關(guān)于每條道路承擔(dān)圍合區(qū)域

1

小時(shí)、3

小時(shí)內(nèi)合流分流完畢。一是每個(gè)道路圍合區(qū)域四周均有圍合道路，車(chē)流的流向也自然向東、西、南、北各個(gè)方向流出、流入，按照平均分配的方法，每條道路應(yīng)承擔(dān)圍合區(qū)域汽車(chē)保有量的

，但每條此平均每條圍合道路實(shí)際分擔(dān)著一個(gè)圍合區(qū)域的

1/2

。同時(shí)規(guī)定了分流、合流所用時(shí)間限制：支路

1小時(shí)，次干路

2

小時(shí)，主干路

3

1

用道路的時(shí)間差，這個(gè)時(shí)間差會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)，故按持續(xù)

2

小時(shí)高峰車(chē)流控制。主干路也是一樣，車(chē)輛由住干路是區(qū)域間溝通的干道，形成高峰車(chē)流的持續(xù)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，因此安排

3

小時(shí)控制分流合流完畢。下分析：按照本指南給出的區(qū)劃原則，支路圍合區(qū)域

2000

戶左右，次干路圍合區(qū)域

戶左右，主干路圍合區(qū)域

戶左右（

10

2

部小客車(chē)，各圍合區(qū)域的車(chē)輛數(shù)分別是

4000

20000

輛和

70000

a.支路一般為雙向

2

車(chē)道，平均速度按

30

CJJ37-2012

中表

能力為

1550

2

條車(chē)道為

4000

/h

輛的

1/2

（

2000

b.次干路一般為雙向

4

車(chē)道，平均速度是

50

4.3.2

，每條車(chē)道的通行能力是

1690

輛，

2

個(gè)小時(shí)為

保有總量

輛的

1/2

（

10000

c.主干路一般至少為雙向

6

70

中表

通行能力是

1950

6

條車(chē)道為

11700

輛/h，

3

個(gè)小時(shí)的累計(jì)車(chē)流量是

35100

輛，大于應(yīng)分擔(dān)圍合區(qū)域小客車(chē)保有量

70000

輛的

1/2

（

求。況下，必須達(dá)到車(chē)流量的匹配，使設(shè)計(jì)道路車(chē)流量大于小客車(chē)對(duì)道路的需求量。

低。但功能車(chē)道數(shù)也需匹配，以便于車(chē)輛順暢的流入、流出。在車(chē)道匹配上，考慮了調(diào)頭道和右轉(zhuǎn)道，26道路等級(jí)中國(guó)美國(guó)日本中國(guó)香港英國(guó)德國(guó)城市快速路3.753.6-3.93.53.653.65-3.73.5城市主干路大型汽車(chē)或大小型汽車(chē)混行（≥40km/h）3.753.3-3.63.53.653.653.5大型汽車(chē)或大小型汽車(chē)混行（V＜40km/h）3.53.3-3.63.25-3.653.32-3.653.53.25-3.5小客車(chē)3.53.3-3.63.253.323.353.25城市次干路與支路3.53.32.75-33.323.352.75-3.25DB13/T

2192—2015

A，以減少小客車(chē)擁堵集散道的可能；地面一層右轉(zhuǎn)車(chē)道的小客車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)道形成平面交叉，速度會(huì)很低，與主路速度有很大差別，但一層地面空間很大，應(yīng)安排多條右轉(zhuǎn)車(chē)道等待泊位，提高通行能力，路變速道分散插隊(duì)，不致于導(dǎo)致主路擁堵。4

立體交通改善工程設(shè)計(jì)4.1.7

城市立交橋的橋下空間，應(yīng)作為地震發(fā)生時(shí)的避免場(chǎng)所，是考慮到城市的地面空間相當(dāng)緊張，

1

上，還應(yīng)符合《城鎮(zhèn)建筑物防災(zāi)避難場(chǎng)所抗震》的技術(shù)指標(biāo)。4.3

平面設(shè)計(jì)4.3.1

各功能車(chē)道的寬度，考察了多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的車(chē)道寬度，如下表

4.3.1表

4-1

主要國(guó)家車(chē)道寬度表 是日本，地面空間寸土寸金，對(duì)每一寸土地的利用都會(huì)精打細(xì)算。而我國(guó)已經(jīng)建成的城市同樣是這樣，了（車(chē)行道）3.25m

的寬度，有大型公共汽車(chē)行駛的變速道采用了

寬的車(chē)道，其它功能車(chē)道也是本著小客車(chē)專用道窄一些，有公共汽車(chē)的車(chē)道要寬一點(diǎn)的原則而規(guī)定的。4.3.2

給出了各級(jí)道路的橫斷面布置方案，應(yīng)依據(jù)重新確定的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，也是設(shè)計(jì)27車(chē)類型車(chē)長(zhǎng)（m）最小轉(zhuǎn)彎半徑（m）微型車(chē)<3.53.5小客車(chē)3.5-76輕型車(chē)7-106.5-8中型車(chē)>108-12絞接車(chē)17.510.5-12.5DB13/T

2192—2015在主路面上還是輔路面上，應(yīng)因地制宜，做好調(diào)查設(shè)計(jì)。

中和

將路緣帶寬度減至

4.3.3

集散道、調(diào)頭道與輔道的隔離及防護(hù)以是通長(zhǎng)的，也可以是局部段落的。側(cè)還應(yīng)安裝防撞墊，以保護(hù)車(chē)輛在調(diào)頭轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全。4.3.5

平面與平曲線（2）對(duì)調(diào)頭道的最小圓曲線半徑和最小圓曲線長(zhǎng)度做了調(diào)整，因?yàn)橐勒展?jié)約投資、不拆遷周?chē)诘孛嫔嫌邢薜某叽缈臻g內(nèi)完成，尤其是支路和次干路立交橋，橋的橫斷面寬度有限，

2

車(chē)道的橋面寬度僅有

m

寬；4

車(chē)道的也僅有

16

m

條文說(shuō)明表

”值為

0.2

也靈活的多。計(jì)算過(guò)程如下：1）可用的橋下調(diào)頭車(chē)道寬度A：雙向車(chē)道斷面：.5+0.25+3.25+0.5+3.25+0.25+0.5=8.5m；B:雙向

4

車(chē)道斷面：.5+0.25+3.5+3.25+0.25+0.5+0.25+3.25+3.5+0.25+0.5=16m；C：雙向

6

車(chē)道斷面：.5+0.25+3.5+3.25+3.25+0.25+0.5+0.25+3.25+3.25+3.5+0.25+0.5=22.5m；D：雙向

8

E：雙向

10

車(chē)道斷面：35.5m—36m。由以上車(chē)道布置來(lái)看，最小圓曲線半徑可取

8

m，經(jīng)過(guò)實(shí)際彎道測(cè)試，在圓曲線半徑為

7.5m、超高橫坡度

6%時(shí)的速度可保持在

20km/h-25km/h；當(dāng)半徑超過(guò)

12m

時(shí)，其設(shè)計(jì)指標(biāo)是安全可靠的。2）小客車(chē)不同時(shí)速下車(chē)本身技術(shù)指標(biāo)允許的圓曲線最小半徑和不同車(chē)型外廓尺寸比較：a.不同類型車(chē)輛的車(chē)長(zhǎng)和車(chē)本身技術(shù)指標(biāo)允許的最小轉(zhuǎn)彎半徑見(jiàn)表

4-2。表

表

4-2

不同類型車(chē)輛的車(chē)長(zhǎng)和車(chē)本身技術(shù)指標(biāo)允許最小轉(zhuǎn)彎半徑

國(guó)家橫向力系數(shù)不設(shè)超高設(shè)超高中國(guó)公路0.040（設(shè)超高8%-10%）0.12-0.16中國(guó)城市道路0.067（超高2%-6%）0.14-0.16日本城市道路0.15-美國(guó)城市道路<0.16-速度（km/h）半徑（m）橫坡8070605040302010

=6%（

=0.2）194148109764927123

=9%（

=0.2）17413398684425113車(chē)輛類型項(xiàng)目總長(zhǎng)總寬總高前懸軸距后懸小型車(chē)51.81.61.02.71.3普通車(chē)122.54.01.56.54.0絞接車(chē)182.54.01.75.8及6.73.8速度8070605040302010CJJ37-90（

=0.16）3142411771237944195

=0.2251193142986335164DB13/T

2192—2015可見(jiàn)小客車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑是絞接車(chē)的一半。b.CJJ

37-2012

給出的設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸見(jiàn)表

表

4-3

CJJ表

4-3

CJJ

給出的設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸表

單位：米可見(jiàn)小客車(chē)的車(chē)長(zhǎng)不足普通車(chē)的

1/2

1/2

，說(shuō)明小客車(chē)的重心要比普通車(chē)低的多。表

4-4表

4-4

不同國(guó)家規(guī)范中采用橫向力系數(shù)對(duì)比表a.從以上分析，鑒于調(diào)頭道

B

為小客車(chē)專用道，小客車(chē)的車(chē)長(zhǎng)為設(shè)計(jì)車(chē)輛的

1/2

,A：從我國(guó)規(guī)范規(guī)定的設(shè)超高與不設(shè)超高的橫向力系數(shù)對(duì)比，其差為

0.16-0.067=0.09。

應(yīng)該不存在這個(gè)問(wèn)題。鑒于城市橋下空間所限，無(wú)奈之舉，只能選擇稍大一點(diǎn)的“

”值。b.小客車(chē)在不同時(shí)速（不設(shè)超高）下的最小圓曲線半徑見(jiàn)表

4-5.表

4-5

表

4-5

c.小客車(chē)專用調(diào)頭道采用不同的超高橫坡度時(shí)，其最小圓曲線半徑不同，在不同速度下設(shè)超高

6%表

4-6表

4-6

=6%，規(guī)定了最小圓曲線半徑，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況確定橫坡度。29曲

速線長(zhǎng)

度度（

km/h通

m過(guò)

時(shí)

）間

（秒

）807060504030201036758504233251782.55649423528211472453933282217116速度（km/h）（CJJ37）規(guī)范最小值

（不設(shè)超高）權(quán)限狀態(tài)（設(shè)超高）R（0.16）*（3s）L弦長(zhǎng)R（0.26）*（2s）L弦長(zhǎng)8031567-19445-7024158-14839-601775049.861093332.4501274240.5762827.84079333249222130442524.7271715.720191716.512119.25DB13/T

2192—20154）不同速度下的小客車(chē)圓曲線最小長(zhǎng)度規(guī)范

CJJ

規(guī)定了最小圓曲線長(zhǎng)度，其采用的車(chē)型為設(shè)計(jì)車(chē)型。作為小客車(chē)專用道，小客車(chē)的縮短曲線的最小長(zhǎng)度，按照三個(gè)不同通過(guò)時(shí)間計(jì)算在不同速度時(shí)的圓曲線最小長(zhǎng)度見(jiàn)表

表

4-7

不同通過(guò)時(shí)間和不同速度時(shí)的圓曲線最小長(zhǎng)度鑒于橋下寬度有限，本指南采用了

2

表

4-7

不同通過(guò)時(shí)間和不同速度時(shí)的圓曲線最小長(zhǎng)度鑒于橋下寬度有限，本指南采用了

2

6）超高緩和段的超高漸變段，按照規(guī)范

CJJ

37-2012

執(zhí)行。7）分別比較不同速度下的圓曲線最小半徑的最小弦長(zhǎng)，為不同橋?qū)捪略O(shè)計(jì)圓曲線半徑提供依據(jù)，見(jiàn)表

4-8。表

4-8

表

4-8

弦長(zhǎng)=2Rsin(

L表中：“（…）

”內(nèi)為“ ”值+“

”值的和。2πR

·360）

0.20

2s

時(shí)間通過(guò)時(shí)的最小弦長(zhǎng),與最高速度的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：10kg/h

時(shí)

時(shí)

時(shí)

40kg/h

時(shí)

時(shí)

時(shí)

相對(duì)應(yīng)的立交橋車(chē)道數(shù)與按弦長(zhǎng)計(jì)算可允許的對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度見(jiàn)表

30弦長(zhǎng)(m)橋總寬(m)對(duì)應(yīng)的車(chē)道數(shù)（條）最高設(shè)計(jì)速度（km/h）3333.5-3610602829-29.58502122.5640161643098.5220DB13/T

2192—2015表

4-9

8）依據(jù)上表限定最高時(shí)速，也是

3.6.3

調(diào)頭車(chē)道限速的依據(jù)。10表

4-9

8）依據(jù)上表限定最高時(shí)速，也是

3.6.3

調(diào)頭車(chē)道限速的依據(jù)。車(chē)道的小客車(chē)專用調(diào)頭道時(shí)速為

車(chē)道的小客車(chē)專用調(diào)頭道時(shí)速為

20km/h

以下。4.4

縱斷面設(shè)計(jì)4.4.1

坡道縱坡度坡道的縱坡度規(guī)定了采用

a.小客車(chē)行駛縱坡

6%、甚至

b.縱坡大一些也有利于快速排水，對(duì)雨天行車(chē)安全有利。不允許時(shí)，可以特殊設(shè)計(jì)。產(chǎn)。4.4.2

本指南規(guī)定了一般情況下，兩個(gè)曲線的首尾要相連，最大限度的減小坡道長(zhǎng)度，充分利用既有車(chē)的爬坡能力以及北方有凍雨、冰雪時(shí)，需防止車(chē)輛打滑，規(guī)定了這一值。4.4.4

行車(chē)并不舒適。有兩道路交叉口間距不允許過(guò)長(zhǎng)的坡道，必須最大限度的減小坡道長(zhǎng)度。

4-1

和圖

4-2。圖

4-1由圖

4-1

31DB13/T

2192—2015形成的夾角折線彌補(bǔ)順暢；凸形曲線設(shè)在橋面上，利用組成橋梁各孔的標(biāo)高不同形成大概的凸形曲線，而且常常是以單孔直板代替曲線板，形成若干個(gè)折點(diǎn)。當(dāng)一孔橋時(shí)這種折點(diǎn)更為明顯或無(wú)法設(shè)計(jì)。圖

4-2由圖

4-2

A

到橋面端點(diǎn)

B

C

點(diǎn)為凹形曲線與凸

C

工程測(cè)試表明行車(chē)更加舒適。從圖

4-1

4-2

4-1

的坡道長(zhǎng)度僅為引道起點(diǎn)至橋面的端部，坡道長(zhǎng)度上短了很多。b.圖

4-1

的凹形曲線是在坡道基準(zhǔn)坡道線直連線之上，而圖

則是在坡道基準(zhǔn)坡度線直線之下。c.圖

4-1

4-2

1)

橋梁坡道豎曲線半徑及縱坡度、凹凸形式、設(shè)計(jì)速度與汽車(chē)通過(guò)曲線時(shí)間的要求值。坡度線。當(dāng)設(shè)計(jì)速度及通過(guò)曲線的時(shí)間已定時(shí)，縱坡度的大小直接影響著豎曲線的半徑?？v坡度越大，接影響著豎曲線半徑的大小，設(shè)計(jì)速度越高，豎曲線半徑越大，反之，豎曲線半徑越小。就越大。曲線的半徑就小一些；行速度度越快，汽車(chē)的離心加速度越大，要求的豎曲線半徑就必然越大，反之，到行車(chē)安全，也關(guān)系到乘客的舒適度。反之，低速下，