汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置征求意見稿編制說明

《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況...................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)...........................................3

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析...............................................................................5

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.........................................................................................17

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況.................................................................................17

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況.................................................................17

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性.........................................19

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).........................................................................19

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.............................................................................................19

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.................................................................................19

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.................................................................................19

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng).........................................................................................19

《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》（征求意見稿）編制說明

《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

目前，GB/T17867-1999《轎車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)齡較長，相

關(guān)手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的規(guī)定已不適用于當(dāng)前車輛設(shè)計(jì)；且標(biāo)準(zhǔn)等效采用ISO4040:

1997《Passengercars—Locationofhandcontrols,indicatorsandtell-tales》，ISO已更新至2009

版；此外，附錄中眼橢圓的確定方法較為陳舊，適用于手工做圖，但不適用于現(xiàn)今利用計(jì)算

機(jī)軟件進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)；且主機(jī)廠多使用95、99百分位眼橢圓進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，90百分位眼橢

圓使用較少。因此，提出對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，引導(dǎo)設(shè)計(jì)從安全性及舒適性角度出發(fā)合理布局

手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置，從而提升駕駛安全性，降低駕駛疲勞及事故的發(fā)生率。

2.背景意義

汽車駕駛過程中，駕駛員通過手操縱件、指示器及信號(hào)裝置等向汽車發(fā)出指令，從而改

變汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)之間的信息傳遞。車內(nèi)操縱件、指示器及信號(hào)裝置的布局和位置

與駕駛員的安全性和舒適性緊密相關(guān)，操縱件的合理布局可以使駕駛員更專注于駕駛、減少

駕駛員操作失誤，提高駕駛安全性和操作舒適性；駕駛員通過車輛指示器和信號(hào)裝置實(shí)時(shí)獲

取車輛運(yùn)行狀態(tài)，指示器和信號(hào)裝置的顯示可見性對(duì)車輛安全至關(guān)重要。駕駛員眼橢圓用于

確定指示器及信號(hào)裝置的位置，以滿足可見性要求；此外，眼橢圓也廣泛應(yīng)用于前風(fēng)擋玻璃、

后視鏡、發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋等部件的視野設(shè)計(jì)及校核，保障視野的可見性及駕駛安全性。

因此國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2021年下達(dá)了《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2021年

第二批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂計(jì)劃，計(jì)劃編

號(hào)為20213599-T-339，項(xiàng)目名稱為《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》，對(duì)GB/T

17867-1999《轎車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

3.主要工作過程

（1）起草階段

根據(jù)行業(yè)需求，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委員會(huì)組織“駕乘操控舒適性系

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《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》（征求意見稿）編制說明

列標(biāo)準(zhǔn)起草組”（以下簡稱工作組），系統(tǒng)開展《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》

標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

1）2019年12月～2020年4月，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目啟動(dòng)預(yù)研工作，確定了標(biāo)準(zhǔn)制定的指導(dǎo)思想

和原則，確定了標(biāo)準(zhǔn)草案基本框架和制定計(jì)劃。其間主要研究的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)包含：ISO4040、

ISO4513、SAEJ941共3項(xiàng)國外標(biāo)準(zhǔn)和GB/T36606、GB/T12673、GB/T4782、GB4094、

GB/T4094.2、GB/T12673、GB/T15089等7項(xiàng)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2）2020年4月15日，汽標(biāo)委組織工作組在天津召開駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)

（視頻會(huì)議），會(huì)議成立了“駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)起草組”，組成了由中汽中心牽頭，上

汽、廣汽、江淮、東風(fēng)等單位參加的標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組。會(huì)議介紹了牽頭單位當(dāng)前的已有的工

作基礎(chǔ)及研究成果，確定了標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃及范圍，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的研究路線、具體內(nèi)容等進(jìn)行討論。

3）2020年4月～11月，收集、整理、并系統(tǒng)地分析了國內(nèi)外相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)

資料等，根據(jù)已有工作成果積累，起草了標(biāo)準(zhǔn)草案。后經(jīng)過工作組多次內(nèi)部交流討論，逐步

完善了標(biāo)準(zhǔn)草案。

4）2020年11月10日，汽標(biāo)委組織工作組在天津召開駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)2020

年第二次研討會(huì)（線下+網(wǎng)絡(luò)視頻結(jié)合），會(huì)議再次明確了標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的目標(biāo)、實(shí)施路徑和標(biāo)準(zhǔn)

定位，詳細(xì)介紹了數(shù)據(jù)處理過程并展開充分研討，對(duì)下一步試驗(yàn)驗(yàn)證工作進(jìn)行了詳細(xì)安排。

5）2020年11月~12月，項(xiàng)目牽頭單位制定驗(yàn)證試驗(yàn)方案，組織工作組成員開展實(shí)車驗(yàn)

證數(shù)據(jù)采集工作。

6）2020年12月~2021年3月，根據(jù)工作組成員反饋試驗(yàn)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目牽頭單位對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)

行分析處理，進(jìn)一步驗(yàn)證并確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的完整性與準(zhǔn)確性，并完善標(biāo)準(zhǔn)文本。

7）2021年3月24日，汽標(biāo)委組織工作組在天津召開駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)2021年

第一次研討會(huì)，會(huì)議介紹了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證結(jié)果，對(duì)數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了討論，對(duì)上次會(huì)議遺留的

問題點(diǎn)和對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的一些新的認(rèn)識(shí)點(diǎn)進(jìn)行了充分研討。

8）2021年8月，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目正式獲批立項(xiàng)。

9）2021年10月19日，汽標(biāo)委組織工作組在長春召開駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)2021

年第二次研討會(huì)，會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見初稿正文內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論，涉及文字表述、需新

增內(nèi)容、與其他標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)性、標(biāo)準(zhǔn)研究范圍等內(nèi)容，提出了新的修改思路。

10）2021年8月~2022年1月，工作組成員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行多次研討，結(jié)合工作組成員

單位對(duì)車輛手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的布置現(xiàn)狀，并依據(jù)電動(dòng)汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)操

縱件、指示器及信號(hào)裝置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，增加了當(dāng)前車輛上相對(duì)普及的操縱件、指示器及

信號(hào)裝置，形成工作組內(nèi)征求意見稿，并面向駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)起草組內(nèi)各成員單位

廣泛征求意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。

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4.起草單位及主要起草人工作

（1）起草單位及主要起草人

（2）主要起草人工作

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1.標(biāo)準(zhǔn)原則

（1）完善標(biāo)準(zhǔn)體系。完善手操縱件、指示器及信號(hào)裝置類基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，便于其他強(qiáng)制性

標(biāo)準(zhǔn)引用，并規(guī)范引導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)。

（2）提高可操作性?；诂F(xiàn)行國標(biāo)中尚存在適用范圍窄、內(nèi)容滯后、不完善等現(xiàn)狀，

結(jié)合設(shè)計(jì)開發(fā)需求，修訂本標(biāo)準(zhǔn)，旨在提供一個(gè)客觀、公正的設(shè)計(jì)參考標(biāo)準(zhǔn)。

（3）注重通用性。作為基礎(chǔ)類的國家標(biāo)準(zhǔn)，在修訂過程中充分調(diào)研市場(chǎng)上不同車型的

手操縱件、指示器及信號(hào)裝置設(shè)計(jì)及布置位置，在不偏離國際和國內(nèi)當(dāng)前行業(yè)水平的基礎(chǔ)上

前瞻性地考慮技術(shù)發(fā)展方向，確保標(biāo)準(zhǔn)的通用性。

（4）保證協(xié)調(diào)性。本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中對(duì)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，確保與國內(nèi)外

最新版標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（5）編寫規(guī)范性。本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求，按照

GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定進(jìn)

行編寫。

2.確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（1）汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置不但對(duì)乘用車起到重要作用，對(duì)商用車

也起到非常關(guān)鍵的作用，但現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)僅定義了轎車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置，故

本次修訂計(jì)劃將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍從轎車擴(kuò)大至M類、N類車輛。

（2）標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO4040:2009，相關(guān)要求在保證符合國情的基礎(chǔ)上與ISO相一致，

保證與國際標(biāo)準(zhǔn)的理解一致，有利于我國汽車產(chǎn)品的國際化需求；

（3）標(biāo)準(zhǔn)充分考慮技術(shù)發(fā)展水平，隨著車輛更新?lián)Q代以及電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的

發(fā)展，汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置也發(fā)生了更新和變化，故本次修訂依據(jù)電動(dòng)汽車及

智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)操縱件、指示器及信號(hào)裝置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并結(jié)合工作組成員單位對(duì)車輛

手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的布置現(xiàn)狀對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新，進(jìn)一步豐富了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，具體如

下：

1）增加了虛擬操縱件布置位置的要求；

2）修改了燈光總開關(guān)、手操縱駐車制動(dòng)器、風(fēng)窗玻璃洗滌器和刮水器操縱件布置位置

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《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》（征求意見稿）編制說明

的要求；

3）刪除了阻風(fēng)門的顯示可見性要求；

4）增加了抬頭顯示操縱件、全景影像監(jiān)測(cè)操縱件、倒車輔助操縱件、全速自適應(yīng)巡航

操縱件布置位置的要求；

5）增加了N類車轉(zhuǎn)向燈和緩速器功能操縱件的要求；

6）增加了剩余電量的顯示可見性要求；

7）增加了空氣制動(dòng)儲(chǔ)氣罐壓力、燃料量、電量、蓄電池充電指示器指示為臨界狀態(tài)時(shí)

的顯示可見性要求；

8）增加了制動(dòng)系統(tǒng)故障、制動(dòng)防抱系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)車載診斷或發(fā)動(dòng)機(jī)故障、動(dòng)力蓄

電池故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、動(dòng)力蓄電池高溫報(bào)警、輪胎胎壓異常警報(bào)信號(hào)、前向碰撞預(yù)警、

脫手檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)報(bào)警/故障/失效、車道偏離預(yù)警報(bào)警/故障/失效、車道偏離抑制故障

/失效、車門開啟、緊急轉(zhuǎn)向輔助、駕駛員注意力監(jiān)測(cè)報(bào)警/故障/失效、盲區(qū)監(jiān)測(cè)報(bào)警/故障/

失效、車道保持輔助故障/失效信號(hào)裝置顯示為臨界狀態(tài)時(shí)的顯示可見性要求；

9）增加了動(dòng)力蓄電池溫度指示器的顯示可見性要求；

10）增加了電量、裝載傾卸、駕駛室鎖止警報(bào)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)開啟、車道保持輔助開啟/激活

信號(hào)裝置的顯示可見性要求。

（4）為進(jìn)一步規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語定義，與國際標(biāo)準(zhǔn)定義保持一致性，同時(shí)考慮到提升可讀

性和可理解性，對(duì)基準(zhǔn)面、操縱件操作區(qū)域、方向盤平面、可見性、被動(dòng)約束裝置狀態(tài)指示

器、操作面的定義進(jìn)行了修改，并刪除了接觸式操縱桿、接近式操縱桿、二級(jí)操作面的定義。

（5）為進(jìn)一步規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)表述方式，同時(shí)考慮到提升可讀性和可理解性，對(duì)相關(guān)操縱件、

指示器及信號(hào)裝置的位置要求表述方式進(jìn)行了修改，如燈光總開關(guān)、手操縱駐車制動(dòng)器、風(fēng)

窗玻璃洗滌器和刮水器操縱件、車速里程表。

（6）為與國內(nèi)最新標(biāo)準(zhǔn)保持一致性，同時(shí)提高易理解性和可讀性，對(duì)相關(guān)操縱件、指

示器及信號(hào)裝置的文字表述進(jìn)行了規(guī)范，如將音響警告（喇叭）操縱件修改為音響（如鳴笛

喇叭）操縱件、將輔助音響警告操縱件修改為輔助音響（如低速啟動(dòng)提示音）操縱件、將危

急警告操縱件修改為危險(xiǎn)警告操縱件、將發(fā)動(dòng)機(jī)油壓修改為機(jī)油壓力、將轉(zhuǎn)向指示燈修改為

轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，增加了對(duì)前照燈以及前照燈光警告的注釋。

（7）為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)表述方式，將原標(biāo)準(zhǔn)中第7章內(nèi)容表述方式由表格修改為文字表述；

同時(shí)考慮到標(biāo)準(zhǔn)整體內(nèi)容的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，將該部分內(nèi)容放入第4章節(jié)。

（8）駕駛員眼橢圓模型不僅用于確定指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志和要求顯示區(qū)域的位置，

也廣泛應(yīng)用于汽車視野設(shè)計(jì)校核，但現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中眼橢圓的確定方法較為陳舊，適用于手工做

圖，已不適用于現(xiàn)今利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，且主機(jī)廠多使用95、99百分位眼橢圓

進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，90百分位眼橢圓使用較少，故本次修訂對(duì)附錄內(nèi)容眼橢圓的確定進(jìn)行了更

新。

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三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

1駕駛員眼點(diǎn)數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)

2018年3月~2018年8月，中國汽車技術(shù)研究中心開展第一批人體駕乘姿態(tài)數(shù)據(jù)采集

及處理工作，提取第一批駕駛員眼點(diǎn)數(shù)據(jù)；2018年11月~2019年3月，中國汽車技術(shù)研究

中心開展第二批人體駕乘姿態(tài)數(shù)據(jù)采集及處理工作，提取第二批駕駛員眼點(diǎn)數(shù)據(jù)；2019年

6~12月，中汽中心與上汽聯(lián)合開展眼橢圓數(shù)據(jù)分析及模型建立工作。詳細(xì)試驗(yàn)過程及數(shù)據(jù)

處理分析流程如下：

1.1試驗(yàn)樣本選取

實(shí)驗(yàn)樣本的選擇需符合中國人體的實(shí)際情況，本次實(shí)驗(yàn)依據(jù)中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院最新的中

國人體數(shù)據(jù)庫進(jìn)行樣本選取，根據(jù)數(shù)據(jù)庫中人體身高、年齡的分布情況，最終選取樣本見下

表。

表1樣本最終選定表

男性身高女性身高12~1718~3536~5960歲合計(jì)

（m）（m）歲歲歲及以上（人）

P51.57~1.581.48~1.49——20302070

P101.60~1.611.50~1.51——305020100

P501.68~1.691.57~1.5820406040160

P901.77~1.781.65~1.66——304030100

P951.80~1.811.67~1.68——20302070

合計(jì)

————20140210130500

（人）

1.2樣車選取

試驗(yàn)樣車需要覆蓋目前市面上主流車輛的人機(jī)參數(shù)范圍，且需在市面上銷售良好，有較

為廣泛的群眾基礎(chǔ)，行駛里程不超過1萬公里，以保證座椅形態(tài)及調(diào)節(jié)功能不會(huì)出現(xiàn)較大偏

差。本次試驗(yàn)選取8輛車作為試驗(yàn)樣車。

1.3掃描設(shè)備

為保證掃描的人體數(shù)據(jù)在整車坐標(biāo)系下，需要同時(shí)對(duì)試驗(yàn)樣本和樣車進(jìn)行掃描。

（1）使用Max-shot全局?jǐn)z影測(cè)量儀對(duì)樣車進(jìn)行掃描，建立整車坐標(biāo)系；

（2）使用HandyScan700手持式激光掃描設(shè)備掃描車輛的內(nèi)外飾；

（3）使用Goscan對(duì)人體進(jìn)行掃描。

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圖1掃描設(shè)備

1.4試驗(yàn)流程

（1）樣車數(shù)據(jù)采集：對(duì)樣車進(jìn)行整車掃描（包括二代假人人機(jī)掃描）。

（2）樣本信息統(tǒng)計(jì)：統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)樣本的性別、年齡、身高、體重等基本信息。

（3）掃描前準(zhǔn)備：向?qū)嶒?yàn)對(duì)象介紹數(shù)據(jù)采集流程及注意事項(xiàng)，要求試驗(yàn)對(duì)象穿著白色

緊身衣褲、白色或者灰色等暗色調(diào)鞋子（或套上白色鞋套，建議穿運(yùn)動(dòng)鞋），頭戴白色泳帽，

身上不能佩戴首飾；并在樣本關(guān)鍵特征點(diǎn)位置粘貼標(biāo)記點(diǎn)，包括肩點(diǎn)、膝蓋、肘部等部位。

（4）模擬駕駛姿態(tài)：樣本坐在車輛主駕位置，調(diào)整座椅（包括前后位置、坐墊高度、

靠背角度等）至舒適位置，調(diào)整方向盤至舒適的位置，佩戴安全帶，雙手握方向盤，左腳放

置于擱腳板，右腳放置于油門踏板（不用力踩油門），目視前方，模擬正常駕駛狀態(tài)。

（5）樣本數(shù)據(jù)采集：樣本確認(rèn)位置后保持不動(dòng)，實(shí)驗(yàn)人員對(duì)樣本進(jìn)行掃描，要求各特

征掃描完整，特別是眼部位置，每位實(shí)驗(yàn)對(duì)象需分別掃描駕駛8輛車時(shí)的乘坐姿態(tài)。

圖2實(shí)驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)景圖

1.5數(shù)據(jù)提取

根據(jù)上述流程掃描得到8輛樣車的車輛點(diǎn)云模型，以及500個(gè)樣本在8輛車中，總計(jì)

4000樣本量的駕乘姿態(tài)點(diǎn)云模型，模型示例如圖3所示。從掃描得到樣車、樣本點(diǎn)云模型

中進(jìn)行數(shù)據(jù)提取，同時(shí)剔除點(diǎn)云缺失、錯(cuò)位、駕駛姿態(tài)異常（如人體中線與方向盤中心點(diǎn)Y

向存在較大偏差、靠背角過小、頭部后仰等）等異常值，如圖4、圖5所示，最終得到3469

組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)示例見表2~3。

6

《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》（征求意見稿）編制說明

圖3駕乘姿態(tài)點(diǎn)云模型示例圖

圖4點(diǎn)云缺失情況

圖5駕駛姿態(tài)異常情況

表2車輛總布置參數(shù)數(shù)據(jù)

車型編號(hào)L1L6H30H8A19TL23H17L53W7PW7A27自動(dòng)/手動(dòng)變速A18W9A47A40PH30

車型1441.8556.2246-536.3252.4617.5858.5-358.5192.619自動(dòng)20.23766325180.9

車型2534.4519.62901745.1236.2655847-399169.215.8自動(dòng)26.238660.323176.3

7

《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》（征求意見稿）編制說明

車型3413.6558.2249-175.3255.6625850-349172.719.6自動(dòng)21.737061.925179.1

車型4402.6547.4247-614.9250.7640.5870-346165.217.7自動(dòng)24.537664.225182.8

車型5474.6502.9348-81.2251.5734786-379182.215.2自動(dòng)28.237052.223160.4

車型6438.4513.6316-84.5220.9686807-364196.916.8自動(dòng)26.237055.325166.9

車型7431.3560.2255.5424.7198639.5860-350183.620.4自動(dòng)2337762.525180.1

車型8431.3508.8327150.3210.3715800-360192.916.3自動(dòng)2537554.223155

表3部分樣本信息及眼點(diǎn)數(shù)據(jù)

左眼坐標(biāo)值（mm）右眼坐標(biāo)值（mm）

編號(hào)性別身高(cm)年齡體重(kg)

XYZXYZ

1女1573647.71359.9-408.1792.81359.3-345.2793.2

27-429.91075.91410.9-364.61084.5

3男1773583.31404.9-396.2852.91405.3-331.4852.6

4男16935761457.5-380.9786.91455.5-302.7781.9

5女16545631318.9-410.1966.61316.5-339.4963.3

67-397.6840.81208.4-336.5838.1

7女1492442.91271.3-378.8788.31261.8-314.9775.5

8男1684589.51294.9-353.91035.51298.6-286.31032.3

9女16528521366.2-392.87431366.1-324.3742.7

102-440.51146.51438.2-361.61148.4

11男1612048.51328-359.98731329-292.9868.2

12女16539681367.2-386.4853.81365.3-316.5846.7

13女1584664.51305.1-406.6938.71304.9-340.4937.2

14男16733731258.8-391.19601266.1-320.7956.8

15男1575558.41284.1-387.2798.41287.9-321.2793.3

16女1573282.61236.6-378.8952.81234.2-305.4952.7

2眼橢圓模型的建立

軸長、傾角、中心點(diǎn)位置是確定眼橢圓大小及位置的三要素，不同男女比例人群的眼橢

圓形狀及位置有所差異，下面對(duì)男女比例為50/50時(shí)的眼橢圓模型建立方法進(jìn)行說明。

2.1眼橢圓傾角

眼橢圓各軸長的方向即眼點(diǎn)各主成分方向，眼橢圓傾角即眼點(diǎn)各主成分方向在整車坐標(biāo)

系平面內(nèi)與X、Y和Z軸的夾角。首先針對(duì)8輛車眼點(diǎn)按照性別50/50比例采樣進(jìn)行主成分

分析，結(jié)果顯示8輛車眼橢圓Y軸與整車坐標(biāo)系XOY平面夾角的最大值為2.390°，為簡

化計(jì)算同時(shí)考慮實(shí)際情況，將眼橢圓Y軸方向設(shè)置為平行于整車坐標(biāo)系Y軸方向。其次，

在整車坐標(biāo)系XOZ平面內(nèi)針對(duì)八輛車分別計(jì)算眼點(diǎn)主成分方向與整車坐標(biāo)系X軸的夾角。

對(duì)夾角與車輛總布置參數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果如表4所示，可以看出，車輛布置參數(shù)與夾

角均不顯著相關(guān)，因此該夾角為常數(shù)。

表4夾角與車輛總布置參數(shù)相關(guān)性分析結(jié)果

8

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angleL6H30A19H17L53A27A18A47A42A44A40

Pearson相關(guān)性1-.038-.060.190-.085.137-.360.175.136-.095.197-.253

angle顯著性（雙尾）.930.887.652.841.747.381.678.749.823.641.546

N888888888888

圖6眼點(diǎn)分布示例

分別將八輛車眼點(diǎn)按照性別50/50比例中心化后進(jìn)行數(shù)據(jù)合并進(jìn)行主成分分析，即可得

出眼橢圓傾角。由于男女樣本數(shù)不同，隨機(jī)采樣分析時(shí)傾角略有波動(dòng)，經(jīng)十次隨機(jī)采樣分析，

傾角均值為29.951°，標(biāo)準(zhǔn)差為0.383°，因此，將眼橢圓在XOZ平面內(nèi)的傾角設(shè)置為30°。

?=30°（1）

2.2眼橢圓軸長

首先，分別將八輛車眼點(diǎn)坐標(biāo)沿主成分方向（眼橢圓各軸向）進(jìn)行坐標(biāo)變換，計(jì)算得出

各車輛眼橢圓各向軸長，經(jīng)相關(guān)性分析顯示眼橢圓X軸、Y軸和車輛布置參數(shù)均不顯著相

2

關(guān)，Z軸長度和A19顯著負(fù)相關(guān)。采用A19預(yù)測(cè)Z軸長度時(shí)，????僅為0.511，為簡化計(jì)算

同時(shí)考慮使用方便性，Z軸長度設(shè)置為常數(shù)。然后，分別將八輛車眼點(diǎn)數(shù)據(jù)中心化，數(shù)據(jù)合

并后沿主成分方向（眼橢圓各軸向）進(jìn)行坐標(biāo)變換，分別計(jì)算X、Y、Z軸長。

（1）X軸長與Z軸長

該部分內(nèi)容所指軸長是實(shí)際距離，而不是X、Z方向上的水平距離，圖6~7展示了側(cè)視

圖X軸長計(jì)算的過程：

圖7側(cè)視圖上男性、女性及參考中心點(diǎn)示意圖

9

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圖8確定眼點(diǎn)在X軸的分位點(diǎn)及X軸長度

由于男、女性的眼點(diǎn)分布在側(cè)視圖上存在較大差異，因此在側(cè)視圖方向上計(jì)算軸長時(shí)需

考慮性別的影響。研究發(fā)現(xiàn)男、女性眼點(diǎn)沿X、Z軸方向呈正態(tài)分布，上、下分位點(diǎn)的距離

即該百分位眼橢圓軸長。以眼橢圓參考中心點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，男、女性眼點(diǎn)沿X軸方向的均

值與標(biāo)準(zhǔn)差如下表所示：

表5男、女性眼點(diǎn)沿眼橢圓X軸方向的均值與標(biāo)準(zhǔn)差

TL23MF??????

>13329.006-27.52950.01840.342

上、下分位點(diǎn)的計(jì)算公式如下：

XF?MXF?F

1?P=PMΦ()+(1?PM)Φ()（2）

SdMSdF

XM?MXM?F

P=PMΦ()+(1?PM)Φ()（3）

SdMSdF

式中：

PM——男性在人口中的比例；

XM——沿眼橢圓X軸方向，男、女眼點(diǎn)的上1-P分位點(diǎn)；

XF——沿眼橢圓X軸方向，男、女眼點(diǎn)的下1-P分位點(diǎn)；

M——沿眼橢圓X軸方向，男性眼點(diǎn)均值；

F——沿眼橢圓X軸方向，女性眼點(diǎn)均值；

SdM——沿眼橢圓X軸方向，男性眼點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)差；

SdF——沿眼橢圓X軸方向，女性眼點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)差；

P——眼橢圓的百分位值；

Φ——標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布。

由于P為眼橢圓的百分位值，根據(jù)公式（4）和（5）可以計(jì)算出XM和XF的值，則眼

橢圓X軸軸長為：

X軸長=XM-XF（4）

同理：

Z軸長=ZM-ZF（5）

10

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式中：

ZM——沿眼橢圓Z軸方向，男、女眼點(diǎn)的上1-P分位點(diǎn)；

ZF——沿眼橢圓Z軸方向，男、女眼點(diǎn)的下1-P分位點(diǎn)；

男、女性眼點(diǎn)沿Z軸方向的均值與標(biāo)準(zhǔn)差如下表所示：

表6男、女性眼點(diǎn)沿眼橢圓Z軸方向的均值與標(biāo)準(zhǔn)差

TL23MF??????

>13311.711-11.96232.49030.565

（2）Y軸長

研究發(fā)現(xiàn)，眼橢圓Y軸長度不受性別和車輛布置參數(shù)的影響，因此Y軸軸長計(jì)算方式

如下：

Y軸長=13.632（Φ-1(P)-Φ-1(1-P)）（6）

式中：

P——眼橢圓的百分位值；

Φ-1——標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的反函數(shù)。

根據(jù)上述計(jì)算方法，計(jì)算得到M1類車輛中國駕駛員的眼橢圓軸長參數(shù)見表7，三視圖見

圖9。

表7眼橢圓軸長參數(shù)（單位為毫米）

座椅調(diào)節(jié)行程百分位X軸長Y軸長Z軸長

95th175.944.8110.9

>133

99th244.263.4156.3

圖9車輛駕駛員的眼橢圓軸長三視圖

2.3眼橢圓中心點(diǎn)

針對(duì)八輛車眼點(diǎn)按照性別50/50比例采樣分別計(jì)算中心點(diǎn)坐標(biāo)，對(duì)眼橢圓中心點(diǎn)坐標(biāo)和

車輛布置參數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析。以眼橢圓X中心點(diǎn)為例，相關(guān)性分析結(jié)果如下：

11

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表8眼橢圓X方向中心點(diǎn)與車輛總布置參數(shù)相關(guān)性分析結(jié)果

XL6H30A19H17L53A27A18A47A42A44A40

Pearson相關(guān)性1.888**-.927**.742*-.874**.834**.737*-.805*.874**-.594.724*.800*

X顯著性（雙尾）.003.001.035.005.010.037.016.005.120.042.017

N888888888888

注：**.在置信度（雙測(cè)）為0.01時(shí)，相關(guān)性是顯著的；*.在置信度（雙測(cè)）為0.05時(shí)，相關(guān)性是顯著的。

結(jié)果顯示，眼橢圓中心點(diǎn)X坐標(biāo)與車輛布置參數(shù)L6、H30、A19、H17、L53、A27、

A18、A47、A44、A40均顯著相關(guān)，但各布置參數(shù)之間存在一定的共線性，進(jìn)行共線性分析，

結(jié)果如下：

表9車輛總布置參數(shù)共線性分析

非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)共線性統(tǒng)計(jì)

參數(shù)

B標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)誤貝塔容許VIF

（常量）2068.2420.000

L6.1270.000.122.01375.894

H30-1.9650.000-3.001.001755.726

A19-.2720.000-.021.009109.937

H17.3520.000.561.002425.960

L53-1.0680.000-1.270.009108.399

A27-10.1290.000-.713.02835.239

A406.5280.000.251.02736.505

由表9可以看出，方差膨脹因子VIF均大于10，因此參數(shù)之間存在明顯的共線性。最

終僅選取H30作為眼橢圓X方向中心點(diǎn)定位方程的自變量。

由眼橢圓軸長計(jì)算方式可知，眼點(diǎn)中心點(diǎn)并不是眼橢圓中心，因此需要對(duì)回歸方程進(jìn)行

修正，最終眼橢圓中心點(diǎn)位置如公式（7）~（10）：

??=?1+1070.452?0.607(?30)?12.5?（7）

???=?20?30（8）

???=?20+30（9）

??=?8+611.941+1.065(?30)（10）

式中：

L1——BOFRP點(diǎn)X坐標(biāo)值；

H30——AHP點(diǎn)到SgRP點(diǎn)Z向的距離；

H8——AHP點(diǎn)Z坐標(biāo)值；

W20——SgRP點(diǎn)的Y坐標(biāo)值；

t——如果使用離合器踏板的車輛比例不低于50%，則t取1，否則取0；

Xc——眼橢圓中心點(diǎn)的X坐標(biāo)值；

Ycl、Ycr——左、右眼橢圓中心點(diǎn)的Y坐標(biāo)值；

12

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Zc——眼橢圓中心點(diǎn)的Z坐標(biāo)值；

Ycycl——左右眼橢圓中心連線的中點(diǎn)；

*注：中國人體瞳距參考國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3眼橢圓模型驗(yàn)證

2020年11月~12月，組織整車企業(yè)開展了實(shí)車驗(yàn)證的工作，數(shù)據(jù)采集及處理過程參考

1.4、1.5節(jié)，樣本及樣車選取數(shù)量見表10，試驗(yàn)場(chǎng)景如圖10所示。

表10眼橢圓驗(yàn)證試驗(yàn)樣車及樣本選取情況表

企業(yè)編號(hào)樣車數(shù)量樣本數(shù)量

企業(yè)1315

企業(yè)2125

企業(yè)3327

企業(yè)4227

圖10數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)場(chǎng)景

3.1樣本身高統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)樣本身高分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析結(jié)果見表11、圖11，可以看出，所選樣本身高基本符

合正態(tài)分布特征，但由于小個(gè)子樣本比較難找到，所以相比于中國人群整體身高分布，此次

實(shí)驗(yàn)所選樣本身高整體偏高。

表11不同身高區(qū)間樣本數(shù)量

身高區(qū)間企業(yè)1企業(yè)2企業(yè)3企業(yè)4

總計(jì)

（cm）車型1車型2車型3車型4車型5車型6車型7車型8車型9

(-,155]1001111005

(155,160]01134443323

(160,165]22231115522

(165,170]61225554434

13

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(170,175]366126665555

(175,180]22245555535

(180,-/p>

總計(jì)151515252727272727205

圖11樣本身高分布

3.2眼點(diǎn)分布統(tǒng)計(jì)分析

繪制眼點(diǎn)數(shù)據(jù)分布圖，得到數(shù)據(jù)在中國眼橢圓與SAE眼橢圓中的分布情況，去除異常

值后眼點(diǎn)分布如圖12所示，由于此次實(shí)驗(yàn)缺少小個(gè)子樣本，因此在眼橢圓的前下方會(huì)有樣

本眼點(diǎn)空缺；整體來看，中國眼橢圓包絡(luò)更多的眼點(diǎn)數(shù)據(jù)，且眼點(diǎn)數(shù)據(jù)在中國眼橢圓內(nèi)分布

更均勻，更符合眼橢圓趨勢(shì)，因此，中國眼橢圓更能反映中國駕駛員眼點(diǎn)分布規(guī)律。

圖12去除異常值后駕駛員眼點(diǎn)在眼橢圓中的分布情況

3.3眼橢圓模型定位中心點(diǎn)說明

（1）描述

本標(biāo)準(zhǔn)中的眼橢圓定位中心與SAEJ941中的眼橢圓定位中心相比，更靠前、靠下（由

14

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于每輛車的參數(shù)不一致，因此眼橢圓的位置會(huì)有所差異），以某款車為例，如下圖所示，X向

靠前16.8mm，Z向靠下7.9mm。

圖13基于某款車的國標(biāo)眼橢圓與SAE眼橢圓對(duì)比

在標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，有企業(yè)提出，根據(jù)其企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于中國人體與歐美人

體的身體比例存在一定的差異，中國人體的特征是四肢短、軀干長，因此直觀的判斷是中國

眼橢圓的定位中心比SAE更靠上。

（2）說明

1）首先從眼點(diǎn)與眼橢圓整體的數(shù)據(jù)趨勢(shì)上來看，國標(biāo)眼橢圓目前的數(shù)據(jù)趨勢(shì)與眼橢圓

是一致的，小個(gè)子人群傾向于乘坐于靠下，靠前的位置。

2）根據(jù)中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院最新的數(shù)據(jù)與SAE相關(guān)的數(shù)據(jù)對(duì)比，采用的是18-75歲年齡

范圍的95百分位的男性數(shù)據(jù)，如下表所示：

表12數(shù)據(jù)對(duì)比表

數(shù)據(jù)類別身高（mm）軀干（mm）大腿（mm）小腿（mm）BOF（mm）

SAE1855480452445200

中國1800485.4440.4431.7194.4

根據(jù)上述數(shù)據(jù)可以看出，同樣95百分位的人體，中國人體比SAE人體身高低55mm、

軀干高5.4mm，身體的其他部分都比SAE小。由此可見，中國與SAE軀干差異沒有這么大。

3）不同國家的駕乘姿態(tài)差異是一個(gè)綜合的變量，目前的研究結(jié)果顯示與身高并不呈現(xiàn)

線性相關(guān)，往往與國家的國情、駕駛習(xí)慣、道路情況均存在一定的聯(lián)系。因此單單以身高來

判斷眼點(diǎn)位置是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

4）經(jīng)過相關(guān)性分析，眼橢圓的定位中心點(diǎn)與靠背傾角并不存在顯著相關(guān)性，在SAEJ941

標(biāo)準(zhǔn)中，眼橢圓定位方程中也未涉及靠背傾角的參數(shù)，因此靠背傾角對(duì)眼橢圓位置的影響可

以忽略。

4車輛眼橢圓定位程序

（1）確定車輛座椅參數(shù)：TL23、W20、H30；

15

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（2）確定L1和H8；

（3）根據(jù)生產(chǎn)車輛中含有離合器踏板車輛的百分比確定t值，如果使用離合器踏板的

車輛比例不低于50%，則t取1，否則取0；

（4）根據(jù)表7中給出的眼橢圓軸長參數(shù)構(gòu)造相同的左右眼橢圓；

（5）使用公式（7）~公式（10）定位左右眼橢圓中心；

（6）在側(cè)視圖中將眼橢圓X軸的前部向下傾斜公式（1）中所給出的角度。

5校核流程（結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)文本）

5.1操縱件布置位置校核

（1）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定義3.6~3.8確定區(qū)域1、區(qū)域2、區(qū)域3的位置；

圖14各區(qū)域位置

（2）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求4.1~4.15檢查各操縱件是否在對(duì)應(yīng)區(qū)域或滿足相應(yīng)要求；

（3）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求4.16檢查操縱桿操作模式是否滿足相應(yīng)要求；

（4）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求5.1~5.3檢查多功能操縱件功能組合是否滿足相應(yīng)要求。

5.2顯示可見性校核

（1）定位95百分位眼橢圓位置；

（2）根據(jù)主機(jī)廠規(guī)定，定位方向盤位置；

（3）如圖15所示，沿方向盤邊緣及眼橢圓邊緣做切線，繪制方向盤遮擋邊界線，如圖

16所示；

16

《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》（征求意見稿）編制說明

圖15顯示可見性校核側(cè)視圖

圖16顯示可見性校核示意圖

（4）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求6.1~6.6檢查指示器及信號(hào)裝置是否在方向盤遮擋邊界的可視范圍

內(nèi)或滿足相應(yīng)的顯示可見性要求。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不涉及相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)通過規(guī)定汽車操縱件布置位置要求、多功能操縱件功能組合要求、顯示可見性要

求，指導(dǎo)車內(nèi)相關(guān)裝置的合理布局，規(guī)范行業(yè)內(nèi)對(duì)車輛操縱件、指示器及信號(hào)裝置的安裝位

置，指導(dǎo)汽車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO4040:2009《道路車輛-汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》，

本標(biāo)準(zhǔn)與ISO4040:2009的主要技術(shù)差異及其原因如下：

根據(jù)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于車輛分類的規(guī)定，將乘用車、商用車和公共汽車與國內(nèi)M1、M2、M3、

N類車輛進(jìn)行了對(duì)應(yīng)（見1、4.4、4.10、4.15、5.3、6.5、6.6）；

17

《汽車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的位置》（征求意見稿）編制說明

（1）根據(jù)GB/T1.1-2020要求，刪除/修改了ISO4040:2009中對(duì)相關(guān)ISO標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容引

用的描述；

（2）為便于本文件的應(yīng)用，修改了基準(zhǔn)平面的定義，將穿過方向盤軸線修改為穿過方

向盤中心；

（3）為便于本文件的應(yīng)用，增加了可見性定義中關(guān)于方向盤位置的描述；

（4）根據(jù)我國車輛設(shè)計(jì)特點(diǎn)，刪除了ISO4040:2009中適用于右側(cè)駕駛的內(nèi)容，刪除了

ISO4040:2009中4.7節(jié)右側(cè)駕駛車輛的內(nèi)容描述；

（5）為滿足GB/T1.1-2020要求，將ISO4040:2009中3.15節(jié)對(duì)二級(jí)操作面的定義遷移

至圖4標(biāo)注中，用于解釋圖中出現(xiàn)的二級(jí)操縱面；

（6）為適應(yīng)車輛操縱件發(fā)展需求，增加了操縱件的包含內(nèi)容，增加了機(jī)械操縱件布置

位置及虛擬操縱件布置位置的要求；

（7）為規(guī)范術(shù)語表達(dá)，將音響警告修改為音響，將輔助音響警告修改為輔助音響；為

表述清晰，將喇叭修改為鳴笛喇叭，且由于音響不止包含鳴笛喇叭，因此鳴笛喇叭僅為音響

操縱件的一個(gè)舉例，故將（喇叭）修改為（如鳴笛喇叭）；為便于理解，為輔助音響增加了

示例（如低速啟動(dòng)提示音）；

（8）根據(jù)當(dāng)前車輛操縱件實(shí)際情況，將旋轉(zhuǎn)（如鑰匙）點(diǎn)火開關(guān)操縱件修改為點(diǎn)火開

關(guān)操縱件；

（9）為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)表述方式，將ISO4040:2009中第7章內(nèi)容表述方式由表格修改為文

字表述；同時(shí)考慮到標(biāo)準(zhǔn)整體內(nèi)容的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，將該部分內(nèi)容放入第4章節(jié)；

（10）為適應(yīng)車輛更新?lián)Q代以及電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，結(jié)合行業(yè)對(duì)M、N類

車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的布置現(xiàn)狀，增加了當(dāng)前車輛上相對(duì)普及的操縱件、指示器

及信號(hào)裝置，包括抬頭顯示操縱件縱、全景影像監(jiān)測(cè)操縱件、倒車輔助操縱件、全速自適應(yīng)

巡航操縱件的要求，剩余電量顯示器的顯示可見性要求，燃料量、電量、蓄電池充電指示器

指示為臨界狀態(tài)時(shí)的顯示可見性要求，制動(dòng)系統(tǒng)故障、制動(dòng)防抱系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)車載診斷

或發(fā)動(dòng)機(jī)故障、動(dòng)力蓄電池故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、動(dòng)力蓄電池高溫報(bào)警、輪胎胎壓異常警報(bào)

信號(hào)、前向碰撞預(yù)警、脫手檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)報(bào)警/故障/失效、車道偏離預(yù)警報(bào)警/故障/失

效、車道偏離抑制故障/失效、車門開啟、緊急轉(zhuǎn)向輔助、駕駛員注意力監(jiān)測(cè)報(bào)警/故障/失效、

盲區(qū)監(jiān)測(cè)報(bào)警/故障/失效、車道保持輔助故障/失效信號(hào)裝置為臨界狀態(tài)時(shí)的顯示可見性要求，

動(dòng)力蓄電池溫度指示器的顯示可見性要求，危險(xiǎn)警告信號(hào)燈、電量、裝載傾卸、駕駛室鎖止

警報(bào)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)開啟、車道保持輔助開啟/激活信號(hào)裝置的顯示可見性要求。

（11）由于增加了6.4節(jié)信號(hào)裝置顯示為臨界狀態(tài)時(shí)的顯示可見性要求，因此，當(dāng)指示

器和信號(hào)裝置兩者同時(shí)安裝時(shí)，相應(yīng)增加了該章節(jié)的界定；

（12）為解釋第95百分位眼橢圓，增加了附錄A《M1類車輛眼橢圓的確定》。

此外，本標(biāo)準(zhǔn)還參考了SAEJ941201003《機(jī)動(dòng)車輛駕駛員的眼睛位置》標(biāo)準(zhǔn)。

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