汽車發(fā)動機(jī)原理智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年濰坊學(xué)院

汽車發(fā)動機(jī)原理智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年濰坊學(xué)院供油提前角過大會使柴油發(fā)動機(jī)的工作粗暴。

答案:對翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰入則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。

答案:對降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。

答案:對汽油機(jī)的基本噴油量主要取決于進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速。

答案:對柴油機(jī)采用預(yù)噴射和多段噴射可以很好的實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律。

答案:對經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。

答案:錯車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求混合氣形成裝置能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。

答案:對高壓噴射用等容式出油閥可以滿足柴油機(jī)在各種工況下的工作要求。

答案:錯發(fā)動機(jī)起動時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號無關(guān)。

答案:對內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率減少。

答案:對一般說來，柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。

答案:對同一發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。

答案:對柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。

答案:錯對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。

答案:錯具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)起動時，其供油量取決于發(fā)動機(jī)冷卻水溫度。

答案:對負(fù)荷特性屬于穩(wěn)態(tài)工況特性，速度特性屬于瞬態(tài)工況特性。

答案:錯現(xiàn)階段凈化柴油機(jī)尾氣中的微粒，最好的辦法是安裝微粒捕集器。

答案:對高速小型柴油機(jī)通常采用直噴式燃燒室。

答案:對分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式燃燒室的大。

答案:對內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。

答案:錯發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要由（）組成。

答案:內(nèi)部摩擦損失###泵氣損失###驅(qū)動附件損失汽油機(jī)均勻混合氣生成未燃HC機(jī)理有（）。

答案:未燃碳?xì)浠衔锏难趸?##冷激效應(yīng)###油膜和沉積物吸附###火焰淬熄車用柴油機(jī)常用的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要包括（）等。

答案:高壓共軌電控燃油噴射###多氣門技術(shù)###廢氣再循環(huán)###增壓中冷技術(shù)發(fā)動機(jī)的主要經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有（）。

答案:有效燃油消耗率###有效熱效率調(diào)速器的主要工作指標(biāo)有（）。

答案:瞬時調(diào)速率###過渡時間###不靈敏度###穩(wěn)定調(diào)速率常用的測定發(fā)動機(jī)機(jī)械損失的方法有（）。

答案:示功圖法###滅缸法###油耗線法###倒拖法汽油機(jī)的不正常燃燒主要有（）。

答案:表面點(diǎn)火###爆燃屬于柴油機(jī)典型燃燒室的有（）。

答案:淺盆形###球形###ω形柴油機(jī)燃料供給系包括（）。

答案:空氣供給裝置###燃油供給裝置###混合氣形成裝置孔式噴油器是由哪幾部分組成（）。

答案:噴油嘴###噴油器體###調(diào)壓裝置發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。

答案:發(fā)動機(jī)負(fù)荷同等結(jié)構(gòu)情況下，汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比，最高燃燒壓力Pz和排氣溫度T是（）。

答案:Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī)我國規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定中，對同一種發(fā)動機(jī)，功率數(shù)值最低的是（）。

答案:持續(xù)功率電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中，需要控制噴油時刻的不含（）。

答案:連續(xù)噴射正常燃燒時急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（）。

答案:三分之一汽車用發(fā)動機(jī)銘牌上標(biāo)定的功率一般為（）。

答案:15分鐘功率下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有（）。

答案:氧傳感器脈沖增壓系統(tǒng)宜采用（）。

答案:低增壓與直噴式柴油機(jī)相比較，渦流室式柴油機(jī)的散熱損失較大，因此冬季容易（）困難。

答案:冷起動發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。

答案:有效功率當(dāng)發(fā)動機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時（）。

答案:平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小現(xiàn)在車用汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（）。

答案:可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染柴油機(jī)的燃燒后期屬于（）。

答案:擴(kuò)散燃燒下列屬于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有（）。

答案:電磁式噴油器柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（）。

答案:維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于（）。

答案:壓縮比柴油機(jī)的燃燒過程可以分為四個階段：著火落后期、速燃期、緩燃期和（）。

答案:補(bǔ)燃期我國柴油的標(biāo)號是指（）。

答案:凝固點(diǎn)當(dāng)發(fā)動機(jī)壓縮比增加時，（

）。

答案:汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。

答案:扼制NOX的生成量發(fā)動機(jī)可變氣缸（VCM）技術(shù)一般用于（）排量車型的發(fā)動機(jī)上。

答案:大現(xiàn)階段改進(jìn)車用動力的解決方案主要有（）。

答案:改善內(nèi)燃機(jī)的自身性能###采用純電動汽車###優(yōu)化內(nèi)燃式的使用性能###采用混合動力電動汽車柴油機(jī)采用均質(zhì)充量壓燃（HCCI）燃燒方式被認(rèn)為是解決排放和節(jié)約能源的有效途徑。（）

答案:對混合動力電動汽車實(shí)際上就是利用電力驅(qū)動技術(shù)和電子控制技術(shù)使內(nèi)燃機(jī)總在高效率區(qū)運(yùn)行。（）

答案:對采用（）技術(shù)可以有效解決“渦輪遲滯”現(xiàn)象。

答案:可變截面渦輪汽車排放污染物檢測中的怠速法是測量汽車在怠速工況下排氣污染物的方法，一般僅測CO和HC。（）

答案:對以下哪些是車用柴油機(jī)常用的機(jī)外凈化技術(shù)（）。

答案:NOx還原催化轉(zhuǎn)化器###氧化催化轉(zhuǎn)化器###微粒捕集器柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，（）污染物的排放多得多。

答案:PM汽油機(jī)中的有害排放物CO、HC、NOx隨空燃比的增大而急劇下降。（）

答案:錯為減少廢氣中的NOx含量，電控發(fā)動機(jī)所采用的裝置有（）。

答案:廢氣再循環(huán)裝置當(dāng)汽車沿阻力變化的道路行駛時，若油門位置不變，發(fā)動機(jī)是沿速度特性工作。（）

答案:對在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，發(fā)動機(jī)輸出功率越大，燃油消耗率越高。（）

答案:錯根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)臺架性能試驗(yàn)方法》，發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定可分為（）。

答案:持續(xù)功率###1h功率###12h功率###15min功率以下發(fā)動機(jī)工況，燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。

答案:中等負(fù)荷汽車選配發(fā)動機(jī)時，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時（）。

答案:動力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動的主要原因有：燃燒過程中氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動。（）

答案:對汽油機(jī)的正常燃燒過程分為（）三個階段。

答案:補(bǔ)燃期###明顯燃燒期###著火落后期點(diǎn)火提前角過大，容易造成（）。

答案:爆燃對于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化（）。

答案:轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點(diǎn)火提前角減小燃燒放熱規(guī)律三要素是指（）。

答案:放熱率曲線形狀###放熱始點(diǎn)###放熱持續(xù)期柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（）。

答案:先慢后快燃油在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)的高壓油路中存在壓力波傳播，并且壓力波傳播的速度是變化的。（）

答案:對孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。（）

答案:錯使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是（）。

答案:油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加目前汽車代用燃料主要有（）等。

答案:甲醇###二甲醚###壓縮天然氣###乙醇柴油的十六烷值反映其（）。

答案:著火性能測定汽油辛烷值的常用實(shí)驗(yàn)方法有馬達(dá)法和研究法，其中表示汽油在發(fā)動機(jī)常用工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)能力的是研究法。（）

答案:錯柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號的。（）

答案:對一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）。

答案:辛烷值下列哪些途徑可以用來改善增壓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性（）。

答案:可變截面渦輪###排氣旁通###進(jìn)氣旁通對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是（）。

答案:降低壓氣機(jī)后空氣溫度與恒壓增壓系統(tǒng)相比，脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能較好。（）

答案:對廢氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（）

答案:對下列關(guān)于廢氣渦輪增壓的說法，不正確的是（）。

答案:增壓可以提高發(fā)動機(jī)的輸出響應(yīng)特性充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。（）

答案:對下列哪些措施不能提高發(fā)動機(jī)的充量系數(shù)（）？

答案:采用廢氣再循環(huán)技術(shù)馬赫數(shù)超過（）后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動機(jī)，充量系數(shù)開始急劇下降。

答案:0.5強(qiáng)制排氣過程不需要消耗發(fā)動機(jī)的有效功。（）

答案:錯下列參數(shù)中，影響充量系數(shù)的主要因素有（）。

答案:進(jìn)氣溫度###進(jìn)氣