2024年烽火電子研究報(bào)告：短波通信與搜救裝備骨干企業(yè)-多型設(shè)備在民航、低空經(jīng)濟(jì)中空間廣闊

2024年烽火電子研究報(bào)告：短波通信與搜救裝備骨干企業(yè)_多型設(shè)備在民航、低空經(jīng)濟(jì)中空間廣闊1公司發(fā)展歷程1.1公司前身為長(zhǎng)嶺股份，2010年完成資產(chǎn)重組，轉(zhuǎn)型軍品業(yè)務(wù)公司前身為國(guó)營(yíng)長(zhǎng)嶺機(jī)器廠，1994年上市，2010年完成重組。長(zhǎng)嶺機(jī)器廠是國(guó)家“一五”期間投資興建的156項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，1993年公司進(jìn)行軍民品分立，民品部分于1994年在深交所上市，簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)嶺股份；公司主營(yíng)范圍為家用電器產(chǎn)品、紡織機(jī)電產(chǎn)品，2007年已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債；2010年，完成資產(chǎn)重組，陜西烽火通信集團(tuán)有限公司成為公司第一大股東。當(dāng)前，公司主要產(chǎn)品為抗干擾通信設(shè)備、救生和定向設(shè)備、數(shù)字化機(jī)內(nèi)車(chē)內(nèi)通話器、有源抗噪送受話器等，上述產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軍事通信、專(zhuān)業(yè)通信、抗震防汛、林業(yè)礦山、海洋運(yùn)輸、公安交通等領(lǐng)域，遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞、北非及歐美等國(guó)際市場(chǎng)。1.2歷史業(yè)績(jī)穩(wěn)健增長(zhǎng)，2023年業(yè)績(jī)短期承壓近年來(lái)，公司營(yíng)收維持在14-16億左右，歸母凈利潤(rùn)最高為2021年的1.11億。2023年，公司歸母凈利潤(rùn)下滑46%，主要是由于公司毛利率整體下滑近5個(gè)百分點(diǎn)。公司研發(fā)投入始終保持在較高比例，2023年研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比例高達(dá)16.68%。1.3擬收購(gòu)長(zhǎng)嶺科技，完善業(yè)務(wù)版圖2023年7月14日，公司披露了《發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案》，擬通過(guò)發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購(gòu)買(mǎi)陜西長(zhǎng)嶺電子科技有限責(zé)任公司98.40%股權(quán)并募集配套資金。長(zhǎng)嶺科技主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為雷達(dá)及配套部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，并為相關(guān)客戶(hù)提供保障服務(wù)，具有較強(qiáng)的盈利能力，下游行業(yè)客戶(hù)與烽火電子下游客戶(hù)覆蓋的領(lǐng)域能夠形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。本次交易有助于豐富公司的產(chǎn)品線資源，提高產(chǎn)品及區(qū)域覆蓋率，增強(qiáng)對(duì)于客戶(hù)的服務(wù)能力。長(zhǎng)嶺科技2022年?duì)I收8.43億，凈利潤(rùn)5970萬(wàn)元。長(zhǎng)嶺科技98.40%股權(quán)的交易價(jià)格為11.47億元，其中2.5億以現(xiàn)金支付，其余用股份支付，股票發(fā)行價(jià)格為6.12元/股；本次擬募集配套資金不超過(guò)8.9億，其中2.5億用于支付現(xiàn)金對(duì)價(jià)，1.6億用于航空智能無(wú)線電高度表及無(wú)人機(jī)精密引導(dǎo)裝備研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，1.8億用于雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)科研創(chuàng)新基地，補(bǔ)充上市公司流動(dòng)資金或償還債務(wù)3億。2公司是短波通信骨干企業(yè)與航空搜救裝備領(lǐng)導(dǎo)者公司通信產(chǎn)品及配套業(yè)務(wù)主要產(chǎn)品包括短波通信設(shè)備、超短波通信設(shè)備、航空搜救定位設(shè)備，除母公司外，子公司陜西烽火通信技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“陜通公司”）主要從事民用與軍貿(mào)短波/超短波通信設(shè)備等業(yè)務(wù)。2.1軍用短波通信骨干企業(yè)，新軍機(jī)放量與存量加改裝為主要業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)因素公司優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品為短波電臺(tái)，短波電臺(tái)為戰(zhàn)場(chǎng)通信的保底手段。作為國(guó)家高新通信及短波通信裝備科研生產(chǎn)核心骨干企業(yè)，公司曾成功自主研制了多代短波通信裝備，代表了我國(guó)行業(yè)領(lǐng)域的最高水平，可提供全功率系列特種短波產(chǎn)品，我國(guó)多型平臺(tái)飛機(jī)均有烽火的通信裝備列裝。子公司陜通公司主要經(jīng)營(yíng)短波電臺(tái)的國(guó)內(nèi)民用及國(guó)外市場(chǎng)，主要產(chǎn)品有短波通信系列電臺(tái)、超短波通信系列電臺(tái)、數(shù)字節(jié)點(diǎn)交換機(jī)、集群通信系統(tǒng)、微波通信設(shè)備、無(wú)線電遙控和遙測(cè)設(shè)備、通信車(chē)、汽車(chē)檢測(cè)車(chē)和各種數(shù)據(jù)通信終端；除此之外，公司還從事低空防御系統(tǒng)業(yè)務(wù)。公司國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要客戶(hù)包括公安、安全、人防、森林防火、地質(zhì)勘探、航運(yùn)、路橋、水利、煤礦等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)，國(guó)際市場(chǎng)主要為非洲、拉美、東南亞和中東市場(chǎng)等十幾個(gè)國(guó)家。2023年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.01億，凈利潤(rùn)0.09億。我國(guó)主要從事軍用無(wú)線通信裝備制造的企業(yè)主要有中電科10所、天津七一二、廣州海格通信、陜西烽火電子、武漢中原電子等，其中，七一二是我軍超短波通信主要供應(yīng)商，尤其是機(jī)載超短波，覆蓋殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)各類(lèi)平臺(tái)；海格通信是行業(yè)內(nèi)唯一一家同時(shí)擁有短波、超短波、中長(zhǎng)波能力的企業(yè)，全國(guó)短波通信網(wǎng)技術(shù)總體單位。各參與者在不同的細(xì)分市場(chǎng)分別具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為，短波通信作為戰(zhàn)場(chǎng)保底通信手段，是軍隊(duì)剛性需求，隨著技術(shù)不斷更迭，未來(lái)公司短波通信業(yè)務(wù)有望受益于新軍機(jī)放量和存量軍機(jī)加改裝。在軍用領(lǐng)域,短波通信具有全球覆蓋、通聯(lián)便捷、組網(wǎng)靈活、抗毀性強(qiáng)、可全球覆蓋，是軍事行動(dòng)中的重要通信手段，在極端情況下甚至是唯一的通信手段。未來(lái)，短波通信技術(shù)將向短波自適應(yīng)數(shù)字通信技術(shù)、高速解調(diào)技術(shù)、短波組網(wǎng)技術(shù)、軟件無(wú)線電技術(shù)發(fā)展，新裝備列裝與存量裝備加改裝需求是公司短波通信業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)因素。2.2搜救裝備領(lǐng)導(dǎo)者，向設(shè)備供應(yīng)商和系統(tǒng)集成供應(yīng)商綜合發(fā)展聯(lián)合搜救能力的提升，有助于減少人員傷亡和提高士氣與戰(zhàn)斗力，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)決策和局勢(shì)掌控有著至關(guān)重要的影響。作為我國(guó)航空搜救通信定位系統(tǒng)研制單位，公司成功研制了多代搜救通信系統(tǒng)，提供可靠搜救通信保障。近年來(lái)，公司搜救業(yè)務(wù)不斷向多平臺(tái)、多用戶(hù)融合發(fā)展，未來(lái)將向設(shè)備供應(yīng)商和系統(tǒng)集成供應(yīng)商綜合發(fā)展。2.2.1美軍戰(zhàn)斗搜救能力強(qiáng)大，戰(zhàn)爭(zhēng)中多次成功搜救遇險(xiǎn)對(duì)象美軍戰(zhàn)斗搜救起源于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，經(jīng)歷了早期發(fā)展、快速發(fā)展和現(xiàn)代發(fā)展3個(gè)階段，并逐步形成聯(lián)合搜救體系。美軍將戰(zhàn)場(chǎng)搜救任務(wù)視為一種戰(zhàn)斗任務(wù)，各戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合作戰(zhàn)司令部均將搜救行動(dòng)納入戰(zhàn)區(qū)其他計(jì)劃和行動(dòng)，確保搜救行動(dòng)與指揮控制、情報(bào)、監(jiān)視與偵察等活動(dòng)的融合，并將搜救相關(guān)功能集成到各級(jí)聯(lián)合與軍種作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)中。目前，美軍主要有2套用于搜救的信息系統(tǒng)，1）CSAR系統(tǒng)；2）CSEL系統(tǒng)。CSAR系統(tǒng)：戰(zhàn)斗搜索和救援系統(tǒng)，由用戶(hù)部分、視距中繼部分、超視距中繼部分和地面部分組成。用戶(hù)部分指AN/PRC-112救生電臺(tái)，可向海事衛(wèi)星發(fā)送位置和呼救信息，與搜救平臺(tái)通過(guò)特高頻（UHF）進(jìn)行通信；視距中繼部分指搜救平臺(tái)，包括但不限于無(wú)人機(jī)、偵察機(jī)、HH60/NH90直升機(jī)、E-3預(yù)警機(jī)和A-10攻擊機(jī)等，可與用戶(hù)手持式電臺(tái)以及聯(lián)合人員搜救中心進(jìn)行通信，其中，無(wú)人機(jī)和U2偵察機(jī)等可與Ku頻段衛(wèi)星進(jìn)行通信；超視距中繼部分指全球范圍分布的AN/GRC-242UHF無(wú)線電基地站，可與Ku頻段衛(wèi)星與聯(lián)合人員搜救中心進(jìn)行通信。美國(guó)HOOK2CSAR（戰(zhàn)斗搜索和救援系統(tǒng)）由美國(guó)通用動(dòng)力公司生產(chǎn)，該系統(tǒng)中的AN/PRC-112G終端由飛行員、機(jī)組人員和特種作戰(zhàn)人員攜帶，為他們提供安全的雙向通信和自動(dòng)警報(bào)，幫助救援人員快速識(shí)別和定位他們；機(jī)載組件Quickdraw2詢(xún)問(wèn)器在搜救飛機(jī)上用于確定人員位置，并將安全響應(yīng)發(fā)送回AN/PRC-112G終端。HOOK2已于2023年年底停產(chǎn)，取而代之的是HOOK3，在通信靈敏度、電池容量、自動(dòng)啟動(dòng)、屏幕分辨率與尺寸等方面進(jìn)行了升級(jí)。截至目前，通用動(dòng)力已經(jīng)向39個(gè)國(guó)家交付38000個(gè)搜救電臺(tái)。CSEL系統(tǒng)：戰(zhàn)斗幸存者逃生定位（CSEL）系統(tǒng)被稱(chēng)為美國(guó)國(guó)防部的聯(lián)合搜索和救援、記錄計(jì)劃，旨在支持墜機(jī)飛行員和其他處于危險(xiǎn)中的作戰(zhàn)人員的生存、躲避，該多功能系統(tǒng)由手持無(wú)線電終端、超視距衛(wèi)星中繼和四個(gè)全球基站組成，通過(guò)向聯(lián)合部隊(duì)救援中心和救援部隊(duì)提供精確的地理定位信息和安全的視距雙向數(shù)據(jù)通信能力，簡(jiǎn)化了救援行動(dòng)。該系統(tǒng)用戶(hù)部分包括AN/PRQ-7手持式電臺(tái)、電臺(tái)設(shè)備適配器、CSEL系統(tǒng)計(jì)劃計(jì)算機(jī)、AN/CYZ-10數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備；超視距中繼部分指全球范圍分布的AN/GRC-242UHF無(wú)線電基地站。與傳統(tǒng)的無(wú)線搜尋定位設(shè)備相比，CSEL系統(tǒng)具備雙向衛(wèi)星通信能力，且定位精度更高，抗干擾、防竊聽(tīng)和抗無(wú)線電攔截能力更強(qiáng)。1998年波音公司交付了首批CSEL無(wú)線電設(shè)備，2005年首次被美國(guó)中央司令部授權(quán)在戰(zhàn)區(qū)使用，截至2011年10月19日，波音向美國(guó)聯(lián)合軍種交付了第50000個(gè)戰(zhàn)斗幸存者逃生定位器（CSEL）戰(zhàn)斗搜索和救援通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)的廣泛使用將極大地增強(qiáng)美軍快速鑒定和救援被擊落飛行員或作戰(zhàn)部隊(duì)的能力。美國(guó)聯(lián)合搜救典型案例：F-117飛行員營(yíng)救1999年的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，北約成員美國(guó)和意大利完成了一場(chǎng)針對(duì)墜機(jī)飛行員的聯(lián)合搜救。3月27日傍晚，以美國(guó)為首的北約對(duì)南聯(lián)盟發(fā)動(dòng)了第4輪空襲，以F-117A隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)為主組成的40架飛機(jī)編隊(duì)，從意大利的阿維亞諾空軍基地起飛，執(zhí)行對(duì)南聯(lián)盟的轟炸任務(wù)。該轟炸任務(wù)中，1架飛機(jī)返回基地時(shí)遭到1枚俄制薩姆-3防空導(dǎo)彈的攻擊，飛機(jī)失去控制，飛行員通過(guò)AN/PRC-112電臺(tái)發(fā)出求救信號(hào)并跳傘，隨后落在離飛機(jī)墜毀地以西約16km的地方。此時(shí)，在空中飛行的1架北約E-3D預(yù)警機(jī)及時(shí)收到飛行員首次發(fā)出的求救信號(hào)，并報(bào)告位于意大利的北約指揮中心，北約指揮中心收到消息后立即派出電子偵察機(jī)。失事飛機(jī)的飛行員著陸后每小時(shí)整點(diǎn)使用AN/PRC-112電臺(tái)發(fā)出1次超高頻求救信號(hào)，該信號(hào)被電子偵察機(jī)收到后立即傳回了基地。隨后，駐扎在意大利的美軍派出1個(gè)由傘兵組成的特別行動(dòng)小組，3架MH53J直升機(jī)和1架MH-60G直升機(jī)，在戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)下潛入F-117飛機(jī)出事地點(diǎn)，3.5h后飛行員通過(guò)AN/PRC-112電臺(tái)收到營(yíng)救信號(hào)，2h后美救小組成功找到了失蹤的飛行員，圓滿完成了此次搜救任務(wù)。2.2.2我軍戰(zhàn)場(chǎng)聯(lián)合搜救體系正處于起步階段，空間廣闊2001年4月1日，美軍一架偵察機(jī)進(jìn)入我專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空。王偉奉命對(duì)其進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。在飛行過(guò)程中，美偵察機(jī)多次無(wú)視警告，在飛行中突然大轉(zhuǎn)向，與王偉駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生碰撞。在極力救護(hù)戰(zhàn)斗機(jī)未果后，王偉不得不選擇跳傘棄機(jī)，墜入大海。王偉落海后，軍民出動(dòng)搜救人員10余萬(wàn)人次，克服海上惡劣環(huán)境和復(fù)雜氣候等困難，展開(kāi)了大規(guī)模搜救行動(dòng)，連續(xù)奮戰(zhàn)14個(gè)晝夜。令人惋惜的是，努力的搜尋并沒(méi)有喚回飛行英雄，王偉最后被確認(rèn)犧牲，生命永遠(yuǎn)定格在33歲?！澳虾Ｗ矙C(jī)”事件后搜救失敗體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)我軍戰(zhàn)場(chǎng)搜救能力的不足。長(zhǎng)期以來(lái)，我軍戰(zhàn)場(chǎng)搜救力量建設(shè)處于邊緣化地位，基礎(chǔ)比較薄弱，直到本世紀(jì)初才逐步得到重視。2004年12月，空軍在原南京軍區(qū)空軍獨(dú)立運(yùn)輸大隊(duì)的基礎(chǔ)上組建了航空兵搜救團(tuán)，主要擔(dān)負(fù)全國(guó)范圍內(nèi)航空搜救任務(wù)以及搜救人員的培訓(xùn)任務(wù)。與此同時(shí)，海軍和陸航部隊(duì)也建設(shè)了一定規(guī)模的搜救力量，這些搜救力量在我國(guó)近年來(lái)的搜救行動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。在2009年閱兵中，空中第九梯隊(duì)——直-8直升機(jī)梯隊(duì)，由兩支部隊(duì)組成，其中一支是空軍航空兵某師搜救團(tuán)，該搜救團(tuán)是全軍第一支專(zhuān)業(yè)搜救部隊(duì)，主要擔(dān)負(fù)全國(guó)范圍的搜索營(yíng)救任務(wù)。但目前來(lái)看，我軍擁有的搜救裝備大多比較老舊，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的搜救直升機(jī)，而是將運(yùn)輸直升機(jī)改裝成搜救直升機(jī)，如通過(guò)加裝多普勒GPS導(dǎo)航設(shè)備、氣象雷達(dá)和短波電臺(tái)等設(shè)備構(gòu)建米-17B搜索營(yíng)救直升機(jī)，飛機(jī)飛行性能和其他專(zhuān)業(yè)設(shè)備不能滿足戰(zhàn)場(chǎng)聯(lián)合搜救需求。我們認(rèn)為，戰(zhàn)場(chǎng)聯(lián)合搜救能力也是戰(zhàn)斗力的重要體現(xiàn)，未來(lái)有望不斷獲得重視，公司搜救裝備發(fā)展前景廣闊。2.3短波/超短波電臺(tái)、ELT等產(chǎn)品在民機(jī)、低空經(jīng)濟(jì)中前景廣闊2020年，公司成立民航事業(yè)部，產(chǎn)品有望拓展應(yīng)用于民航客機(jī)和低空經(jīng)濟(jì)。公司民用航空事業(yè)部重點(diǎn)圍繞民用客機(jī)平臺(tái)的業(yè)務(wù)發(fā)展，緊緊圍繞相關(guān)技術(shù)的對(duì)接和協(xié)議簽署、聯(lián)合工程中心及聯(lián)合試驗(yàn)中心的建設(shè)等開(kāi)展工作，為與重要客戶(hù)由設(shè)備級(jí)到通信系統(tǒng)級(jí)的合作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2.3.1短波通信常用于民用航空地空通信短波通信在民用航空領(lǐng)域，常用于負(fù)責(zé)航站樓與航空飛機(jī)之間的通信工作，地空通信設(shè)備則包括地空選擇呼叫器與收信機(jī)兩種，可以利用自適應(yīng)技術(shù)，提高短波通信設(shè)備的適用性，使其能夠模擬單信道無(wú)線電話。我國(guó)地域廣闊，因此超短波網(wǎng)絡(luò)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，為了確保民用航空飛機(jī)的運(yùn)行安全，需要使用短波地空通信技術(shù)，從而解決飛行中的飛行盲區(qū)，確保航空飛機(jī)在較為惡劣的天氣環(huán)境下，也能完成信息的收發(fā)。2.3.2應(yīng)急定位設(shè)備（ELT）廣泛應(yīng)用于載人飛機(jī)應(yīng)急定位設(shè)備（EmergencyLocatorTransmitter，簡(jiǎn)稱(chēng)ELT）作為航空救生系統(tǒng)中重要的終端設(shè)備，主要用于飛機(jī)遇險(xiǎn)后發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，幫助搜救組織確定遇險(xiǎn)飛機(jī)的位置并快速展開(kāi)遇險(xiǎn)人員的救援工作。國(guó)外的ELT設(shè)備使用始于20世紀(jì)六七十年代，最初使用121.5MHz和243MHz頻率進(jìn)行無(wú)線電信標(biāo)呼救，通過(guò)搜索營(yíng)救飛機(jī)進(jìn)行定位和救援。80年代初隨著國(guó)際衛(wèi)星搜救系統(tǒng)（COSPAS-SARSAT系統(tǒng)）的逐步建立和使用，縮短了營(yíng)救時(shí)間，提高了搜救的效率，是目前航海、航空及陸地上最主要的搜救系統(tǒng)。國(guó)際民航組織已將ELT作為取得適航資質(zhì)認(rèn)證的必備設(shè)備之一。根據(jù)國(guó)際民航組織的要求，各類(lèi)民用飛行器已按照各自實(shí)際需要安裝了相應(yīng)的ELT。此外國(guó)外部分軍用飛行器中也根據(jù)需求安裝有ELT類(lèi)設(shè)備。根據(jù)交通運(yùn)輸部2022年發(fā)布的《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，任何航空器應(yīng)必須至少裝備一臺(tái)ELT。據(jù)美國(guó)航空業(yè)緊急定位設(shè)備供應(yīng)商Dukane-Seacom官網(wǎng)報(bào)道，其已成為eVTOL企業(yè)早期合作伙伴，其ELT產(chǎn)品DK-406-AF已被多個(gè)商業(yè)和國(guó)防平臺(tái)選中，最近在新興的eVTOL平臺(tái)中獲得了很大份額。公司研發(fā)的國(guó)產(chǎn)機(jī)載應(yīng)急定位系統(tǒng)目前已安裝在國(guó)產(chǎn)多型飛機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)飛行器機(jī)載應(yīng)急定位設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。該設(shè)備通過(guò)鏈接北斗系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位。在飛機(jī)飛行過(guò)程中，該設(shè)備可以實(shí)時(shí)報(bào)送位置，萬(wàn)一遇險(xiǎn)也能在第一時(shí)間將飛機(jī)的遇險(xiǎn)位置傳回后方，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，該設(shè)備具有較高抗毀性。3宏聲科技是電聲產(chǎn)品制造企業(yè)，艾科特有源降噪空間廣闊3.1子公司宏聲科技主要從事音頻通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)公司子公司宏聲科技主要從事軍民用無(wú)線、有線通信終端類(lèi)及家用電器類(lèi)電聲產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是集設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和產(chǎn)供銷(xiāo)服務(wù)一體化的電聲器材專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家，是中國(guó)電聲行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)部重點(diǎn)軍民用電聲產(chǎn)品配套生產(chǎn)單位。主要產(chǎn)品有各種彩電、汽車(chē)音響、家庭音響、報(bào)警用揚(yáng)聲器，各種動(dòng)圈式、電磁式、壓電式送、受話器，音響器，蜂鳴器和骨傳導(dǎo)換能器等電聲器件，各種手機(jī)用受話器、揚(yáng)聲器及特殊用途的微型、薄型揚(yáng)聲器等微型器件系列；各種手持式、手柄式、頭戴式、頭盔式、通信帽等電聲組合件系列；同時(shí)生產(chǎn)通話器、專(zhuān)用電話機(jī)、電源和音箱等電子應(yīng)用產(chǎn)品。2023年，宏聲科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.57億元，凈利潤(rùn)1783萬(wàn)元。3.2子公司艾科特有源降噪空間廣闊公司子公司西安艾科特為用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的空間有源噪聲控制、主動(dòng)振動(dòng)控制解決方案，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、艦艇、車(chē)輛等艙室的局部或全局空間中多場(chǎng)景下的有源噪聲控制和主動(dòng)振動(dòng)控制領(lǐng)域。公司針對(duì)渦槳飛機(jī)的艙室噪聲控制需求研制了座艙有源控制系統(tǒng)，在渦槳飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)了工程化應(yīng)用，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，突破了大尺度空間有源降噪技術(shù)，性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。公司產(chǎn)品以性能可靠穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比突出的優(yōu)勢(shì)獲得了廣大用戶(hù)的認(rèn)可。西安艾科特已為我國(guó)飛機(jī)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了30多套座艙有源降噪設(shè)備，批產(chǎn)的產(chǎn)品已成功裝備多個(gè)型號(hào)飛機(jī)，使我國(guó)的飛機(jī)噪聲控制技術(shù)躋身于世界先進(jìn)水平，很好地滿足了特種飛機(jī)的緊迫需求和自主可控要求，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益突出。隨著軍用飛機(jī)的裝備升級(jí)換代和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的批產(chǎn)交付，以及低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有源噪聲控制與主動(dòng)振動(dòng)控制的市場(chǎng)潛力正在被激發(fā)出來(lái)，形成巨大的市場(chǎng)需求。公司2023年?duì)I收0.26億元，已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。西安艾科特在“十四五”期間將加快技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、人才等方面的發(fā)展，緊抓行業(yè)配套，同時(shí)實(shí)現(xiàn)民用領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化拓展，在“十四五”末實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入1億元以上，建設(shè)知名產(chǎn)品品牌，形成對(duì)行業(yè)領(lǐng)域高端人才的吸引力。4擬收購(gòu)長(zhǎng)嶺科技，拓展業(yè)務(wù)版圖4.1擬收購(gòu)長(zhǎng)嶺科技拓展業(yè)務(wù)、增厚業(yè)績(jī)長(zhǎng)嶺科技主業(yè)為雷達(dá)導(dǎo)航，主要產(chǎn)品包括無(wú)線電高度表、多普勒雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)、精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)、機(jī)載氣象雷達(dá)等。公司2022年?duì)I收8.43億，凈利潤(rùn)5970萬(wàn)元，毛利率37%；2023年1-9月，營(yíng)收5.10億，凈利潤(rùn)4719萬(wàn)元，毛利率46%，盈利能力較強(qiáng)。無(wú)線電高度表用于測(cè)量各類(lèi)飛行器距地面、水面的真實(shí)高度，可與綜顯系統(tǒng)及其它系統(tǒng)進(jìn)行交聯(lián)，滿足系統(tǒng)對(duì)高度信息的需求。公司是國(guó)內(nèi)無(wú)線電高度表研發(fā)、生產(chǎn)的骨干企業(yè)，已有50多年歷史。在研發(fā)方向上借鑒國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，脈沖、調(diào)頻體制并行發(fā)展，陸地、海域等復(fù)雜環(huán)境兼顧考慮，已形成30多個(gè)品種的系列產(chǎn)品。多普勒雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)是一種自主式導(dǎo)航設(shè)備，能連續(xù)、準(zhǔn)確地提供載機(jī)的瞬時(shí)飛行速度，在航姿系統(tǒng)的支持下可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛，能引導(dǎo)載機(jī)按設(shè)定航線自動(dòng)飛抵目標(biāo)點(diǎn)，測(cè)速精度高，長(zhǎng)航時(shí)無(wú)漂移，累計(jì)導(dǎo)航誤差小。4.2無(wú)線電高度表等產(chǎn)品有望應(yīng)用于民航客機(jī)、低空經(jīng)濟(jì)機(jī)載無(wú)線電高度表是飛機(jī)上必不可少的導(dǎo)航設(shè)備之一，它能在各種氣象條件下精確測(cè)量飛機(jī)距地面或海面的真實(shí)高度。它除能給飛行員提供高度信息，保證飛機(jī)低空安全飛行外，還能連續(xù)向自動(dòng)駕駛儀或多普勒雷達(dá)等設(shè)備與系統(tǒng)，提供模擬高度信息與數(shù)字高度信息。無(wú)線電高度表在各類(lèi)飛機(jī)上應(yīng)用廣泛。對(duì)民航客機(jī)來(lái)說(shuō)，民用飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)主要提供飛機(jī)的位置姿態(tài)等信息，以引導(dǎo)飛機(jī)安全準(zhǔn)確地沿著選定的航路飛行。無(wú)線電高度表作為導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，其提供飛機(jī)距離地球表面的高度信息給飛行員，是進(jìn)近和著陸階段保證飛行安全的重要設(shè)備。同時(shí)無(wú)線電高度信息也會(huì)被提供給自動(dòng)飛行系統(tǒng)、地形告警系統(tǒng)和交通告警和防撞系統(tǒng)等其它系統(tǒng)使用，是一重要的導(dǎo)航信息源。無(wú)線電高度表的基本工作原理，就是通過(guò)測(cè)量飛機(jī)和地面間的信號(hào)傳播時(shí)間，來(lái)計(jì)算得到無(wú)線電高度信息。通常而言大型客機(jī)都安裝有兩套（例如波音737飛機(jī)）或多套無(wú)線電高度表（例如波音777飛機(jī)）,無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)通常安裝于電子設(shè)備艙，無(wú)線電高度表天線安裝于機(jī)身底部。對(duì)直升機(jī)來(lái)說(shuō)，直升機(jī)高度表的測(cè)高精度比較高，當(dāng)直升機(jī)由于某種原因失去動(dòng)力或進(jìn)