2024春高中地理區(qū)域地理第3篇中國地理第4單元中國地理概況第8課時中國的交通考點2交通運輸布局的區(qū)位條件與意義課內精講

交通運輸布局的區(qū)位條件與意義1交通運輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計(2)社會經濟因素區(qū)位因素影響分析經濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經濟發(fā)展。(鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等)社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等技術因素使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅2交通運輸點的區(qū)位因素分析(1)港口①自然條件(決定港口位置)a．水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊靠岸避風)。b．筑港條件：要求陸地地質穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(有利于安排建筑用地、港口設備)。②社會經濟條件(影響港口興衰)a．經濟腹地(決定因素)。b．城市依托(交通便利；為港口提供人力、物力、財力的支持)。c．政策條件：對外開放地區(qū)建成自由貿易港(2)航空港①區(qū)位影響因素區(qū)位因素影響分析自然因素受地形、氣候、地質、水文等影響較大社會經濟因素人口稠密，經濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利②選址要求：地形開闊平坦，坡度適當，低云、霧和暴雨天氣較少，風速較小，地勢較高，地質條件好，距城市較遠的地方。3分析線路意義(1)經濟意義：主要是資源開發(fā)和物資輸出，發(fā)揮鐵路對經濟輻射的作用、開發(fā)旅游資源、帶動第三產業(yè)發(fā)展等。(2)社會意義：從民族團結、社會穩(wěn)定、脫貧致富等方面分析。(3)戰(zhàn)略意義：利于加快對外開放、利于鞏固國防等。[歸納總結]交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則。即成本要低，安全性要高，經濟效益要大，環(huán)境破壞要小。比較項目比較內容建設成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、凍土等沿線災害地質災害、氣象災害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等4某地交通運輸發(fā)展條件的分析評價某地交通運輸發(fā)展條件，一般要從自然條件、資源條件、社會經濟條件和科學技術條件等方面進行分析評價。(1)自然條件某地交通建設的自然條件可以從地質條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。①地質條件地殼構造運動活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流等地質災害，交通建設難度大、安全性差，應盡量避開。②地形條件平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設和農田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。山區(qū)地形起伏大，地質條件復雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。③氣候條件濕潤地區(qū)應注意排水、干旱地區(qū)應注意防風固沙、高寒地區(qū)應注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應選擇能見度比較好的地區(qū)。(2)資源條件豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通運輸作保證。(3)社會經濟條件交通運輸是支撐區(qū)域經濟發(fā)展的必要條件和重要基礎，在整個國民經濟發(fā)展中必須先行一步，以滿足其他經濟部門的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?4)科學技術條件科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經濟因素成為最主要的因素。典例剖析2．(2023·安徽六校高三質檢)2016年12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營，標志著我國東西向線路里程最長的高鐵全線貫通。下圖示意滬昆高鐵線路。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)滬昆高鐵貴州段建設過程中遇到的主要自然障礙是(D)A．河湖眾多，水網密布B．土質疏松，溝谷發(fā)育C．凍土廣布，雪峰連綿D．地形崎嶇，地質復雜(2)滬昆高鐵滬杭段橋梁占線路長度的87%，這樣設計的主要目的是(B)A．降低噪聲影響B(tài)．保證行車高速安全C．保護生態(tài)環(huán)境D．加快工程建設速度(3)滬昆高鐵全線貫通，有利于(C)①完善滬杭交通運輸網絡，緩解客運緊張狀況②開發(fā)湘贛有色金屬礦產，發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢③擴大云貴旅游吸引半徑，加快少數(shù)民族脫貧④加強內陸與沿海的聯(lián)系，促進經濟文化交流A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④[解析]第(1)題，河湖眾多，水網密布是長江中下游地區(qū)的典型特征，A項錯誤；土質疏松，溝谷發(fā)育是黃土高原的典型特征，B項錯誤；凍土廣布，雪峰連綿是青藏高原地區(qū)的典型特征，C項錯誤；滬昆高鐵貴州段主要途經云貴高原，屬喀斯特地貌，地形崎嶇，地質復雜，D項正確。第(2)題，橋梁并不能降低列車運行時的噪聲，A項錯誤；高鐵運行速度快，為提高線路的安全性、封閉性，解決與等級公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題，降低風險，采用橋梁形式最為有效，B項正確，C項錯誤；采用橋梁形式與直接在地面上建設相比，工程量更大、工期更長，D項錯誤。第(3)題，我國長江以南目前東西方向連接內陸與沿海的鐵路僅為原有的滬昆鐵路，運量小，周轉速度慢，因此高鐵的開通利于完善我國交通運輸網，緩解東西方向客運壓力，①正確；高鐵目前