第1講 閉塞基本知識(shí)講解

電務(wù)學(xué)院通號(hào)系薛志良《區(qū)間信號(hào)設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)》電話課程是鐵道信號(hào)專業(yè)的核心課程，也是獲取車站、區(qū)間中級(jí)信號(hào)工職業(yè)技術(shù)資格的主要支撐課程之一.為后續(xù)課程提供必需的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備和檢查維護(hù)的技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)，作為專業(yè)實(shí)踐體系的基本技能模塊之一。課程介紹課程目標(biāo)了解閉塞的概念與發(fā)展；掌握區(qū)間信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用；掌握區(qū)間信號(hào)的基本維護(hù)方法；為區(qū)間信號(hào)工崗位打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。課程考核分平時(shí)過程考核占50%，期末考核占50%1.平時(shí)過程考核包括課堂出勤（10%）、課堂提問與學(xué)習(xí)態(tài)度（20%）、作業(yè)（10%）、實(shí)驗(yàn)操作10%。2.期末考核采用閉卷，學(xué)校統(tǒng)一安排，占50%。平時(shí)過程考核（50%)課堂出勤記錄：曠課1次扣5分，曠課次數(shù)達(dá)3次以上，本門課程不及格。遲到1次扣2分。課堂表現(xiàn)記錄：（1）課堂上要求做到“三不“，即不準(zhǔn)睡覺、不準(zhǔn)大聲說話、不準(zhǔn)玩手機(jī)。玩手機(jī)被抓到1次扣5分。整節(jié)課睡覺扣5分，大聲說話影響課堂教學(xué)的1次扣5分。（2）課堂提問答對(duì)加2分/次。（3）積極參與課堂教學(xué)活動(dòng)，比如頭腦風(fēng)暴、討論等。（4）按時(shí)完成作業(yè)。（5）按規(guī)范操作，完成實(shí)驗(yàn)。本課程的內(nèi)容閉塞的認(rèn)識(shí)64D半自動(dòng)閉塞自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)閉塞ZPW－2000A自動(dòng)閉塞客運(yùn)專線ZPW－2000A自動(dòng)閉塞改變運(yùn)行方向電路高速鐵路自動(dòng)閉塞維護(hù)第1講閉塞的認(rèn)知本講內(nèi)容1、區(qū)間與閉塞的認(rèn)識(shí)2、時(shí)間間隔法和空間間隔法3、閉塞的分類4、自動(dòng)閉塞的分類假如線路上只有一列列車運(yùn)行安全甲站乙站Bang假如線路上多列列車運(yùn)行危險(xiǎn)甲站乙站閉塞的由來列車在區(qū)間的運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)目的：保證列車在區(qū)間內(nèi)的行車安全。在保證列車行車安全的前提下，提高列車運(yùn)行效率。實(shí)現(xiàn)方法：閉塞1、區(qū)間的概念區(qū)間是指兩個(gè)車站（或線路所）之間的鐵路線路。相鄰兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。區(qū)間界限：進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線。車站與線路所二者之間最大的區(qū)別就是車站有客貨運(yùn)作業(yè)，而線路所沒有。線路所就相當(dāng)于車站里最低等級(jí)的中間站，是為了提高鐵路運(yùn)輸能力而設(shè)計(jì)的。而且線路所僅存在于半自動(dòng)閉塞鐵路中，因?yàn)樽詣?dòng)閉塞線路可以實(shí)現(xiàn)區(qū)間追蹤運(yùn)行了，而且線路所就相當(dāng)于一架通過信號(hào)機(jī)。2、閉塞的概念為確保列車行車安全，避免正面沖突和追尾事故的發(fā)生，同時(shí)為不斷提高鐵路運(yùn)輸效率而采取的行車組織方法。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，一般稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。思考：如何防止正面沖突和追尾事故？正面沖突：?jiǎn)尉€只允許同一時(shí)間向一個(gè)方向發(fā)車采用雙線追尾事故：采用列車之間保持一段安全距離。3、行車閉塞法時(shí)間間隔法過一段時(shí)間發(fā)一趟車，容易發(fā)生追尾事故。空間間隔法為保證區(qū)間行車安全，兩列車保持一定距離。這種辦法常以車站為分界點(diǎn)而劃分區(qū)間，同時(shí)一個(gè)區(qū)間僅允許一趟列車運(yùn)行，因此能保證行車安全。4、閉塞的分類（1）人工閉塞（2）半自動(dòng)閉塞（3）站間自動(dòng)閉塞（4）自動(dòng)閉塞（1）人工閉塞這種方法在我國(guó)已不使用。（1）人工閉塞這種方法在我國(guó)已不使用。電話閉塞：兩車站間用電話聯(lián)系，列車憑路票行車的閉塞方法。其作為閉塞設(shè)備故障時(shí)的一種備用閉塞方法。電報(bào)閉塞：兩車站間用電報(bào)聯(lián)系，設(shè)有專用的閉塞電報(bào)機(jī)，列車憑路票行車的閉塞方法。電氣路簽（標(biāo)準(zhǔn)制式）和電氣路牌：兩車站間以路簽（或路牌）作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法。辦理時(shí)間較長(zhǎng)；常常需要“倒簽”；與出站信號(hào)機(jī)沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，影響行車安全。（2）半自動(dòng)閉塞用人工來辦理閉塞及開放出站信號(hào)機(jī)，而由出發(fā)列車自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。發(fā)車站值班員必須辦理好閉塞手續(xù)后，才能開放出站信號(hào)，列車出發(fā)后出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，還須由接車站值班員確認(rèn)列車的完全到達(dá)，辦理解除閉塞手續(xù)。（2）半自動(dòng)閉塞

（3）站間自動(dòng)閉塞定義：車站之間能自動(dòng)向區(qū)間發(fā)車，不需要人工辦理閉塞手續(xù)的閉塞方式。此閉塞方式屬于站間閉塞方式.優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行效率高于半自動(dòng)閉塞。

思考半自動(dòng)閉塞與站間自動(dòng)閉塞的比較半自動(dòng)閉塞：需要人工辦理閉塞手續(xù)站間自動(dòng)閉塞：自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)共同點(diǎn)：以整個(gè)區(qū)間作為行車間隔（4）自動(dòng)閉塞根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)顯示行車的閉塞方法。這種方法不要人的操縱，所以叫做自動(dòng)閉塞思考站間自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞的區(qū)別？站間自動(dòng)閉塞：整個(gè)區(qū)間作為行車間隔，區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車自動(dòng)閉塞：區(qū)間劃分若干閉塞分區(qū)，以閉塞分區(qū)作為行車間隔。思考：自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞的區(qū)別？1、辦理閉塞手續(xù):（1）半自動(dòng)閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)燈顯示發(fā)車，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，人工確認(rèn)列車完整到達(dá)，人工恢復(fù)閉塞。（2）自動(dòng)閉塞：自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)燈顯示發(fā)車，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，有區(qū)間占用檢查設(shè)備，自動(dòng)確認(rèn)列車完整到達(dá)，自動(dòng)恢復(fù)閉塞。2、區(qū)間是否劃分閉塞分區(qū)（1）半自動(dòng)閉塞是以兩站間作為一個(gè)閉塞區(qū)間，區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車。（2）自動(dòng)閉塞在兩站間劃分幾個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)只準(zhǔn)走行一列列車。練習(xí)②①1、什么是區(qū)間？以下圖所示，哪部分是區(qū)間？2、什么是閉塞？3、下列哪些說法是正確的（）A、閉塞是一種行車組織方法；B、閉塞能提高運(yùn)行速度；B、閉塞能保證行車安全；D、閉塞能提高運(yùn)行效率。練習(xí)3、以完整的一個(gè)區(qū)間作為行車間隔的是()；可以