QHtdglV0705鐵路行車組織 林玉婷講解

主講教師：林玉婷鐵道概論青海交通職業(yè)技術(shù)學院QINGHAICOMMUNICATIONSTECHNICALCOLLEGE鐵路行車組織鐵路行車組織是鐵路運輸工作組織的重要組成部分。鐵路運輸企業(yè)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則，發(fā)揚協(xié)作精神，綜合運用鐵路各種技術(shù)設備，高質(zhì)量、高效率地完成客貨運輸任務。概述一、列車的編組鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編成車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。列車按運輸性質(zhì)和用途分為：旅客列車、貨物列車、行包快運專列以及單機和路用列車1、貨物列車分類貨物列車“五定”班列重載貨物列車快運貨物列車摘掛列車直達列車直通列車區(qū)段列車小運轉(zhuǎn)列車為判明列車的性質(zhì)和等級，便于列車運行組織和管理，每類列車都有一定編號，稱為車次。開往首都或由支線開往干線的列車為上行列車，編為雙號車次，反之為下行列車，編為單號車次。1、貨物列車分類2、貨物列車編組？

如何正確地組織車流及合理地將規(guī)定車輛編人相應列車向目的地運送？？貨物列車編組計劃是全路車流組織計劃組成部分：裝車地直達列車方案和技術(shù)站列車編組方案規(guī)定：根據(jù)全路車流結(jié)構(gòu)、各站設備能力和作業(yè)條件，統(tǒng)一安排全路各站的解編作業(yè)任務，具體規(guī)定全路各貨運站、編組站和區(qū)段站編組貨物列車的種類、到站及車組編掛辦法。2、貨物列車編組2、貨物列車編組

裝車地直達列車能減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低運輸成本，減輕運行途中有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負擔，加速機車車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達。

沒有被裝車地直達列車吸收的車流，要將其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，是客貨運輸?shù)钠鹗?、中轉(zhuǎn)和終到地點車站工作質(zhì)量直接影響運輸工作安全性、準確性、連續(xù)性和節(jié)奏性，決定著全路運輸工作任務完成的數(shù)量和質(zhì)量正確組織車站工作利于保證運輸生產(chǎn)管理安全、正點、暢通、優(yōu)質(zhì)和高效二、車站行車組織工作車站行車組織工作的主要內(nèi)容包括接發(fā)列車工作和調(diào)車工作

鐵路行車與公路行車不同，列車會讓和越行往往必須在車站上進行，因此要辦理接發(fā)列車作業(yè)。保證不間斷地接發(fā)列車、嚴格按列車運行圖行車是對車站接發(fā)列車工作的基本要求1、接發(fā)列車工作接車站接到發(fā)車閉塞請求（雙線為發(fā)車預告）時，車站值班員在確認區(qū)間空閑后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)并填寫“行車日志”01確定接車線路及將接車計劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車線路。復送發(fā)車站開車通知和填寫“行車日志”，停止調(diào)車作業(yè)，發(fā)布命令1、接發(fā)列車工作1.1接車作業(yè)02經(jīng)確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響接車進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號03聽取到達報告后，關(guān)閉進站信號、解鎖進路，辦理閉塞復原手續(xù)，開通區(qū)間，通知發(fā)車站，填記“行車日志”和向列車調(diào)度員報點1、接發(fā)列車工作1.1接車作業(yè)041、接發(fā)列車工作1.2發(fā)車作業(yè)發(fā)車站值班員在確認區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞（雙線為預告發(fā)車），辦完閉塞手續(xù)后填記“行車日志”01進行準備發(fā)車進路工作，首先通知信號員或扳道員（長）停止影響發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布準備發(fā)車進路的命令02助理值班員確認發(fā)車條件具備后，顯示發(fā)車指示信號，列車起動后，值班員將發(fā)車時刻通知接車站及填寫“行車日志”，接到列車出站報告后，及時解鎖進路并向列車調(diào)度員報點。04經(jīng)確認進路準備妥當、影響發(fā)車進路的謂車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號，指示助理值班員發(fā)車032、謂車工作列車的形成離不開調(diào)車。除了列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)的運行之外，凡是機車車輛在站線或其他線路上進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。調(diào)車工作是列車解編、摘掛、車輛取送過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，對編組站來說，調(diào)車工作更是它的主要生產(chǎn)活動。據(jù)統(tǒng)計，全路用于調(diào)車工作的機車約占運用機車總臺數(shù)的20％，用于調(diào)車工作的總支出約占運營支出總額的25％。三、分局(局)行車組織工作鐵路是一個復雜的多部門多工種組成的運輸企業(yè)，各個環(huán)節(jié)各個部門必須相互配合、緊密聯(lián)系、協(xié)同動作。列車運行圖在這方面起著極其重要的作用。與運輸有關(guān)的各部門都應根據(jù)列車運行圖所規(guī)定的要求來安排工作。1、列車運行圖及通行能力1.1列車運行圖列車運行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的次序，列車在每個車站的到、發(fā)或通過時刻，列車在區(qū)間內(nèi)的運行時間和在車站上的停站時間及機車交路，列車的重量和長度標準等列車運行圖是列車運行的圖解，是全路組織列車運行的基礎。1、列車運行圖及通行能力1.2鐵路區(qū)段通行能力一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，區(qū)段內(nèi)各種固定設備在單位時間內(nèi)所能通過或接發(fā)的最多列車對數(shù)或列數(shù)。區(qū)段通過能力指區(qū)段內(nèi)各種固定設備，其中通過能力最薄弱的設備能力，也稱為區(qū)段最終通過能力。與鐵路行車組織有關(guān)的是區(qū)間通過能力和車站通過能力。2、鐵路運輸調(diào)度指揮運輸生產(chǎn)過程是在長距離的連續(xù)空間帶上進行的，涉及部門多、變化大、時間性強。我國鐵路的各級運輸部門都建立了相應的調(diào)度機構(gòu)，即鐵道部設調(diào)度處，鐵路局設總調(diào)度室，鐵路分局設調(diào)度所，車站(主要是編組站、區(qū)段站及大貨運站