CR200J動力集中動車組拖車制動系統(tǒng)講解

CR200J動力集中動車組拖車制動系統(tǒng)2024年6月1日中車唐山機車車輛有限公司編制：安文超電話錄技術(shù)方案一檢修及操作二總結(jié)三（一）技術(shù)方案1方案概述制動系統(tǒng)采用自動式電空制動系統(tǒng)，五線制電空制動控制，雙管供風(fēng)形式。動力車制動系統(tǒng)以交流傳動電力機車為基礎(chǔ)，拖車制動系統(tǒng)以25T型客車為基礎(chǔ)，控制車則同時集成了拖車制動系統(tǒng)與動力車的制動控制系統(tǒng)，并進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。相對動力分散動車組，這種制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、編組靈活、經(jīng)濟(jì)性好；相對于既有機車+客車的編組形式，具有站折時間短、制動響應(yīng)快、制動能力強等優(yōu)勢。CR200J型動車組按車體斷面形式分成直車體和鼓形車體兩種，直車體制動系統(tǒng)以既有25T型客車制動系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計；鼓形車體制動系統(tǒng)以直車體制動系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，采用停放制動替代手制動，取消了氣路控制箱，優(yōu)化了供風(fēng)管路。（一）技術(shù)方案2技術(shù)參數(shù)2.1）總體參數(shù)線路最大坡度：≤30‰環(huán)境溫度：-40℃～+40℃相對濕度：≤95%海拔高度：≤2500m軌距：1435mm緊急制動距離（列車）：

初速度120km/h時≤800m

初速度160km/h時≤1400m緊急制動距離（單車）：

初速度120km/h時≤730m

初速度160km/h時≤1310m2.2）

制動系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)列車管定壓：600kPa總風(fēng)管壓力：750~900kPa副風(fēng)缸容積：230L總風(fēng)缸容積：230L（115×2）工作風(fēng)缸容積：11L制動控制用總風(fēng)缸容積：500L緊急制動時制動缸壓力：420kPa制動管規(guī)格：1吋停放能力：動力車：30‰

拖車：12‰(手制動)，18‰

(停放制動)動車組：12‰(手制動)，20‰

(停放制動)（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理動力車和控制車設(shè)有微機控制的制動控制系統(tǒng)，具有列車管壓力的控制功能，以及電空制動指令線的控制功能。當(dāng)主控端司機操作自動制動手柄時，手柄指令通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到該車制動控制系統(tǒng)控制，制動控制系統(tǒng)根據(jù)手柄所在位置計算出所需要的列車管減壓量，通過中繼閥控制列車管壓力變化，同時通過電空制動指令線控制車輛電空制動機中的相應(yīng)電磁閥動作，加速列車管的充、排風(fēng)。電空制動機根據(jù)列車管壓力信號，控制制動缸的壓力大小實現(xiàn)制動的施加和緩解。在電空制動失效的情況下，列車仍具有空氣制動能力，確保列車安全。采用電空制動裝置，具有如下特點：1）減少制動時列車縱向沖動；2）縮短制動空走時間；3）提高可用性和安全性。（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理制動系統(tǒng)控制方案見下圖。動力車主控時列車管充風(fēng)氣流方向在動力車主控進(jìn)行緩解操作時，壓縮空氣通過動力車總風(fēng)缸、動力車制動控制柜進(jìn)入列車管。（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理制動系統(tǒng)控制方案見下圖?？刂栖囍骺貢r列車管充風(fēng)氣流方向在控制車主控進(jìn)行緩解操作時，壓縮空氣經(jīng)動力車總風(fēng)缸、全列總風(fēng)管、控制車500L總風(fēng)缸、控制車制動控制柜進(jìn)入列車管。（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理直車體拖車氣路原理圖（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理直車體控制車氣路原理圖注：控制車占用時本車制動電磁閥不得電。（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理鼓形車體拖車氣路原理圖（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理鼓形車體控制車氣路原理圖注：控制車占用時本車制動電磁閥不得電。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成制動系統(tǒng)主要包括制動控制系統(tǒng)、電空制動裝置、供風(fēng)系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動裝置、輔助裝置等?；A(chǔ)制動裝置供風(fēng)系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)電空制動裝置防滑系統(tǒng)輔助裝置（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)控制車制動控制系統(tǒng)通過制動控制柜（安裝于設(shè)備間）內(nèi)的列車管控制模塊，控制列車管壓力變化（風(fēng)源來自動力車空壓機），同時通過硬線控制電空制動機的電磁閥狀態(tài)，使拖車施加空氣制動。主要包括：制動控制柜、制動控制器、緊急制動閥、后備制動模塊，顯示屏等。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)對列車管的控制性能符合TJ/JW100《分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊動力車空氣制動系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》的要求。具備自動制動、后備制動、緊急制動、車列電空控制、斷鉤保護(hù)等功能?；谖C控制技術(shù)，采用網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸制動指令，系統(tǒng)具有自診斷及事件、故障記錄和分析功能，記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)能滿足列車維護(hù)時的需要。制動控制系統(tǒng)采用制動柜的組裝方式，安裝尺寸及接口滿足統(tǒng)型要求。制動柜集成安裝電氣接口單元EIU、電空控制單元EPCU、接線箱模塊IOB、電源模塊PSCM、輔助控制裝置ACU等。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)電氣接口單元MVB網(wǎng)絡(luò)通訊和開關(guān)量輸入輸出管理控制，包括車列電空控制，集成事件記錄功能電空控制單元制動系統(tǒng)核心部件，接收控制指令并控制各個預(yù)控風(fēng)缸的風(fēng)壓，輸出列車管、平均管、動力車制動缸壓力，提供相關(guān)的壓力測點接線箱模塊系統(tǒng)內(nèi)部及外部的電氣接口，以及內(nèi)部各模塊、設(shè)備間的電氣接口防滑器主機動力車防滑器的主控單元踏面清掃模塊控制踏面清掃功能的投入和切除、控制踏面清掃功能的壓力空氣風(fēng)壓輔助控制裝置集成撒砂、停放制動、升弓控制、空壓機啟?？刂频裙δ軇恿囍苿庸瘢ㄒ唬┘夹g(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)電空控制單元制動系統(tǒng)核心部件，接收控制指令并控制各個預(yù)控風(fēng)缸的風(fēng)壓，輸出列車管壓力，提供相關(guān)的壓力測點電氣接口單元MVB網(wǎng)絡(luò)通訊和開關(guān)量輸入輸出管理控制，包括車列電空控制，集成事件記錄功能接線箱模塊系統(tǒng)內(nèi)部及外部的電氣接口，以及內(nèi)部各模塊、設(shè)備間的電氣接口輔助控制裝置集成電鉤、機械鉤、風(fēng)笛控制、主空壓機啟?？刂乒δ茉趧恿嚮A(chǔ)上進(jìn)行簡化，主要功能及部件與動力車制動控制柜相同?？刂栖囍苿庸瘢ㄒ唬┘夹g(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)制動控制器為人機操作接口，用于進(jìn)行制動、緩解指令的操作。制動控制器符合TJ/JW046的要求，制動控制器集成了自動制動手柄和單獨制動手柄，自動制動手柄緊急位具備直排列車管壓力功能。動力車單獨制動手柄用于控制本車制動施加和緩解，而不會影響列車管的壓力變化，控制車單獨制動手柄暫不具備此功能。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)當(dāng)微機控制的列車管控制功能失效時，還可以通過后備制動裝置實現(xiàn)對列車管壓力的控制。具有制動、保壓、緩解三個基本功能。通過控制列車管的壓力變化，控制整列車的制動、緩解。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)司機顯示屏位于司機室操縱臺，是人機接口。通過它可進(jìn)行均衡風(fēng)缸定壓（微調(diào)）、列車管投入/切除（本務(wù)/單機）、小閘投入/切除、車列電空投入/切除、系統(tǒng)自檢、風(fēng)壓值標(biāo)定、故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。顯示屏可以顯示首尾車壓力，車列電空狀態(tài)及可用車輛、電空線貫穿狀態(tài)等，還可進(jìn)行制動控制系統(tǒng)的功能設(shè)置。取消了客列尾裝置。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)系統(tǒng)狀態(tài)狀態(tài)信息包括提示信息故障信息和故障的提示信息機械按鍵頂部提示信息流量本車壓力值車列電空命令和電空有效率尾車壓力值觸摸按鍵（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動控制系統(tǒng)司機顯示屏采用雙屏冗余模式，正常情況下制動信息和微機信息分屏顯示，故障情況下制動信息和微機信息可合屏顯示。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置拖車及控制車車下采用自動式電空制動裝置（104或F8電空制動機，用戶可選，同一編組采用同一型號）。系統(tǒng)組成、功能以及主要技術(shù)參數(shù)均與25T型鐵路客車保持一致。制動系統(tǒng)主要性能參數(shù)滿足TJ/CL566-2020《時速160公里動力集中動車組電空制動系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》的要求。104電空制動機和F8電空制動機緊急制動時制動缸壓力統(tǒng)一為420kPa，以減少杠桿比，統(tǒng)一轉(zhuǎn)向架安裝接口。電空制動指令線采用五線制電空制動控制：制動線、緩解線、保壓線、緊急線、負(fù)線。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置F8型電空制動裝置的電空制動采用五線制，即常用制動線、緩解線、保壓線（備用，104電空制動裝置使用）、緊急制動線、負(fù)線。F8型電空制動機主要由主閥、輔助閥、電磁閥、集成氣路板等組成。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置F8型電空制動機設(shè)置了常用制動電磁閥、緩解電磁閥、緊急制動電磁閥。其中常用制動電磁閥用于制動時溝通列車管與大氣的通路；緩解電磁閥用于緩解時溝通工作風(fēng)缸與列車管間的通路；緊急制動電磁閥用于電空緊急制動時，控制電空緊急閥，加快列車管排風(fēng)與制動缸的充風(fēng)。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置主閥為三壓力機構(gòu)(列車管、工作風(fēng)缸、制動缸三壓力平衡)，根據(jù)列車管壓力變化，控制分配閥的制動、緩解與保壓。當(dāng)FZ+FL<FG時，制動；當(dāng)FZ+FL>FG時，緩解；當(dāng)FZ+FL=FG時，保壓。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置為簡化連接器接口，電空制動車端連接不再采用單獨的制動連接器，而是集成在車端控制連接器中。直車體的制動、緩解、保壓、緊急、負(fù)線均集成在車端控制連接器中。直車體車端連接器（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置鼓形車體的制動、緩解、保壓、緊急均集成在車端控制連接器中，負(fù)線集成在DC110V電力連接器中。鼓形車體車端連接器（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置電空制動機到制動缸的管路上設(shè)有緩解閥，直車體采用車上車下都能操作的排風(fēng)截斷塞門，同25T；為防范緩解閥提起后未復(fù)位帶來的安全隱患，鼓形車體采用雙側(cè)排風(fēng)結(jié)構(gòu)的新型緩解閥，緩解閥打到關(guān)閉位后可同時將制動缸和副風(fēng)缸壓縮空氣排出大氣，取消了車上的手緩解拉手。直車體鼓形車體（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置車體兩側(cè)設(shè)有制動緩解指示器，顯示車輛制動緩解狀態(tài)。鼓形車體由于設(shè)有停放制動，采用雙窗制動緩解指示器，分別顯示空氣制動和停放制動的狀態(tài)。綠色表示緩解，紅色表示施加。直車體鼓形車體（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計采用模塊化設(shè)計原則，制動模塊整體吊裝在底架橫梁上。管路及管接件均采用不銹鋼材質(zhì)，空氣管路采用管排設(shè)計，便于安裝和維護(hù)。直車體制動模塊采用25T成熟結(jié)構(gòu)，鼓形車體制動模塊進(jìn)一步優(yōu)化，取消了氣路控制箱等設(shè)備，優(yōu)化了風(fēng)缸等設(shè)備布置，增加了安裝檢修空間。直車體鼓形車體（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)動力車設(shè)有兩臺排量1.6m3/min的螺桿式空氣壓縮機，1臺無熱再生雙塔干燥器。總風(fēng)壓力為750-900kPa，經(jīng)干燥處理后的空氣質(zhì)量等級為滿足ISO-8573的2-2-2級。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)為滿足主空壓機無法啟動時的升弓需要，設(shè)有輔助壓縮機組作為動力車的輔助風(fēng)源，與升弓控制模塊、升弓風(fēng)缸相連。輔助壓縮機組由直流電機、往復(fù)活塞式空壓機和干式空氣濾清器等組成。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)直車體在與動力車聯(lián)掛端車輛的總風(fēng)主管路上設(shè)置一個過濾裝置（汽水分離器），防止積水凍結(jié)供風(fēng)管路。(注：此輛車應(yīng)與動力車聯(lián)掛)由于動力車供風(fēng)質(zhì)量等級較高，按照一體化設(shè)計原則，在鼓形車體項目中已取消汽水分離器。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)鼓形車體對供風(fēng)氣路進(jìn)行優(yōu)化，取消了氣路控制箱、汽水分離器?？傦L(fēng)壓縮空氣先進(jìn)入生活風(fēng)缸，再進(jìn)入空簧塞拉門風(fēng)缸和停放風(fēng)缸。風(fēng)缸進(jìn)出口獨立，能對壓縮空氣中冷凝水起到收集作用。集便器供風(fēng)采用生活風(fēng)缸，空簧和塞拉門用風(fēng)采用空簧塞拉門風(fēng)缸。停放供風(fēng)采用停放風(fēng)缸。為適應(yīng)單管供風(fēng)機車回送救援需要，在副風(fēng)缸管路上設(shè)有雙改單塞門。此塞門應(yīng)為常閉狀態(tài)，雙改單需要時再打開。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)為降低冬季高寒天氣活接頭泄漏風(fēng)險，鼓形車體采用金屬球面密封管接件代替橡膠墊密封的管接件。膠墊密封管接件金屬球面密封管接件（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)金屬球面密封管接件與橡膠墊密封的管接件，外形尺寸及接口形式相同，但密封結(jié)構(gòu)不同。球面密封管接件為插入式密封結(jié)構(gòu)，要求管路組裝時應(yīng)先組裝接頭，后緊固管卡，以便留出插接調(diào)整量。內(nèi)接活接頭（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-防滑裝置防滑裝置采用既有25T型車成熟的技術(shù)方案。具有防滑器部件監(jiān)視、故障存儲和顯示及診斷、5km/h速度信號輸出、運行里程顯示等功能。直車體與25T型客車防滑主機采用壁掛式結(jié)構(gòu)，接口不統(tǒng)一，鼓形車體采用標(biāo)準(zhǔn)3U機箱結(jié)構(gòu)，并統(tǒng)一接口。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-手制動輔助裝置主要包括手制動裝置和停放制動裝置等。在直車體項目中采用手制動裝置，主要由傘齒絲杠式手制動機、柔性鋼纜、帶手制動的制動夾鉗單元組成，具有防反轉(zhuǎn)功能，放大倍率更高。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動鼓形車體動力車每輛車設(shè)置4個停放制動缸，拖車及控制車每輛車設(shè)置1個停放制動夾鉗，全列共同作用下，能夠滿足動車組定員載荷下在20‰坡道的停放要求。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動鼓形車體每車設(shè)置一個停放制動控制模塊，受司機臺停放制動按鈕控制；車體兩側(cè)設(shè)有停放制動緩解指示器，用于觀察停放制動的狀態(tài)；控制車、拖車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)均設(shè)有停放制動緩解拉繩，用于停放制動的手動緩解。停放制動設(shè)有單獨的儲風(fēng)缸，容積為11L，可滿足停放制動的使用需求。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動停放控制模塊有3個氣路接口，其中1口接來自停放風(fēng)缸（11L）的總風(fēng)壓縮空氣，2口輸出給接停放缸，3口接來自制動缸的壓縮空氣?？傦L(fēng)壓縮空氣經(jīng)過截斷塞門.01、過濾器.02、減壓閥.03、縮孔.04以及雙穩(wěn)態(tài)電磁閥.05進(jìn)入雙向止回閥.06，并和來自制動缸的壓縮空氣進(jìn)行比較，二者取大通過帶電觸點的隔離塞門.07經(jīng)2口輸出給停放缸，防止空氣制動和停放制動疊加造成制動缸過載。停放制動狀態(tài)可通過停放制動指示器.11觀察。4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動停放制動施加/緩解通過列車線實現(xiàn)同步控制，主從控端均可觸發(fā)。停放制動施加/緩解指令為脈沖信號。停放制動按鈕帶指示燈，狀態(tài)受停放制動環(huán)路和動力車停放壓力開關(guān)的控制。停放施加源觸發(fā)途徑停放施加按鈕硬線+CCU（全列施加）電鑰匙占用信號丟失CCU（零速）（全列施加）控制電源斷電延時繼電器（全列施加）停放制動電磁閥上的施加柱塞停放制動電磁閥（單車施加）停放制動隔離塞門隔離塞門（單車施加）停放緩解源觸發(fā)途徑停放緩解按鈕硬線+CCU（全列施加）停放制動電磁閥上的緩解柱塞停放制動電磁閥（單車施加）（一）技術(shù)方案（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動通過貫穿硬線實現(xiàn)在操縱端控制全列車施加和緩解停放制動；增加停放制動安全環(huán)路，實時監(jiān)測停放制動狀態(tài)。停放制動施加后，通過停放制動缸管路上的壓力開關(guān)斷開停放制動環(huán)路，CCU監(jiān)測停放制動環(huán)路和動力車停放制動狀態(tài)，在停放制動施加后若動車組意外移動將觸發(fā)懲罰制動。行車安全主機通過壓力傳感器監(jiān)測停放制動缸壓力，并分析出停放制動狀態(tài)后，將信號反饋給CCU，并顯示在司機顯示屏和機械師顯示屏上。4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動TCDS實時監(jiān)測本車停放壓力傳感器反饋，并通過以太網(wǎng)傳給CCU。拖車/控制車的停放制動施加/緩解狀態(tài)判斷邏輯如下表所示：初上電時初上電完成后壓力傳感器反饋施加/緩解狀態(tài)判斷壓力傳感器反饋施加/緩解狀態(tài)判斷＞4.8bar緩解升至＞4.8緩解≤4.8bar施加降至＜4.2施加4.2bar~4.8bar之間維持上一次判斷（一）技術(shù)方案（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動停放相關(guān)狀態(tài)可在司機顯示屏和機械師顯示屏顯示，具體顯示方案及控制邏輯如下：項目狀態(tài)反饋狀態(tài)顯示保護(hù)邏輯單車停放制動施加/緩解狀態(tài)動力車：CCU通過壓力開關(guān)檢測。拖車/控制車：TCDS通過壓力傳感器檢測，反饋至CCU。司機顯示屏和機械師顯示屏均能顯示編組中所有車的停放施加/緩解/隔離狀態(tài)，機械師顯示屏還能顯示拖車停放制動缸壓力信息。停放環(huán)狀態(tài)停放環(huán)路繼電器反饋至CCU。一、若停放環(huán)動作，則：1、DDU彈窗“安全環(huán)路報警（停放）”；2、牽引主界面顯示停放施加圖標(biāo)“

”。二、若停放環(huán)恢復(fù)，則：牽引主界面顯示停放緩解圖標(biāo)“

”。若停放環(huán)動作，則：1、CCU觸發(fā)列車級牽引封鎖；2、若速度大于5km/h，則CCU觸發(fā)懲罰制動，停車后才可緩解。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動項目狀態(tài)反饋狀態(tài)顯示保護(hù)邏輯停放隔離塞門動力車：CCU通過輔助觸點檢測。拖車/控制車：TCDS通過輔助觸點檢測，反饋至CCU。動力車：停放塞門切除，則DDU牽引主界面顯示停放隔離圖標(biāo)“

”、故障提示“XX車停放環(huán)隔離”；拖車/控制車：不在牽引主界面顯示。所有車：二級界面顯示各車總覽信息。動力車：若停放隔離塞門或停放環(huán)隔離開關(guān)任一關(guān)斷，則：1、CCU觸發(fā)列車級牽引封鎖；2、若速度大于5km/h，則CCU觸發(fā)懲罰制動；3、司機顯示屏彈窗“停放制動隔離或停放環(huán)隔離”，隔離后，點擊確認(rèn)彈窗解除牽引封鎖與懲罰制動。拖車/控制車：無。停放環(huán)旁路開關(guān)動力車：DDU牽引主界面故障提示“XX車停放環(huán)旁路”。拖車/控制車：不在牽引主界面顯示。所有車：DDU二級界面顯示各車總覽信息。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動采用盤形制動形式，主要由制動夾鉗單元、閘片、制動盤組成。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-基礎(chǔ)制動裝置制動盤采用鑄鋼材料，接口與25T型客車一致。閘片采用粉末冶金材料，符合TJ/CL561-2018《鐵路客車粉末冶金閘片暫行技術(shù)條件》。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-基礎(chǔ)制動裝置普通制動夾鉗

手制動夾鉗

停放制動夾鉗制動夾鉗單元采用整體式制動夾鉗單元，安裝接口統(tǒng)一，杠桿比統(tǒng)一，不同型號轉(zhuǎn)向架夾鉗可互換。每車設(shè)置1個手制動夾鉗單元或停放制動夾鉗單元。手制動夾鉗設(shè)有雙側(cè)抱閘功能且自帶放大倍率，停放制動夾鉗具有手動緩解功能。目錄技術(shù)方案一檢修及操作二總結(jié)三（二）檢修及操作1主要操作-司機臺操作正常時，司機通過操作制動控制器（大閘）施加電空制動，當(dāng)微機控制制動失效時，可通過后備制動施加空氣制動。司機室左柜設(shè)有壓力表、緊急制動按鈕。司機臺設(shè)有空壓機強泵按鈕，必要時可通過長按按鈕，強制空壓機啟動。壓力表緊急制動閥后備制動模塊后備制動手柄大閘小閘停放制動施加、緩解按鈕空壓機按鈕（二）檢修及操作1主要操作-制動試驗既有CR200J動車組在庫檢作業(yè)時，拖車制動性能試驗和動力車制動性能試驗分別進(jìn)行，試驗數(shù)據(jù)不能交互，作業(yè)效率較低，同時增加了檢修人員的作業(yè)強度。結(jié)合CR200J動車組CAB制動系統(tǒng)和拖車TCDS系統(tǒng)數(shù)據(jù)和功能，進(jìn)行相應(yīng)軟件設(shè)計開發(fā)，在鼓形車體項目中設(shè)置菜單引導(dǎo)的制動試驗，實現(xiàn)動車組制動系統(tǒng)性能試驗一體化作業(yè)流程，簡化檢修人員和乘務(wù)員試驗作業(yè)流程和強度。制動試驗一體化試驗主界面（二）檢修及操作1主要操作-制動試驗試驗功能選擇界面全部試驗主界面站折試驗主界面控制器試驗主界面（二）檢修及操作1主要操作-緊急閥及風(fēng)表車上設(shè)有緊急制動閥及風(fēng)表。當(dāng)遇到緊急情況須停車時，可破壞鉛封并拉下緊急制動閥，使車輛產(chǎn)生緊急制動停車?？傦L(fēng)管風(fēng)表量程為1600kPa。直車體和部分鼓形車車上設(shè)有風(fēng)表，風(fēng)表分別顯示總風(fēng)管和制動管壓力。2022年新造的的鼓形車組取消了緊急制動閥處的風(fēng)表。（二）檢修及操作1主要操作-手制動直車體手制動裝置安裝在一位角外端墻上，下部通過柔性鋼纜與二位盤形制動缸相連。操作時先將手制動搖把從手制動搖把罩中拉出，拉出后順時針方向旋轉(zhuǎn)為制動，逆時針方向旋轉(zhuǎn)為緩解。（二）檢修及操作1主要操作-停放隔離鼓形車體停放隔離操作（空氣制動緩解時操作）：1）操作停放隔離塞門（07）至關(guān)閉位，觀察停放制動指示器完全變紅。3）操作配電柜內(nèi)停放制動隔離開關(guān)（=28-SA11）至隔離位。4）司機在司機顯示屏觀察確認(rèn)已隔離。2）拉動車下停放制動緩解拉手，保持3s，確認(rèn)停放制動夾鉗處于緩解狀態(tài)。（二）檢修及操作1主要操作-雙改單操作正常情況下，制動系統(tǒng)為雙管制供風(fēng)系統(tǒng)，特殊情況可切換成單管供風(fēng)。直車體通過氣路控制箱切換，鼓形車體通過雙改單塞門實現(xiàn)。直車體鼓形車體（二）檢修及操作1主要操作-塞門操作管路中所有截斷塞門手柄（包括組合式集塵器、折角塞門手柄）順著管路方向為開啟，垂直管路為關(guān)閉。見下圖：開放位關(guān)閉位（二）檢修及操作1主要操作車上風(fēng)表（或預(yù)留風(fēng)表接口處）、壓力開關(guān)設(shè)有截斷塞門，見下圖：開放位關(guān)閉位關(guān)閉位（二）檢修及操作2主要操作-連掛解編兩端設(shè)制動、總風(fēng)軟管連接器，用于列車管、總風(fēng)管的連掛和解編（鼓形車體取消了防塵堵鏈）。車輛兩端設(shè)球芯折角塞門，用于控制車輛間列車管、總風(fēng)管氣路的通斷。注：控制車主控時，關(guān)閉總風(fēng)折角塞門將造成制動無法緩解！（二）檢修及操作2主要操作-排水操作各風(fēng)缸下部排水塞門處設(shè)有防石擊保護(hù)罩（不帶手把），須用三角鑰匙開關(guān)，排完后須復(fù)位。（二）檢修及操作2主要操作-排水操作直車體與動力車連掛端總風(fēng)管上設(shè)有汽水分離器，在殼體底部裝有手動排水閥，應(yīng)定期在有壓縮空氣的情況下使用三角鑰匙打開排水閥，排出內(nèi)部積液，排完后須復(fù)位。（二）檢修及操作2主要操作-緩解閥直車體設(shè)有能從車上、車下操作的緩解裝置，車上緩解閥拉把設(shè)置于車內(nèi)，緩解閥設(shè)置于車下，該緩解閥動作后將直接使制動缸降壓，從而緩解制動缸。拉動緩解閥后，如需恢復(fù)則必須到車下進(jìn)行手動恢復(fù)。（二）檢修及操作2主要操作-緩解閥鼓形車體取消了車上緩解閥拉把，手動緩解操作需在車下進(jìn)行。緩解閥打到關(guān)閉位后可同時將制動缸和副風(fēng)缸壓縮