《城市軌道交通電客車駕駛與規(guī)章》課件 項(xiàng)目8、9 突發(fā)事件應(yīng)急處置、電客車故障應(yīng)急處理與救援

項(xiàng)目八突發(fā)事件應(yīng)急處置目

錄C O N T E N T S任務(wù)一

突發(fā)事件概述任務(wù)二

突發(fā)事件應(yīng)急處理任務(wù)三

突發(fā)事件應(yīng)急設(shè)備任務(wù)四

城軌恐怖事件的防御任務(wù)一 突發(fā)事件概述一、突發(fā)事件的定義u

突發(fā)事件兩個(gè)層面的定義:狹義上，突發(fā)事件就是在一定區(qū)域內(nèi)，意外地突然發(fā)生的對社會產(chǎn)生負(fù)面影響重大或敏感事件的，或者對生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅的事件，簡而言之，就是天災(zāi)人禍。既包括自然災(zāi)害，也有人為的如恐怖襲擊事件、社會沖突、火災(zāi)、爆炸等。廣義上，突發(fā)事件可理解為突然發(fā)生的事情，首先是事件發(fā)生、發(fā)展的速度很快，出乎意料，其次是事件難以用常規(guī)的方式來應(yīng)對處理。突發(fā)事件也可理解為事件是在組織或個(gè)人原定計(jì)劃之外或者在其認(rèn)知范圍之外突發(fā)的，對組織或個(gè)人的利益具有威脅性或潛在危險(xiǎn)性的一切事件。u

根據(jù)最新施行的《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》的規(guī)定，突發(fā)事件是指突然發(fā)生、造成或者可能造成嚴(yán)重社會危害，需要采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件。二、突發(fā)事件的類型按其影響范圍分類，突發(fā)事件可分為自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件、社會安全事件四類；按照社會危害程度分類，根據(jù)突發(fā)事件可能造成的危害程度、波及范圍和造成的損失等，由高到低可分為特別重大、重大、較大、一般四個(gè)級別，分別采用紅色、橙色、黃色和藍(lán)色來表示突發(fā)事件的預(yù)警級別。城市軌道交通中所講的突發(fā)事件通常是指狹義上的突發(fā)事件，如隧道、車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸、車門故障、積水等。這些突發(fā)事件一旦發(fā)生，就會對人們的生命及相關(guān)的財(cái)產(chǎn)安全造成極為嚴(yán)重的后果，因此對城市軌道交通系統(tǒng)中突發(fā)事件的及時(shí)與合理處理，就顯得格外的重要。經(jīng)過對近些年城市軌道交通所發(fā)生的突發(fā)事件的研究，總結(jié)為以下幾種情況：（1）地震、洪水、雪災(zāi)等城市自然災(zāi)害：這些突發(fā)事件往往是災(zāi)難性的，洪水和地質(zhì)災(zāi)害對客運(yùn)站內(nèi)的危害較大，雪災(zāi)對路面的交通影響較大。（2）火災(zāi)、爆炸等突發(fā)事故：這些事故有些是意外發(fā)生的，有些是人為造成的，事故一旦發(fā)生，往往造成嚴(yán)重的后果，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。（3）突發(fā)公共衛(wèi)生事故：大型車站內(nèi)人員復(fù)雜、密集且流動(dòng)性強(qiáng)，容易出現(xiàn)傳染病疫情、食品安全或其他的對公眾生命安全造成危害的事件。（4）恐怖襲擊：車站往往是恐怖分子實(shí)施恐怖手段所選擇的地點(diǎn)，因此城市軌道交通線路及車站的防恐、反恐的應(yīng)急能力措施要不斷更新與加強(qiáng)。（5）電客車車輛事故：電客車車輛事故包括城市軌道交通車輛內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)、爆炸、投毒等事故。（6）樞紐內(nèi)設(shè)備、設(shè)施故障：如車站內(nèi)的電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、檢售票系統(tǒng)等發(fā)生故障等。三、突發(fā)事件的特點(diǎn)（一）突發(fā)性突發(fā)事件最基本的特點(diǎn)：突然發(fā)生、出乎人們意料、突如其來。突發(fā)事件一般沒有發(fā)生前的征兆或者征兆極不明顯，因此不容易被預(yù)測，也就是說突發(fā)事件發(fā)生的具體時(shí)間和地點(diǎn)、規(guī)模大小、具體態(tài)勢和波及范圍，都是難以預(yù)測的。（二）非常規(guī)性突發(fā)事件超出了一般危機(jī)或者事故的發(fā)展規(guī)律，而且通常呈現(xiàn)出易變性的特征，因此導(dǎo)致人們難尋其發(fā)生規(guī)律，讓人們在處理其時(shí)感覺無以應(yīng)對，措手不及。突發(fā)事件打亂了人們一直以來遵循的處理問題的規(guī)律和慣性思維，迫使人們以非常規(guī)的思維方式應(yīng)對此類事件的發(fā)生。（三）群體性城市軌道交通車輛內(nèi)一般人員眾多，人群密集，客流復(fù)雜，一旦有突發(fā)事件發(fā)生，危害的不是個(gè)人，而是一個(gè)構(gòu)成非常復(fù)雜的且人數(shù)眾多的群體，這樣一個(gè)復(fù)雜的群體在面對突發(fā)事件時(shí)，不免會出現(xiàn)恐慌。另外，大量旅客的滯留會造成車輛或站內(nèi)秩序混亂，甚至造成踩踏事件等嚴(yán)重后果。三、突發(fā)事件的特點(diǎn)（四）復(fù)雜性城市軌道交通車輛及線路的隧道內(nèi)空間有限，車站的空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客流復(fù)雜再加上突發(fā)事件類型多樣，致使危害形式多種多樣，發(fā)生時(shí)如果處理不當(dāng)，不僅會影響車輛的正常運(yùn)營、旅客的正常出行，甚至?xí)斐扇藛T傷亡、公共財(cái)產(chǎn)損失，在社會上產(chǎn)生不良影響。有時(shí)同一結(jié)果是由多個(gè)原因產(chǎn)生的，又或者多個(gè)原因之間相互聯(lián)系，最終導(dǎo)致不止一個(gè)結(jié)果。（五）危害性突發(fā)事件的危害性是指其牽涉的面廣，波及的范圍大，影響力大。城市軌道交通車輛及線路、車站是一個(gè)復(fù)雜的建筑體，其內(nèi)人員流動(dòng)密集，因此無論突發(fā)事件的規(guī)?；蛘咝再|(zhì)如何，都會對車輛、車站和相關(guān)人員造成危害，這些危害包括乘客的身心健康和其生命財(cái)產(chǎn)的安全、車輛正常運(yùn)營秩序的維護(hù)、車站環(huán)境設(shè)施的保護(hù)等多方面。有些性質(zhì)的突發(fā)事件（如火災(zāi)、爆炸）一旦發(fā)生，造成的后果非常嚴(yán)重，且不是人力可以控制的，所以只能平時(shí)針對這些方面的潛在危害，多加預(yù)防，盡量減少危害的發(fā)生概率和減輕發(fā)生后的后果。四、突發(fā)事件信息通報(bào)內(nèi)容及流程（一）信息通報(bào)的通信方法（1）同一現(xiàn)場人員信息通報(bào)可采用面對面口述的方法。（2）同地點(diǎn)各崗位間信息通報(bào)可使用信息群呼、直通調(diào)度電話、內(nèi)線電話、無線電臺、公用電話及移動(dòng)電話等通信工具，竭力保障信息迅速傳遞。（3）一般控制中心調(diào)度值班主任設(shè)有一部專門的內(nèi)線電話作為事故（事件）專用報(bào)告電話，供沒有直通調(diào)度電話可用的工作人員在事故（事件）應(yīng)急報(bào)告時(shí)使用。（二）信息通報(bào)的內(nèi)容（1）報(bào)告人姓名、職務(wù)及單位。（2）事件發(fā)生的類別、時(shí)間及地點(diǎn)。（3）事件發(fā)生的概況、原因（若能初步判斷時(shí)）及影響運(yùn)營的程度。（4）人員傷亡情況、設(shè)施設(shè)備損毀情況。（5）已采取的措施。（6）需要的援助（包括救援、救護(hù)、支援）。（7）其他必須說明的內(nèi)容及要求。四、突發(fā)事件信息通報(bào)內(nèi)容及流程（三）突發(fā)事件信息通報(bào)的流程城市軌道交通運(yùn)營場所發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，工作人員發(fā)現(xiàn)后應(yīng)遵照報(bào)告程序迅速報(bào)告，以便控制中心根據(jù)各種情況及時(shí)匯總，確認(rèn)突發(fā)事件的性質(zhì)及原因，做出準(zhǔn)確判斷，高效調(diào)動(dòng)有利資源，指揮協(xié)調(diào)各有關(guān)方面積極采取措施，確保能有效控制事件的發(fā)展態(tài)勢，將損失降到最低限度。在進(jìn)行信息通報(bào)時(shí)，發(fā)生需要外部立即支援的突發(fā)事件（如火災(zāi)、爆炸、人員傷亡和治安或刑事案件等）時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持就近迅速通報(bào)的原則。具體的突發(fā)事件通報(bào)流程四、突發(fā)事件信息通報(bào)內(nèi)容及流程（三）突發(fā)事件信息通報(bào)的流程（1）若突發(fā)事件發(fā)生在車站或車輛段（停車場），則現(xiàn)場人員有條件時(shí)應(yīng)立即致電110報(bào)警中心或120急救中心；車輛段調(diào)度員或車站值班站長（行車值班員）接報(bào)后，應(yīng)問清現(xiàn)場報(bào)告人員是否已經(jīng)致電110報(bào)警中心或120急救中心。車輛段、車站其他值班人員接報(bào)后，也應(yīng)問清并立即轉(zhuǎn)報(bào)車輛段調(diào)度員或車站值班站長（行車值班員）。若無，應(yīng)立即致電報(bào)告；若有，也應(yīng)致電復(fù)核。（2）若突發(fā)事件發(fā)生在區(qū)間，則行調(diào)接現(xiàn)場人員報(bào)告或設(shè)備監(jiān)控報(bào)警后，應(yīng)立即致電110報(bào)警中心或120急救中心，或者由調(diào)度值班主任致電110報(bào)警中心或120急救中心。（3）若突發(fā)事件發(fā)生在區(qū)間的電客車上，駕駛員應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)或調(diào)度值班主任致電110報(bào)警中心或120急救中心。（4）控制中心所通知的外部支援是指公安局、公交公司、交通局、市應(yīng)急指揮中心、市有關(guān)防災(zāi)抗震和緊急事務(wù)的政府組織機(jī)構(gòu)等，具體由調(diào)度值班主任決定通知范圍。（5）各專業(yè)救援隊(duì)接到突發(fā)事件通報(bào)后，應(yīng)按照本專業(yè)部門內(nèi)部先前制定的通報(bào)流程分別向本部門相關(guān)人員進(jìn)行通報(bào)。四、突發(fā)事件信息通報(bào)內(nèi)容及流程（四）突發(fā)事件信息通報(bào)要點(diǎn)特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及重大治安事件、火災(zāi)事故等重要應(yīng)急信息，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。在駕駛電客車的過程中，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)線路界限內(nèi)有行人時(shí)應(yīng)及時(shí)鳴笛警告。發(fā)現(xiàn)有可能危及運(yùn)營安全與行人生命安全的情況時(shí)，必須立即采取緊急停車措施。電客車在區(qū)間發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)盡量維持進(jìn)站，在車站應(yīng)及時(shí)打開屏蔽門、車門，必要時(shí)要求車站協(xié)助。在非正常情況下，司機(jī)要保持沉著冷靜，按照操作流程處理，防止事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大。對于火災(zāi)、爆炸、投毒等突發(fā)事件的處理要堅(jiān)持“初期補(bǔ)救、及時(shí)施救、快速疏散”的原則，將損失減小到最低程度。對于各種突發(fā)事件，要及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，聽從行車調(diào)度員的指揮，并嚴(yán)格做好記錄工作。根據(jù)命令疏散乘客、施救傷員、盡快恢復(fù)通車，并配合公安機(jī)關(guān)對事件現(xiàn)場進(jìn)行勘察、取證。五、突發(fā)事件應(yīng)急管理（一）應(yīng)急管理的概念應(yīng)急管理是和突發(fā)事件緊密相連的，應(yīng)急管理是在應(yīng)對突發(fā)事件的過程中，為了降低突發(fā)事件的危害，達(dá)到優(yōu)化決策的目的，基于對突發(fā)事件的原因、過程及后果進(jìn)行分析，有效集成社會各方面的相關(guān)資源，對突發(fā)事件進(jìn)行有效預(yù)警、控制和處理的過程。五、突發(fā)事件應(yīng)急管理（二）應(yīng)急管理的階段劃分預(yù)防階段預(yù)防階段的主要工作內(nèi)容包括：對風(fēng)險(xiǎn)的辨識、評價(jià)與控制，對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全規(guī)劃、研究，依據(jù)安全法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定本企業(yè)的安全規(guī)章制度和操作程序，對危險(xiǎn)源進(jìn)行檢測監(jiān)控，參加事故災(zāi)害保險(xiǎn)。準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容包括：制定本企業(yè)應(yīng)急救援的方針與原則，建立完善應(yīng)急救援的工作機(jī)制，組織編制本企業(yè)應(yīng)急救援預(yù)案，籌備應(yīng)急救援物資、裝備，組織本企業(yè)員工對應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，組織開展應(yīng)急救援演練，與周邊相關(guān)社會力量簽訂應(yīng)急互助協(xié)議，建立應(yīng)急救援信息庫。響應(yīng)階段響應(yīng)階段的主要工作內(nèi)容包括：啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng)和組織，報(bào)告相關(guān)政府機(jī)構(gòu)，實(shí)施現(xiàn)場指揮和救援，控制事故擴(kuò)大并消除，組織人員進(jìn)行疏散和避難，對環(huán)境進(jìn)行保護(hù)和檢測，實(shí)施現(xiàn)場搜尋和營救等?；謴?fù)階段恢復(fù)階段的主要工作內(nèi)容包括：組織進(jìn)行損失評估、理賠，對事故現(xiàn)場進(jìn)行廢墟清理，開展災(zāi)后的重建工作，組織相關(guān)技術(shù)人員對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行復(fù)查，按照規(guī)定組織進(jìn)行事故調(diào)查。任務(wù)二 突發(fā)事件應(yīng)急處理一、火災(zāi)的處理（一）電客車在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)司機(jī)應(yīng)認(rèn)真判明火情，并迅速向行車調(diào)度員和就近車站報(bào)告。廣播安撫乘客并維持運(yùn)行至前方車站，引導(dǎo)乘客使用車上滅火器進(jìn)行滅火。若電客車在區(qū)間停車（車門未被乘客緊急解鎖），司機(jī)應(yīng)立即轉(zhuǎn)換模式動(dòng)車，維持電客車進(jìn)站處理。電客車在區(qū)間停車不能運(yùn)行時(shí)，司機(jī)必須聽從行車調(diào)度員指揮，組織乘客間疏散。確認(rèn)火勢較大無法撲滅時(shí)，司機(jī)立即組織乘客疏散。乘客疏散后，隨即按規(guī)定做好個(gè)人防護(hù)前往客室滅火。電客車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)需要疏散乘客的作業(yè)程序如下：（1）在確認(rèn)火勢較大無法撲滅時(shí)，立即打開前端疏散梯，使用語音廣播引導(dǎo)乘客，并打開前端通道門組織乘客從前端疏散。（2）經(jīng)行車調(diào)度員同意后，司機(jī)應(yīng)嘗試到后端打開疏散門，引導(dǎo)后端的乘客從后端疏散。若司機(jī)無法到后端駕駛室進(jìn)行疏散時(shí)，應(yīng)及時(shí)做好后端疏散的廣播并引導(dǎo)后端乘客打開后端駕駛室門進(jìn)行后端疏散。（3）無法與行車調(diào)度員取得聯(lián)系，應(yīng)立即通知車站扣停后續(xù)電客車，并要求車站派人前來協(xié)助處理和接應(yīng)疏散乘客。一、火災(zāi)的處理（二）電客車在車站發(fā)生火災(zāi)電客車在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)的一般處理程序是：司機(jī)應(yīng)立即打開車門、屏蔽門，施加停放制動(dòng)，降下受電弓并廣播通知乘客疏散，報(bào)告行車調(diào)度員、車站。電客車車門正常打開后，司機(jī)應(yīng)迅速進(jìn)入車內(nèi)疏散乘客，并前往著火處確認(rèn)火災(zāi)情況并協(xié)助滅火。按壓“開門”按鈕無法打開車門時(shí)，通知車站協(xié)助并廣播引導(dǎo)乘客拉車門緊急解鎖手柄打開車門，并且進(jìn)入車內(nèi)協(xié)助引導(dǎo)乘客打開車門。若仍無法打開車門，立即使用鐵錘砸開車窗或車門疏散乘客。（三）站廳發(fā)生火災(zāi)司機(jī)接到電客車運(yùn)行前方車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，若電客車在車站則立即按行車調(diào)度員的指示扣車、接運(yùn)被困乘客或動(dòng)車離站（注意確認(rèn)進(jìn)路、信號、道岔正確），并做好乘客廣播。若電客車在區(qū)間，則立即將自動(dòng)開門開關(guān)置于手動(dòng)位置，按行車調(diào)度員指示不停車通過該站或停車接運(yùn)被困乘客（若行車調(diào)度員未明確則需要詢問清楚）。若進(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)車站火災(zāi)，司機(jī)應(yīng)立即將自動(dòng)開門開關(guān)置于手動(dòng)位置，并報(bào)告行車調(diào)度員，確認(rèn)不需要接運(yùn)乘客時(shí)，確認(rèn)進(jìn)路、道岔正確后不停車以ATO（若未取消停車點(diǎn)則按RM）模式通過火災(zāi)車站。若行車調(diào)度員指示需要接運(yùn)乘客則立即廣播告知乘客不能下車，對標(biāo)停車后立即開門上客，確認(rèn)上客完畢后立即關(guān)門動(dòng)車。一、火災(zāi)的處理（四）站臺發(fā)生火災(zāi)司機(jī)接到電客車運(yùn)行前方站臺發(fā)生火災(zāi)的通知后，若在車站則立即按行車調(diào)度員的指示扣車，并做好乘客廣播；若在區(qū)間則立即將自動(dòng)開門開關(guān)置于手動(dòng)位置，按行車調(diào)度員指示不停車通過該車站。若進(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)車站火災(zāi)，司機(jī)應(yīng)立即將自動(dòng)開門開關(guān)置于手動(dòng)位置，并報(bào)行車調(diào)度員，確認(rèn)進(jìn)路、道岔正確后不停車以ATO（如未取消停車點(diǎn)則人工介入）模式通過火災(zāi)車站。（五）隧道火災(zāi)發(fā)現(xiàn)隧道火災(zāi)時(shí)，司機(jī)須立即報(bào)告行車調(diào)度員，并試圖在電客車到達(dá)火源之前緊急停車。若不行，則應(yīng)開車通過火災(zāi)地點(diǎn)運(yùn)行到前方站停車。（六）電客車發(fā)生火災(zāi)，電客車部分進(jìn)入站臺被迫停車報(bào)告行車調(diào)度員和車站后，司機(jī)應(yīng)立即打開在站臺側(cè)的車門、屏蔽門，若車門未能對好屏蔽門，則打開相應(yīng)的應(yīng)急門。降下受電弓并廣播通知乘客疏散后，迅速進(jìn)入運(yùn)行前端車廂疏散乘客。按規(guī)定做好個(gè)人防護(hù)，前往著火處所確認(rèn)火災(zāi)情況，協(xié)助滅火。二、乘客報(bào)警的處理（一）電客車在區(qū)間運(yùn)行中，乘客按壓“報(bào)警”按鈕的處理（1）司機(jī)通過顯示屏得知乘客報(bào)警信息，立即通過對講設(shè)備與報(bào)警乘客進(jìn)行通話，了解初步信息，廣播安撫乘客。（2）維持電客車運(yùn)行并報(bào)告行車調(diào)度員，電客車進(jìn)站時(shí)立即通知車站派人前往處理。（3）電客車進(jìn)站停車后，立即打開車門、屏蔽門。（4）確認(rèn)車站處理完畢后，確認(rèn)站臺“好了”信號關(guān)門，按信號顯示動(dòng)車。（5）動(dòng)車后將具體情況報(bào)告行車調(diào)度員。（二）電客車在停站時(shí)，乘客按壓“報(bào)警”按鈕的處理（1）保持車門打開，了解初步信息，廣播安撫乘客。（2）通知車站派人前往進(jìn)行處理，并報(bào)告行車調(diào)度員。（3）確認(rèn)車站處理完畢后，確認(rèn)站臺“好了”信號關(guān)門，按信號顯示動(dòng)車。（4）動(dòng)車后將具體情況報(bào)告行車調(diào)度員。二、乘客報(bào)警的處理（三）電客車在站內(nèi)起動(dòng)后，乘客按壓“報(bào)警”按鈕的處理（1）馬上人工介入，快速停車，廣播安撫乘客。（2）二次起動(dòng)電客車對標(biāo)，開屏蔽門、車門，做好臨時(shí)停車的廣播。（3）通知車站派人前往處理，并報(bào)告行車調(diào)度員。（4）確認(rèn)車站處理完畢后，確認(rèn)站臺“好了”信號關(guān)門，動(dòng)車。（5）動(dòng)車后將具體情況報(bào)告行車調(diào)度員。三、車門緊急解鎖的處理（一）電客車在車站停車，車門關(guān)閉后出現(xiàn)車門緊急解鎖的處理程序（1）報(bào)告行車調(diào)度員、車站，司機(jī)再次打開車門、屏蔽門。（2）通過車輛顯示屏確認(rèn)發(fā)現(xiàn)緊急解鎖的車門編號，并記錄。（3）播放臨時(shí)停車廣播后，經(jīng)行車調(diào)度員同意，司機(jī)帶上鑰匙（行車備品）到現(xiàn)場處理。（4）到達(dá)解鎖車門，司機(jī)了解現(xiàn)場情況后恢復(fù)解鎖車門。（5）回駕駛室確認(rèn)顯示屏顯示車門正常，司機(jī)關(guān)屏蔽門、車門后，確認(rèn)“門關(guān)好”燈亮，車站人員顯示“好了”信號，動(dòng)車后將情況報(bào)告行車調(diào)度員。（二）電客車在區(qū)間出現(xiàn)車門緊急解鎖的處理程序在信號保護(hù)模式下，車門緊急解鎖將觸發(fā)電客車緊急制動(dòng)。司機(jī)應(yīng)做好臨時(shí)停車廣播，并將情況報(bào)行車調(diào)度員。待電客車停穩(wěn)后，通過車輛屏確認(rèn)緊急解鎖的車門編號，補(bǔ)記錄。得到行車調(diào)度員同意后，司機(jī)帶上行車備品，鎖好通道門到現(xiàn)場處理。到現(xiàn)場了解情況并確認(rèn)無乘客跳下車后，將解鎖車門復(fù)位。返回駕駛室確認(rèn)車輛屏顯示車門正常，確認(rèn)“門關(guān)好”燈亮，按規(guī)定動(dòng)車，動(dòng)車后報(bào)告行車調(diào)度員。四、乘客手被夾（手被帶進(jìn)車門間隙）的處理電客車停靠站臺在車門屏蔽門打開后，發(fā)現(xiàn)乘客手被夾或接到乘客（車站）通知應(yīng)按以下方法處理：（1）司機(jī)馬上報(bào)告行車調(diào)度員、車站，做好乘客廣播工作。（2）帶好備品到夾手車門處，手動(dòng)緩慢移動(dòng)車門頁，小心將手拉出。（3）處理完畢后，憑車站“好了”信號，關(guān)閉車門。（4）動(dòng)車后向行車調(diào)度員報(bào)告處理情況。五、屏蔽門故障的處理（一）兩道及以下或者三道及以上屏蔽門不能正常開啟（1）發(fā)現(xiàn)兩道及以下屏蔽門不能正常開啟時(shí)，司機(jī)馬上進(jìn)行客室廣播“本站有個(gè)別屏蔽門故障，請乘客從其他開啟的屏蔽門下車”。同時(shí)通知站務(wù)人員，報(bào)告行車調(diào)度員。（2）發(fā)現(xiàn)三道及以上屏蔽門不能正常開啟時(shí)，司機(jī)馬上進(jìn)行客室廣播“本站有部分屏蔽門故障，請乘客從其他開啟的屏蔽門下車”。同時(shí)通知站務(wù)人員，報(bào)告行車調(diào)度員。（3）憑車站“好了”信號，以正常模式駕駛電客車出站。（4）若無法動(dòng)車，則由站務(wù)人員操作互鎖解除后以正常模式駕駛動(dòng)車出站。（5）若站務(wù)人員未能及時(shí)操作互鎖解除，或互鎖解除操作無效，則由司機(jī)向行車調(diào)度員申請，憑車站“好了”信號，以RM模式動(dòng)車。（6）動(dòng)車時(shí)注意確認(rèn)車門與屏蔽門之間的空隙安全。五、屏蔽門故障的處理（二）兩道及以下或者三道及以上屏蔽門不能正常關(guān)閉（1）發(fā)現(xiàn)單道或多道屏蔽門不能關(guān)閉時(shí)，立即通知車站派人員前往協(xié)助。（2）憑車站“好了”信號，以正常模式駕駛電客車出站。（3）若無法動(dòng)車，則由站務(wù)人員操作互鎖解除后以正常模式駕駛電客車出站。（4）若站務(wù)人員未能及時(shí)操作“互鎖解除”或“互鎖解除”操作無效時(shí)，由司機(jī)向行車調(diào)度員申請，憑車站“好了”信號，以IBM模式動(dòng)車。（5）動(dòng)車時(shí)注意確認(rèn)車門與屏蔽門之間的空隙安全。六、乘客逃生疏散操作（一）打開及關(guān)閉逃生門操作程序。遇突發(fā)安全緊急事件，需打開逃生門進(jìn)行乘客疏散時(shí)，應(yīng)按以下規(guī)程操作。打開逃生門的操作程序當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，可按照操作標(biāo)識打開緊急逃生門，按下“插銷”按鈕，彈出保險(xiǎn)銷，向上扳動(dòng)解鎖扳手柄，握住拉手向外推出，前門將自動(dòng)打開。向下方向扳動(dòng)解鎖手柄，坡道解鎖后會自動(dòng)展開并貼在鋼軌上。關(guān)閉逃生門的操作程序疏散完畢后將逃生門取出并將梯子折疊好，放回梯子存放處，扣緊梯子，確認(rèn)梯子處于鎖閉狀態(tài)。用力拉司機(jī)室傳動(dòng)皮帶，使之轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)絞車關(guān)閉逃生門，最后將駕駛室前窗左側(cè)的紅色把手扳至關(guān)位鎖閉逃生門。六、乘客逃生疏散操作（二）電客車在區(qū)間內(nèi)疏散乘客的作業(yè)程序在區(qū)間疏散乘客時(shí)，必須確認(rèn)車站人員到達(dá)后，才能進(jìn)行。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，如發(fā)生火災(zāi)、爆炸等情況下，司機(jī)立即做好廣播并打開逃生門，組織乘客疏散。疏散乘客的作業(yè)程序如下：（1）司機(jī)接到行車調(diào)度員在區(qū)間疏散乘客的命令后，向行車調(diào)度員確認(rèn)疏散的方向。（2）廣播安撫乘客，同時(shí)維持車廂內(nèi)的秩序。（3）施加停放制動(dòng)，降弓。（4）打開駕駛室逃生門（兩端疏散時(shí)，司機(jī)負(fù)責(zé)打開駕駛端駕駛室逃生門，交車站人員引導(dǎo)疏散后，及時(shí)趕到后端打開逃生門組織疏散），放下疏散梯（火災(zāi)時(shí)或乘客較多時(shí)，廣播引導(dǎo)乘客打開逃生門放下疏散梯）。（5）待車站工作人員到達(dá)后，打開通道門，廣播引導(dǎo)乘客進(jìn)行疏散，并協(xié)助車站工作人員維持疏散的秩序。（6）確認(rèn)人員全部離開客室后收回梯子，并報(bào)告行車調(diào)度員，聽從行車調(diào)度員的指揮。七、供電系統(tǒng)故障的處理方法（一）電客車在站內(nèi)發(fā)生接觸網(wǎng)停電的處理方法電客車停穩(wěn)后，立即打開屏蔽門、車門，同時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員、車站。降弓，施加停車制動(dòng)，廣播安撫乘客，按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。若停電時(shí)間超過30

min，向行車調(diào)度員建議清客并關(guān)閉蓄電池，司機(jī)在司機(jī)室待令。（二）電客車在區(qū)間發(fā)生接觸網(wǎng)停電的處理方法應(yīng)維持電客車惰行，盡量駕駛電客車進(jìn)站對標(biāo)停車，立即報(bào)告行車調(diào)度員并廣播安撫乘客。電客車在站內(nèi)對標(biāo)停車后立即打開屏蔽門、車門，按照電客車在站內(nèi)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行處理。（三）電客車在區(qū)間發(fā)生接觸網(wǎng)停電被迫停車的處理方法立即報(bào)告行車調(diào)度員，降弓，施加停車制動(dòng)，廣播安撫乘客并按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。若需疏散乘客，打開疏散端的逃生門，等待車站人員到達(dá)現(xiàn)場，司機(jī)配合車站人員進(jìn)行疏散，嚴(yán)格按照行車調(diào)度員指示執(zhí)行，疏散完畢后，關(guān)閉蓄電池，司機(jī)留在駕駛室待令。八、其他突發(fā)事件處理（一）運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)隧道有人的處理。運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有人員滯留的情況時(shí)，需按下列程序處理：（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道有人時(shí)，應(yīng)立即按壓“緊急制動(dòng)”按鈕施加緊急制動(dòng)。（2）廣播安撫乘客，初步判斷情況并向行車調(diào)度員報(bào)告。（3）若電客車沒有撞上人，則按行車調(diào)度員指示執(zhí)行；若電客車撞上人，聽從事故處理主任的指揮執(zhí)行。（二）電客車在區(qū)間或站內(nèi)造成人身傷亡的處理。當(dāng)電客車出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，造成在區(qū)間內(nèi)或站內(nèi)人身傷亡時(shí)，需按照下列程序進(jìn)行操作：（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)區(qū)間或站內(nèi)軌道上有人時(shí)，立即按壓“緊急制動(dòng)”按鈕施加緊急制動(dòng)。（2）廣播安撫乘客，并報(bào)告行車調(diào)度員，按行車調(diào)度員指示執(zhí)行。（3）事故處理主任到達(dá)后，關(guān)閉駕駛臺主控鑰匙，并將鑰匙交給事故處理主任，聽從事故處理主任的指揮。（4）需移動(dòng)電客車時(shí)，聽從事故處理主任的指示，確認(rèn)所有工作人員在安全區(qū)域后，升弓，以限速3

km/h移動(dòng)電客車，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。（5）線路出清后，聽從事故處理主任的指示，確認(rèn)所有人員處于安全位置后，限速15

km/h到前方站退出服務(wù)。八、其他突發(fā)事件處理（三）隧道內(nèi)線路積水時(shí)的處理。巡道、巡檢人員、司機(jī)在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)行車調(diào)度員。行車調(diào)度員接到隧道線路積水的報(bào)告時(shí)，及時(shí)通知維修調(diào)度員組織處理，并通知司機(jī)在區(qū)段按規(guī)定速度運(yùn)行：（1）當(dāng)積水浸到道床時(shí)，該區(qū)段限速25

km/h。（2）當(dāng)積水浸到軌腰時(shí)，該區(qū)段限速15

km/h。（3）當(dāng)積水漫過軌面時(shí)，該區(qū)段不得通過。（4）積水造成軌道電路短路時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡量以惰行方式通過積水區(qū)。（四）電客車沖突、脫軌的處理當(dāng)電客車運(yùn)營中出現(xiàn)沖突、脫軌等嚴(yán)重的事故時(shí)，需按照以下程序操作：（1）立即按壓緊急制動(dòng)按鈕，施加緊急制動(dòng)。（2）報(bào)告行車調(diào)度員及車站（車場內(nèi)報(bào)告車輛段調(diào)度員）。（3）確認(rèn)有無人員傷亡。（4）確認(rèn)事故現(xiàn)場是否影響其他線路，做好線路及電客車的防護(hù)。（5）保護(hù)現(xiàn)場，堅(jiān)守崗位，當(dāng)事故處理主任到達(dá)現(xiàn)場，聽從其指揮。任務(wù)三 突發(fā)事件應(yīng)急設(shè)備一、車站應(yīng)急設(shè)備在自動(dòng)扶梯上下兩端右側(cè)各有一個(gè)，若加長扶梯，可在扶梯中部加一個(gè)緊急停止按鈕。自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕為硬幣大小的紅色按鈕，旁邊有“緊急停止按鈕”標(biāo)志，其作用是當(dāng)扶梯上發(fā)生緊急情況需停止電梯運(yùn)行時(shí)，手動(dòng)停止扶梯運(yùn)行，避免發(fā)生更大的意外。自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕發(fā)生緊急情況時(shí)，按壓紅色按鈕即可使自動(dòng)扶梯緊急停止運(yùn)行。（一）火災(zāi)緊急報(bào)警器安裝在消防栓或滅火器旁的墻壁上，為手掌大小，紅色，四方形，上有“FIRE”字樣，其作用是發(fā)生火情時(shí)按破其防護(hù)罩進(jìn)行報(bào)警。（二）自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕火災(zāi)緊急報(bào)警器自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕一、車站應(yīng)急設(shè)備在城市軌道交通車站出入口通道、站廳、站臺均設(shè)有消防栓、滅火器箱。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)用其進(jìn)行滅火。消火栓的使用方法為：打開消火栓箱，取出水帶——拋開水帶——將水帶與閥門連接——將水槍與水帶連接——打開水龍頭開始滅火。滅火器的使用方法為：將滅火器提至現(xiàn)場——除掉鉛封、拔掉保險(xiǎn)銷——左手握噴管——右手提壓把——右手用力壓下壓把，左手拿著噴管對準(zhǔn)火焰根部噴射干粉。（三）站臺緊急停車按鈕位于站臺墻壁上，靠近電客車車頭、車尾兩側(cè)，為紅色的四方小盒子，上鎖，按鈕為紅色。該按鈕在車門、屏蔽門夾人夾物，有人或大件物品掉落軌道危及人身安全或影響正常行車時(shí)使用。使用時(shí)擊碎中間玻璃按壓按鈕即可。該按鈕涉及行車安全，非緊急情況下嚴(yán)禁使用，否則按章處罰。站臺緊急停車按鈕（四）車站消防栓、滅火器滅火器箱一、車站應(yīng)急設(shè)備（五）屏蔽門緊急開關(guān)位于車站站臺屏蔽門內(nèi)側(cè)，為黃色手柄或綠色按鈕，當(dāng)屏蔽門與車門之間夾人夾物、車門與屏蔽門錯(cuò)位時(shí)可使用屏蔽門緊急開關(guān)將屏蔽門打開。使用方法為：扳開黃色手柄后拉開屏蔽門或按壓綠色按鈕后拉開屏蔽門。屏蔽門緊急開關(guān)二、電客車應(yīng)急設(shè)備（一）電客車上滅火器電客車上滅火器位于車廂座位底下或車廂兩端，每節(jié)車廂有兩個(gè)4

kg干粉滅火器，蓋板上有滅火器標(biāo)記。當(dāng)電客車上發(fā)生火災(zāi)時(shí)，取出滅火器，打開金屬蓋板，除掉鉛封，拔掉保險(xiǎn)銷，左手握噴管，右手提壓把，右手用力壓下壓把，左手拿著噴管對準(zhǔn)火焰根部噴射干粉。（二）電客車緊急對講器按鈕當(dāng)電客車上發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，按下電客車緊急對講器按鈕，電客車駕駛員即可在監(jiān)視器上獲取報(bào)警信號，實(shí)現(xiàn)語音通話。電客車緊急報(bào)警器按鈕電客車上滅火器的位置電客車上滅火器的指示標(biāo)志二、電客車應(yīng)急設(shè)備（三）車門緊急解鎖手柄車門緊急解鎖手柄位于每節(jié)車廂內(nèi)部各車門上方。在緊急情況下，當(dāng)電客車已停在車站，并且車門已對應(yīng)站臺位置時(shí)，乘客可使用該手柄自行疏散。使用方法為：打開防護(hù)罩，按照箭頭提示方向轉(zhuǎn)動(dòng)紅色手柄，然后拉開車門。需要注意的是，此操作為機(jī)械解鎖，在無電情況下仍可使用，當(dāng)電客車在區(qū)間緊急停車時(shí)嚴(yán)禁使用。（四）駕駛室與車廂通道門緊急拉手在車廂與駕駛室通道門上方，當(dāng)電客車在隧道中不能運(yùn)行，乘客需要從電客車兩端疏散時(shí)使用。使用方法為：拉起手柄，右旋開鎖。乘客可通過此門進(jìn)入駕駛室打開疏散門向車站方向疏散。司機(jī)室與客室通道門解鎖拉手車門緊急解鎖手柄圖車門急解鎖手柄指示標(biāo)識二、電客車應(yīng)急設(shè)備由乘客操作打開。使用方法為：拉下紅色解鎖拉桿，用力推開緊急疏散門。（五）電客車頭部緊急疏散門電客車兩端駕駛室各有一扇緊急疏散門，緊急疏散門有兩級，打開后可從駕駛室鋪設(shè)到軌道上，形成臨時(shí)通道。當(dāng)發(fā)生爆炸、火災(zāi)等意外情況，電客車在隧道不能運(yùn)行時(shí)，可使用緊急疏散門疏散乘客。該門由駕駛員操作打開，或在駕駛員廣播通知后使用緊急疏散門疏散乘客實(shí)景任務(wù)四 城軌恐怖事件的防御一、恐怖襲擊案例2017年4月3日14時(shí)40分許，俄羅斯圣彼得堡地鐵“先納亞廣場”和“技術(shù)學(xué)院”兩個(gè)地鐵站發(fā)生爆炸，爆炸由簡易爆炸裝置引發(fā)。由于另一枚安放在“起義廣場”站的自制炸彈被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，成功避免了另一起爆炸的發(fā)生。發(fā)生爆炸的是6節(jié)編組的列車，從車頭往后數(shù)的第3節(jié)發(fā)生爆炸，估計(jì)威力為200～300g

TNT當(dāng)量。列車行駛進(jìn)站后，乘客紛紛疏散，也有少部分乘客嘗試參與救援。出事的列車車廂號為8147，系1988年列寧格勒列車廠生產(chǎn)的81-714型（即無駕駛室的中間車）。俄羅斯總檢察院將該爆炸事件定性為恐怖襲擊事件，經(jīng)過刑事立案偵查確認(rèn)，恐襲的實(shí)施者是以自殺引爆方式作案的。2019年12月10日，俄羅斯第二西部軍事法院判處2017年4月圣彼得堡地鐵爆炸案主犯終身監(jiān)禁。電客車在隧道不能運(yùn)行時(shí)，可使用緊急疏散門疏散乘客。該門由駕駛員操作打開，或在駕駛員廣播通知后由乘客操作打開。其使用方法為：拉下紅色解鎖拉桿，用力推開緊急疏散門。（一）俄羅斯圣彼得堡地鐵恐怖襲擊事件爆炸現(xiàn)場圖一、恐怖襲擊案例（二）倫敦城市軌道交通爆炸襲擊案2005年7月7日8時(shí)50分，一輛城市軌道交通駛離了倫敦最繁華的國王十字站，忽然間，第3節(jié)車廂里砰然一聲巨響，隨即濃煙密布，車廂里到處都是驚恐萬分、頭破血流的乘客。幾分鐘后，第二枚炸彈在剛離開埃其維爾路站的215次電客車上爆炸。第三枚炸彈在311次電客車離開國王十字車站1

min后爆炸。三枚炸彈共造成了43名城市軌道交通乘客不幸遇難（包含3名襲擊者），上百人受傷。英國警方迅速開始了調(diào)查，逐漸還原案件的真相幾起襲擊都是自殺式襲擊，炸彈被襲擊者隨身攜帶；3名襲擊者在英國都有自己的家庭，所用的爆炸物則為自制的過氧化物炸藥。（三）莫斯科城市軌道交通爆炸襲擊案2010年3月29日，莫斯科當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)56分，此時(shí)一列城市軌道交通列車正在進(jìn)入盧比揚(yáng)卡城市軌道交通站，就在車門剛剛打開之際，第2節(jié)車廂內(nèi)忽然發(fā)生爆炸，爆炸的威力巨大。旁邊的幾名乘客甚至被炸得身首異處。爆炸的威力為1.5

kg

TNT當(dāng)量，而爆炸也造成車上的15人及站臺上的11人死亡。爆炸發(fā)生后。另一列城市軌道交通列車正被滯留在文化公園站前的隧道內(nèi)，車內(nèi)廣播宣布，因“技術(shù)問題”要求乘客在文化公園站下車。在第一次爆炸發(fā)生大約40min后，這列城市軌道交通到達(dá)文化公園站，同此前一樣，電客車在開門后發(fā)生了劇烈的爆炸。造成14人死亡。兩起爆炸共造成41人死亡，超過80人受傷。據(jù)調(diào)查，這兩處地點(diǎn)是精心選擇的，前者靠近俄國聯(lián)邦安全局總部，后者位于克里姆林宮附近。而恐怖分子也故意選擇高峰時(shí)期以獲得最大的殺傷力。警方隨即查明，兩起爆炸案為自殺式爆炸襲擊，是由兩名年輕女性所為。一、恐怖襲擊案例（四）白俄羅斯城市軌道交通爆炸案2011年4月11日17時(shí)55分，白俄羅斯首都明斯克十月城市軌道交通站發(fā)生恐怖襲擊事件，造成15人死亡，逾200人受傷。爆炸發(fā)生時(shí)，有兩列城市軌道交通列車同時(shí)到達(dá)。該城市軌道交通站位于市中心，靠近白俄羅斯總統(tǒng)府和明斯克最大的文化商業(yè)中心。爆炸裝置被事先放在奧克佳布里斯卡婭城市軌道交通站臺的一個(gè)長椅下面，爆炸威力為3～5

kg

TNT當(dāng)量，在該裝置中還被塞入了大量的鐵釘和鋼珠，很明顯是希望造成更大的人員傷亡。當(dāng)兩列城市軌道交通幾乎同時(shí)到達(dá)城市軌道交通站時(shí)，襲擊者用手機(jī)引爆了該爆炸裝置。二、恐怖襲擊的特點(diǎn)（一）城市軌道交通客流量巨大四起典型的城市軌道交通恐怖襲擊案的共同特點(diǎn)有四個(gè)：一是作案人員憤世嫉俗，以恐怖襲擊尋找心理平衡，或者懷抱某種主義、思想，以恐怖襲擊達(dá)到成就感；二是作案地點(diǎn)的選擇大多在鬧市區(qū)或主要場所，危險(xiǎn)性大；三是作案時(shí)間大都在客流高峰期，早高峰或晚高峰，危害人群多；四是犯罪分子之所以能夠得逞，一個(gè)主要的原因還是社會及城市軌道交通的安全防范不夠。所以，針對恐怖襲擊預(yù)防措施的實(shí)施已刻不容緩。城市軌道交通恐怖襲擊的特點(diǎn)如下。城市軌道交通系統(tǒng)一旦發(fā)生突發(fā)事件，人員恐慌程度高，極易造成群死群傷的后果。作為城市交通大動(dòng)脈，城市軌道交通往往把一個(gè)城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和生活等場所和設(shè)施連接起來，密集的軌道路線多穿行于黨政機(jī)關(guān)、金融機(jī)構(gòu)、交通樞紐和居民住宅區(qū)等區(qū)域，客流量巨大。單位空間內(nèi)高密度的人員數(shù)量不但易導(dǎo)致?lián)頂D、踩踏事件發(fā)生，而且一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣泄漏等突發(fā)事件，人員逃生困難。（二）城市軌道交通人員密集，點(diǎn)多、線長、面廣，安全防范難度大分析韓國大邱城市軌道交通縱火案及以上四起案件，有如下警示：人群密集的城市，城市軌道交通越來越容易成為犯罪分子和恐怖分子的目標(biāo)。客流量的限制使得乘坐城市軌道交通不可能如同乘坐飛機(jī)時(shí)一樣有嚴(yán)格的安全檢查程序，而點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)又使得在警力和城市軌道交通公司安防力量有限的情況下極易形成安全防范的盲區(qū)和死角，恐怖分子和犯罪分子易于進(jìn)入，同時(shí)攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)物品也難以被發(fā)現(xiàn)，相對容易以較低的犯罪成本達(dá)成犯罪的目的。二、恐怖襲擊的特點(diǎn)（三）城市軌道交通系統(tǒng)具有封閉性，一旦發(fā)生突發(fā)事件不利于疏散和救援，極易擴(kuò)大損害后果城市軌道交通系統(tǒng)在地下或地面形成一個(gè)相對封閉的空間，與地面相連的出口有限，因此，在突發(fā)事件發(fā)生后，消防、醫(yī)療救援人員難以及時(shí)到達(dá)出事地點(diǎn)，開展疏散和救援工作的難度大。電客車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃，容易造成火勢蔓延擴(kuò)大。有些塑料、橡膠等新型材料燃燒時(shí)還會產(chǎn)生有毒氣體，加上地下供氧不足，燃燒不完全，煙霧濃，發(fā)煙量大，容易令人窒息。另外，通風(fēng)設(shè)備有限，系統(tǒng)很難在較短的時(shí)間內(nèi)完成排煙、排毒氣等作業(yè)，也不利于對人員的疏散和救援。（四）城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部及其與周邊環(huán)境的高度關(guān)聯(lián)性，使得城市軌道交通突發(fā)事件的影響范圍廣城市軌道交通系統(tǒng)是相對獨(dú)立的封閉式高速運(yùn)行系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部的通風(fēng)、照明、運(yùn)行、電力、通信等子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性極高，一個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)差錯(cuò)，就可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)功能喪失，如瞬間大客流、失火、大面積停電等，將直接威脅運(yùn)營安全，甚至導(dǎo)致群體性災(zāi)難。從外部環(huán)境來講，城市軌道交通系統(tǒng)不僅與城市的供水、電力、燃?xì)?、排污等管線交錯(cuò)，而且穿行于城市重要基礎(chǔ)設(shè)施、交通道路之間，一旦發(fā)生爆炸等恐怖襲擊，極易影響周邊設(shè)施和人群，如水電供應(yīng)中斷和漏電、人員恐慌等，甚至導(dǎo)致城市運(yùn)作癱瘓等災(zāi)難性后果。三、恐怖襲擊預(yù)防措施（一）加強(qiáng)情報(bào)信息的收集和研判，對重點(diǎn)人員進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控2005年10月6日，美國紐約情報(bào)部門收到城市軌道交通可能遭受炸彈威脅的情報(bào)，立即對城市軌道交通加派了警力，各個(gè)城市軌道交通口都進(jìn)行極其嚴(yán)密的安全檢查，最終確保了城市軌道交通的安全。準(zhǔn)確的情報(bào)對于保障城市軌道交通運(yùn)營安全非常必要，城市軌道交通站點(diǎn)眾多、客流量大，如果時(shí)刻進(jìn)行嚴(yán)密的防范，不僅會造成人員大量滯留，而且需要較多的安保力量，成本很高，所以強(qiáng)有力的情報(bào)資源對于預(yù)防預(yù)謀性的恐怖活動(dòng)和犯罪行為尤為有效。保障城市軌道交通安全運(yùn)營環(huán)境，應(yīng)建立建設(shè)情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮各級力量的作用，廣泛收集可能危及城市軌道交通安全運(yùn)營的各種情報(bào)信息，力求抓早、抓小、抓苗頭。在全面掌握敵情、社情動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，尤應(yīng)重點(diǎn)掌握兩類人的信息：一是堅(jiān)持?jǐn)硨α?，進(jìn)行造謠煽動(dòng)、反動(dòng)宣傳，或制造不良政治影響的國內(nèi)外恐怖分子、敵對分子和反社會分子；二是因思想、實(shí)際生活存在問題不能正確對待而對社會產(chǎn)生不滿、可能鋌而走險(xiǎn)或煽動(dòng)鬧事的危險(xiǎn)分子。（二）增加技防設(shè)施投入，加大巡邏和安全檢查力度上面設(shè)置安全檢查設(shè)備，實(shí)施乘客安檢。作為城市軌道交通安檢人員，需經(jīng)過安檢專業(yè)知識培訓(xùn)，擁有能識別危險(xiǎn)物的能力；需進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)，掌握發(fā)生突發(fā)事件后的處置程序；需嚴(yán)格執(zhí)行安檢標(biāo)準(zhǔn)，對行李全部檢查，并注意行蹤可疑人員，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)城市軌道交通公安。作為乘客，為了自身和他人安全，我們應(yīng)積極配合城市軌道交通入口的安檢措施。從發(fā)生的恐怖襲擊來看，大客流車站或重要政府部門所在地附近的車站是恐怖分子襲擊的主要目標(biāo)，早、晚客流高峰期則是恐怖分子襲擊會選擇的時(shí)間段，所以要抓好關(guān)鍵城市軌道交通及關(guān)鍵時(shí)間的安全檢查和控制。三、恐怖襲擊預(yù)防措施（三）強(qiáng)化公眾城市軌道交通安全意識的培養(yǎng)，提高反恐防范意識乘客的安全意識對減輕城市軌道交通突發(fā)事件的損害后果有十分重要的作用。沒有技術(shù)能保證萬無一失，眾多的城市軌道交通站和每日大量的乘客也無法保證每個(gè)包裹都會得到仔細(xì)的檢查。同時(shí)，恐怖分子還可能會設(shè)計(jì)某種方法來繞開安檢。因此，除了要解決恐怖主義的源頭外，作為乘客或車站工作人員，還應(yīng)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題。正如公安部門所發(fā)布的《公民防范恐怖襲擊手冊》提到的：“當(dāng)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通車廂、站臺中有無人認(rèn)領(lǐng)的包裹、行李時(shí)，應(yīng)該立即向站長或保安人員報(bào)告處理；遇到恐怖襲擊時(shí)，保持冷靜，服從工作人員指揮，迅速、有序地撤出站、車?！狈婪兑庾R的提高，還要借助政府專門反恐防恐機(jī)構(gòu)或媒體的宣傳，使人們清楚危害，清楚發(fā)生恐怖襲擊后應(yīng)該怎么辦。（四）案件發(fā)生后，需徹底排查，方可恢復(fù)運(yùn)營發(fā)生城市軌道交通恐怖襲擊之后，最明智的做法是立即停止該城市所有其他正在運(yùn)營的城市軌道交通線路，及時(shí)疏散乘客后進(jìn)行排查，以防還有連環(huán)爆炸發(fā)生。在莫斯科第一起爆炸案發(fā)生后，政府沒有立刻對災(zāi)難進(jìn)行報(bào)道和應(yīng)對，導(dǎo)致許多民眾在不知情的情況下仍然乘坐城市軌道交通，也因此遭到了許多民間團(tuán)體的批評。通過配置安檢設(shè)施，進(jìn)行嚴(yán)密的安全檢查，實(shí)行重點(diǎn)車站、關(guān)鍵時(shí)間控制，提升全體乘客防恐反恐安全意識，關(guān)注可疑人員與可疑物品，事發(fā)后能迅速正確地進(jìn)行應(yīng)急處置，從而大大減少慘劇的發(fā)生。在主要地點(diǎn)制訂緊急避難計(jì)劃：恐怖襲擊防不勝防，但在城市軌道交通發(fā)生恐怖襲擊后，如何將損失降到最低才是關(guān)鍵問題的所在。因此，除了進(jìn)行反恐演習(xí)外，還需要制定緊急避難計(jì)劃。,．、項(xiàng)目九電客車故障應(yīng)急處理與救援－－－---目

錄C O N T E N T S任務(wù)一電客車故障處理基礎(chǔ)任務(wù)二電客車故障應(yīng)急處理方法任務(wù)三電客車典型故障處理任務(wù)四 電客車清客與救援任務(wù)一 電客車故障處理基礎(chǔ)一、電客車故障的分類（一）按系統(tǒng)劃分按照系統(tǒng)劃分，電客車故障可分為機(jī)械類故障和電氣類故障。（二）按故障發(fā)生的地點(diǎn)劃分按照故障發(fā)生的地點(diǎn)劃分，電客車故障可分為正線故障和庫內(nèi)（車輛段內(nèi)）故障。其中，正線故障根據(jù)其影響程度的不同可分為以下四種：（1）輕微故障：輕微故障不影響正常運(yùn)行，電客車一般能繼續(xù)維持運(yùn)行，可在電客車回庫后再對故障進(jìn)行處理。（2）一般故障：一般故障可能導(dǎo)致正線運(yùn)營電客車不能正常運(yùn)行，但經(jīng)過短時(shí)間（4

min以內(nèi)）處理，電客車可以恢復(fù)正常性能，維持運(yùn)行。（3）較大故障：運(yùn)行中電客車發(fā)生較大故障導(dǎo)致電客車不能維持正常運(yùn)行，且短時(shí)間內(nèi)無法進(jìn)行有效處理，需要進(jìn)行清客后，退出服務(wù)進(jìn)行維修處理。故障嚴(yán)重時(shí)，電客車自身失去動(dòng)力甚至需要救援電客車牽引退出服務(wù)。（4）重大故障：城市電客車在運(yùn)營中發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)或電客車的轉(zhuǎn)向架切軸、部件脫落等重大故障，導(dǎo)致電客車無法繼續(xù)行駛運(yùn)行時(shí)，需要相關(guān)部門出動(dòng)救援。一、電客車故障的分類（三）按照故障原因劃分按照故障原因劃分，電客車故障可分為：（1）人為性故障礙。人為性故障是由于有關(guān)人員未按操作規(guī)程操作、維護(hù)或保養(yǎng)不當(dāng)造成的。主要原因有駕駛員違章操作、使用維護(hù)保養(yǎng)不良、人為損壞設(shè)備、設(shè)備欠修等。（2）自然性故障。自然性故障是由于環(huán)境條件惡化、材料缺陷及安裝不合理等造成的。主要原因有環(huán)境條件惡化或設(shè)備老化、零部件不合格、機(jī)件裝配和調(diào)整錯(cuò)誤。車輛發(fā)生了故障，正確分析和判別車輛故障的原因是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，不應(yīng)在弄清故障原因之前隨意、盲目處理，這樣不但不能消除故障，反而可能造成新的故障。二、電客車故障處理的思路和查找技巧（一）電客車故障處理的思路城軌電客車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障具有經(jīng)常性和突發(fā)性，特別是有關(guān)功能性的故障較多，其中有的比較簡單，可以手到病除，有的可能使人苦思冥想而難以排除。運(yùn)行中的電客車故障處理由于受到運(yùn)行條件、工具配件、司機(jī)處理故障能力等方面的限制。不可能無時(shí)間限制地將電客車停在區(qū)間處理（區(qū)間應(yīng)急故障處理的時(shí)間一般不宜超過3

min），應(yīng)急故障處理的方式、方法應(yīng)簡明扼要，簡便易行。城軌電客車故障處理絕不能僅就某一故障現(xiàn)象而就事論事，必須懂得舉一反三。解決這樣的問題，應(yīng)從以下兩方面著手：（1）深層次了解故障的內(nèi)在規(guī)律，通過現(xiàn)象看本質(zhì)；發(fā)散思維方式，而不是簡單地搬用教條。（2）使學(xué)習(xí)的知識簡而精，注重實(shí)用性，由故障的表象推理出具體的處理步驟，把復(fù)雜的問題簡單化。為了減少電客車故障發(fā)生的頻率，除了平時(shí)做好維修保養(yǎng)以外，司機(jī)要規(guī)范駕駛電客車，合理使用各項(xiàng)功能，一旦發(fā)生電客車故障，要能充分發(fā)揮自己綜合分析、判斷和處理故障的能力，迅速、準(zhǔn)確地判斷出故障位置。查找故障時(shí)，要按照發(fā)生故障的概率，先找那些故障率多的處所，后找故障率少的處所。按照“先易后難，先近后遠(yuǎn)，先低壓后高壓、先分析后處理”的原則進(jìn)行處理。二、電客車故障處理的思路和查找技巧（二）故障查找的技巧觀眼睛是窗口，是獲取信息的主要工具。城軌電客車車輛有故障，查找故障點(diǎn)是關(guān)鍵。通常故障發(fā)生后，都有其一定的表象，司機(jī)在查找故障時(shí)，首先應(yīng)通過觀察司機(jī)控制臺顯示屏、指示燈、制動(dòng)壓力儀表的顯示狀態(tài)及主控手柄位置，收集故障判斷的最基本信息，盡可能地縮小和確定查找故障的大致范圍，范圍越小，其故障位置越容易被找出。聽聽即聽城軌電客車有無異響，聽蜂鳴聲，聽城軌電客車操作時(shí)繼電器吸合斷開的聲音，以及行車調(diào)度員和其他行車人員對司機(jī)進(jìn)行的呼叫聲等。辨在收集相關(guān)信息后，在大腦中還應(yīng)去偽存真，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)危匾獣r(shí)還需通過簡單的操作加以辨別和進(jìn)一步縮小故障的范圍?？傊?，通過觀、聽、辨，可對故障范圍有一個(gè)綜合的認(rèn)識，利用上述方法不僅提高了司機(jī)的信心和心理素質(zhì)，同時(shí)也縮短了查找和處理故障的時(shí)間。三、電客車故障查找判斷的基本方法運(yùn)行中電客車的故障處理受到運(yùn)行條件、工具配件、駕駛員故障處理能力等因素的限制，故障應(yīng)急處理方法力求簡明扼要、簡便易行。為了減小對正常運(yùn)行電客車的影響，區(qū)間故障應(yīng)急處理時(shí)間一般不宜超過4

min。查找故障時(shí)，要根據(jù)故障發(fā)生的概率，按照由高至低的順序，檢查可能發(fā)生故障的處所，并按照先易后難、先近后遠(yuǎn)、先低壓后高壓、先分析后處理的思路進(jìn)行處理，力求迅速準(zhǔn)確地判斷故障位置。進(jìn)行故障判斷時(shí)，依據(jù)電客車故障信息顯示，以“一燈二屏三針?biāo)墓瘛睘橹鳎翰榭础伴T關(guān)好”指示燈、“所有制動(dòng)施加（緩解）”燈、“斷路器合”按鈕、“升弓”按鈕等提示燈的顯示有無異常；查看ATI屏、HMI屏有無故障信息條目、故障圖標(biāo)顯示；查看雙針壓力表、蓄電池電壓表等的指示數(shù)值是否正常；查看駕駛室電氣控制柜開關(guān)有無跳閘等異?，F(xiàn)象。在逐步排查、處理故障的過程中，每完成一項(xiàng)操作后都應(yīng)注意查看故障是否恢復(fù)，這樣有助于判斷故障產(chǎn)生的可能原因。四、電客車故障應(yīng)急處理基本原則及要求（一）故障處理的基本原則（1）發(fā)生車輛故障時(shí)，要沉著冷靜，快速地做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線故障處理時(shí)間。（2）當(dāng)出現(xiàn)非正常情況時(shí)，司機(jī)必須盡可能選擇進(jìn)站停車處理。電客車故障消失可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)必須報(bào)行車調(diào)度員后方能動(dòng)車。電客車仍不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，3

min內(nèi)司機(jī)必須請求救援，并按規(guī)定安排電客車防護(hù)和采取防溜措施。（3）當(dāng)出現(xiàn)超出《電客車故障應(yīng)急處理指南》范圍的故障時(shí)，故障原因不明且各空氣斷路器均在正常位置時(shí)，司機(jī)應(yīng)在檢調(diào)或檢修中心工程師的指導(dǎo)下采取進(jìn)一步措施。（4）遇車載ATC故障需采取URM模式駕駛時(shí)，嚴(yán)格按照“行車組織規(guī)則”行車，運(yùn)行中加強(qiáng)地面信號的確認(rèn)。嚴(yán)格按照線路限速運(yùn)行。（5）遇非正常情況下，按照各類《非正常行車辦法》執(zhí)行，加強(qiáng)確認(rèn)各行車憑證和注意事項(xiàng)。四、電客車故障應(yīng)急處理基本原則及要求（二）故障處理的基本要求（1）及時(shí)匯報(bào)：駕駛員在正線駕駛電客車運(yùn)行的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照電客車時(shí)刻表規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻操縱電客車，發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明情況并向行車調(diào)度員匯報(bào)。（2）控制時(shí)間：城軌系統(tǒng)車流密集、計(jì)時(shí)精確、電客車追蹤時(shí)間短，若運(yùn)營期間電客車出現(xiàn)故障無法動(dòng)車，導(dǎo)致正線行車中斷，將對全線運(yùn)營造成重大影響。（3）安全操作：司機(jī)在處理故障時(shí)，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范，安全合理地進(jìn)行各項(xiàng)操作，在保證自身作業(yè)安全的同時(shí)，防止故障的進(jìn)一步擴(kuò)大。（4）以應(yīng)急為主：運(yùn)營電客車發(fā)生故障時(shí)，首先應(yīng)由司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場處理。五、電客車故障處理流程電客車在車輛段內(nèi)發(fā)生故障時(shí)的處理流程（一）電客車在車輛段內(nèi)發(fā)生故障時(shí)的處理流程。五、電客車故障處理流程電客車在正線運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)的處理流程（二）電客車在正線運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)的處理流程。六、電客車故障處理注意事項(xiàng)u城市電客車在故障處理時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：（1）電客車運(yùn)行中出現(xiàn)故障等非正常情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡量維持電客車運(yùn)行，待進(jìn)站停車后再進(jìn)行處理。電客車故障消失可以正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)必須首先報(bào)告行車調(diào)度員，得到其允許后方能動(dòng)車。（2）遇車載信號系統(tǒng)故障需采取NRM模式駕駛時(shí)，司機(jī)必須嚴(yán)格按照“行車組織規(guī)則”的相關(guān)規(guī)定行車，電客車運(yùn)行中加強(qiáng)地面信號的確認(rèn)，嚴(yán)格按照限速運(yùn)行。遇非正常情況，司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行非正常行車辦法，加強(qiáng)對行車憑證的確認(rèn)，嚴(yán)守速度。（3）故障處理期間，如電客車在車站停站超過2

min，司機(jī)應(yīng)做好客室廣播工作，安撫乘客。若電客車停在區(qū)間，停車時(shí)應(yīng)立即做好客室廣播工作，并每2

min播放一次。（4）發(fā)生屏蔽門故障、車門故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)先告知車站相關(guān)工作人員，再報(bào)告行車調(diào)度員，以便節(jié)省故障處理作業(yè)時(shí)間。司機(jī)離開駕駛室（切除車門除外）、降級動(dòng)車（故障處理“點(diǎn)動(dòng)”除外）、清客及救援時(shí)必須經(jīng)行車調(diào)度員同意后方可執(zhí)行。（5）控制作業(yè)時(shí)間，減少對正線運(yùn)營的影響。（6）城軌電客車司機(jī)在值乘期間，應(yīng)嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)范、依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，快速、準(zhǔn)確地處理電客車故障。任務(wù)二 電客車故障應(yīng)急處理方法一、電客車故障處理方法（一）重試法重試即再操作一次。例如，出現(xiàn)車門故障時(shí)，可再次按下“開/關(guān)門”按鈕，嘗試將故障車門再開/關(guān)一次。在司機(jī)操縱臺及司機(jī)室側(cè)墻上，均有“開/關(guān)門”按鈕，操作其一無效時(shí)，可嘗試操作另外一個(gè)“開/關(guān)門”。每列電客車都有首尾兩個(gè)駕駛室，這兩個(gè)駕駛室的功能是相同的。在前端駕駛室操作無效時(shí)，可以選擇至尾端駕駛室操作。（二）復(fù)位法電客車監(jiān)控顯示屏、各種儀表和指示燈是人機(jī)交互的重要途徑，司機(jī)應(yīng)根據(jù)顯示屏或儀表、指示燈的顯示內(nèi)容，確定故障發(fā)生的部位，檢查有關(guān)設(shè)備有無異常。對電氣控制柜內(nèi)發(fā)生跳閘的空氣斷路器進(jìn)行復(fù)位處理，或?qū)ξ刺l的空氣斷路器先斷開后重新閉合一次，進(jìn)行復(fù)位處理，即有可能恢復(fù)其功能，達(dá)到排除故障的目的。（三）故障切除法有些故障會直接影響電客車的駕駛性能和安全性能，遵循“故障導(dǎo)向安全”的設(shè)計(jì)理念，電客車設(shè)計(jì)中對于重要電路和設(shè)備均沒有監(jiān)控系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、系統(tǒng)任何一點(diǎn)一旦檢測到問題，都將采取自動(dòng)導(dǎo)向安全的應(yīng)對措施，使電客車減速或停止運(yùn)行，以確保行車安全。司機(jī)必須通過故障現(xiàn)象準(zhǔn)確查找故障點(diǎn)，如故障不能立即排除，通過切除故障設(shè)備、停止其工作的方法來維持電客車運(yùn)行，以減小故障對運(yùn)營的影響。一、電客車故障處理方法（四）轉(zhuǎn)換法可利用車輛的備用系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換或切換。在某些城軌車型中設(shè)有緊急牽引模式，當(dāng)電客車控制系統(tǒng)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，司機(jī)控制電客車進(jìn)入緊急牽引模式，可維持電客車的繼續(xù)運(yùn)行。（五）旁路（隔離）法城軌電客車電氣控制指令主要通過DC

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V硬線控制電路傳輸，因其自動(dòng)化程度高，控制指令繁多，決定了控制電路的復(fù)雜性和多節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致了電路故障頻率較高。旁路是設(shè)置在原電路旁邊與原電路具備相同起點(diǎn)和終點(diǎn)的另外一條回路。城軌電客車旁路眾多，主要涉及車門、警惕按鈕、電客車完整性、安全回路、零速及制動(dòng)等系統(tǒng)。（六）重啟法當(dāng)前，城軌電客車控制系統(tǒng)大量采用計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，當(dāng)控制信號或通信信號發(fā)生誤差時(shí)，會造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴(yán)重時(shí)會影響電客車某些設(shè)備的正常使用，這時(shí)可以采用重新起動(dòng)電客車或起啟相關(guān)設(shè)備的方法，激活故障設(shè)備，恢復(fù)電客車功能。二、電客車故障應(yīng)急處理指南（一）車載系統(tǒng)大復(fù)位的操作方法（1）將保險(xiǎn)開關(guān)ATPCB（ATP斷路器）、ATOCB（ATO斷路器）、ATCCB（ATC斷路器）、RCSCB（RC無線系統(tǒng)斷路器）、HMICB（車輛信息顯示屏斷路器）斷開。（2）將ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至切除位。（3）等待5

s后，將保險(xiǎn)開關(guān)ATPCB、ATOCB、ATCCB、RCSCB、HMICB合上。（4）將ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至正常位。（5）等待約60

s后車載設(shè)備啟動(dòng)完畢。（二）ATP故障時(shí)的切除方法（1）不用關(guān)閉司機(jī)操縱臺主控鑰匙。（2）直接將ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至分位。（3）切除后ATP的電客車運(yùn)行，嚴(yán)格按本公司的“行車組織規(guī)則”的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。注意：為保證車載ATP設(shè)備的正常使用，避免車輛啟動(dòng)時(shí)電流對OBCU（車載信號系統(tǒng)）板件造成沖擊，損壞設(shè)備，在操作“電客車激活”或“休眠旋鈕”前，必須保證設(shè)備柜中的ATPFS（ATP故障隔離開關(guān)）處于關(guān)閉位。電客車整備作業(yè)完畢及投入運(yùn)用前注意恢復(fù)ATPFS。二、電客車故障應(yīng)急處理指南（三）車載ATP復(fù)位的方法（1）關(guān)閉司機(jī)操縱臺主控鑰匙。（2）將駕駛端的ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至切除位。（3）等待5

s后，將ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至正常位，約55

s之后駕駛端系統(tǒng)正常工作。（4）開啟主控鑰匙（從關(guān)鑰匙到開鑰匙的時(shí)間間隔為35

s，復(fù)位ATP需要的時(shí)間為90

s）。（四）車載ATO復(fù)位的方法（1）將ATO電源保險(xiǎn)空開斷開。（2）停55

s之后，合上ATC電源保險(xiǎn)空開。（3）ATO啟動(dòng)之后，HMI上ATO打叉消失。注意：復(fù)位ATO時(shí)，車載HMI會黑屏，直到ATO單元復(fù)位完成后，HMI才會恢復(fù)正常（復(fù)位ATO需要的時(shí)間為60

s）。（五）HMI復(fù)位操作方法（1）將HMI電源保險(xiǎn)空開（HMICB）斷開。（2）等待5

s后，合上HMICR電源保險(xiǎn)空開開關(guān)。（3）等待約60

s后HMI啟動(dòng)完畢。二、電客車故障應(yīng)急處理指南（六）無線故障后重啟（1）斷開RCSCB，等待約3

s后閉合RCSCB。（2）等待約40

s后車載無線單元啟動(dòng)完畢。（七）駕駛臺休眠重啟（1）MMI出現(xiàn)黑屏、紊亂等故障需休眠重啟時(shí)應(yīng)先匯報(bào)行車調(diào)度員。（2）降弓15

s，關(guān)閉司機(jī)臺主控鑰匙。（3）按休眠按鈕，等待20

s后喚醒電客車。（4）開司機(jī)臺主控鑰匙開關(guān)、升弓、信號自檢后重啟完畢。任務(wù)三 電客車典型故障處理一、一般故障的處理（一）ATP故障時(shí)的切除步驟（1）不用關(guān)閉司機(jī)操縱臺主控鑰匙。（2）把ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至“分”位。（3）把AF04至AF07（電源斷路器）自動(dòng)開關(guān)打下。（二）復(fù)位ATP的方法（1）關(guān)閉司機(jī)臺主控鑰匙。（2）把ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至“分”位。（3）把4F04-4F07（電源斷路器）自動(dòng)開關(guān)打下。（4）等待3

s，然后合上4F04-4F07（電源斷路器）自動(dòng)開關(guān)。（5）把ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至“合”位。（6）開啟主控鑰匙（從關(guān)鑰匙到開鑰匙時(shí)間間隔為35

s）。（三）全自動(dòng)車鉤漏風(fēng)的處理方法司機(jī)通過觀察發(fā)現(xiàn)主風(fēng)壓力表指針下降過快并聽到全自動(dòng)車鉤有漏氣聲，應(yīng)馬上報(bào)告控制中心，建議到站臺后檢查全自動(dòng)車鉤，并關(guān)閉該端B27（氣路截?cái)嗳T），繼續(xù)運(yùn)行至前方終點(diǎn)站。一、一般故障的處理（四）確認(rèn)電客車空氣制動(dòng)緩解的方法（1）運(yùn)行過程中，在非空氣制動(dòng)的狀態(tài)下，司機(jī)操縱臺空氣制動(dòng)緩解綠燈點(diǎn)亮，車輛顯示屏所有“空氣制動(dòng)狀態(tài)標(biāo)志”均顯示為灰藍(lán)色。（2）啟動(dòng)過程中，司機(jī)臺空氣制動(dòng)緩解綠燈點(diǎn)亮，車輛顯示屏所有“空氣制動(dòng)狀態(tài)標(biāo)志”均顯示為灰藍(lán)色，電客車伴有明顯的排氣聲響。（3）需要人工緩解單節(jié)車空氣制動(dòng)，必須把單節(jié)車兩個(gè)空氣制動(dòng)的塞門（B09開關(guān)）切除（B09開關(guān)位于每節(jié)車5號座椅下方）。（五）運(yùn)行中1個(gè)DCU（牽引控制單元）嚴(yán)重故障時(shí)的處理方法出現(xiàn)此類故障時(shí)應(yīng)報(bào)告控制中心，到相應(yīng)車復(fù)位自動(dòng)開關(guān)2F11，如能恢復(fù)正常，則繼續(xù)牽引；若不能恢復(fù)，需切除此動(dòng)車，維持運(yùn)營到結(jié)束服務(wù)（復(fù)位和切除可到終點(diǎn)站進(jìn)行）。一、一般故障的處理（六）運(yùn)行中2個(gè)DCU嚴(yán)重故障時(shí)的處理方法出現(xiàn)此類故障時(shí)應(yīng)報(bào)告控制中心，用主控鑰匙復(fù)位或復(fù)位相應(yīng)車的自動(dòng)保護(hù)開關(guān)2F11，若能恢復(fù)正常，則繼續(xù)牽引；若不能恢復(fù)，則請求維持運(yùn)營到終點(diǎn)退出服務(wù)。（七）運(yùn)行中3個(gè)DCU嚴(yán)重故障時(shí)的處理方法出現(xiàn)此類故障時(shí)應(yīng)報(bào)告控制中心，用主控鑰匙復(fù)位，若能恢復(fù)正常。則繼續(xù)牽引；若不能恢復(fù)，則請求到達(dá)下站退出服務(wù)。（八）運(yùn)行中4個(gè)DCU嚴(yán)重故障時(shí)的處理方法若此類故障在方向手柄離開零位時(shí)出現(xiàn)，則檢查高速斷路器是否合上。若故障是由換司機(jī)室激活太快或開關(guān)司機(jī)臺主控鑰匙開關(guān)太快引起的，需用主控鑰匙進(jìn)行復(fù)位。若此故障一直出現(xiàn)，則報(bào)告控制中心，請求救援。一、一般故障的處理（九）顯示屏出現(xiàn)牽引差動(dòng)電流時(shí)的處理方法出現(xiàn)此類故障時(shí)應(yīng)報(bào)告控制中心，切除相應(yīng)車的高速斷路器（B車2F36，C車2F37）及DCU（2F11），按相應(yīng)的DCU嚴(yán)重故障辦法處理。（十）ECU（制動(dòng)控制單元）輕微故障時(shí)的處理方法出現(xiàn)此類故障時(shí)應(yīng)報(bào)告控制中心。若6節(jié)車同時(shí)出現(xiàn)故障，則用主控鑰匙復(fù)位，一般可恢復(fù)正常；若單節(jié)車出現(xiàn)故障，則用主控鑰匙或MCB自動(dòng)開關(guān)復(fù)位；若此故障一直存在，則報(bào)告OCC電客車可繼續(xù)運(yùn)營。（十一）1個(gè)ECU中等故障時(shí)的處理方法出現(xiàn)此類故障時(shí)應(yīng)報(bào)告控制中心，并檢查故障車氣制動(dòng)能否施加和緩解。若故障車能進(jìn)行氣制動(dòng)，則維持運(yùn)營；若不能，則請求切除故障車B09（強(qiáng)迫閘瓦緩解塞門），請求以SM模式限速60

km/h運(yùn)營到終點(diǎn)退出服務(wù)。一、一般故障的處理（十二）2個(gè)或3個(gè)ECU嚴(yán)重故障時(shí)的處理方法出現(xiàn)此類故障時(shí)應(yīng)報(bào)告控制中心，切除故障車B09，請求以SM模式限速30

km/h運(yùn)營到下站退出服務(wù)。（十三）1個(gè)空壓機(jī)故障時(shí)的處理方法司機(jī)確認(rèn)顯示屏顯示1個(gè)空壓機(jī)故障，并觀察空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)間，如主風(fēng)缸壓力指針上升較慢，立即報(bào)告控制中心，檢查A車電氣柜中相應(yīng)的空氣壓縮機(jī)自動(dòng)開關(guān)3F10、3F11。若跳閘則復(fù)位，繼續(xù)運(yùn)營；若復(fù)位不了或沒跳閘，則請求運(yùn)行到終點(diǎn)時(shí)退出服務(wù)口。（十四）2個(gè)空壓機(jī)故障時(shí)的處理方法司機(jī)確認(rèn)顯示屏顯示2個(gè)空氣壓縮機(jī)故障且無其他故障顯示，若觀察到主風(fēng)壓力小于7.5

bar、空氣壓縮機(jī)不工作、主風(fēng)缸壓力不上升，則立即報(bào)告控制中心，檢查A車電氣柜中空氣壓縮機(jī)自動(dòng)開關(guān)3F10、3F11。若跳閘則復(fù)位，繼續(xù)運(yùn)營；若復(fù)位不了或沒跳閘，則請求到下站退出服務(wù)。一、一般故障的處理（十五）2個(gè)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)封鎖的處理方法（1）若是在切除該節(jié)車B09（強(qiáng)迫閘瓦緩解塞門）后出現(xiàn)制動(dòng)封鎖，則在結(jié)束服務(wù)后復(fù)位對應(yīng)的B09。（2）若是牽引指令太小而出現(xiàn)制動(dòng)封鎖，則將主控手柄回零位，重新牽引。（3）若是相應(yīng)車的2F40跳閘，則復(fù)位；若復(fù)位不了則切除相應(yīng)車的B09，報(bào)行車調(diào)度員，打開“氣制動(dòng)旁路”和“停車制動(dòng)旁路”開關(guān)，以SM（限速）模式限速60

km/h運(yùn)營到下站退出服務(wù)。（十六）顯示屏顯示“另一單元沒有有效信號”時(shí)的處理方法立即報(bào)告控制中心，建議到達(dá)前方終點(diǎn)站后復(fù)位另一端的4F01，維持運(yùn)行并隨時(shí)監(jiān)視司機(jī)操縱臺上氣制動(dòng)施加、緩解燈和車門指示燈狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常則報(bào)告控制中心下站退出服務(wù)；若正常則運(yùn)營到終點(diǎn)站后，對另一端4F01進(jìn)行復(fù)位，復(fù)位后若恢復(fù)正常，則繼續(xù)運(yùn)營；若不能恢復(fù)正常，則報(bào)告控制中心建議退出服務(wù)。一、一般故障的處理（十七）車載無線電臺故障時(shí)的處理方法司機(jī)應(yīng)檢查并復(fù)位無線電臺開關(guān)4F03（無線電臺斷路器）一次（由于設(shè)備原因，只能復(fù)位一次），若能恢復(fù)正常，則把情況報(bào)告控制中心；若不能恢復(fù)正常，則到站后把情況報(bào)告車站，請求電客車到達(dá)下一站時(shí)，由車站借無線電手機(jī)給司機(jī)，繼續(xù)運(yùn)營，并把情況報(bào)告控制中心。（十八）打開主控鑰匙開關(guān)后顯示屏出現(xiàn)ATP/ATO通信中斷信息和符號時(shí)的處理方法（1）關(guān)閉司機(jī)臺主控鑰匙開關(guān)，檢查4F04、4F05、4F06、4F07（信號系統(tǒng)斷路器）和ATP切除開關(guān)是否閉合，若沒閉合則閉合后再打開主控鑰匙開關(guān)，若恢復(fù)正常則報(bào)告控制中心，繼續(xù)運(yùn)營。（2）若故障出現(xiàn)時(shí)4F04、4F05、4F06、4F07和ATP切除開關(guān)都閉合，則進(jìn)行復(fù)位（復(fù)位ATP切除開關(guān)或復(fù)位4F04、4F05、4F06、4F07），再打開主控鑰匙開關(guān)，若恢復(fù)正常，則報(bào)告控制中心，繼續(xù)運(yùn)營。（3）若復(fù)位后不能恢復(fù)正常，則報(bào)告控制中心，經(jīng)控制中心批準(zhǔn)后以URM模式駕駛至終點(diǎn)站退出服務(wù)。一、一般故障的處理（十九）電客車在運(yùn)行中產(chǎn)生緊急制動(dòng)并顯示ATP通信中斷信息和符號的處理方法關(guān)閉司機(jī)臺主控鑰匙開關(guān)，對4F04、4F05、4F06、4F07（信號系統(tǒng)斷路器）或ATP切除開關(guān)進(jìn)行復(fù)位，再打開控制臺，若恢復(fù)正常，則報(bào)控制中心，繼續(xù)運(yùn)營；若故障仍存在，則報(bào)告控制中心，經(jīng)控制中心同意后以URM模式駕駛至終點(diǎn)站退出服務(wù)。（二十）電客車在折返站停穩(wěn)后約10

s無AR（折返）信息的處理方法（1）報(bào)告控制中心，關(guān)閉清客一側(cè)車門，關(guān)閉主控鑰匙開關(guān)。（2）到另一端駕駛室對4F04、4F05、4F06、4F07（信號系統(tǒng)斷路器）或ATP鑰匙開關(guān)進(jìn)行復(fù)位后，打開控制臺。（二十一）電客車在換端后打開主控鑰匙開關(guān)AR燈仍閃爍的處理方法報(bào)告控制中心，關(guān)閉客室門后，關(guān)閉主控鑰匙開關(guān)，對4F04、4F05、4F06、4F07（信號系統(tǒng)斷路器）或ATP切除開關(guān)進(jìn)行復(fù)位后，再打開主控鑰匙開關(guān)。若故障仍存在，則報(bào)告控制中心，按控制中心指示執(zhí)行。二、車門故障處理（一）故障車門已關(guān)閉但車門燈閃爍的處理方法電客車在站關(guān)門時(shí)發(fā)現(xiàn)某個(gè)車門黃燈閃爍，馬上重新開、關(guān)門一次，觀察能否恢復(fù)正常。若能恢復(fù)正常則確認(rèn)站臺安全、進(jìn)路正常后動(dòng)車；若不能恢復(fù)正常，做好乘客廣播并報(bào)告行車調(diào)度員。確認(rèn)故障車門位置后，司機(jī)帶上鑰匙進(jìn)入客室把故障車門切除。在關(guān)門情況下切除車門，司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)故障切除的車門機(jī)械鎖好，切除指示燈紅燈亮。切除完畢，從其他車門下車，回到駕駛室，司機(jī)關(guān)車門。確認(rèn)站臺安全、進(jìn)路正確后動(dòng)車并報(bào)告行車調(diào)度員。（二）故障車門未關(guān)閉時(shí)的處理方法（1）打開車門上方的蓋板。（2）拉下緊急解鎖手柄（紅色解鎖手柄），使車門驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸排氣。（3）把車門推至易操作位置，取下驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸活塞桿端部的卡簧。（4）用力將活塞桿向上提起，使活塞桿與左門頁分離，將卡簧裝回活塞桿端部。（5）將緊急解鎖手柄完全打回原位、用手將兩門板關(guān)閉。（6）確認(rèn)鎖鉤完全把兩門頁鎖好（此時(shí)鎖鉤處于水平位置），用方孔鑰匙切除該車門，確認(rèn)門蓋關(guān)上。二、車門故障處理（三）開門時(shí)一節(jié)車門不能打開的處理方法保持其他車門打開狀態(tài)，到故障車檢查8F09/8F10、8F05/8FO6、8F03/8F04（車門系統(tǒng)相關(guān)斷路器）是否跳閘，若是則復(fù)位，關(guān)門動(dòng)車后報(bào)行車調(diào)度員，若不是則按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。（四）關(guān)門時(shí)所有車門上方指示燈滅但有一節(jié)車外側(cè)墻運(yùn)行狀態(tài)燈黃燈亮的處理方法（1）馬上重新開、關(guān)門一次，觀察能否恢復(fù)正常，若能則確認(rèn)站臺安全、進(jìn)路正常后動(dòng)車。（2）若不能恢復(fù)正常，做好乘客廣播并報(bào)告行車調(diào)度員。到故障車用手拍打車門，確認(rèn)能否恢復(fù)正常，若能恢復(fù)正常則返回駕駛室，動(dòng)車后報(bào)行車調(diào)度員。（3）若還不能恢復(fù)正常，則確認(rèn)全部車門關(guān)好，返回司機(jī)室報(bào)行調(diào)旁路車門動(dòng)車（ATP模式下按下“強(qiáng)行開門”按鈕，URM模式下打車門旁路）。二、車門故障處理（五）關(guān)門時(shí)外側(cè)所有車門指示燈和運(yùn)行狀態(tài)黃燈滅但司機(jī)室相應(yīng)側(cè)關(guān)門指示燈不亮的處理方法（1）馬上重新開、關(guān)門一次，觀察能否恢復(fù)正常，若能恢復(fù)正常則確認(rèn)站臺安全、進(jìn)路正常后動(dòng)車。（2）若不能恢復(fù)正常，做好乘客廣播并報(bào)告行調(diào)。帶上鑰匙，保持車門打開。到故障車檢查自動(dòng)開關(guān)8F09/8F10是否跳閘，是則復(fù)位，關(guān)門動(dòng)車后報(bào)行調(diào)。（3）如自動(dòng)開關(guān)沒跳閘，則確認(rèn)所有車門已關(guān)好后報(bào)行調(diào)，旁路車門后動(dòng)車。（4）若電客車到達(dá)下一站后仍出現(xiàn)此現(xiàn)象，則司機(jī)在確認(rèn)車門關(guān)好的情況下，旁路車門后動(dòng)車，并報(bào)告行調(diào)，建議到終點(diǎn)站退出服務(wù)。（六）整電客車門打不開時(shí)的處理方法（1）觀察相應(yīng)側(cè)開關(guān)門燈是否亮，若亮則人工開門，若人工開門按鈕不能打開，則報(bào)告行調(diào)操作8K07/8K08（旁路開門開關(guān)）開門。（2）若開關(guān)門燈不亮，觀察8F01（車門電源斷路器）是否跳閘，若是則復(fù)位，手動(dòng)開門；若不是則操作8K01/8K07、8K02/8K08（旁路開門開關(guān)）開門。（3）若關(guān)門燈亮，開門燈不亮則按下“強(qiáng)行開門”按鈕給出開門信號，再人工開門。（4）若按下“強(qiáng)行開門”按鈕，仍不能給出開門信號，則報(bào)告行車調(diào)度員，建議分?jǐn)郃TP再人工開門；若切除ATP仍不能打開車門，則報(bào)告行車調(diào)度員操作繼電器開門。二、車門故障處理（七）整電客車門不能關(guān)閉時(shí)的處理方法（1）將工作狀態(tài)（2S11-車門開關(guān)模式）置于手動(dòng)開門位，手動(dòng)關(guān)門。（2）關(guān)閉主控鑰匙開關(guān)關(guān)門。（3）電客車折返時(shí)有可能是4K03扣死，這時(shí)可到北端將8F01打下再到南端按下“關(guān)門”按鈕關(guān)門后，旁路車門維持運(yùn)營。（八）車門緊急解鎖的處理方法（1）電客車在車站停車車門關(guān)閉后出現(xiàn)車門緊急解鎖的處理。司機(jī)做好臨時(shí)停車廣播，并將情況報(bào)告行車調(diào)度員及車站。司機(jī)再次打開車門、屏蔽門，通過顯示屏確認(rèn)發(fā)現(xiàn)緊急解鎖的車門編號，并記錄在手賬上，播放臨時(shí)停車廣播后，司機(jī)帶上鑰匙及手持臺到現(xiàn)場處理。司機(jī)到達(dá)解鎖車門，大概了解現(xiàn)場情況后（非站臺側(cè)車門解鎖，司機(jī)與車站人員共同確認(rèn)無乘客掉下軌道）恢復(fù)解鎖車門，回司機(jī)室確認(rèn)顯示屏顯示車門正常，司機(jī)關(guān)屏蔽門、車門后，確認(rèn)“門全關(guān)閉燈”亮，車站人員確認(rèn)該車門關(guān)閉后向司機(jī)顯示“好了”信號，動(dòng)車后將情況報(bào)告行車調(diào)度員。（2）電客車在區(qū)間出現(xiàn)車門緊急解鎖的處理。二、車門故障處理（九）車門切除“五部曲”（1）一關(guān)：手動(dòng)把故障車門關(guān)上，將車門的兩門葉推至完全關(guān)閉狀態(tài)，兩門葉之間無縫隙。（2）二切：用方孔鑰匙將車門切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至切除位，車門切除指示紅燈亮。（3）三推：用力反方向推門，確認(rèn)車門打不開。（4）四貼：車站在故障車門張貼“此門故障暫停使用”的告示。（5）五好：司機(jī)回到司機(jī)室按規(guī)定程序關(guān)門，確認(rèn)站臺顯示“好了”信號。司機(jī)必須確認(rèn)“門全關(guān)閉燈”亮，車輛顯示屏車門狀態(tài)顯示正確，進(jìn)路防護(hù)信號正確開放后動(dòng)車，并報(bào)告行車調(diào)度員。（十）主要車門故障現(xiàn)象（1）切除車門后，外側(cè)墻燈和關(guān)門燈正常，顯示屏顯示“車門故障”。（2）拉下手柄后，車門指示燈、外側(cè)墻燈亮，車門關(guān)燈不亮，顯示屏顯示“車門緊急解鎖”。（3）車門打開后，車門指示燈、外側(cè)墻燈亮，關(guān)門燈不亮，顯示屏沒顯示。（4）8F09/8F10跳閘后，關(guān)門燈不亮，顯示屏顯示“車門故障”，關(guān)門時(shí)繼電器有響聲。（5）8F03/8F04、8F05/8F06跳閘后，各種顯示正常。三、制動(dòng)類故障處理（一）司機(jī)室內(nèi)停車制動(dòng)緩解燈綠燈不亮的處理方法（1）按“試燈”按鈕試驗(yàn)，若停車制動(dòng)緩解燈不亮而燈泡未燒，則做停車制動(dòng)試驗(yàn)，觀察外側(cè)墻停車制動(dòng)狀態(tài)指示燈的狀態(tài)。（2）若故障車2F38無跳閘或復(fù)位不成功，故障車的停車制動(dòng)仍不能緩解，則報(bào)告行車調(diào)度員到故障車操作B09（強(qiáng)迫閘瓦緩解塞門）緩解故障車的停車制動(dòng)。若仍不能緩解，則報(bào)告行車調(diào)度員切除故障車的B09，用螺絲刀撬故障車的停車制動(dòng)緩解環(huán)，緩解故障車的停車制動(dòng)。（二）運(yùn)行中產(chǎn)生緊急制動(dòng)后顯示屏顯示緊急制動(dòng)信息并伴隨受電弓降下的處理方法（1）馬上報(bào)行車調(diào)度員，同時(shí)通過廣播安撫乘客。按“升弓”按鈕升弓，若能升弓并緩解緊急制動(dòng)則繼續(xù)運(yùn)行。（2）若仍不能升弓，則檢查“緊急”按鈕是否被按下，若是則復(fù)位，恢復(fù)升弓后繼續(xù)運(yùn)行。（3）若緊急按鈕正常則檢查操縱端A車自動(dòng)開關(guān)2F01、2F04（升弓開關(guān)）等是否跳閘，若是則復(fù)位，升弓后繼續(xù)運(yùn)行。（4）若操縱端A車無自動(dòng)開關(guān)跳閘，則把3S01（升弓控制電源）重新置合位再升弓。（5）若仍不能升弓則報(bào)告行車調(diào)度員，建議到兩個(gè)C車檢查9F01（單車升弓控制）是否跳閘，若是則復(fù)位，重新激活3S01后升弓動(dòng)車。（6）若仍不能升弓則報(bào)告行車調(diào)度員請求救援。三、制動(dòng)類故障處理（三）運(yùn)行中產(chǎn)生緊急制動(dòng)后顯示屏顯示緊急制動(dòng)信息但受電弓未降下的處理方法（1）觀察顯示屏運(yùn)行中是否出現(xiàn)RM和紅色掌印的圖標(biāo)，是否能按RM按鈕緩解。若能則動(dòng)車后報(bào)告行車調(diào)度員。（2）若運(yùn)行中顯示屏顯示ATP打叉的符號，則復(fù)位ATP成功后以RM模式動(dòng)車。（3）若緊急制動(dòng)仍不能緩解，則檢查操縱端A車2F05自動(dòng)開關(guān)是否跳閘，若是則復(fù)位，動(dòng)車后報(bào)行車調(diào)度員。（4）若緊急制動(dòng)仍不能緩解，則報(bào)告行車調(diào)度員，建議切除ATP以URM模式運(yùn)行，到終點(diǎn)站退出服務(wù)。（5）若緊急制動(dòng)不能緩解，則建議換端或按控制中心指示執(zhí)行。（四）某節(jié)車氣制動(dòng)不能緩解且顯示屏無故障顯示的處理方法若電客車啟動(dòng)后3～5

s時(shí)出現(xiàn)4個(gè)DCU輕微故障，司機(jī)臺氣制動(dòng)緩解燈不亮，電客車失去牽引力，然后自動(dòng)停下，司機(jī)應(yīng)馬上報(bào)告行車調(diào)度員，分主斷路器做氣制動(dòng)試驗(yàn)，觀察外側(cè)制動(dòng)狀態(tài)燈的顯示。主控手柄在牽引位時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一節(jié)車的氣制動(dòng)施加燈一直亮，司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員，建議到故障車切除該車B09。切除該車B09后，觀察該車外側(cè)氣制動(dòng)緩解燈是否亮，若亮則報(bào)告行車調(diào)度員，以SM模式限速60

km/h運(yùn)行。若切除該車B09后，該車外側(cè)氣制動(dòng)緩解燈不亮，主控手柄在牽引位司機(jī)操縱臺氣制動(dòng)緩解燈也不亮，則報(bào)告行車調(diào)度員，建議操作“氣制動(dòng)旁路”以SM模式限速60

km/h運(yùn)行到終點(diǎn)站退出服務(wù)。三、制動(dòng)類故障處理（五）某節(jié)車外側(cè)墻運(yùn)行狀態(tài)燈綠燈和紅燈同時(shí)亮的處理方法（1）若在車站發(fā)現(xiàn)此情況，司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員，分主斷做氣制動(dòng)試驗(yàn)。（2）在施加和緩解試驗(yàn)時(shí)分別觀察故障車外側(cè)的制動(dòng)狀態(tài)燈的顯示情況。（3）若在緩解試驗(yàn)時(shí)，故障車外側(cè)墻運(yùn)行狀態(tài)燈綠燈和紅燈同時(shí)亮，司機(jī)操縱臺氣制動(dòng)緩解燈不亮，則報(bào)告行車調(diào)度員切除故障車B09。（4）若在施加試驗(yàn)時(shí)，故障車外側(cè)墻運(yùn)行狀態(tài)燈綠燈和紅燈同時(shí)亮、則報(bào)告行車調(diào)度員切除故障車B09。（5）若在施加試驗(yàn)時(shí)，故障車外側(cè)墻運(yùn)行狀態(tài)燈紅燈亮，綠燈不亮，以及在緩解試驗(yàn)時(shí)故障車外側(cè)墻運(yùn)行狀態(tài)燈綠燈和紅燈同時(shí)亮，司機(jī)臺氣制動(dòng)緩解燈綠燈亮、則