高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件24.CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝-26.CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置

高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置2第二部分電氣連接器車體間減振器第三部分第一部分風(fēng)擋CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置Page3CRH380A型動(dòng)車組車端連接裝置除車鉤緩沖裝置外，還包括風(fēng)擋、電氣連接器等裝置。第一部分CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置Page4風(fēng)擋是動(dòng)車組之間的柔性部分，可以吸收車輛之間的所有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并使旅客能安全便捷地通過，還可以保護(hù)部分車端連接裝置不受雨雪等的損害。風(fēng)擋包括內(nèi)風(fēng)擋、外風(fēng)擋和防雪風(fēng)擋。動(dòng)車組對(duì)風(fēng)擋的要求：（1）風(fēng)擋的空氣阻力應(yīng)盡量小，要做到車輛連接處的平滑過渡，以減少列車高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。（2）要有良好的氣密性，以保證車內(nèi)的舒適性。（3）要有足夠的強(qiáng)度。為適應(yīng)壓力波的急劇變化，除保證氣密性要求外，還要滿足氣動(dòng)載荷下的強(qiáng)度要求。（4）風(fēng)擋的隔音性能要好，保證車內(nèi)的舒適性。（5）為了防火，風(fēng)擋所用非金屬材料阻燃性要好，在緊急情況下風(fēng)擋還便于分解。第一部分CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置Page5CRH380A型動(dòng)車組兩車輛間設(shè)有壓縮式外風(fēng)擋、環(huán)形密封橡膠內(nèi)風(fēng)擋和防雪風(fēng)擋。壓縮式外風(fēng)擋實(shí)現(xiàn)兩車間外形的平滑過渡，降低風(fēng)噪和空氣阻力；環(huán)形密封橡膠內(nèi)風(fēng)擋主要靠螺栓及橡膠密封件形成氣密結(jié)構(gòu)，保證動(dòng)車組內(nèi)部的氣壓波動(dòng)在標(biāo)準(zhǔn)值以內(nèi)；防雪風(fēng)擋則是為了防止積雪對(duì)車輛運(yùn)行的影響而設(shè)置的。第一部分CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置1—外風(fēng)擋；2—內(nèi)風(fēng)擋；3—中間車鉤；4—防雪風(fēng)擋。Page61.環(huán)形密封橡膠內(nèi)風(fēng)擋：CRH380A型動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋為環(huán)形密封橡膠風(fēng)擋，環(huán)形密封橡膠風(fēng)擋是由橡膠材料經(jīng)模具硫化等工藝形成U形斷面，輔以鋁合金等型材制成的風(fēng)擋。主要由安裝框、膠囊、中間框架、鎖緊機(jī)構(gòu)、內(nèi)部裝飾板、活動(dòng)渡板等組成。第一部分CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置1—安裝框；2—膠囊；3—中間框架；4—鎖緊機(jī)構(gòu)；5—內(nèi)部裝飾板；6—活動(dòng)渡板；7—隔音內(nèi)飾材。Page7膠囊內(nèi)部安裝有不同的功能橡膠型材部件來滿足風(fēng)擋的使用變形要求，膠囊一端與安裝框壓緣處連接，另一端與中間框架壓緣處連接，通過安裝框?qū)L(fēng)擋固定在車體端墻的安裝座上。中間框架的一側(cè)設(shè)有暗銷，另一側(cè)設(shè)有暗孔，兩車連掛時(shí)，保證中間框架對(duì)中，中間框兩側(cè)設(shè)鎖緊機(jī)構(gòu)。在風(fēng)擋內(nèi)部的通道上，設(shè)有內(nèi)部裝飾板、扶手和活動(dòng)渡板。內(nèi)風(fēng)擋不僅為旅客提供了車輛間的貫通通道，也是構(gòu)成整車氣密空間的關(guān)鍵組成部分。內(nèi)風(fēng)擋具有良好的隔聲、隔熱、氣密、水密和伸縮性。第一部分CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置Page82.壓縮式外風(fēng)擋：外風(fēng)擋位于車體端部，通過橡膠膠囊的相互壓縮使車體間的連接部位平滑過渡，降低風(fēng)噪和空氣阻力，減小制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱向沖擊。第一部分CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置Page9壓縮式外風(fēng)擋主要由安裝框架、膠囊、壓條、緊固件等組成，如圖所示。第一部分CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置1—車體；2—壓條；3—安裝框架；4—緊固件；5—膠囊；6—風(fēng)擋作業(yè)用開口。Page103.防雪風(fēng)擋：在大雪天氣，軌道上的積雪會(huì)被列車卷起黏附在內(nèi)外風(fēng)擋下方，當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下掉落時(shí)則會(huì)激起碎石和冰塊飛濺，為此，在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋。第一部分CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置11第二部分電氣連接器車體間減振器第三部分第一部分風(fēng)擋CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置Page12第二部分電氣連接器CRH380A型動(dòng)車組的車端電氣連接器包括端部電氣連接器、車頂高壓連接器、中間電氣連接器。1.端部電氣連接器：端部電氣連接器就是動(dòng)車組司機(jī)室端自動(dòng)車鉤上的電氣車鉤。Page13第二部分電氣連接器2.車頂高壓連接器：CRH380A型動(dòng)車組車輛間車頂高壓連接器采用直型連接器、三分歧連接器進(jìn)行連接。CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組采用在CRH1/3/5/380B等動(dòng)車組上廣泛使用的半剛性終端及車間跳線，可實(shí)現(xiàn)車間高壓連接及快速解編。Page14第二部分電氣連接器3.中間電氣連接器：中間車輛間的電氣連接包括單芯電器連接器和車鉤電氣連接器兩種。Page15第二部分電氣連接器單芯電氣連接器包括主電路配線用單芯連接器、接地配線用單芯連接器、輔助電路配線和直流母線用單芯連接器。Page16第二部分電氣連接器各車車鉤下設(shè)有車鉤電器連接器，用于控制電纜和光纜的連接。17第二部分電氣連接器車體間減振器第三部分第一部分風(fēng)擋CRH380A型動(dòng)車組車端其他連接裝置Page18第三部分車體間減振器CRH380A型動(dòng)車組在車輛間設(shè)有減振器，主要作用是減緩車輛間的振動(dòng)和沖擊，改善車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，提高乘客的坐舒適度。感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380B型動(dòng)車組車端連接裝置主講人：牛小偉21中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page22CRH380B型動(dòng)車組車端連接裝置主要由車鉤緩沖裝置、風(fēng)擋、電氣連接器等部分組成。前端車鉤為10型自動(dòng)車鉤，中間車鉤為半永久車鉤，同時(shí)還配置用于連接轉(zhuǎn)化的過渡車鉤。內(nèi)風(fēng)擋為雙層折棚內(nèi)風(fēng)擋，外風(fēng)擋為壓縮式外風(fēng)擋。第一部分前端車鉤Page23CRH380B型動(dòng)車組前端車鉤如圖所示。第一部分前端車鉤Page24CRH380B型動(dòng)車組前端車鉤用于重聯(lián)、回送及救援，具有如下功能：（1）可進(jìn)行自動(dòng)控制。可在司機(jī)室遠(yuǎn)程控制2列動(dòng)車組的連掛和解鉤，車鉤設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)，連掛前必須伸出車鉤，行程為200

mm。連掛時(shí)先機(jī)械車鉤連掛，再電氣車鉤連掛；解鉤時(shí)，先電氣車鉤分開，然后機(jī)械車鉤分開，再縮回車鉤。（2）可進(jìn)行手動(dòng)控制。在自動(dòng)控制失效、有壓縮空氣的情況下，可在車下手動(dòng)控制，以保證2列動(dòng)車組的正常連掛和解鉤。（3）可進(jìn)行應(yīng)急控制。在自動(dòng)控制失效、無壓縮空氣的情況下，可手動(dòng)伸出車鉤，以保證動(dòng)車組的救援。（4）可進(jìn)行連掛狀態(tài)診斷。動(dòng)車組在重聯(lián)運(yùn)行工況下，能夠監(jiān)控自動(dòng)車鉤連掛狀態(tài)，當(dāng)車鉤發(fā)生意外分離時(shí)可以及時(shí)進(jìn)行緊急處理。第一部分前端車鉤Page25CRH380B型動(dòng)車組的前端車鉤位于司機(jī)室前端頭罩內(nèi)，采用可伸縮的10型自動(dòng)車鉤，有三種型號(hào)：四方所車鉤、福伊特常溫車鉤和福伊特高寒車鉤，其主要結(jié)構(gòu)相似，本文以福伊特高寒車鉤為例進(jìn)行介紹。第一部分前端車鉤1—機(jī)械車鉤（機(jī)械鉤頭）；2—風(fēng)管連接器（風(fēng)管接頭）；3—連掛導(dǎo)引桿（導(dǎo)向桿）；4—電氣車鉤；5—電氣車鉤推送裝置；6—接地裝置；7—支架；8—安裝座；9—橡膠環(huán)緩沖器；10—壓潰管；11—鉤身氣動(dòng)裝置；12—鎖閉裝置（鎖緊裝置）；13—牽引桿；14—連接卡環(huán)；15—外蓋。Page26CRH380B型動(dòng)車組前端車鉤分解圖。第一部分前端車鉤Page271.機(jī)械車鉤：機(jī)械車鉤為10型車鉤，工作原理與CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組10型車鉤相同。機(jī)械車鉤前表面有加熱器，當(dāng)外界溫度低于大約5

°C時(shí)，加熱器啟動(dòng)，防止機(jī)械車鉤在低溫下結(jié)冰，確保了車鉤鎖的操作以及所需的車鉤鎖間隙。凹錐側(cè)上的車鉤表面加熱器在連掛位置時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。鉤舌中心銷軸和連掛桿上設(shè)有位置開關(guān)，中心銷軸處的位置開關(guān)檢測(cè)車鉤鎖的位置，連掛桿處的開關(guān)檢測(cè)是否連掛。第一部分前端車鉤Page282.風(fēng)管連接器：機(jī)械車鉤上部安裝有制動(dòng)管連接器（BP閥），下部安裝有總風(fēng)管連接器（MRP閥）和解鉤風(fēng)管連接器（UC閥）。第一部分前端車鉤1—制動(dòng)管連接器（BP閥）；2—總風(fēng)管連接器（MRP閥）；3—解鉤管路連接器（UP閥）。Page291）制動(dòng)管連接器：制動(dòng)管連接器（BP閥）位于車鉤表面上部分的中心處。制動(dòng)管連接器配有由車鉤控制的閥門，該閥門保證制動(dòng)管在連掛和解鉤過程中自動(dòng)開關(guān)。如果車鉤損壞，制動(dòng)管路保持打開狀態(tài)，車輛會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)直至停車。圖所示為制動(dòng)管在已連掛和車鉤損壞時(shí)閥門的位置狀態(tài)。第一部分前端車鉤1—橡膠管；2—密封圈；3—接頭；4—壓力彈簧；5—閥室；6—閥板；7—密封圈；8—橡膠圈；9—凸輪盤銷子；10—壓力彈簧；11—主銷；12—凸輪。已連掛位置車鉤損壞時(shí)位置Page302）總風(fēng)管連接器和解鉤風(fēng)管連接器：總風(fēng)管連接器（MRP閥）配有壓力閥，保證在車鉤斷開時(shí)關(guān)閉MRP管道。解鉤風(fēng)管連接器（UP閥）是通過一個(gè)銅管連接到解鉤氣缸控制閥出口端的空氣管路上。第一部分前端車鉤1—總風(fēng)管空氣管路；2—解鉤空氣管路；3—密封圈；4—閥門推桿；5—壓縮彈簧。Page313.電氣車鉤：電氣車鉤位于車鉤左右兩側(cè)，均設(shè)保護(hù)端蓋（封蓋）保護(hù)，避免處于解編位置時(shí)被污染，保護(hù)端蓋能自動(dòng)打開和關(guān)閉。電氣車鉤推送機(jī)構(gòu)位于機(jī)械車鉤上。由導(dǎo)向元件、操縱桿和工作氣缸組成。第一部分前端車鉤1—打開的端蓋；2—推出的電氣車鉤；3—導(dǎo)向桿；4—關(guān)閉的端蓋；5—控制桿；6—縮回的電氣車鉤；7—操作桿；8—軸承座；9—?dú)飧祝?0—?dú)飧谆钊麠U；11—六角頭。Page324.牽引桿：牽引桿前端配有軸環(huán)，使之可以通過易于拆卸的連接卡環(huán)與機(jī)械車鉤連接，牽引桿后端與壓潰管相連。由于頭罩開閉機(jī)構(gòu)的空間有限，為補(bǔ)償空間的不足，使連掛有足夠的運(yùn)動(dòng)自由量，CRH380B型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤的牽引桿為可氣動(dòng)控制的伸縮結(jié)構(gòu)。第一部分前端車鉤1—軸環(huán)；2—鎖閉裝置；3—鎖閉裝置氣缸；4—牽引桿；5—壓潰管；6—安裝座；7—橡膠環(huán)緩沖器；8—內(nèi)管氣缸。Page33伸出車鉤時(shí)，控制系統(tǒng)將給鎖閉裝置氣缸充氣，以釋放牽引桿伸縮裝置上的兩個(gè)橫向鎖銷，感應(yīng)傳感器將發(fā)送“伸縮裝置已解鎖”信號(hào)給司機(jī)室。一旦收到“伸出伸縮裝置”信號(hào)，則通過閥門從后側(cè)對(duì)牽引桿的內(nèi)管氣缸充氣，使其向前移動(dòng)，將機(jī)械車鉤推到完全伸出位置。伸出動(dòng)作結(jié)束后鎖銷將重新嚙合，將鉤身固定在其延伸位置。感應(yīng)式接近開關(guān)向司機(jī)室發(fā)送車鉤已伸出和伸縮裝置已鎖定信號(hào)?？s回車鉤時(shí)，牽引桿伸縮裝置上的兩個(gè)橫向鎖銷將被釋放。感應(yīng)傳感器將發(fā)送“伸縮裝置已解鎖”信號(hào)給駕駛室。一旦收到“縮回伸縮裝置”信號(hào)，則通過閥門從前側(cè)對(duì)牽引桿的內(nèi)管氣缸加壓，使其向后移動(dòng)。鎖銷重新嚙合，將鉤身固定在其縮回位置。感應(yīng)式接近開關(guān)向司機(jī)室發(fā)送車鉤已收縮和伸縮裝置已鎖定信號(hào)。第一部分前端車鉤Page345.緩沖裝置：緩沖裝置由一個(gè)可逆部分和一個(gè)不可逆部分組成?？赡娌糠植捎孟鹉z環(huán)緩沖器，橡膠環(huán)承受牽引力和緩沖力以及垂直和水平方向的再生式旋轉(zhuǎn)，并起到對(duì)中裝置的作用。超過橡膠環(huán)緩沖器吸收能力的能量會(huì)被分散到鉤身的壓饋管中，這時(shí)鉤身的壓饋管將產(chǎn)生永久塑性變形。第一部分前端車鉤1—橡膠環(huán)緩沖器；2—壓潰管；3—接地線。Page356.安裝座和支架：車鉤通過安裝座安裝于車體車鉤安裝面，安裝座與車體間安裝隔板后，用螺栓固定。支架承受著車鉤的大部分重量，通過精確設(shè)定的彈力來支撐起車鉤。車鉤的傾斜角度可以通過安裝在支架下方的兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓來調(diào)整。第一部分前端車鉤1—調(diào)整螺釘；2—滑板；10—六角頭螺釘；15—六角螺母；16—埋頭螺釘；20—調(diào)整金屬板；21—通道段；22—支撐彈簧。Page367.連接卡環(huán)：采用易于拆除的卡環(huán)連接，將鉤身連接到機(jī)械車鉤上。卡環(huán)連接由上卡環(huán)和下卡環(huán)組成，下卡環(huán)有排水孔，通過4個(gè)六角螺栓連接。第一部分前端車鉤Page378.接地裝置：接地線連接到車鉤，以分路電流和繞過非傳導(dǎo)性的元件。接地線位于：機(jī)械車鉤和鉤身之間、鉤身和鉤身之間、鉤身和底架之間。第一部分前端車鉤Page389.技術(shù)參數(shù)：1）車鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 850

kN車鉤伸出時(shí)的長(zhǎng)度 （1720±5）

mm車鉤縮回時(shí)的長(zhǎng)度 （1520±5）

mm車鉤擺角 水平方向約±12°、垂直方向約±3°第一部分前端車鉤Page392）緩沖器壓縮方向（橡膠環(huán)緩沖器） 最大阻抗力約1400×（1±10%）kN

最大行程約40

mm、能量吸收約22kJ拉伸方向（橡膠環(huán)緩沖器） 最大阻抗力約850×（1±10%）

kN

最大行程約30

mm、能量吸收約18kJ壓潰管觸發(fā)力 約1

500×（1±10%）

kN壓潰管行程 約150

mm壓潰管能量吸收 約222

kJ前端車鉤質(zhì)量 約650

kg電鉤芯數(shù) 2×75個(gè)第一部分前端車鉤40中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page41CRH380B型動(dòng)車組中間車鉤采用半永久車鉤。第二部分中間車鉤Page421.概述：半永久車鉤是一個(gè)由兩部分組成的聯(lián)合體，其中一個(gè)帶有緩沖器。兩部分通過連接卡環(huán)連接在一起，這種連接方式具有剛性好、無松脫、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。連接后如圖所示。第二部分中間車鉤1—帶緩沖器半永久車鉤；2—不帶緩沖器半永久車鉤；3—軸承座；4—車鉤牽引桿；5—風(fēng)管連接器；6—接地線。Page43相比于自動(dòng)車鉤，半永久車鉤連接時(shí)需要人工使用工具對(duì)其進(jìn)行鎖定操作才能完成連接及分解。可以滿足動(dòng)車組的垂直曲線運(yùn)動(dòng)、水平曲線運(yùn)動(dòng)，以及兩連接車輛間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所有電氣線路（電源、控制和總線線路）都通過單獨(dú)的多接頭電纜敷設(shè)至連掛車輛。動(dòng)車組制動(dòng)管和總風(fēng)管連接器集成在鉤頭正面，連掛完成后兩輛車制動(dòng)管和總風(fēng)管接通。接地線位于兩個(gè)半永久車鉤的車鉤牽引桿之間（兩側(cè)）；車鉤前、后部分之間（兩側(cè)）；以及車鉤牽引桿與車輛底架之間（兩側(cè)）。接地線由一條截面面積為95

mm2的電纜組成，用來引導(dǎo)電流繞過非傳導(dǎo)性部件。第二部分中間車鉤Page442.緩沖器：帶緩沖器半永久車鉤的車鉤牽引桿上裝有緩沖裝置，該緩沖裝置包括一個(gè)氣-液緩沖器和一個(gè)金屬環(huán)彈簧緩沖器，結(jié)構(gòu)如圖4-87所示。車鉤在受到拉伸和壓縮時(shí)分別作用在不同的緩沖器上，實(shí)現(xiàn)緩沖吸能。車鉤受拉時(shí)，環(huán)彈簧受到擠壓，通過內(nèi)外環(huán)彈簧之間的摩擦吸收沖擊能量。受壓時(shí)，則通過氣-液緩沖器進(jìn)行緩沖。第二部分中間車鉤1—中間件；2—?dú)?液緩沖器；3—環(huán)彈簧；4—防（旋）轉(zhuǎn)裝置；5—彈簧套；6—拉環(huán)。Page453.技術(shù)參數(shù)：1）車鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 1

000

kN帶緩沖器半永久車鉤長(zhǎng)度 （1131±5）mm不帶緩沖器半永久車鉤長(zhǎng)度

（1131±5）

mm車鉤擺角

水平方向約±20°、垂直方向約±7°第二部分中間車鉤Page462）緩沖器拉伸方向（環(huán)彈簧） 最大阻抗力約600

kN、最大行程約23

mm、能量吸收約7.8kJ壓縮方向（氣-液緩沖器） 最大阻抗力約800

kN、最大行程約62

mm、能量吸收約40×（1±10%）kJ帶緩沖器半永久車鉤質(zhì)量 約280

kg不帶緩沖器半永久車鉤質(zhì)量 約192

kg第二部分中間車鉤47中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page48CRH380B型動(dòng)車組配備兩套過渡車鉤，存放于01/08車車鉤存放箱內(nèi)，機(jī)車通過過渡車鉤牽引/拖曳動(dòng)車組用于回送和救援。每套由兩個(gè)過渡車鉤模塊組成，分別是10型車鉤模塊和15號(hào)車鉤模塊，兩模塊連掛后如圖所示。第三部分過渡車鉤1—10型車鉤模塊；2—15號(hào)車鉤模塊；3—輔助掛鉤組成；4—連接銷；5—防跳架；6—自鎖銷；7—制動(dòng)軟管連接器；8—R型銷。Page49過渡車鉤存放于頭車的車鉤存放箱內(nèi)。存儲(chǔ)時(shí)，先放入10型車鉤模塊，插入連接銷和R型銷；再放入15號(hào)車鉤模塊，插入連接銷和R型銷；用扎帶分別固定10型和15號(hào)過渡車鉤，把過渡車鉤箱上托架推回，并用蝶形螺栓鎖定。第三部分過渡車鉤拉出狀態(tài)縮回狀態(tài)50中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page51CRH380B型動(dòng)車組采用雙層折棚內(nèi)風(fēng)擋和壓縮式外風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋Page52內(nèi)風(fēng)擋采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單具有足夠剛度和阻尼的大尺寸雙層折棚風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋一內(nèi)風(fēng)擋Page531.雙層波浪式折棚：雙層波浪式折棚包括兩個(gè)安裝框，一個(gè)中間框和一個(gè)地板覆蓋。雙層波浪式折棚由柔軟的棚布制成。內(nèi)波浪向外張，外波浪向內(nèi)張，凹凸而形成波浪。棚布由特殊材料制成，并用鋁型框夾制連接而成。鋁框能保證折棚的穩(wěn)定性，以及棚布的靈活性。棚布末端的夾制實(shí)現(xiàn)折棚與安裝框（在車廂端頭側(cè)）和中間框（風(fēng)擋的中間）的連接。接地的電纜位于安裝框上、下部分。第四部分風(fēng)擋Page542.帶支架的渡板：渡板在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)為乘客提供一個(gè)安全通道。渡板的設(shè)計(jì)能夠吸收車輛間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此風(fēng)擋不會(huì)產(chǎn)生縫隙或其他間隔。這使得乘客在車輛運(yùn)行時(shí)自由的通過風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋Page553.帶鎖緊裝置的支架：帶鎖緊裝置的支架可以與渡板分解以便向上翻轉(zhuǎn)或清潔。支架上安裝有兩個(gè)輪子，輪子用墊圈和開口銷固定，并且將防滑條和兩塊磨耗板鉚接在支架上。第四部分風(fēng)擋Page564.橋板覆蓋：橋板覆蓋用于覆蓋車體和渡板之間的間隙。橋板覆蓋包括地板、翻板、鉸鏈支架和防滑條。橋板覆蓋用內(nèi)六角圓柱頭螺栓與車體連接。第四部分風(fēng)擋Page575.橋板支架左、右：用兩個(gè)M8沉頭螺栓將橋板支架安裝在底架前端上，并作為渡板與另一端車體相連的支撐。第四部分風(fēng)擋Page586.板簧、板簧座和夾緊件：用4個(gè)M8沉頭螺栓將板簧座安裝在車體底架前端上，用夾緊件將板簧固定在板簧座上。第四部分風(fēng)擋Page59CRH380B型動(dòng)車組也采用壓縮式外風(fēng)擋，結(jié)構(gòu)與CRH380A型動(dòng)車組外風(fēng)擋相似，由膠囊與安裝框組成，膠囊為EPDM橡膠，安裝框包括內(nèi)外圍邊、橫梁及內(nèi)外壓條，膠囊通過緊固件固定在安裝框上，安裝框通過緊固件固定在車體端墻上。外風(fēng)擋由三部分組成，分別位于兩側(cè)和頂部（頂部外風(fēng)擋分為兩部分）。第四部分風(fēng)擋二外風(fēng)擋60中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page61由于動(dòng)車組是集機(jī)械、電氣和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)于一體的現(xiàn)代運(yùn)輸工具，同時(shí)基于動(dòng)力分散式的布置方式，各級(jí)控制單元與執(zhí)行單元間有大量的信息相互傳輸。因此，在各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車廂間必須建立高壓、中壓、低壓，以及控制信息電氣線路的連接通路。第五部分電氣連接Page62車廂間電氣連接的配置情況如表所示。第五部分電氣連接連接類型連接形式組成高壓供電連接螺旋雙繞組連接螺旋雙繞組電纜端子、特殊電纜端子電纜連接中壓供電連接端子電纜連接端子、特殊電纜低壓供電連接連接器電纜連接Harting連接器、特殊電纜控制與通信連接連接器電纜連接Harting連接器、特殊電纜Page631.高壓供電連接：高壓供電連接主要是兩個(gè)受電弓之間的25kV高壓電連接；其次就是從主變壓器向牽引變流器的供電以及牽引變流器向輔助變流器的供電連接；此外，還包括從過電壓限制電阻到牽引變流器之間的連接。其中，兩個(gè)受電弓之間的高壓連接主要由車頂高壓電纜及螺旋形雙繞組電纜（車間跳線）組成。第五部分電氣連接Page64此外，牽引變壓器與牽引變流器、牽引變流器與輔助變流器之間的過橋線均用特殊電纜通過螺接式端子進(jìn)行連接。第五部分電氣連接Page65從過電壓限制電阻器到牽引變流器之間的過橋線不與其他高壓電纜并行，與半永久車鉤伴行，和鄰車相連接。第五部分電氣連接Page662.中壓供電連接：中壓供電連接主要是指從TC車向EC車供輔助用440V交流電，以及從BC和FC向IC供輔助用440V交流電。其與高壓電連接一樣，中壓供電也是通過接線端子排用的專用過橋電纜連接，與高壓供電走同樣的位置。第五部分電氣連接Page673.低壓供電連接：低壓供電連接主要是指直流110V的電池供電連接，以及控制用直流電供電連接。直流110V電池供電是通過螺接式端子排用的專用電纜來實(shí)現(xiàn)兩車之間的電氣互連，控制用直流電是通過Harting連接器用專用的電纜進(jìn)行兩車之間的電氣互連。第五部分電氣連接Page684.控制與通信連接：控制與通信連接主要包括PIS/UIC總線連接，還包括MVB或WTB和其他數(shù)據(jù)電纜的連接，主要是通過Harting連接器，采用專用電纜進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。連接器分別把高壓、中壓和低壓相連接，并分別安置在車體結(jié)構(gòu)形成的兩個(gè)空腔中。由于高壓在一個(gè)腔里，中、低壓和數(shù)據(jù)在另一個(gè)腔里，因此能有效地預(yù)防電磁干擾。第五部分電氣連接感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置主講人：牛小偉71中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page72CR400AF型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置采用統(tǒng)型方案，滿足互聯(lián)互通要求。前端車鉤采用10型自動(dòng)車鉤，配置氣液緩沖器和壓潰管；中間車鉤采用半永久車鉤，配置氣液緩沖器和壓潰管；過渡車鉤采用統(tǒng)型過渡車鉤。CR400AF型動(dòng)車組車鉤配置方案與CRH380A型動(dòng)車組相比：各車輛連接斷面配置氣液緩沖器，吸能容量大；前端車鉤設(shè)后置壓潰管，中間車鉤設(shè)前置壓潰管，車鉤系統(tǒng)吸收碰撞能量的能力大幅提升；為適應(yīng)低溫運(yùn)營(yíng)環(huán)境，前端車鉤設(shè)置加熱及控制裝置；修程延長(zhǎng)，可降低車鉤全壽命周期維護(hù)成本。第一部分前端車鉤Page73CR400AF型動(dòng)車組前端車鉤為10型自動(dòng)車鉤。主要由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)、連接卡環(huán)和壓潰管等部分構(gòu)成。第一部分前端車鉤Page741.連掛系統(tǒng)：連掛系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)車輛間的機(jī)械、氣路和電氣的連接，并作為風(fēng)管連接器和電氣車鉤的安裝載體，具有連掛到位指示功能。第一部分前端車鉤1—電氣車鉤；2—機(jī)械車鉤；3—電氣車鉤推送機(jī)構(gòu)；4—風(fēng)管連接器。Page75電氣車鉤安裝在推送機(jī)構(gòu)上，用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組之間的電氣信號(hào)的連接。并具有電氣車鉤推出和縮回位置信號(hào)反饋裝置。按統(tǒng)型要求，電氣車鉤功能分區(qū)和插針定義統(tǒng)一，如圖所示。第一部分前端車鉤Page762.緩沖系統(tǒng)：緩沖系統(tǒng)采用拉壓獨(dú)立的緩沖裝置。緩沖裝置在受拉時(shí)，環(huán)簧受到擠壓，發(fā)生徑向變形，同時(shí)在車鉤軸向產(chǎn)生行程，在此過程中內(nèi)外環(huán)簧之間發(fā)生摩擦吸收沖擊能量，此時(shí)緩沖裝置的最大行程為30

mm。緩沖裝置在受壓時(shí)，氣液緩沖器吸收沖擊能量，車鉤軸向產(chǎn)生行程，緩沖裝置最大工作行程為100

mm。另外，橡膠軸承也具有一定的拉伸和壓縮的緩沖作用。第一部分前端車鉤1—緩沖器殼體；2—環(huán)簧；3—?dú)庖壕彌_器Page773.安裝吊掛系統(tǒng)：統(tǒng)主要起4個(gè)作用：（1）將前端車鉤連接到車體并傳遞縱向力。（2）使用懸臂結(jié)構(gòu)支承前端車鉤。（3）當(dāng)前端車鉤在水平方向偏離中心線時(shí)，自動(dòng)將其回復(fù)到中間位置，便于連掛。（4）安裝吊掛系統(tǒng)中的加壓座也是壓潰裝置的加壓裝置。第一部分前端車鉤1—回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；2—安裝座；3—支撐機(jī)構(gòu)；4—對(duì)中機(jī)構(gòu)。Page78回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由加壓座、鉤尾銷、拉環(huán)、橡膠軸承等結(jié)構(gòu)組成。橡膠軸承安裝在拉環(huán)和鉤尾銷之間，其作用是保證自動(dòng)車鉤能夠在水平面和垂直面內(nèi)一定范圍內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。前端車鉤的支撐與鉤高調(diào)整由支承機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)需要調(diào)整鉤高時(shí)，先將支架下面鎖緊螺母松開，然后調(diào)整支架下面的螺栓至合適位置，最后將鎖緊螺母鎖緊，即可實(shí)現(xiàn)鉤高的調(diào)整。第一部分前端車鉤前端自動(dòng)車鉤在橫向外力作用下將偏離縱向中心線，外力撤銷后通過對(duì)中機(jī)構(gòu)中碟簧力的作用驅(qū)使自動(dòng)車鉤回復(fù)到縱向中心線位置，從而實(shí)現(xiàn)車鉤的對(duì)中。對(duì)中機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖所示。Page794.連接卡環(huán)：連接卡環(huán)用于連接緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)，當(dāng)緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)的圓形法蘭對(duì)齊后，分別放入上下兩半卡環(huán)，然后將卡環(huán)螺栓螺母擰緊即實(shí)現(xiàn)連接。連接卡環(huán)結(jié)構(gòu)如圖4-109所示。第一部分前端車鉤1—連掛系統(tǒng)；2—連接卡環(huán)；3—緩沖系統(tǒng)。Page805.技術(shù)參數(shù)：1）車鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 1

000

kN前端車鉤長(zhǎng)度 1

500

mm車鉤回轉(zhuǎn)中心到安裝座底面距離 140

mm車鉤距軌面高度 1

000

mm車鉤擺角 水平方向≥±25°、垂直方向≥±6°第一部分前端車鉤Page812）緩沖器拉伸方向（環(huán)簧） 最大阻抗力約600

kN、最大行程約30

mm壓縮方向（氣液緩沖器） 最大阻抗力約1

000

kN、最大行程約100

mm能量吸收率 ≥65%壓潰管觸發(fā)力 1

500

kN壓潰管行程 600

mm前端車鉤質(zhì)量 約670kg電鉤芯數(shù) 196電鉤IP等級(jí) 單體55、連掛56第一部分前端車鉤82中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page83CR400AF型動(dòng)車組中間車鉤采用半永久車鉤，包括帶壓潰管半永久車鉤和帶緩沖器半永久車鉤兩種，成對(duì)配合使用，如圖所示。兩種車鉤之間用連接卡環(huán)進(jìn)行手工連接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路的連通。第二部分中間車鉤1—安裝座；2—鉤尾銷；3—橡膠軸承組成；4—緩沖系統(tǒng)；5—連接環(huán)；6—風(fēng)管連接器；7—壓潰管；8—風(fēng)管連接器。Page841.壓潰管：帶壓潰管半永久車鉤采用膨脹式壓潰管。壓潰管具有較大的能量吸收能力，當(dāng)列車在運(yùn)行或連掛過程中發(fā)生碰撞，鉤緩裝置受到的縱向壓縮載荷大于設(shè)定值時(shí)，壓潰管就發(fā)生作用產(chǎn)生塑性變形，最大限度吸收沖擊能量，以達(dá)到保證車上人身安全和保護(hù)車輛設(shè)備的目的。壓潰管上部設(shè)置了一個(gè)判斷壓潰管是否觸發(fā)的指示銷，當(dāng)壓潰管觸發(fā)時(shí)，指示銷被剪斷，由此來判斷壓潰管觸發(fā)。第二部分中間車鉤Page852.緩沖系統(tǒng)：緩沖系統(tǒng)主要由殼體、環(huán)簧緩沖器、氣液緩沖器、鉤尾銷和橡膠軸承等組成，如圖所示。緩沖系統(tǒng)采用拉壓獨(dú)立的緩沖裝置，受拉時(shí)環(huán)簧發(fā)生緩沖作用，受壓時(shí)氣液緩沖器起到緩沖作用。鉤尾銷將橡膠軸承和安裝座連接在一起，尾部的橡膠軸承可以保證車鉤在水平和垂直方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)及車鉤圍繞縱向中心線的扭轉(zhuǎn)，從而保證車鉤的安全運(yùn)行。第二部分中間車鉤1—中間件；2—?dú)?液緩沖器；3—環(huán)彈簧；4—防（旋）轉(zhuǎn)裝置；5—彈簧套；6—拉環(huán)。Page863.技術(shù)參數(shù)：1）車鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 1

000

kN帶緩沖器中間車鉤長(zhǎng)度 1

010

mm帶壓潰管中間車鉤長(zhǎng)度 1

290

mm車鉤回轉(zhuǎn)中心到安裝座底面距離 140

mm車鉤距軌面高度 935

mm車鉤擺角 水平方向≥±20°、垂直方向≥±6°第二部分中間車鉤Page872）緩沖器拉伸方向（環(huán)簧） 初壓力約60

kN、最大阻抗力約600

kN、最大行程約23

mm壓縮方向（氣液緩沖器） 初壓力約80

kN、最大阻抗力約800

kN、最大行程約62

mm能量吸收率 ≥65%壓潰管觸發(fā)力 1

500×（1±10%）kN壓潰管行程 350～380

mm帶緩沖器中間車鉤質(zhì)量 約225

kg帶壓潰管中間車鉤質(zhì)量 約210

kg第二部分中間車鉤88中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page89CR400AF型動(dòng)車組過渡車鉤采用統(tǒng)型過渡車鉤的兩個(gè)模塊（10型過渡車鉤模塊和15號(hào)過渡車鉤模塊），每個(gè)模塊質(zhì)量小于50

kg。列車配備了2套過渡車鉤，存放于頭、尾車工具柜，詳細(xì)位置如圖所示。第三部分過渡車鉤90中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page91CR400AF型動(dòng)車組采用內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)