2024年民用航空空中交通管制員執(zhí)照認(rèn)證備考試題庫（單選題部分）

2024年民用航空空中交通管制員執(zhí)照認(rèn)證備考試題庫大全-上(單選題部分)1.除非在協(xié)議和指令中已包括，否則應(yīng)當(dāng)將標(biāo)牌或進(jìn)程單上沒有包括的()信息A、指定的航向D、B和C2.在靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時，機(jī)翼載荷與哪個因素有關(guān)()。3.雷達(dá)管制的航空器與相鄰的區(qū)域雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)不得小于()km。4.航空器在同高度目視飛行時，超越前面航空器應(yīng)當(dāng)()。A、從其右側(cè)，保持300米以上的側(cè)向間隔超越B、從其右側(cè)，保持500米以上的側(cè)向間隔超越C、從其左側(cè)，保持300米以上的側(cè)向間隔超越D、從其左側(cè)，保持500米以上的側(cè)向間隔超越5.以下不屬于會導(dǎo)致滑行沖突的特情的是()。A、航空管制6.各區(qū)域管制室進(jìn)行管制移交時，移交單位應(yīng)當(dāng)在航空器飛越管制移交點前()分鐘，短程航線為前()分鐘與接收單位進(jìn)行管制移交。7.四行程循環(huán)發(fā)動機(jī)的五個過程的次序為()。8.航空器在云外繞飛雷雨時，距離積雨云(濃積云)晝間不少于()km,夜間不得少于()km;兩個云體之間不少于()km時，方可從中間通過。9.飛機(jī)側(cè)滑時，升力系數(shù)要(),阻力系數(shù)(),升阻比()。10.當(dāng)VHF收發(fā)信機(jī)處于“遙控工作狀態(tài)”時，遙控器()。11.機(jī)坪保障作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)將車輛和設(shè)備的保障作業(yè)規(guī)程報()備案。12.濕租外國民用航空器是指()。14.夜間飛行是指()。協(xié)助，并通知有關(guān)保障部門做好應(yīng)急準(zhǔn)備，()應(yīng)對其決定的后果負(fù)責(zé)。18.在航路飛行階段(指在區(qū)域管制區(qū)內(nèi)的飛行)時，危險接近是指()。A、垂直間隔，高度在6000米(含)以上時小于200米B、垂直間隔，高度在6600米(含)以上時小于150米C、垂直間隔，高度在6600米(含)以上時小于200米D、垂直間隔，高度在6000米(含)以上時小于150米19.下列屬于中越國境點的是()。能飛抵中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的()個指定地點。21.ⅢA類(CATⅢA)運(yùn)行：決斷高低于30m(10Oft)或(),跑道視程不小于()的精密進(jìn)近和著陸。A、不低于20m;200m22.1海里相當(dāng)于()。A、1.852公里或1.15英里B、1.15公里或1.85英里C、1.15公里或0.54英里D、0.54公里或0.87英里25.下列除水面運(yùn)行外的航行優(yōu)先權(quán)規(guī)則，錯誤的是()。26.安裝機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)機(jī)場工作條件、交流流量以及()。27.如確認(rèn)為機(jī)組誤操作，加以糾止；如為假告警，告知()28.當(dāng)VHF收發(fā)信機(jī)處于“遙控工作狀態(tài)”時，遙控器()。29.自動駕駛儀的主要功用是()。30.ADS數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)鏈傳送的飛行報文還可能包括()。C、協(xié)助其避開惡劣天氣、返航或飛往備降機(jī)場32.如出現(xiàn)“DUPE”告警，應(yīng)確認(rèn)管制區(qū)內(nèi)是否存在編碼重復(fù)的飛機(jī)，如果是，更改其中一架飛機(jī)的();如果沒有告警飛機(jī)保持關(guān)注直至恢復(fù)正常。C、應(yīng)答機(jī)編碼33.過渡高度層高于過渡高度，且二者垂直距離至少為()米。34.在我國飛行高度層配備情況為，從高度600m開始到8400m,每隔()m為一D、600照《民用航空航行情報工作規(guī)則》的規(guī)定提前發(fā)布()或者()。A、IP;PIB36.機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是指機(jī)場適用于起飛或著陸的限制，對于起飛，用()或()表示。的距離，最小間隔為()km。38.FPL報應(yīng)當(dāng)由()簽發(fā)。A、飛行服務(wù)報告室B、區(qū)域管制室C、申請人D、受理飛行申請的飛行服務(wù)報告室或區(qū)域管制室39.以下不屬于AFTN電報中飛行種類字母編碼的是()。40.對飛行中特殊情況的處置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)()來確定。A、情況的性質(zhì)、機(jī)上人員的數(shù)量和相關(guān)人員的能力B、飛行條件、氣象條件和技術(shù)條件C、情況的性質(zhì)、飛行條件和可供進(jìn)行處置的時間D、發(fā)現(xiàn)時間的早晚、氣象條件和供進(jìn)行處置的時間41.如果監(jiān)視雷達(dá)有足夠的精度并經(jīng)中國民航局批準(zhǔn)，監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近服務(wù)可以繼續(xù)到跑道入口，或到達(dá)距離接地點少于()的某一點。42.在特殊情況下，無飛行計劃的外國民且要按指定航線、機(jī)場、區(qū)域飛行。特殊情況是指()。43.我國民航管制空域共劃分為()類。44.跑道入口燈必須垂直于跑道軸線，燈光顏色為()。45.在空中交通服務(wù)電報中，如沒有航空器的型別代號，應(yīng)當(dāng)填寫()。46.航路飛行中，高度表的氣壓基準(zhǔn)面是()班帶飛，如使用對外開放的航路(航線)和機(jī)場，由()批準(zhǔn)；如使用非開放的航線和機(jī)場，由()批準(zhǔn)。48.航空器使用平行跑道實施相關(guān)平行儀表進(jìn)近時，雷達(dá)方位精確度為()度，更新周期不超過()s。49.3000m以下的螺旋槳飛機(jī)，距接地點的距離在35km以內(nèi)，最低調(diào)整表速為()50.云外繞飛雷雨時，航空器距離積雨云、濃積云夜間不得少于()km。51.飛行進(jìn)程單應(yīng)當(dāng)妥善保存，以備檢查，保存期為()。為氣壓高度，其精度與完好性應(yīng)至少等同于航空器的()高度。53.()飛行任務(wù)應(yīng)以民航局布置的為準(zhǔn)。不得小于()km58.按照中國民航86號令規(guī)定，實施雷達(dá)管制的區(qū)域水平間隔不得小于()公里，進(jìn)近不得小于()公里。61.CDTI,可以為飛行員提供()。62.在機(jī)場管制服務(wù)中，利用監(jiān)視雷達(dá)引導(dǎo)按VFR飛行的航空器時，()將該航空器引入儀表氣象條件。B、不可以C、若雷達(dá)精度符合規(guī)定就可以D、航空器駕駛員要求時可以63.區(qū)域管制員連續(xù)值勤的時間不得超過()小時；直接從事雷達(dá)管制的管制員，其連續(xù)工作時間不得超過()小時，兩次工作的時間間隔不得少于()小時。64.承辦出國專機(jī)、重要飛行任務(wù)時，未向有關(guān)國家申請或者申請錯誤屬于()。D、A和B66.航空器航線飛行由高壓區(qū)進(jìn)入低壓區(qū)時，實際高度比顯示高度()。B、升高68.顛簸層持續(xù)時間一般不超過()。69.飛機(jī)在空中遭遇雷雨的危害程度和時間長短與飛機(jī)通過()有關(guān)。70.機(jī)坪保障作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)()相關(guān)規(guī)定、所在機(jī)71.布置專機(jī)任務(wù)有誤，屬于()。72.擬申請機(jī)坪管制執(zhí)照人員的資格培訓(xùn)，不包括()B、機(jī)場標(biāo)高76.外國(),政府首腦，執(zhí)政黨最高領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用航空器，按專機(jī)予以保78.在空中交通服務(wù)電報中，時間數(shù)據(jù)應(yīng)用()表示。C、六位數(shù)字，前兩位為日，中間兩位為分，后兩位為時79.當(dāng)航空器在下滑航徑上時，航空器駕駛員看到PAPI燈光指示情況為()。A、三白一紅B、一白三紅80.在復(fù)雜氣象條件下，區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)()。A、指揮航空器沿飛行計劃的航路飛行B、了解本管制區(qū)內(nèi)的天氣情況和演變趨勢，及時通知在本管制區(qū)內(nèi)運(yùn)行的有關(guān)航空器C、向所有的航空器通報管制員觀察到的天氣情況D、根據(jù)天氣預(yù)測、實況和雷達(dá)觀測等資料，掌握雷雨的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢81.在行的相關(guān)人員需經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)并符合相關(guān)部門對人員資質(zhì)的要求。實施ADS-B運(yùn)行之前，支持()運(yùn)行服務(wù)的空管自動化系統(tǒng))、地面站等設(shè)備應(yīng)滿足ADS-B運(yùn)行性能需求并由相關(guān)部門批復(fù)開放運(yùn)行。82.跑道、滑行道、停機(jī)坪上冰雪厚度的測量單位為()84.對通用航空飛行，飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前()日()時前提出。85.在高空急流區(qū)飛行過程中，威脅飛行安全的主要因素是()。86.在機(jī)位上除(防)冰時，()應(yīng)當(dāng)制定除(防)冰液回收措施。88.下述因素中不利于增加起飛重量的有()。A、使用下坡跑道B、使用大角度襟翼89.當(dāng)前的地-空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)類型不包括()A、甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式90.反光錐形標(biāo)志物重量至少能夠抵擋()級風(fēng)吹移。91.下列描述正確的是：雷達(dá)簡標(biāo)牌是在雷達(dá)與飛行計劃()。牌牌其中不包括()。C、暫停(或者禁止)進(jìn)入飛行區(qū)作業(yè)93.按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分，民航飛行分為：(),訓(xùn)練飛行，檢查試驗飛行和94.航空運(yùn)營人申請使用HUD實施的運(yùn)行中不包括()。95.航空器的C模式高度顯示在某一高度上下各()m范圍內(nèi)時，則可認(rèn)為保持讓D、B和C98.ADS-B管制的航空器引導(dǎo)規(guī)定同()。99.當(dāng)兩架航空器縱向和側(cè)向間隔小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，一架航空器未離開所占用的高度層，不得指揮另一架航空器()或()該高度層。A、穿越；占用B、起飛；通過C、使用；飛越100.目前民航干線運(yùn)輸機(jī)常采用的動力裝置是()。B、渦槳發(fā)動機(jī)101.巡航表速250km/h以上的航空器航線目視飛行最低安全高度：除高原和山區(qū)外應(yīng)當(dāng)高出航路中心線兩側(cè)各25km以內(nèi)最高標(biāo)高()m。102.對有關(guān)專機(jī)飛行的電報電話應(yīng)當(dāng)優(yōu)先(),嚴(yán)格遵守()規(guī)定。103.對于完成專機(jī)飛行任務(wù)，在()小時內(nèi)沒有執(zhí)行其他飛行任務(wù)而又再次安排104.反光錐形標(biāo)志物重量至少能夠抵擋()級風(fēng)吹移。105.航空器的起飛時間是指航空器開始()的瞬間。106.跑道、滑行道、停機(jī)坪上冰雪厚度的測量單位為()段的字符為()。面障礙物時有不低于()米的超障余度。112.單個航空器出現(xiàn)ADS-B運(yùn)行失效情況時，管制部門應(yīng)及時終止該航空器的ADS-B服務(wù)，為其配備符合要求的其他間隔(),并提示此服務(wù)區(qū)內(nèi)其他進(jìn)行ADA、雷達(dá)間隔或程序間隔C、程序間隔D、雷達(dá)監(jiān)控下的程序間隔113.對于三、四發(fā)飛機(jī)，其起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常為跑道視程/能見度()米。114.航路分為()。A、固定航路和臨時航路B、國際航路和國內(nèi)航路C、干線航路和支線航路D、管制航路和非管制航路115.提供雷達(dá)管制服務(wù)前對航空器進(jìn)行識別轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度為()度。C、大于等于30D、大于等于45116.()飛行任務(wù)應(yīng)以民航局布置的為準(zhǔn)。117.對于航空器使用平行跑道進(jìn)行獨(dú)立儀表進(jìn)近時，兩條跑道復(fù)飛航跡至少相差()度，跑道兩側(cè)應(yīng)當(dāng)有至少()m寬度的非侵入地帶。118.中華人民共和國搜尋救援區(qū)內(nèi)，陸上和海上的搜尋救援工作分別由()負(fù)責(zé)。A、各省、市、自治區(qū)人民政府和當(dāng)?shù)剀娛庐?dāng)局，海軍航空兵司令部B、各省、市、自治區(qū)人民政府和當(dāng)?shù)剀娛庐?dāng)局，民航當(dāng)局有關(guān)局站C、民航當(dāng)局有關(guān)局站，全國海上安全指揮部D、各省、市、自治區(qū)人民政府和當(dāng)?shù)剀娛庐?dāng)局，全國海上安全指揮部A、管制員自開始多次呼叫航空器超過30分鐘，仍未收到回答的B、管制員自開始多次呼叫航空器超過20分鐘，仍未收到回答的D、超過10分鐘沒有進(jìn)行陸空通話的應(yīng)當(dāng)提供()m的最小垂直間隔或()km的最小雷達(dá)間隔。123.空客A380是目前投入商業(yè)運(yùn)營的最大的民用載客航空器，起飛全重達(dá)()124.機(jī)場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度是以機(jī)場導(dǎo)航臺為中心，半徑55公里扇區(qū)范圍內(nèi)，在丘陵山區(qū)，距離障礙物的最高點不得少于()。125.使用HUD實施標(biāo)準(zhǔn)I類精密進(jìn)近運(yùn)行，跑道可用著陸距離應(yīng)達(dá)到()米或更126.地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室負(fù)責(zé)收集上報()范圍內(nèi)的()飛行和使用民航設(shè)施的()飛行的動態(tài)。A、地區(qū)、民航、軍航運(yùn)輸機(jī)B、地區(qū)、軍航運(yùn)輸機(jī)、民航C、地區(qū)、民航、軍航運(yùn)輸機(jī)D、各地區(qū)管理局、民航、軍航運(yùn)輸機(jī)127.如果不一致的問題仍然存在，經(jīng)飛行員確認(rèn)ADS-B機(jī)載設(shè)備設(shè)定的是正確的航空器識別信息之后，管制員必須采取以下措施：();可能時，改變管制員人機(jī)界面上顯示有航空器識別信息的標(biāo)牌；將由航空器發(fā)送的錯誤航空器識別信息通知相關(guān)管制崗位和其他有關(guān)單位。A、通知飛行員不一致的問題依然存在通知飛行員不一致的問題依然存在C、雷達(dá)引導(dǎo)機(jī)組D、讓機(jī)組發(fā)位置報128.以下哪一項不符合一般運(yùn)行和飛行規(guī)則規(guī)定的航空器速度要求()。面氣壓高度3000米以下以大于470千米/小時的指示空速運(yùn)行航空器。B、除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外，在距機(jī)場基準(zhǔn)點7500米范圍內(nèi)，離地高度750C、除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外，在距機(jī)場基準(zhǔn)點30千米范圍內(nèi)，離地高度1500131.航空器每改變一次高度層，在()區(qū)域內(nèi)應(yīng)有相應(yīng)標(biāo)識：132.在飛行過程中，如果飛行員發(fā)現(xiàn)管制員發(fā)出的指令與機(jī)載防撞系統(tǒng)發(fā)出的避讓不一致，應(yīng)當(dāng)()。A、按照管制員的指令采取動作B、按照機(jī)載防撞系統(tǒng)的指示采取動作C、飛行員應(yīng)該立即告訴管制員其指令與機(jī)載防撞系統(tǒng)不一致，并等待管制員下一步指令133.在雷達(dá)管制條件下，如果管制員人機(jī)界面上顯示的ADS-B信息與雷達(dá)信息不一致時，以()為準(zhǔn)?C、地面臺接收的衛(wèi)星定位信息D、機(jī)組人工報告的ADS-B信息135.民航工作中，反劫持和反破壞航空器的預(yù)案屬于()級事項。136.空中交通服務(wù)電報中的航空器識別標(biāo)志，不應(yīng)多于()個字符。137.實施飛行流量管理的原則是()。138.ADS-B管制的航空器移交規(guī)定同(),但不包括二次應(yīng)答機(jī)代碼信息。139.在高空急流區(qū)飛行過程中，威脅飛行安全的主要因素是()。140.在雷暴單體生命期中，對飛行危害最大的階段是()。隔依據(jù)是以()。C、兩個標(biāo)志最近邊緣距離測算D、兩個標(biāo)志最遠(yuǎn)邊緣距離測算142.DME的作用是()。A、測量飛機(jī)到DME信標(biāo)的水平距離B、測量飛機(jī)到DME信標(biāo)的垂直距離C、測量飛機(jī)到DME信標(biāo)的直線距離D、測量飛機(jī)到地面的高度143.做巡航飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)保持在空中交通管制單位指定的()飛行。B、巡航高度144.航空器清洗作業(yè)一般不得在機(jī)坪上開展，除非經(jīng)過()同意。B、飛行區(qū)管理部門145.雷達(dá)全標(biāo)牌顯示格式，最多有()行()列應(yīng)為字母或數(shù)字字符組成。146.自動相關(guān)監(jiān)視(ADS)支持()功能。A、航空器自動報告位置及有關(guān)信息；航路/高度一致性監(jiān)視；駕駛員必須用話音通信方式報告所有緊急情況；可用于縮小飛行間隔B、航空器自動報告位置及有關(guān)信息；航路/高度一致性監(jiān)視；緊急情況告警；可用于縮小飛行間隔C、航空器自動報告位置及有關(guān)信息；航路/高度一致性監(jiān)視；緊急情況告警；可用于縮小飛行間隔；在地面的設(shè)備上顯示航空器位置D、FMS將按照管制員設(shè)置的參數(shù)報告相應(yīng)的信息；航路/高度一致性監(jiān)視；緊急情況告警；可用于縮小飛行間隔147.預(yù)計飛越、管制移交、管制接收電報的等級為()。A、GG()外，其他人員、車輛、設(shè)備不得越過機(jī)位安全線，實施保障作業(yè)。149.ADS傳輸信道包括三種數(shù)據(jù)鏈：()、甚高頻數(shù)據(jù)鏈和S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)B、作不少于30度轉(zhuǎn)彎151.航空器任務(wù)性質(zhì)為國內(nèi)補(bǔ)班飛行時，最后一個字符應(yīng)用英文26個字母中的一個對應(yīng)替代，以下表示錯誤的是()。位置報告點10分鐘內(nèi)，其中改變高度的航空器開始穿越的時空器之間有()分鐘的縱向間隔。154.外國(),政府首腦，執(zhí)政黨最高領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用航空器，按專機(jī)予以保157.在()完好性不滿足要求的時段，空中交通管制單位應(yīng)終止提供ADS-B間隔158.飛行計劃(FPL)電報中，申請的巡航高度層一欄中應(yīng)當(dāng)填寫()。161.五架航空器使用同一跑道同時進(jìn)近，按落()km和()km。162.當(dāng)積雨云云頂高度在8000米左右時，最好距離云體()。A、2公里繞過B、8公里繞過C、3公里繞過163.目視間隔和進(jìn)近以()為主、()為輔；有效避免了因設(shè)備精度、管制技能、通話干擾和儀表間隔造成的調(diào)配時機(jī)延誤和飛行間隔浪費(fèi)。A、管制員監(jiān)控；航空器駕駛員自主飛行B、管制員指揮；航空器駕駛員自主飛行C、航空器駕駛員自主飛行；管制員監(jiān)控D、航空器駕駛員自主飛行；管制員指揮164.四行程循環(huán)發(fā)動機(jī)的五個過程的次序為()。165.目前的直升機(jī)采用的動力裝置多為()。A、渦噴發(fā)動機(jī)166.民航空中交通管制運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)在預(yù)期變更正式實施前()個工作日，將評估報告提交所在地的地區(qū)管理局和監(jiān)管局及上級業(yè)務(wù)主管單位備案。167.對于正在接受管制服務(wù)的航空器，管制員一旦收到機(jī)載TCAS告警并已開始采取防撞的機(jī)動飛行的通知時，管制員應(yīng)當(dāng)()。A、對該航空器與其它航空器或障礙物的間隔負(fù)責(zé)B、指揮該航空器進(jìn)行避讓168.當(dāng)本場主導(dǎo)能見度<1500m,而所有探測點的RVR≥1500m時，只通報()或()實際顯示數(shù)值。169.高度指令中7200m的標(biāo)準(zhǔn)讀法是()。A、七千二百米171.ADS-B服務(wù)區(qū)內(nèi)如同時出現(xiàn)多架航空器ADS-B運(yùn)行失效的情況，應(yīng)及時()A、終止該區(qū)域的ADS-BB、終止該區(qū)域的雷達(dá)管制C、終止該區(qū)域的程序管制D、終止該區(qū)域雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制172.雷達(dá)顯示屏上顯示的C模式高度的精度容差值為()m。173.航空器在云外繞飛雷雨時，距離積雨云(濃積云)晝間不少于()km,夜間不得少于()km;兩個云體之間不少于()km時，方可從中間通過。174.飛機(jī)進(jìn)入較強(qiáng)下降氣流和上升氣流區(qū)時，高度指示會分別比實際高度()。176.當(dāng)利用監(jiān)視雷達(dá)實施進(jìn)近管制時，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器提供()。申請時，飛行服務(wù)報告室應(yīng)先征得()同意。178.除非在協(xié)議和指令中包括，否則應(yīng)當(dāng)將標(biāo)牌或進(jìn)程單上沒有包括的()信息179.民航工作中，反劫持和反破壞航空器的預(yù)案屬于()級事項。180.實施精密雷達(dá)進(jìn)近時，精密進(jìn)近雷達(dá)管制員發(fā)布情報應(yīng)當(dāng)在()時結(jié)束。D、航空器至復(fù)飛點181.向管制員顯示的來自氣壓高度的高度層數(shù)據(jù)精度的容差值在RVSM空域是()米182.經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)通航我國的外國航空公司和與我國有通航協(xié)議國家的航空公司，申請使用我國境內(nèi)現(xiàn)行的國際航路(航線),一般通過()途徑申請。A、外交途徑B、民航業(yè)務(wù)電話183.在著陸、起飛階段，運(yùn)輸航空事故征候是指：相近兩航空器縱向間隔小于()m,橫向間隔小于()m,垂直間隔小于()m。C、修訂飛行預(yù)報188.保障車輛在對接航空器時，對接速度不得超過()千米/小時。189.一架航空器的ADS-B位置符號與另一架航空器的二次雷達(dá)標(biāo)志，以()至二次雷達(dá)標(biāo)志最近邊緣的距離測算A、SD-B位置符號的中心B、兩個符號中心C、兩個符號邊緣190.當(dāng)有關(guān)地面設(shè)施符合規(guī)定進(jìn)近類型的必要標(biāo)準(zhǔn)時，可以在隔離平行運(yùn)行中使用下述哪種類型進(jìn)近程序。191.某機(jī)場的跑道磁方向為027/207度，則該跑道的編號為()。196.在機(jī)位上除(防)冰時，()應(yīng)當(dāng)制定除(防)冰液回收措施。198.在滿足相應(yīng)要求的跑道上，可使用HUD實施RVR低于400米，但不低于()米的低能見度起飛。199.如果區(qū)域管制室未限定起飛時間，當(dāng)需要與放行至區(qū)域管制室的飛行進(jìn)行協(xié)調(diào)時，哪個部門應(yīng)當(dāng)確定起飛時間。A、塔臺管制室B、進(jìn)近管制室200.地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室應(yīng)向()、()和()部門值班領(lǐng)導(dǎo)通報有關(guān)要A、塔臺、飛行服務(wù)報告室、區(qū)調(diào)。B、飛行服務(wù)報告室、區(qū)調(diào)、公安。C、現(xiàn)場制揮室、飛行服務(wù)報告室、區(qū)調(diào)。D、飛行服務(wù)報告室、塔臺、現(xiàn)場制揮室。201.同航跡、同巡航高度、同速度的航空器之間的縱向間隔不少于()分鐘。202.執(zhí)行通用航空任務(wù)過程中，如果要改變原申請的飛行預(yù)報，應(yīng)當(dāng)()。A、報簽派室同意B、報有關(guān)管制室同意C、由機(jī)長自行決定D、報基地負(fù)責(zé)人同意203.航線上目視飛行時，不同高度飛行的航空器之間的垂直間隔不得少于()m。204.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將機(jī)坪運(yùn)行管理工作評估情況通報()。C、機(jī)場司205.外國普通軍用飛機(jī)來華大修，應(yīng)通過()途徑申請，由()批復(fù)。206.衡量航空發(fā)動機(jī)可靠性的主要指標(biāo)是()。208.整夜或幾夜睡眠全部喪失，是()。209.當(dāng)使用指示空速時，指定速度通常為()km/h的倍數(shù)，當(dāng)使用馬赫數(shù)時，為()馬赫數(shù)的倍數(shù)。210.按照飛行高度劃分，A310屬于()類型。211.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶()證件。A、航空器適航證B、航空器飛行記錄簿D、B和C后，經(jīng)過()個月的機(jī)坪管制崗位培訓(xùn)，可以承擔(dān)本地機(jī)場的機(jī)坪管制工作。213.下列()可進(jìn)行空中起動。面積不少于()平方厘米。215.轉(zhuǎn)場航空器超過預(yù)定起飛時間()小時仍未起飛，又未申請延期的，其原飛216.航空器在飛行中，若需改變高度層時，機(jī)長應(yīng)()。217.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織建立覆蓋()的機(jī)坪運(yùn)行監(jiān)督檢查制度。218.尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)型種類而定，B744的尾流標(biāo)準(zhǔn)為()。219.參與ADS-B運(yùn)行的相關(guān)人員需()。220.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將機(jī)坪運(yùn)行管理工作評估情況通報()。221.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位()至少開展一次全面的設(shè)施設(shè)備排查，不222.航線儀表飛行的最小超障余度MOC規(guī)定是()。C、平原為400米，山區(qū)為600米D、平原為600米，山區(qū)為400米223.航空公司組織本場訓(xùn)(熟)練飛行、試飛等，由航空公司派出()實施指揮。225.下列屬于中巴國境點的是()。D、A和B228.兩條平行跑道中心線的間距不小于1035m時，允許航空器按照()的模式運(yùn)229.運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)穿越航路須改變原飛行高度穿越時，穿越點前()km范圍內(nèi)為高度層轉(zhuǎn)換區(qū)；退出點前()km必須取得軍航管制部門的許可。231.航空器上的手提滅火器中最適用的滅火劑是()。232.飛機(jī)在起飛滑跑過程中遇到一臺發(fā)動機(jī)失效的緊急情況，若此時飛機(jī)表速大于決斷速度V1,則機(jī)長應(yīng)()。A、立即向塔臺報告請求指示D、征求機(jī)組其他人的意見，以決定是否起飛233.監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)具備沖突、近地、及航班號編碼重復(fù)等告警能力。所有的安全告警功能響應(yīng)時間不應(yīng)低于類似的()功能的響應(yīng)時間；C、雷達(dá)安全告警234.突發(fā)事件的報告內(nèi)容應(yīng)包括以下哪些項()。①時間，②地點，③事件性質(zhì)，④可能原因，⑤影響范圍，⑥持續(xù)時間，⑦已采取措施，⑧機(jī)組人員組成，⑨塔臺意見，⑩空管局意見235.在()的情況下可對VFR航空器實施雷達(dá)引導(dǎo)。236.航空器自行滑出的機(jī)位，在機(jī)頭正前方位置(一般為()米處)也應(yīng)當(dāng)設(shè)置237.要求航空器重新輸入航空器識別信息()B、requestreselectiono238.進(jìn)港以進(jìn)港順序由()擺放盡量避免()產(chǎn)生次生沖突或較大影響其他正常航空器。與此同時，助理管制席240.雷達(dá)標(biāo)牌中的PCA、PLO、LOW、RDO各表示()信息。C、無障礙物D、高大建筑物242.引導(dǎo)航空器切入最后進(jìn)近航徑時，應(yīng)當(dāng)確保切入點距離外指點標(biāo)或最后進(jìn)近定位點不得小于()km。243.按目視飛行規(guī)則飛行的駕駛員在飛行中遇到天氣低于目視飛行規(guī)則的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)，但駕駛員只能按目視飛行規(guī)則飛行，管制員應(yīng)當(dāng)()。A、指揮飛機(jī)繼續(xù)目視飛行，可以下降到儀表飛行時的最低安全高度以下，管制B、立即向有關(guān)空中交通管制單位報告對現(xiàn)行飛行計劃將要進(jìn)行的更改C、立即指揮飛機(jī)返航或去就近機(jī)場著陸D、嚴(yán)格要求機(jī)長按照飛行計劃進(jìn)行位置報告244.降落報應(yīng)當(dāng)不遲于航空器落地后()分鐘內(nèi)發(fā)出。245.不具備ADS-B能力的航空器和其他航空器之間，按照()的水平間隔配備。A、5分鐘B、不同高度10分鐘246.兩架目視飛行航空器在幾乎同一高度上交叉相遇時，航空器駕駛員從座艙()側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當(dāng)()高度，從座艙()側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)D、左；下降；右；下降247.B757-200的小時耗油量是()KG。248.空中交通服務(wù)電報中的航空器識別標(biāo)志，不應(yīng)多于()個字符。249.修訂領(lǐng)航計劃報(CHG),最遲在航空器預(yù)計()發(fā)出。A、撤輪擋時間前15分鐘B、撤輪擋時間前30分鐘C、松剎車前15分鐘D、松剎車前30分鐘250.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位()至少開展一次全面的設(shè)施設(shè)備排查，不251.飛機(jī)在空中遭遇雷雨的危害程度和時間長短與飛機(jī)通過()有關(guān)。的情況屬于()。做好應(yīng)對特殊天氣的工作準(zhǔn)備，重點關(guān)注的工作不包括()。254.區(qū)域管制室應(yīng)在航空器預(yù)計進(jìn)入進(jìn)近管制空域前()分鐘，與進(jìn)近(塔臺)255.以下關(guān)于流量管理的基本原則中，正確的是()。256.先期流量管理，包括()。258.塔臺、進(jìn)近管制空域為()類空域。259.接到無線電非法干擾的報告后，應(yīng)報告的單位包括()。260.日平均起降架次201—450架次的塔臺管制單位，按照管制單位等級劃分，屬于()級塔臺管制單位。261.機(jī)坪運(yùn)行管理委員會職責(zé)不包括()。262.測定航空器之間的間隔應(yīng)當(dāng)按照如下規(guī)定：兩架航空器的ADS-B位置符號，以()的距離測算；xiway.WhichtermshouldyouusA、backtrack使用的“D”標(biāo)示相混淆，航空器運(yùn)營人在提交飛行計劃時應(yīng)當(dāng)按照《編組10266.機(jī)坪運(yùn)行管理委員會應(yīng)當(dāng)()至少召開一次會議，研究機(jī)坪運(yùn)行管理有關(guān)工A、每月267.渦扇發(fā)動機(jī)的()部分向航空器提供增壓空氣。268.反光錐形標(biāo)志物重量至少能夠抵擋()級風(fēng)吹移。269.在逆溫層中，溫度隨高度升高而()270.雷達(dá)標(biāo)牌顯示的米制高度與管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的271.最低安全高度告警系統(tǒng)對以機(jī)場為中心，半徑為()NM范圍內(nèi)的終端區(qū)進(jìn)行監(jiān)視。272.下列哪一種不是ADS-B的識別方法()。A、直接從ADS-B標(biāo)牌上認(rèn)出航空器識別標(biāo)志B、ADS-B識別移交C、通過指定航空器應(yīng)答機(jī)編碼并觀察其執(zhí)行情況D、通過觀察航空器執(zhí)行ADS-B識別指令的情況273.機(jī)坪保障作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)()相關(guān)規(guī)定、所在機(jī)場的機(jī)坪運(yùn)行管理制度、車輛與設(shè)備說明書等制定相應(yīng)的機(jī)坪作業(yè)規(guī)程，并嚴(yán)格落實。A、民航局B、地區(qū)管理局D、機(jī)場運(yùn)行單位274.管制協(xié)調(diào)須在航空器進(jìn)入對方管制區(qū)域前()分鐘完成，特殊情況臨時協(xié)調(diào)。275.GPS系統(tǒng)測偽距接收機(jī)，確定航空器位置至少需要接收()顆衛(wèi)星的信號。276.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定特殊機(jī)位和機(jī)坪特殊位置使用圖形手冊。一般不包括A、飛機(jī)地面滑行及入離位規(guī)則示意圖B、翼展限制圖D、機(jī)坪布局圖277.根據(jù)《民航重大安全隱患判定標(biāo)準(zhǔn)(試行)》,在12個日歷月內(nèi)，超時運(yùn)行的管制員占比超過()被判定為重大風(fēng)險。警功能響應(yīng)時間不應(yīng)低于類似的()功能的響應(yīng)時間；279.航線儀表飛行的最小超障余度MOC規(guī)定是()。C、平原為400米，山區(qū)為600米D、平原為600米，山區(qū)為400米如下規(guī)定：起飛點與著陸點的間隔在()m以上，起飛，著陸航線又不交叉時，()同時起飛，著陸。281.航空器所攜帶的航行備用油量少于規(guī)定數(shù)量時，應(yīng)當(dāng)()。A、OMA283.機(jī)坪運(yùn)行管理委員會應(yīng)當(dāng)()至少召開一次會議，研究機(jī)坪運(yùn)行管理有關(guān)工284.外國專機(jī)的飛行航線，由()審核確定后，布置有關(guān)局、站予以保障。285.航空器運(yùn)營人在提交飛行計劃時應(yīng)考慮某些空域、航段或高度層僅對()的航空器開放，因此不具備ADS-B能力的航空器應(yīng)避免申請通過上述空域、航段或使286.地球形體是()。A、一個正球體B、一個南北扁平，東西膨大的旋轉(zhuǎn)橢球體287.要求航空器重新輸入航空器識別信息()B、requestreselectiono288.新、遷、改、擴(kuò)建機(jī)場的試飛，由()負(fù)責(zé)組織報民航局審批，由航空公司D、B和C290.每次飛行，應(yīng)當(dāng)指定()備降場。C、至少1個291.航路、航線地帶和民用機(jī)場區(qū)域設(shè)置()。A、區(qū)域管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)B、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)C、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)、機(jī)場塔臺管制區(qū)292.顛簸層持續(xù)時間一般不超過()。A、二十小時D、十二小時293.航空器使用平行跑道進(jìn)行獨(dú)立平行儀表進(jìn)近時，引導(dǎo)航空器以小于30度的角度切入最后進(jìn)近航道，且在切入前至少有()km的平飛。294.有關(guān)飛行情報區(qū)陳述正確的是()。295.在我國RVSM空域內(nèi)，管制員可以為()配備300m的垂直間隔。296.平行跑道同時儀表運(yùn)行試驗運(yùn)行應(yīng)當(dāng)劃分為()階段，分別對應(yīng)不同氣象條297.位于機(jī)場、航路、航線附近的對空射擊場或者發(fā)射場等，根據(jù)其(),可以298.采用化學(xué)氧氣發(fā)生器的旅客氧氣系統(tǒng)啟動后，供氧時間一般為()。B、40分鐘～1小時C、10分鐘～15分鐘D、3分鐘～5分鐘300.ADS-B以先進(jìn)的地空/空空()為通信手段，以先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)及其他機(jī)載301.協(xié)調(diào)世界時的表示順序為()。302.在()情況下，雷達(dá)最小標(biāo)牌顯示不應(yīng)被屏蔽。304.使用同一跑道連續(xù)進(jìn)近著陸航空器之間，若前機(jī)為A380-800,后機(jī)分別為中型機(jī)、輕型機(jī)，所需的非雷達(dá)尾流間隔分別為()分鐘。305.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為()。A、民航管制區(qū)、軍航管制區(qū)B、飛行管制區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)C、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)D、飛行管制分區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)306.當(dāng)航空器遇到故障、積冰、繞飛雷雨區(qū)等情況時，管制員應(yīng)()A、批準(zhǔn)航空器任意改變高度層B、指揮其他航空器正常運(yùn)行C、根據(jù)機(jī)長意圖指揮航空器使用有利高度飛行。B、在放油航空器放油完畢15分鐘后通過D、在放油航空器飛行高度1200m以上通過D、A,B和C310.在FPL報編組10中填入(),表示航空器滿足RVSM要求，能在高度層FL31311.下列情況之一的事件，不屬于空中交通管制嚴(yán)重差錯的是()。D、專機(jī)抵離時間報錯正負(fù)15分鐘313.按照雷雨季節(jié)保障方案，具有優(yōu)先放行權(quán)的有()。314.發(fā)生突發(fā)事件后，經(jīng)()突發(fā)事件處置指揮部批準(zhǔn)，可采取關(guān)閉機(jī)場、控制317.航路的劃設(shè)由()提出，報經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)。A、民航總局318.民用航空器按著陸入口速度劃分為()。A、;B;C319.遇到外國專機(jī)機(jī)組到空中交通服務(wù)飛行服務(wù)報告室臨時申請改變飛行計劃時，地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室值班管制員應(yīng)當(dāng)()決定是否同意其申請。A、根據(jù)情況B、報地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室領(lǐng)導(dǎo)C、報空管中心2號值班領(lǐng)導(dǎo)D、報民航局總調(diào)，由總調(diào)320.當(dāng)飛機(jī)接到?jīng)_出跑道的報告時，應(yīng)立即了解的信息包括()。為氣壓高度，其精度與完好性應(yīng)至少等同于航空器的()高度。323.我國(包括臺灣省在內(nèi))共劃分()個飛行情報區(qū)。324.當(dāng)利用精密雷達(dá)實施進(jìn)近管制時，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器提供()。A、下滑航徑的引導(dǎo)B、應(yīng)飛航向C、應(yīng)飛高度325.在雷達(dá)管制條件下，如果管制員人機(jī)界面上顯示的ADS-B信息與雷達(dá)信息不一致時，以()為準(zhǔn)?B、雷達(dá)信息C、地面臺接收的衛(wèi)星定位信息D、機(jī)組人工報告的ADS-B信息326.位于經(jīng)常降雪或者降雪量較大地區(qū)，且年起降量達(dá)到()(含)架次以上的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)設(shè)置航空器專用或者集中除冰坪。328.當(dāng)VHF收發(fā)信機(jī)處于“遙控工作狀態(tài)”時，遙控器()。329.航空器使用平行跑道實施相關(guān)平行儀表進(jìn)近時，雷達(dá)方位精確度為()度，更新周期不超過()s。331.等待空域內(nèi)，8400米以下，每隔()米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔()米為一個等待高度層；12500米以上，每隔()米為一個等待高A、2萬元以上5萬元以下D、1萬元以上3萬元以下333.FPL報中，申請的巡航高度層一欄中應(yīng)當(dāng)填寫()。335.中華人民共和國境內(nèi)(包括臺灣省)及其附近的海域上空劃設(shè)了()個搜尋336.雷達(dá)管制尾流標(biāo)準(zhǔn)：中型航空器在前，輕型航空器在后，其間隔標(biāo)準(zhǔn)為()337.以下不屬于會導(dǎo)致滑行沖突的特情的是()。338.外國航空器申請使用我國未對外開放的航路和機(jī)場，由()批準(zhǔn)。339.航空器失蹤，機(jī)上人員傷亡在40人以上者為()。340.氣象代碼OVC代表的云量是()。342.直升機(jī)可以在距離障礙物()m以外飛移，速度不得超過()km/h。343.()、定向機(jī)、全向信標(biāo)系統(tǒng)、多普勒雷達(dá)、奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)等是用于確定D、二次雷達(dá)344.飛行進(jìn)程單的填寫應(yīng)規(guī)范，其內(nèi)容不得任意涂改，應(yīng)妥善保存以備查驗，保345.使用HUD實施標(biāo)準(zhǔn)I類精密進(jìn)近運(yùn)行，跑道可用著陸距離應(yīng)達(dá)到()米或更346.利用一次雷達(dá)測定兩架航空器之間的距離標(biāo)準(zhǔn)是()。A、兩個雷達(dá)目標(biāo)的最近邊緣B、兩個雷達(dá)目標(biāo)的最遠(yuǎn)邊緣C、兩個雷達(dá)目標(biāo)的中心點D、一個雷達(dá)目標(biāo)的邊緣與另一個雷達(dá)目標(biāo)的中心點347.在D類空域內(nèi)，晝間目視飛行航空器之間的側(cè)向間隔，()類航空器不得小348.下列關(guān)于跑道長度限制的最大著陸重量的因素敘述不正確的是()。A、逆風(fēng)風(fēng)速減小，最大著陸重量減小B、襟翼角度增加，最大著陸重量減小C、海拔高度增加，最大著陸重量減小D、氣溫增加，最大著陸重量減小349.不具備ADS-B能力的航空器和其他航空器之間，按照()的水平間隔配備。A、5分鐘B、不同高度10分鐘C、同高度10分鐘351.保障車輛對接航空器完成后，應(yīng)當(dāng)處在駐車制動狀態(tài)，并設(shè)置輪擋，()除外。B、散裝貨物裝載機(jī)C、航空垃圾接收車D、集裝貨物裝載機(jī)352.判定事故征候的標(biāo)準(zhǔn)是：進(jìn)近施行程序管制間隔標(biāo)準(zhǔn)時縱向小于()千米，側(cè)向小于()千米，垂直小于()米。353.使用雷達(dá)提供飛行情報服務(wù)，()有最后決定權(quán)。354.當(dāng)領(lǐng)航計劃的拍發(fā)單位確知航空器預(yù)計撤輪檔時間將要或已經(jīng)推遲()時立A、30分鐘及30分鐘以上355.FPL報中，巡航速度一欄應(yīng)填入()。357.在我國境內(nèi)飛行的外國航空器，必須具有()和(),否則禁止在我國境內(nèi)首先采取的措施是：()359.外國專機(jī)在我國飛行時，由()負(fù)責(zé)提供專機(jī)飛行需要的航行情報資料。360.位于經(jīng)常降雪或者降雪量較大地區(qū)，且年起降量達(dá)到()(含)架次以上的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)設(shè)置航空器專用或者集中除冰坪。361.SSR模式A詢問回答只有()種編碼。362.滑行道中線燈的顏色是(),滑行道邊線燈的顏色是()。B、紅；白363.民航工作中屬于國家規(guī)定的秘密分為()。A、絕密級事項，機(jī)密級事項，秘密級事項，保密級事項B、絕密級事項，秘密級事項C、絕密級事項，機(jī)密級事項，保密級事項D、絕密級事項，機(jī)密級事項，秘密級事項364.體育系統(tǒng)航空運(yùn)動學(xué)校的經(jīng)營人代碼是()。A、OMA365.彩色氣象雷達(dá)紅色表示()。366.民航空中交通管制運(yùn)行單位在遇到重大變更情況時，應(yīng)當(dāng)針對該情況對運(yùn)行的影響進(jìn)行安全評估，這些情況不包括()。B、實施新的飛行程序或管制程序C、調(diào)整空域范圍或空域結(jié)構(gòu)D、管制人員調(diào)整367.以下選項中，不能為最后進(jìn)近階段的航空器駕駛員提供目視參考的是()。B、滑行道中線燈C、跑道入口標(biāo)志368.對于裝備了ADS-B的航空器，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，應(yīng)提供適當(dāng)?shù)?),告警服務(wù)規(guī)定參照雷達(dá)監(jiān)視條件下的告警服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。A、情報服務(wù)369.機(jī)坪運(yùn)行管理人員的復(fù)訓(xùn)與上次培訓(xùn)時間(初始培訓(xùn)或者上一次復(fù)訓(xùn))間隔應(yīng)當(dāng)不超過()。A、6個月B、12個月D、24個月370.雷達(dá)管制的航空器與相鄰的進(jìn)近雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)前，不得小于()km。371.航空器的C模式高度顯示在某一高度上下各()m范圍內(nèi)時，則可認(rèn)374.二次雷達(dá)的最低安全高度告警(MSAW)系統(tǒng)的終端區(qū)網(wǎng)格地圖中每一個小方塊(馬賽克)的尺寸一般為()NM,馬賽克高度為障礙物高度加()。A、1×1;超障參數(shù)375.兩架航空器在兩個導(dǎo)航設(shè)備外側(cè)逆向飛行時，兩導(dǎo)航設(shè)備距離不小于()km時，航空器可以在飛越兩個導(dǎo)航設(shè)備前相互穿越。376.()可確定大氣穩(wěn)定度。A、溫度對數(shù)壓力圖表(T-LnP圖)中的不穩(wěn)定能量區(qū)域的大小B、地面天氣圖C、觀測站報告的場壓、風(fēng)、濕度、溫度377.新航行系統(tǒng)的主要內(nèi)容是()。D、B和C378.在一個國家陸地和領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行而劃定的空域為()A、增加380.雷達(dá)最低水平間隔標(biāo)準(zhǔn)：進(jìn)近管制不得小于()km。381.民航空中交通管制運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)在預(yù)期變更正式實施前()個工作日，將評估報告提交所在地的地區(qū)管理局和監(jiān)管局及上級業(yè)務(wù)主管單位備案。382.一、二級航行通告，均分為A,B,C三類分法系列，其分發(fā)方式為()C、A類為國內(nèi)分發(fā)，B類為國際分發(fā)，C類為局部地分發(fā)D、A類為國內(nèi)分發(fā)，B類為國局部地區(qū)分發(fā)，C類為國際分發(fā)383.ADS數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)鏈傳送的飛行報文還可能包括()。A、飛行扇區(qū)D、飛行速度384.在FPL報編組10中填入(),表示航空器滿足RVSM要求，能在高度層FL310和FL410(含)之間在指定航路上實施縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。385.使用同一條跑道進(jìn)近著陸，前機(jī)為重型機(jī)后機(jī)為輕型機(jī)時，其雷達(dá)尾流間隔不得少于()km。386.航線儀表飛行的最小超障余度MOC規(guī)定是()。C、平原為400米，山區(qū)為600米D、平原為600米，山區(qū)為400米387.除經(jīng)過特殊()的航空器外，航空器在我國境內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)使用()計量單位。388.對于裝備了ADS-B的航空器，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，應(yīng)提供適當(dāng)?shù)?),告警服389.接收機(jī)的靈敏度是指()。置。對虛警、假警，管制席管制員虛須使用()鍵對告警信息進(jìn)行確認(rèn)。391.航空器遭劫持時，為了保證旅客和航空器的安全，航空器可在()著陸，包進(jìn)出地面保護(hù)區(qū)或者機(jī)動區(qū)作業(yè)的工作制度(含協(xié)議)和協(xié)調(diào)機(jī)制。相關(guān)工作制度和協(xié)調(diào)機(jī)制內(nèi)容不包括()。他有關(guān)文件，或通過(),在得到批復(fù)后，才準(zhǔn)飛入或飛出中國國境和在中國境D、較大間隔396.預(yù)計撤輪擋時間之后()小時內(nèi)未拍發(fā)CHG或DLA報，則該FPL報失效。397.Pilot:CCA1331.StandB5.J,requeststartupforBeijing.Controlle398.當(dāng)主導(dǎo)能見度或跑道視程低于()m時，空中交通管制單位應(yīng)報告跑道視程。399.對于不聽從指揮非法入境或情況不明或非法在我國境內(nèi)降落的外國航空器，由()負(fù)責(zé)處置。B、空軍飛行管制部門C、外交部400.終端(進(jìn)近)管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場管制地帶外圍邊界向外401.平行跑道同時儀表運(yùn)行按照跑道用于進(jìn)近和離場的使用方式可分為()等四402.當(dāng)管制員準(zhǔn)備雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場航空器橫穿最后進(jìn)近航向道時，應(yīng)當(dāng)()。B、將此提前1分鐘通知航空器駕駛員并說明原因C、將此提前3分鐘通知航空器駕駛員分鐘間隔放行；如該航班不具備ADS-B運(yùn)行能力，應(yīng)向區(qū)域管制室特殊說明404.航空器駕駛員實施目視進(jìn)近時，著陸機(jī)場云底高應(yīng)當(dāng)大于或等于()m,能見度應(yīng)當(dāng)大于或等于()km。405.一旦出現(xiàn)“STCA”告警，立即根據(jù)顯示的告警飛機(jī)的高度和水平間隔，確認(rèn)A、要立刻采取緊急措施，指揮飛機(jī)避讓B、讓航空器繼續(xù)飛行C、通知空軍D、馬上通知值班領(lǐng)導(dǎo)再采取措施406.使用無人駕駛航空器執(zhí)行反恐維穩(wěn)、搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)等緊急任務(wù)的，應(yīng)當(dāng)在計劃起飛30分鐘前向空中交通管理機(jī)構(gòu)提出飛行活動申請?？罩薪煌ü芾頇C(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在起飛()分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。執(zhí)行特別緊急任務(wù)的，使用單位可以隨時提出飛行活動申請A、S模式應(yīng)答機(jī)，沒有航空器識別標(biāo)志和氣壓高度發(fā)射信號B、S模式應(yīng)答機(jī)，具有氣壓高度發(fā)射信號，但沒有航空器識別標(biāo)志發(fā)射信號C、S模式應(yīng)答機(jī)，具有航空器識別標(biāo)志發(fā)射信號，但無氣壓高度發(fā)射信號D、S模式應(yīng)答機(jī)，具有航空器識別標(biāo)志發(fā)射信號和氣壓高度發(fā)射信號408.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，飛行中遇到劫持時，空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于()。409.如果對目標(biāo)的雷達(dá)識別懷疑時，若不能重新識別，管制員應(yīng)當(dāng)()。A、仍繼續(xù)進(jìn)行雷達(dá)管制B、調(diào)整該航空器的速度更改其中一架飛機(jī)的();如果沒有告警飛機(jī)保持關(guān)注直至恢復(fù)正常。B、高度411.下列屬于中朝國境點的是()。412.要求航空器重新輸入航空器識別信息()B、requestreselectiono413.進(jìn)近管制員連續(xù)值勤時間不得超過()小時，直接從事雷達(dá)管制的管制員，其連續(xù)工作時間不得超過()小時，兩次工作的時間間隔不得少于()小時。414.除航路飛行外，航空器在距雷達(dá)天線50km以外與顯示器上標(biāo)出的障礙物標(biāo)志的距離，最小間隔為()km。415.當(dāng)助理席接到航空器位置報時，應(yīng)(),保證該飛行計劃的計劃航跡和飛行高416.航空器之間的最小水平間隔不得小于()公里417.中國歐亞新航行系統(tǒng)航路途經(jīng)的高空管制區(qū)有()。A、西安、蘭州、成都、烏魯木齊B、昆明、成都、拉薩、蘭州、烏魯木齊C、昆明、成都、蘭州、烏魯木齊D、內(nèi)蒙、蘭州、成都、廣西、昆明418.在我國境內(nèi)，()米(含)以上的空間屬于高空管制區(qū)。419.測定航空器之間的間隔應(yīng)當(dāng)按照如下規(guī)定：兩架航空器的ADS-B位置符號，以()的距離測算；B、兩個符號中心420.在FPL報中，編組10機(jī)載設(shè)備中，無線電通信、導(dǎo)航和進(jìn)近設(shè)備一項填入”S",代表航空器裝有并可以使用()。421.外國航空器飛入或者飛出中華人民共和國領(lǐng)空前()分鐘，其機(jī)組必須向中423.同航跡、同高度目視飛行，巡航表速小于250km/h(不含)的航空器之間最424.實施雷達(dá)引導(dǎo)，航空器之間的安全間隔由()負(fù)責(zé)。B、雷達(dá)管制員425.當(dāng)航空器ADS-B信號丟失時，在航空器已識別的記錄項“|”上劃一()426.()指由于地面風(fēng)的多變性不能用一個平均風(fēng)向表示。427.某機(jī)場36號跑道長3400m,入口內(nèi)移100m,停止道長60m,凈空道長120m,428.降落時間是指()。429.當(dāng)民用航空器已經(jīng)迫降或者墜毀，該航空器的情況屬于()。430.氣象代碼SCT代表的云量是()。431.根據(jù)《民用航空器征候等級劃分辦法》,按照433.除航路飛行外，航空器在距雷達(dá)天線50km以內(nèi)與顯示器上標(biāo)出的障礙物標(biāo)志的距離，最小間隔為()km。434.在有RA干擾飛機(jī)操作環(huán)境時，使用TA方式的有()。A、目視緊靠其它航空器飛行B、在起飛期間目視可能引起不必要RA的航空器飛行C、在儀表或目視向靠得很近的平行跑道進(jìn)近期間435.直升機(jī)可以在距離障礙物()m以外飛移，速度不得超過()km/h。436.出現(xiàn)ADS-B運(yùn)行失效的情況時，管制員應(yīng)采取如下的間隔：()A、雷達(dá)間隔B、程序間隔D、半程序間隔437.確定正常運(yùn)行區(qū)的寬度時，應(yīng)當(dāng)考慮所使用的()以及()等因素。439.下列屬于中韓臨時管制交換點的是()。440.目視飛行航空器使用同一跑道起飛、著陸時，在前機(jī)()或()已無相撞危441.終端(進(jìn)近)管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場管制地帶外圍邊界向外442.在修正海平面氣壓高度3千米(含)以上只有氣象條件不低于下列標(biāo)準(zhǔn)時，航空器駕駛員方可按目視飛行規(guī)則飛行()。A、能見度不小于8千米，距云的水平距離不小于1500米，垂直距離不小于300米B、能見度不小于8千米，距云的水平距離不小于1300米，垂直距離不小于300米C、能見度不小于6千米，距云的水平距離不小于1300米，垂直距離不小于300米D、能見度不小于4千米，距云的水平距離不小于1200米，垂直距離不小于300米443.我國民航管制空域共劃分為()類。445.航空器到達(dá)某一指定高度，只要經(jīng)過()次更新的C模式高度顯示均在該高度上下60m范圍內(nèi)，即可視為已到達(dá)指定高度。446.在航空器與牽引設(shè)備對接前，應(yīng)當(dāng)至少保證有()個輪擋位于航空器前輪或者一個主輪的前后兩側(cè)。447.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，11KM以下的氣溫直減率是()D、是一個變化的量448.我國出國不定期飛行均由()批復(fù)和布置任務(wù)，如屬運(yùn)輸飛行還應(yīng)報民航局A、地區(qū)空管局B、管理局企管處D、軍區(qū)空軍450.()間隔與程序間隔、雷達(dá)間隔、()間隔以及尾流間隔共同構(gòu)成飛行間隔451.下列關(guān)于二次雷達(dá)的敘述錯誤的是()。452.為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇()起飛。A、逆風(fēng)，上坡方向453.航空器在飛行中，若需改變高度層時，機(jī)長應(yīng)()。A、決定后立即改變B、主動與空軍管制部門聯(lián)系，經(jīng)其同意后方可改變C、經(jīng)有關(guān)空管部門許可后方可改變D、經(jīng)簽派部門同意454.機(jī)坪保障作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)()相關(guān)規(guī)定、所在機(jī)場的機(jī)坪運(yùn)行管理制度、車輛與設(shè)備說明書等制定相應(yīng)的機(jī)坪作業(yè)規(guī)程，并嚴(yán)格落實。A、民航局B、地區(qū)管理局455.航空器之間的最小水平間隔不得小于()公里456.機(jī)坪協(xié)調(diào)崗位培訓(xùn)課堂教學(xué)應(yīng)重點提高受訓(xùn)人掌握知識的熟練程度，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查考核，培訓(xùn)時間()(大型、復(fù)雜機(jī)場())小時。457.機(jī)坪保障作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)建立日常檢查制度，其重點檢查項目應(yīng)當(dāng)包括()。C、機(jī)坪機(jī)位布局458.()的情況屬于重大飛行事故。A、有人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下B、航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方(最大起飛重量57000千克以下的航空器除外)C、航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下準(zhǔn)等，用()公文處理。460.航空器升力的產(chǎn)生是由于()。463.預(yù)計飛越、管制移交、管制接收電報的等級為()。A、GG464.負(fù)責(zé)航空器離位的機(jī)務(wù)指揮員應(yīng)當(dāng)打開與機(jī)組通話的耳機(jī)并確認(rèn)航空器()466.提供Ⅱ類運(yùn)行的機(jī)場，塔臺管制室應(yīng)當(dāng)設(shè)立()、()和()管制席。468.判定事故征候的標(biāo)準(zhǔn)是：進(jìn)近施行程序管制間隔標(biāo)準(zhǔn)時縱向小于()千米，側(cè)向小于()千米，垂直小于()米。469.在相同重量下，巡航高度與燃油流量的關(guān)系是?A、在最佳巡航高度的燃油流量最小B、巡航高度越高，燃油流量越大C、巡航高度越低，燃油流量越大D、燃油流量與巡航高度無關(guān)470.航空器遇險時，應(yīng)使用的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼為()管制單位提供航空器有關(guān)的()。475.進(jìn)近管制單位工作席位分為()。476.下列屬于中哈國境點的是()。477.航空器每改變一個高度層，則在原高度層上劃一()表示已離開此高度層。C、波浪線478.車輛在航空器活動區(qū)行駛時，當(dāng)遇有航空器滑行或被拖行時，車輛應(yīng)在航空器一側(cè)安全距離外避讓，不得在滑行的航空器前()米內(nèi)穿行或()米內(nèi)尾隨、479.旅客登機(jī)橋操作人員進(jìn)行靠橋、撤橋作業(yè)時，其他()禁止進(jìn)入旅客登機(jī)橋活動區(qū)。480.DLA電報正確的是()。A、領(lǐng)航計劃報B、飛行預(yù)報482.地面擾流板的作用是()。A、著陸時減小機(jī)翼的升力B、當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時輔助滾轉(zhuǎn)C、不需增加速度以增加下降率D、增大飛機(jī)的升力，同時增大飛機(jī)的阻力483.終端(進(jìn)近)管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場管制地帶外圍邊界向外()km至()km,階梯最低高為3900m。484.下列關(guān)于雷達(dá)簡標(biāo)牌的描述正確的是：在雷達(dá)與飛行計劃()。牌牌為其與相鄰跑道儀表進(jìn)近的航空器之間配備()km以上的489.采用化學(xué)氧氣發(fā)生器的旅客氧氣系統(tǒng)啟動后，供氧時間一般為()。B、40分鐘～1小時C、10分鐘～15分鐘D、3分鐘～5分鐘490.外國航空器執(zhí)行急救飛行任務(wù)的申請()A、必須提前15天B、必須提前24小時C、必須提前2小時492.民航工作中，反劫持和反破壞航空器的預(yù)案屬于()級事項。493.以下不屬于滑行沖突的是()。494.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，11KM以下的氣溫直減率是()視，以保證當(dāng)航空器之間的垂直間隔小于()m。理規(guī)則》的規(guī)定，為航空器配備()。A、垂直間隔B、水平間隔D、尾流間隔497.下列不屬于廣州與香港管制移交點的是()。按照《民用航空航行情報工作規(guī)則》的規(guī)定提前發(fā)布()或者()。A、IP;PIB499.提供給空中交通管制單位使用的雷達(dá)，()可不用顯示在其視頻地圖上。500.平衡場長是指()。A、以一發(fā)從V1加速到VLOF的距離再加上從VLOF到35ft高度的所經(jīng)過的水平距離501.在實施ADS-B運(yùn)行之前，飛行員應(yīng)對()運(yùn)行有必要的了解和準(zhǔn)備502.航空器通常在航路中心線(),()的距離上建立策略橫向偏置程序。ADS-B運(yùn)行之前，支持()運(yùn)行服務(wù)的空管自動化系統(tǒng))、地面站等設(shè)備應(yīng)滿足器，其中1個必須安裝在()。關(guān)要求，航空器應(yīng)取得航空器24位地址碼。航空器應(yīng)可以通過(),并必須與航空器飛越管制區(qū)邊界前()分鐘，由移交單位轉(zhuǎn)至接受單位。509.雷達(dá)管制中，()情況下，相對飛行的兩架航空器可不再保持垂直間隔。511.我國境內(nèi)的空中交通管制工作，由()統(tǒng)一組織實施。A、國家民航總局B、中國人民解放軍空軍C、國家民航總局空管局D、中國人民解放軍總參512.航線飛行中，航空器飛越國境前()分鐘應(yīng)與該國管制部門建立通信聯(lián)絡(luò)。513.雷達(dá)管制的航空器與相鄰的區(qū)域雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)前，不得小于()km。516.實施平行跑道獨(dú)立平行離場應(yīng)當(dāng)具備的下列條件中，錯誤的是()。A、兩條離場航跡在航空器起飛后立即建立不小于15度的擴(kuò)散角B、配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于分鐘間隔放行；如該航班不具備ADS-B運(yùn)行能力，應(yīng)向區(qū)域管制室特殊說明520.無預(yù)報，有起飛報的航空器入境時，當(dāng)判明為外國航空器時，原則上()。521.平衡場長是指()。A、以一發(fā)從V1加速到VLOF的距離再加上從VLOF到35ft高度的所經(jīng)過的水平距離B、以一發(fā)從V1加速到VR的距離再加上從VR到35ft高度的所經(jīng)過的水平距離523.搶險救災(zāi)等緊急飛行任務(wù)，可以不受限制隨時申請，但應(yīng)當(dāng)在(),方可執(zhí)A、提交飛行申請后B、起飛前申請524.ADS-BOUT是指飛機(jī)ADS-B發(fā)射機(jī)以一定的周期向其它飛機(jī)或地面空中管制員發(fā)送飛機(jī)的()B、設(shè)備信息525.AFTN電報中，加急報的等級代碼為()。526.ADS-B地面站也可以向飛機(jī)發(fā)送相關(guān)的信息，可以分為()A、空中交通信息服務(wù)廣播信息和飛行信息服務(wù)廣播信息。527.工作負(fù)荷評估的主要目的是使工作負(fù)荷處于()水平。528.跑道、滑行道、停機(jī)坪上冰雪厚度的測量單位為()529.在滑行道或機(jī)位滑行通道上設(shè)置“MAXSPAN”(最大翼展)標(biāo)志有助于防止飛機(jī)誤滑，此標(biāo)志屬于()標(biāo)志。530.國內(nèi)定期航班(包括補(bǔ)班)飛行計劃，由航空公司同有關(guān)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)，在()范圍的航線報()批準(zhǔn)。532.如確認(rèn)為緊急情況編碼()75007600,按應(yīng)急處置清單處置；533.晝間從云下目視繞飛雷雨時，航空器與云底的垂直距離不得少于()m;飛行真實高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于()m,在山區(qū)不得低于()m;航空器距主降水區(qū)不得少于()km。表明對該航空器已失去ADS-B識別器架數(shù)為()架。536.一等飛行事故調(diào)查報告屬于()級事項。537.巡航表速250km/h以上的航空器航線目視飛行最低安全高度是()。C、距航線兩側(cè)左右10km范圍內(nèi)的最高障礙物不得低于500m538.航路由()劃設(shè)，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)。539.()指由可用燃油決定的不間斷飛行時間。A、ENDURANCE540.民航專機(jī)在非民航機(jī)場起落時，空勤組所需飛行資料由()負(fù)責(zé)收集提供。541.()是機(jī)載ADS-B設(shè)備的基本功能。542.航空器脫波后，在航空器呼號上劃一(),然后撤掉進(jìn)程單。543.巡航表速250km/h以下的航空器航線目視飛行最低安全高度，如果低于最低高度層飛行時，距航線兩側(cè)各()km地帶內(nèi)最高點的真實高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于()m,山區(qū)不得低于()m。544.前后起飛離場或進(jìn)近著陸的航空器，若前機(jī)為A380-800,后機(jī)分別為其它重型機(jī)、中型機(jī)、輕型機(jī)時，其雷達(dá)尾流間隔分別為()千米。545.擔(dān)任海上搜尋援救任務(wù)的航空器，應(yīng)當(dāng)配備()海上遇險頻率的通信設(shè)備546.在不丟失位置和識別信息的前提下，管制員應(yīng)要求飛行員停止C模式或ADS-B高度數(shù)據(jù)的發(fā)送，經(jīng)采取措施無效的，應(yīng)當(dāng)要求飛行員停止使用ADS-B高度數(shù)據(jù)模式，或者為防止航空器位置和識別信息丟失，仍允許使用(),但不作為提供航空器間隔的依據(jù)。上述情況應(yīng)通知相關(guān)管制單位。547.當(dāng)航空器在本管制區(qū)域內(nèi)著陸(或飛越),區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計進(jìn)入管制區(qū)邊界前()分鐘開始守聽。548.為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇()起飛。549.航空器在云外繞飛雷雨時，距離積雨云(濃積云)晝間不少于()km,夜間不得少于()km;兩個云體之間不少于()km時，方可從中間通過。器之間()時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。551.在進(jìn)行管制移交時，如航空器不具備()需特殊說明。()m,B、C、D類航空器不得小于()m。555.當(dāng)航空器在下滑航徑上時，航空器駕駛員看到PAPI燈光指示情況為()。556.機(jī)坪保障作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)將車輛和設(shè)備的保障作業(yè)規(guī)程報()備案。警功能響應(yīng)時間不應(yīng)低于類似的()功能的響應(yīng)時間；558.ADS-B管制的航空器的高度確認(rèn)方法同()。559.失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器改航去備降場，在判明航空器可以收到管制員指令的情況下，如果原高度層不符合新航向的高度層配備，在(),管制員應(yīng)指揮其下降()m飛行，并在最低安全高度層以上飛行。A、600(含)-12000m;300B、6600(不含)-12000m;600560.組織與實施民航空中交通管理工作應(yīng)當(dāng)貫徹()的方針。A、保證安全第一，提高飛行正常率，爭取多創(chuàng)利潤B、保證經(jīng)濟(jì)第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常C、保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常D、保證經(jīng)濟(jì)第一，提高飛行正常率，爭取安全飛行561.飛行繁忙機(jī)場實施目視進(jìn)近時，管制員可以雷達(dá)引導(dǎo)航空器飛向著陸機(jī)場，直至航空器轉(zhuǎn)向四邊位置后再發(fā)布目視進(jìn)近許可，航空器三轉(zhuǎn)彎位置最好控制在五邊()km以外，進(jìn)近切入角度不大于()度。報告屬于()級事項。雷達(dá)管制員應(yīng)()。564.單個航空器ADS-B運(yùn)行失效，以下處置不正確的是()地區(qū)標(biāo)志物或者不適用地區(qū)燈光標(biāo)志，防止()誤入該區(qū)域。568.下列飛機(jī)定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是()。569.整夜或幾夜睡眠全部喪失，是()。570.機(jī)場區(qū)域的范圍是指()。A、機(jī)場周圍50千米以內(nèi)的空間B、機(jī)場周圍100千米以內(nèi)的空間571.全國民用航空導(dǎo)航資料屬于國家秘密的()級事項。572.ADS-C采用()的數(shù)據(jù)傳輸方式。573.機(jī)坪運(yùn)行管理辦公室的職責(zé)不包括()。則屬于()。575.大風(fēng)是由()原因造成的。576.進(jìn)近雷達(dá)管制員在航空器()情況下，應(yīng)當(dāng)向塔臺管制員進(jìn)行管制移交。577.地面擾流板的作用是()。A、在放油航空器飛行高度900m以上通過B、在放油完畢10分鐘后通過579.管制空域是根據(jù)()劃分的。息從高級到低級依次顯示，其順序為()、LOW、PCA、PLO、PAW、YAW和CST。A、EMG、RD0、HIJ、CA582.空中交通管制使用的二次雷達(dá)編碼分為()。A、一般代碼和專用代碼B、特殊代碼和一般代碼C、離散代碼和非離散代碼D、連續(xù)性代碼和非連續(xù)性代碼583.終端(進(jìn)近)管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場管制地帶外圍邊界至外側(cè)20km,若管制地帶半徑為10km,則階梯最低高為()m,若管制地帶半徑為13km,則階梯最低高為()m。584.精密雷達(dá)進(jìn)近時，有關(guān)空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)在航空器切入下滑航徑前不少于()時，將航空器移交給負(fù)責(zé)精密進(jìn)近的進(jìn)近雷達(dá)管制員。碼由()個字符組成，由()或民航局指定。督檢查計劃，這些因素不包括()。587.遇險報應(yīng)在什么時間內(nèi)發(fā)出()。588.民航組織、實施、保障專機(jī)工作的基本依據(jù)是()。589.如出現(xiàn)“DAIW”告警，應(yīng)立即指揮告警飛機(jī)改變()避讓以免進(jìn)入危險區(qū)。B、飛行高度590.在任何時間內(nèi)，對航空器的管制應(yīng)當(dāng)只由()個空中交通管制單位承擔(dān)。間隔影響，或者前機(jī)不是()時，塔臺管制員可以為相關(guān)航空器之間配備目視間隔，此時目視間隔責(zé)任由()承擔(dān)。593.滑行中兩機(jī)對頭相遇，在保持必要間隔的前提下各自()。C、靠右方滑行D、停止滑行、聽從地面指揮A、GNSS接收機(jī)595.一架航空器的ADS-B位置符號與另一架航空器的二次雷達(dá)標(biāo)志，以()至二次雷達(dá)標(biāo)志最近邊緣的距離測算A、SD-B位置符號的中心B、兩個符號中心D、兩個符號矢量線596.航空器在3000-8500m之間，通常最低調(diào)速標(biāo)準(zhǔn)為()km/h。597.管制協(xié)調(diào)須在航空器進(jìn)入對方管制區(qū)域前()分鐘完成，特殊情況臨時協(xié)調(diào)。598.管制單位在確認(rèn)某航空器喪失ADS報告能力后，應(yīng)()。A、通知該航空器使用話音進(jìn)行位置報告，在通信盲區(qū)，使用雷達(dá)監(jiān)視航空器B、通知航空器使用CPDLC或話音進(jìn)行位置報告，并將其轉(zhuǎn)換成模擬位置信號C、先關(guān)閉ADS功能，使用危急/緊急模式ADS報告D、通知航空器駕駛員關(guān)閉ADS,使用衛(wèi)星電話和航空器建立話音連通599.安裝機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)機(jī)場工作條件、交流流量以及()。600.雷達(dá)標(biāo)牌中的CA、CST、DE、MG各表示()信息。601.大風(fēng)是由()原因造成的。并與在航向道上的航空器保持最小()間隔。606.油氣式減震支柱的基本工作原理可描述為()。C、A和B607.()可確定大氣穩(wěn)定度。A、溫度對數(shù)壓力圖表(T-LnP圖)中的不穩(wěn)定能量區(qū)域的大小608.二次雷達(dá)代碼由應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生的4位()之間的數(shù)字組合構(gòu)成，共有4096個空器以指定的方法調(diào)整速度。當(dāng)()。A、使用指示空速時，指定速度通常為10千米/小時的倍數(shù)，當(dāng)使用馬赫數(shù)時，為0.01馬赫數(shù)的倍數(shù)B、使用指示空速時，指定速度通常為10千米/小時的倍數(shù)，當(dāng)使用馬赫數(shù)時，為0.05馬赫數(shù)的倍數(shù)C、使用指示空速時，指定速度通常為20千米/小時的倍數(shù)，當(dāng)使用馬赫數(shù)時，為0.05馬赫數(shù)的倍數(shù)D、使用指示空速時，指定速度通常為20千米/小時的倍數(shù)，當(dāng)使用馬赫數(shù)時，為0.01馬赫數(shù)的倍數(shù)器和軍航運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)由()實施統(tǒng)一管制指揮。611.兩條平行跑道中心線的間距不小于915m時，允許航空器按照()的模式運(yùn)C、獨(dú)立平行離場D、隔離平行運(yùn)行A、有動力裝置重于空氣的航空器；飛艇、滑翔機(jī)或氣球B、飛艇、滑翔機(jī)或氣球；有動力裝置重于空氣的航空器C、飛艇、滑翔機(jī)或氣球；編隊飛行的航空器D、飛艇、滑翔機(jī)或氣球；單機(jī)飛行的航空器613.()類空域為中低空管制空域，()米(含)以下的空間劃分為若干個中低空管制空域。614.保障車輛對接航空器前，應(yīng)當(dāng)在距航空器()米的距離先試剎車，確認(rèn)剎車良好后方可實施對接。615.空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)()情況批復(fù)飛行預(yù)報。A、天氣、通信保障能力B、管制員能力、飛行流量C、飛行流量、機(jī)場和航線保障設(shè)備等D、天氣、機(jī)場和通信保障能力616.飛行種類的表示方法中，調(diào)機(jī)飛行應(yīng)該用字母()表示。617.機(jī)坪運(yùn)行管理辦公室的職責(zé)不包括()。A、承辦機(jī)坪運(yùn)行管理委員會日常事務(wù)B、各成員單位間有關(guān)機(jī)坪運(yùn)行管理相關(guān)事務(wù)的協(xié)調(diào)D、收集匯總機(jī)坪運(yùn)行管理信息618.專機(jī)任務(wù)通常是由民航局根據(jù)上級指示直接或通過()給有關(guān)局，站和()。A、民航地區(qū)管理局，地方政府B、民航地區(qū)管理局，航空公司層云中做儀表飛行的最大危險是()。621.航路下方的軍用機(jī)場區(qū)域沒有飛行活動時，民航()征得軍航許可后可以使用；軍航飛機(jī)在航路飛行時的機(jī)場接受和放飛制度，按()的規(guī)定執(zhí)行。622.反光錐形標(biāo)志物高度應(yīng)當(dāng)大于()厘米。623.飛行關(guān)鍵階段是指()。A、滑行、起飛、著陸和除巡航飛行外在10000英尺以下的飛行階段B、著陸階段D、滑行、起飛、著陸階段624.3000m以下的渦輪噴氣航空器，距接地點的距離在35km以內(nèi)，最低調(diào)整表625.填寫進(jìn)程單時，所有的時刻應(yīng)當(dāng)采用()。A、世界協(xié)調(diào)時626.在空中交通服務(wù)電報中，時間應(yīng)以()為準(zhǔn)。628.機(jī)坪管制在進(jìn)行崗位培訓(xùn)時，應(yīng)確保每名受訓(xùn)人有()名教員指導(dǎo)與監(jiān)督629.國際民航組織規(guī)定的搜尋與救援的專用頻率為()。630.除航路飛行外，航空器在距雷達(dá)天線50km以內(nèi)與顯示器上標(biāo)出的障礙物標(biāo)志的距離，最小間隔為()km。632.飛行飛行服務(wù)報告室與地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室通報協(xié)調(diào)規(guī)定()。A、飛行服務(wù)報告室向地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室通報飛行特殊情況和不正常情況B、地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室向飛行服務(wù)報告室通報VIP信息C、雙方需要相互上報和下達(dá)的其他信息和指示633.在雷達(dá)全標(biāo)牌顯示格式規(guī)定中，A634.外國民用航空器在中華人民共和國境內(nèi)必須沿規(guī)定的航路飛行，禁止()。A、進(jìn)入限制區(qū)C、進(jìn)入雷雨區(qū)635.FPL報中巡航速度一項以“N”開始，表明速度的單位是()。A、km/h636.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)組織成立的機(jī)坪運(yùn)行管理委員會，組成機(jī)構(gòu)不包括()。B、航空運(yùn)輸企業(yè)D、所在地地區(qū)管理局或監(jiān)管局637.專機(jī)及重要飛行進(jìn)入本ADS-B管制區(qū)域后，將其標(biāo)牌置于()顯示狀態(tài)，直至專機(jī)及重要飛行正常移交其它管制席位B、特殊關(guān)注不做其他事情638.在雷達(dá)全標(biāo)牌顯示格式規(guī)定中，VS為()位數(shù)字，以()為單位。639.地區(qū)管理局接到省、市、區(qū)人民政府指示調(diào)派專機(jī)時，應(yīng)當(dāng)()。A、上報管理局值班領(lǐng)導(dǎo)B、上報民航局統(tǒng)一安排C、上報當(dāng)?shù)乜哲娊y(tǒng)一安排640.航空器使用平行跑道實施相關(guān)平行儀表進(jìn)近時，對于同一航向道上的兩架航空器，應(yīng)當(dāng)提供()km的間隔，除非由于尾流的影響需要增加縱向間隔。641.逆向飛行，航空器在預(yù)計相遇點()分鐘后，可相互穿越或者占用同一個高度642.當(dāng)領(lǐng)航計劃的拍發(fā)單位確知航空器預(yù)計撤輪檔時間將要或已經(jīng)推遲()時立A、30分鐘及30分鐘以上C、15分鐘以上D、15分鐘及以上643.鼓勵機(jī)場管理機(jī)構(gòu)會同()建立設(shè)備共享機(jī)制。B、機(jī)坪保障作業(yè)單位C、航空運(yùn)輸企業(yè)D、地服部門644.尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)型種類而定，A320的尾流標(biāo)準(zhǔn)為()。645.云外繞飛雷雨時，航空器距離積雨云、濃積云夜間不得少于()km。不得少于()km647.目前的直升機(jī)采用的動力裝置多為()。648.由于空中交通管制工作上的失誤，造成飛行取消、返航、備降，屬于()。650.()飛行，航空器識別標(biāo)志應(yīng)當(dāng)使用航班號。A、運(yùn)輸飛行和以運(yùn)輸飛行而進(jìn)行的調(diào)機(jī)651.管制員應(yīng)當(dāng)在失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器預(yù)計到達(dá)著陸機(jī)場導(dǎo)航臺上空前()分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器占用的高度層空出。652.在實施雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)時，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)考慮()。A、航空器的運(yùn)行方向，飛行速度和雷達(dá)的技術(shù)性能B、雷達(dá)管制員的能力C、航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度654.關(guān)于垂直速度調(diào)整的調(diào)整，下列說法哪項不正確()。A、垂直速度的調(diào)整可以適用于正在進(jìn)入或者已建立等待航線的航空器B、調(diào)整垂直速度時，應(yīng)避免頻繁改變上升或者下降率C、當(dāng)不需要對上升或者下降率進(jìn)行限制時，管制員應(yīng)當(dāng)及時通知航空器駕駛員航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)及時提出655.在向航空器提供ADS-B管制服務(wù)前，管制員應(yīng)當(dāng)對航空器進(jìn)行識別，并保持該識別直至ADS-B管制服務(wù)終止。失去識別的，應(yīng)當(dāng)立即通知該航空器，并重新B、航向報告C、從標(biāo)牌上認(rèn)出航空器的識別標(biāo)志656.編組10為“S/HB1”,說明了此航空器同時具備()和1090ES的ADS-BOUT657.天氣在滿足能見度大于()公里，沒有積雨云且()米以下無云、沒有重要658.接機(jī)人員在航空器入位前5分鐘對機(jī)位適用性進(jìn)行檢查。主要檢查項659.我國京廣航路指的是()。660.所有進(jìn)程單保存期限為()B、兩個月661.實施監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近時，航空器開始作最后進(jìn)近前，進(jìn)近雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)通知A、塔臺頻率B、監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近服務(wù)在何點終止C、機(jī)場能見度662.航路的寬度為()公里；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于()公里。0L(N35°23.2’E094°17.6’)—SANLI(N32°00.0’665.凡擁有航空器從事民用航空飛行活動的部門及其所屬人都必須遵守()。A、controller-pilotdatalinkmunicatiC、municationspassedby667.航空器脫波后，在航空器呼號上劃一(),然后撤掉進(jìn)程單。668.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于著陸系統(tǒng)的是()。A、SSR669.目前全國的飛行管制工作由()統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。670.雷達(dá)管制員在指定二次雷達(dá)編碼時()。B、若航空器呼號中有8或9時，才使用本地區(qū)所分配的二次雷達(dá)編碼671.航空器脫波后，在航空器呼號上劃一(),然后撤掉進(jìn)程單。672.在雷達(dá)引導(dǎo)時，當(dāng)指示航空器做大于180度(含)轉(zhuǎn)彎時，管制員應(yīng)當(dāng)()。674.下列關(guān)于ADS的管制責(zé)任描述正確的是()。A、當(dāng)航空器與下一個管制區(qū)登錄成功，管制責(zé)任移交即完成B、管制接受單位在收到位置通報時沒有疑義，航空器飛越管制交接點時，則管制責(zé)任移交完成D、管制移交單位不必通知航空器下一個需要守聽的話音頻率675.機(jī)坪保障作業(yè)單位的作業(yè)設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于適用狀態(tài)，并符合下列條件不包括()。A、機(jī)場及機(jī)坪保障作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)民航局通告合格的機(jī)場專用設(shè)備B、未列入民航局機(jī)場專用設(shè)備目錄的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求C、在設(shè)備上任意位置應(yīng)當(dāng)有公司標(biāo)識，并配有反光標(biāo)志D、設(shè)備首次進(jìn)入機(jī)坪應(yīng)當(dāng)通過機(jī)場管理機(jī)構(gòu)組織的設(shè)備準(zhǔn)入審核676.ILS提供哪些功能()。A、導(dǎo)航、方位角、垂直角B、導(dǎo)航、范圍、目視信息C、方位角、距離、垂直角D、方位角、范圍、垂直角677.B737屬于()類機(jī)型。678.在航空器滑出或者推出前，負(fù)責(zé)離位監(jiān)護(hù)的()應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其他人員、車輛、設(shè)備(除飛機(jī)牽引設(shè)備外)均已撤離至機(jī)位安全區(qū)域外，旅客登機(jī)橋已撤離至回位點，機(jī)位保持清潔