GB/T 17382-2023 系列1集裝箱 裝卸和栓固（正式版）

系列1集裝箱裝卸和栓固國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布國家標準化管理委員會IGB/T17382—2023/ISO3874:2017 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14基本要求 55裝卸 66規(guī)定的吊(舉)方式 67著地和支承 258場地堆碼 9運輸中的栓固 26附錄A(規(guī)范性)集裝箱栓固轉(zhuǎn)鎖的功能、尺寸、強度要求和試驗 附錄B(規(guī)范性)集裝箱栓固堆碼連接件的功能、尺寸、強度要求和試驗 48附錄C(規(guī)范性)集裝箱栓固拉桿系統(tǒng)(含系緊裝置)功能、尺寸、強度要求和試驗 附錄D(資料性)集裝箱栓固裝置 附錄E(規(guī)范性)集裝箱栓固裝置強度要求 附錄F(資料性)栓固系列1集裝箱對運輸車輛尺寸、定位、栓固裝置的選擇指南 65參考文獻 Ⅲ本文件代替GB/T17382—2008《系列1集裝箱裝卸和栓固》,與GB/T17382—2008相比a)更改了適用范圍(見第1章，2008年版的第1章);c)更改了貨物堆碼和栓固的操作指南(見4.3,2008年版的4.3);d)刪除了箱內(nèi)貨物載荷分布示意圖(見2008年版的圖1);作業(yè)和叉舉作業(yè)的適用范圍(見表3～表5、表7～表12);圖(見圖18～圖21,2008年版的圖19～圖22);k)更改了集裝箱栓固拉桿系統(tǒng)的強度要求和試驗方法(見C.4～C.6,2008年版的D.5～D.7);m)增加了集裝箱栓固裝置強度要求(見附錄E)。系列1集裝箱裝卸和栓固本文件規(guī)定了系列1集裝箱的裝卸和栓固的基本要求、裝卸、規(guī)定的吊(舉)方式、著地和支承、場地堆碼和運輸中的栓固要求。本文件適用于按照ISO1496(所有部分)生產(chǎn)和檢驗的系列1集裝箱重箱和空箱。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。ISO668系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量(Series1freightcontainers—Classification,di-ISO830集裝箱術(shù)語(Freightcontainervocabulary)ISO1161系列1集裝箱角件和中間角件技術(shù)規(guī)范(Series1freightcontainers—Cornerandintermediatefittings—SpecificatiISO1496(所有部分)系列1集裝箱技術(shù)要求和試驗方法(Series1freightcontainers—Specifi-國際海事組織/勞工組織/歐洲經(jīng)委會《貨物運輸單元裝載規(guī)程》(IMO/ILO/UNECECodeofPrac-ticeforPackingofCargoTransportUnits)3術(shù)語和定義ISO830界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。只含自身狀態(tài)的集裝箱。2箱內(nèi)裝入貨物的集裝箱。不論是空箱和重箱，以及是否帶有附件，其實際重心與四個底角件中心對角線的交叉點形成的幾何中心在水平面上縱向和橫向的偏離。裝運液態(tài)和流動性物料以及懸掛貨物的集裝箱的重心在動態(tài)條件下可能出現(xiàn)移動傾向。用于栓固集裝箱的裝置。轉(zhuǎn)鎖插入集裝箱的頂角件或底角件孔，用于限制集裝箱水平移動的部件。轉(zhuǎn)鎖插入集裝箱角件頂孔或底孔或栓固插座，用于限制集裝箱垂直移動的部分。設(shè)在轉(zhuǎn)鎖錐體上用于指示方向的孔。用于指示箱垛內(nèi)轉(zhuǎn)鎖方向的柄的上翹部分。用于轉(zhuǎn)鎖底部人工預(yù)鎖軸環(huán)的剛性部分。扳動裝置triggeringdevice手動啟動轉(zhuǎn)鎖的裝置。3轉(zhuǎn)鎖承受上下集裝箱間壓力的部件。置有頂錐或底錐，其功能由單錐轉(zhuǎn)動實現(xiàn)的轉(zhuǎn)鎖。置有頂錐和底錐，其功能由雙錐轉(zhuǎn)動實現(xiàn)的轉(zhuǎn)鎖。由頂錐或底錐單獨作用實現(xiàn)鎖緊，其錐體(3.2.2)不轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)鎖。由頂錐和底錐共同作用實現(xiàn)鎖緊，其錐體(3.2.2)均不轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)鎖。單功能轉(zhuǎn)鎖single-functiontwistlock按標準方位設(shè)計的不對稱轉(zhuǎn)鎖。具有雙向定位，能預(yù)鎖在頂角件內(nèi)，也能預(yù)鎖在底角件內(nèi)的轉(zhuǎn)鎖。單用途轉(zhuǎn)鎖singlepurposetwistlock僅用于鎖定的轉(zhuǎn)鎖。除具有鎖定的功能外，還具有能用于起吊等多種用途的轉(zhuǎn)鎖。除具有全自動轉(zhuǎn)鎖(3.2.20)的功能外，還具有能用于起吊等多種用途的轉(zhuǎn)鎖。在集裝箱裝卸時無需進行閉鎖或解鎖操作的鎖定裝置。4手動轉(zhuǎn)鎖manualtwistlock需要人工進行閉鎖和解鎖操作的轉(zhuǎn)鎖。自動閉鎖和需要人工解鎖操作的轉(zhuǎn)鎖。自動閉鎖和自動解鎖的轉(zhuǎn)鎖。自動集裝箱鎖automaticcontainer沒有旋轉(zhuǎn)部件的自動轉(zhuǎn)鎖。堆碼連接件插入集裝箱角件的頂孔、底孔或栓固底座的部分，用于限制集裝箱水平移動。用于承受堆碼集裝箱間壓力并保持錐體不動的部件。單聯(lián)堆碼錐singlestackingcone裝有一個頂錐和一個底錐的堆碼連接件。裝有兩個頂錐和兩個底錐的堆碼連接件。無凸緣掛式堆碼連接件flangelesshangingstackers用于艙格柵內(nèi)對混合堆碼的20ft集裝箱箱間連接的堆碼連接件。凸緣掛式堆碼連接件flangedhangingstackers有凸緣的掛式堆碼連接件。頂部或其連接部件(鉤)可裝入集裝箱角件，底部可與系緊裝置連接的桿體。54基本要求4.1.4所有從事裝卸和栓固的人員均應(yīng)接受相應(yīng)65.1按規(guī)定的吊(舉)方式裝卸(見第6章)采用第6章規(guī)定之外的方式裝卸集裝箱時，應(yīng)對裝卸所用的機械和采用的操作方法評估后，方可類別吊具頂?shù)踝鳂I(yè)吊索頂?shù)踝鳂I(yè)吊索底吊作業(yè)側(cè)舉作業(yè)(方式1)側(cè)舉作業(yè)(方式2)7表1規(guī)定的吊(舉)方式(續(xù))類別側(cè)舉作業(yè)(方式3)不適合E型(45ft)集裝箱不適合E型(45ft)集裝箱端舉作業(yè)(方式1)不適合E型(45ft)集裝箱不適合E型(45ft)集裝箱端舉作業(yè)(方式2)不適合E型(45ft)集裝箱不適合E型(45ft)集裝箱不適合E型(45ft)集裝箱不適合E型(45ft)集裝箱況予以考慮。為確保所使用的方法安全并符合作業(yè)要求，對這種例外情況，應(yīng)進行專項評估。表3~表12中涉及的尺寸代碼見表2。表2表3～表12涉及的尺寸代碼公稱長度公稱高度m963注：所有集裝箱公稱寬度均為2438mm(8ft0in)。8圖1頂?shù)醯蹙哐b置起吊方式6.2.2使用集裝箱專用吊架由4個頂角件的頂孔起吊集裝箱，起吊力保持垂直。6.2.3起吊裝置應(yīng)與箱體正確連接，連接裝置宜僅與角件和角柱緊密接觸。6.2.4吊具頂?shù)踝鳂I(yè)適用范圍見表3。6.2.5上部結(jié)構(gòu)可折倒的臺架式集裝箱(代碼PL和PC,見ISO6346)在處于空箱和折倒狀態(tài)時，可聯(lián)鎖成疊裝卸。每疊的總質(zhì)量應(yīng)不超過ISO668規(guī)定的最大額定總質(zhì)量。6.2.6按6.2.5中所述的聯(lián)鎖成疊方式，如果作用在集裝箱每個角件上的垂直力不大于75kN且起吊用的轉(zhuǎn)鎖或其他連接件經(jīng)檢驗合格，則可使用轉(zhuǎn)鎖或其他連接件進行聯(lián)鎖成疊起吊。所用轉(zhuǎn)鎖或其他連接件應(yīng)定期檢測。表3吊具頂?shù)踝鳂I(yè)適用范圍空箱BCDBC敞頂式集裝箱無壓/箱型9表3吊具頂?shù)踝鳂I(yè)適用范圍(續(xù))空箱ABCDABCDaaa臺架式集裝箱上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)(豎立狀)(折倒狀)(折倒狀)注1:□——允許。注2:■——不允許(或不適用)。注3:a——表示僅在使用延伸件的情況下具有頂?shù)醯目赡堋?.3吊索頂?shù)踝鳂I(yè)6.3.1吊索頂?shù)跹b置起吊方式見圖2。圖2吊索頂?shù)跹b置起吊方式6.3.2使用非垂直力從4個頂角件的頂孔起空箱ABCDABCDb敞頂式集裝箱bb無壓/箱型bbaaaaaaaaaabbbbb上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)(豎立狀)表4吊索頂?shù)踝鳂I(yè)適用范圍(續(xù))空箱ABCDABCD上部結(jié)構(gòu)不完整(折倒狀)(折倒狀)注1:□——允許。注2:■——不允許(或不適用)。注3:a——重心能偏離中心。注4:b——對起吊1D和1DX集裝箱，所用起吊力的水平夾角不小于60°,見圖3。圖3起吊力的施加6.4吊索底吊作業(yè)6.4.1吊索底吊裝置起吊方式見圖4。圖4吊索底吊裝置起吊方式6.4.2用吊索從集裝箱四個底角件的側(cè)孔起吊集裝箱。吊索連接裝置應(yīng)僅作用于4個底角件上，起吊作用力離底角件外側(cè)面的距離宜不大于38mm(見圖5)。空箱A空箱ABCDAD敞頂式集裝箱干散貨集裝箱：無壓/箱型bbbbbbbbbbbaaaaaaaaababbabab6.4.3起吊連接裝置應(yīng)與箱體正確連接。6.4.4吊索底吊作業(yè)的適用范圍見表5。表5吊索底吊作業(yè)適用范圍表5吊索底吊作業(yè)適用范圍(續(xù))空箱ABCDABCD上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)(豎立狀)(折倒狀)(折倒狀)注1:□——允許。注2:■——不允許(或不適用)。注3:a——重心能偏離中心。注4:b——可移動重心，如集裝箱內(nèi)裝有流體、干散貨、懸掛貨物6.4.5上部結(jié)構(gòu)可折倒的臺架式集裝箱(代碼PL和PC,見ISO6346)在處于空箱和折倒狀態(tài)時，可聯(lián)鎖成疊裝卸。每疊的總質(zhì)量應(yīng)不超過按ISO668定義的最大允許總質(zhì)量。6.4.6對重箱起吊的水平夾角(a)如圖4a)所示，其值應(yīng)不小于表6所規(guī)定的最小值。表6重箱的起吊水平夾角起吊最小水平夾角(a)6.5側(cè)舉作業(yè)：方法16.5.1側(cè)舉作業(yè)(方法1)見圖6。6.5.2使用側(cè)舉專用框架，提升集裝箱一側(cè)的兩個底角件，并對同側(cè)的兩個底角件或其上方相應(yīng)的角柱區(qū)域加反方向力，舉起集裝箱。圖6側(cè)舉作業(yè)(方法1)6.5.3提升和約束裝置應(yīng)正確連接。6.5.4側(cè)舉作業(yè)(方法1)的適用范圍見表7。表7側(cè)舉作業(yè)(方法1)適用范圍空箱ABCDBD敞頂式集裝箱干散貨集裝箱：無壓/箱型bbbbaaaa&aaabbbbbbbbbb表7側(cè)舉作業(yè)(方法1)適用范圍(續(xù))空箱ABCDABCD上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)(豎立狀)(折倒狀)(折倒狀)注1:□——允許。注2:■——不允許(或不適用)。注3:a——重心能偏離中心。注4:b——可移動重心，如集裝箱內(nèi)裝有流體、干散貨、懸掛貨物6.6.1側(cè)舉作業(yè)(方法2)見圖7。AA圖7側(cè)舉作業(yè)(方法2)圖8底角件和角柱作用力區(qū)域分布表8側(cè)舉作業(yè)(方法2)適用范圍空箱AIBCDEED敞頂式集裝箱干散貨集裝箱：無壓/箱型bbbb表8側(cè)舉作業(yè)(方法2)適用范圍(續(xù))空箱ABCDABCaaaaaaabbbbb上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)(豎立狀)(折倒狀)(折倒狀)上部結(jié)構(gòu)完整和敞側(cè)壁集裝箱注3:a——重心能偏離中心。注4:b——可移動重心，如集裝箱內(nèi)裝有流體、干散貨、懸掛貨物注5:使用該方法時注意確保在動態(tài)條件下集裝箱不發(fā)生過大6.7側(cè)舉作業(yè)(方法3)6.7.1側(cè)舉作業(yè)(方法3)見圖9。圖9側(cè)舉作業(yè)(方法3)6.7.2使用側(cè)舉專用框架，通過對集裝箱一側(cè)的兩個頂角件的提升，并對同側(cè)的下側(cè)梁施加反力，起舉集裝箱。為避免集裝箱受損變形，在加力處要有一塊足夠尺寸的墊板進行傳遞。側(cè)舉作業(yè)(方法3)不注意1:不應(yīng)將承載墊板放在集裝箱側(cè)壁的下面。注意2:不應(yīng)使提升力作用在集裝箱底側(cè)梁的下面。6.7.3起舉裝置應(yīng)正確連接。6.7.4側(cè)舉作業(yè)(方法3)的適用范圍見表9。表9側(cè)舉作業(yè)(方法3)適用范圍空箱BDABCD敞頂式集裝箱干散貨集裝箱：aaaaaaaaa干散貨集裝箱：上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)表9側(cè)舉作業(yè)(方法3)適用范圍(續(xù))空箱ABCDABCD上部結(jié)構(gòu)不完整上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)(折倒狀)(折倒狀)敞側(cè)壁集裝箱側(cè)舉作業(yè)(方法3)不允許起舉EE和EEE集裝箱。注1:□——允許。注2:■——不允許(或不適用)。注3:a——重心能偏離中心。注4:背負方式的使用從未得到ISO認可，該方式由于對所操作的集裝箱應(yīng)力超限，可能使集裝箱受損。6.8端舉作業(yè)(方法1)圖10端舉作業(yè)(方法1)起集裝箱。端舉作業(yè)(方法1)不應(yīng)用于EE和EEE集裝箱。6.8.4端舉作業(yè)(方法1)的適用范圍見表10。表10端舉作業(yè)(方法1)適用范圍空箱ABCABCD敞頂式集裝箱臺架式集裝箱上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)(豎立狀)(折倒狀)(折倒狀)注1:□——允許。注2:■——不允許(或不適用)。注3:在使用本方法時，考慮確保在動態(tài)條件下集裝箱不發(fā)生過大偏斜或損壞。6.9端舉作業(yè)(方法2)6.9.1端舉作業(yè)(方法2)見圖11。圖11端舉作業(yè)(方法2)6.9.2使用端舉專用框架，通過對集裝箱一端的兩個頂角件的提升，并對同側(cè)的兩個底角件或其上方相應(yīng)的角柱區(qū)域加反方向力，舉起集裝箱，見圖12。圖12底角件和角柱作用力區(qū)域分布6.9.3端舉作業(yè)(方法2)不適用于EE和EEE集裝箱。6.9.4提升裝置應(yīng)正確連接。6.9.5端舉作業(yè)(方法2)的適用范圍見表11。表11端舉作業(yè)(方法2)適用范圍空箱ABCABCD敞頂式集裝箱臺架式集裝箱上部結(jié)構(gòu)不完整(豎立狀)(豎立狀)(折倒狀)(折倒狀)在使用本方法時，確保在動態(tài)條件下集裝箱不發(fā)生過大偏斜或損壞。注1:□——允許。注2:■——不允許(或不適用)。圖13叉舉作業(yè)6.10.3貨叉插入叉槽理想的深度宜為集裝箱的全部寬度，但無論如何其插入叉槽深度宜不小于表12叉舉作業(yè)適用范圍空箱A,BCDABD敞頂式集裝箱bbbbaabb臺架式集裝箱上部結(jié)構(gòu)不完整表12叉舉作業(yè)適用范圍(續(xù))空箱ABCDABClD(豎立狀)(豎立狀)(折倒狀)(折倒狀)在1CC、1C和1CX集裝箱上設(shè)置兩套叉槽時，內(nèi)側(cè)叉槽只應(yīng)用于空箱裝注1:□——允許。注2:■——不允許(或不適用)。注3:a——重心可能偏離中心。注4:b——可移動重心，如集裝箱內(nèi)裝有流體、干散貨、懸掛貨物等。——將集裝箱固定在地面上；——重箱堆碼在最上層；——單獨或外圍集裝箱可采用緊箍裝置或繩索栓固。集裝箱堆碼宜使集裝箱縱軸線和該地區(qū)主要風向線一致。在暴風警報的情況下，箱垛四角的集裝箱應(yīng)予栓固。根據(jù)當?shù)氐膹婏L預(yù)報，在風速超過15m/s時，宜采取上述防范措施。多排成堆堆放的同類集裝箱，在一定的風速下集裝箱有可能按圖14所示順序發(fā)生移動。圖14風對集裝箱箱垛的影響9運輸中的栓固9.1通則9.1.1為避免集裝箱在船舶或運輸車輛上移動而導(dǎo)致人員傷害和貨物損壞，除在9.3.2中所述情況外，集裝箱在運輸途中應(yīng)進行栓固。9.1.2由于集裝箱的強度主要取決于底梁，宜通過對箱底角件的栓固，限制集裝箱水平移動。9.1.3在車輛或船舶上使用的集裝箱栓固方法宜確保集裝箱所承受的栓固力不超過其強度和栓固能力的允許值。9.1.4從船舶或車輛上裝卸集裝箱前宜檢查所有的栓固裝置是否處于正確的位置。9.1.5運輸前和運輸途中宜檢查栓固裝置使用的正確性。9.2船舶上的栓固9.2.1集裝箱在船舶航行中的受力船舶在海上航行時，集裝箱所受外力產(chǎn)生于船舶的運動、風力和波浪，見圖15。ABN圖15船舶在海面上運動示意9.2.2載荷對集裝箱的影響9.2.2.1擠壓變形擠壓變形是指集裝箱端框和側(cè)框受到來自靜態(tài)和動態(tài)載荷的橫向分力所產(chǎn)生的變形。擠壓變形力主要產(chǎn)生于集裝箱箱垛橫搖時，導(dǎo)致其下層集裝箱受到橫向作用力；隨著風力增大，其橫向作用力也增大。宜對相關(guān)集裝箱予以支撐，以抗衡橫向擠壓變形力(見圖16)。傾覆是指由于船舶橫搖或風力產(chǎn)生的橫向力導(dǎo)致單個集裝箱或箱垛出現(xiàn)繞箱底邊翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)；需使用垂直的栓固裝置防止集裝箱傾覆(見圖16)。滑移是指集裝箱在其支承面上的水平移動，宜通過使用固位件減少在允許范圍內(nèi)出現(xiàn)的微量滑移(見圖16)。失穩(wěn)是指由超過臨界值的壓縮載荷造成的角柱失效，栓固裝置所施加的力也可能導(dǎo)致壓縮載荷增加(見圖17)。圖17壓力和失穩(wěn)結(jié)構(gòu)損壞是由于過量外力使集裝箱結(jié)構(gòu)件開裂或永久變形。栓固裝置的使用不當、超過臨界值的壓縮載荷或箱內(nèi)的貨物栓固不牢均會導(dǎo)致此情況的發(fā)生。9.2.3.1運輸集裝箱的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)置，以及對艙內(nèi)和/或甲板上固定式或移動式栓固件的配置，在集裝箱配載計劃和裝載時按9.2.1～9.2.2所述的諸因素考慮。9.2.3.2格柵式集裝箱船設(shè)置了垂直導(dǎo)柱，以對垂直堆碼在艙內(nèi)(有時在甲板上)的集裝箱起到定位和支撐作用。圖18為甲板格柵導(dǎo)柱示意圖。——甲板支座(見圖20和圖21);——拉桿和松緊螺旋扣等系緊裝置(見圖20和圖21);——轉(zhuǎn)鎖(見圖20和圖21)。移至縱向隔離壁(見圖21j)]。拉桿至少用于固定集裝箱以抵抗傾覆或支撐以抵抗擠壓力(見圖20和圖21)。用時宜調(diào)節(jié)拉力，防止拉力過大而導(dǎo)致箱體結(jié)構(gòu)、拉桿或車船上附加連接裝置的損壞(見圖20和圖21)。轉(zhuǎn)鎖用于堆垛或運輸過程中集裝箱箱間的定位和栓固。轉(zhuǎn)鎖僅通過角件起作用(見圖20和圖21)。確認轉(zhuǎn)鎖狀態(tài)是重要的，即使在能見度較低的情況下，也需確認轉(zhuǎn)鎖的使用方式是否正確，是否鎖緊。在船上使用的所有手動轉(zhuǎn)鎖均應(yīng)按同一方向鎖定。單聯(lián)或雙聯(lián)式堆碼錐適用于對集裝箱的箱間定位和限制集裝箱在水平面內(nèi)的滑移(見圖20和圖21)。橋式連接件通過上層頂角件固定相鄰的集裝箱(見圖20和圖21)。在一般使用中最通常的系緊裝置是松緊螺旋扣。松緊螺旋扣通常為集裝箱箱體提供足夠的抗擠壓變形能力(見圖20和圖21)。圖19集裝箱運輸船舶2——轉(zhuǎn)鎖；8—-固焊錐；圖20各類型栓固、捆綁和裝卸裝置a)轉(zhuǎn)鎖(底層)c)自動轉(zhuǎn)鎖(中間層)b)轉(zhuǎn)鎖(中間層)圖21栓固和捆綁裝置重市白中口中白山事圖21栓固和捆綁裝置(續(xù))9.3公路和鐵路集裝箱的栓固在公路和鐵路上運輸時，集裝箱受到來自制動、轉(zhuǎn)彎、叉道、加速、路面和風等影響所產(chǎn)生的力和振動。采用的栓固方法宜考慮到上述和9.1闡述的各要素。公路和鐵路運輸，載于運輸車輛上的集裝箱，其前、后端對應(yīng)車輛承載面的位置應(yīng)符合車輛安全運輸界限。碼頭拖掛車作業(yè)是指載有集裝箱的碼頭拖掛車在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)作低速和短距離的行駛作業(yè)。碼頭拖掛車作業(yè)可不使用栓固裝置，但集裝箱應(yīng)正確就位在拖掛車上，并防止水平移動；通常采用導(dǎo)位裝置或類同的限位裝置(見圖22)。圖22導(dǎo)位裝置為確保公路運輸安全，車載集裝箱只應(yīng)由4個底角件支撐，或應(yīng)由箱底中間載荷傳遞區(qū)支撐。集裝箱應(yīng)由其4個底角件栓固在車輛上(見圖23)。其高度。另一種方法是用栓固錐(見圖25)或采用帶插銷的導(dǎo)位裝置(見圖26)進行定位和克服水平分對于集裝箱車輛栓固的指南見附錄F。圖24轉(zhuǎn)鎖(可伸縮)圖25用插銷的錐形鎖圖26采用插銷的導(dǎo)位裝置為確保鐵路運輸安全，載于鐵路貨車上的集裝箱只應(yīng)由4個底角件支撐，或應(yīng)由箱底中間載荷傳遞區(qū)支撐。使用轉(zhuǎn)鎖或按9.1要求的其他栓固件，宜通過4個底角件栓固集裝箱。鐵路運輸使用栓固裝置方式見圖27。為確保安全操作：——栓固裝置的位置應(yīng)位于明顯易見處；——為避免損壞集裝箱底梁，所有中間栓固裝置均應(yīng)能回縮或移除；——起動車輛前，應(yīng)檢查集裝箱的栓固情況；——起吊集裝箱前，應(yīng)解開栓固裝置。A圖27鐵路車輛上的常用栓固方式為確保鐵路運輸安全，鐵路車輛所載的底層集裝箱只應(yīng)由4個底角件支撐，或由中間裝置支撐。在運輸中，固定的定位錐用于固定底層集裝箱，定位錐應(yīng)在40ft位置與角件或中間裝置接合。底層集裝箱應(yīng)通過其底角件或中間裝置，使用轉(zhuǎn)鎖或按9.1要求的其他栓固裝置與鐵路車輛固定。上層集裝箱應(yīng)通過其底角件或中間裝置，使用轉(zhuǎn)鎖或按9.1要求的其他栓固裝置與底層集裝箱固定。注意鐵路車輛在運輸作業(yè)中應(yīng)保持車列固定，不應(yīng)解編溜放。用于鐵路車輛運輸作業(yè)的栓固裝置和雙層箱方式見圖28。為確保安全操作：——栓固裝置的位置應(yīng)位于明顯易見處；——為避免損壞集裝箱底梁，所有中間栓固裝置均應(yīng)能回縮或移除；——起動車輛前，應(yīng)檢查集裝箱的栓固情況；圖28常用的帶有栓固裝置的雙箱疊垛軌道車(規(guī)范性)A.1總則轉(zhuǎn)鎖用于：——箱垛內(nèi)集裝箱彼此間的定位和固定(通過對集裝箱角件的作用);——集裝箱與運輸工具的定位和固定(通過對集裝箱底角件與車輛栓固底座的作用)。轉(zhuǎn)鎖也可用于連接并起吊集裝箱。起吊用的轉(zhuǎn)鎖經(jīng)過專門檢驗。A.2栓固轉(zhuǎn)鎖的形式和說明A.2.1手動轉(zhuǎn)鎖具有固定底部的手動轉(zhuǎn)鎖的構(gòu)成如下：——一個能相對于固定底部轉(zhuǎn)動的有鎖眼的頂錐；A.2.1.2具有雙鎖、三位置的手動轉(zhuǎn)鎖具有雙鎖、三位置手動轉(zhuǎn)鎖的構(gòu)成如下?！粋€有鎖眼的頂錐和一個底錐，由軸剛性連成一體?！粋€有軸環(huán)的中間板?！粋€安裝在軸上其柄尾向上的手柄，它能在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，并有下列三個位置(見圖A.2)?！裎恢靡唬喉斿F插入吊起的集裝箱且撥到閉鎖位置，底錐位于解鎖位置使其能與底層一集裝●位置二：底錐插入底層一集裝箱的頂角件且撥到閉鎖位置，頂錐全解，承接所裝載的集裝箱底角件置于底層集裝箱頂部；●位置三：在底層集裝箱頂角件內(nèi)的底錐位于閉鎖位置，上面集裝箱底角件內(nèi)的頂錐位于閉鎖位置。圖A.2具有雙鎖、三位置的手動轉(zhuǎn)鎖A.2.2半自動轉(zhuǎn)鎖半自動轉(zhuǎn)鎖既可以是單功能的，也可以是雙功能的，其組成如下：——一個有方向指示的頂錐和一個底錐，兩者由機械裝置剛性連成一體；——一個有軸環(huán)的中間板；——一個無論在集裝箱放在轉(zhuǎn)鎖上時(見圖A.3)或?qū)⑥D(zhuǎn)鎖的底錐插入集裝箱頂角件時(見圖A.4)均可使錐體自動閉合的內(nèi)部機械裝置；—一個用于解鎖的裝置。圖A.3安裝在頂角件上的自動/半自動轉(zhuǎn)鎖圖A.4安裝在底角件上的自動/半自動轉(zhuǎn)鎖A.2.3全自動轉(zhuǎn)鎖全自動轉(zhuǎn)鎖既可以是單功能的，也可以是雙功能的。其組成如下：——一個有方向指示的頂錐和一個底錐，兩者由機械裝置連成一體；——可能裝有一個中間板；——軸環(huán)；——一個當集裝箱落下且底錐插入集裝箱頂角件時，可以自動閉合椎體的內(nèi)部機構(gòu)；——一種在船舶晃動時，能避免集裝箱栓固解除的機構(gòu)；——一種在吊具連接集裝箱垂直提升時，自動打開錐體的內(nèi)部機械裝置。A.2.4自動集裝箱鎖自動集裝箱鎖是一種單用途的自動鎖，其組成如下?！粋€有清晰方向指示的頂錐和一個與其剛性連接的底錐。——一個中間板(如性能需要)。——具有克服剪切載荷的結(jié)構(gòu)。——一種在集裝箱落下且底錐進入另一集裝箱頂角件時，使錐體自動定位的機構(gòu)?！环N在船舶晃動時，避免集裝箱解除栓固的機構(gòu)?！环N在集裝箱垂直起吊時，使錐體自動解開的機構(gòu)：●若全自動轉(zhuǎn)鎖的功能滿足要求，則可與本條款的要求有所差異；●若自動鎖的功能滿足要求，則可與本條款的要求有所差異。A.2.5中間鎖中間鎖具有一個確保在集裝箱裝卸過程中鎖體不會從角件中脫離的接合機械裝置，其解鎖或閉鎖無需人為干預(yù)。A.3轉(zhuǎn)鎖功能和尺寸要求A.3.1一般要求頂錐和底錐應(yīng)能限制所連集裝箱發(fā)生垂直移動。軸環(huán)應(yīng)能限制所連集裝箱發(fā)生水平移動。頂錐上如設(shè)鎖眼時，應(yīng)能識別頂錐和轉(zhuǎn)鎖的操作。不設(shè)鎖眼時，在頂錐上應(yīng)有清晰的方向指示。若在手動轉(zhuǎn)鎖上裝有手柄柄尾，應(yīng)能指示其在集裝箱箱垛內(nèi)轉(zhuǎn)鎖的正確方位。在集裝箱裝卸操作時，轉(zhuǎn)鎖不應(yīng)從角件中意外脫離。A.3.2手動轉(zhuǎn)鎖手動轉(zhuǎn)鎖應(yīng)標定方向，若錐體設(shè)有鎖眼或其他頂部指示，其指向朝上。手柄應(yīng)始終能在水平面內(nèi)操作，所有手動轉(zhuǎn)鎖應(yīng)閉合至左手側(cè)，以確保安全閉鎖。所有手動轉(zhuǎn)鎖，包括三點定位的轉(zhuǎn)鎖，均應(yīng)有一個可靠的閉鎖機構(gòu)，確保在集裝箱裝卸和運輸過程中轉(zhuǎn)鎖不會從角件內(nèi)脫落。此種手動轉(zhuǎn)鎖的類型屬于底轉(zhuǎn)鎖。A.3.3半自動轉(zhuǎn)鎖半自動轉(zhuǎn)鎖應(yīng)標定方向，若錐體設(shè)有鎖眼或其他頂部指示，其指向朝上。半自動轉(zhuǎn)鎖應(yīng)裝有一個能清晰地指示兩錐體閉鎖的機構(gòu)。裝有手柄的半自動轉(zhuǎn)鎖，其手柄應(yīng)始終能在水平面內(nèi)操作，錐體閉鎖是在手柄撥到最左邊的位置。裝有一根拉繩的半自動轉(zhuǎn)鎖，當拉繩全部縮回時，應(yīng)確認為錐體閉鎖。裝有其他扳動裝置的半自動轉(zhuǎn)鎖，為使其與上述的要求相一致，應(yīng)由一個專用指示器表示錐體的閉鎖狀態(tài)。半自動轉(zhuǎn)鎖應(yīng)有一個可靠的閉鎖機構(gòu)，確保在集裝箱裝卸過程中轉(zhuǎn)鎖不會從角件內(nèi)脫落。A.3.4自動轉(zhuǎn)鎖和自動集裝箱鎖自動轉(zhuǎn)鎖和自動集裝箱鎖應(yīng)標定方向，若錐體設(shè)有鎖眼或其他頂部標識，此標識指向朝上。為確保正確操作，自動轉(zhuǎn)鎖和集裝箱鎖應(yīng)設(shè)標志，以清晰指示所需方位。自動轉(zhuǎn)鎖和自動集裝箱鎖應(yīng)設(shè)有確保在集裝箱裝卸作業(yè)過程中，轉(zhuǎn)鎖不會從角件中脫落的接合機械裝置或相應(yīng)設(shè)計。除轉(zhuǎn)鎖裝入或移出底角件外，在集裝箱裝卸過程中無需手動操作。若在動態(tài)條件下作為底鎖使用，應(yīng)確保集裝箱間的鎖定，并應(yīng)使集裝箱與船體鎖牢。A.4手動和半自動轉(zhuǎn)鎖尺寸A.4.1頂錐和底錐頂錐和底錐的設(shè)計應(yīng)使其在全鎖位置時承載面積大于800mm2,并使其不會侵入圖A.5所示的角件腔內(nèi)限定區(qū)域，此處留待其他系緊裝置使用。中間板載荷承載區(qū)(凸緣表面承載區(qū))應(yīng)足以經(jīng)受預(yù)期的最大載荷，且將磨損減至最低限度。轉(zhuǎn)鎖設(shè)計應(yīng)滿足其所對的角件壁的載荷傳遞區(qū)域面積為最大。中間板的推薦厚度為28mm,但也可根據(jù)需要適當降低，在一艘船上所使用的轉(zhuǎn)鎖其中間板厚度應(yīng)相同。A.4.3軸環(huán)為使軸環(huán)能裝入按ISO1161制造的集裝箱角件孔內(nèi)，其尺寸應(yīng)符合圖A.6的要求。AA1——被限制區(qū)域；2——集裝箱端部。BB圖A.5角件腔內(nèi)被限制部分圖A.6軸環(huán)尺寸A.4.4頂鎖和底鎖的間距頂鎖和底鎖的間距(A)應(yīng)以中間板的實際厚度(t)再加33mm±1mm圖A.7頂鎖和底鎖的間距兩倍的厚度，見圖A.7。A.5全自動轉(zhuǎn)鎖尺寸A.5.1頂錐和底錐頂錐和底錐的設(shè)計應(yīng)確保將集裝箱栓固一起時，錐體的每個凸角或條輻接觸區(qū)域在動態(tài)情況下足以阻止錐體轉(zhuǎn)動和防止損傷。頂錐和底錐不應(yīng)侵入圖A.5限定的供其他捆綁裝置使用的角件裝配腔。A.5.2中間板(如安裝)中間板載荷傳遞區(qū)的設(shè)計應(yīng)滿足正確操作和足以經(jīng)受預(yù)期的最大載荷，且將磨損減至最低限度。轉(zhuǎn)鎖設(shè)計應(yīng)滿足其所對的角件壁的載荷傳遞區(qū)域面積為最大。中間板的推薦厚度為28mm,但也可根據(jù)需要適當降低。在一艘船上使用的所有轉(zhuǎn)鎖的中間板厚度應(yīng)相同。A.5.3軸環(huán)為使軸環(huán)能裝入按ISO1161制造的集裝箱角件孔內(nèi)，其尺寸應(yīng)按圖A.7。A.5.4頂鎖和底鎖的間距(自動轉(zhuǎn)鎖)頂鎖和底鎖的間距應(yīng)以中間板的實際厚度(t)再加33mm±1mm兩倍的厚度，見圖A.7。A.6自動集裝箱鎖尺寸A.6.1頂錐和底錐頂錐和底錐的設(shè)計應(yīng)確保將集裝箱栓固一起時，錐體的每個凸角或條輻接觸區(qū)域在動態(tài)情況下足以阻止錐體轉(zhuǎn)動和防止損傷。頂錐和底錐不應(yīng)侵入圖A.5限定的，供其他捆綁裝置使用的角件裝A.6.2中間板中間板載荷傳遞區(qū)的設(shè)計應(yīng)滿足正確操作和足以經(jīng)受預(yù)期的最大載荷，且將磨損減至最低限度。轉(zhuǎn)鎖設(shè)計應(yīng)滿足其所對的角件壁的載荷傳遞區(qū)域面積為最大。中間板的推薦厚度為28mm,但也可根據(jù)需要適當降低，在同一艘船上所使用的轉(zhuǎn)鎖的中間板厚度應(yīng)相同。A.6.3定位和抗剪切載荷結(jié)構(gòu)集裝箱鎖結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)能抗剪切載荷和應(yīng)能裝入按ISO1161制造的集裝箱角件孔內(nèi)。A.7材料和設(shè)計性能轉(zhuǎn)鎖的性能和可靠性應(yīng)體現(xiàn)在性能設(shè)計和對材料的選擇上。轉(zhuǎn)鎖的設(shè)計應(yīng)確保在維護期內(nèi)不因應(yīng)力、腐蝕和臟污等原因而喪失功能。鑒于安全原因，對手動轉(zhuǎn)鎖和半自動轉(zhuǎn)鎖設(shè)置明顯的限位裝置是重A.8手動轉(zhuǎn)鎖和半自動轉(zhuǎn)鎖強度要求A.8.1拉伸強度轉(zhuǎn)鎖，包括起吊用的轉(zhuǎn)鎖應(yīng)能承受附錄E中所對應(yīng)的拉力而不發(fā)生任何永久性變形。驗證轉(zhuǎn)鎖拉伸強度，宜按A.10.1的要求進行試驗。測試拉力應(yīng)作用在兩錐體之間，或頂錐和固定基底之間。試驗時，拉力應(yīng)作用在符合ISO1161要求的兩個角件或兩個等同裝置上。A.8.2壓縮強度A.8.2.1中間板壓縮強度轉(zhuǎn)鎖的中間板應(yīng)能承受至少1000kN壓力而不發(fā)生任何永久性變形或者使其無法正常使用的異常情況。驗證中間板壓縮強度宜按A.10.2的要求進行試驗。試驗后，轉(zhuǎn)鎖的功能應(yīng)不受影響。試驗時，應(yīng)通過兩塊帶孔的鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔相同)在試驗機上施加壓力。A.8.2.2錐體壓縮強度轉(zhuǎn)鎖的錐體應(yīng)能承受150kN壓力而不發(fā)生任何永久性變形或者使其無法正常使用的異常情況。試驗時，應(yīng)通過一普通鋼板和一帶孔鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔相同),在試驗機上對頂錐或底錐施加壓力。轉(zhuǎn)鎖的功能應(yīng)不受試驗影響。A.8.3剪切強度轉(zhuǎn)鎖的軸環(huán)應(yīng)能承受附錄E中所對應(yīng)的橫向剪切力而不發(fā)生任何永久性變形或者使其無法正常使用的異常情況。應(yīng)通過兩塊帶孔的鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔相同)在試驗機上施加載荷。宜按A.10.3的要求對轉(zhuǎn)鎖的軸環(huán)進行剪切強度驗證試驗。A.9全自動轉(zhuǎn)鎖和自動集裝箱鎖強度要求A.9.1拉伸強度自動轉(zhuǎn)鎖和集裝箱鎖應(yīng)能承受附錄E中所對應(yīng)的拉力而不發(fā)生任何永久性變形。在小于附錄E所示拉力值時，自動轉(zhuǎn)鎖和集裝箱鎖不應(yīng)發(fā)生斷裂。驗證拉伸強度宜按A.10.1的要求對自動轉(zhuǎn)鎖和集裝箱鎖進行試驗。A.9.2壓縮強度A.9.2.1中間板壓縮強度自動轉(zhuǎn)鎖和集裝箱鎖如設(shè)置中間板應(yīng)能承受至少1000kN壓力而不發(fā)生任何永久性變形或者使其無法正常使用的異常情況。宜按A.10.2的要求進行中間板壓縮強度驗證試驗。轉(zhuǎn)鎖的功能應(yīng)不受試驗影響。試驗時，應(yīng)通過兩塊帶孔的鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔相同)在試驗機上施加壓力。A.9.2.2錐體壓縮強度自動轉(zhuǎn)鎖和集裝箱鎖的錐體應(yīng)能承受150kN壓力而不發(fā)生任何永久性變形或者使其無法正常使用的異常情況，轉(zhuǎn)鎖的功能應(yīng)不受試驗影響。試驗時，應(yīng)通過一普通鋼板和一帶孔鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔相同)在試驗機上對頂錐或底錐施加壓力。轉(zhuǎn)鎖的功能應(yīng)不受試驗影響。A.9.3剪切強度自動轉(zhuǎn)鎖和集裝箱鎖的軸環(huán)或抗剪切力的相應(yīng)結(jié)構(gòu)，應(yīng)能承受在附錄E中所示的對應(yīng)橫向剪切力，而不發(fā)生任何永久性變形或者使其無法正常使用的異常情況。應(yīng)通過兩塊帶孔的鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔相同)在試驗機上施加載荷。宜按A.10.3的要求對轉(zhuǎn)鎖的軸環(huán)進行剪切強度驗證試驗。A.10試驗方法A.10.1拉伸試驗在進行拉伸試驗時，應(yīng)由一臺拉伸試驗機和兩個尺寸等同于在ISO1161中所規(guī)定的角件尺寸的構(gòu)件，對轉(zhuǎn)鎖施加拉力(見圖A.8)。試驗時，試驗夾具應(yīng)防止自動轉(zhuǎn)鎖和自動集裝箱鎖縱、橫向移動和轉(zhuǎn)動。對于檢驗載荷試驗，試驗力應(yīng)持續(xù)作用5min。圖A.8拉伸試驗A.10.2中間板壓縮強度試驗對中間板進行壓縮試驗時，應(yīng)通過兩塊有孔的鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔等同)在試驗機上對中間板施加壓力(見圖A.9)。試驗力應(yīng)持續(xù)作用5min。圖A.9在中間板上壓縮試驗A.10.3剪切強度試驗在對轉(zhuǎn)鎖進行剪切強度試驗時，鎖應(yīng)處于閉鎖位置，并置于有孔的試驗夾具(其孔與ISO1161要求的角件孔等同)進行(見圖A.10)。試驗力應(yīng)持續(xù)作用5min。圖A.10剪切試驗A.10.4全自動轉(zhuǎn)鎖和自動集裝箱鎖的功能試驗自動轉(zhuǎn)鎖和自動集裝箱鎖的試驗應(yīng)模擬箱垛在海上遭遇極端氣候條件和在裝卸操作的情況下進行。在箱垛傾斜時，集裝箱一側(cè)的鎖受壓，其另一側(cè)的鎖受拉。除此之外也存在著橫向剪切力。在試驗試驗夾具(或夾頭)模擬兩集裝箱的頂梁和底梁，角件由常規(guī)產(chǎn)品生產(chǎn)時所用的相同材料制成。角件鎖孔內(nèi)的鎖定位的最小寬度符合ISO1161的要求。如下文所述，中心距間最大差額可達9.5mm。試驗時宜將此情況考慮在內(nèi)。功能試驗的進行宜考慮到集裝箱與角件間的最關(guān)鍵的組合公差(見圖A.11)。功能試驗中，頂角件與底角件在最極限方向的中心偏差可達9.5mm。功能試驗宜分別模擬船舶向左舷和右舷傾斜的情況。尺寸和公差按ISO668和ISO1161的規(guī)定，圖A.11為頂孔的中心線與其內(nèi)邊間的尺寸范圍，紅色標記的為公稱尺寸。計算的中心線間距值(2260mm)和ISO668:20202表A.1所示的P值(2259mm)存在由于非公制單位到公制單位轉(zhuǎn)換所致的1mm的差異。頂部一對角件所示的間距，為集裝箱處于最小寬度時的間距；底部一對角件所示的間距，為集裝箱處于最大寬度時的間距?？紤]到頂孔從外表面進行定位所產(chǎn)生的公差，頂孔間的對準可能有8mm偏差，在考慮頂孔內(nèi)表面對準和考慮到頂孔寬度所導(dǎo)致的誤差時，該偏差增至9.5mm。圖A.11角件公差自動轉(zhuǎn)鎖和自動集裝箱鎖的試驗工況應(yīng)模擬承受變化角動力的情況，特別是在海浪作用下，船舶“撞擊”和“甩動”時，箱垛中的空箱所承受的載荷情況。試驗宜模擬船舶經(jīng)受猛烈垂直沖擊力時出現(xiàn)橫搖或橫傾作用的情景。在試驗過程中鎖不應(yīng)脫離頂角件或底角件。中間鎖試驗方法和試驗載荷與轉(zhuǎn)鎖試驗所采用的相同。(規(guī)范性)B.1通則堆碼連接件、堆碼錐或堆碼裝置，用于箱垛中的集裝箱之間或集裝箱與運輸工具之間的水平定位和栓固。它們應(yīng)作用于集裝箱角件或運輸工具上的底座。堆碼連接件經(jīng)常與其他系緊或栓固裝置聯(lián)合使用。B.2堆碼連接件類型和說明B.2.1單聯(lián)堆碼錐連接件由置于中間板兩側(cè)，且朝向相反的兩個錐體構(gòu)成(見圖B.1)。圖B.1單錐堆碼連接件B.2.2雙聯(lián)堆碼錐連接件雙錐堆碼連接件由兩對分別置于中間板兩端其朝向相反的錐體構(gòu)成。其用于對集裝箱相互的連接和固定，橫向型是其中一種。橫向型用于對側(cè)壁互為平行的集裝箱固定(見圖B.2)。圖B.2橫向型雙錐堆碼連接件B.2.3掛式堆碼連接件和末端堆碼連接件掛式堆碼連接件用于在20ft集裝箱裝入40ft格柵，且鎖入上面集裝箱的底角件內(nèi)時，進行艙內(nèi)的集裝箱連接。所有4個角件內(nèi)均應(yīng)放入凸緣掛式堆碼連接件，以確保集裝箱水平和橫向的對齊(見圖B.3)。無凸緣掛式堆碼連接件可略微降低高度而使集裝箱堆碼更緊密。因為其水平和橫向的對齊未受凸緣厚度的影響，所以只需要安裝兩個無凸緣掛式堆碼連接件(見圖B.4)。圖B.3凸緣掛式堆碼連接件圖B.4無凸緣掛式堆碼連接件B.3堆碼連接件功能和尺寸要求B.3.1一般要求連接件應(yīng)限制所連集裝箱水平移動。雙堆碼錐連接件的中間板用于集裝箱彼此間固定，共同承受箱垛內(nèi)載荷。雙錐堆碼連接件僅適用于在毗鄰集裝箱同一水平層面的頂角件間。B.3.2頂錐和底錐頂錐和底錐的設(shè)計應(yīng)不使其侵入到角件內(nèi)供其他系緊裝置使用的區(qū)域，圖B.5標明了限制其侵入ABB.3.3中間板角件腔被限制部分中間板的最小厚度應(yīng)為12mm,尤其在同一個集裝箱箱垛中應(yīng)使用厚度相同的中間板。中間板壓力載荷傳遞區(qū)設(shè)計應(yīng)確保正確操作，其面積應(yīng)不小于600mm2。中間板的設(shè)計應(yīng)使其朝向角件壁方向載荷傳遞區(qū)面積為最大。錐體應(yīng)能插入按ISO1161定義的頂角件和底角件孔，其尺寸如圖B.6所示。橫向型雙錐堆碼連接件上的錐體的間距應(yīng)根據(jù)船舶所采用的集裝箱裝載空間尺度確定。同一艘集裝箱專用船舶上采用的錐體距離應(yīng)相同，并按該船的空間尺度選取。B.4材料和設(shè)計性能堆碼連接件的性能和可靠性應(yīng)體現(xiàn)在功能設(shè)計和對材料的選擇上。應(yīng)確保不因強度、腐蝕和污臟等原因而喪失其功能。B.5強度要求B.5.1中間板壓縮強度單錐和雙錐堆碼連接件的中間板應(yīng)能承受1000kN壓力而不發(fā)生任何永久性變形或使其無法正常使用的異常情況。應(yīng)按B.6.1的要求測試堆碼連接件驗證壓縮強度。應(yīng)通過兩塊有孔的鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔等同)在試驗機上施加壓縮載荷。B.5.2錐體壓縮強度單錐和雙錐堆碼連接件的錐體應(yīng)能承受150kN壓力而不發(fā)生任何永久性變形或使其無法正常使用的異常情況。應(yīng)通過一塊普通鋼板和一塊有孔的鋼板(其孔與ISO1161要求的角件孔等同)在試驗機上對頂錐施加壓縮載荷。應(yīng)按B.6.2的要求對堆碼連接件進行壓縮強度驗證試驗。B.5.3剪切強度堆碼連接件應(yīng)能承受附錄E中所示的橫向剪切力而不發(fā)生任何永久性變形或使其無法正常使用的異常情況。應(yīng)通過兩塊帶有孔的鋼板在試驗機中施力，鋼板上的孔應(yīng)與ISO1161規(guī)定的角件孔相同。應(yīng)按B.6.3的要求對堆碼連接件進行剪切強度驗證試驗。B.5.4中間板的拉伸和壓縮強度雙錐堆碼連接件的中間板應(yīng)能承受560kN的拉力和壓力而不發(fā)生任何永久性變形或使其無法正常使用的異常情況。應(yīng)按B.6.4的要求進行強度驗證。載荷需作用在錐體之間，見圖B.10。載荷的施加應(yīng)通過4個模擬ISO1161定義的角件的裝置實現(xiàn)。B.6試驗方法B.6.1中間板的壓縮強度在對中間板進行壓縮試驗時，壓縮載荷應(yīng)由兩塊有孔的鋼板在試驗機上進行施加(見圖B.7),鋼板上的孔應(yīng)與ISO1161規(guī)定的角件孔相同。試驗力應(yīng)持續(xù)作用5min。圖B.7在中間板上壓縮試驗B.6.2錐體壓縮強度在對頂錐或底錐進行壓縮試驗時，應(yīng)通過一塊平鋼板和一塊有孔鋼板在試驗機上對錐體施加壓縮載荷(見圖B.8),鋼板上的孔應(yīng)與ISO1161規(guī)定的角件孔相同。試驗力應(yīng)持續(xù)作用5min。圖B.8在頂錐底錐上壓縮試驗B.6.3剪切強度試驗將堆碼連接件置于有孔的試驗夾具進行剪切強度試驗(見圖B.9),試驗夾具的孔應(yīng)與ISO1161規(guī)定的角件孔相同。堆碼連接件應(yīng)進行橫向的試驗。試驗力應(yīng)持續(xù)作用5min。圖B.9剪切強度試驗應(yīng)通過4個尺寸等同于ISO1161角件的裝置在拉伸試驗機上對雙錐堆碼連接件加載(見圖B.10)。試驗力應(yīng)在各個方向上持續(xù)作用5min。圖B.10拉伸和壓縮試驗(規(guī)范性)C.1總則拉桿和系緊裝置用于對箱垛內(nèi)各層集裝箱與運輸工具的栓固，其通過集裝箱連接件與運輸工具的作用，通常與堆碼連接件、轉(zhuǎn)鎖等其他栓固裝置一起使用(見圖C.1)。圖C.1內(nèi)部和外部系緊系統(tǒng)C.2功能和尺寸要求拉桿的設(shè)計應(yīng)使其：——能直接與集裝箱角件連接；——能與系緊裝置連接；——與系緊裝置一起連接于集裝箱角件和運輸工具之間，且長度適中。鉸接拉桿和帶插入鉤拉桿分別見圖C.2和圖C.3。使其能和拉桿一起連接于集裝箱角件和運輸工具。系鎖緊螺母(見圖C.4)。BAB圖C.5角件腔的限制部分C.2.4拉桿末端拉桿末端的設(shè)計應(yīng)便于與系緊裝置連接。C.2.5拉桿和系緊裝置的其他部分拉桿和系緊裝置的其他部件的設(shè)計應(yīng)便于其連成一體，或便于與運輸工具連接。C.3材料和設(shè)計性能拉桿的性能和可靠性應(yīng)體現(xiàn)在功能設(shè)計和對材料的選擇，應(yīng)確保不因強度、腐蝕和污臟等原因而喪失功能，C.4拉桿拉伸強度拉桿應(yīng)能承受245kNSWL3拉力而不發(fā)生任何永久性變形或使其無法正常使用的異常情況。應(yīng)按C.6.1的要求進行驗證拉伸強度試驗。力應(yīng)作用于集裝箱角件和系緊裝置上的同類連接件之間。C.5系緊裝置拉伸強度系緊裝置應(yīng)能承受245kNSWL"拉力而不發(fā)生任何永久性變形或使其無法正常使用的異常情況。應(yīng)按C.6.2的要求進行拉伸強度驗證試驗。力應(yīng)作用于連接裝置之間。C.6試驗方法C.6.1拉桿拉伸試驗拉桿應(yīng)能承受245kN拉力，保持5min而不發(fā)生任何永久性變形或使其無法正常使用的異常情況。5min后應(yīng)測量拉桿的伸長量，然后增大拉力，直至其斷裂，并應(yīng)記錄斷裂時的拉力(見圖C.6)。圖C.6拉桿拉伸試驗C.6.2系緊裝置拉伸試驗系緊裝置應(yīng)能承受245kN拉力，保持5min,然后增大拉力，直至斷裂。應(yīng)通過相應(yīng)的裝置施加拉力，并記錄斷裂時的拉力(見圖C.7)。圖C.7系緊裝置拉伸試驗(資料性)集裝箱栓固裝置D.1總則為確保生產(chǎn)制造的一致性，栓固裝置的結(jié)構(gòu)形式來源于ISO17905。D.2栓固裝置栓固裝置的結(jié)構(gòu)形式見表D.1。表D.1栓固裝置的結(jié)構(gòu)形式圖解圖解固定裝置凸起型插座凸緣插座凸起型橫向凸起型縱向凸起型加長凸緣四重縱向滑動防護板縱向滑動固焊錐有栓固螺栓孔的固焊錐表D.1栓固裝置的結(jié)構(gòu)形式(續(xù))圖解圖解可移裝置F11-1.半自動中間鎖自動集裝支架可調(diào)凸緣掛式系緊裝置的結(jié)構(gòu)形式見表D.2。表D.2系緊裝置的結(jié)構(gòu)形式圖解圖解固定裝置旋轉(zhuǎn)系供平臺限制限位可移裝置D.4撐壁裝置撐壁裝置的結(jié)構(gòu)形式見表D.3。表D.3撐壁裝置的結(jié)構(gòu)形式圖解圖解固定裝置凸型逆向凸緣楔形凸緣逆向可移裝置支架可調(diào)中間板支撐支架可調(diào)一中間板支撐支架可調(diào)中間板支撐(規(guī)范性)集裝箱栓固裝置強度要求E.1強度要求栓固裝置、系緊裝置和撐壁裝置的強度應(yīng)不小于表E.1～表E.3中規(guī)定的值。檢驗載荷試驗在車間運行環(huán)境中而不是在船上進行。為確保生產(chǎn)制造的一致性，栓固裝置強度的規(guī)定值來源于ISO17905。E.2栓固裝置集裝箱栓固裝置強度要求見表E.1。表E.1栓固裝置強度安全工作載荷固定裝置*剪切3154拉伸：250剪切：210(中間板):(中間板):拉伸：500剪切：420拉伸：100拉伸：150拉伸：300拉伸：210拉伸：420剪切：560剪切：728E.3系緊裝置集裝箱系緊裝置強度要求見表E.2。表E.2系緊裝置強度固定裝置*拉伸：367拉伸：490拉伸：367拉伸：490表E.2系緊裝置強度(續(xù))安全工作載荷固定裝置在船舶系緊計劃中所提供的專項系緊布置，其值可能減小。E.4撐壁裝置集裝箱撐壁裝置強度要求見表E.3。表E.3撐壁裝置強度類型安全工作載荷最小斷裂載荷固定裝置拉伸425拉伸553拉伸600拉伸780拉伸650拉伸850壓縮250壓縮325壓縮500壓縮650壓縮500壓縮650(資料性)栓固系列1集裝箱對運輸車輛尺寸、定位、栓固裝置的選擇指南F.1總則F.1.1圖F.1和圖F.2為典型的轉(zhuǎn)鎖固定件與集裝箱掛車的連接圖。圖F.1帶4個轉(zhuǎn)鎖的典型掛車圖F.2帶鵝頸的典型掛車F.1.2典型轉(zhuǎn)鎖的部件包括以下部分?！軌蛟趧虞d條件下支撐重箱底角件的水平承載面?！軌蛏烊氲捉羌卓灼矫娴墓潭ㄝS環(huán)，其伸入頂點不低于角件內(nèi)部的下平面(充分考慮車輛承載不同集裝箱的方式，如集裝箱由其底角件支撐或由底部結(jié)構(gòu)支承)?！D(zhuǎn)鎖回轉(zhuǎn)的鎖頭，該零件伸入角件內(nèi)腔，高于承載●鉸接或可撤除整個轉(zhuǎn)鎖組件的其他連接方式(例如允許移去40ft車輛其長度方向中間點的轉(zhuǎn)鎖組件，以消除40ft集裝箱底側(cè)梁與用于支承較短集裝箱角件的裝置間的轉(zhuǎn)鎖組F.2用4個轉(zhuǎn)鎖將集裝箱栓固在車輛上的方案尺寸F.2.1四轉(zhuǎn)鎖系統(tǒng)的使用前提是假設(shè)集裝箱拖車或鐵路運輸車輛的4個轉(zhuǎn)鎖的承載面位于同一水平面內(nèi)。除了轉(zhuǎn)鎖軸環(huán)和旋轉(zhuǎn)鎖頭之外，運輸車輛或鐵路車輛的任何部位均不可以高出該平面(見F.2.2為確保集裝箱的底角件與車輛上轉(zhuǎn)鎖裝置相配合，F(xiàn).4列出了典型尺寸的轉(zhuǎn)鎖固定件的中心距F.2.4該理論推導(dǎo)假設(shè)4個轉(zhuǎn)鎖的軸環(huán)為剛性連接在運輸車輛上的(但伸縮轉(zhuǎn)鎖不可避免的有一定活F.2.7對于系列1集裝箱，用于定位轉(zhuǎn)鎖軸環(huán)的公稱中心距(以這種方式確定的尺寸正負偏差應(yīng)相同集裝箱類型縱向距離F.2.8車輛轉(zhuǎn)鎖軸環(huán)中心距(S,和P)的理論偏差值與以下因素但注意，任何條件下集裝箱和轉(zhuǎn)鎖定位裝置相應(yīng)尺寸的極限偏差值并不相等。表F.2軸環(huán)縱向中心距及偏差和軸環(huán)橫向中心距及偏差(理論允許的最大極限偏差)*ABCABCABC按理論“極限條件”確定允許限額(見表F.3)。表F.3軸環(huán)尺寸長度(或直徑)寬度ABCF.2.10如果栓固裝置在車架上有一些活動的余地，例如存在間隙或是做成帶有若干坡度的承插式，每存在±1mm的間隙，對表F.2所示縱向的t值和橫向的t值的允許偏差值可再增加1mm;對k值也可再放寬1.5mm～2mm(也可以采用更寬的偏差范圍，見F.4中表F.9的注2)。F.2.11如果集裝箱及其角件尺寸偏差總和處于某一極限，而掛車上栓固裝置的相關(guān)尺寸偏差總和又處于另一極限，這種組合雖屬少見，因此，可鎖與車輛為剛性連接時也可適用(只要轉(zhuǎn)鎖軸環(huán)具有一定的活動間隙，F(xiàn).2.10的規(guī)定就可適用)。F.2.12表F.4所列出的“實用”值為美國的建議值。實用值與理論值之間的差異原因并未全部解釋清——現(xiàn)在大型集裝箱(主要指40ft箱)制造的實際長度和寬度以及對角線距離的差值均在允許的極限偏差范圍內(nèi)，因此，轉(zhuǎn)鎖軸環(huán)位置的實際許用偏差值比依照“極——大多數(shù)(但不是全部)大型集裝箱，其底部結(jié)構(gòu)不設(shè)對角方向斜撐，其底部具有一定的柔性，可使箱體嵌入轉(zhuǎn)鎖有出入時，稍微有所移動(大約幾毫米)?！S多輕型結(jié)構(gòu)公路車輛，其柔性比一般的集裝箱更大，這些車輛將趨向移動適應(yīng)集裝箱的tktk士1.56本表宜與F.2.11和F.2.12一起使用。注1:轉(zhuǎn)鎖軸環(huán)尺寸100mm×57mm為例，設(shè)計A型尺寸見表F2,所用符號與表F.2相同。注2:該表不考慮適當放寬兩個軸環(huán)間橫向中心距的極限偏差值注3:按同一個放寬的數(shù)量級，可以對表F.2轉(zhuǎn)鎖軸環(huán)B型和C型推導(dǎo)出的理論放寬偏差值。F.3用兩套定位栓和兩套轉(zhuǎn)鎖將集裝箱栓固在車輛上的方案尺寸F.3.1有些集裝箱車輛，特別是帶鵝頸的半拖掛車，一般情況下在集裝箱帶鵝頸槽的一端設(shè)兩套伸入箱體底角件縱向端孔的定位栓，在另一端設(shè)兩套轉(zhuǎn)鎖裝置，用它們對集裝箱進行拴固。F.3.2車輛前端部的滑動定位栓通常包括以下部分：——可在水平面內(nèi)沿與車輛縱軸平行方向滑動的定位栓；——操作定位栓的手柄或機械傳動杠桿。F.3.3空車時，定位栓沿著其定位軸線縮入車架前橫梁內(nèi)；作業(yè)時再