GB∕T 20268-2006 車載導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)規(guī)程（正式版）

車載導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)規(guī)程Specificationforcollectingandprocessingin-carnavigablegeographicdata2006-05-31發(fā)布中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局IGB/T20268—2006前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4NIAM模型表達符號及說明 35數(shù)據(jù)采集處理的技術(shù)指標 45.1數(shù)據(jù)內(nèi)容 45.2空間數(shù)據(jù)拓撲結(jié)構(gòu) 45.3坐標系 55.4數(shù)據(jù)組織 55.5數(shù)據(jù)格式 55.6元數(shù)據(jù)內(nèi)容 56數(shù)據(jù)采集處理工序 66.1數(shù)據(jù)采集處理的總體工作流程 66.2數(shù)據(jù)采集方式及工具 76.3資料收集 6.4預(yù)處理 86.5外業(yè)作業(yè) 96.6內(nèi)業(yè)作業(yè) 6.7數(shù)據(jù)更新 7要素幾何信息采集內(nèi)容及處理技術(shù)要求 7.1要素幾何信息的采集與處理 7.2道路與車渡要素主題中要素幾何信息的采集與處理 7.3行政區(qū)劃要素主題 7.4命名區(qū)域要素主題 7.5土地覆蓋與利用要素 7.6構(gòu)造物要素主題 7.7鐵路要素主題 7.8水系要素主題 7.9道路附屬設(shè)施要素主題 7.10服務(wù)要素主題 7.11數(shù)據(jù)分區(qū)及圖層之間要素的幾何關(guān)系處理 8要素屬性采集內(nèi)容及處理技術(shù)要求 8.1要素屬性信息采集內(nèi)容 8.2要素屬性采集處理要求 9交通規(guī)則信息采集內(nèi)容及處理技術(shù)要求 9.1交通規(guī)則的定義與分類 9.2交通規(guī)則的采集內(nèi)容 ⅡGB/T20268—200610質(zhì)量控制 10.1概述 10.2數(shù)據(jù)質(zhì)量控制指標 10.3質(zhì)量檢查內(nèi)容與方法 Ⅲ本標準應(yīng)與GB/T19711—2005《導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)模型與交換格式》結(jié)合使用。本標準由國家測繪局提出。本標準由全國地理信息標準化技術(shù)委員會歸口。本標準起草單位：中國地理信息系統(tǒng)協(xié)會。1車載導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)規(guī)程本標準規(guī)定了車載導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)的基本內(nèi)容、數(shù)據(jù)采集處理的技術(shù)要求和流程、主要要素的采集處理方法、數(shù)據(jù)質(zhì)量控制方法及成果整理歸檔要求。本標準適用于ITS應(yīng)用，其他相關(guān)領(lǐng)域也可參考使用。在實際工作中，所采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容根據(jù)應(yīng)用需求可以少于或多于本標準的規(guī)定，但應(yīng)達到本標準的技術(shù)要求。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改版(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB/T919公路等級代碼GB/T2260中華人民共和國行政區(qū)劃代碼GB5768道路交通標志和標線GB/T19711—2005導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)模型與交換格式GB50220城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標準?，F(xiàn)實世界的對象在數(shù)據(jù)庫中的表示。要素主題featuretheme一組特定的相關(guān)要素。能夠存在于一個平面中的圖。即它可以在一個平面中畫出，邊只在公共結(jié)點處相交。非平面的圖nonplanargraph不是平面圖的圖。2由一個封閉的邊序列以及位于該序列之中的零個或多個非交叉的封閉邊序列所圍繞而成的2維元素。一個0維元素，是兩個或更多邊的拓撲連接點，或是一條邊的端點。一個1維元素，不相交線段的有向序列，兩端各有一個結(jié)點(Node)。一個2維要素，由一個或多個面(Face)定義。一個1維要素。一個線要素由一個或多個邊定義。標示幾何位置的0維元素。一個二元坐標(或三元坐標)定義一個位置。層次level地理數(shù)據(jù)文件中所定義的各種要素從概念上分為三個層次，即0-層、1-層、2-層。0-層用圖元來描述地圖的幾何特性，定義基本的圖形構(gòu)造塊(BasicGraphicalBuildingBlocks),即0維的結(jié)點、1維的邊和2維的面或點(Dot)、多義線(Polyline)和多邊形(Polygon)。它將地圖分割為最基本的表達形式。地圖的所有元素都可以表達為一個平面圖或非平面圖。1-層用簡單要素來描述地圖，用0-層中存儲的基本構(gòu)造塊來定義。這些地圖可以用點要素、線要素或面要素的形式來表達。在1-層上，0-層要素具有了“現(xiàn)實世界”的意義。復(fù)雜要素可以由簡單要素或其他復(fù)雜要素構(gòu)成。第0層的點、多義線和多邊形不能聚合為復(fù)雜要素。3非顯式拓撲non-explicittopology沒有顯式定義對象之間的拓撲關(guān)系，即拓撲關(guān)系僅僅通過坐標值來定義。明確定義了0維與1維對象之間的拓撲關(guān)系；但沒有明確定義這些對象與2維對象之間的拓撲關(guān)系。完全拓撲fulltopology0維、1維、2維對象之間的所有拓撲關(guān)系都明確定義。屬性可分為簡單屬性與復(fù)合屬性。一個簡單屬性只有一個組件。一個復(fù)合屬性有多個組件，每個組件稱為一個子屬性。一個復(fù)合屬性也可以作為另一個復(fù)合屬性的子屬性。因而一個復(fù)合屬性可視為只由簡單屬性構(gòu)成的層次化屬性樹。語義關(guān)系是兩個或多個要素之間的有意義的聯(lián)系，這些要素可以是同一種類，也可以是不同的種類。因此，由語義關(guān)系所聯(lián)系的要素可以存在于相同或不同的圖層中。鏈參考要素chainagereferencingfeatures獨立的線形實體，彼此之間沒有明確的拓撲關(guān)系。對于每個線形實體，可以使用一個1維參考系，該線形實體的特性可以用沿該實體的位置來定義。指其性質(zhì)、屬性及關(guān)系適用于所有要素主題的要素，是為便于共有屬性及關(guān)系的表達而單獨定策略(規(guī)則)manoeuvre為了描述某種通行規(guī)則而定義的由一個道路元素、一個連接點與一個或多個道路元素構(gòu)成的有序根據(jù)信息內(nèi)容對數(shù)據(jù)集進行劃分后形成的一個子集。元素element空間數(shù)據(jù)模型中用于描述空間實體的最小單元。4NIAM模型表達符號及說明本標準采用NIAM(NijssensInformationAnalysisMethod)方法，它是實體-關(guān)系(Entity-RelationModelling)建模方法的一種。具體表達方法與含義見圖1。4GB/T20268—2006A[數(shù)據(jù)類型][域]實體類型“A”具有“數(shù)據(jù)類型”和“域”AXYB并πA必須與……有關(guān)系并且/或A必須與……有關(guān)系A(chǔ)AA必須與……有關(guān)系A(chǔ)并且A可以與……有關(guān)系或或圖1NIAM模型表達符號5數(shù)據(jù)采集處理的技術(shù)指標5.1數(shù)據(jù)內(nèi)容本標準采集處理的主要內(nèi)容依據(jù)GB/T19711—2005規(guī)定。本標準以“道路與車渡”及與其密切相關(guān)的要素主題為重點，規(guī)定數(shù)據(jù)采集處理內(nèi)容，包括各要素主題中要素的幾何信息、屬性信息及(交通)關(guān)系信息。由于鏈參考要素、通用要素、用戶自定義要素涉及用戶主觀因素，本標準不予以討論。在實際應(yīng)用中，可以按照空間分布特征及其在應(yīng)用中的重要程度，將這些要素分為交通網(wǎng)絡(luò)類、顯示背景類、信息索引類。交通網(wǎng)絡(luò)類的數(shù)據(jù)由構(gòu)成道路交通網(wǎng)絡(luò)的要素組成，是車載導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)中最重要的組成部分，主要包括道路與車渡、鐵路、公共交通、道路附屬設(shè)施和構(gòu)造物等要素主題；顯示背景類數(shù)據(jù)包括土地覆蓋與利用、水系要素主題；信息索引類數(shù)據(jù)主要用于查詢檢索，包括服務(wù)、行政區(qū)劃、命名區(qū)域要素主題。5.2空間數(shù)據(jù)拓撲結(jié)構(gòu)依據(jù)本標準采集處理后的數(shù)據(jù)的空間拓撲結(jié)構(gòu)應(yīng)符合GB/T19711—2005的規(guī)定。GB/T19711—2005中定義了三種拓撲結(jié)構(gòu)，即完全拓撲、連通拓撲與非顯式拓撲。完全拓撲中0維和1維要素的基本構(gòu)造塊為結(jié)點和邊，它們構(gòu)成一個平面圖；2維要素用面(face)定義，它是2維基本構(gòu)造塊。一個面要素用形成這個面要素的相關(guān)的面來定義。它們之間的關(guān)系如圖2所示。5界定界定開始丁界定結(jié)束丁被農(nóng)達表達表達被限定結(jié)點被限定一包含于包含界定界定拓撲拓撲拓撲點要素衣達被衣達結(jié)點孤立開始于結(jié)束于表達為左限定石限定面圖2完全拓撲的定義連通拓撲的0維和1維要素的基本構(gòu)造塊為結(jié)點和邊，構(gòu)成非平面圖，即現(xiàn)實中兩個要素在不同層次(Level)相交時(如兩條道路相互穿越于一座立交橋),表達這些要素的相交處用結(jié)點定義。一個面要素用形成這個面要素的邊界(Boundary)來定義。非顯式拓撲中0維、1維和2維要素的基本構(gòu)造塊為點、多義線和多邊形，它們之間的關(guān)系只是通過坐標值實現(xiàn)關(guān)聯(lián)。在數(shù)據(jù)采集處理時，顯示背景要素采用非顯式拓撲；其他要素可根據(jù)實際需要采用完全拓撲或連通拓撲。5.3坐標系本標準對數(shù)據(jù)集的坐標系不作具體規(guī)定。數(shù)據(jù)生產(chǎn)者根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定及數(shù)據(jù)使用者的需求自行規(guī)定。5.4數(shù)據(jù)組織5.4.1數(shù)據(jù)集空間劃分本標準對數(shù)據(jù)集的空間劃分不作具體規(guī)定，生產(chǎn)者可自行決定數(shù)據(jù)集的空間劃分方式，例如按行政區(qū)域、交通管理區(qū)域或地形圖分幅來組織數(shù)據(jù)集。鑒于車載導(dǎo)航應(yīng)用的特性，宜使用行政區(qū)域?qū)?shù)據(jù)集進行空間劃分。5.4.2數(shù)據(jù)集內(nèi)容劃分應(yīng)根據(jù)信息內(nèi)容將數(shù)據(jù)集劃分為不同的“圖層”。一般情況下可按照要素主題或其子類定義圖層，但也可根據(jù)采集處理的工作習慣或軟件環(huán)境而自定義。例如，道路要素主題包括道路元素、連接點、車渡聯(lián)絡(luò)線、地址區(qū)域邊界元素、地址區(qū)域、封閉交通區(qū)域等多個子類，可以將所有這些要素存貯在一個圖層中，也可將其中的一類或幾類分別存貯。5.4.3數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則采集處理成果的數(shù)據(jù)文件命名由分區(qū)標識與圖層標識兩部分構(gòu)成。其中分區(qū)標識可以是行政區(qū)劃編碼(以行政區(qū)域劃分數(shù)據(jù)集時)或管理區(qū)域代碼(以管理區(qū)域劃分數(shù)據(jù)集時),也可以是國家標準圖幅編號(以圖幅劃分數(shù)據(jù)集時)。具體的命名方式可由數(shù)據(jù)生產(chǎn)者自行定義。當數(shù)據(jù)成果轉(zhuǎn)換為GB/T19711-2005規(guī)定的交換格式時，數(shù)據(jù)集的命名應(yīng)遵循其規(guī)定的相應(yīng)原則。5.5數(shù)據(jù)格式本標準不規(guī)定數(shù)據(jù)采集和處理時數(shù)據(jù)集所采用的具體數(shù)據(jù)格式，但應(yīng)符合GB/T19711—2005中所規(guī)定的數(shù)據(jù)模型，并要求數(shù)據(jù)集能夠在不丟失信息的情況下轉(zhuǎn)換成為通用的空間數(shù)據(jù)格式。5.6元數(shù)據(jù)內(nèi)容應(yīng)符合GB/T19711—2005的規(guī)定。包括數(shù)據(jù)集目錄及相關(guān)的分區(qū)、圖層描述；屬性記錄的字段及6數(shù)據(jù)類型定義；數(shù)據(jù)源描述；空間參考系統(tǒng)描述；更新情況說明等。6數(shù)據(jù)采集處理工序6.1數(shù)據(jù)采集處理的總體工作流程收與總結(jié)等幾個主要階段，其總體流程如圖3所示。開始資料收集預(yù)處理質(zhì)量控制外業(yè)作業(yè)數(shù)據(jù)入庫成果歸檔史新終止圖3數(shù)據(jù)采集處理總體流程資料收集階段的主要工作是盡可能多地收集與數(shù)據(jù)采集區(qū)域相關(guān)的數(shù)字地圖(包括已有的導(dǎo)航地理數(shù)據(jù))、航空影像、衛(wèi)星影像、交通旅游圖、行政區(qū)劃圖等資料。在資料收集過程中，要對所收集的資料在資料預(yù)處理階段，依據(jù)所收集的資料生成相應(yīng)的工作底圖，作為外業(yè)作業(yè)的基礎(chǔ)。在生成工作底圖的過程中，先要對前一階段所收集的資料進行分析，提出分析報告。應(yīng)當特別注重所收集資料的質(zhì)業(yè)作業(yè)的過程中進行實地檢測與處理。在資料預(yù)處理完成后，成果要入庫并形成記錄文檔。外業(yè)階段包括外業(yè)準備階段和外業(yè)作業(yè)階段。外業(yè)準備階段完成的工作主要包括外業(yè)作業(yè)規(guī)劃及外業(yè)采集資料、設(shè)備準備等。在外業(yè)作業(yè)規(guī)劃中需要制定外業(yè)數(shù)據(jù)采集的進度安排，形成作業(yè)分區(qū)索引圖及作業(yè)小組分工說明文檔等。在該過程中為外業(yè)數(shù)據(jù)采集準備必要的工作底圖的圖紙拷貝、數(shù)據(jù)采集手簿、專用采集軟件，以及采集數(shù)據(jù)所需的車輛、計算機、定位設(shè)備等。外業(yè)作業(yè)階段是對數(shù)據(jù)進行實地采集和質(zhì)量檢查，該過程又可分為外業(yè)數(shù)據(jù)采集、采集成果質(zhì)量檢查、采集成果整理及采集資料成果移交等幾個主要階段。內(nèi)業(yè)作業(yè)的主要任務(wù)是對外業(yè)作業(yè)的成果進行統(tǒng)一編碼、接邊處理、分幅拼接、要素合并、質(zhì)量檢查7等工作。數(shù)據(jù)入庫階段，需首先對數(shù)據(jù)進行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)錯誤必須修改。然后將數(shù)據(jù)集納入數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進行管理。數(shù)據(jù)采集處理各階段的成果見表1。表1數(shù)據(jù)采集處理各工序及成果子工序數(shù)據(jù)成果文檔成果資料收集數(shù)字地圖、航空攝影影像、衛(wèi)星影像、交通旅游圖、行政區(qū)劃圖等收集資料的記錄文檔資料預(yù)處理根據(jù)所收集資料生成的地理底圖資料預(yù)處理分析報告、外業(yè)采集重點檢測的記錄文檔、資料入庫記錄文檔外業(yè)作業(yè)外業(yè)準備業(yè)分區(qū)索引表、作業(yè)小組分工說明表外業(yè)數(shù)據(jù)采集外業(yè)采集(原始)成果采集手簿外業(yè)成果質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查報告錯誤說明列表采集成果整理外業(yè)采集成果資料數(shù)據(jù)移交資料數(shù)據(jù)移交文檔內(nèi)業(yè)作業(yè)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)分區(qū)拼接說明表內(nèi)業(yè)成果質(zhì)量檢查數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查報告數(shù)據(jù)入庫導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查驗收報告、數(shù)據(jù)采集技術(shù)設(shè)計、圖幅結(jié)合表、采集區(qū)技術(shù)總結(jié)報告6.2數(shù)據(jù)采集方式及工具車載導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)的幾何信息可通過地圖矢量化、影像解譯、由其他數(shù)據(jù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)換及野外實地采集等多種方式獲??；導(dǎo)航專有的屬性信息、交通關(guān)系信息可通過專用導(dǎo)航數(shù)據(jù)采集工具軟件獲取。6.3資料收集6.3.1紙質(zhì)地圖選取與數(shù)據(jù)采集區(qū)域相關(guān)的各種交通旅游圖、行政區(qū)劃圖、道路規(guī)劃圖等紙質(zhì)地圖作為預(yù)處理的數(shù)據(jù)源。6.3.2數(shù)字地圖在進行數(shù)據(jù)采集之前，首先要調(diào)查并搜集已有的數(shù)字地圖產(chǎn)品，如測繪部門生產(chǎn)的數(shù)字地形圖、道路圖等。根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)標準及處理規(guī)范，對其進行初步的處理與轉(zhuǎn)換，如圖層處理、坐標轉(zhuǎn)換、格式轉(zhuǎn)換等，形成數(shù)據(jù)采集的地理底圖。6.3.3影像收集與要進行數(shù)據(jù)采集的區(qū)域相關(guān)的航空攝影影像或衛(wèi)星影像作為預(yù)處理的數(shù)據(jù)源。8收集與要進行采集的區(qū)域相關(guān)的道路及其相關(guān)要素的屬性信息的文檔資料，形成道路采集的輔助參考文檔集。6.3.5已有的導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)產(chǎn)品其他部門生產(chǎn)的用于導(dǎo)航或相關(guān)應(yīng)用的地理數(shù)據(jù)產(chǎn)品。6.3.6其他資料搜集與所要采集區(qū)域的道路及相關(guān)要素的其他參考信息，如道路、興趣點等的相關(guān)照片、視頻、音頻6.4預(yù)處理通過預(yù)處理過程，數(shù)據(jù)采集人員可以選取合適的數(shù)據(jù)源，并通過對數(shù)據(jù)源進行處理形成導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)或作為未來數(shù)據(jù)采集的工作底圖。數(shù)據(jù)預(yù)處理包括對紙質(zhì)地圖矢量化、影像解譯、其他數(shù)據(jù)源轉(zhuǎn)換等。6.4.1處理流程數(shù)據(jù)預(yù)處理流程如圖4所示。開始開始紙質(zhì)地圖欠雖化影像解譯其他數(shù)據(jù)源轉(zhuǎn)換生成工作底圖導(dǎo)入外業(yè)采集平臺終止圖4數(shù)據(jù)預(yù)處理流程6.4.2地圖矢量化及影像解譯利用各種數(shù)字化設(shè)備，提取紙質(zhì)地圖或影像中的導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)幾何信息、相關(guān)屬性信息及交通關(guān)系信息。6.4.3其他數(shù)據(jù)源的轉(zhuǎn)換通過軟件工具將已有數(shù)字化地圖或?qū)Ш降乩頂?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為所需格式的數(shù)據(jù)，作為導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)采集處理的參考。6.4.4生成工作底圖按照GB/T19711—2005中的數(shù)據(jù)模型和本標準的技術(shù)規(guī)定，對從紙質(zhì)地圖、影像及現(xiàn)有數(shù)字地圖中獲取的數(shù)據(jù)進行處理與集成，形成可供導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)外業(yè)數(shù)據(jù)采集所用的工作底圖。這種工作底圖經(jīng)質(zhì)量檢查合格后應(yīng)能夠?qū)雽Ｓ玫膶?dǎo)航地理數(shù)據(jù)采集處理平臺。96.4.5劃分工作區(qū)為了便于管理、提高工作效率，一般需將較大范圍的數(shù)據(jù)采集區(qū)域(如一個城市)劃分成多個工作區(qū)，由不同的工作小組按工作區(qū)進行數(shù)據(jù)采集。工作區(qū)劃分完成之后，要對其進行編碼，形成工作區(qū)索引圖。再根據(jù)工作區(qū)對工作底圖進行切割，形成供各外業(yè)作業(yè)小組使用的工作底圖。工作區(qū)可以采取多種劃分方式，常用的方式有街區(qū)分幅方式、坐標格網(wǎng)方式、自由分幅方式等。街區(qū)分幅方式采用以街道街坊輪廓線的方式來進行工作區(qū)劃分，在每一個劃分中都分配一個唯一的編號。此種方式可以最大程度地避免要素分幅存儲、拼接等問題的出現(xiàn)。坐標格網(wǎng)方式就是在一個大的區(qū)域內(nèi)采用統(tǒng)一的坐標系，利用原圖的左下、右上兩個坐標，其單位可以與原圖一致，可使用規(guī)則的格網(wǎng)進行劃分。該方式可以方便、快捷地對地理底圖進行劃分，并且其分幅編碼可參考已有的國家標準進行編碼，但是可能會導(dǎo)致地理要素被圖幅分割的情況。自由分幅的方式使用自定義的區(qū)域?qū)Φ讏D進行分割，自定義底圖分幅編碼方式，其劃分方式靈活簡便。6.5外業(yè)作業(yè)按外業(yè)作業(yè)手冊進行野外作業(yè)，主要過程包括外業(yè)作業(yè)準備、外業(yè)采集、成果質(zhì)量檢查與評價、成果整理與移交等幾個主要階段。6.5.1外業(yè)作業(yè)準備外業(yè)準備階段完成的工作主要包括外業(yè)作業(yè)規(guī)劃及外業(yè)采集資料、設(shè)備準備等。在外業(yè)作業(yè)規(guī)劃中需要制定外業(yè)數(shù)據(jù)采集的作業(yè)手冊、進度安排、作業(yè)小組分工說明文檔等，并為外業(yè)數(shù)據(jù)采集準備必要的工作區(qū)索引圖、工作底圖數(shù)據(jù)及圖紙拷貝、工作記錄表單，以及采集數(shù)據(jù)所需的專用采集軟件、車工作記錄表單包括表2中的內(nèi)容。表2工作記錄表單內(nèi)容工作區(qū)名稱當前測量的分區(qū)圖的名稱工作區(qū)狀態(tài)工作區(qū)當前工作進度度量單位測量地區(qū)分區(qū)圖中所使用的距離、坐標等的單位責任人數(shù)據(jù)采集的責任人姓名測量員采集數(shù)據(jù)的人員姓名檢查員對采集所得數(shù)據(jù)進行檢查的人員名稱測量日期數(shù)據(jù)采集的日期坐標系所使用的坐標系統(tǒng)圖式版本所使用的圖式符號的版本圖號當前分區(qū)圖的編號備注附加備注信息6.5.2外業(yè)采集利用專用的導(dǎo)航數(shù)據(jù)采集軟件和定位系統(tǒng)，采集導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)中的幾何信息、屬性信息和關(guān)系信息，采集精度應(yīng)滿足本標準規(guī)定的要求。6.5.3外業(yè)采集成果檢查與評價采取抽查的方式對數(shù)據(jù)的精確度、完整性、合理性、正確性、規(guī)范性進行檢查，抽查比率由企業(yè)自行規(guī)定，錯誤率應(yīng)低于作業(yè)手冊規(guī)定的誤差指標。不符合要求的數(shù)據(jù)須重新采集處理。6.5.4外業(yè)采集成果整理與移交完成采集并經(jīng)過檢查后，對所有作業(yè)成果資料進行整理，并移交內(nèi)業(yè)處理環(huán)節(jié)，作為內(nèi)業(yè)作業(yè)基礎(chǔ)資料。6.6內(nèi)業(yè)作業(yè)6.6.1數(shù)據(jù)錄入將外業(yè)采集時記錄在紙質(zhì)地圖或其他介質(zhì)上的信息錄入或?qū)氲綌?shù)據(jù)庫中。6.6.2數(shù)據(jù)編輯使用專業(yè)編輯軟件，對采集的幾何、屬性及關(guān)系信息進行編輯處理。6.6.3數(shù)據(jù)拼接將不同工作區(qū)或作業(yè)單位的數(shù)據(jù)合并起來，進行幾何接邊、屬性規(guī)整、關(guān)系一致性處理。6.6.4成果檢查與入庫采用專用的質(zhì)量控制工具軟件對數(shù)據(jù)進行質(zhì)量檢查，包括拓撲關(guān)系和邏輯關(guān)系的合理性、信息完整性、正確性。出現(xiàn)錯誤必須修改并重新確認。通過質(zhì)量檢查的數(shù)據(jù)應(yīng)入庫管理。入庫時須對各分區(qū)成果數(shù)據(jù)進行備份，并將相關(guān)的資料歸檔。6.6.5成果歸檔成果歸檔管理是對在導(dǎo)航數(shù)據(jù)采集和處理過程中按照一定程序和技術(shù)要求直接形成的、最終的、具有保存價值的各種文字、圖表、成果、數(shù)據(jù)、檔內(nèi)容包括數(shù)據(jù)成果、文檔資料和成果歸檔目錄。數(shù)據(jù)成果包括數(shù)據(jù)文件、數(shù)據(jù)說明文件、立卷說明文件。數(shù)據(jù)文件歸檔的內(nèi)容和數(shù)據(jù)組織形式，根據(jù)不同數(shù)據(jù)成果類型的不同而定。數(shù)據(jù)說明文件應(yīng)包含數(shù)據(jù)名稱和來源、制作單位、制作時間、數(shù)據(jù)組織原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)格式和文件命名規(guī)則等。立卷說明文件包括數(shù)據(jù)立卷的組織原則、方式、目錄等。歸檔目錄主要包括歸檔成果清單、成果接圖表等。凡歸檔的資料應(yīng)按相關(guān)的規(guī)定及標準立卷和標識；相關(guān)內(nèi)容應(yīng)完整、準確和系統(tǒng)；文檔材料要求字跡清楚和圖像清晰。6.7數(shù)據(jù)更新數(shù)據(jù)更新時須首先從數(shù)據(jù)庫中提取需要更新的區(qū)域的數(shù)據(jù)集，按照6.3～6.6作業(yè)流程進行作業(yè)。7要素幾何信息采集內(nèi)容及處理技術(shù)要求7.1要素幾何信息的采集與處理要素幾何信息是車載導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)文件的基礎(chǔ)。在GB/T19711—2005中規(guī)定了三個層次的要素幾何表示方法，即0-層、1-層與2-層。其中0-層是沒有現(xiàn)實意義的圖元(結(jié)點、邊、面);1-層是由0-層圖元構(gòu)成的地理實體的基本表達單元(點要素、線要素、面要素);2-層是根據(jù)實際應(yīng)用需求將1-層要素組合而成的復(fù)雜要素。本標準按照要素主題分類討論1-層要素的采集與處理方法。由于“2-層”要素涉及用戶主觀因素，可由生產(chǎn)者自行定義，本標準不予以討論。7.2道路與車渡要素主題中要素幾何信息的采集與處理7.2.1道路與車渡要素主題中需采集的要素內(nèi)容道路與車渡要素主題中需采集的1-層要素包括道路元素、連接點、車渡聯(lián)絡(luò)線、地址區(qū)域邊界元素、地址區(qū)域、封閉交通區(qū)域等。它們之間的關(guān)系如圖5所示。界定界定連接點界定位丁……邊界上被……界定界定被界定比址區(qū)域(ID)車渡聯(lián)絡(luò)線封閉交通道路元素邊界元素開始于開始于結(jié)束于結(jié)束丁開始丁界定界定界定界定圖5道路與車渡要素主題1-層要素數(shù)據(jù)模型7.2.2要素幾何表示方法7.2.2.1道路元素道路元素是線要素，表示道路中心線或交通流所沿循的路線。如果一條道路被物理隔離帶劃分成多個部分，每個被隔離的部分應(yīng)分別用不同的線要素來表示。7.2.2.2車渡路線車渡路線是線要素，表示道路網(wǎng)中兩個固定地點之間的以特定的運輸方式(如船)進行運輸?shù)慕煌ㄔO(shè)施。7.2.2.3連接點連接點是點要素，表示兩個或多個道路元素相連接的位置、道路元素與一個封閉交通區(qū)域或地址區(qū)域邊界元素相交的點，以及“死胡同”式道路元素的終點。7.2.2.4地址區(qū)域地址區(qū)域是面要素，表示一個有固定地址的區(qū)域。該地址的名稱無法與某一個或多個道路元素建立直接關(guān)聯(lián)。例如：a)地址位于一個廣場，而廣場的名稱不同于其附近道路元素名稱；b)不按道路名稱命名的居民小區(qū)或街區(qū)。7.2.2.5地址區(qū)域邊界元素地址區(qū)域邊界元素是線要素，表示地址區(qū)域的外邊界。7.2.2.6封閉交通區(qū)域封閉交通區(qū)域是面要素，表示允許非結(jié)構(gòu)化交通活動的特定區(qū)域。例如停車場、港口區(qū)等。7.2.3要素幾何信息的采集與處理要求7.2.3.1交叉路口采集處理要求為保證車載導(dǎo)航應(yīng)用中路徑引導(dǎo)的正確性，車載導(dǎo)航地理數(shù)據(jù)庫中的交叉路口數(shù)據(jù)需要針對不同形式的交叉路口進行不同的幾何處理。圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11和圖12分別規(guī)定了不同交叉路口的采集處理要求。圖6a)為路面實際情況(雙線表示物理隔離帶),其中右側(cè)道路的物理隔離帶在路口處斷開。數(shù)據(jù)采集時，需先采集車輛行駛路線(無物理隔離帶的道路采集道路中心線，有物理隔離帶的道路分別采集隔離帶兩側(cè)道路的中心線)(圖6b))。圖6c)為處理后的車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)果，當單線路變?yōu)殡p線路時，GB/T20268—2006分枝點(A點)需向左偏移，并需滿足7.2.3.8中規(guī)定的道路元素夾角要求。a)實際情況b)采集結(jié)果c)處理結(jié)果圖6物理隔離帶在路口處斷開的情況圖7a)為路面實際情況(雙線表示物理隔離帶),其中右側(cè)道路的物理隔離帶在路口之前斷開。數(shù)據(jù)采集時，需先采集車輛行駛路線(無物理隔離帶的道路采集道路中心線，有物理隔離帶的道路分別采集隔離帶兩側(cè)道路的中心線)(圖7b))。圖7c)為處理后的車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)果，當單線路變?yōu)殡p線路時，分枝點(A點)需向右偏移至右側(cè)道路物理隔離帶開始處，并滿足7.2.3.8中規(guī)定的道路元素夾角要求。a)實際情況b)采集結(jié)果c)處理結(jié)果圖7物理隔離帶在路口之前斷開在圖8a)中，十字路口四個方向的道路均有物理隔離帶。此時各方向分別采集隔離帶兩側(cè)的車輛行駛路線(圖8b)),路口處不需要特殊處理。a)實際情況b)采集及處理結(jié)果圖8物理隔離帶在路口處或路口之前斷開圖9a)是道路實際情況，其中有三個方向的道路有物理隔離帶，這些物理隔離帶均在路口處斷開。數(shù)據(jù)采集時，需先采集車輛行駛路線(無物理隔離帶的道路采集道路中心線，有物理隔離帶的道路分別采集隔離帶兩側(cè)道路的中心線)(圖9b))。圖9c)為處理后的車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)果，當單線路變?yōu)殡p線路時，分枝點(A點)需向左偏移，并需滿足7.2.3.8中規(guī)定的道路元素夾角要求。a)實際情況圖9物理隔離帶在路口處斷開圖10a)是道路實際情況，有三個方向的道路有物理隔離帶，其中右側(cè)物理隔離帶在路口之前斷開。數(shù)據(jù)采集時，需先采集車輛行駛路線(無物理隔離帶的道路采集道路中心線，有物理隔離帶的道路分別采集隔離帶兩側(cè)道路的中心線)(圖10b))。圖10c)為處理后的車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)果，當單線路變?yōu)殡p線路時，分枝點(A點)需向右偏移至右側(cè)道路物理隔離帶開始處，并滿足7.2.3.8中規(guī)定的道路元素夾角要求。圖10物理隔離帶在路口之前斷開圖11a)是道路實際情況，交叉路口中相同方向道路中心線與垂直方向道路中心線的交點之間的距離小于某個值(一般為5m)。圖11b)是采集得到的結(jié)果。圖11c)是處理后的結(jié)果，此時需要把A、B兩個交點合并為同一點。a)實際情況b)采集結(jié)果c)處理結(jié)果圖11相同方向道路中心線之間的距離小于5m時，應(yīng)相交于同一點圖12a)是一個類似于環(huán)島的路口，其中兩條道路中心線與環(huán)島的交點之間的距離小于某個值(一般為5m)。圖12b)是采集得到的結(jié)果。圖12c)是處理后的結(jié)果，此處需要把兩點稍作移動，使其距離大于或等于5m.GB/T20268—2006a)實際情況b)采集結(jié)果c)處理結(jié)果圖12相交于環(huán)島的兩個道路元素之間的距離小于5m時的處理方法7.2.3.2隔離帶采集處理要求隔離帶包括物理隔離帶(分可移動的物理隔離帶、不可移動的物理隔離帶兩種)、法定隔離帶兩類。物理隔離帶是指用花壇、樹籬等不可移動構(gòu)筑物以及水泥墩、欄桿等可移動的障礙物來分隔車道的隔離帶；法定隔離帶是指用雙黃線、雙白線等限定車道的方式。被物理隔離帶分隔的道路須用并列的兩條或多條道路元素來表示；被法定隔離帶分隔的道路可用多條道路元素表示，也可用單條道路元素表示。在數(shù)據(jù)采集時，物理隔離帶大于一定長度(一般為20m)時，隔離帶兩側(cè)的道路需用不同的道路元素來表示，此時需要標記物理隔離帶起止位置，以便于數(shù)據(jù)處理時量算隔離帶長度。物理隔離帶長度小于20m時可忽略不計。圖13a)中，道路用雙線表示，道路的物理隔離帶斷開距離小于或等于一定長度(一般為20m)。在進行數(shù)據(jù)處理時，需要在物理隔離帶斷開處的中心位置用垂直于道路中心線的線段將隔離帶兩側(cè)的道路元素連接起來(稱為連接線)(見圖13b))。當物理隔離帶斷開距離大于一定距離(一般為20m)時(見圖14a)),則斷開處以單線表示(見圖14b))。a)道路實際情況b)采集處理結(jié)果圖13物理隔離帶斷開距離小于或等于20ma)道路實際情況b)采集處理結(jié)果圖14物理隔離帶斷開距離大于20mGB/T20268—20067.2.3.3分叉道路采集處理要求現(xiàn)實中常有一條道路分叉為兩條或多條道路的情況。圖15a)是一條單向道路分叉為兩條單向道路的情況。在采集時需要標記道路邏輯分離處(即實際道路白實線開始的位置，圖15a)中的A點)。在數(shù)據(jù)處理時，道路元素的分叉點應(yīng)位于道路的邏輯分離處(圖15b)中的A點)。a)道路實際情況b)采集處理結(jié)果圖15一條單向道路分叉為兩條單向道路圖16a)是一條供車輛由主路向支路分流或轉(zhuǎn)向的道路。在數(shù)據(jù)采集時，需要標記邏輯分離開始的位置(圖16a)中的A點)。圖16b)是處理后的結(jié)果，在數(shù)據(jù)處理時，道路元素的分叉點(圖16b)中的B點)應(yīng)位于道路的邏輯分離處(圖16b)中的A點)之前。a)道路實際情況b)采集處理結(jié)果圖16主路與支路分叉時采集處理要求7.2.3.4交通島采集處理要求圖17a)是丁字路口三角形交通島的實際情況。當交通島邊長小于或等于約定長度(一般為10m)時，被交通島分流的行車路線不需表示出來(見圖17b))。當交通島的邊長大于約定長度時，被交通島分流的行車路線需表示出來(見圖17c))。a)道路實際情況b)當l≤約定長度c)當l>約定長度圖17丁字路口三角形交通島處理要求圖18a)是丁字路口矩形交通島的實際情況。當交通島邊長小于或等于約定長度(一般為10m)時，被交通島分流的行車路線不需表示出來(見圖18b))。當交通島的邊長大于約定長度時，被交通島分流的行車路線需表示出來(見圖18c))。玉泉路玉泉玉泉路玉泉路水定路永定路圖18丁字路口矩形交通島處理要求7.2.3.5地址區(qū)域采集處理要求地址區(qū)域由地址區(qū)域面要素和地址區(qū)域邊界元素構(gòu)成，其中地址區(qū)域邊界元素中至少要有一條邊與一個道路元素建立聯(lián)系，并通過它與道路網(wǎng)絡(luò)的其他部分相連。因此，在數(shù)據(jù)采集時，除地址區(qū)域周邊的道路元素以外，還需要在地址區(qū)域的主要出入口添加一段與地址區(qū)域邊界元素連通的道路元素。圖19a)是一個由居住小區(qū)“玉海園”構(gòu)成的地址區(qū)域。在數(shù)據(jù)采集處理時，需要采集玉海園的輪廓(邊界元素)、標記“玉海園”的出入口位置(A點),并通過A點添加一條與周邊道路元素連通的道路元素(見圖19b))。阜石路阜石路阜石路玉海園玉海園金溝河路金溝河路A金溝河路金溝河路a)實際情況b)采集處理后結(jié)果圖19地址區(qū)域采集處理方法7.2.3.6封閉交通區(qū)域采集處理要求圖20a)是一個封閉交通區(qū)域的實例。為了保證道路網(wǎng)絡(luò)的連通性，在數(shù)據(jù)采集處理時需將通向封閉交通區(qū)域道路元素延長，使它們在封閉交通區(qū)域內(nèi)某一點(如圖20a)中的A點)相交。圖20b)是處理后的結(jié)果。GB/T19711—2005中未定義“封閉交通區(qū)域邊界元素”。為便于數(shù)據(jù)采集與處理，可采集封閉交通區(qū)域的外邊界(圖20b)中的虛線),并標識為“封閉交通區(qū)域邊界元素”。如果封閉交通區(qū)域的外輪廓與道路元素重疊，則相關(guān)線要素可同時代表道路元素和封閉交通區(qū)域邊界元素。GB/T20268—2006a)封閉交通區(qū)域?qū)嵗齜)數(shù)據(jù)處理后結(jié)果圖20用虛擬線連通封閉交通區(qū)域7.2.3.7同方向多層疊加道路采集處理要求一些高架道路多層之間是同向疊加的(見圖21a)),在數(shù)據(jù)采集時各層的道路元素可能會重合在一起。在數(shù)據(jù)處理時，應(yīng)將較高層的道路元素移至中間位置，較低層的移至外側(cè)(如圖21b))。a)同方向多層疊加道路實例b)處理后結(jié)果圖21同方向多層疊加道路7.2.3.8道路元素夾角處理要求一條以單線表示的道路元素與一條以雙線表示的道路元素相接時(圖22a)),分枝處道路元素與原單線道路元素延長線的夾角(α角)須小于或等于30°(見圖22b))。a)道路實例b)道路元素夾角α≤30°圖22單線道路變?yōu)殡p線道路后道路元素之間的夾角處理7.2.3.9道路網(wǎng)絡(luò)連通性處理要求為了保證道路網(wǎng)絡(luò)的連通性，在數(shù)據(jù)處理時，需要滿足以下要求：a)道路元素、車渡路線、地址區(qū)域邊界元素、連接點、封閉交通區(qū)域等共同構(gòu)成一個平面圖或非平面圖的道路網(wǎng)絡(luò)。b)地址區(qū)域邊界元素中至少有一條邊應(yīng)該與一個道路元素建立聯(lián)系，并通過它與道路網(wǎng)絡(luò)的其他部分相連。即地址區(qū)域邊界元素必須以一個連接點為起止點，該連接點是地址區(qū)域與道路網(wǎng)的交點。c)封閉交通區(qū)域與道路網(wǎng)絡(luò)之間連通性表示方法：·封閉交通區(qū)域邊界元素中至少有一條邊與一個道路元素有共用結(jié)點；或封閉交通區(qū)域至少有一條邊與一個道路元素重疊?！そ⒎忾]交通區(qū)域與相關(guān)道路元素的關(guān)系表。·在封閉交通區(qū)域內(nèi)虛造一個連接點，再虛造一些“虛擬道路元素”將外輪廓上的連接點和內(nèi)部虛造的“虛連接點”連接起來。例如可將與封閉交通區(qū)域相連通的各條道路表示為匯交于同一抽象點。此時需要在這些虛連接點及虛擬道路元素的屬性中標明它們的特殊性質(zhì)。7.3行政區(qū)劃要素主題7.3.1行政區(qū)劃主題的內(nèi)容行政區(qū)劃要素主題中的1-層要素包括行政區(qū)劃邊界元素、邊界元素連接點、第9級行政區(qū)劃、第8級行政區(qū)劃。第8級行政區(qū)劃是縣級行政區(qū)劃界線，表示在全國范圍內(nèi)存在的最低層次的行政區(qū)劃。第9級行政區(qū)劃表示在局部范圍內(nèi)存在的低于第8級的行政區(qū)劃。它們之間的關(guān)系如圖23。邊界連按點被界定包含開始于界定在……中第9級行政區(qū)劃行政區(qū)劃邊界元素8繳行政區(qū)劃被界定界定外束于界定界定圖23行政區(qū)劃1-層要素數(shù)據(jù)模型7.3.2要素的幾何表示方法7.3.2.1行政區(qū)劃邊界元素行政區(qū)劃邊界元素是線要素，表示行政區(qū)劃的外輪廓。7.3.2.2邊界元素連接點邊界元素連接點是點要素，表示行政區(qū)劃邊界元素的交點。7.3.2.3第8級行政區(qū)劃第8級行政區(qū)劃是面要素，以行政區(qū)劃邊界元素為外輪廓。7.3.2.4第9級行政區(qū)劃第9級行政區(qū)劃是面要素，以行政區(qū)劃邊界元素為外輪廓。7.3.3要素幾何信息的處理要求行政區(qū)劃要素主題的處理需滿足以下要求：a)只處理最低級的行政區(qū)劃只處理縣級行政區(qū)劃邊界，直轄市的市轄區(qū)處理到區(qū)界。更高等級(地區(qū)級、省級)的行政區(qū)劃根據(jù)GB/T2260由縣級行政區(qū)劃組合而成。b)每個區(qū)域單元的邊界元素要構(gòu)成封閉多邊形每個行政區(qū)劃邊界元素都是構(gòu)成一個封閉多邊形的一組行政區(qū)劃邊界元素中的一部分，不允許出c)數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界處構(gòu)造封閉多邊形為避免由于數(shù)據(jù)集劃分而在數(shù)據(jù)集覆蓋區(qū)域邊界出現(xiàn)“懸掛點”,需將數(shù)據(jù)集的邊界也表示為行政區(qū)域邊界元素，從而構(gòu)成封閉的多邊形(詳見7.11)。GB/T20268—20067.4命名區(qū)域要素主題7.4.1命名區(qū)域要素主題中需采集的內(nèi)容命名區(qū)域要素主題中的1-層要素包括命名區(qū)域邊界元素、邊界連接點、命名區(qū)域(如建成區(qū)、統(tǒng)計區(qū)、選區(qū)、急救區(qū)、消防區(qū)、電話區(qū)、治安區(qū)、郵政區(qū)、學(xué)區(qū)、有名稱的其他區(qū)域等)?？筛鶕?jù)實際情況決定是否采集所有種類的命名區(qū)域及其邊界元素、邊界連接點。但是對于某一種命名區(qū)域，必須完整地采集它的區(qū)域、邊界元素、連接點。命名區(qū)域要素主題中1-層要素間的關(guān)系如圖24。一界定結(jié)束于界定開始丁邊界連接點 命名區(qū)域被界定界定圖24命名區(qū)域1-層要素數(shù)據(jù)模型7.4.2要素的幾何表示方法7.4.2.1命名區(qū)域邊界元素命名區(qū)域邊界元素是線要素，表示命名區(qū)域的外輪廓。7.4.2.2邊界元素連接點邊界元素連接點是點要素，表示命名區(qū)域邊界元素的交點。7.4.2.3命名區(qū)域命名區(qū)域是面要素，表示具有獨立功能或作用的區(qū)域。如建成區(qū)、統(tǒng)計區(qū)、選區(qū)、急救區(qū)、消防區(qū)、電7.4.3要素的幾何信息采集處理要求命名區(qū)域要素主題的采集處理需滿足以下要求：a)每個區(qū)域單元的邊界元素要構(gòu)成封閉多邊形每個命名區(qū)域邊界元素都是構(gòu)成一個封閉多邊形的一組命名區(qū)域邊界元素中的一部分，不允許出b)數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界處構(gòu)造封閉多邊形為避免由于數(shù)據(jù)集劃分而在數(shù)據(jù)集覆蓋區(qū)域邊界出現(xiàn)“懸掛點”,需將數(shù)據(jù)集的邊界也表示為命名區(qū)域邊界元素，從而構(gòu)成封閉的多邊形(詳見7.11)。7.5土地覆蓋與利用要素7.5.1土地覆蓋與利用要素主題的內(nèi)容土地覆蓋與利用要素主題在ITS應(yīng)用中主要作為顯示背景信息，因而一般不建立其與道路網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系。該主題1-層要素中只處理面要素，具體類別需根據(jù)具體情況和需求而定。7.5.2要素的幾何表示方法所有要素均定義為面要素。7.5.3要素幾何信息處理要求企業(yè)根據(jù)應(yīng)用需求自行定義。7.6構(gòu)造物要素主題7.6.1構(gòu)造物要素主題中需采集的要素內(nèi)容構(gòu)造物要素表示交通網(wǎng)絡(luò)中的重要建筑物，如橋梁、高架橋、渡槽、隧道、路塹、廊道、防護墻、涵洞、路堤等，需要采集的1-層要素是構(gòu)造物本身。GB/T20268—20067.6.2要素的幾何表示方法構(gòu)造物要素在不同情況下分別以點、線、面要素來表示。7.6.3要素的幾何信息采集處理要求采集構(gòu)造物要素時，一般情況下可以直接提取道路元素層中路的線段或結(jié)點，復(fù)制至構(gòu)造物圖層中作為構(gòu)造物要素，必要時也可在構(gòu)造物要素圖層中單獨創(chuàng)建要素。7.6.3.1以點要素表示的構(gòu)造物以單線表示的道路與以單線表示的其他道路、鐵路、河流進行跨越式相交時(如圖25a)),需用點要素來表示跨越處的橋梁或隧道(見圖25b))。a)實際情況b)采集處理后結(jié)果圖25以點表示的構(gòu)造物7.6.3.2以線要素表示的構(gòu)造物當以單線表示的道路元素與以多條線表示的其他道路，或以面要素表示的河流進行跨越式相交時(見圖26a)),需用線要素表示跨越處的橋梁(圖26b))。較長的隧道、高架橋、開鑿路、防護墻等也需用線要素來表示。此外，以多條線表示的兩條道路進行跨越式相交時(見圖27a)),可用多條線要素來表示構(gòu)造物(圖27b))。a)實際情況b)采集處理后結(jié)果圖26以線表示的構(gòu)造物a)實際情況b)采集處理后結(jié)果圖27以多個線要素表示的構(gòu)造物GB/T20268—20067.6.3.3以面要素表示的構(gòu)造物當以多條線表示的道路與同樣以多條線表示的道路，或以面表示的河流進行跨越式相交時(見圖28a)),也可以用面要素來表示構(gòu)造物(見圖28b))。a)實際情況b)采集處理后結(jié)果圖28以面表示的構(gòu)造物7.7鐵路要素主題7.7.1鐵路要素主題中需采集的要素內(nèi)容鐵路要素主題中的1-層要素包括鐵路元素與鐵路元素連接點，均需采集。7.7.2要素的幾何表示方法7.7.2.1鐵路元素鐵路元素是線要素，表示由一條或多條軌道構(gòu)成的用于火車行駛的永久性交通設(shè)施。7.7.2.2鐵路元素連接點鐵路元素連接點是點要素，表示兩個或多個鐵路元素相連接的位置或終點。7.7.3要素幾何信息采集處理要求在ITS應(yīng)用中鐵路要素一般作為背景或參考信息使用，對于鐵路要素的采集處理沒有特別要求。7.8水系要素主題7.8.1水系要素主題中需采集的要素內(nèi)容水系要素主題在ITS與LBS應(yīng)用中主要作為顯示背景信息，因而一般不建立其與道路網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系。該主題中需要采集的1-層要素包括水體、水體邊界元素、水體邊界元素連接點。7.8.2要素的幾何表示方法根據(jù)數(shù)據(jù)表達精度，可將水體表示為點要素、線要素或面要素。7.8.2.2水體邊界元素水體邊界元素是線要素，表示面狀水體的外輪廓。7.8.2.3水體邊界元素連接點水體邊界元素連接點是點要素，表示水體邊界元素相互連接的位置。7.8.3要素幾何信息采集處理要求在ITS應(yīng)用中水系要素一般作為背景或參考信息使用，對于水系要素的采集處理沒有特別要求。7.9道路附屬設(shè)施要素主題7.9.1道路設(shè)施要素中需采集的內(nèi)容道路設(shè)施要素主題中的所有要素都是1-層要素。可根據(jù)實際情況決定是否采集所有種類的道路附屬設(shè)施要素。7.9.2要素的幾何表示方法7.9.2.1路標指包含方向信息的木板或金屬板。表示為點要素。7.9.2.2交通燈指控制交通流的多色燈。表示為點要素。7.9.2.3交通標志指包括信息和一些附加文字的路牌，表示一種交通限制或信息。表示為點要素。7.9.2.4照明燈指為道路照明的裝置。表示為點要素。7.9.2.5測量設(shè)備指測量或監(jiān)控交通的設(shè)備。表示為點要素。7.9.2.6環(huán)境設(shè)備指沿道路或鄰近道路的用于保護環(huán)境的設(shè)備?？筛鶕?jù)數(shù)據(jù)表達精度的不同表示為點要素或線要素。7.9.2.7路面標記指路面上的標線和標記?？筛鶕?jù)數(shù)據(jù)表達精度的不同表示為點要素或線要素。7.9.2.8安全設(shè)備指道路上用于安全目的的設(shè)備?？筛鶕?jù)數(shù)據(jù)表達精度的不同表示為點要素或線要素。7.9.2.9人行橫道指標記供行人橫穿道路的位置?？筛鶕?jù)數(shù)據(jù)表達精度的不同表示為點要素、線要素或面要素。7.9.3要素幾何信息采集處理要求企業(yè)根據(jù)應(yīng)用需求自行定義。7.10服務(wù)要素主題7.10.1服務(wù)要素主題中需采集的要素內(nèi)容服務(wù)要素主題中只采集服務(wù)入口點。7.10.2要素的幾何表示方法服務(wù)入口點總是表示為點要素。7.10.3要素幾何信息采集處理要求一個服務(wù)入口點表達一個或多個服務(wù)的入口，或者一個或多個服務(wù)的出入口。一個服務(wù)入口點不應(yīng)只表示一個出口。服務(wù)入口點應(yīng)位于通向該服務(wù)入口點的道路元素附近。注：服務(wù)入口點也可以用位于某一道路元素之上的距該道路元素某一端點一定距離的標記來表示。7.11數(shù)據(jù)分區(qū)及圖層之間要素的幾何關(guān)系處理要素常會被管理區(qū)域或數(shù)據(jù)集分區(qū)分割，不同圖層之間的要素也會出現(xiàn)彼此壓蓋的情況。此時需按以下規(guī)則處理。7.11.1跨區(qū)域要素的處理要素被區(qū)域(如行政區(qū)劃、郵政編碼分區(qū)等)分割時，要在線要素的被分割處定義“偽結(jié)點”(見圖29),面要素要與數(shù)據(jù)集邊界構(gòu)成封閉多邊形(見圖30)。這些偽結(jié)點及數(shù)據(jù)集虛邊界元素要予以特別的標識。圖29被區(qū)域分割的線要素與偽結(jié)點虛邊界圖30被區(qū)域分割的面要素與虛邊界7.11.2跨分區(qū)的要素不同分區(qū)內(nèi)，可能會采取相同或不同的數(shù)據(jù)采集規(guī)則。當要素位于數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界時，需按以下規(guī)則處理：7.11.2.1要素位于數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界之上如圖31,點要素或線要素剛好位于數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界之上，可能出現(xiàn)以下三種情況：a)要素既符合A區(qū)的采集規(guī)則，也符合B區(qū)的采集規(guī)則。此時A、B中均采集該要素。b)要素符合A區(qū)的采集規(guī)則，但不符合B區(qū)的采集規(guī)則。此時只有A區(qū)中采集該要素。c)要素既不符合A區(qū)的采集規(guī)則，也不符合B區(qū)的采集規(guī)則。此時A、B區(qū)中均不采集該要素。點要素點要素數(shù)據(jù)集分區(qū)B數(shù)據(jù)集分區(qū)A圖31要素位于數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界之上7.11.2.2要素跨越數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界面要素或線要素跨越數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界，可能出現(xiàn)以下三種情況：a)要素既符合A區(qū)的采集規(guī)則，也符合B區(qū)的采集規(guī)則。此時A、B中均采集該要素(如圖32a))。b)要素符合A區(qū)的采集規(guī)則，但不符合B區(qū)的采集規(guī)則。此時只有A區(qū)中采集該要素(如c)要素既不符合A區(qū)的采集規(guī)則，也不符合B區(qū)的采集規(guī)則。此時A、B區(qū)中均不采集該要素。圖32要素跨越數(shù)據(jù)集分區(qū)邊界但是對于道路網(wǎng)，則需盡量保證其閉合程度，如圖33,環(huán)島被數(shù)據(jù)集的分區(qū)線切割時，環(huán)島在數(shù)據(jù)集B中必須保證完整，在數(shù)據(jù)集A中可不必采集，反之亦然。 數(shù)據(jù)集B中采集數(shù)據(jù)集B中不采集圖33環(huán)島數(shù)據(jù)處理示例7.11.3圖層之間要素的幾何關(guān)系處理當不同要素的圖層疊加時，圖層之間的要素幾何關(guān)系處理遵照以下原則：a)不同圖層要素的位置關(guān)系合理。如圖34中，出現(xiàn)了道路元素(非橋梁)位于河流之中的不合理情況，此時需要對實際情況對照，移動水系要素或道路元素的位置，改變這種不合理的現(xiàn)象。圖34道路與河流的位置關(guān)系不合理的情況b)不同圖層中出現(xiàn)重合的要素時，盡量避免交錯。如圖35a)中，道路與郵政編碼分區(qū)出現(xiàn)犬齒交錯的現(xiàn)象。此時應(yīng)根據(jù)實際情況修改數(shù)據(jù)，消除這種現(xiàn)象(見圖35b))。圖35道路與郵政編碼分區(qū)邊界交錯的情況8要素屬性采集內(nèi)容及處理技術(shù)要求8.1要素屬性信息采集內(nèi)容GB/T19711—2005中定義了各要素諸多屬性，這些屬性是結(jié)構(gòu)化的，即有些是簡單屬性，有些是復(fù)合屬性。復(fù)合屬性由簡單屬性或其他復(fù)合屬性組合而成，構(gòu)成復(fù)合屬性的屬性成為該復(fù)合屬性的子屬性。數(shù)據(jù)采集時，應(yīng)按照GB/T19711—2005中規(guī)定的屬性內(nèi)容、屬性結(jié)構(gòu)和值域定義盡可能全面地采集要素屬性。本標準主要規(guī)定一些特殊的屬性處理規(guī)則。8.2要素屬性采集處理要求8.2.1道路元素名稱的采集與處理所有有名稱道路的名稱均需采集。當一條道路具有多種稱呼時，選其中最常用的作為“道路元素名8.2.2道路功能等級的采集與處理“道路功能等級”(FunctionalRoadClass,FRC)屬性是路徑規(guī)劃與行駛引導(dǎo)等應(yīng)用的主要依據(jù)，是道路元素最重要的屬性之一。所有道路均需采集道路功能等級這一屬性。道路功能等級是根據(jù)道路在整個道路網(wǎng)絡(luò)中的重要程度而確定的等級。GB/T19711—2005中將級路、七級路、八級路、九級路。其中主要道路是道路網(wǎng)中最重要的道路；九級路是道路網(wǎng)中最不重要的道路。不同地區(qū)的道路功能等級的級數(shù)以及各道路功能等級的定義可以根據(jù)實際情況而變化。目前GB/T919中將公路技術(shù)等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路；在道)、步行街等。實際工作中，可綜合考慮實際情況來定義道路的功能等級。例如，某小城市的道路功能表3給出道路功能等級與各類國標道路技術(shù)等級的近似對照表，供參考。表3道路功能等級定義及其與相關(guān)國家標準的近似對照道路功能等級城市間(GB/T919)城市內(nèi)(GB50220)舉例(北京)主要道路一級路高速公路城市快速路五環(huán)二級路一級公路城市快速路、城市主干道二、三、四環(huán)三級路二級公路城市主干道長安街、平安大道四級路三級公路城市次干道西四南大街五級路四級公路城市次干道福佑街六級路等外城市支路東交民巷七級路等外城市支路箭廠胡同八級路等外城市支路九級路等外人行路、步行街王府井步行街連接線、匝道及平行道的功能等級定義：a)連接線的功能等級定義連接線只連接以雙線表示的道路時，如果該雙線表示的道路的功能等級相同，則連接線的功能等級與雙線表示的道路的功能等級相同(見圖36a));如果該雙線表示的道路的功能等級不同，一般情況下連接線的功能等級與其中較低的功能等級相同(見圖36b)),但若涉及影響高等級道路連通性，也可選擇與較高等級的相同。3級3級3級3級4級1級a)雙線道路功能等級相同b)雙線道路功能等級不同圖36連接以雙線表示的道路的連接線GB/T20268—2006同時連接雙線道路與其他道路時，連接線與所連接的道路的功能等級相同(見圖37a)、圖37b))。如果連接線所連接的道路為兩條不同功能等級的道路，則連接線的功能等級與具有較高功能等級的道路相同(見圖37c))。5級3級3級3級4級3級3級3級3級4級3級4級1級4級圖37連接線的功能等級定義示例b)匝道的功能等級定義匝道的功能等級與所相連接的道路中較低等級的道路的功能等級相同(見圖38)。圖38匝道功能等級定義示例c)封閉交通區(qū)域中道路元素的功能等級定義封閉交通區(qū)域內(nèi)的道路的功能等級和與其相連接的道路的功能等級相同。d)輔道的功能等級定義輔道的功能等級應(yīng)低于對應(yīng)的主路的功能等級。e)環(huán)島的功能等級定義環(huán)島與所相連接的道路中高等級的道路的功能等級相同。但是如果連接的道路為高速公路，并且高速公路在實際情況下終止于環(huán)島，則環(huán)島的功能等級和與其相連接的道路(除高速公路以外)中的較高等級道路的功能等級相同。8.2.3道路形態(tài)的采集與處理道路形態(tài)(FormofWay)是道路元素所采用的某種物理形態(tài)，與道路的物理及交通特性相關(guān)。所GB/T20268—2006有道路元素均需采集道路形態(tài)這一屬性。GB/T19711—2005中規(guī)定的12種道路形態(tài)屬性取值定義如表4。圖39、圖40、圖41分別是匝道、停車場出入通道、服務(wù)場所出入通道的示例。表4道路形態(tài)定義道路形態(tài)取值