《通風(fēng)除塵與氣力輸送技術(shù)》課件-第六章 氣力輸送技術(shù)

第六章任務(wù)一氣力輸送技術(shù)一、概述氣力輸送也叫“風(fēng)運(yùn)”,它是利用氣體的能量,即利用具有一定壓力和一定速度的氣流使粉、粒狀物料在管道中沿指定線路運(yùn)動(dòng)的一種輸送方式。近二十多年來(lái),這種輸送方式在糧食、飼料加工企業(yè)中得到普遍應(yīng)用。氣力輸送實(shí)質(zhì)上就是利用流動(dòng)的空氣輸送物料。氣力輸送技術(shù)自應(yīng)用以來(lái),使糧食、飼料加工廠的面貌發(fā)生了巨大的變化,一些笨重復(fù)雜的機(jī)械輸送設(shè)備被體積較小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便的風(fēng)管、風(fēng)機(jī)所代替,為合理布置設(shè)備、節(jié)約廠房面積和節(jié)省設(shè)備投資創(chuàng)造了條件。一、概述糧油、飼料加工廠采用氣力輸送,除能起到輸送物料的作用外,在輸送過(guò)程中還可以實(shí)現(xiàn)多種工藝操作,如混合、粉碎、干燥、冷卻、風(fēng)選、分級(jí)、清理、除塵等。氣力輸送具有以下優(yōu)點(diǎn):

1.設(shè)備簡(jiǎn)單,占地面積小,可充分利用空間,設(shè)備布置靈活,投資維修費(fèi)用低。

2.輸送量范圍大,操作人員少,可實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作和自動(dòng)化管理,人工費(fèi)用小。

3.輸送物料可以散裝,操作效率高,包裝和裝卸費(fèi)用低。

4.可以避免物料受潮、污染,保證輸送物料的質(zhì)量。

5.可以由多處集中向一處輸送,也可以由一處向多處長(zhǎng)距離輸送。一、概述氣力輸送的主要缺點(diǎn)是:

它和機(jī)械輸送相比,動(dòng)力消耗較高,容易引起粒狀物料的破碎,對(duì)設(shè)備有較大的磨損,噪聲大;此外,由于糧食加工廠的氣力輸送網(wǎng)路通常由若干根輸料管并聯(lián)組成,因此在操作上對(duì)物料流量的穩(wěn)定性要求較高。二、氣力輸送的分類根據(jù)料、氣兩相流的流量比和料、氣兩相流的力學(xué)特征不同,氣力輸送裝置可分為三大類,即稀相氣力輸送裝置、中相氣力輸送裝置和密相氣力輸送裝置。按氣源壓力和壓力差的大小可分為低真空氣力輸送裝置、高真空氣力輸送裝置、低壓氣力輸送裝置、高壓氣力輸送裝置、吸送式氣力輸送裝置、壓送式氣力輸送裝置等。二、氣力輸送的分類

1、氣力輸送裝置的形式和特點(diǎn)糧食企業(yè)氣力輸送裝置按空氣在管道中的壓力狀態(tài)可分為兩大類,即吸送式氣力輸送裝置和壓送式氣力輸送裝置。此外,根據(jù)需要還可以把吸送式氣力輸送裝置和壓送式氣力輸送裝置組合在一起,稱為混合式氣力輸送裝置。二、氣力輸送的分類

2.吸送式氣力輸送裝置吸送式氣力輸送裝置的一般形式如圖7-1所示。物料的整個(gè)輸送過(guò)程是在通風(fēng)機(jī)吸氣段一側(cè)完成的,它常用于車間內(nèi)部的物料輸送。二、氣力輸送的分類

2.吸送式氣力輸送裝置這種輸送方式的特點(diǎn)是：1、可以從幾處同時(shí)吸取物料，輸送到一處集中。2、適宜于堆積面廣，或裝在低處深處物料的輸送。3、只要有空氣吸入口，就能很容易地把管道伸入到一些狹窄的地方，吸取物料進(jìn)行輸送。4、運(yùn)行過(guò)程中為負(fù)壓，在輸送過(guò)程中，沒(méi)有灰塵飛揚(yáng)，供料口可以敞開(kāi)，供料和輸送可以連續(xù)進(jìn)行。5、由于輸送氣流的壓力低于大氣壓力，水分容易蒸發(fā)，所以對(duì)水分多的物料比壓氣式容易輸送。6、對(duì)管道、卸料器等構(gòu)件氣密性的要求較高。二、氣力輸送的分類

3.壓送式氣力輸送裝置壓送式氣力輸送裝置的形式如圖7-2所示。物料的輸送過(guò)程是在通風(fēng)機(jī)壓氣段一側(cè)完成的。二、氣力輸送的分類

3.壓送式氣力輸送裝置這種輸送方式的特點(diǎn)是：

（1）整個(gè)輸送裝置處于正壓狀態(tài),容易造成粉塵外逸,污染車間環(huán)境。但能防止外界雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)。

（2）適宜于物料由一處同時(shí)向幾個(gè)地方輸送。

（3）適合于長(zhǎng)距離、大流量輸送。

（4）供料結(jié)構(gòu)復(fù)雜、輸送壓力較高時(shí),需將供料器上部的料罐做成密閉結(jié)構(gòu)。

（5）卸料器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。二、氣力輸送的分類4.混合式氣力輸送裝置混合式氣力輸送裝置是由吸送式氣力輸送裝置和壓送式氣力輸送裝置組合而成的。它具有兩者的共同特點(diǎn),適用于既要集料、又要配料的場(chǎng)合,一般多用于移動(dòng)式氣力輸送裝置。二、氣力輸送的分類

5.空氣槽輸送

空氣槽氣力輸送又稱為空氣流化槽或氣動(dòng)滑板輸送,是一種廣泛用于輸送干燥粉狀物料的氣力輸送設(shè)備?？諝獠蹥饬斔脱b置按照設(shè)備安裝的位置可分為三種形式,下面分別介紹。

（1）壓氣式空氣槽空氣槽由上、下殼體和透氣層組成,透氣層將上、下殼體分隔開(kāi)來(lái)?？諝庥娠L(fēng)機(jī)送入下殼體(即空氣室),再穿過(guò)透氣層進(jìn)入上殼體(即輸料室),最后由過(guò)濾器排入大氣。從透氣層穿過(guò)的氣流使物料懸浮并形成流動(dòng)狀態(tài),從而改變了物料的摩擦角,甚至使物料與透氣層幾乎不相接觸。所以,盡管物料流動(dòng)很快,但是磨損卻很小,猶如在物料與透氣層間加了一層“氣墊”一樣。二、氣力輸送的分類二、氣力輸送的分類因?yàn)樗械脑O(shè)備均安裝在風(fēng)機(jī)的出口一側(cè)(即壓氣側(cè)),物料是在正壓狀態(tài)下被輸送,這種形式的空氣槽稱為壓氣式空氣槽。二、氣力輸送的分類二、氣力輸送的分類（2）吸氣式空氣槽如果將風(fēng)機(jī)的位置變換,使各設(shè)備位于風(fēng)機(jī)的進(jìn)口一側(cè)(即吸氣側(cè)),此時(shí)物料是在負(fù)壓狀態(tài)下被輸送,如圖10-2所示,這種形式的空氣槽稱為吸氣式空氣槽。二、氣力輸送的分類（3）組合式空氣槽將上述兩種形式組合起來(lái)的空氣槽稱為組合式空氣槽,也稱為混合式空氣槽（4）空氣槽氣力輸送的基本原理由于風(fēng)機(jī)的作用,使上、下殼體內(nèi)部處于負(fù)壓狀態(tài),從而使殼體外面的空氣能夠以一定的速度通過(guò)透氣層的孔眼進(jìn)入殼體內(nèi)部,并穿過(guò)物料經(jīng)吸口和集氣管排出。物料從接料器經(jīng)控制閘門流進(jìn)具有一定傾斜度的殼體后,首先落在淌板上,在重力及氣流的共同作用下,物料加速運(yùn)動(dòng)到透氣層上面,這時(shí)經(jīng)過(guò)透氣層孔眼的氣流一方面使物料懸浮起來(lái),另一方面將物料形成流動(dòng)狀態(tài)向前推進(jìn),直至從卸料器排出,從而完成物料的輸送。二、氣力輸送的分類

6.栓流氣力輸送

隨著氣力輸送技術(shù)的發(fā)展,栓流氣力輸送正逐步在工程中得到應(yīng)用。它顯示出許多優(yōu)點(diǎn),如料速低、輸送濃度高、尾氣處理簡(jiǎn)單、能耗小、管道磨損少、物料破碎率低及不易產(chǎn)生堵塞等。

（1）旁通管式栓流輸送

當(dāng)物料進(jìn)入密閉的發(fā)送器后,壓縮空氣經(jīng)沸騰板噴出,使物料流態(tài)化,當(dāng)發(fā)送器內(nèi)達(dá)到額定壓力后,打開(kāi)閥門,物料均勻地進(jìn)入輸料管,設(shè)置在輸料管上的旁通管依靠高壓氣流將物料擠開(kāi),形成一段一段的料柱(料栓)。這樣,用較少的空氣量就能進(jìn)行輸送;旁通管不需要另外供給高壓氣源,只要將輸料管上游端的壓力傳遞至下游即可,空氣量可以保持恒定。必要時(shí)也可以向旁通管通入高壓氣流。二、氣力輸送的分類二、氣力輸送的分類這種裝置的特點(diǎn)是:耗氣量少;物料破碎率低(僅為一般低壓吸送的1/50);運(yùn)行的可靠性高,即使在充滿物料的情況下起動(dòng)也不會(huì)堵塞;動(dòng)力消耗也較低;輸送量最高可達(dá)100t/h。二、氣力輸送的分類2.脈沖氣刀式栓流輸送脈沖氣刀式栓流輸送裝置由空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒(包括油水分離裝置)、料罐、脈沖控制系統(tǒng)和輸料管道等組成。二、氣力輸送的分類

工作時(shí),由空壓機(jī)送出的高壓空氣先經(jīng)空氣凈化設(shè)備清除油水后進(jìn)入儲(chǔ)氣筒,凈化后的壓縮空氣通過(guò)管道和閥門分別進(jìn)入料罐、輸料管、控制部件等。被輸送的物料由儲(chǔ)料斗經(jīng)閉風(fēng)器送入料罐,在料罐內(nèi)壓力的作用下,物料從筒底進(jìn)入輸料管。輸料管的一端與電磁閥連接,壓縮空氣通過(guò)氣刀定時(shí)進(jìn)入管道,把物料切割成一定長(zhǎng)度的料栓進(jìn)行輸送。為了清除堵塞,在輸料管沿線裝有排堵管,當(dāng)出現(xiàn)堵塞時(shí),打開(kāi)排堵管閥門即可依靠高壓空氣排除故障。二、氣力輸送的分類

這種裝置具有低速、高料氣比的特點(diǎn),因而本裝置具有低耗氣、無(wú)污染、低噪音、破碎少、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。物料運(yùn)動(dòng)速度低,調(diào)節(jié)范圍大,減少了物料與設(shè)備的磨損和破碎,同時(shí)也防止了粉狀物料因靜電效應(yīng)在管壁上的粘附;所需的空氣量少,所以能降低電耗;輸送濃度較高,輸送管徑小,可節(jié)約管材;在一般情況下,即使不采用卸料器和除塵器,而將物料直接輸送至料倉(cāng)內(nèi)也不影響衛(wèi)生;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操作維修方便;但輸送壓力高,要求設(shè)備能耐高壓,輸送距離受到限制。二、氣力輸送的分類3.脈沖成柱器式栓流輸送該裝置如圖10-5所示。發(fā)送器的錐體裝有環(huán)形噴嘴和流態(tài)化裝置。底部為一個(gè)料柱成柱器,它由轉(zhuǎn)換板組成。當(dāng)發(fā)送器封閉后,通過(guò)壓縮空氣加壓,將物料從出料口連續(xù)地壓入成柱器;隨后,脈沖氣流推動(dòng)成柱器上的轉(zhuǎn)換板,將發(fā)送器的出料口關(guān)閉,停止物料進(jìn)入成柱器,同時(shí),脈沖氣流又將成柱器中的原有物料推入輸料管,這時(shí),脈沖發(fā)生器中氣閥關(guān)閉。由于成柱器中的壓力低于發(fā)送器內(nèi)的背壓,所以發(fā)送器中的物料在發(fā)送器內(nèi)背壓的作用下,沖開(kāi)轉(zhuǎn)換板重新進(jìn)入成柱器,開(kāi)始一個(gè)新的成柱過(guò)程。由此周期循環(huán),物料就以栓流的形式被輸送。栓流氣力輸送栓流氣力輸送4.脈沖擠壓式栓流輸送脈沖擠壓式栓流氣力輸送裝置是利用脈沖氣源將發(fā)送器內(nèi)壁的彈性襯套作周期性膨脹,將物料一段一段地?cái)D入輸料管,利用套管的氣流推動(dòng)料柱運(yùn)動(dòng)。發(fā)送器中有四根彈性套組成的棱形管架,裝在發(fā)送器體穴內(nèi),套管的上端與環(huán)形空氣管道相連,壓縮空氣通過(guò)套管中的噴嘴噴出。發(fā)送器壁上裝有一層彈性襯套,上端是封閉的,下端有縫隙,彈性襯套與棱錐形管架形成四個(gè)空間,當(dāng)壓縮空氣經(jīng)脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的脈沖氣流進(jìn)入這些空間后,彈性襯套膨脹,物料被擠壓進(jìn)入輸料管,同時(shí)部分脈沖氣流從下端的縫隙噴出,形成互相間斷的料柱和氣柱。彈性套管內(nèi)有一彈性套,套上鉆有小孔,當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入套管時(shí),小孔即張開(kāi);反之,小孔靠本身的彈性關(guān)閉,以防止物料進(jìn)入。二、氣力輸送的分類二、氣力輸送的分類脈沖擠壓式栓流氣力輸送裝置耗氣量少,料柱的輸送速度為0.5～5m/s。它不僅適合于粉狀物料的輸送,也適合于輸送粘性和濕度大的砂石。據(jù)介紹,這種發(fā)送器裝置的最大輸送能力可達(dá)40t/h。第六章任務(wù)二氣力輸送的主要設(shè)備一、供料器氣力輸送裝置的設(shè)備有供料器、輸料管和管件、卸料器、關(guān)風(fēng)器、除塵器、通風(fēng)機(jī)等。接料器和供料器是使物料與空氣混合并送入輸料管的一種設(shè)備。在吸送式氣力輸送裝置中稱為接料器，在壓運(yùn)式氣力輸送裝置中稱為供料器。接料器的作用：

1、把物料送進(jìn)輸料管，而且使空氣充分混合，并使物料容易加速；

2、起到定量供料的作用。一、供料器在設(shè)計(jì)和選用接料器和供料器應(yīng)考慮以下原則：

1、能定量、均勻、分散地供料，保證物料和空氣在接料器中能充分混合；

2、不漏氣、不漏料、不產(chǎn)生物料顆粒的破碎；

3、阻力小、消耗功率低，盡可能使進(jìn)入氣流的物料流向與氣流的流動(dòng)方向一致，避免逆向進(jìn)料，以降低氣流推動(dòng)物料的能量消耗；

4、喂料通順，動(dòng)作可靠，操作方便，經(jīng)久耐用；

5、供料器必須具有氣密性，以保證其供料量和防止空氣外逸；

6、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積小、高度低、操作方便。一、供料器接料器的結(jié)構(gòu)形式：

1、吸嘴

2、三通接料器

3、彎頭接料器一、供料器一、接料器

1、吸嘴：是用于吸氣式氣力輸送裝置上的一種接料器，用來(lái)直接吸取倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或車船內(nèi)的散裝糧食。要求如下：（1）在進(jìn)風(fēng)量一定的情況下，產(chǎn)量要高而且均勻穩(wěn)定；（2）裝有二次進(jìn)風(fēng)裝置或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；（3）如發(fā)生塊狀物料在吸嘴口卡死時(shí)，能夠及時(shí)排除；（4）輕便、牢固、安裝及拆卸方便，便于插入物料而又容易拔起、移動(dòng)，能吸凈各個(gè)角落的物料一、供料器吸嘴的形式：

1、單筒形吸嘴（1）直口形吸嘴：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓損大，補(bǔ)充空氣無(wú)法保證，補(bǔ)充空氣口易被物料埋住堵死，有時(shí)也因?yàn)檩斔蜐舛冗^(guò)大而造成輸料管堵塞。（2）喇叭口：壓損較直口吸嘴??；（3）斜口吸嘴的吸引性能好，但吸嘴未埋入料堆前補(bǔ)充空氣量太大，而當(dāng)埋入料堆后又無(wú)法補(bǔ)充空氣，適合于吸引殘留在容器角落的物料。（4）扁口形吸嘴：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，四個(gè)支點(diǎn)使吸嘴與物料保持一定間隙，以進(jìn)入補(bǔ)充空氣。一、供料器2、雙筒（套筒）吸嘴它是由入口處做成喇叭形的內(nèi)筒和可以上下活動(dòng)的外筒組成。吸嘴端部做成喇叭形是為了減少一次空氣及物料流入時(shí)的阻力。調(diào)節(jié)內(nèi)外筒間隙可以調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，以得到最佳的輸送能力。根據(jù)輸送物料的性質(zhì)和輸送條件，可改變內(nèi)外筒下端的相對(duì)高度，以便按最高效率吸引物料。單筒形吸嘴的直徑和雙筒形吸嘴內(nèi)部的直徑一般與其所連接的輸料管直徑相同。一般外筒總長(zhǎng)度為1米左右，內(nèi)外筒壁厚取2-4毫米，吸嘴內(nèi)外筒端面間隙根據(jù)不同物料的最佳值由實(shí)驗(yàn)確定。一、供料器

3．三通接料器三通接料器是由供料溜管和風(fēng)管兩個(gè)基本部分組成。根據(jù)風(fēng)管放置位置的不同，有垂直三通接料器和水平三通接料器之分。一、供料器

3．誘導(dǎo)式接料器它是垂直三通接料器的一種變形，具有較好的氣體力學(xué)特性。物料沿矩形溜管1下落，經(jīng)弧形淌板2轉(zhuǎn)向并上沖，落入從進(jìn)風(fēng)口3引入的氣流中?；⌒翁拾?是裝在兩邊的弧形軌道中的，因此，可以根據(jù)物料下落的情況來(lái)調(diào)節(jié)其插入深度，使物料適當(dāng)減速或順著氣流方向沖出。一、供料器

4．噴射臥式供料器噴射臥式供料器的結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示。其工作原理是利用供料口處輸送管道的收縮噴嘴使氣流速度增大，動(dòng)壓升高，靜壓下降的特性，造成供料口處的驚訝等于或低于大氣壓，這樣，管道內(nèi)的正壓空氣不僅不會(huì)從供料口噴出，反而由于噴射的原因，會(huì)使物料和空氣吸入輸料管中。

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)部件，輸送濃度低、壓力損失大，效率低。一、供料器

5．彎頭式接料器彎頭接料器主要用于在機(jī)器下面接料后的輸送情況，橫斷面呈矩形，兩端靠變形管與圓管連接。物料在流管中沿著底部流動(dòng)，上部為空氣，當(dāng)物料流到彎頭前的插板處時(shí)，由于插板的阻擋，物料被上拋并且被上方的氣流沖散，進(jìn)行混合并懸浮。于此同時(shí)，在彎頭底部的弧形活門的間隙和孔眼中，有一部分補(bǔ)充空氣氣流吸入，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)物料的承托和懸浮作用，使物料與空氣充分混合后進(jìn)入輸料管提升。。一、供料器

6.磨膛接料器磨膛接料器的結(jié)構(gòu)如右圖所示，一般是指在磨粉機(jī)機(jī)器內(nèi)部進(jìn)行的接料。當(dāng)磨粉機(jī)的磨輥將小麥磨制成粉末狀的在制品后會(huì)落入一個(gè)錐形斗內(nèi)部，即磨膛，在磨膛內(nèi)放置一根吸氣管道，即可將物料提出。一、供料器

7.葉輪式供料器葉輪式供料器的結(jié)構(gòu)如右圖所示。一般是在壓氣式風(fēng)運(yùn)裝置中，由于輸料管內(nèi)的壓力大于大氣壓，因此要使物料順利地進(jìn)入就必須依靠專門的供料裝置，即所謂正壓供料器(或叫喂料器)。二、輸料管

1．輸料管輸料管是用來(lái)輸送物料和空氣混合物的管道，它通常連接在接料器和卸料器之間。輸料管采用圓形截面，可使氣流在整個(gè)截面上容易均勻分布，同時(shí)，其阻力亦比共它形狀的管子為小，制造、安裝也較方便。糧食加工廠風(fēng)運(yùn)裝置的輸料管，其內(nèi)徑一般為60～300毫米，所用材料可根據(jù)輸送物料的性質(zhì)來(lái)選擇。在面粉廠的制粉車間，輸料管通常采用鍍鋅薄鋼板制成。在面粉廠清理車間和碾米廠中，輸料管一般采用厚為1．0～1．5毫米的薄鋼板卷制而成，亦可采用薄壁無(wú)縫鋼管、焊接鋼管、水煤氣管等。二、輸料管2．輸料管設(shè)計(jì)原則：在輸料管設(shè)計(jì)時(shí)，為了充分發(fā)揮氣力輸送裝置的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)對(duì)輸料管的配置按以下原則進(jìn)行。1、要根據(jù)工廠的整個(gè)工藝設(shè)備的配置和將來(lái)的發(fā)展設(shè)計(jì)配管線路。2、設(shè)計(jì)選定的配管線路不應(yīng)妨礙交通和設(shè)備的操作。3、設(shè)計(jì)時(shí)要考慮管道的施工以及方便維修。4、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能減少?gòu)濐^數(shù)量，采用直線配管，以減少阻力，防止管道堵塞。5、應(yīng)避免采用過(guò)長(zhǎng)的水平管，以防止物料在管道中沉淀，必要時(shí)，可采用垂直、水平的組合配管。二、輸料管3．輸料管的連接：

（1）套接法：每節(jié)輸料管大小頭的內(nèi)徑，大約相差2毫米，按照氣流方向連接，并焊接。

（2）套管法：每節(jié)管的管徑相等，對(duì)接處采用套管連接。

（3）法蘭法：用法蘭盤連接，連接處保持同心，防止錯(cuò)邊，不然會(huì)增加阻力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成物料淤積堵塞。二、輸料管4．管件：彎頭是改變輸料管方向的管件。為了緩和和物料與彎頭壁面的撞擊，取彎頭的曲率半徑R=(6—12)D或R》1米，其中D為彎頭的直徑。

在糧食加工廠低壓吸送式的氣力輸送裝置中，為了外觀整齊，位于同一層樓的各條輸料管的彎頭，應(yīng)采用相同的曲率半徑，其大小可以根據(jù)直徑最大的一條輸料管道上的彎頭來(lái)確定。彎頭比直長(zhǎng)管道容易磨損，為了便于更換，它與直長(zhǎng)管段采用法蘭連接。當(dāng)采用方形截面的彎頭時(shí)，在易磨損的外側(cè)內(nèi)壁，可嵌上襯墊或增加厚度，還可以澆上金剛砂，以延長(zhǎng)彎頭的使用壽命。

二、輸料管4．管件：輸料管及管件的磨損問(wèn)題：

在氣力輸送系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)遇到輸料管及管件的磨損，其磨損部位主要產(chǎn)生在彎頭、變形管、水平或傾斜管道上，垂直管道的磨損不嚴(yán)重。輸料管道磨損的原因：

1、滑動(dòng)或滾動(dòng)磨損

2、刮痕磨損

3、撞擊磨損實(shí)際上，輸料管的磨損往往是幾種磨損的組合，而且一種形式的磨損，也會(huì)引起和加速其他形式的磨損。二、輸料管4．管件：影響磨損的因素：

1、輸送物料的性質(zhì)

2、輸料管及管件的形狀、配置方式及材質(zhì)等

3、輸料條件：如氣流速度、濃度比、流動(dòng)狀態(tài)等。由于磨損是物料與壁面不斷摩擦或碰撞引起的，所以物料的粒度越大，摩擦與碰撞的能量就越大，磨損就越嚴(yán)重。另外，濃度越大，摩擦或碰撞次數(shù)越多，磨損越嚴(yán)重。減小磨損的方法：

1、合理進(jìn)行配管設(shè)計(jì)，盡量減少?gòu)濐^、水平段和傾斜段；

2、要保持輸料管垂直，不變形，連接處要對(duì)中、不錯(cuò)位；

3、在磨損嚴(yán)重的部位加襯耐磨材料。二、輸料管5．分路閥：

為實(shí)現(xiàn)一處供料，多處卸料等用途，常需在輸料管道上安裝分路閥或者多路閥。最常見(jiàn)的分路閥是雙路閥，實(shí)質(zhì)即分流三通。

如圖所示為氣力輸送輸料管上雙路閥的一種形式結(jié)構(gòu)。三、分離器1、卸料器：卸料器是使物料從氣流中分離出來(lái)的設(shè)備。對(duì)它的要求是：第一，分離效率要高。這對(duì)顆粒狀物料如小麥、稻谷等來(lái)說(shuō)，是比較容易做到的，但對(duì)粉狀的物料，要完全分離就較困難。第二，阻力低，性能要穩(wěn)定。即當(dāng)輸送條件稍有變化時(shí)，也要具有穩(wěn)定的分離能力。第三，結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，體積要緊湊。容易磨損的部位能拆卸更換，檢查維修要方便。另外要有較多的透明部分，以便觀察和操作。第四，對(duì)于分離糧粒的卸料器，要具有“一風(fēng)多用”的作用。即不僅能卸出糧粒，而且還能把其中的灰塵和輕雜質(zhì)分離出來(lái)，并對(duì)糧粒表面有一定的摩擦清理作用。三、分離器1、卸料器：卸料器的種類：按照工作原理分類：

1、重力式卸料器

2、慣性式卸料器

3、離心式卸料器三、分離器1、卸料器：

（1）分離粉狀物料卸料器：離心卸料器是利用兩相流旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用使物料與氣流分離。其結(jié)構(gòu)、原理與離心除塵器一樣。離心卸料器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，容易制造，選用適當(dāng)時(shí)壓損也不大，應(yīng)用比較廣泛。但是它在用來(lái)分離粒狀物料時(shí)，磨損很大，而且會(huì)使物料的破碎率增加。三、分離器1、卸料器：

（2）分離粒狀物料卸料器：

重力卸料器：基本原理：當(dāng)料氣兩相流，經(jīng)過(guò)輸料管進(jìn)入卸料器后，由于卸料器的容積很大，其有效斷面比輸料管斷面大很多，料氣六的速度驟然降低，使氣流失去對(duì)物料的攜帶能力，物料受重力作用從兩相流中沉降分離出來(lái)。這種卸料器一般只適用于較重的顆粒狀物料和塊狀的物料。常用的重力式卸料器有容積式和箱式卸料器。三、分離器（2）分離粒狀物料卸料器：A、容積式卸料器：物料隨氣流從輸料管經(jīng)沖扎短管進(jìn)入卸料器，并沖向用金剛砂澆制的花瓣形金剛砂蕊上。在這里，物料反沖散落到緩沖圈上然后流向出料管經(jīng)關(guān)風(fēng)器排出?？諝饨?jīng)輸料管進(jìn)入沖孔短管時(shí)，其中一部分將穿過(guò)孔眼而從套管排出，另一部分則從沖孔管末端排出。這些空氣，當(dāng)其穿過(guò)從金剛砂蕊反沖散落的物料層時(shí)，將糧粒中的部分輕雜質(zhì)帶走，然后一起流向外套筒與內(nèi)圓筒之間的風(fēng)道中，再向上從出風(fēng)管1吸出。三、分離器（2）分離粒狀物料卸料器：A、容積式卸料器：

1、卸料器的圓筒直徑：式中：D0—卸料器圓筒直徑

Q---卸料器處理風(fēng)量

v懸—物料的懸浮速度

k1—系數(shù)，取0.03-0.1，易揚(yáng)塵時(shí)取低值。2、圓筒高度（H1）：

H1=K2D0K2---系數(shù)，取1.1—1.8，粒度小取大值3、圓錐高度（H2）

H2—D0-d0/2*tanxd2—排料口直徑，根據(jù)不同物料來(lái)定，

x---錐壁對(duì)水平面的傾角。三、分離器（2）分離粒狀物料卸料器：B、箱式卸料器：如圖所示為結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的箱式卸料器。它是一個(gè)以木條或角鋼為框架并鑲嵌玻璃的三角形箱子。垂直提升的糧粒和空氣由輸料管經(jīng)變形管沖向圓弧形頂蓋，然后折向沉降室。由于圓弧形頂蓋對(duì)糧粒的碰撞和摩擦，以及沉降室體積的擴(kuò)大，使糧粒失去原來(lái)的運(yùn)動(dòng)速度，并在自身重力的作用下向下降落，流經(jīng)淌板，而從出口經(jīng)關(guān)風(fēng)器排出。糧粒中的灰塵和一部分輕雜質(zhì)，則隨同氣流從出風(fēng)管7吸出，然后去除塵器收集。三、分離器（2）分離粒狀物料卸料器：C、彎頭式卸料器：右圖所示為彎頭式卸料器。它是有進(jìn)料變形管、矩形彎頭、調(diào)風(fēng)閥、集料斗和出風(fēng)管組成。糧粒與空氣的混合物由輸料管經(jīng)變形管進(jìn)入矩形彎頭。在彎頭中，糧粒繼續(xù)靠氣流的帶動(dòng)和自身的慣性力前進(jìn)，并滑向集料斗?？諝夂洼p雜質(zhì)則經(jīng)出風(fēng)管吸出。四、除塵器在氣力輸送系統(tǒng)中常用的除塵器有離心式除塵器和布袋式除塵器。1.離心式除塵器

主要用于空氣中粒徑大于5μm或粒徑較大的粉塵的分離。一般對(duì)于粒徑大于20μm的粉塵，除塵效率可以達(dá)到80%，大于40μm的粉塵，分離效率可達(dá)90%，但單獨(dú)使用離心除塵器很少能夠達(dá)到環(huán)境排放要求。2.過(guò)濾式除塵器

在氣力輸送系統(tǒng)中，當(dāng)卸料器采用離心式卸料時(shí)，一般用過(guò)濾式除塵器。過(guò)濾式除塵器的顯著特點(diǎn)是對(duì)微細(xì)粒徑粉塵的除塵效率特別高。五、風(fēng)機(jī)在氣力輸送系統(tǒng)中，由于物料的輸送需要消耗很高的能量，因而氣力輸送裝置中的風(fēng)機(jī)多選用高壓離心風(fēng)機(jī)或羅茨鼓風(fēng)機(jī)等空氣機(jī)械。

氣力輸送裝置中的風(fēng)機(jī)應(yīng)該能滿足以下要求：1.能夠提供氣力輸送裝置所需要的全壓和風(fēng)量；2.風(fēng)機(jī)輸送的空氣不含油、水等雜質(zhì)成分，清潔干凈；3.氣力輸送的輸送產(chǎn)量波動(dòng)引起管網(wǎng)阻力波動(dòng)大，而要求風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化較小；4.風(fēng)機(jī)能夠適應(yīng)通過(guò)風(fēng)機(jī)的空氣中含有一定粒徑范圍、濃度的粉塵。5.風(fēng)機(jī)便于檢修和使用。任務(wù)三懸浮式氣力輸送的基本原理一、物料顆粒的空氣動(dòng)力學(xué)特性研究散裝固體物料的氣力輸送，即研究物料顆粒在氣流中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，而沉降速度、懸浮速度是物料顆粒在氣流中運(yùn)動(dòng)的最基本特性，這個(gè)特性也稱為物料顆粒的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

懸浮速度反映了所輸送物料顆粒在氣流中的主要物理特性。懸浮速度的數(shù)值大小由物料的密度、粒徑、形狀、表面狀態(tài)、管道直徑、空氣密度等因素決定。物料顆粒的懸浮速度是懸浮式氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要原始數(shù)據(jù)之一，它是合理選擇物料管道安全輸送風(fēng)速的重要依據(jù)。一、物料顆粒的空氣動(dòng)力學(xué)特性1、沉降速度我們把物料顆粒在空氣中由靜止?fàn)顟B(tài)到自由下落所能達(dá)到的最大速度,稱為物料顆粒的沉降速度。

2、懸浮速度我們把物料顆粒在垂直向上的氣流中能處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的氣流速度稱為物料顆粒的懸浮速度。從以上描述中可以看出,物料的沉降速度是物料顆粒自身的運(yùn)動(dòng)速度,而物料顆粒的懸浮速度則是氣流的運(yùn)動(dòng)速度。兩者在定義上是不同的,但數(shù)值相等,方向相反。一、物料顆粒的空氣動(dòng)力學(xué)特性二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)

管道中的物料在空氣動(dòng)力作用下的運(yùn)動(dòng)由于受到許多因素的影響因而是一個(gè)很復(fù)雜的現(xiàn)象，它涉及到固氣兩相流的理論。

固氣兩相流：氣力輸送輸料管中粉、粒狀物料與空氣的混合物。

濃度：料氣混合比，是指兩相流中固體物料量與空氣量的比值，它是反映輸送量和輸送狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)，是兩相流的重要參數(shù)之一。一般分為質(zhì)量濃度、體積濃度和實(shí)際濃度三種。

質(zhì)量濃度：是指通過(guò)輸料管斷面的物料質(zhì)量流量與氣體質(zhì)量流量之比。

體積濃度：是指物料的密實(shí)體積流量與氣體流量之比。

實(shí)際濃度：是指輸料管中單位長(zhǎng)度的物料質(zhì)量與氣體質(zhì)量之比。氣力輸送中，實(shí)際濃度大于質(zhì)量濃度；在稀相輸送中，輸送粒狀物料或小麥、大豆等粒料時(shí)，當(dāng)兩相流進(jìn)入穩(wěn)定輸送段之后，則認(rèn)為物料速度和氣流速度相等，可以用質(zhì)量濃度來(lái)代替實(shí)際濃度進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)

1.物料顆粒在垂直管道中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)在垂直輸料管道中,物料顆粒的重力方向與空氣動(dòng)力的方向處于同一垂直線上,但方向相反,只要?dú)饬鞯乃俣却笥谖锪项w粒的懸浮速度,物料顆粒就會(huì)隨氣流向上運(yùn)動(dòng)。但在紊流氣流中,因有與流向相垂直的分量存在,管道內(nèi)的氣流速度有時(shí)是不均勻的,物料顆粒的形狀通常也不規(guī)則,且物料相互間或與管壁間相互碰撞產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),致使物料顆粒的運(yùn)動(dòng)呈不規(guī)則的曲線上升狀態(tài)。在垂直輸料管中,物料顆粒在管道內(nèi)的分布基本是均勻的。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)

2.物料顆粒在水平管道中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

(1)懸浮流

(2)底密流

(3)疏密流

(4)停滯流

(5)部分流

(6)柱塞流二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)

2.物料顆粒在水平管道中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)在水平輸料管中，物料顆粒群受管道內(nèi)氣流速度大小的影響，呈現(xiàn)以下六種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：①懸浮流：管道內(nèi)輸送氣流的速度較大時(shí)，物料基本上處于均勻分布狀態(tài)，物料顆粒在氣流中呈懸浮狀態(tài)輸送。②底密流：管道內(nèi)輸送氣流的速度減小時(shí)，越接近管底處，物料的分布越密集，但沒(méi)有出現(xiàn)停滯。物料顆粒一面作不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)、碰撞，一面被向前輸送。③疏密流：管道內(nèi)輸送氣流的速度進(jìn)一步減小時(shí)，物料在水平管道內(nèi)呈疏密不均勻的流動(dòng)狀態(tài)，部分物料顆粒在管底滑動(dòng)，但沒(méi)有停滯。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)

2.物料顆粒在水平管道中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)④停滯流：隨著管道內(nèi)輸送氣流的速度再次減小，大部分的物料顆粒失去被氣流的懸浮，停滯在管道底部。此時(shí)，管道的局部區(qū)段因物料積聚而使管內(nèi)斷面變小，氣流速度在該區(qū)段增大，使停滯的物料重新被吹走，形成停滯、積聚、吹走相互交替的不穩(wěn)定輸送狀態(tài)。⑤部分流：管道內(nèi)輸送氣流的速度過(guò)小時(shí)，氣流就失去對(duì)物料的懸浮能力，物料顆粒堆積在管底，氣流在上部流動(dòng)。堆積的物料表面，有部分顆粒在氣流的作用下作不規(guī)則的移動(dòng)，同時(shí)堆積層也隨著時(shí)間作沙丘移動(dòng)似的流動(dòng)。⑥柱塞流：當(dāng)部分流也不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，管道即被堵塞，物料呈柱狀間隔充滿管道。由于物料柱前后的壓縮空氣存在壓力差，物料就依靠靜壓差的推動(dòng)而被輸送。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)3.物料顆粒在水平管道中所受到的力（1）在水平輸料管道中，物料顆粒的重力方向與空氣動(dòng)力的方向相垂直，空氣動(dòng)力對(duì)物料的懸浮不起直接作用，但物料顆粒仍然能被懸浮輸送，這是因?yàn)樵跉饬魉絼?dòng)力的作用下，產(chǎn)生了以下幾種懸浮力來(lái)對(duì)抗重力，如圖所示，從而使物料被懸浮。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)①垂直方向上的紊流的分速度產(chǎn)生的作用力。②處在管底的物料顆粒，其上下部因速度不同形成的靜壓差而產(chǎn)生的作用力。③馬格努斯效應(yīng)引起的升力：由于空氣的粘滯性，旋轉(zhuǎn)顆粒周圍的空氣被帶動(dòng)，形成與克里旋轉(zhuǎn)方向一致的環(huán)流。顆粒上部的環(huán)流與氣流的速度方向相同，疊加后速度增大；顆粒下部的環(huán)流與氣流的速度方面相反，疊加后速度減小；這樣，顆粒的上下部因速度不同而產(chǎn)生靜壓差，從而產(chǎn)生對(duì)顆粒的升力。④顆粒的形狀不規(guī)則，受到的推力在垂直方向的分力。⑤顆粒相互間或與管壁碰撞受到的反作用力在垂直方向的分力。在上述懸浮力的共同作用下，物料在水平管道中懸浮并隨氣流被輸送。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)4.輸料管斷面氣流速度分布空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，管流呈層流或紊流。速度分布在管道中心出現(xiàn)最大值，沿管道中心線速度對(duì)稱分布。而兩相流在管道中流動(dòng)時(shí)，由于物料重力的影響，越接近管底分布越密，氣流速度最大值的位置移至管道中心線以上。在氣力輸送中，氣流速度過(guò)小，會(huì)由于管底速度小造成物料停滯，管道堵塞，影響連續(xù)性生產(chǎn)；氣流速度過(guò)大，會(huì)造成物料的破碎、管件的磨損以及動(dòng)力消耗的浪費(fèi)。因此，恰當(dāng)?shù)剡x擇氣流速度是很重要的。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)4.輸料管斷面氣流速度分布純空氣在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí),管流呈現(xiàn)層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)。無(wú)論是層流還是紊流,氣流的速度分布總在管道的中心處出現(xiàn)最大值,且沿管道中心線對(duì)稱分布。當(dāng)氣、料兩相流在管道中流動(dòng)時(shí),對(duì)于垂直輸料管,氣流速度仍然在管道中心處出現(xiàn)最大值,且沿管道中心線對(duì)稱分布;但在水平輸料管道中,物料被輸送時(shí),由于受到重力的影響,越接近管道底部,物料分布越密集,空氣受到的阻力越大,氣流的速度越小。因此,在水平輸料管中,氣流速度的分布出現(xiàn)了顯著的變化,最大速度的位置移至管道的中心線以上。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)5.氣力輸送的壓損特性物料顆粒在管道中呈懸浮狀態(tài)輸送時(shí)，總存在著顆粒間或與管壁之間的碰撞或摩擦，這樣會(huì)使顆粒損失一部分從氣流那里得到的能量，即氣流具有的能量的一部分要消耗在顆粒與管壁的碰撞或摩擦上，這部分能量損失是以壓力損失（即壓損）的形式表現(xiàn)出來(lái)的。

一般來(lái)講，氣流速度越大，顆粒的碰撞和摩擦機(jī)會(huì)越多，壓力損失就越顯著，但是，氣流速度減小時(shí)，顆粒又會(huì)產(chǎn)生停滯現(xiàn)象，加劇顆粒與管壁的摩擦，壓力損失反而增大。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)5.氣力輸送的壓損特性氣力輸送兩相流的壓損特性曲線如圖所示：

可以分為三個(gè)階段：

（1）物料與氣流的啟動(dòng)加速段：a-b段，由于物料的初始速度一般較低，而物料輸送一般速度較高，需要?dú)怏w提供較大的能量，所以這一階段，壓力損失急劇升高。

（2）物料的間斷懸浮階段：b-c段，這一階段，物料由加速運(yùn)動(dòng)向懸浮運(yùn)動(dòng)過(guò)度。顆粒逐漸處于懸浮狀態(tài)，與管壁的碰撞、摩擦減少，導(dǎo)致壓力損失有所降低。

（3）物料完全懸浮階段：c-d段，物料完全懸浮，顆粒均勻的懸浮在整個(gè)管道斷面上，相當(dāng)于單相流動(dòng)，壓力損失隨著速度的增加而增加。二、物料在管道中的運(yùn)動(dòng)5.氣力輸送的壓損特性固氣兩相流不僅與輸送風(fēng)速有關(guān)，還和物料的性質(zhì)有關(guān)。

容重大、具有尖角的不規(guī)則顆粒，壓損大；

對(duì)于容重和表面粗糙度大致相同的物料，其粒度分布越廣，壓損也越大，這是因?yàn)轭w粒大小不一致時(shí)，各顆粒之間的速度、碰撞次數(shù)、加速度等運(yùn)動(dòng)情況不一樣，導(dǎo)致碰撞幾率增加。三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)指計(jì)算物料量、輸送濃度和輸送氣流速度等。這些參數(shù)的合理選擇和確定，對(duì)氣力輸送裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算、是否經(jīng)濟(jì)可靠具有重要意義。1.計(jì)算物料量

在進(jìn)行氣力輸送的設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，必須考慮氣力輸送裝置運(yùn)行時(shí)產(chǎn)量的波動(dòng)性對(duì)系統(tǒng)的影響，即所設(shè)計(jì)的氣力輸送裝置能夠滿足最大輸送量。計(jì)算物料量（G算）就是在按工藝要求的平均輸送量的基礎(chǔ)上再增加一定的余量而得到的。G算=KαG（t/h）

式中：G—輸料管的實(shí)際平均產(chǎn)量，t/h；K——遠(yuǎn)景發(fā)展系數(shù)，K=1.0~1.2α——安全系數(shù)，α=1.0~1.2。三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)安全系數(shù)α是考慮工藝、操作以及物料等因素變化可能引起輸送量變化而在實(shí)際輸送量的基礎(chǔ)上又增加了0~20%余量的一個(gè)系數(shù)。

面粉廠氣力輸送的安全系數(shù)一般在1.05~1.20之間。

面粉廠氣力輸送儲(chǔ)備系數(shù)物料名稱小麥輸送1B2B3B、4B心磨、渣磨面粉α1.1~1.21.00~1.051.10~1.151.21.15~1.201.1三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)

三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)

（2）輸送濃度對(duì)氣力輸送各參數(shù)的影響

質(zhì)量濃度的大小，影響風(fēng)網(wǎng)的風(fēng)量和壓力的大小質(zhì)量濃度大，則風(fēng)量小，壓力增大，軸功率減小，設(shè)備尺寸減?。毁|(zhì)量濃度小，則風(fēng)量大，壓力減小，軸功率增大，設(shè)備尺寸增大；質(zhì)量濃度大的弊端：風(fēng)量小，產(chǎn)熱增加，物料自身的熱量也無(wú)法散失，不能選用合適的風(fēng)機(jī)曲線，風(fēng)機(jī)效率低，軸功率增加。質(zhì)量濃度小的弊端：輸送效率降低，風(fēng)機(jī)曲線不能平衡，風(fēng)機(jī)效率低。三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)（3）質(zhì)量濃度的選用：吸運(yùn)式：質(zhì)量濃度=0.5—10（稀相）壓送式：質(zhì)量濃度=1—10（稀相）質(zhì)量濃度是我們?cè)O(shè)計(jì)氣力輸送風(fēng)網(wǎng)時(shí)，首先要認(rèn)為確定的參數(shù)，經(jīng)驗(yàn)得知：面粉廠：麥間：2-6

粉間：0.5-4

米廠：谷、谷糙等：3-5

米糠：0.5-2

油料：0.5-4三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)

3.輸送風(fēng)速

輸送風(fēng)速是氣力輸送裝置設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。選擇的風(fēng)速是否合適關(guān)系到氣力輸送系統(tǒng)物料輸送的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性能的高低。風(fēng)速過(guò)高，動(dòng)力消耗過(guò)大，動(dòng)力消耗與風(fēng)速的三次方成正比；風(fēng)速過(guò)低，對(duì)物料輸送的適應(yīng)性小，工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生堵塞和掉料。因此，合理選擇風(fēng)速，必須根據(jù)理論研究、實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及氣力輸送裝置運(yùn)行中的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合選取。應(yīng)該在保證輸送工作的前提下，盡可能地采用低風(fēng)速。通常對(duì)于粒度均勻的物料，其輸送速度可以取其懸浮速度的1.5-2倍；對(duì)粒度不均勻的物料，取其比按粒度分布比例占最多的顆粒所測(cè)定的懸浮速度大一倍；對(duì)于粉料，為了避免殘留附著于管壁和發(fā)生粘結(jié)成團(tuán)的現(xiàn)象，往往須采用比懸浮速度大5-10倍的輸送風(fēng)速。三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)

三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)

3.輸送風(fēng)速表6-2輸送物料粒度系數(shù)α物料品種顆粒大小/mmα值粉狀0~110~16均質(zhì)粒狀1~1016~20細(xì)塊狀10~2020~22中塊狀40~8022~25三、氣力輸送系統(tǒng)的主要參數(shù)

3.輸送風(fēng)速根據(jù)對(duì)物料顆粒運(yùn)動(dòng)速度的測(cè)定、研究、分析,可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論:（1）一般情況下,管道內(nèi)氣流的速度越大,則v粒/v氣的比值越大;隨著氣流速度的降低,v粒/v氣的值也隨之減小。因?yàn)闅饬魉俣葴p小,濃度比增大,v粒/v氣大致與濃度比成反比;當(dāng)氣流速度足夠大時(shí),v粒/v氣基本不受濃度比的影響,而是一個(gè)定值。（2）比較易輸送的顆粒狀物料以低濃度輸送時(shí),無(wú)論氣流速度如何變化,v粒/v氣大致為定值。（3）對(duì)于粉狀物料,其輸送狀態(tài)隨輸送氣流的變化更為顯著。氣流速度足夠大時(shí),粒子呈懸浮狀態(tài)輸送,v粒/v氣≈1;氣流速度減小時(shí),v粒/v氣不規(guī)則的變小,其輸送狀態(tài)呈疏密流或停滯流。四、氣力輸送系統(tǒng)輸料管壓損的理論計(jì)算氣力輸送管網(wǎng)的布置方向一般是三種形式：水平管、垂直管和彎管。在不同形式的輸料管中，固、氣兩相流的運(yùn)動(dòng)特征不一樣，水平管、垂直管和彎管中的運(yùn)動(dòng)特征也不一樣，根據(jù)理論分析得出相應(yīng)的壓損的計(jì)算公式，是我們?cè)O(shè)計(jì)氣力輸送風(fēng)網(wǎng)的基礎(chǔ)。

1.物料在管道中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程物料在輸料管中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程歸納為：空氣和物料混合，由接料器進(jìn)入輸料管，兩者的初速度很小，（物料的初速度按零處理），經(jīng)過(guò)加速段后，氣流和物料分別達(dá)到最大速度。（風(fēng)機(jī)的壓力能轉(zhuǎn)化為物料的動(dòng)能）。其后物料不再加速而以某一速度在水平管作穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，稱為等速段，物料通過(guò)由水平轉(zhuǎn)鉛垂向上的彎管而減速，在垂直管中物料又得到氣流進(jìn)一步加速后趨于穩(wěn)定，又由垂直轉(zhuǎn)向水平的彎管時(shí)，物料又重新減速，水平段再加速趨于穩(wěn)定。經(jīng)卸料器卸料，氣力輸送完成。四、氣力輸送系統(tǒng)輸料管壓損的理論計(jì)算物料在輸料管中的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程有三種不同運(yùn)動(dòng)階段。（1）加速段：物料初入管道時(shí)的加速段和經(jīng)系統(tǒng)管件（如彎管、三通等）減速后再加速的加速段。（2）等速段：物料徑加速到一定速度后的穩(wěn)定段。（3）物料徑彎管而減速的減速段。

2.物料和氣體在管道中的理論壓損固氣兩相流中，氣流與物料所消耗的各種能量都是由氣流的壓力能量來(lái)補(bǔ)償?shù)?，氣流的壓力能損失簡(jiǎn)稱為壓損。氣力輸送風(fēng)網(wǎng)正常工作的基本條件是：風(fēng)機(jī)提供的壓力能平衡于物料輸送產(chǎn)生的總壓損。四、氣力輸送系統(tǒng)輸料管壓損的理論計(jì)算物料和氣流在加速段、等速段、減速段產(chǎn)生的理論壓損原理、大小均不一樣，但他們的壓損之和為氣力輸送的總壓損，是設(shè)計(jì)氣力輸送風(fēng)網(wǎng)的依據(jù)。為了便于推導(dǎo)理論壓損的計(jì)算公式，作如下規(guī)定：

1、將兩相流中的物料顆粒當(dāng)做一種特殊的流體，服從于流體管道的阻力計(jì)算的達(dá)西公式。即H損=Lλρv2/2d.2、氣力輸送是兩相流，兩相流的壓損是由氣流各項(xiàng)壓損與顆粒群體運(yùn)動(dòng)附加的各項(xiàng)壓力損失兩部分組成。

3、在確定氣流壓力損失時(shí)，忽略物料所占的斷面和容積，而按單相氣流的壓力損失來(lái)計(jì)算。（物料所占的容積很小，可以忽略；物料運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的阻力很大，單獨(dú)計(jì)算，不能忽略）。

4、兩相流的壓損：加速壓損，摩擦壓損，懸浮壓損，局部壓損四、氣力輸送系統(tǒng)輸料管壓損的理論計(jì)算

四、氣力輸送系統(tǒng)輸料管壓損的理論計(jì)算

四、氣力輸送系統(tǒng)輸料管壓損的理論計(jì)算

四、氣力輸送系統(tǒng)輸料管壓損的理論計(jì)算

彎頭（90°）的布置形式垂直向下轉(zhuǎn)水平1.0垂直向上轉(zhuǎn)水平1.6水平轉(zhuǎn)向水平1.5水平轉(zhuǎn)向垂直向上2.2水平轉(zhuǎn)向垂直向上（粉料）0.7任務(wù)四氣力輸送系統(tǒng)的壓損計(jì)算一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算氣力輸送系統(tǒng)壓損（阻力）計(jì)算的目的，就是通過(guò)系統(tǒng)合理的阻力計(jì)算過(guò)程，選擇出輸料管中合適的輸送風(fēng)速；確定出輸料管的管徑；選出卸料器、除塵器、風(fēng)機(jī)；保證多管氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的每根輸料管阻力平衡；以及輔助構(gòu)件尺寸的確定等。

低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)壓損計(jì)算的特點(diǎn)是將低真空氣力輸送系統(tǒng)中的空氣按不可壓縮空氣計(jì)算。糧食加工廠的負(fù)壓氣力輸送多屬于低真空氣力輸送。一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算如圖，整個(gè)氣力輸送系統(tǒng)中的壓力損失H，可以歸納為由兩部分組成：一為空氣攜帶物料進(jìn)行輸送的壓力損失H物，另一部分為空氣卸掉物料后進(jìn)行輸送和凈化的壓力損失H輔即：

H=H物+H輔（一）輸送物料部分壓損H物的計(jì)算

輸送物料的壓力損失H物，包括從空氣和物料進(jìn)入輸送系統(tǒng)到卸料器為止的所有壓力損失。即為空氣自接料器吸入，攜帶物料經(jīng)按料器、輸料管、彎頭直至卸料器為止的全部壓力損失，它將由下列各項(xiàng)壓力損失所組成：

H物=H機(jī)+H接+H加+H摩+H彎+H復(fù)+H升+H卸一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算

接料器形式阻力系數(shù)接料器形式阻力系數(shù)吸嘴1.5-1.8補(bǔ)氣式0.7臥式、立式、三通式0.5雙層補(bǔ)氣式0.7誘導(dǎo)式0.7彎頭式、回風(fēng)式1.0各種接料器的阻力系數(shù)一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算

3.加速物料壓損（H加）

物料通過(guò)供料器進(jìn)入輸料管起始段時(shí)，具有較低的初速度，物料被氣流加速到正常輸送速度的壓損即加速物料壓損。H加=iG算（mmH2O）G算——物料的計(jì)算輸送量；i——加速每噸物料的壓損，（mmH2O/t）按照下表中的公式計(jì)算或者查附錄十二。i的計(jì)算公式式中D-輸料管徑，mm；Va-輸送風(fēng)速，m/s;谷粗是指輸送原糧顆粒，如小麥、稻谷、糙米、白米等性質(zhì)相近的硬物料細(xì)是指如面粉，3皮、4皮、2心等性質(zhì)相近的細(xì)軟物料i谷粗=32340va/D2i細(xì)=34986va/D2一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算

一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算

一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算當(dāng)物料通過(guò)彎頭，其運(yùn)動(dòng)方向是垂直向上轉(zhuǎn)水平時(shí)，恢復(fù)壓損H復(fù)為：H復(fù)=CδH加（Pa）

式中：C——彎頭后水平管長(zhǎng)度系數(shù)；δ——輸送量系數(shù)。

表6-4

彎頭后水平管長(zhǎng)度系數(shù)C值

表6-5輸送量系數(shù)δ值

當(dāng)物料通過(guò)彎頭，其運(yùn)動(dòng)方向是水平轉(zhuǎn)向垂直向上時(shí)，恢復(fù)壓損H復(fù)為：H復(fù)=2δH加（Pa）彎頭后水平管長(zhǎng)度/m12345C0.711.251.41.5輸送量/（t/h）0.5以下1.0以下2.0以下3.0以下5.0以下5.0以上δ0.50.350.250.150.10.07一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算

一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算（二）尾氣凈化部分壓損的計(jì)算

物料和空氣的混合物經(jīng)過(guò)卸料器的分離之后，物料從氣流中分離出來(lái)，由于卸料器的分離效率不是100%，所以卸過(guò)物料之后的空氣仍含有一定濃度的微細(xì)粒徑物料或粉塵。通常把氣力輸送裝置中卸過(guò)物料之后的這部分官網(wǎng)稱為尾氣凈化部分。

尾氣凈化部分一般由匯集風(fēng)管、通風(fēng)連接管道和除塵器等三部分構(gòu)成，所以，尾氣凈化部分的總壓損為：H輔=H匯+H管+H除

式中：H匯——匯集風(fēng)管的壓損，按照匯集風(fēng)管的內(nèi)容進(jìn)行阻力計(jì)算；

H管——連接管道的壓損，按照除塵風(fēng)管阻力的方法計(jì)算；

H除——除塵器的壓損，根據(jù)選擇的除塵器確定其壓損。

一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算（1）按照除塵風(fēng)網(wǎng)阻力計(jì)算的方法計(jì)算輔助部分的壓損，一般按照除塵風(fēng)網(wǎng)阻力計(jì)算的方法進(jìn)行。

首先，根據(jù)氣力輸送管道的風(fēng)量計(jì)算輔助部分的風(fēng)量；

其次，根據(jù)尾氣中粉塵的性質(zhì)等因素選擇合適的風(fēng)速；

第三，根據(jù)風(fēng)量、風(fēng)速確定輔助部分的管道直徑；

第四，根據(jù)風(fēng)量、風(fēng)速、管道直徑計(jì)算尾氣凈化部分的壓損（即輔助部分壓損）

（2）估算

在氣力輸送裝置中，匯集風(fēng)管和連接管道的壓損占系統(tǒng)總壓損的比例很低，也可估算。估算時(shí)，管道部分的總阻力可以近似的取300~500Pa。一、低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的壓損計(jì)算（三）低真空氣力吸運(yùn)系統(tǒng)的阻力平衡

由多跟輸料管組成的氣力吸運(yùn)系統(tǒng)中，各輸料管道處于并聯(lián)狀況，所以各輸料管道必須進(jìn)行阻力平衡。

在阻力平衡計(jì)算時(shí)，應(yīng)盡量使每根輸料管的輸送物料部分壓損相等。一般相鄰兩根輸料管的輸送物料壓損的不平衡率不超過(guò)5%，可認(rèn)為兩輸料管已處于阻力平衡。

在進(jìn)行多跟輸料管組成的氣力吸運(yùn)系統(tǒng)中輸料