1-隧道與洞室工程-緒論

ShieldTunnelingMethod主要參考文獻(xiàn)：1盾構(gòu)隧道，張鳳祥、朱合華、傅德明編著，人民交通出版社，2004年9月￥1282盾構(gòu)隧道施工手冊，張鳳祥、傅德明、楊國祥、項(xiàng)兆池編著，人民交通出版社，2005年6月

￥75ShieldTunnelingMethod盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范，中國建筑工業(yè)出版社（GB50446-2008）盾構(gòu)法隧道，劉建航，中國鐵道出版社，1991隧道工程，王毅才，人民交通出版社，2002.7隧道工程，宋玉香、朱永全，中國鐵道出版社2005.ShieldTunnelingMethod呂康成.崔凌秋等編著.隧道防排水工程指南.北京：人民交通出版社2005.李華曄.地下洞室圍巖穩(wěn)定性分析.北京：水利電力出版社.1999.10.鐘登華、劉東海.大型地下洞室群施工系統(tǒng)仿真理論方法與應(yīng)用.北京：中國水利水電出版社.2003.12

地下結(jié)構(gòu)：保留上部地層（山體或土層）的前提下，在開挖出能提供某種用途的地下空間內(nèi)修建的結(jié)構(gòu)物。地下結(jié)構(gòu)工程分類：交通隧道，水工隧洞、礦山巷道、地下倉庫、地下工廠、地下民用與公共建筑、地下市政工程、人防工程、國防地下工程。1引言地下結(jié)構(gòu)：水平，傾斜（斜井）豎直（豎井）；水平坑道埋置深度的不同，又分成淺埋和深埋兩種。結(jié)構(gòu)型式首先由受力條件來控制，即在一定地質(zhì)條件的土水壓力下和一定的爆炸與地震等動載下求出最合理和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)型式。結(jié)構(gòu)型式也受使用要求的制約；施工方案是決定地下結(jié)構(gòu)型式的重要因素之一。綜合地質(zhì)、使用、施工三因素，地下結(jié)構(gòu)常見的型式有以下幾種：地下結(jié)構(gòu)常見的型式有以下幾種（1）附建式結(jié)構(gòu)（2）淺埋式結(jié)構(gòu)（3）地道式結(jié)構(gòu)

（4）沉井法結(jié)構(gòu)（5）盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)（6）連續(xù)墻結(jié)構(gòu)（7）頂管結(jié)構(gòu)（8）沉管法結(jié)構(gòu)南京地鐵十號線新站年底主體完工，盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)到江底卵石圓礫層2012-09-28南京地鐵4號線上月正式動工，從1號線車站"頭頂"穿過2012-09-05地鐵三號線白鷺洲站正式開工

2014年3月土建完工2012-08-26無錫地鐵1號線施工“驚天穿越”“躲”開攔路虎2012-06-131引言蘇州成中國首個開通地鐵的地級市，無錫地鐵一號線開始鋪軌2012-05-14地鐵3號線施工受阻，25臺盾構(gòu)(含過江大盾構(gòu))，目前已始發(fā)16臺，還有9臺盾構(gòu)沒能下地。10號線推進(jìn)則比較順利，8臺盾構(gòu)，目前已經(jīng)全部始發(fā)。2012-05-221引言成都地鐵1號線軌道全線鋪通(組圖)2009年12月01日青島地鐵動工開建計劃2014年底通車2009年12月01日中鐵一局破解盾構(gòu)機(jī)穿越國內(nèi)最長湖底盾構(gòu)難題2009年11月16日南京長江隧道全線貫通2009年08月24日萬里長江第一隧——武漢長江隧道通車試運(yùn)營2008年12月28日漢口路西延明年初可開工2009年10月10日1引言南京10名地鐵工人隧道突發(fā)腦缺氧

2009-11-10上海長江隧道（15.43m）建成通車—設(shè)計8個逃生連接通道2009-10-31常溫下，輸送液氮的管道結(jié)滿厚厚的冰碴盾構(gòu)法隧道技術(shù)是不良地質(zhì)條件、復(fù)雜惡劣施工環(huán)境、大深度、長距離、狹窄空間條件下大型地下工程開挖的最佳手段。比如地鐵、污水排放、引水供水工程、江河湖海地底隧道、電力、電信洞道等。1引言盾構(gòu)法隧道技術(shù)成功應(yīng)用于重點(diǎn)、大型水利樞紐引水隧洞：引大入秦隧道、南水北調(diào)穿黃隧道。大型水利樞紐工程、高壩大庫水電站面臨大型引水隧道施工難題，盾構(gòu)法大有用武之地。水利隧道與交通隧道的主要區(qū)別是襯砌結(jié)構(gòu)。1引言城市地下空間在加強(qiáng)城市功能，改善城市環(huán)境，實(shí)現(xiàn)城市集約化和可持續(xù)發(fā)展中將發(fā)揮越來越重要的作用。21世紀(jì)——地下空間的世紀(jì)。盾構(gòu)是開發(fā)城市地下空間的重要手段。9月14日，4號線一期工程土建第二批土建標(biāo)段中標(biāo)公示標(biāo)段

中標(biāo)單位

中標(biāo)價

工程內(nèi)容D4-TA05標(biāo)

中鐵十八局集團(tuán)有限公司

21490.97(萬元)

鎖-花盾構(gòu)區(qū)間（2臺盾構(gòu)），花園路站

D4-TA06標(biāo)

中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司

20455.05(萬元)

花-紫礦山區(qū)間，紫金山北站D4-TA10標(biāo)

中鐵十三局集團(tuán)有限公司

32301.22(萬元)

（金-匯）中間風(fēng)井，中-匯礦山區(qū)間，匯通路站D4-TA11標(biāo)

浙江省大成建設(shè)集團(tuán)有限公司

18500(萬元)

匯-靈盾構(gòu)區(qū)間（1臺盾構(gòu)），靈山站D4-TA12標(biāo)

北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司

27535.61(萬元)

靈-東盾構(gòu)區(qū)間（2臺盾構(gòu)），東流站D4-TA13標(biāo)

中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

27498.24(萬元)

東-青盾構(gòu)區(qū)間（2臺盾構(gòu)），青龍站D4-TA14標(biāo)

中鐵十九局集團(tuán)有限公司

29399.75(萬元)

青-樺盾構(gòu)區(qū)間，樺-中盾構(gòu)區(qū)間（3臺盾構(gòu)），樺墅站D4-TA15標(biāo)

中建八局有限公司

42220.3(萬元)

中間風(fēng)井，中-仙區(qū)間，仙林東站，出入段線

另三號線最后一個土建標(biāo)段也同時開標(biāo)D3-TA24標(biāo)

中鐵七局集團(tuán)有限公司

8701.6(萬元)

宏運(yùn)大道-南京南站礦山法區(qū)間盾構(gòu)隧道的建造原理、盾構(gòu)的基本構(gòu)造，與相應(yīng)的勘察、設(shè)計與施工方法；主要盾構(gòu)的種類及選型，以及盾構(gòu)隧道的信息化施工監(jiān)測方法、施工管理、防止施工事故的措施與典型的施工實(shí)例。1引言盾構(gòu)法隧道的基本原理用一件有形的鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計軸線開挖土體而向前推進(jìn)鋼質(zhì)組件主要起臨時性支護(hù)，以保證開挖面土體穩(wěn)定、保障作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備安全的作用同時承受來自地層的壓力，防止地下水或流沙的入侵。盾構(gòu)法始于18世紀(jì)末英國人提出的在倫敦地下修建橫貫泰晤士河隧道的構(gòu)想。期間經(jīng)多次失敗和探索、改進(jìn)，到19世紀(jì)40年代初才貫通第一條地下過河隧道。Brunel，方形鑄鐵框盾構(gòu)。Great，1887年，南倫敦鐵道隧道施工中使用了圓形盾構(gòu)和氣壓組合工法成功，現(xiàn)代盾構(gòu)工法的基礎(chǔ)。

2盾構(gòu)法隧道的發(fā)展歷史、歷史現(xiàn)狀和發(fā)展動向英國法籍工程師布魯諾爾(MareIsambartBrunel)1806年，布魯諾爾發(fā)現(xiàn)一種蛀蟲用分泌液涂在孔壁上順利鉆出木板孔道，悟出盾構(gòu)掘進(jìn)隧道的原理，1825年在泰晤士河下開始嘗試...1825年在泰晤士河下用一個斷面高6.8m，寬11.4m的矩形盾構(gòu)修建第一條盾構(gòu)法隧道。后來，布魯諾爾完善了構(gòu)思，注冊了專利。布魯諾爾構(gòu)想的盾構(gòu)機(jī)械內(nèi)部結(jié)構(gòu)由不同的單格組成，每一個單格可容納一個工人獨(dú)立工作并對工人起到保護(hù)作用。采用的方法是將所有的單格都被牢靠地裝在盾殼上。當(dāng)時設(shè)計了兩種施工方法，一種是當(dāng)一段隧道挖完后，整個盾殼由液壓千斤頂借助后靠向前推進(jìn)；另一種方法是每一個單格能單獨(dú)地向前推進(jìn)。第一種施工法后來被采用，并得到推廣應(yīng)用，演變?yōu)槌墒斓亩軜?gòu)法，目前所有的封閉式盾構(gòu)都是基于第一種方法。此后，布魯諾爾逐步完善了盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的機(jī)械系統(tǒng)，設(shè)計成封閉式盾殼用全斷面螺旋式開挖，襯砌緊隨其后的。它可以被認(rèn)為是土壓平衡盾構(gòu)（EPBShield）的先行者。其后盾構(gòu)工法傳入美、法、德、日、蘇等國，并得到不同程度發(fā)展。20世紀(jì)60~80年代發(fā)展顯著：滾筒式挖掘機(jī)，油壓千斤頂盾構(gòu)，泥水盾構(gòu)，泥水加壓盾構(gòu)，土壓盾構(gòu)，泥水式雙圓搭接盾構(gòu)工法，HV工法、注漿盾構(gòu)工法等等，開發(fā)了許多新型的盾構(gòu)工法。1990~，盾構(gòu)工法的技術(shù)進(jìn)步極為顯著：(1)盾構(gòu)隧道長距離化、大直徑化英吉利海峽隧道(1993，48km，8.8m，土壓盾構(gòu))日本東京灣隧道(1996，15.1km，14.14m，泥水盾構(gòu))德國易北河第4隧道(2003，14.2m，復(fù)合盾構(gòu))第2條英吉利海峽隧道(15m，土壓盾構(gòu))1994年5月6日開通The(English)ChannelTunnelChunnelletunnelsouslaMancheEurotunnel橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的?？怂雇?，東至法國北部港口城市加來，全長50.5公里，其中海底部分長37公里。整個隧道由兩條直徑為7.6米的火車隧道和一條直徑為4.8米的服務(wù)隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務(wù)隧道平臥其間?；疖囁淼琅c服務(wù)隧道間每隔375米有一橫向通道，用于隧道維修，和在發(fā)生事故時緊急疏散乘客。總長153km的90%在海峽水下，地面為厚度20--25公尺的細(xì)泥灰?guī)r層，不透水性好，這樣防水保護(hù)層可以做得不厚，線路斷面，由上向下，依次為白堊沉積層、粘土、粗砂、白堊泥灰?guī)r橫斷面。根據(jù)穿過白堊巖層采取措施，縱向坡度不大于9‰，平面最小半徑為4200公尺，垂直半徑為20km。隧道大部用水泥弓形板砌面，用楔子和補(bǔ)充水泥固定。主隧道在中間區(qū)段及出洞口處由過道連通，在過道連接處，也用鑄鐵短管砌面。在工作洞拱頂上設(shè)直徑為250mm的高壓水管向主洞防火栓供水。

地質(zhì)鉆探工作從58年做到87年，重要的鉆孔達(dá)94個。淺層勘探在海底以下150m之內(nèi)，考慮隧道布置的范圍；深層勘探在海底以下800m之內(nèi)，主要為評價地震風(fēng)險提供數(shù)據(jù)。海底鉆探曾采用大型北海石油鉆機(jī)，每個鉆孔平均費(fèi)用約為50萬英鎊。勘探發(fā)現(xiàn)海底有一層泥灰質(zhì)白堊巖（ChalkMarl)，厚度約30m，飽和容重約23KN/m3，抗壓強(qiáng)度6~9MPa，變形模量800~1600MPa，蠕變系數(shù)φ=1.5，滲透系數(shù)（1~2)×10-7m/s。該巖層抗?jié)B性好，硬度不大，裂隙也較少，易于掘進(jìn)，隧道線路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于巖層的起伏，而隧道要求一定的運(yùn)行坡度，所以隧道軸線在平面和立面上均呈平坦的W形。工程專家們認(rèn)為，充分的地質(zhì)資料和正確的判斷，使歐洲隧道找到了理想的巖層。隧道施工的主要設(shè)備是隧道掘進(jìn)機(jī)（TunnelBoringMachines)，具有不同的型號、尺寸和性能，出自歐洲、北美和日本的不同廠家。它們從英國海岸的莎士比亞崖和法國海岸的桑潔灘兩個掘進(jìn)基地開始，分別沿三條隧洞的兩個方向開挖，共有12個開挖面，其中6個面向陸地方向掘進(jìn)，另6個面向海峽方向掘進(jìn)。開敞式掘進(jìn)機(jī)適用于透水性較小的地層；封閉式掘進(jìn)機(jī)適用于透水性較強(qiáng)的地層，其掘進(jìn)頭能承受11bar(1巴=0.9869標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）的靜水壓力。最大的一臺掘進(jìn)機(jī)直徑8.78m，全長約250m，重達(dá)1200T，（合同運(yùn)行壽命2萬小時），價值超過1000萬英鎊。它能完成掘進(jìn)、鋼筋砼襯砌塊的安裝、灌漿以及施工軌道敷設(shè)等一連串工序，實(shí)際就象一條自動化作業(yè)線。最高掘進(jìn)紀(jì)錄為428m/周，英國一邊的6臺掘進(jìn)機(jī)平均掘進(jìn)速度為150m/周。整個掘進(jìn)工作按計劃完成，只用了三年半時間。由于歐洲隧道工程每延誤一天工期，僅貸款利息就要支付約200萬英鎊，因而施工速度至關(guān)重要。當(dāng)工期對經(jīng)濟(jì)效益有重大影響而掘進(jìn)工作面又受限制的情況下，采用隧道掘進(jìn)機(jī)能發(fā)揮很好的作用。(2)盾構(gòu)多樣化：從斷面形狀（矩、馬蹄、橢圓、多圓搭接），到功能（球體、母子、擴(kuò)徑、變徑、分岔、途中無豎井更換工具盾構(gòu)、障礙物直接切除盾構(gòu)），到盾構(gòu)機(jī)的掘削方式（從旋轉(zhuǎn)到搖動、擺動掘削方式）。(3)施工自動化：施工設(shè)備-管片供給、運(yùn)送、組裝自動化裝置；掘進(jìn)-方向、姿態(tài)自動控制系統(tǒng)；施工信息化、自動化的管理系統(tǒng)，施工故障自診斷系統(tǒng)。技術(shù)現(xiàn)狀：(1)泥水、土壓盾構(gòu)技術(shù)的普及、推廣期，有些技術(shù)細(xì)節(jié)待完善和改進(jìn)；(2)多種特殊盾構(gòu)工法相繼問世，擴(kuò)展了盾構(gòu)工法的應(yīng)用范圍，但施工實(shí)例不多，細(xì)節(jié)待改進(jìn)(3)大直徑、長距離、高速施工措施、設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用；近年交通、給排水等工程對大直徑盾構(gòu)隧道的構(gòu)建需求發(fā)展動向：(1)完善近年推出的新工法、新工藝的技術(shù)細(xì)節(jié)，提高并成熟；(2)加速盾構(gòu)工法的自動化進(jìn)程；(3)開發(fā)新概念的工法、工藝、材料、管理系統(tǒng)等，以適應(yīng)大深度、高地下水壓、大口徑化、長距離化、施工自動化、高速化、斷面多樣化等的社會需求。20世紀(jì)50年代初，東北阜新煤礦，2.6m，手掘式盾構(gòu)及小型混凝土預(yù)制塊修建疏水巷道；60、70年代，上海，網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，上千米，直徑數(shù)米；3我國盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀1980年，上海，地鐵1號線試驗(yàn)段施工，刀盤式盾構(gòu)、網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)；其它越江隧道、排水隧道工程。1987年上海隧道股份研制成功我國首臺4.35m加泥式土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，用于市南站過江電纜隧道工程，穿越黃埔江底粉砂層，掘進(jìn)長度583m，國際先進(jìn)水平，90年國家科技進(jìn)行一等獎。3我國盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀90年代以來，上海、北京、廣州等1990年，滬鐵1號線全線開工，18km，6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，單機(jī)月掘進(jìn)200以上，地表沉降控制在+1~-3cm；96年2號線開工，全長24km，更多其它隧道工程；…2003年，上海地鐵8號線，雙圓隧道新技術(shù)2004年，上海越江隧道工程(雙層四車道)，當(dāng)時世界最大直徑14.87m的泥水加壓盾構(gòu)有效開發(fā)和利用城市地下空間，最直接的益處是有利于節(jié)約城市用地，使地面空間得到松動，以增加綠地，改善環(huán)境質(zhì)量，同時，還有利于減輕地面交通的負(fù)擔(dān)，改善城市交通，加強(qiáng)城市防御戰(zhàn)爭和抗震、救災(zāi)等各方面的防護(hù)能力。而盾構(gòu)機(jī)則是地下工程中的重要施工機(jī)構(gòu)，在地下空間開發(fā)中起著舉足輕重的作用[戴先中]盾構(gòu)掘進(jìn)速度比傳統(tǒng)方法快4－10倍全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)。隧道掘進(jìn)機(jī)主要分為兩類，一類用于巖層，稱作硬巖掘進(jìn)機(jī)或TBM；另一類用于土層，需要一邊挖掘一邊形成保護(hù)層，也就是盾構(gòu)。這兩種掘進(jìn)機(jī)均是集機(jī)、電、液、控于一體的大型工程機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了隧道施工的工廠化。尤其是盾構(gòu)，目前已廣泛地應(yīng)用于城市地鐵隧道、市政公用隧道、越江越海交通隧道、水利電力隧道、鐵路公路隧道工程建設(shè)中。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國各大城市掀起地鐵建設(shè)的高潮。除北京、上海、廣州等幾個大城市外，我國已建和擬建地鐵的城市還有南京、杭州、武漢、成都、重慶、沈陽、哈爾濱、西安、蘇州等，已規(guī)劃2010年前建設(shè)的線路約20條，長度約500公里，盾構(gòu)機(jī)需求量約100臺。這是一個約30億元的市場。過去修建地鐵，主要采取明挖的方法，直接從地面挖掘隧道，然而隨著城市建設(shè)的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)不允許這樣做。而盾構(gòu)具有速度快、質(zhì)量好、完全、經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。2000年至2004年，上海在建4條地鐵，北京、廣州、天津在建2條，深圳、南京、青島在建1條，共計13條地鐵線路，總長度約300公里，其中約200公里采用60余臺盾構(gòu)掘進(jìn)施工。除了地鐵施工以外，上海黃浦江已建5條過江隧道，在建4條，擬建11條。而位于長江邊上的武漢、南京、上海將分別建設(shè)6條穿越長江的道路隧道，總長度約30公里，這些工程也必須通過盾構(gòu)來完成。我國正在施工的掘進(jìn)機(jī)設(shè)備絕大多數(shù)進(jìn)口，城市地鐵、鐵道和公路隧道工程所需的大直徑盾構(gòu)，90％以上的市場份額由國外廠商占領(lǐng)。而且今后幾十年內(nèi)我國將成為世界隧道掘進(jìn)機(jī)的主要市場?！盼濉┢谖覈烷_始著手規(guī)劃發(fā)展自己的盾構(gòu)技術(shù)上海隧道工程股份有限公司于2004年下半年生產(chǎn)出了我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)樣機(jī)———“先行號”，同年10月18日便投入到上海軌道一號線西延伸段的建設(shè)。在推進(jìn)過程中，“先行號”創(chuàng)造了最高19.2米的日掘進(jìn)速度，最高383米的月掘進(jìn)速度，地面沉降控制在＋1至－3厘米，隧道軸線控制小于5厘米，停機(jī)故障率小于5％，刀盤驅(qū)動系統(tǒng)使用壽命預(yù)測可達(dá)10000小時。各項(xiàng)施工性能和主要技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計要求，均達(dá)到引進(jìn)的同類設(shè)備的先進(jìn)水平。2005年3月8日，上海隧道工程股份有限公司承建施工的新加坡環(huán)線C825隧道全線貫通。該隧道總長1.7公里，位于新加坡最長的商業(yè)區(qū)域，沿線穿越眾多商廈樁基群、在建地鐵車站以及正在運(yùn)營的地鐵線，地質(zhì)條件復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)的制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高，國際上只有德國、日本等幾家企業(yè)有能力生產(chǎn)，目前每臺售價一般在300-3500萬美元。我國自行生產(chǎn)的“先行號”，價格僅為國外同類產(chǎn)品的2/3。據(jù)預(yù)測，今后10年我國地鐵盾構(gòu)市場可達(dá)10億美元，若有60％采用國產(chǎn)盾構(gòu)，至少可節(jié)省外匯6億美元。發(fā)改委一天批復(fù)8000億元25個城市軌道交通項(xiàng)目，城軌建設(shè)再掀高潮2012-09-07此次批復(fù)的內(nèi)容涉及全國19個城市、兩個地區(qū)和一條線路。太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門、常州等6個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批，哈爾濱、上海等城市的近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲得批準(zhǔn)，另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網(wǎng)、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃等區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃獲批。其中廣州城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案投資最高，預(yù)計總投資為1241億元。廣州城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃包括7條線路，合計總長度約228.9公里，設(shè)置車站數(shù)量92座，總投資居25條線路之首。

另外，太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門和常州6個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批，而哈爾濱、上海等城市的近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案也獲得通過。這些規(guī)劃近期投資總規(guī)模將超過7000億。盾構(gòu)施工技術(shù)水底公路隧道——上海延安東路隧道城市地下鐵道新加坡隧道施工上海地鐵區(qū)間隧道大型市政工程

北京亮馬河北路污水工程盾構(gòu)段北京壩河污水截流管工程

由美國Akkermen

公司生產(chǎn)的半機(jī)械化盾構(gòu)機(jī)(TBM)隧道施工盾構(gòu)施工隧道內(nèi)部處理大型盾構(gòu)機(jī)土處理盾構(gòu)片填加橢圓式盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)過程模擬聯(lián)結(jié)盾構(gòu)片盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)1、除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，噪音、振動引起的公害小，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪音和振動影響。2、盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少，勞動強(qiáng)度低，生產(chǎn)效率高。3、土方量外運(yùn)較少。4、穿越河道時不影響航運(yùn)。5、施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響。6、隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道。在土質(zhì)差水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。7、當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響施工。8、只要設(shè)法使盾構(gòu)的開挖面穩(wěn)定，則