汽車構(gòu)造(第三版)習(xí)題冊參考答案

汽車構(gòu)造(第三版)習(xí)題冊參考答案第一章汽車總體構(gòu)造第一節(jié)汽車分類及結(jié)構(gòu)一、填空1.動力、四個、四個、載運人員、貨物2.乘用車、商用車輛3.94.115.客車、半掛牽引車、貨車6.發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備、車身7.發(fā)電機、蓄電池8.駕駛室、貨廂9.滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力10.＝二、簡答1.發(fā)動機是為汽車行使提供動力的裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。2.底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。3.一是發(fā)動機要有足夠的功率；二是驅(qū)動輪與路面間要有足夠的附著力。第二節(jié)汽車識別代碼和技術(shù)參數(shù)一、名詞解釋1.汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。2.汽車滿載時的總質(zhì)量。3.汽車最前端至前軸中心的距離。4.汽車最后端至后軸中心的距離。5.汽車滿載時，最低點至地面的距離。最小離地間隙越大，汽車越容易越過障礙物，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性。6.汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。7.汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。二、簡答1.（1）第一部分：世界制造廠識別代碼（WMI）（2）第二部分：車輛說明部分（VDS）發(fā)動機工作容積，即發(fā)動機排量，用VL表示。7.燃燒室容積Vｃ活塞在上止點時，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為燃燒室容積，用Vｃ表示。8.氣缸總?cè)莘eVa活塞在下止點時，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示。9.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用ε表示。10.工作循環(huán)在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的過程稱為工作循環(huán)。二、簡答題1．簡述四沖程汽油機的工作原理。（1）進氣行程活塞在曲軸的帶動下，從上止點向下止點運動?；钊谙蛳乱苿舆^程中，活塞上方的氣缸容積增大，壓力減小，使氣缸內(nèi)形成一定的真空度。此過程由于進氣門打開、排氣門關(guān)閉，空氣與汽油形成的混合氣通過進氣道和進氣門被吸入氣缸，活塞到達下止點時進氣過程結(jié)束。（2）壓縮行程為了使吸入氣缸內(nèi)的混合氣迅速燃燒，必須在燃燒前將氣缸內(nèi)的混合氣壓縮。進氣過程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動?；钊谙蛏弦苿舆^程中，活塞上方的氣缸容積逐漸減小，壓力增大，由于進、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，活塞到達上止點時壓縮過程結(jié)束。（3）作功行程壓縮行程結(jié)束，當(dāng)活塞到達上止點時，氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時進、排氣門均關(guān)閉。由于混合氣迅速燃燒，使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇升高，巨大的氣體壓力推動活塞下行，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而對外輸出功率，至活塞到達下止點時作功過程結(jié)束。（4）排氣行程當(dāng)作功行程結(jié)束時，在曲軸的帶動下，活塞從下止點向上止點移動，此時進氣門關(guān)閉，排氣門開啟，氣缸內(nèi)的廢氣在自身的殘余壓力和活塞上行的排擠力的作用下，從排氣門、排氣道排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣過程結(jié)束。2．簡述四沖程柴油機的工作原理。四沖程柴油機的每個工作循環(huán)包括進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程四個過程。柴油機在進氣過程中吸入氣缸的是新鮮的空氣，進入氣缸的空氣被壓縮，由于柴油機的壓縮比高，所以壓縮終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度都較高，壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入燃燒室。細(xì)微的油滴與熾熱的空氣混合并迅速形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點，可燃混合氣同時著火自行燃燒，實現(xiàn)邊噴油、邊混合、邊燃燒。作功行程結(jié)束時，氣缸內(nèi)的廢氣在自身的殘余壓力和活塞上行的排擠力的作用下，從排氣門、排氣道排出氣缸。3．簡述汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機不同點和相同點。異同點汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機不同點所用燃料汽油柴油混合氣形成方式氣缸外部形成氣缸內(nèi)部形成壓縮比ε6～10MPa16～22MPa著火方式火花塞點火自燃(壓燃)著火經(jīng)濟性較差較好動力性較差較好排放性污染較重污染少，排放性能好起動性較好較差工作平穩(wěn)性轉(zhuǎn)速高，噪聲小轉(zhuǎn)速較低，噪聲大適用車型轎車，中、小型客貨車中、重型貨車，大型客車相同點工作循環(huán)每一工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程進氣行程進氣門開啟、排氣門關(guān)閉，曲軸帶動活塞下行，曲軸旋轉(zhuǎn)180°壓縮行程進、排氣門關(guān)閉，曲軸帶動活塞上行，曲軸旋轉(zhuǎn)180°作功行程進、排氣門關(guān)閉，活塞下行帶動曲軸轉(zhuǎn)動對外作功，曲軸旋轉(zhuǎn)1800排氣行程進氣門關(guān)閉，排氣門開啟，曲軸帶動活塞上行，曲軸旋轉(zhuǎn)180°第三章曲柄連桿機構(gòu)第一節(jié)機體組一、填空1.機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組2.高溫、高壓、高速運動、有化學(xué)腐蝕3.氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱、油底殼4.強度、剛度5.直列式、V列式、水平對置式6.一般式、龍門式、隧道式7.干式氣缸套、濕式氣缸套8.灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金材料9.活塞頂部、氣缸蓋上相應(yīng)的凹部空間10.楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室、淺篷形燃燒室11.儲存潤滑油并封閉曲軸箱二、判斷1.√2.√3.×4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.√三、簡答1.曲柄連桿機構(gòu)的功用將燃料燃燒后作用在活塞頂部的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對底盤輸出機械能。2.氣缸蓋的作用氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，其主要作用是封閉氣缸，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。3.對汽油機燃燒室的基本要求一是結(jié)構(gòu)要緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x；二是充氣效率高，混合氣在壓縮過程中具有一定的渦流運動，以提高混合氣的混合質(zhì)量和燃燒速度，保證混合氣及時、完全的燃燒。第二節(jié)活塞連桿組一、填空1.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿軸承組2.8～123.高溫、高壓、高速、磨損嚴(yán)重、散熱較困難4.鋁合金、鑄鐵、耐熱鋼5.頂部、頭部、裙部6.氣環(huán)、油環(huán)7.耐磨性、耐熱性、導(dǎo)熱性、強度、彈性、沖擊韌性、合金鑄鐵、球墨鑄鐵8.工藝性、密封性、密封性、工藝性、密封性、工藝性、30°或45°9.矩形環(huán)、錐形環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)10.普通油環(huán)、組合油環(huán)11.低碳鋼、低碳合金鋼、滲碳12.全浮式、半浮式13.連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓14.中碳鋼、中碳合金鋼15.小頭、桿身、連桿大頭16.活塞銷17.連桿軸頸18.平切口、斜切口19.45°20.并列式連桿、主副式連桿、叉形式連桿二、判斷1.√2.×3.×4.×5.√6.×7.√三、名詞解釋1.活塞環(huán)開口間隙將環(huán)平整的裝入氣缸后，開口處的間隙稱為開口間隙。目的是為活塞環(huán)的膨脹留有補償空間，以防止卡死在氣缸內(nèi)。2.活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽之后平面間形成的間隙。側(cè)隙過大易漏氣影響燃燒室密封作用，過小活塞環(huán)膨脹在槽內(nèi)卡住或失去彈性。3.活塞環(huán)背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間形成的間隙。四、簡答1.活塞連桿組的作用活塞連桿組是發(fā)動機中的主要運動組件。其作用是將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運動，并將作用在活塞頂上的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。2.活塞的作用（1）活塞的作用是與氣缸蓋和氣缸壁共同組成燃燒室；（2）承受氣缸中燃燒氣體的壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸的旋轉(zhuǎn)。3.氣環(huán)的作用保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中高溫、高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱；并將活塞頭部的大部分熱量傳給氣缸壁，避免活塞過熱。4.油環(huán)的作用油環(huán)的作用是活塞上行時，將飛濺在氣缸壁上的潤滑油均勻分布，有利于活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的潤滑；活塞下行時，刮除氣缸壁上多余的潤滑油，防止?jié)櫥透Z入氣缸燃燒。5.活塞銷的作用活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所承受的氣體作用力傳給連桿。6.連桿組的作用連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。第三節(jié)曲軸飛輪組一、填空1.中碳鋼、中碳合金鋼、高頻淬火、氮化2.全支承、非全支承3.全支承曲軸4.非全支承曲軸5.720°/6=120°6.1-5-3-6-2-4或（1-4-2-6-3-5）7.扭轉(zhuǎn)減振器8.橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器9.動平衡、轉(zhuǎn)動質(zhì)量二、名詞解釋1.曲拐：曲拐是曲軸上的基本單元，由一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸組成。單缸發(fā)動機的曲軸只有一個曲拐，多缸直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型排列發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目是氣缸數(shù)的一半。2.曲軸：是發(fā)動機中最重要的部件之一，把活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變?yōu)榱?，還可用來驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它各種輔助裝置。三、簡答1.曲軸的作用曲軸是發(fā)動機中最重要的部件之一，其作用是把活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變?yōu)榱?；另外，還可用來驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它各種輔助裝置。2.安排發(fā)動機工作順序時遵循的規(guī)則(1)使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)些，以減輕主軸承的載荷，避免在進氣過程中發(fā)生相鄰兩缸進氣門同時打開，出現(xiàn)“搶氣”現(xiàn)象，影響發(fā)動機的充氣效率。(2)各氣缸的作功間隔角應(yīng)該相等，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)內(nèi)，每個氣缸都應(yīng)作功一次。氣缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動機，作功間隔角為720°/i。(3)如果是V型排列發(fā)動機，則左右兩列氣缸應(yīng)交替作功。3.飛輪的作用飛輪的主要作用是將作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的一部分能量貯存起來，用于非作功(進氣、壓縮、排氣)行程克服阻力，使曲軸的轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有克服短其超負(fù)荷的能力，并將發(fā)動機的動力傳給離合器。第四章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述一、填空1.氣門側(cè)置式、氣門頂置式、氣門頂置式2.凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3.齒輪傳動、鏈條傳動、齒形帶傳動4.進氣門、排氣門5.氣門組、氣門傳動組6.兩側(cè)、進氣受到預(yù)熱而影響充氣效率、同一側(cè)、排氣歧管的廢氣熱量對進氣歧管進行預(yù)熱二、簡答1.配氣機構(gòu)的作用配氣機構(gòu)作用是按照發(fā)動機的工作次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，以便在進氣行程使盡可能多的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)進入氣缸；在排氣行程將燃燒后生成的廢氣及時從氣缸內(nèi)排出。同時配氣機構(gòu)應(yīng)能保證發(fā)動機在壓縮行程和做功行程中，使氣缸有良好的密封性。2.凸輪軸的布置形式及其特點答：（1）凸輪軸下置式：凸輪軸位于氣缸體的下部，氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)，因而氣門傳動零件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，發(fā)動機高度也有所增加。（2）凸輪軸中置式：凸輪軸位于氣缸體的中部，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去推桿。（3）凸輪軸上置式：凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接驅(qū)動氣門，這樣既無挺柱，又無推桿，往復(fù)運動質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動機。3．凸輪軸的傳動方式及其特點答：（1）齒輪傳動式：多用于下置式凸輪軸的驅(qū)動。正時齒輪都用斜齒輪并用不同材料制成，以減小噪聲和磨損。汽油機用一對正時齒輪傳動，柴油機凸輪軸與曲軸中心距較大，需加入中間惰輪傳動。（2）鏈條傳動式：鏈條傳動噪聲小，一般用于中置或上置凸輪軸的發(fā)動機上。為了防止鏈條抖振，設(shè)有導(dǎo)鏈板和張緊裝置。（3）齒形帶傳動式：齒形帶傳動多用于凸輪軸上置式配氣機構(gòu)。與鏈傳動相比具有傳動平穩(wěn)，噪聲小，質(zhì)量輕，不需要潤滑，且制造成本低等優(yōu)點。另外齒形帶伸長量小，適合有精確定時要求的傳動。被越來越多的汽車發(fā)動機特別是轎車發(fā)動機所采用。第二節(jié)配氣機構(gòu)主要部件一、填空1.氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座2.頭部、桿部3.球面頂、平頂、凹頂4.導(dǎo)向、散熱5.鎖片式6.0.05～7.合金鑄鐵、奧氏體鋼8.工作面、1～3、修正工作錐面的寬度和上下位置的9.凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸10.優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵鑄造11.止推凸緣、凸輪軸承蓋兩側(cè)面代替止推凸緣12.將凸輪的推力傳給推桿或氣門13.45號中碳鋼、球墨鑄鐵二、判斷1.×2.√3.×4.√5.×6.√7.√三、簡答1.是準(zhǔn)時接通和切斷進排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。2.氣門導(dǎo)管主要是起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。3.氣門彈簧的作用是保證氣門自動回位關(guān)閉而密封，還保證氣門與氣門座的座合壓力，吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中傳動零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動件彼此分離而破壞配氣機構(gòu)正常工作。4.產(chǎn)生并傳遞周期性的驅(qū)動力，控制各缸氣門的開、閉時刻及開啟規(guī)律，使其符合發(fā)動機的工作順序和配氣要求。5.驅(qū)動和控制發(fā)動機各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。此外，有些汽油發(fā)動機還用它來驅(qū)動汽油泵、機油泵和分電器等。第三節(jié)配氣相位一、名詞解釋1.配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門開閉的時刻和開啟持續(xù)時間。通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖稱為配氣相位圖。2.從進氣門開始開啟時刻至排氣結(jié)束上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角，用α表示。一般α=10°～30°。3.從下止點延遲至進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做進氣滯后角，用β表示。一般β=40°～80°。4.從排氣門打開至下止點間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角，用γ表示。一般γ=40°～80°。5.從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做排氣滯后角，

用δ表示，一般δ=10°～30°。6.把兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫做氣門重疊角（α+δ）。一般氣門重疊角α+δ=20°～60°。7.為消除發(fā)動機工作時氣門因熱膨脹而關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象，在凸輪軸與氣門搖臂之間留有一定的間隙稱為氣門間隙。它的作用是給熱膨脹留有余地，并保證氣門的密封。二、簡答1.進氣門早開增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。2.進氣門晚關(guān)延長了進氣時間，增加了進氣量。整個進氣過程延續(xù)時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180o+α+β。3.排氣門早開，借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。第四節(jié)可變氣門技術(shù)一、填空1．氣門開啟、氣門閉合2.降低油耗、經(jīng)濟性3.氣缸、進氣量4.燃油經(jīng)濟性、動力性能二、判斷1.√2.╳三、簡答1.可變氣門正時的原理就是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，通過不同的設(shè)備裝置調(diào)整進氣、排氣的量，控制氣門開閉的時間和角度，使進入的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。2．具體工作過程如下：（1）發(fā)動機在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)情況下，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，第一低速凸輪和第二低速凸輪分別推動第一搖臂和第二搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，其情形好像普通的發(fā)動機。雖然高速凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態(tài)。（2）但當(dāng)發(fā)動機達到某一個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動。（3）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到某一個設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。這樣一來就保證了在低轉(zhuǎn)速時對油耗的控制，同時滿足在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速下動力輸出的需要。第五章汽油機燃料供給系統(tǒng)第一節(jié)概述一、填空1.14.7、14.7:1、R＞14.7、R＜14.72.標(biāo)準(zhǔn)混合氣、稀混合氣、濃混合氣3.0～25%、25%～85%、85%～100%二、名詞解釋1.空燃比R是可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。即：空燃比R=2.過量空氣系數(shù)是指燃燒過程中1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量（kg）與1kg燃料理論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量（kg）之比。即：三、簡答1.電控噴射式燃料供給系混合氣的形成是在進氣管或氣缸中進行的。噴油器將來自供油系統(tǒng)具有一定壓力的汽油噴射到進氣門前方的進氣歧管內(nèi)，與來自空氣供給系統(tǒng)的新鮮空氣在缸外混合形成可燃混合氣，進入氣缸被點燃做功。由于汽油是從細(xì)小的噴嘴噴出，可以充分的霧化，因此能夠與空氣均勻的混合，形成良好的可燃混合氣；而且由于噴油量是由電腦控制的，所以混合氣的濃度是最佳的。2.汽油機燃料供給系的作用答：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在發(fā)動機做功完畢后將廢氣排出。3.汽油機燃料供給系的分類及其特點答：分為化油器式燃料供給系和電控噴射式燃料供給系兩大類?；推魇揭蚱洳荒軡M足進一步降低污染和提高動力性、經(jīng)濟性的要求，現(xiàn)已淘汰。電控噴射式燃料供給系是通過電子控制裝置將汽油噴射到相應(yīng)氣缸進氣門前方的進氣歧管上，形成可燃混合氣并進入氣缸燃燒的，是目前應(yīng)用最廣泛的可燃混合氣供給裝置。4.電子控制噴射式燃料供給系統(tǒng)的組成答：由燃油供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三部分組成。第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)一、填空1.汽油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、連接油管、汽油壓力緩沖器2.合理布置、安全性、左側(cè)中部、后部3.平衡油箱內(nèi)、外壓力4.34萬、每兩個二級維護5.渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式、渦輪式、滾柱式6.內(nèi)裝、電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥7.外裝、電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥8.電磁閥、針閥、銜鐵9.軸針式、球閥式10.輸入電磁線圈的電流脈沖寬度11.閥針、閥針、鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵12.250～300kPa二、簡答1.是向發(fā)動機氣缸供給燃燒所需的適量燃油。在發(fā)動機工作中，汽油經(jīng)濾網(wǎng)被電動油泵吸出并加壓，經(jīng)汽油濾清器過濾后送至燃油分配管，在壓力調(diào)節(jié)器的控制下使油壓與進氣歧管內(nèi)的氣壓差始終保持恒定不變，控制單元（ECU）控制噴油器適時開啟，將定量的汽油噴入進氣歧管，多余的汽油經(jīng)回油管流回到油箱。2.汽油濾清器用于除去汽油中的水分、固體雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證汽油泵和噴油器正常工作。3.電動燃油泵的作用是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。根據(jù)安裝位置不同分為內(nèi)置式和外置式。內(nèi)置式燃油泵安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏，管路安裝簡單特點；外置式燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中，易布置，安裝自由大，噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。4.油壓調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間，使電子控制單元能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。第三節(jié)進排氣系統(tǒng)一、填空1.空氣濾清器、進氣歧管、空氣濾清器、空氣流量計、進氣歧管、噴油嘴、進氣門、空氣濾清器、進氣歧管2.排氣管、消聲器3.慣性式、過濾式、慣性與過濾、綜合式、過濾式紙質(zhì)干式4.外殼、上蓋、濾芯總成、上下密封墊、拉緊螺桿5.0.3～0.5、500～7006.氧化催化、三元催化7.氧化催化轉(zhuǎn)換器、二次空氣8.三元催化轉(zhuǎn)換器、CO、HC、NOｘ、氮(N２)、氧(O２)，CO２和H２O。9.鉑、鈀、銠二、名詞解釋1.直列型發(fā)動機在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進入排氣歧管，再由排氣歧管進入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中。2.每個排氣歧管各自都連接一個排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管。這種布置形式稱作雙排氣系統(tǒng)。三、簡答1.進氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣。排氣系統(tǒng)的功用是盡可能多的把燃燒后的廢氣排出氣缸。2.空氣濾清器的功用是在空氣進入發(fā)動機前，清除其中的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命，消除進氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。3.降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動機排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣、燃油混合氣或潔凈的空氣，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)地有所提高。4.催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。第四節(jié)電子控制系統(tǒng)一、填空1.傳感器、電控單元、執(zhí)行器2.D型即壓力型、L型即空氣流量型3.壓力傳感器、絕對壓力、間接測量法4．流量傳感器、空氣流量、直接、較高5.體積流量型、質(zhì)量型空氣流量6.空氣濾清器、節(jié)氣門7.卡門渦旋8.膜盒式、應(yīng)變儀式9.膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路10.開關(guān)型、線性電位計型、綜合型、綜合型11.熱敏電阻、環(huán)氧樹脂、空氣濾清器、進氣軟管、空氣流量計12.20℃13.氧、空燃比、氧、空燃比14.偏稀、偏濃、偏濃15.氧化鋯式、氧化鈦式、氧化鋯式16.300℃17.節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣閥二、簡答1.空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(AFM)，其功用是檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息變換成電信號輸入ECU，以供ECU計算確定噴油時間和點火時間。進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)。2.在進氣道的量化管中有一根鉑絲（熱絲，直徑約為0.07mm），經(jīng)通電后發(fā)熱。當(dāng)發(fā)動機起動后，空氣流進鉑絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，此時與鉑絲相連的橋式電路將改變電流，以保持鉑絲的溫度恒定，即當(dāng)空氣流量變化時，流進鉑絲的電流隨之發(fā)生變化。將這種變化的信號輸入電控單元，即可測得空氣流量。3.節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門的開度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。4.進氣溫度傳感器的作用是檢測進氣溫度，向電控單元輸入進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號。5.氧傳感器的作用是指示發(fā)動機中混合氣的燃燒是否完全，測定廢氣中的氧含量，然后將檢測的結(jié)果及時反饋給發(fā)動機的控制系統(tǒng)，以便使發(fā)動機控制系統(tǒng)對燃料系統(tǒng)進行調(diào)控，把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，使裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機達到最佳的排氣凈化效果。第六章柴油機燃料供給系統(tǒng)第一節(jié)概述一、填空1.燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置2.柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管3.空氣濾清器、進氣管道、氣缸蓋內(nèi)的進氣道4.燃燒室5.排氣管道、消音器6.油箱、噴油泵、輸油泵、150～300、儲存、輸送、濾清7.噴油泵、噴油器、噴油泵、108.直接噴射式、分隔式9.平、ω形、球形10.活塞頂、氣缸底面、主燃燒室、氣缸蓋、副燃燒室11.渦流室式、預(yù)燃室式二、簡答1.柴油機燃料供給系的作用是根據(jù)柴油機的工作順序，在氣缸壓縮行程接近終了時，通過噴油器將高壓的柴油定時、定量地噴入氣缸內(nèi)，霧狀的柴油與燃燒室內(nèi)熾熱的壓縮空氣混合，形成可燃混合氣，并自行發(fā)火燃燒，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。2.柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸、混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內(nèi)）（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。3.柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般17～22MPa，要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為6～12個。優(yōu)點是形狀簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟性較好；缺點是工作粗暴，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。4.空氣由缸蓋螺旋形進氣道以切線方向進入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。優(yōu)點是工作柔和，噪音??；缺點是起動困難，螺旋形進氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。5.它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)莘e的50%～80%，渦流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進入渦流室，形成強烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運動（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進一步混合和燃燒。要求：順氣流方向噴射，由于渦流運動促進了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（12～14MPa）優(yōu)點：所以工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。缺點：熱損失大，經(jīng)濟性差，起動困難。6.缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因為通道不是切向的，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運動，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強烈的燃燒攏流運動，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。優(yōu)缺點與渦流室燃燒室基本相同。第二節(jié)噴油器一、填空1.閉式、閉式、孔式、軸針式、孔式、軸針式2.針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓墊片、調(diào)整螺釘、鎖緊螺母、噴油器體3.針閥、針閥體、針閥偶件、緊固螺母4.調(diào)壓螺釘5.高精度間隙、0.002～0.0036.多、1～8、小、0.25～0.5、燃燒室形狀和要求7.孔式噴油器8.針閥偶件結(jié)構(gòu)9.一個、1～310.噴霧、渦流室式、預(yù)燃室式二、簡答1.將噴油泵供給的高壓柴油霧化成細(xì)微顆粒，以一定的速度和形狀噴入燃燒室，利于混合氣的混合與燃燒；另外，噴油器在規(guī)定的停止噴油時刻能迅速切斷柴油供給，不發(fā)生泄漏現(xiàn)象。2.閉式噴油器的分類及其用途答：閉式噴油器分為孔式和軸針式兩類?？资絿娪推鞫嘤糜谥苯訃娚涫饺紵?，軸針式噴油器多用于分隔式燃燒室。第三節(jié)噴油泵一、填空1.柱塞式、噴油泵—噴油器、轉(zhuǎn)子分配式2.柱塞式3.A、B、P、VE、柱塞式、轉(zhuǎn)子式、一個柱塞4.泵體、泵油機構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)5.柱塞、柱塞套內(nèi)、吸油、壓油6.一柱塞偶件、多副柱塞偶件7.柱塞偶件、出油閥偶件8.柱塞、柱塞套、優(yōu)質(zhì)合金鋼、配對、0.0015～0.00259.出油閥體、閥座、柱塞偶件10.齒桿式、撥叉式11.控制噴油泵柱塞的上、下移動，凸輪軸，挺桿傳動部件，滾輪式12.1∶2、一次13.供油提前角14.噴油泵凸輪軸和曲軸的相對角位置、滾輪傳動部件的高度15.轉(zhuǎn)子式、單柱塞式16.單柱塞、軸向壓縮17.一組供油元件、分配機構(gòu)18.驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵、電磁式斷油閥、機械式調(diào)速器、液壓式噴油提前器19.曲軸定時齒輪、二級滑片式輸油泵、調(diào)速器軸二、簡答1.接受輸油泵送來已經(jīng)具備了初級壓力的柴油，進一步提高它的壓力，按照發(fā)動機的工作順序和各缸的工作循環(huán)、發(fā)動機的負(fù)荷大小要求，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。2.將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在缸體上，可消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在發(fā)動機上另加驅(qū)動機構(gòu)。應(yīng)用于PT燃油供給系統(tǒng)的噴油器即屬于此類。3.油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，根據(jù)駕駛員的操縱或調(diào)速器的控制，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變柱塞的有效行程，從而改變噴油泵的供油量，并使各缸供油量一致。4.柴油經(jīng)過膜片式輸油泵(一級輸油泵)從油箱吸出，經(jīng)油水分離器和柴油濾清器，將其送入泵體內(nèi)的滑片式輸油泵(二級輸油泵)，柴油經(jīng)二級輸油泵加壓后壓入VE型分配泵，通過VE型分配泵增壓、計量，經(jīng)過高壓油管從噴油器噴出。當(dāng)油壓超過規(guī)定值時，柴油便從油壓調(diào)節(jié)閥的入口一側(cè)流回輸油泵。第四節(jié)調(diào)速器一、填空1.柱塞的有效行程、轉(zhuǎn)速2.略微增加、略微減少3.速度、非常不利4.機械離心式、兩極式調(diào)速器、全程式調(diào)速器5.轉(zhuǎn)速變化頻繁的中、小型、怠速、超速、怠速、最高轉(zhuǎn)速、不起調(diào)速6.全程式調(diào)速器、任何轉(zhuǎn)速7.推力盤的軸向位置二、簡答1.調(diào)速器的作用是根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機在各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2．起動加濃、穩(wěn)定怠速、油量調(diào)節(jié)、限制超速第五節(jié)供油提前角調(diào)節(jié)裝置一、填空1.靜態(tài)調(diào)節(jié)、動態(tài)調(diào)節(jié)2.噴油泵正時齒輪、供油提前角自動調(diào)節(jié)器3.供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置、機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置4.聯(lián)軸器、噴油泵、主動部分、從動部分二、簡答1.按柴油機工作轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點附近時，飛輪和飛輪殼體上的供油提前角刻線記號對齊，然后再觀察噴油泵提前器(即供油提前角自動調(diào)節(jié)器)殼體上的刻線與噴油泵泵體上的刻線是否對齊。如對齊，則說明供油提前角正確；如沒對齊，則需要調(diào)整。2.柴油機的機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)特點答：供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置通常安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間，由主動部分、從動部分組成。主動部分是有兩個矩形凸塊的驅(qū)動盤，驅(qū)動盤腹板上壓裝著兩個驅(qū)動銷，凸塊插入聯(lián)軸器有相對的凹槽中，隨著聯(lián)軸器一起旋轉(zhuǎn)。從動部分分為從動盤和兩對稱離心飛塊，從動盤中心有軸孔，用鍵和堅固螺栓與噴油泵凸輪軸連成一體，從動盤上固定有兩個對稱的離心飛塊銷，飛塊套在飛塊銷上。主、從動部分之間安裝有調(diào)節(jié)彈簧。3.簡述柴油機供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置的工作原理答：當(dāng)柴油機工作時，驅(qū)動盤連同離心飛塊受曲軸的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，兩個離心飛塊的活動端向外甩出，迫使從動盤也沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一個角度，直到調(diào)速器的彈力與飛塊離心力平衡為止，此時驅(qū)動盤與從動盤同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，飛塊活動端便進一步向外甩出，從動盤被迫再相對于驅(qū)動盤前進一個角度，到彈簧彈力足以平衡新的離心力為止，供油提前角便相應(yīng)地增大。反之，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速降低時，供油提前角則相應(yīng)減小。第六節(jié)柴油機燃料供給系的輔助裝置一、填空1.活塞式、膜片式、齒輪式、葉片式、活塞式2.泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥類和油道、噴油泵凸輪軸上的偏心輪3.滾輪軸、滾輪架、滾輪、頂桿、活塞、彈簧4.手油泵體、活塞、手柄、彈簧5.進油閥、出油閥、彈簧6.濾清器蓋、殼體、濾芯7.濾紙、毛氈、高分子材料8.兩級柴油濾清器9.壓氣機、渦輪機、中間殼二、簡答1.輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力克服濾清及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。其輸出的柴油量通常為發(fā)動機全負(fù)荷時需要的最大噴油量的3～4倍。2.柴油濾清器的作用是除去柴油中的機械雜質(zhì)和水分。3.廢氣渦輪增壓技術(shù)就是利用柴油機排氣壓力驅(qū)動渦輪機來帶動壓氣機，從而提高進氣壓力，增加充氣量。第七節(jié)柴油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)一、填空1.傳感器、電控單元、執(zhí)行器2.曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、油門踏板位置傳感器3.共軌壓力傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機油壓力傳感器4.電動調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時控制閥、電子控制正時器、電磁溢流閥、高速電磁閥、電子液力控制噴油器5.電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器、傳感器6.高壓油泵、高壓油軌、共軌壓力傳感器、流量控制閥和噴油器、壓力調(diào)節(jié)閥二、簡答1.對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對柴油發(fā)動機的供油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點)，同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。2.柴油機電控技術(shù)有兩個明顯的特點：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜，二是柴油電控噴射系統(tǒng)形式多樣化。3.（1）燃油噴射控制（2）怠速控制（3）進氣控制（4）增壓控制（5）排放控制（6）起動控制（7）巡航控制（8）故障自診斷和失效保護（9）柴油機與自動變速器的綜合控制4.（1）采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。（2）采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。（3）高速電磁開關(guān)閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。（4）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣，尤其是與目前的小型、中型及重型柴油機均能很好匹配，因而市場前景廣闊。5.低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓共油軌，高壓共油軌中的壓力由電控單元根據(jù)共油軌壓力傳感器測量的共油軌壓力以及需要進行調(diào)節(jié)，高壓共油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)柴油機的運行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的MAP圖中確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期，由電子噴油器將燃油噴入氣缸。第七章潤滑系第一節(jié)概述一、填空1.壓力潤滑、飛濺潤滑2.曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、搖臂軸3.氣缸壁、活塞銷、挺柱、氣門桿、凸輪、偏心輪二、名詞解釋1.壓力潤滑是指發(fā)動機工作時，機油泵將一定壓力的潤滑油連續(xù)不斷地壓送到各摩擦表面的潤滑方式。2.飛濺潤滑是指發(fā)動機工作時，利用運動零件飛濺起來的油滴和油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。三、簡答1.（1）潤滑作用（2）冷卻作用（3）清洗作用（4）密封作用（5）減振與防銹作用2.（1）潤滑油儲存與輸送裝置包括油底殼、機油泵、輸油管和氣缸體與氣缸蓋上的潤滑油道等。（2）潤滑油濾清裝置包括集濾器、粗濾器和細(xì)濾器等。（3）潤滑油冷卻裝置如：機油散熱器。（4）安全和限壓裝置如限壓閥、粗濾器或細(xì)濾器上的旁通閥（5）潤滑系工作檢查裝置包括機油壓力表、油溫表、機油標(biāo)尺和機油壓力過低警告燈等。3.（1）由于轎車發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、功率大，凸輪軸多為頂置，機油泵一般由中間軸驅(qū)動；（2）配氣機構(gòu)多采用液力挺柱，有油道向液力挺柱供油；（3）在主油道與機油泵之間多用單級全流式濾清器，以簡化濾清系統(tǒng)。（4）集濾器為固定淹沒式，避免機油泵吸入表面泡沫，保證潤滑系工作可靠。4.（1）柴油機活塞一般專設(shè)油道進行冷卻，因其機械負(fù)荷和熱負(fù)荷較大；（2）柴油機所配用的噴油泵、調(diào)速器、增壓器等也需要潤滑，因此，要求柴油機的潤滑強度較高。（3）為了保證潤滑系工作可靠，通常設(shè)有機油散熱器。（4）由于柴油機無需驅(qū)動分電器，所以機油泵可安裝在曲軸箱內(nèi)第一道或第二道主軸承蓋處，由曲軸正時齒輪直接或間接驅(qū)動。這樣，可使機油泵的轉(zhuǎn)速等于或高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以滿足柴油機高強度潤滑的需要。第二節(jié)潤滑系的主要部件一、填空1.齒輪式、轉(zhuǎn)子式2.外嚙合式、內(nèi)嚙合3.泵體、泵蓋、主動齒輪軸、從動齒輪軸、主動齒輪、從動齒輪、限壓閥4.將主油道內(nèi)的油壓控制在額定范圍內(nèi)5.泵體、泵蓋、內(nèi)齒輪、外齒圈、月牙形塊、限壓閥6.集濾器、粗濾器、細(xì)濾器7.集濾器、全流式機油濾清器8.并聯(lián)、分流式濾清器、15%9.離心式細(xì)濾器10.風(fēng)冷卻式、水冷卻式二、簡答1.機油泵的作用是將一定壓力和足夠數(shù)量的潤滑油壓送到各潤滑表面，并保證潤滑油在系統(tǒng)內(nèi)的正常循環(huán)流動。2.機油濾清器的作用是濾除潤滑油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)、膠質(zhì)、水和潤滑油中的氧化物，保持潤滑油的清潔及良好的潤滑性能，保證潤滑系正常工作。3.機油散熱器的作用是，在一些熱負(fù)荷較大的發(fā)動機上，利用機油散熱給潤滑油進行強制冷卻，以保持潤滑油處在最佳溫度(70～90°第三節(jié)曲軸箱的通風(fēng)一、名詞解釋1.從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。2.從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為強制通風(fēng)。二、簡答1.簡述汽車發(fā)動機為何要裝有曲軸箱通風(fēng)裝置答：發(fā)動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)。泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥妥兿?。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔?。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發(fā)動機都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時將進入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。2.單向止回閥的工作原理答：發(fā)動機怠速或小負(fù)荷時，曲軸箱的漏氣量小。此時節(jié)氣門開度小，進氣管真空度高，閥心被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)的氣體只能從閥心的中心小孔流入進氣管，因吸入的空氣量少，對怠速影響不大，且由于小孔的節(jié)流作用，防止了曲軸箱內(nèi)的潤滑油被吸出；發(fā)動機負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速升高時，進氣管真空度降低，閥心在彈簧彈力的作用下離開閥座，逐漸打開，通風(fēng)量逐漸加大；發(fā)動機大負(fù)荷時，曲軸箱的漏氣量大。此時節(jié)氣門開度大，進氣管真空度較低，單向止回閥完全打開，通風(fēng)量最大，從而保證了曲軸箱內(nèi)氣體的更新。3.曲軸箱自然通風(fēng)方式的工作原理答：曲軸箱自然通風(fēng)方式多采用柴油機，其在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。第八章冷卻系第一節(jié)概述一、填空1.風(fēng)冷卻系、水冷卻系2.80～90°C3.150～180°C、160～200°C4.充氣效率、變稀、磨損加劇、降低、混合氣的形成和燃燒、變大、增大、惡化5.水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇二、簡答1．冷卻系的作用是將發(fā)動機中受熱零件吸收的部分熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。2.簡述發(fā)動機強制循環(huán)式水冷卻系的工作原理。答：水泵把系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液體加壓，使之在水套中流動，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，熱水向上流入氣缸蓋，繼而從氣缸蓋流出并進入散熱器。由于風(fēng)扇的強力抽吸，空氣從前向后高速流過散熱器，不斷地將流經(jīng)散熱器的水的熱量帶走。冷卻后的水由水泵從散熱器底部重新泵入水套，水在冷卻系中不斷循環(huán)。第二節(jié)水冷卻系的主要部件一、填空1.機械離心式2.水泵殼體、水泵軸、葉輪、進、出水管3.縱流式、橫流式4.管片式、管帶式5.密封、工作壓力6.蠟式7.促進散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的散熱能力8.散熱器、軸流式9.發(fā)動機10.乙二醇二、簡答1．水泵的作用是給冷卻液加壓，使冷卻液在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，保證冷卻系可靠工作。2．散熱器的作用是將冷卻液所帶的熱量散入大氣，使冷卻液迅速得到冷卻，以保證發(fā)動機的冷卻液處在正常工作溫度范圍內(nèi)。3．膨脹水箱使冷卻系建立一個封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化作用，避免冷卻液的溢失。同時還可消除冷卻系中的氣泡，使冷卻系壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)，從而增大水泵的泵水量并減少水泵和水套內(nèi)的氣穴腐蝕。4．節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻液溫度的變化，自動調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)路線和流量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。第九章傳動系第一節(jié)概述一、填空題1.將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪2.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置全輪驅(qū)動3.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動4.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動5.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動6.發(fā)動機前置全輪驅(qū)動二、簡答1.簡述機械式傳動系的動力傳遞路徑答：發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器，以及萬向節(jié)和傳動軸組成的萬向傳動裝置，傳至安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器、和半軸，最后傳到驅(qū)動輪。2.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動傳動系的布置形式及特點答：發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、前驅(qū)動橋，最后傳到前驅(qū)動車輪，這種布置型式在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小，高速時操縱穩(wěn)定性好。大多數(shù)轎車采用這種布置行駛，但這種布置型式的爬坡性能差。第二節(jié)離合器一、填空1.變速器、飛輪、變速器2.摩擦式、液力式、螺旋彈簧式、膜片彈簧式3.主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)4.飛輪、離合器蓋、壓盤5.機械式、液壓式6.桿系、繩索7.主缸、工作缸、管路系統(tǒng)二、判斷1.×2.√3.√4.×5.×6.√7.√三、名詞解釋1.離合器處于正常接合狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間所預(yù)留的間隙，即為離合器的自由間隙，2.為消除離合器自由間隙及機件彈性變形所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。四、簡答1.（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）便于換檔（3）防止傳動系過載2.（1）保證傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。（2）主、從動部分分離迅速徹底，接合柔和。（3）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減小換檔時齒輪的沖擊。（4）具有良好的散熱能力，保證離合器工作可靠。（5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。3.1）使油液通過管路流至離合器分泵，通過使用進油孔和補償孔對溫度變化和最小油液損失進行補償，以維持正確的流量；2）通過儲油箱補償孔排出流體，補償了離合器從動盤和壓盤的磨損，從而無需進行周期性調(diào)整。第三節(jié)變速器一、填空1.動變速器、自動變速器、無級變速器2.低、低、直接、超速3.變速傳動機構(gòu)、變速操縱機構(gòu)4.改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器傳動比的變換5.曲軸后端承孔、變速器殼體前壁6.輸入軸后端孔內(nèi)、殼體后壁上7.手動變速驅(qū)動橋8.二軸式變速器9.離合器的從動軸、主減速器的主動錐齒輪軸10.同步器11.鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器12.接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、定位滑塊13.轎車和輕型車輛14.大、中型貨車15.直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式16.同時掛上兩個檔位二、簡答1.（1）擴大發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒向行駛。（3）利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機起動、怠速運轉(zhuǎn)和汽車短暫停駛、滑行。2.傳動比范圍大，具有直接檔，傳動效率高，廣泛用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。3.自鎖裝置用于防止變速器自動脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。第四節(jié)自動變速器一、填空1.液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)2.齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)3.全液壓式、電液控制式4.電子控制單元、傳感器、執(zhí)行器5.后驅(qū)動、前驅(qū)動6.普通齒輪式、行星齒輪式7.泵輪、渦輪、導(dǎo)輪8.油泵、軸套9.行星齒輪機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)10.太陽輪、齒圈、行星架、行星齒輪11.太陽輪、齒圈、行星架12.離合器、制動器、單向離合器13.多片濕式摩擦14.制動器鼓、回位彈簧、鋼片、摩擦片15.滾柱斜槽式、楔塊式二、判斷1.√2.×3.√4.×5.√三、簡答1.利用液力傳遞的原理，將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸。此外，它還具有一定的減速增扭的功能。2.（1）自動變速器除倒擋由手控制外，其他各前進擋都可根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換擋。（2）自動變速器由于安裝了液力變矩器而取消了離合器踏板，提高了汽車行駛安全性。同時由于液力變矩器是液體傳力，可實現(xiàn)無級變速，使汽車起步、加速更加平穩(wěn)，還能避免因負(fù)荷過大而造成發(fā)動機熄火。（3）自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，零件比較精密。（4）普通變速器造價便宜，而自動變速器造價比較昂貴。（5）電控自動變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護等功能。3.油泵的主要作用是為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制閥等部分提供所需的一定壓力的液壓油，以保證其正常工作。第五節(jié)萬向傳動裝置一、填空1.萬向節(jié)、傳動軸、中間支承2.剛性萬向節(jié)、柔性萬向節(jié)3.不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、十字軸式剛性萬向節(jié)、等速萬向節(jié)4.十字軸式剛性萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)5.15°～20°6.十字軸、萬向節(jié)叉7.兩個萬向節(jié)8.球籠式、球叉式9.鋼球、星形套、球形殼、保持架10.不等角速、不等速特性11.動平衡二、判斷1.×2.×3.√4.√5.×6.√三、簡答1.在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。2.（1）變速器與驅(qū)動橋之間（2）變速器與分動器、分動器與驅(qū)動橋之間（越野汽車）（3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)、外半軸之間（4）斷開式驅(qū)動橋的半軸之間（5）轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間3.（1）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面；（2）輸出軸和輸入軸與傳動軸的夾角相等，即α1=α2。4.能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。第六節(jié)驅(qū)動橋一、填空1.整體式、斷開式2.非獨立、一剛性的整體3.獨立懸架、分段并用鉸鏈連接4.主減速器、差速器、橋殼、半軸5.雙級6.圓錐齒輪、圓柱斜齒輪7.輪間、軸間、輪間、軸間8.錐齒輪9.不同10.防滑11.全浮式、半浮式12.整體式、斷開式二、簡答1.驅(qū)動橋的功用是降速增大轉(zhuǎn)矩將萬向傳動裝置輸入的動力，改變轉(zhuǎn)動方向以后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛。并且允許左右驅(qū)動輪可以以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2.將變速器輸出的動力進一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，然后傳遞給驅(qū)動輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當(dāng)?shù)能囁佟?.將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。4.將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。第十章行駛系第一節(jié)概述一、填空1.車架、車橋、車輪、懸架2.車架3.車橋4.懸架二、簡答1.（1）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車總質(zhì)量；（2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力及力矩；（4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。2.汽車行駛系的類型答：汽車行駛系的類型主要有輪式、半履帶式、全履帶式和車輪—履帶式等。第二節(jié)車架一、填空1.邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架、無梁式車架2.邊梁式車架3.槽形、工字形、箱形4.槽形、抗扭、縱向5.彎曲式6.無梁式7.中梁式8.抗扭剛度、前輪轉(zhuǎn)向角二、簡答1.車架的功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。2.（1）有足夠的強度。（2）有合適的剛度。（3）結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小。（4）車架的形狀要盡可能地降低汽車的質(zhì)心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以提高汽車的穩(wěn)定性和機動性。3.汽車上采用的車架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。第三節(jié)車橋與車輪一、填空1.轉(zhuǎn)向橋、支持橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋2.轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋3.前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂4.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、全輪驅(qū)動5.主銷后傾、主銷內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向輪外傾、轉(zhuǎn)向輪前束6.使轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕便7.主銷內(nèi)傾角8.轉(zhuǎn)向輕便、提高前輪工作的安全性9.1°、轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計10.調(diào)節(jié)橫拉桿11.后輪外傾、后輪前束12.車輪、輪胎13.輪轂、輪輞、輪輻14.輻板式車輪、輻條式車輪15.輪輞16.深槽輪輞、平底輪輞、對開式輪輞17.寬輪輞、通過性、行駛穩(wěn)定性18.高壓胎、低壓胎、超低壓胎19.低壓、轎車20.有內(nèi)胎、無內(nèi)胎、無內(nèi)胎21.斜交輪胎、子午線輪胎、子午線胎二、判斷1.×2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.×9.√10.×11.√12.×13.√三、名詞解釋1.轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)及主銷和轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對位置，稱作轉(zhuǎn)向輪定位。2.在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫做主銷后傾角。3.在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內(nèi)傾角。4.轉(zhuǎn)向輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角又叫轉(zhuǎn)向輪外傾角。5.轉(zhuǎn)向輪安裝后，前兩輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。四、簡答1.安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。2.（1）支承整車質(zhì)量；（2）緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷；（3）通過輪胎和路面之間的附著作用為汽車提供驅(qū)動力和制動力；（4）產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。3.是當(dāng)汽車直線行駛時，保持其方向穩(wěn)定性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時能使前輪自動回正。4.消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減少輪胎磨損和燃料消耗。5.（1）支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。（2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。6.子午線胎與斜交輪胎相比較具有行駛里程長、滾動阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等優(yōu)勢，目前在汽車上應(yīng)用廣泛。7.（1）195表示輪胎寬度195mm，貨車子午線輪胎的寬度一般用英寸（inch）為單位。（2）60表示扁平比為60％，扁平比為輪胎高度H與寬度B之比，有60、65、70、75、80五個級別。（3）R表示子午線輪胎，即“Radial"的第一個字母。（4）14表示輪胎內(nèi)徑14英寸(inch)。（5）85表示荷重等級，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級為85的輪胎的最大載荷質(zhì)量為515kg。（6）H表示速度等級，表明輪胎能行駛的最高車速。第四節(jié)懸架系統(tǒng)一、填空1.非獨立懸架、獨立懸架2.鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧3.非獨立4.石墨潤滑脂、塑料墊片5.獨立6.減振器、導(dǎo)向機構(gòu)7.空氣彈簧、油氣彈簧8.雙向作用筒式、充氣式9.不等長雙橫臂式獨立10.傳感器、電控單元、執(zhí)行元件11.車高傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、主節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、加速度傳感器二、判斷1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.√三、簡答1.懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。它是用來連接汽車的車架(或輕型車的車身骨架)和汽車軸、梁的，并把路面作用于車輪上的力和力矩都傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。2.（1）高度調(diào)整功能（2）衰減力控制功能（3）彈簧彈性系數(shù)的控制功能第十一章轉(zhuǎn)向系第一節(jié)概述一、填空1.機械式轉(zhuǎn)向系、動力式轉(zhuǎn)向系2.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)3.液壓式動力轉(zhuǎn)向系、電控式動力轉(zhuǎn)向系4.電控液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5.轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)二、簡答1.保證汽車在行駛中能按駕駛員的操縱要求，適時改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。2.要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，必須有一個轉(zhuǎn)向中心，同時滿足內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β和外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α的關(guān)系式：ctgα＝ctgβ＋B/L第二節(jié)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)一、填空1.轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱2.轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器3.可分離式安全操縱機構(gòu)、緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)4.可分離式安全5.10°～25°二、名詞解釋由于轉(zhuǎn)向系中各連接零件和傳動副之間存在著一定的間隙，因而在汽車直行轉(zhuǎn)向盤在中間位置、向左或向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，必須消除這些間隙后，轉(zhuǎn)向輪才開始偏轉(zhuǎn)。這時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。2.轉(zhuǎn)向軸答：將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱力矩傳給轉(zhuǎn)向器的傳力軸，它的上部與轉(zhuǎn)向盤固定連接，下部裝有轉(zhuǎn)向器。3.可分離式安全操縱機構(gòu)答：轉(zhuǎn)向軸分為上下兩段，用安全聯(lián)軸節(jié)連接，上轉(zhuǎn)向軸下部彎曲并在端面上焊接有半月形凸緣盤，盤上裝有兩個驅(qū)動銷，與下轉(zhuǎn)向軸上端凸緣壓裝尼龍襯套和橡膠圈的孔相配合，形成安全聯(lián)軸節(jié)的機構(gòu)。4.緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)答：轉(zhuǎn)向管柱分為上、下兩段，上轉(zhuǎn)向管柱比下轉(zhuǎn)向管柱稍細(xì)，可套在下轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)孔里，二者之間壓入帶有塑料隔圈的鋼球。隔圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉(zhuǎn)向管柱壓緊并使之結(jié)合在一起的操縱機構(gòu)三、簡答1．轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性能。2.可分離式安全轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點及工作原理答：可分離式安全轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸分為上下兩段，用安全聯(lián)軸節(jié)連接，上轉(zhuǎn)向軸下部彎曲并在端面上焊接有半月形凸緣盤，盤上裝有兩個驅(qū)動銷，與下轉(zhuǎn)向軸上端凸緣壓裝尼龍襯套和橡膠圈的孔相配合，形成安全聯(lián)軸節(jié)。一旦發(fā)生撞車事故，駕駛員因慣性而以胸部撲向轉(zhuǎn)向盤時，迫使轉(zhuǎn)向柱管壓縮位于轉(zhuǎn)向柱上方的安全元件而向下移動，使兩個銷子迅速從下轉(zhuǎn)向軸凸緣的孔中退出，從而形成緩沖而減少對駕駛員的傷害。3.鋼球滾壓變形吸能式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點及工作原理答：鋼球滾壓變形吸能式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱分為上、下兩段，上轉(zhuǎn)向管柱比下轉(zhuǎn)向管柱稍細(xì)，可套在下轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)孔里，二者之間壓入帶有塑料隔圈的鋼球。隔圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉(zhuǎn)向管柱壓緊并使之結(jié)合在一起。在撞車時，上下管柱在軸向相對移動，這時鋼球邊轉(zhuǎn)動邊在上、下轉(zhuǎn)向管柱的壁上壓出溝槽，從而消耗了沖擊能量。第三節(jié)轉(zhuǎn)向器一、填空1.循環(huán)球式、齒輪—齒條式、蝸桿指銷式2.轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條3.轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母、齒條和齒扇4.從動件、主動件二、簡答1.轉(zhuǎn)向器的作用轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增大轉(zhuǎn)矩的裝置，其功用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式很多，應(yīng)用較廣泛的主要有循環(huán)球式、齒輪—齒條式和蝸桿指銷式三種形式。2.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的組成及結(jié)構(gòu)特點齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條等組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，便于獨立懸架的布置，由于齒輪齒條直接嚙合，轉(zhuǎn)向靈敏、輕便，所以在各類型汽車上的應(yīng)用越來越多。第四節(jié)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)一、填空題1.轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿2.轉(zhuǎn)向搖臂3.轉(zhuǎn)向直拉桿、傳力和緩沖4.轉(zhuǎn)向輪前束二、簡答題1.是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，并保證左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化。2.與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的傳力路線答：轉(zhuǎn)向搖臂→轉(zhuǎn)向直拉桿→轉(zhuǎn)向節(jié)臂→左轉(zhuǎn)向節(jié)→梯形臂→轉(zhuǎn)向橫拉桿→梯形臂→右轉(zhuǎn)向節(jié)第五節(jié)液壓動力轉(zhuǎn)向系一、填空1.液體的壓力、液壓泵、油液、液壓油、轉(zhuǎn)向器的動力缸2.常流式、常壓式3.分配閥4.液壓助力5.轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸6.齒輪—齒條、循環(huán)球式7.轉(zhuǎn)向控制閥、動力缸、控制油路8.主要能源9.齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式10.儲存濾清并冷卻液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的工作油11.閥體沿軸向移動來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥12.閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥二、簡答題1.常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點答：常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指汽車不轉(zhuǎn)向時系統(tǒng)內(nèi)工作油是低壓狀態(tài)，油液從儲油罐吸入液壓泵，又被液壓泵排出經(jīng)分配閥回到儲油罐，一直處于常流狀態(tài)。由于結(jié)構(gòu)簡單，液壓泵不經(jīng)常處于工作狀態(tài)，使用壽命長，漏油少，消耗功率也小，在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用。2.電控液力式動力轉(zhuǎn)向系的組成答：電控液力式動力轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向控制閥、電磁閥、分流閥、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向油泵、儲油罐、車速傳感器和電子控制單元組成。3.電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成答：電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動機、電磁離合器、減速機構(gòu)、電子控制單元等組成。第十二章制動系第一節(jié)概述1.行車制動系、駐車制動系2.制動操縱機構(gòu)、制動器3.動能、制動力、相反4.固定元件、旋轉(zhuǎn)元件、鼓式制動器、盤式制動器5.安全制動一、簡答1.（1）按照需要使汽車減速或在最短離內(nèi)停車；（2）下坡行駛時保持車速穩(wěn)定；（3）使停駛的汽車可靠駐停。2.（1）具有良好的制動效能（2）操縱輕便（3）制動穩(wěn)定性好（4）制動平順性好（5）散熱性好（6）對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫掛時能自動進行應(yīng)急制動。第二節(jié)車輪制動器一、填空1.鼓式、盤式、摩擦、摩擦式2.制動鼓、內(nèi)圓柱面、制動盤、端面、鼓式制動器、盤式制動器3.制動底板、制動蹄4.制動底板、制動蹄5.制動凸輪、制動輪缸6.0.25～0.57.簡單非平衡式、平衡式、自增力式8.非平衡式制動器9.平衡式制動器10.單向、雙向11.輪缸式、凸輪式二、簡答1.鼓式車輪制動器的組成鼓式車輪制動器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動裝置和定位調(diào)整機構(gòu)組成。2.盤式制動器的類型盤式制動器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。鉗盤式制動器按制動鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式。第三節(jié)駐車制動器1.中央駐車制動器、車輪駐車制動器2.制動凸輪3.制動凸輪、制動鼓4.駐車操縱臂、棘爪一、簡答1.是使汽車停放可靠，防止汽車滑溜，便于上坡起步，配合行車制動裝置進行緊急制動或行車制動裝置失效后應(yīng)急制動。2.按其安裝位置可分為中央駐車制動器和車輪駐車制動器兩種：中央駐車制動器通常安裝在變速器的后面，其制動力矩作用在傳動軸上；車輪駐車制動器通常與車輪制動器共用一個制動器總成，只是傳動機構(gòu)是相互獨立的。第四節(jié)液壓制動傳動裝置一、填空1.雙管路、單管路2.制動踏板、主缸推桿、制動主缸、儲液罐、制動輪缸、油管、制動燈開關(guān)、指示燈、比例閥3.彼此獨立的雙腔制動主缸、兩套獨立管路、兩橋或三橋4.前后獨立式、交叉式5.儲液罐、制動主缸外殼、前活塞、后活塞、活塞彈簧、推桿、皮碗6.缸體、活塞、皮碗、彈簧、放氣螺釘7.雙活塞式、單活塞式、階梯式、雙活塞式二、判斷1.√2.×三、簡答1.其功用是將制動踏板輸入的機械力轉(zhuǎn)換成液