物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢趨勢一：物流行業(yè)將迎來政策的春天若物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，因此物流業(yè)也受到了有史以來最大的關(guān)注：從宏觀層面看，國家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。從政策層面看，自2013年3月至今，多個(gè)政府部門已發(fā)布多項(xiàng)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見，也有專項(xiàng)性的園區(qū)規(guī)劃、信息互聯(lián)、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。在2023年的《政府》中，回顧2023年的工作中指出，全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，運(yùn)用新技術(shù)新模式改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。深入推進(jìn)簡政減稅減費(fèi)。同時(shí)，在2023政府工作任務(wù)中，也明確指出，加大城際交通、物流、市政、災(zāi)害防治、民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，加強(qiáng)新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。趨勢二：規(guī)模化、科技化、專業(yè)化將是趨勢物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務(wù)不可持續(xù)，也無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序。我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購期，利于中國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：1、生產(chǎn)企業(yè)效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨(dú)立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€(gè)產(chǎn)業(yè)的第三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。2、物流企業(yè)不規(guī)范或經(jīng)營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發(fā)展機(jī)會(huì)。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵(lì)無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。趨勢三：第三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流，第三方物流公司，在過去幾年發(fā)展迅速。其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低;二是在選址、庫存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業(yè)競爭日益激烈、社會(huì)分工不斷細(xì)化，第三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，從合同物流向虛擬生產(chǎn)、物流金融等拓展，升級(jí)為第四方物流，即供應(yīng)鏈物流。供應(yīng)鏈物流發(fā)展優(yōu)勢：一是發(fā)展空間巨大。中國物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，中國物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。二是贏利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報(bào)。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。趨勢四：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)市場主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求的推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均逾100%的增長率，市場規(guī)模將達(dá)百億級(jí)別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，在國家政策支持下，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)貨物推薦等服務(wù)功能，注冊用戶、交易數(shù)量等業(yè)務(wù)指標(biāo)也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)發(fā)展。同時(shí)，對(duì)于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉儲(chǔ)等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。而通過無車承運(yùn)人全局政策加強(qiáng)推動(dòng)，稅務(wù)政策將更加明朗。目前，無車承運(yùn)人的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)仍在討論和完善中，而一旦出臺(tái)，意味著無車承運(yùn)人在中國的法律地位得以明確，制度全面放開，不再設(shè)限，企業(yè)只要符合相關(guān)準(zhǔn)入條件，就可以申請成為無車承運(yùn)人。無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作已經(jīng)開啟了中國物流業(yè)黃金期。在未來，無車承運(yùn)人的規(guī)?；l(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用將會(huì)更加普遍，滿足復(fù)雜多樣的供應(yīng)鏈物流需求，符合更多的物流運(yùn)輸模式，具有創(chuàng)新發(fā)展的無車承運(yùn)人平臺(tái)才更有競爭力。物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢1.中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。近年來，中國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。1.2第三方物流市場現(xiàn)狀(1)中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本;其次是中國公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求;最后，中國政府的激勵(lì)措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。(2)中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。(3)整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額。(4)物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還同時(shí)反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。1.3中國物流外包的需求狀況客戶對(duì)第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過程。(1)對(duì)客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不一。(2)客戶認(rèn)為國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他們認(rèn)為中國物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢較為顯著。這一結(jié)果同時(shí)證實(shí)了國內(nèi)物流供應(yīng)商同國際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。(3)中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點(diǎn)。但這些跨國公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。(4)客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力;第二注重品牌聲譽(yù);第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價(jià)格。(5)使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限;互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化;缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊;無法提供整體解決方案等等。(6)客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%;生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%;分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%.物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了重大機(jī)遇，智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要源泉。預(yù)計(jì)未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。當(dāng)前，中國正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期。智慧物流通過連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)、智能升級(jí)和綠色升級(jí)全面助推供應(yīng)鏈升級(jí)，這將深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通方式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。當(dāng)前物流業(yè)的新特點(diǎn)當(dāng)前，中國物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)換，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。1.中國已成為全球最大物流市場中國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，第一制造業(yè)大國，帶動(dòng)物流市場呈供需兩旺態(tài)勢。2023年，全國社會(huì)物流總額達(dá)230萬億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上。中國社會(huì)物流總費(fèi)用超11萬億元，成為全球最大的物流市場。物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國就業(yè)人員的6.5%，其中，郵政快遞業(yè)從業(yè)人員245萬人，同比增長22%。2.消費(fèi)型物流需求增長成為亮點(diǎn)當(dāng)前，中國人均GDP超過8000美元。今年上半年，最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為64.3%，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長特征明顯。2023年，中國實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額33萬億元，名義增速高于同期GDP增長3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的15.7%。持續(xù)擴(kuò)大的消費(fèi)帶動(dòng)消費(fèi)型物流高速增長。3.社會(huì)物流效率進(jìn)入快速提升期2023年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢。一是受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的影響。2023年，服務(wù)業(yè)占GDP比重已上升為51.6%。根據(jù)測算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.3-0.4個(gè)百分點(diǎn);二是受企業(yè)降本增效的影響。近年來，越來越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級(jí)力度，行業(yè)信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化及智能化趨勢明顯。4.一批領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展當(dāng)前，中國物流企業(yè)法人單位近30萬家，成為重要的企業(yè)群體。2023年中國物流企業(yè)50強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共計(jì)8400億元，占物流業(yè)總收入的11.5%，市場集中度小幅提升。截至2023年底，中國A級(jí)物流企業(yè)超過4000家，一批領(lǐng)先物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，一批平臺(tái)型物流企業(yè)進(jìn)入市場，線上線下企業(yè)加快聯(lián)動(dòng)融合。5.物流基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化互聯(lián)互通隨著第三次工業(yè)革命的到來，物流基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)生深刻變革。截至2023年底，中國高速公路和高速鐵路里程分別達(dá)到13.1萬公里和2.2萬公里，雙雙位居世界第一。高速公路網(wǎng)連接了全國城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和邊境口岸，拉近了城市間距離，降低了通行成本。截至2015年7月，全國物流園區(qū)超過1200家。交通線路和園區(qū)節(jié)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。6.智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能當(dāng)前，中國物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費(fèi)型需求快速增長的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了重大機(jī)遇，智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要源泉。智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.政策環(huán)境持續(xù)改善2023年，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從國家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和工信部等有關(guān)部門從各自職能領(lǐng)域出發(fā)部署了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流相關(guān)工作，為推動(dòng)智慧物流發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。2.物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。目前，中國已經(jīng)有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫和貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。物流連接呈快速增長趨勢，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，“物流在線化”奠定了智慧物流的前提條件。3.物流大數(shù)據(jù)得到應(yīng)用物流在線化產(chǎn)生大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化變革，大幅度提高生產(chǎn)效率。通過對(duì)物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，挖掘?qū)ζ髽I(yè)運(yùn)營管理有價(jià)值信息，從而科學(xué)合理地進(jìn)行管理決策，是物流企業(yè)的普遍需求，其典型場景包括：數(shù)據(jù)共享、銷售預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫存部署及行業(yè)洞察等。4.物流云服務(wù)強(qiáng)化保障依托大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，通過物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個(gè)參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應(yīng)用服務(wù)，是智慧物流的核心需求。物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”正成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。5.協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流服務(wù)成為貫徹協(xié)同共享理念的典型代表。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式和分工體系，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了方向指引，其典型場景包括：互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲(chǔ)、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送及互聯(lián)網(wǎng)+智能終端等。6.人工智能正在起步以人工智能為代表的物流技術(shù)服務(wù)是應(yīng)用物流信息化、自動(dòng)化和智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)高效率、低成本的物流企業(yè)較為迫切的現(xiàn)實(shí)需求。其中，人工智能通過賦能物流各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)及智能提升物流效率。特別是在無人駕駛、無人倉儲(chǔ)、無人配送和物流機(jī)器人等人工智能的前沿領(lǐng)域，一批領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始開展試驗(yàn)應(yīng)用，有望與國際電商和物流企業(yè)從同一起跑線起步。物流技術(shù)服務(wù)的典型場景包括：(1)自動(dòng)化設(shè)備：通過自動(dòng)化立體庫、自動(dòng)分揀機(jī)與傳輸帶等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)存取、揀選、搬運(yùn)和分揀等環(huán)節(jié)的機(jī)械化、自動(dòng)化。(2)智能設(shè)備：通過自主控制技術(shù)，進(jìn)行智能抓取、碼放、搬運(yùn)及自主導(dǎo)航等，使整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)具有高度的柔性和擴(kuò)展性，如揀選機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、AGV、無人機(jī)和無人車等。(3)智能終端：使用高速聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)智能終端設(shè)備，物流人員操作將更加高效便捷，人機(jī)交互協(xié)同作業(yè)將更加人性化。智慧物流的時(shí)代定位中國發(fā)展智慧物流具有積極的時(shí)代意義。當(dāng)前，中國物流業(yè)增速放緩，主要原因是面臨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，大量存量資源受所有權(quán)限制沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域不能退出，無法滿足對(duì)高端服務(wù)的需求;另一方面，增量資源受信息不對(duì)稱和投入不足等約束，難以創(chuàng)造新需求。此外，受勞動(dòng)力、土地和資本等要素資源和生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求約束，現(xiàn)有存量資源也不足以支撐物流業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴(kuò)張。智慧物流是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，通過互聯(lián)互通和協(xié)同共享，釋放存量資源的使用價(jià)值，激發(fā)增量資源的投資效益，重塑產(chǎn)業(yè)分工和資源分配體系，開辟了產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。1.社會(huì)資源的整合者目前，大量物流資源存在閑置。中國貨車空駛率在30%以上，倉庫空置率在15%左右。智慧物流貫徹協(xié)同共享理念，打破了企業(yè)邊界和信息不對(duì)稱問題，實(shí)現(xiàn)閑置資源的充分利用。如近年來涌現(xiàn)的一批車貨匹配、倉貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了供需信息的在線對(duì)接和閑置資源的實(shí)時(shí)共享，有效降低了社會(huì)物流成本，從根本上改變了傳統(tǒng)物流的交付方式。2.分散市場的集中者以公路貨運(yùn)市場為例，道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶有718萬戶，其中個(gè)體運(yùn)輸戶659萬戶，全國營運(yùn)貨車超過1300萬輛，平均每戶擁有車輛不到2輛，分散經(jīng)營是市場基本格局。智慧物流通過數(shù)據(jù)賦能，實(shí)現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，促進(jìn)了物流組織化和集約化，同時(shí)也激發(fā)了個(gè)體創(chuàng)業(yè)的積極性。3.緊缺人工的替代者物流業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。勞動(dòng)力緊缺的直接反映是勞動(dòng)力工資持續(xù)上漲，近年來年均增長持續(xù)在10%-15%的水平。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)和裝備升級(jí)力度，提升物流信息化、自動(dòng)化和機(jī)械化水平，實(shí)施“機(jī)器換人”戰(zhàn)略。4.個(gè)性需求的滿足者隨著消費(fèi)需求持續(xù)升級(jí)，消費(fèi)體驗(yàn)成為價(jià)值驅(qū)動(dòng)力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò)，以快速、便捷、低成本和個(gè)性化的方式滿足消費(fèi)者需求，極大地提升了消費(fèi)者體驗(yàn)。如中國快遞時(shí)效已經(jīng)接近3天，高于美國等發(fā)達(dá)國家，繼續(xù)縮短時(shí)效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流通過大數(shù)據(jù)分析可提前將所需貨物布局到離消費(fèi)者最近的倉庫，實(shí)現(xiàn)即時(shí)物流需求滿足，大大提升客戶體驗(yàn)。5.綠色生態(tài)的創(chuàng)造者當(dāng)前，中國物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后，大量能耗浪費(fèi)在無