(高清版)GB 14763-2005 裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法（收集法）

代替GB14761.3—93和GB14763裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法(收集法)Limitsandmeasurementmetfromheavy-dutyvehiclesequippedwithP.I.eng發(fā)布國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法(收集法)關(100062北京崇文區(qū)廣渠門內(nèi)大街16號)關統(tǒng)一書號：1380209·207定價：18.00元國家環(huán)境保護總局2005年第14號為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》和《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》,防治環(huán)境污染，保護和改善生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，現(xiàn)批準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、IV階段)》等五項標準為國家污染物排放標準，并由我局與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫1.輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、IV階段)(GB18352.3—2005,自2007年7月1日起實施)2.裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法(GB11340—2005,自2005年7月1日起實施)3.裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法(GB14763—2005,自2005年7月1日起實施)4.摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法(GB16169—2005,自2005年7月1日起實施)5.摩托車和輕便摩托車定置噪聲限值及測量方法(GB4569—2005,自2005年7月1日起實施)以上標準由中國環(huán)境科學出版社出版，可在國家環(huán)境保護總局網(wǎng)站(www.sepa1.輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)(GB18352.2—2001)2.汽車曲軸箱污染物排放標準(GB14761.4—93)4.汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標準(GB14761.3—93)6.摩托車和輕便摩托車噪聲限值(GB16169—1996)8.輕便摩托車噪聲限值及測試方法(G2005年4月5日 12引用標準 13術語和定義 14型式核準 25技術要求和試驗 26型式核準擴展 27生產(chǎn)一致性 38標準的實施 3附錄A(標準的附錄)型式核準申報材料 4附錄B(標準的附錄)燃油蒸發(fā)污染物排放試驗規(guī)程 6附錄C(標準的附錄)活性炭罐老化試驗規(guī)程 附錄D(標準的附錄)燃油蒸發(fā)污染物排放試驗數(shù)據(jù)記錄表格 為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》,防治裝用點燃式本標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機、最大總質(zhì)量超過3500kg的M類和N類車輛燃油蒸發(fā)污染物本標準是在GB14761.3—93《汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標準》和GB14763—93《汽油車蒸發(fā)污染物的測量收集法》基礎上，參考GB18352.2—2001的部分技術內(nèi)容進行的修訂。本標準與GB14761.3—93和GB14763—93的主要差1.對適用范圍進行了調(diào)整，輕型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放要求已納入到GB18352.2—20015.取消了對運行損失的測量。2.GB14763—93汽油車燃油蒸發(fā)污染物的測量本標準1993年12月第一次發(fā)布，本次修訂為第一次修訂。本標準由國家環(huán)境保護總局2005年4月5日批準。本標準自2005年7月1日起實施。1裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法(收集法)本標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放的型式核準申請、型式核準試驗本標準不適用于已按GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》規(guī)定的下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是不注日期的引用文件，其最新指最大總質(zhì)量大于3500kg的M類和N類車輛。M類和N類車輛的定義見GB/T15089。指車輛空載，燃油箱注滿燃油，潤滑油和冷卻水加到額定數(shù)量，帶有隨車工具和備用輪胎的質(zhì)指整備質(zhì)量加上100kg的質(zhì)量。指從車輛的燃料(汽油)系統(tǒng)蒸發(fā)損失的碳氫化合物，它不同于排氣排放物中的碳氫化合物。燃油箱呼吸損失(晝間換氣損失):由于燃油箱內(nèi)燃油溫度變化排放的碳氫化合物(用C?H?.33熱浸損失：在車輛行駛一段時間以后，靜置汽車的燃料系統(tǒng)排放的碳氫化合物(用C?H?20當量指車輛上由翻轉(zhuǎn)止流裝置、真空壓力釋放裝置、液汽分離裝置、蒸汽儲存裝置、脫附控制閥等2指由燃油箱、燃油管、燃油濾清器、燃油泵、化油器或汽油噴射部件組成的系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)污指液化石油氣(LPG)或天然氣(NG)。指只能燃用某一種氣體燃料(LPG或NG)的車輛，或能燃用某種氣體燃料(LPG或NG)和4.1.2按本標準的附錄A提交型式核準有關技術資料，以及車輛燃油蒸發(fā)污染物排放檢測報告和相關主要總成的性能等指標，并提交有關燃油蒸發(fā)污染物排放生產(chǎn)一致性的保證材料。進行型式核4.1.3必須向負責型式核準試驗的檢測機構(gòu)提交一輛能代表待型式核準車型的車輛(或?qū)陌l(fā)動機及附件、燃料系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)污染物控制裝置),按本標準第5章所規(guī)定的方法進行試驗。如果滿足了第5章規(guī)定的各方面的技術要求，該車型將得到型式核準機關的批準。5.1對于影響車輛燃油蒸發(fā)污染物排放性能的部件，在設計、制造和組裝上，必須保證在車輛正常5.2車輛制造廠必須采取技術措施，保證車輛在正常使用條件下和正常壽命期內(nèi)能有效地控制燃料在制造上必須符合其設計要求。當車輛燃油蒸發(fā)污染物排放符合第5.4條(排放限值)要求及第7.2條(生產(chǎn)一致性檢查)要求時，則認為車輛滿足本條要求。5.3車輛必須具備防止由于加油蓋丟失造成的蒸發(fā)污染物排放和燃油溢出的措施。如采用下列措施之一：——其他有同樣功能的裝置，如：用繩索或鏈條栓住加油蓋、加油蓋與點火開關用同一把鑰匙按照本標準附錄B所述的方法進行試驗，蒸發(fā)排放量小于4.0g/測量循環(huán)。6.1對安裝燃油蒸發(fā)污染物控制裝置的某一已型式核準的車型，可以擴展到符合下列條件的車型：36.1.2燃油箱的形狀、燃油箱和液體燃料軟管的材料必須相同。在型式核準試驗時必須試驗同系列中截面和長度方面蒸發(fā)排放最惡劣的軟管。能否使用不同的液/氣分離器，由負責型式核準的技術檢6.1.3貯存燃料蒸氣的方法必須相同，如活性炭罐的型式和容積，貯存介質(zhì)、空氣濾清器(如果用于蒸發(fā)排放控制)等。6.1.4化油器浮子室的燃油容積差必須在10ml以內(nèi)。6.1.5脫附貯存燃料蒸氣的方法(如空氣流量，啟動點或運轉(zhuǎn)循環(huán)中的脫附容積)必須相同。7.1必須按照型式核準時提交的生產(chǎn)一致性保證材料中的規(guī)定，來保證車輛燃油蒸發(fā)污染物排放的7.2型式核準機關可以在任何時間對生產(chǎn)企業(yè)進行燃油蒸發(fā)污染物排放生產(chǎn)一致性的檢查。7.2.1檢驗樣品應從同一產(chǎn)品系列(包括基本車型和擴展車型)中抽取，檢驗樣品數(shù)為3個。7.2.2根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)一致性保證要求中規(guī)定的控制程序，選擇采用第5章或第B.6.2條至第B.6.47.2.3如果按照第B.6.2條至第B.6.4條進行檢查的結(jié)果不能滿足要求，制造廠可以要求應用第5不允許制造廠對檢驗樣品進行任何調(diào)整、修理或更改，除非這些試驗樣品不能滿足第5章如果由于第條的操作，蒸發(fā)污染物排放特性可能產(chǎn)生了變化，生產(chǎn)廠可以要求對該車輛(或發(fā)動機)重新進行某單項試驗。按第5章要求試驗時，如果第一個樣品檢驗不滿足第5.4條要求，則必須對三個樣品均進行檢驗，以三次測量結(jié)果的平均值進行評價，結(jié)果應滿足第5.4條要求。7.3如果某一車型不能滿足第7.2條要求，車輛制造廠應盡快采取所有必需的措施來重新建立生產(chǎn)自2005年7月1日起，第1章規(guī)定的汽車進行蒸發(fā)污染物排放型式核準的都必須符合本標準要求。在2005年7月1日之前，可以按照本標準的相應要求進行型式核準。從2006年1月1日起，所有制造和銷售的第1章規(guī)定的汽車，其蒸發(fā)污染物排放必須符合本標4任何示意圖，應以適當?shù)谋壤浞终f明細節(jié)；其幅面尺寸為A4,或折疊至該尺寸。如有照片，A.1.2型號及商業(yè)說明A.2.1制造廠A.2.3燃料供給A.2.3.1化油器式：是/不是1A.2.3.2燃料噴射式：是/不是)5A.4燃油箱A.4.5燃油箱的附加裝置說明(壓力保護裝置、油氣分離裝置、翻車止流裝置等):6(標準的附錄)燃油蒸發(fā)污染物排放試驗規(guī)程B.1試驗描述B.1.1蒸發(fā)污染物排放試驗(見圖B.1)由下列四部分組成：3min。圖B.1燃油蒸發(fā)污染物排放試驗程序7b)燃油箱呼吸損失(晝間換氣損失)測定；c)在底盤測功機上以40km/h車速勻速行駛，或在發(fā)動機臺架上模擬車輛40km/h車速運行；B.1.2試驗結(jié)果：燃油箱呼吸損失和熱浸損失階段測定的碳氫化合物的排放質(zhì)量相加后的質(zhì)量，B.2試驗車輛(或試驗發(fā)動機)和燃料B.3.1試驗車輛(或試驗發(fā)動機)B.3.1.1采用底盤測功機試驗時，車輛技術狀況應良好，試驗前至少進行了3000km的走合行駛。裝在車輛上的蒸發(fā)污染物控制裝置在走合期間應工作正常，炭罐經(jīng)過正常使用，未經(jīng)異常吸附和脫B.3.1.2采用發(fā)動機臺架試驗時，試驗發(fā)動機技術狀況應良好，安裝在發(fā)動機臺架上應配備裝車時的所有附件(冷卻風扇、發(fā)電機、空濾器、排氣消聲器等),試驗前應按照制造廠要求磨合完畢。車輛上使用的蒸發(fā)污染物控制裝置應工作正常，炭罐經(jīng)過正常使發(fā)動機的供油系統(tǒng)(燃油箱、燃油管路、燃油泵等)、排氣系統(tǒng)(后處理器、消聲器、排氣管的尺寸和長度)、冷卻系統(tǒng)、蒸發(fā)污染物控制裝置等應與車輛上使用的完全一致，包括燃油箱與發(fā)動機的相B.3.2燃料B.3.1.1發(fā)動機測功系統(tǒng)B.測功機必須裝有模擬慣量和模擬載荷的裝置，若為雙轉(zhuǎn)鼓測功機，則這些模擬裝置是B..1測量和讀出的指示載荷，其準確度應能達到±5%。B..2測功機在40km/h時載荷設定的準確度必須達到±5%。B..3車速應通過轉(zhuǎn)鼓(對于雙轉(zhuǎn)鼓測功機，用前轉(zhuǎn)鼓)的轉(zhuǎn)速來測量。車速大于10km/hB.載荷的設定：應在40km/h等速下調(diào)整載荷模擬器，使其吸收作用在驅(qū)動輪上的功率。B.3.2試驗車輛(試驗發(fā)動機)的冷卻用發(fā)動機在測功機上運行時，應使用正常的臺架冷卻水系統(tǒng)和與相應試驗車輛上發(fā)動機冷卻風用車輛在底盤測功機上運行時，可以使用變速風機也可以使用定速風機冷卻車輛。使用定速風B.3.3燃油箱加熱與控制裝置B.3.3.1燃油箱中的燃油應采用可控熱源加熱，如可采用2000W容量的電加熱墊板，加熱系統(tǒng)8應均勻加熱燃油液面以下的燃油箱壁，不得出現(xiàn)燃油局部過熱現(xiàn)象。不得加熱燃油箱內(nèi)燃油上部的燃油蒸氣。B.3.3.2燃油箱加熱裝置應能夠經(jīng)60min把燃油箱內(nèi)燃油從289K(16℃)均勻加熱升溫14K,溫度傳感器位置如B..2所述。加熱系統(tǒng)應能使燃油在加熱過程中溫度控制在要求的溫度的B.3.4溫度測量與記錄B.3.4.1燃油箱內(nèi)燃油溫度測量與記錄應采用準確度在±1.0K,分辨率在0.5K以內(nèi)的儀器。B.3.4.2環(huán)境溫度測量與記錄應采用準確度在±1.0K,分辨率在1.0K以內(nèi)的儀器。B.3.5加油和放油裝置加油裝置應是一組雙管路密閉裝置(見圖B.2),加油速度應保證燃油加至燃油箱測量容積時，燃油箱中油溫不高于287K(14℃)。放油可采用重力或泵吸方式，但必須能夠把油放空。加油或放油時，接管和容器必須預先對燃油箱接地，以保證安全。圖B.2加油裝置管路圖圖B.3收集器示意圖B.3.6燃油冷卻裝置該裝置應有足夠容積裝入至少進行二次測量循環(huán)(每次測量循環(huán)需燃油量為燃油箱的40%額定容積)所需的全部燃油，對設定溫度點，準確度應為±0.5K。B.3.7燃油蒸發(fā)污染物收集裝置B.3.7.1收集器B.收集器結(jié)構(gòu)收集器結(jié)構(gòu)如圖B.3所示。B.收集器要素a.罐體容積為300ml±25ml;b.罐體有效長徑比為1.4±0.1;c.進出口管長25mm,內(nèi)徑48mm,外徑φ12mm,出口管中心線距底面高度為15mm;d.進出口管內(nèi)端貼附12目以上的金屬絲網(wǎng)，以防活性炭漏出；e.罐蓋、進出口管、罐體和封堵材質(zhì)為鋁或聚四氟乙稀，金屬絲網(wǎng)材質(zhì)不限；f.密封性：容器經(jīng)受14kPa的氣壓，浸入水中30s,應無漏氣現(xiàn)象?；钚蕴浚夯钚蕴繎獫M足以下技術要求，方能使用。最小表面積：1000m2/g。最小吸附能力：(以四氯化碳為標準)60%重量比。91.7～2.4mm最少90%;B.3.8稱重天平B.4.1.2測量準備B..2在試驗的燃油箱內(nèi)安裝溫度傳感器，溫度傳感器的安裝位置應能測量裝到燃油箱中烘干3h以上，然后蓋上封堵，擰緊，密封，裝入干燥瓶中測量前，必須檢查燃料系統(tǒng)，判明燃油蒸氣通向大氣的全部出口位置，測量時，將收集器接在燃油蒸氣所有可能的通大氣口處(如炭罐的通大氣口、空氣濾清器進氣口)。B..3除濕器的準備除濕器內(nèi)裝滿除濕劑，在373K(100℃)的烘干箱中烘干(觀察除濕劑顏色),然后蓋上封堵，B.測功機的設定試驗車輛按如下條件在平坦路面上正常行駛，測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及負荷，作為測功機的設定值。B..3車速為40km/h±2km/h。B.4.1.3炭罐的準備B.試驗用炭罐必須經(jīng)過老化處理。老化處理方法可以是通過裝在車輛上行駛3000km以上，裝車行駛老化處理時必須能證明炭罐沒有受到異常吸附/脫附；也可以采用附錄C描述的方法進行老化處理。當采用附錄C描述的方法進行老化處理時，對于多炭罐系統(tǒng)，每個炭罐均應單獨進行B.老化處理后的試驗用炭罐，必須用B.或B.規(guī)定的方法之一檢查吸附臨界點。在檢查吸附臨界點試驗后的1h內(nèi)，進行B.4.1.4規(guī)定的預試驗。吸附臨界點定義為碳氫化合物累計排放量等于2g的時刻。試驗炭罐的吸附臨界點可通過在試驗炭罐的通大氣口連接一個收集器來確定，該收集器在吸附前必須用干空氣充分脫附，或采用保存在B.用加熱燃料的蒸氣使炭罐達到吸附臨界點B..1炭罐按照在車輛上的實際使用狀況連接到燃料系統(tǒng)上，用油箱放油閥放凈試驗用燃B..2將溫度為283～287K(10～14℃)的試驗燃料加入燃油箱，加入油量為燃油箱標稱容量的40%±2%,蓋上燃油箱蓋。B..3將油箱溫度傳感器接至溫度記錄系統(tǒng)。將符合B.3.3中規(guī)定的加熱源置于油箱的適當位置，并與溫度控制器相連。如果試驗車輛裝有多個燃油箱，應該用下述同一種方法加熱所有燃油箱，各燃油箱的溫度差應在±1.5K以內(nèi)。B..4可以人工加熱燃油，使其達到晝間換氣的起始溫度289K(16℃)±1K。B..5當燃油箱內(nèi)燃油溫度達到289K(16℃)時，開始進行以線性加熱升溫的過程。加B..6一旦出現(xiàn)吸附臨界點或者燃油溫度達到308K(35℃),無論那種情況首先出現(xiàn)，則B..7如果燃油溫度達到308K(35℃)時還沒有出現(xiàn)吸附臨界點，則從油箱下邊移開熱源，重復B..1～B..6列出的所有程序，直至出現(xiàn)吸附臨界點。B.用丁烷使炭罐達到吸附臨界點B..1卸B..2采用50%容積丁烷和50%容積氮氣的混合氣，以40g/h丁烷的流量使炭罐吸附。B..3一旦炭罐達到吸附臨界點，馬上關閉蒸氣源。B.4.1.4預試驗按照B.或B.完成炭罐吸附的1h內(nèi)，試驗車輛或發(fā)動機按B.設定的工況，運轉(zhuǎn)40min。此時油箱中應加入40%±2%標稱容量的燃油，燃油溫度為試驗室環(huán)境溫度。B.4.1.5完成B.4.1.4預試驗后到正式試驗開始，試驗車輛或發(fā)動機應至少停放10h,最多36h,在此時期中，炭罐應連接在臺架或車輛上并處于正常工作狀態(tài)，通大氣口需加裝除濕器，油箱中應存留預試驗后剩余的燃油。在此時期結(jié)束時，發(fā)動機機油和冷卻液的溫度必須達到試驗室內(nèi)溫度的B.4.2燃油箱呼吸損失(晝間換氣損失)蒸發(fā)排放試驗B.4.2.1在預處理運轉(zhuǎn)循環(huán)后的9h至35h內(nèi)，開始B.4.2.2規(guī)定的操作。B.4.2.2所有試驗燃油箱打開油箱蓋，放凈燃油，然后加入溫度為283～287K(10～14℃)的試驗燃油，加入油量為燃油箱標稱容量的40%±2%,此時燃油箱蓋切勿蓋上。B.4.2.3如果有多個燃油箱時，則所有燃油箱都應按下述同一種方法加熱，各燃油箱的溫度應該B.4.2.4將發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，連接好燃油箱溫度傳感器和加熱裝置。立即開始記B.4.2.5燃油可以人工加熱至289.0K(16.0℃)±1.0K的起始溫度。同時稱量需要使用的收集B.4.2.6燃油溫度一旦達到287.0K(14.0℃)時，立即蓋上燃油箱蓋，并堵上發(fā)動機排氣管口。B.4.2.7燃油溫度一旦達到289.0K(16.0℃)±1.0K時：a)在所有通大氣口(如炭罐通大氣口、空氣濾清器入口等)上連接好已稱重并記錄下質(zhì)量的收b)開始進行歷時60min±2min、溫升14.0K±0.5K的線性加熱過程。在加熱過程中燃油溫t——從加熱燃油箱開始所經(jīng)歷的時間，miB.4.2.8當歷時60min±2min燃油溫度升高14.0K±0.5K時，拆下所有收集器并用封堵封死其B.4.2.10試驗車輛或發(fā)動機為下一步的運轉(zhuǎn)循環(huán)試驗做準備。從燃油箱呼吸損失(晝間換氣損失)試驗結(jié)束到運轉(zhuǎn)循環(huán)試驗發(fā)動機起動，時間不超過15min。B.4.3運轉(zhuǎn)循環(huán)試驗B.4.3.2在發(fā)動機測功機或底盤測功機上，按B.設定的工況運轉(zhuǎn)40min,然后怠速運行3B.4.4.1關閉發(fā)動機后，立即堵上發(fā)動機排氣管口，在所有通大氣口(如炭罐通大氣口、空氣濾清器入口等)上連接好已稱重并記錄下質(zhì)量的新收集器。B.4.4.2在發(fā)動機熄火后的2min內(nèi)，開始60min±0.5min的熱浸期。在60min的熱浸期間內(nèi)，試驗室的環(huán)境溫度應不低于296K(23℃),且不高于304K(31℃)。B.4.4.3完成B.4.4.2條后，取下收集器，用封堵封死其進出口管，收集器稱量質(zhì)量后放入干燥在B.4描述的各項蒸發(fā)排放試驗中，車輛的碳氫化合物排放量為燃油箱呼吸損失(晝間換氣損失)測量和熱浸損失測量試驗結(jié)果的代數(shù)和。B.6.1生產(chǎn)廠在生產(chǎn)線終端可通過進行下列確認檢查，檢查蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性。B.6.2泄漏試驗B.6.2.2對燃油供給系統(tǒng)施加4.0kPa±0.1kPa的壓力。B.6.2.4燃油供給系統(tǒng)壓力源斷開后，5min內(nèi)壓力降低不大于0.5kPa。B.6.3通氣試驗B.6.3.1堵上蒸發(fā)污染物控制裝置通向大氣的通氣孔。B.6.3.2對燃油供給系統(tǒng)施加4.0kPa±0.1kPa的壓力。B.6.3.3在燃油供給系統(tǒng)壓力穩(wěn)定后，將壓力源斷開。B.6.3.4將蒸發(fā)污染物控制裝置通向大氣的通氣孔恢復到產(chǎn)品正常狀態(tài)。B.6.3.5燃油供給系統(tǒng)的壓力應在0.5～2min內(nèi)降到1.0kPa以下。B.6.3.6在制造廠的要求下，可以采用等效替代方法來證明其通氣能力。在型式核準期間，制造B.6.4脫附試驗B.6.4.1將可測量空氣流量為1.0L/min的裝置安裝在脫附口處，并將容積足夠大，對脫附系統(tǒng)不B.6.4.3操作車輛，使得脫附系統(tǒng)中可能限制脫附作用的所有設計特點都被檢查出來，并將情況B.6.4.4當發(fā)動機按B.6.4.3說明的方式運轉(zhuǎn)時，可用下述方法之一測出空氣流量：B.接通B.6.4.1中測量裝置的開關，觀察大氣壓與在1min內(nèi)流進蒸發(fā)污染物控制裝置B.如果使用替代流量測量裝置，應可以讀到不少于1.0L/min的流量讀數(shù)。B.如果在型式核準期間，制造廠向檢測機構(gòu)提交了一個替代脫附試驗程序并被接受，在(標準的附錄)活性炭罐老化試驗規(guī)程C.1前言本附錄描述了兩種活性炭罐老化試驗的程序?？梢赃x用其中任意一種進行炭罐的老化處理。C.2用恒溫汽油蒸氣進行老化處理C.2.1卸下炭罐。注意不得損壞零部件和燃油系統(tǒng)的完整性。C.2.2稱量活性炭罐質(zhì)量。C.2.3如圖C.1所示，將活性炭罐連接到一個汽油蒸氣發(fā)生器上，以2.4L/min的充氣速率，向活性炭罐充入52℃±2℃的汽油蒸氣，直至收集器增重2g。圖C.1活性炭罐老化處理裝置示意圖C.2.4稱量活性炭罐質(zhì)量。C.2.5以溫度為24℃±3℃的干空氣對活性炭罐進行脫附。脫附流量為25L/min±2L/min,脫附氣體量為600倍活性炭罐中活性炭體積。C.2.6稱量活性炭罐質(zhì)量。C.2.7重復C.2.2到C.2.6的步驟6次。C.2.8