國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)海洋運(yùn)輸方式第三節(jié)其他運(yùn)輸方式第四節(jié)裝運(yùn)條款第五節(jié)海運(yùn)提單第六節(jié)其他運(yùn)輸單據(jù)合同內(nèi)容（條款）商品品名商品品質(zhì)商品數(shù)量商品包裝商品價(jià)格貨物運(yùn)輸運(yùn)輸保險(xiǎn)貨款結(jié)算爭(zhēng)議解決貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸一、物流的由來與發(fā)展二、國(guó)際物流的發(fā)展與特點(diǎn)三、物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸一、物流的由來與發(fā)展“物流（Logistics）”一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，是一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)方法與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)軍需品供應(yīng)、運(yùn)輸線路、庫存量等進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃而形成的系統(tǒng)管理方法1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這一術(shù)語，簡(jiǎn)稱為“物流”我國(guó)自1980年代引進(jìn)了“物流”概念和相關(guān)理論《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！倍?、國(guó)際物流的發(fā)展及特點(diǎn)㈠國(guó)際物流的含義國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成國(guó)際物流的本質(zhì)按國(guó)際分工協(xié)作原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)家間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中的表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易的最終目的的過程，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件㈡國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流具有國(guó)際性國(guó)際物流環(huán)境存在差異國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性較大國(guó)際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)三、物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)運(yùn)輸(Transportation)的解釋:用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的主體在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，商品通過國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等國(guó)際貨物運(yùn)輸工作的內(nèi)容運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸單據(jù)的處理運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)第二節(jié)海洋運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、海洋運(yùn)輸?shù)姆N類一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)通過能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低受自然和社會(huì)條件影響較大，風(fēng)險(xiǎn)大速度也相對(duì)較慢

二、海洋運(yùn)輸?shù)姆N類按照船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同可分為班輪運(yùn)輸(LinerTransport)租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)㈠班輪運(yùn)輸、定期船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)亩x船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線上和固定港口間往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有“四固定”的基本特點(diǎn)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)—從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分附加費(fèi)—對(duì)于一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然時(shí)間的發(fā)生，或者由于客觀情況變化而需另外加收的費(fèi)用基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)按貨物重量計(jì)收，稱之為重量噸，用“W”表示按貨物體積計(jì)收，稱之為尺碼噸，用“M”表示按重量或體積計(jì)收，選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示按商品價(jià)格計(jì)收，稱之為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，用“AV”表示按貨物的件數(shù)計(jì)收在重量、尺碼、價(jià)值中選擇最高的一種計(jì)收，用“W/MorAV”表示選擇重量或尺碼較高者計(jì)費(fèi)，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)，用“W/MplusAV”表示臨時(shí)議定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)附加費(fèi)的種類超長(zhǎng)附加費(fèi)（ExtraChargesonHeavyLifts）超重附加費(fèi)（ExtraChargesonOverLengths）選擇卸貨港附加費(fèi)（AdditionalonOptionalDischargingPort）變更卸貨港附加費(fèi)（AdditionalonDirect）燃油附加費(fèi)（BunkerSurcharges/BunkerAdjustmentFactor）港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharges）繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TranshipmentSurcharge）直航附加費(fèi)（AdditionalonDirect）貨幣附加費(fèi)等（CurrencySurcharge）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q其中F為班輪運(yùn)費(fèi)Fb為基本運(yùn)費(fèi)率∑s為附加費(fèi)率之和Q為總貨運(yùn)量㈡租船運(yùn)輸、不定船期運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)亩x船舶所有人和承租人依據(jù)雙方簽訂的租船合同安排船舶就航航線的運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)沒有預(yù)定的船期表沒有固定的航線沒有固定?？扛劭跊]有固定的航行時(shí)間沒有固定的運(yùn)費(fèi)或租金上述事宜由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)的行市在租船合同中加以約定租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯?VoyageCharter)定期租船(TimeCharter)光船租船(BareboatCharter)、干租定程租船、航次租船有關(guān)貨物的裝卸費(fèi)用由租船人和船東協(xié)商確定后在定程租船合同中作出具體規(guī)定船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”(GrossTerms,LinerTerms,BerthTerms)船方管裝不管卸(FreeOut,FO)船方管卸不管裝(FreeIn,FI)船方裝和卸均不管(FreeInandOut,FIO)第三節(jié)其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、大陸橋運(yùn)輸五、郵政運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加運(yùn)輸采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須有書面的約定1938年《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》(簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》)，又稱《伯爾尼貨運(yùn)公約》1951年前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)簽訂《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》，1991年1月起終止國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸對(duì)港鐵路運(yùn)輸是由國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。它是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸從發(fā)貨地至深圳北站的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)依照對(duì)港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往深圳北站，收貨人為中國(guó)外運(yùn)公司深圳公司中國(guó)外運(yùn)公司深圳公司負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港二、航空運(yùn)輸(AirTransport)航空運(yùn)輸?shù)姆N類班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)急件傳遞航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司航空貨運(yùn)代理公司

航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉儲(chǔ)費(fèi)等)運(yùn)價(jià)一般是按重量(公斤)或體積重量(6000立方厘米折合1公斤)計(jì)算的，而以兩者中高者為準(zhǔn)空運(yùn)貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)三、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)㈠集裝箱運(yùn)輸—詳見《國(guó)際貨物運(yùn)輸》㈡國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodalTransport)以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需具備的條件條件：必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，并且必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

四、大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransport)大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋運(yùn)輸路線五、郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）每包裹重不超過20公斤，長(zhǎng)度不得超過一公尺只適用于量輕、體小的貨物國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)姆N類國(guó)際特快專遞(InternationalExpressMailService)簡(jiǎn)稱EMS，是我國(guó)郵政部門辦理的特快專遞業(yè)務(wù)DHL信使專遞(DHLCourierService)這是由Dalsey、Hilbolom、Lind三個(gè)老板組建的敦豪國(guó)際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)(AIRExpressService,簡(jiǎn)稱AE)。DHL是國(guó)際信使專遞行業(yè)中具有代表性的專遞公司，總部設(shè)在美國(guó)紐約，在世界140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有分支公司和代理機(jī)構(gòu)，傳遞范圍遍及世界各地六、OCP運(yùn)輸（OverlandCommonPoints）根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部落磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)的范圍按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且也可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率對(duì)美交易中，采用OCP運(yùn)輸條款，對(duì)進(jìn)出口雙方均為有利，但在采用時(shí)，必須注意下列問題：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國(guó)西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱第四節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間二、裝運(yùn)港和目的港三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知五、裝卸條款六、滯期、速遣條款一、裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)期（TimeofShipment）裝運(yùn)期即是賣方裝運(yùn)貨物的期限它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失國(guó)際貿(mào)易管理對(duì)裝運(yùn)時(shí)間的最新解釋裝船（Loadingonboardvessel）發(fā)運(yùn)（Dispatch,Despatch）收妥待運(yùn)（Acceptedforcarriage）郵局收據(jù)日期（Dateofpostreceipt）收貨日期（Dateofpick-up）接受監(jiān)管（Takingincharge）裝運(yùn)期的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間ShipmentduringMay（五月份裝運(yùn)）ShipmentnotlaterthanJuly31st（裝運(yùn)不遲于7月31日）規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)Shipmentwithin30daysuponreceiptofL/C收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)Shipmentassoonaspossible（盡快裝運(yùn)）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港(PortofShipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口目的港(PortofDestination)是指最終卸貨的港口裝運(yùn)港與目的港的規(guī)定方法一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法規(guī)定選擇港有兩種方式一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹CIF倫敦/漢堡/鹿特丹另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港地中海主要港口西歐主要港口確定國(guó)外裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的注意事項(xiàng)對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。在磋商交易時(shí)，如國(guó)外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非歐洲主要港口”為裝運(yùn)港或目的港時(shí)，不宜輕易接受不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件必須注意裝卸港的具體條件應(yīng)注意國(guó)外港口有無重名問題如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時(shí)在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，同時(shí)要規(guī)定買方宣布最后目的港的時(shí)間三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處一般來說，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣方來說比較主動(dòng)依慣例，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)根據(jù)慣例，其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)轉(zhuǎn)船—如貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)根據(jù)規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知（ShippingAdvice）在貨物離開起運(yùn)地后兩個(gè)工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知內(nèi)容包括合同號(hào)、信用證號(hào)、貨物名稱、數(shù)量、重量、發(fā)票金額、船名、裝船日期、提單號(hào)等五、裝卸條款適用于航次租船合同裝卸時(shí)間（LayTime）的規(guī)定方法裝貨若干日和卸貨若干日裝貨和卸貨共若干日每日裝貨和卸貨若干噸每日每艙口裝貨和卸貨若干噸按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨按船舶能夠收貨和交貨的最快速度裝貨和卸貨關(guān)于“日”的算法日歷日（CalendarDay）連續(xù)日（Running/ConsecutiveDay）工作日（WorkingDay）良好天氣工作日（WeatherWorkingDay）累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDayof24Hours）連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）

六、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)在大宗交易商品采用航次租船運(yùn)輸?shù)馁I賣合同裝運(yùn)條款時(shí)，為了約束租船人，促使其按照約定時(shí)間定額完成裝卸任務(wù)，都規(guī)定滯期速遣條款如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)（Demurrage)如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速遣費(fèi)（DespatchMoney）按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算第五節(jié)海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單(BillofLading)的性質(zhì)和作用提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。提單的性質(zhì)和作用，表現(xiàn)在下列三個(gè)方面：1.是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。2.是代表貨物所有權(quán)的憑證。提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，提單可以用來向銀行議付貨款和向承運(yùn)人提取貨物，也可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。3.是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。

二、海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，通常包括下列事項(xiàng)：托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次、嘜頭及件號(hào)、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、正本提單的張數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期等。值得注意的是，承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單有一式若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。提單日是指裝船的最后的一天。三、海運(yùn)提單的種類1.根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單(OnboardB/L)和備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)。2.根據(jù)提單上有無對(duì)貨物外表狀況的不良批注可分為清潔提單(CleanB/L)和不清潔提單(UncleanB/L)。3.根據(jù)提單收貨人抬頭不同可為記名提單(StraightB/L)，不記名提單(BearerB/L)和指示提單(OrderB/L)。4.指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“Toorder”或“Toorderof---”字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用最多的是“憑指定”,并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為“空白臺(tái)頭、空白背書提單”。5.其他種類提單(1)集裝箱提單(ContainerB/L)。凡用集裝箱運(yùn)貨物而由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，稱為集裝箱提單。(2)艙面提單(OnDeckB/L)。艙面提單是指貨物裝在船舶甲板上運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。在這種提單中應(yīng)注明“在艙面”(OnDeck)字樣。

(3)過期提單(StaleB/L)。關(guān)于過期提單有兩種說法：一種是提單晚于貨物到達(dá)目的港，叫過期提單。在近洋運(yùn)輸中難免會(huì)出現(xiàn)這種情況，因此，在買賣合同中一般都規(guī)定“過期提單可以接受”的條款。另一種是向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，也稱為過期提單，但銀行有權(quán)拒收。（4）按運(yùn)輸方式分類，可分為直達(dá)提單(Direct)、轉(zhuǎn)船提單(Transshipment)和聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國(guó)際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)提單的國(guó)際公約，其中包括：1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》(TheHumburgRules)。由于上述三項(xiàng)公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國(guó)對(duì)這些公約所持有的態(tài)度也不相同，因此，各國(guó)船公司簽發(fā)的提單背面條款也就互有差異第六節(jié)其他運(yùn)輸單據(jù)一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。

二、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocument，MTD)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一套一份以上的正本單據(jù)