軌道交通發(fā)展史與未來發(fā)展方向

成績土木工程與建筑系課程論文（2013—2014學年度第二學期）2013年6月26日軌道交通發(fā)展史與未來發(fā)展方向【摘要】:隨著我國城市化和機動化進程的加快，交通擁堵問題已成為當前我國各大城市發(fā)展的“瓶頸”。如不能有效地解決城市交通問題。將嚴重影響大城市的可持續(xù)發(fā)展。但是，解決大城市交通問題要有前瞻性，要結合我國國情以及各大城市自身特點來確定大城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。通過近幾年對軌道交通的親自參與和了解認識，現(xiàn)分析一下我國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀、特點、問題和發(fā)展趨勢?！娟P鍵詞】軌道交通；發(fā)展現(xiàn)狀；未來趨勢；問題及原因；建設歷程1.國內軌道交通建設歷程1.1起步:２０世紀５０年代，我國開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡地鐵建設，在１９６５－１９７６年建設了北京地鐵一期工程。隨后建設了天津地鐵、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設以人防功能為指導思想。1.2發(fā)展:１９８０年代末至９０年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設軌道交通。該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。1.3政府調控:進入上世紀９０年代，一批省會城市開始籌劃建設軌道交通項目，紛紛進行地鐵建設的前期工作。由于要求建設的項目較多且工程造價高，１９９５年１２月國務院發(fā)布國辦６０號文，暫停了地鐵項目的審批。同時，國家計委開始研究制定城市軌道交通設備國產化政策。該階段為政府通過研究制定相應政策來指導地鐵的規(guī)劃建設。1.4建設高潮:１９９９年以后，國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達１０個，新申請立項準備建設的城市有８個。該階段地鐵建設速度大大超過之前的30年。2．國內城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀經過10多年的發(fā)展，全國現(xiàn)已有14座城市54條線1688公里軌道交通系統(tǒng)投入運營，而在上世紀80年代前，我國軌道交通只有北京的40公里地鐵。隨著經濟的快速發(fā)展，我國開始進入城市化和機動化的加速發(fā)展階段。城市軌道交通以其大運量、高效率、低污染等優(yōu)勢，迅速成為許多大城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢。目前還有15個城市的軌道交通項目正在建設，建設項目總長度1500多公里。據(jù)國內26個城市的軌道交通規(guī)劃，到十二五結束，我國計劃新建城市軌道質量和時間要求?？偟膩碚f，從2012—2020年，這9年是中國城市軌道交通迅速發(fā)展的關鍵時期，不僅應當關注發(fā)展的數(shù)量，而且更要關注發(fā)展的質量，把建設時期和運營時期的安全質量放在首要位置，堅持“質量第一”的方針。建設規(guī)模是發(fā)展的基礎，運營效率是可持續(xù)發(fā)展的保證。既要充分享受發(fā)展帶來的成果，也要正視發(fā)展帶來的問題，并為未來快速發(fā)展期可能會面臨的問題做好準備。這些新的動向,表明我國城市軌道交通的建設總規(guī)模還會擴大,發(fā)展前景宏大,建設市場廣闊。

4.國內軌道交通發(fā)展方向4.1國家政策明朗化城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照我國“十一五”計劃與國家“十二五”規(guī)劃，關于城市軌道交通的認識增強了。“十二五”規(guī)劃明確提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結構和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領域，超前規(guī)劃，適時建設”。國家政策導向使城市軌道交通建設有較好的發(fā)展前景，并逐步由直轄市、省會城市的建設向二線城市轉移，國內大中城市發(fā)展城市軌道交通有較好的前景。4.2建設模式選擇多樣化城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉移到建設成本更低的輕軌交通。目前正在建設的和即將建設的城市軌道交通項目中，除省會城市，如成都、杭州、沈陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經濟水平發(fā)達且在區(qū)域經濟中占有重要地位的城市也加入此行列。可以預測，未來的幾十年將是我國城市軌道建設的繁榮時期，我國的城市軌道通車里程將有一個飛躍性的提高。4.3技術優(yōu)化城市軌道系統(tǒng)的技術不斷進步，一方面適應了地區(qū)多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運行效率和服務水平；另一方面，技術進步也使城市軌道交通的建設成本有所降低，城市對建設城市軌道的類型選擇的余地也就越大。4.4投資多元化，經營市場化城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。另一方面，經營方式有的采取完全的國有壟斷經營模式，有的采取市場化經營模式?，F(xiàn)在，很多城市充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發(fā)展趨勢。4.5管理法制化限于當時的社會、政治和經濟條件，規(guī)范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善。現(xiàn)在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢。5.國外軌道交通公司介紹5.1龐巴迪龐巴迪運輸集團是全球最大的鐵路設備制造和服務公司，世界領先的創(chuàng)新交通運輸解決方案供應商，在軌道行業(yè)中提供最廣泛的產品組合，產品范圍包括鐵路客運和城市軌道交通車輛以及完整的運輸系統(tǒng)。龐巴迪運輸集團總部位于德國柏林，在全球2個國家有59家生產和工程中心以及20家服務中心，員工33800個，2010年新訂單達96億美元，收入100億美元。5.2阿爾斯通阿爾斯通在交通運輸方面擁有全面的系統(tǒng)、設備和服務，在超高速和高速列車領域位居世界第一，在城際交通、區(qū)域列車、信號系統(tǒng)、基礎設施設備以及所有相關服務領域位列世界第二。據(jù)阿爾斯通公布的數(shù)據(jù)，該公司在全球時速超過300公里的高速列車領域，市場占有率達70％。阿爾斯通交通運輸部門擁有26000名員工，遍布世界60多個國家和地區(qū)。2008—2009財年，交通運輸部門訂單增長9％。5.3克諾爾克諾爾集團是世界上軌道交通和商用車輛制動系統(tǒng)領先和最大的制造商，產品覆蓋制動系統(tǒng)、車門、空調等車輛關鍵部件，在全球22個國家設有銷售及服務中心。2009年產品銷售收入超過27億歐元，員丁1．4萬多人。6.城市軌道交通的問題及原因6.1城市化發(fā)展迅速自改革開放以來，我國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展迅速，使農村地區(qū)向城市地區(qū)轉變的過程加快，目前百萬人口以上的特大城市已發(fā)展到120座之多。隨著城市化進程的演變，舊市區(qū)的再改造，城市區(qū)域的擴大，城市關系圈的形成和變遷，以及大城市地區(qū)的形成等都在日新月異的進展，而賴以疏通人員和物質的交通設施，往往不能適當?shù)嘏c城市化進程同步發(fā)展，這是造成交通因擾的主要原因之一。6.2土地開發(fā)利用面積擴大城市的發(fā)展，必須伴隨著城市周邊農村土地的被利用,使農田、山林減少而轉變?yōu)槌鞘杏玫?，促使交通量大為增加，造成交通困難。6.3城市人口增加城市規(guī)模的擴大，必然形成城市人口增加和城區(qū)人口密度加劇，每天居民出行的高峰時間，大量人員流動，常規(guī)的公共交通方式，已不能滿足客運的需求。而現(xiàn)代大容量快速軌道交通的滯后發(fā)展，使城市客運交通顯得更為艱難。人們?yōu)榱朔奖愠鲂?，于是都購買汽車作為私人交通工具，大量汽車行駛于道路上已是我國大城市的普遍現(xiàn)象。經觀察分析，只要有3輛汽車在道路上排列行駛，其所占有的行動空間，就相當于一輛大通道公共汽車的面積，而一輛公共汽車的載客量至少100人左右。也就是說，3輛汽車的行動空間，將使一輛載有100多人的公共汽車不能發(fā)揮作用，公共交通的客運效率越是不高，大量的人員就更加依賴于汽車，如此而造成惡性循環(huán)，給城市交通帶來難以自拔的困境。6.4城市規(guī)劃問題我國城市總體規(guī)劃往往以平面規(guī)劃為主，一般都將空間問題放在第二位，但現(xiàn)代城市發(fā)展的現(xiàn)實則是立體的，包括以地下空間的利用而組成城市的基本形式。以往在城市規(guī)劃中對交通的規(guī)劃考慮不夠，通常以道路平面布置替代了交通規(guī)劃，以致80年代以來一些大城市在修訂城市總體規(guī)劃的同時，也突出考慮了城市交通規(guī)劃的制定，但對大、中客運量的城市快速軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃，都很難同步編制，城市交通系統(tǒng)的位置不能在規(guī)劃文件上肯定，建設項目實施的機會也就很少；更由于歷史的原因我國城市布局都未盡合理，往往在市中心區(qū)還有大量工廠和倉儲設施存在，致使客運和貨運交通混雜；人口居住區(qū)和工作崗位分布上不平衡，解決居民單程超過一小時的長距離出行已非現(xiàn)有的公共交通方式所能實現(xiàn)，這些問題對城市的建設、經濟發(fā)展和居民生活，必然帶來很大影響。6.5公共交通方式合理結構問題我國大城市的公共交通方式，絕大多數(shù)還是利用傳統(tǒng)的公共汽車和無軌電車，其運能都很有限。由于經濟的高速發(fā)展和城市不斷擴大，在市區(qū)同一條客運走廊上，需要集中運送1萬人次以上客流的現(xiàn)象已很為普遍，但沒有能與之相匹配的大、中客運交通工具，仍然只能用公共汽車來維持。而我國城市道路普遍存在功能不分、機非混行現(xiàn)象，大大降低了道路的使用效率，以致造成城市交通不斷惡化。這說明城市公共交通目前還只停留在低運能的水平上，而高、中運能的客運方式在我國城市還很少，更談不上高、中、低運能不同方式的合理布局和形成以快速軌道交通為骨干的公共交通最佳結構網(wǎng)絡，這是造成城市交通困擾的又一重要原因。6.6交通設施停車場問題現(xiàn)代城市的發(fā)展，與交通的發(fā)展是同時并進的，城市日益向外延擴大，就需要依靠各種交通工具與市中心保持連接，輸送大量物質和人員。汽車數(shù)量的驚人發(fā)展，加劇了道路交通的集中，進而使道路陷入擁擠和阻塞，而我國城市長期以來，習慣在路邊停車，不僅妨礙交通的暢通，并且使人員集散頻繁的場所，往往處于非常困難和危險的狀態(tài)。因此，在修建道路的同時，或修建某些高層公共樓房的同時，都應考慮另外設置停車場。目前我國城市在考慮交通設施時，并沒有對停車場引起足夠的重視，勢必造成交通困擾參考文獻[1]尚斌,張小寧交通與運輸，《中國城市軌道交通現(xiàn)