高考地理一輪復(fù)習(xí)練習(xí)26交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響含解析新人教版

一輪復(fù)習(xí)精品資料(高中)PAGEPAGE1第2講交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(2021·湖北省聯(lián)考)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口。風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成1～3題。1．風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段(B)A．河面狹窄 B．河道穩(wěn)定C．流速平緩 D．含沙量小2．20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加，得益于(D)A．鐵路運(yùn)力下降 B．水運(yùn)條件改善C．渡口旅游興起 D．商貿(mào)快速發(fā)展3．1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是(C)A．交通流量減小 B．基礎(chǔ)設(shè)施陳舊C．無需在此中轉(zhuǎn) D．貨運(yùn)量減小〖〖解析〗〗第1題，據(jù)材料可知，風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁，形成了很多淺灘，不易建渡口，據(jù)圖可知風(fēng)陵渡處河道擺動(dòng)最小，河道穩(wěn)定適合建渡口，故B正確，河面狹窄，實(shí)際對(duì)船只的進(jìn)出都有限制，不是建渡口的優(yōu)勢(shì)條件，故A錯(cuò)；河道較窄，具有狹管效應(yīng)，流速快、侵蝕作用強(qiáng)，泥沙沉積的少、含沙量大，故C、D錯(cuò)。第2題，風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處，20世紀(jì)80年代我國實(shí)行改革開放政策，經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地域間的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)頻繁，對(duì)河運(yùn)的需求量增加，使風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加，故D正確。第3題，據(jù)材料可知，1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，公路運(yùn)輸較水運(yùn)比，機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸速度快更具優(yōu)勢(shì)，很多貨物采用了公路、鐵路運(yùn)輸，在一定程度上取代了河運(yùn)，不再在風(fēng)陵渡中轉(zhuǎn)，商旅云集盛況消失，故C正確。(2021·安徽省蚌埠市教學(xué)質(zhì)量檢查)中國大運(yùn)河于2014年被列入世界遺產(chǎn)名錄。大運(yùn)河是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的偉大水利工程。大運(yùn)河開鑿于公元前486年，流經(jīng)八省市，溝通五大水系，包括京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河和浙東運(yùn)河三部分。歷史上，大運(yùn)河對(duì)沿線省市發(fā)展具有積極地推動(dòng)作用。20世紀(jì)80年代以來，大運(yùn)河沿線城市建成區(qū)不斷擴(kuò)張。下圖a示意1984～2016年不同省市運(yùn)河沿線城市建成區(qū)平均擴(kuò)張面積，下圖b示意20世紀(jì)80年代末至2010年間杭州建成區(qū)空間擴(kuò)展。據(jù)此完成4～6題。4．1984～2016年運(yùn)河沿線城市建成區(qū)擴(kuò)張速度的區(qū)域差異是(D)A．中部、北部快，南部慢 B．中部、南部快，北部慢C．南部、北部慢，中部快 D．南部、北部快，中部慢5．與運(yùn)河沿線北方城市“攤大餅”式空間擴(kuò)張發(fā)展相比較，杭州城市建成區(qū)形態(tài)(C)A．受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平限制，破碎狀擴(kuò)展B．受地形影響，單核心餅狀擴(kuò)展C．受水系密度影響，多中心離散擴(kuò)展D．受衛(wèi)星城鎮(zhèn)發(fā)展影響，放射狀擴(kuò)展6．為發(fā)揮運(yùn)河的積極作用，運(yùn)河沿線城市今后應(yīng)著力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是(B)A．水產(chǎn)養(yǎng)殖 B．文化旅游C．花卉種植 D．商業(yè)物流〖〖解析〗〗第4題，據(jù)圖a可知，地處我國北部的天津和北京城市建成區(qū)擴(kuò)張速度快，地處我國南部的浙江和江蘇城市建成區(qū)擴(kuò)張速度快，中部的河北、河南、山東、安徽城市建成區(qū)擴(kuò)張速度慢。第5題，圖示20世紀(jì)80年代末至2010年間杭州建成區(qū)空間擴(kuò)展為多中心離散擴(kuò)展，結(jié)合杭州位于長江三角洲地勢(shì)低平河網(wǎng)密布特點(diǎn)，受水系影響。第6題，京杭大運(yùn)河是我國第32處世界文化遺產(chǎn)和第46處世界遺產(chǎn)，其開鑿、暢通、興盛、衰落的歷程，在一定程度上體現(xiàn)了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展軌跡，其是經(jīng)濟(jì)功能與文化價(jià)值的彰顯，故運(yùn)河沿線城市今后應(yīng)著力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是文化旅游。(2021·貴州聯(lián)考)讀下圖，完成7～8題。7．四個(gè)居民點(diǎn)中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的居民點(diǎn)是(B)A．甲 B．乙C．丙 D．丁8．?dāng)M在M地建立某大宗商品物流集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有(B)①地形②地租③交通④市場(chǎng)A．①② B．②③C．③④ D．①④〖〖解析〗〗第7題，讀等高線圖可知，圖示乙位于山區(qū)，交通不便，人口稀疏，故商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小。第8題，M位于城區(qū)邊緣交通干線交匯處，交通便利；城區(qū)邊緣附近，地租較低。(2021·株洲質(zhì)量檢測(cè))下圖為我國高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間＝前往高鐵站的時(shí)間＋等待時(shí)間＋離開高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例示意圖。據(jù)此完成9～11題。9．根據(jù)材料推斷(B)A．高鐵出行乘車時(shí)間長 B．高鐵不適合短途出行C．高鐵出行車外時(shí)間長 D．高鐵站布局不合理10．高鐵站附近，最適合發(fā)展的商業(yè)是(C)A．綜合零售和文教類 B．日用品和家電家具C．餐飲、箱包和地方特產(chǎn) D．醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)11．下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心的是(C)A．孤島型 B．機(jī)場(chǎng)飛地型C．城市邊緣型 D．城市中心型〖〖解析〗〗第9題，讀圖可知，出行時(shí)間越長，車外時(shí)間占比就越小，因此高鐵不適合短途出行。第10題，高鐵站附近，一般是遠(yuǎn)途的旅客，因此最適合發(fā)展的商業(yè)是餐飲、箱包和地方特產(chǎn)。第11題，孤島、飛地與周邊的區(qū)域關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低，高鐵的帶動(dòng)性受影響；高鐵不宜從市中心穿過；建在城市邊緣可以方便與主城的聯(lián)系，帶動(dòng)作用大，最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心。12．(2021·河北保定模擬)閱讀圖文材料，回答下列問題。梧州是嶺南古都，有著2000多年的歷史，曾是廣西最大的城市。梧州地勢(shì)四周高，中間低，丘陵占總面積的80%以上，故有“山城”之稱；梧州扼潯江、桂江、西江總匯，乘船溯江而上可到廣西各地，直通云貴，順流而下可直達(dá)廣州，自古以來便被稱作“三江總匯”；古時(shí)的梧州，更處于南北水陸交通要道，特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，享有“綠城水都”“百年商埠”等美譽(yù)。但自二十世紀(jì)九十年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州作為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)中轉(zhuǎn)港的地位一去不復(fù)返，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與全國、全區(qū)發(fā)展水平的差距也越拉越大。(1)分析說明古時(shí)的梧州交通位置的重要性。(2)分析梧州近幾十年來發(fā)展緩慢的原因?！肌冀馕觥健降?1)題，據(jù)圖可知，梧州地處我國南方低山丘陵地區(qū)，陸路交通不便，但因河網(wǎng)稠密，水運(yùn)便捷；據(jù)文字材料可知，梧州地處“三江總匯處”，“更處于南北水陸交通要道”，說明梧州交通位置十分重要。第(2)題，據(jù)文字材料“自上世紀(jì)九十年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)中轉(zhuǎn)港的地位一去不復(fù)返”，說明交通運(yùn)輸方式的變化使梧州的交通地位下降。梧州“丘陵占總面積的80%以上”，說明地形限制了交通的發(fā)展和城市的擴(kuò)展。同時(shí)，梧州距離沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較近，人才外流嚴(yán)重?！肌即鸢浮健?1)南方地區(qū)多山地丘陵，陸路交通不便，但河網(wǎng)稠密，因此水運(yùn)便捷；梧州位于潯江、桂江、西江交匯處(或地處三江總匯處)，可以通過運(yùn)河和其他支流聯(lián)系我國西南、華南和長江流域的廣大地區(qū)(或處于南方廣大地區(qū)的水運(yùn)交通樞紐的位置)，交通位置十分重要。(2)鐵路、(高速)公路和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使梧州水運(yùn)交通樞紐的地位下降；丘陵面積廣，限制了梧州鐵路和(高速)公路的發(fā)展，使得城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，同時(shí)城市發(fā)展空間受限；沿海地區(qū)的發(fā)展，導(dǎo)致人才外流。13．讀下圖，完成下列問題。(1)圖中居民點(diǎn)的分布有何特點(diǎn)？其主要影響因素是什么？(2)隨著人口的增加，丙村要擴(kuò)建居民點(diǎn)。若只考慮沿著山前公路擴(kuò)建，試比較說明在丙村東北方向和南偏西方向建設(shè)條件的差異。(3)圖中甲、乙、丙、丁四地點(diǎn)最易發(fā)展成商業(yè)中心的是，試分析其原因?！肌冀馕觥健降?1)題，從圖中可以看出居民點(diǎn)幾乎都沿公路分布，這主要受地形和交通條件的影響。第(2)題，地形條件的不同，會(huì)對(duì)聚落產(chǎn)生不同的影響。丙村東北方向的區(qū)域狹窄，相鄰山坡較陡，存在洪水、滑坡等災(zāi)害隱患；而南偏西方向，由于等高線較為稀疏，區(qū)域?qū)掗煟话悴淮嬖诤樗?、滑坡等?zāi)害的隱患。第(3)題，圖中丁位置處于較為開闊平坦的地區(qū)，且處于道路的交叉口，交通條件較為便利?！肌即鸢浮健?1)沿交通線分布。地形和交通條件。(2)東北方向：山前到公路間的區(qū)域較狹窄，相鄰山坡比較陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等災(zāi)害的隱患。南偏西方向：山前到公路間的區(qū)域較寬闊，可以使用的建筑用地較多，相鄰山地比較和緩，一般不存在洪水、滑坡等災(zāi)害的隱患。(3)丁丁地地勢(shì)低平、開闊，位于道路交叉口，交通條件較為便利。第2講交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(2021·湖北省聯(lián)考)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口。風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成1～3題。1．風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段(B)A．河面狹窄 B．河道穩(wěn)定C．流速平緩 D．含沙量小2．20世紀(jì)80年代風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加，得益于(D)A．鐵路運(yùn)力下降 B．水運(yùn)條件改善C．渡口旅游興起 D．商貿(mào)快速發(fā)展3．1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是(C)A．交通流量減小 B．基礎(chǔ)設(shè)施陳舊C．無需在此中轉(zhuǎn) D．貨運(yùn)量減小〖〖解析〗〗第1題，據(jù)材料可知，風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁，形成了很多淺灘，不易建渡口，據(jù)圖可知風(fēng)陵渡處河道擺動(dòng)最小，河道穩(wěn)定適合建渡口，故B正確，河面狹窄，實(shí)際對(duì)船只的進(jìn)出都有限制，不是建渡口的優(yōu)勢(shì)條件，故A錯(cuò)；河道較窄，具有狹管效應(yīng)，流速快、侵蝕作用強(qiáng)，泥沙沉積的少、含沙量大，故C、D錯(cuò)。第2題，風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處，20世紀(jì)80年代我國實(shí)行改革開放政策，經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地域間的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)頻繁，對(duì)河運(yùn)的需求量增加，使風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加，故D正確。第3題，據(jù)材料可知，1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，公路運(yùn)輸較水運(yùn)比，機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸速度快更具優(yōu)勢(shì)，很多貨物采用了公路、鐵路運(yùn)輸，在一定程度上取代了河運(yùn)，不再在風(fēng)陵渡中轉(zhuǎn)，商旅云集盛況消失，故C正確。(2021·安徽省蚌埠市教學(xué)質(zhì)量檢查)中國大運(yùn)河于2014年被列入世界遺產(chǎn)名錄。大運(yùn)河是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的偉大水利工程。大運(yùn)河開鑿于公元前486年，流經(jīng)八省市，溝通五大水系，包括京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河和浙東運(yùn)河三部分。歷史上，大運(yùn)河對(duì)沿線省市發(fā)展具有積極地推動(dòng)作用。20世紀(jì)80年代以來，大運(yùn)河沿線城市建成區(qū)不斷擴(kuò)張。下圖a示意1984～2016年不同省市運(yùn)河沿線城市建成區(qū)平均擴(kuò)張面積，下圖b示意20世紀(jì)80年代末至2010年間杭州建成區(qū)空間擴(kuò)展。據(jù)此完成4～6題。4．1984～2016年運(yùn)河沿線城市建成區(qū)擴(kuò)張速度的區(qū)域差異是(D)A．中部、北部快，南部慢 B．中部、南部快，北部慢C．南部、北部慢，中部快 D．南部、北部快，中部慢5．與運(yùn)河沿線北方城市“攤大餅”式空間擴(kuò)張發(fā)展相比較，杭州城市建成區(qū)形態(tài)(C)A．受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平限制，破碎狀擴(kuò)展B．受地形影響，單核心餅狀擴(kuò)展C．受水系密度影響，多中心離散擴(kuò)展D．受衛(wèi)星城鎮(zhèn)發(fā)展影響，放射狀擴(kuò)展6．為發(fā)揮運(yùn)河的積極作用，運(yùn)河沿線城市今后應(yīng)著力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是(B)A．水產(chǎn)養(yǎng)殖 B．文化旅游C．花卉種植 D．商業(yè)物流〖〖解析〗〗第4題，據(jù)圖a可知，地處我國北部的天津和北京城市建成區(qū)擴(kuò)張速度快，地處我國南部的浙江和江蘇城市建成區(qū)擴(kuò)張速度快，中部的河北、河南、山東、安徽城市建成區(qū)擴(kuò)張速度慢。第5題，圖示20世紀(jì)80年代末至2010年間杭州建成區(qū)空間擴(kuò)展為多中心離散擴(kuò)展，結(jié)合杭州位于長江三角洲地勢(shì)低平河網(wǎng)密布特點(diǎn)，受水系影響。第6題，京杭大運(yùn)河是我國第32處世界文化遺產(chǎn)和第46處世界遺產(chǎn)，其開鑿、暢通、興盛、衰落的歷程，在一定程度上體現(xiàn)了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展軌跡，其是經(jīng)濟(jì)功能與文化價(jià)值的彰顯，故運(yùn)河沿線城市今后應(yīng)著力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是文化旅游。(2021·貴州聯(lián)考)讀下圖，完成7～8題。7．四個(gè)居民點(diǎn)中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的居民點(diǎn)是(B)A．甲 B．乙C．丙 D．丁8．?dāng)M在M地建立某大宗商品物流集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有(B)①地形②地租③交通④市場(chǎng)A．①② B．②③C．③④ D．①④〖〖解析〗〗第7題，讀等高線圖可知，圖示乙位于山區(qū)，交通不便，人口稀疏，故商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小。第8題，M位于城區(qū)邊緣交通干線交匯處，交通便利；城區(qū)邊緣附近，地租較低。(2021·株洲質(zhì)量檢測(cè))下圖為我國高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間＝前往高鐵站的時(shí)間＋等待時(shí)間＋離開高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例示意圖。據(jù)此完成9～11題。9．根據(jù)材料推斷(B)A．高鐵出行乘車時(shí)間長 B．高鐵不適合短途出行C．高鐵出行車外時(shí)間長 D．高鐵站布局不合理10．高鐵站附近，最適合發(fā)展的商業(yè)是(C)A．綜合零售和文教類 B．日用品和家電家具C．餐飲、箱包和地方特產(chǎn) D．醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)11．下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心的是(C)A．孤島型 B．機(jī)場(chǎng)飛地型C．城市邊緣型 D．城市中心型〖〖解析〗〗第9題，讀圖可知，出行時(shí)間越長，車外時(shí)間占比就越小，因此高鐵不適合短途出行。第10題，高鐵站附近，一般是遠(yuǎn)途的旅客，因此最適合發(fā)展的商業(yè)是餐飲、箱包和地方特產(chǎn)。第11題，孤島、飛地與周邊的區(qū)域關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低，高鐵的帶動(dòng)性受影響；高鐵不宜從市中心穿過；建在城市邊緣可以方便與主城的聯(lián)系，帶動(dòng)作用大，最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心。12．(2021·河北保定模擬)閱讀圖文材料，回答下列問題。梧州是嶺南古都，有著2000多年的歷史，曾是廣西最大的城市。梧州地勢(shì)四周高，中間低，丘陵占總面積的80%以上，故有“山城”之稱；梧州扼潯江、桂江、西江總匯，乘船溯江而上可到廣西各地，直通云貴，順流而下可直達(dá)廣州，自古以來便被稱作“三江總匯”；古時(shí)的梧州，更處于南北水陸交通要道，特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，享有“綠城水都”“百年商埠”等美譽(yù)。但自二十世紀(jì)九十年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州作為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)中轉(zhuǎn)港的地位一去不復(fù)返，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與全國、全區(qū)發(fā)展水平的差距也越拉越大。(1)分析說明古時(shí)的梧州交通位置的重要性。(2)分析梧州近幾十年來發(fā)展緩慢的原因?！肌冀馕觥健降?1)題，據(jù)圖可知，梧州地處我國南方低山丘陵地區(qū)，陸路交通不便，但因河網(wǎng)稠密，水運(yùn)便捷；據(jù)文字材料可知，梧州地處“三江總匯處”，“更處于南北水陸交通要道”，說明梧州交通位置十分重要。第(2)題，據(jù)文字材料“自上世紀(jì)九十年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)中轉(zhuǎn)港的地位一去不復(fù)返”，說明交通運(yùn)輸方式的變化使梧州的交通地位下降。梧州“丘陵占總面積的80%以上”，說明地形限制了交通的發(fā)展和城市的擴(kuò)展。同時(shí)，梧州距離沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較近，人才外流嚴(yán)重?！肌即鸢浮健?1)南方地區(qū)多山地丘陵，陸路交