鐵路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

目次

1總則6

2通用術(shù)語7

3工程勘察15

3.1測繪15

3.2遙感22

3.3工程地質(zhì)勘察26

3.4水文地質(zhì)勘察31

3.5鉆探33

3.6物理勘探34

3.7原位測試37

3.8土工試驗(yàn)38

4線路41

4.1經(jīng)濟(jì)運(yùn)量與行車組織41

4.2線形45

4.3交叉與并行49

5軌道50

5.1一般術(shù)語50

5.2無砟軌道54

5.3無縫線路56

5.4軌道附屬設(shè)備57

6路基59

6.1一般術(shù)語59

6.2地基處理63

6.3支擋結(jié)構(gòu)66

6.4邊坡防護(hù)68

6.5路基排水69

7橋涵71

7.1一般術(shù)語71

7.2橋梁結(jié)構(gòu)73

7.3涵洞76

7.4橋涵施工76

8隧道78

8.1一般術(shù)語78

8.2隧道襯砌80

8.3隧道施工方法81

8.4隧道防排水83

8.5隧道防災(zāi)疏散救援84

9車站及樞紐86

9.1車站86

9.2車場89

9.3站內(nèi)線路90

9.4客貨運(yùn)設(shè)施94

9.5調(diào)車設(shè)備96

3

9.6站線軌道100

9.7車站排水102

9.8車站能力103

10機(jī)務(wù)設(shè)備104

11車輛設(shè)備111

12動車組設(shè)備115

13通信117

13.1一般術(shù)語117

13.2通信線路118

增13.3傳輸系統(tǒng)119

13.4數(shù)據(jù)通信網(wǎng)120

增13.5接入網(wǎng)121

增13.6電話交換122

增13.7有線調(diào)度通信系統(tǒng)123

13.8移動通信系統(tǒng)124

增13.9會議電視系統(tǒng)127

增13.10電報(bào)128

增13.11綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)129

增13.12專用應(yīng)急通信129

增13.13綜合布線系統(tǒng)130

增13.14時鐘同步及時間同步系統(tǒng)130

增13.15通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)131

增13.16電源設(shè)備131

增13.17電源及設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)132

增13.18設(shè)備防雷及接地133

增13.19可控列尾信息傳送系統(tǒng)133

14信號135

14.1一般術(shù)語135

14.2信號顯示及地面固定信號135

14.3轉(zhuǎn)轍裝置138

14.4軌道占用檢查裝置139

14.5運(yùn)輸調(diào)度指揮142

14.6閉塞及列車運(yùn)行控制142

14.7聯(lián)鎖148

14.8駝峰信號151

14.9道口信號153

15信息與自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測154

15.1信息154

15.2自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測158

16電力160

17電力牽引供電162

17.1供電162

17.2牽引變電所163

17.3接觸網(wǎng)166

18給水排水171

19房屋建筑173

4

20綜合檢測與維修177

21施工質(zhì)量驗(yàn)收180

增21.1一般術(shù)語180

增21.2基樁質(zhì)量檢測181

增21.3隧道襯砌檢測182

增21.4鐵路橋梁檢測184

增22環(huán)境保護(hù)186

增23工程造價188

23.1一般術(shù)語188

23.2決策階段術(shù)語190

23.3設(shè)計(jì)階段術(shù)語190

23.4發(fā)承包階段術(shù)語190

23.5施工階段術(shù)語191

23.6其他術(shù)語192

增24鐵路信息模型（BIM）193

《鐵路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》條文說明195

5

1總則

1.0.1為規(guī)范和統(tǒng)一鐵路工程基本術(shù)語，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路工程的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收等。

1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)主要包括鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中共性的和基本的技術(shù)術(shù)語，本標(biāo)準(zhǔn)未列出的術(shù)語應(yīng)符合

國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1.0.4鐵路工程術(shù)語除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

6

2通用術(shù)語

2.0.1鐵路(鐵道)railway

使用機(jī)車牽引或使用裝有動力裝置的列車行駛于軌道上的交通線路。

2.0.2國家鐵路nationalrailway

由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路。

2.0.3國家鐵路網(wǎng)nationalrailwaynetwork

主要由各級國家鐵路(包括規(guī)劃中的)和一部分具有路網(wǎng)意義的其他鐵路聯(lián)成的網(wǎng)狀運(yùn)輸系統(tǒng)。

2.0.4地方鐵路localrailway

以地方為主籌建，由地方獨(dú)自或聯(lián)合經(jīng)營管理，承擔(dān)社會運(yùn)輸?shù)蔫F路。

2.0.5專用鐵路exclusiverailway

專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。

2.0.6鐵路專用線industrialsiding

由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

2.0.7路網(wǎng)鐵路rapidpassengertransportnetwork

國家鐵路網(wǎng)中的鐵路。

2.0.8岔線privatesiding

在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向各單位的盡頭鐵路。

2.0.9軌距trackgauge

鋼軌頭部踏面下16mm處兩股鋼軌內(nèi)側(cè)工作邊之間的距離。

2.0.10標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路standard-gaugerailway

在直線地段，軌距為1435mm的鐵路。

2.0.11窄軌鐵路narrow-gaugerailway

在直線地段，軌距小于1435mm的鐵路。

2.0.12寬軌鐵路broad-gaugerailway

在直線地段，軌距大于1435mm的鐵路。

2.0.13套軌鐵路mix-gaugerailway

在一條線路上同時鋪設(shè)不同軌距軌道的鐵路。

2.0.14運(yùn)營鐵路operatingrailway

已正式辦理客、貨運(yùn)輸?shù)蔫F路。

2.0.15既有鐵路existingrailway

7

已竣工并經(jīng)驗(yàn)收的現(xiàn)有鐵路。

2.0.16電氣化鐵路electrifiedrailway

用電能作為列車牽引動力的鐵路。

2.0.17貨運(yùn)專線freightdedicatedline(FDL)

專供貨物列車行駛的鐵路。

2.0.18重載鐵路heavyhaulrailway

滿足列車牽引質(zhì)量8000t及以上、軸重270kN及以上、在至少150km線路區(qū)段上年運(yùn)量大于40Mt

三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的鐵路。

2.0.19客運(yùn)專線passengerdedicatedline(PDL)

專供旅客列車行駛的鐵路。

2.0.20高速鐵路high-speedrailway（HSR）

為旅客列車設(shè)計(jì)速度250km/h（含預(yù)留）及以上、初期運(yùn)營速度不小于200km/h的客運(yùn)專線鐵

路。

2.0.21城際鐵路intercityrailway

專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵

路。

2.0.22客貨共線鐵路mixedpassengerandfreightrailway

旅客列車與貨物列車共線運(yùn)營、旅客列車設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的鐵路。

增2.0.22-1市域鐵路Suburbanrailway

位于中心城區(qū)與其他組團(tuán)間、組閉式城鎮(zhèn)之間或與大中城市具有同城化需求的城鎮(zhèn)間，服務(wù)通

勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，設(shè)計(jì)速度100～160km/h，快速、高密度、公交化的客運(yùn)專線鐵路。

2.0.23鐵路便線temporaryrailway

為滿足既有線改（擴(kuò)）建施工或非天窗時間維（搶）修時維持既有線正常運(yùn)營需要而修建的臨

時運(yùn)營鐵路，包括滿足運(yùn)營需要的相關(guān)系統(tǒng)配套工程。

2.0.24列車train

編成并掛有機(jī)車等動力車及規(guī)定列車標(biāo)志的車列或動車組車組。

2.0.25動車組multipleunit（MU）；Electricalmultipleunit（EMU）

具有牽引動力、固定編組、在日常運(yùn)用維修中不解編的車組。

2.0.26高速列車high-speedtrain

最高速度250km/h及以上的旅客列車。

2.0.27重載列車heavyhaultrain

8

牽引質(zhì)量5000t及以上的列車。

2.0.28重載單元列車heavyhaulunittrain

編組固定、運(yùn)送貨物品種單一、運(yùn)量大而集中、在裝車地和卸車地之間循環(huán)往返運(yùn)行的重載列

車。

2.0.29重載組合列車heavyhaulcombinedtrain

由不同裝車地組織單元列車，最終集結(jié)成為重載列車的列車。

2.0.30雙層集裝箱列車double-stackedcontainertrain

裝載雙層集裝箱的列車。

2.0.31鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)maintechnicalstandardofrailway

為滿足設(shè)定的鐵路輸送能力、工程投資、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量以及選定其他有關(guān)設(shè)備技術(shù)條件和類型

等而確定的基本技術(shù)要求。

2.0.32鐵路等級railwayclassification

根據(jù)鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、設(shè)計(jì)速度和客貨運(yùn)量確定，分為高速鐵路、城際鐵路、

客貨共線鐵路、重載鐵路?？拓浌簿€鐵路分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級，依據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用和近期年

客貨運(yùn)量確定。

2.0.33設(shè)計(jì)速度designspeed

各種鐵路技術(shù)裝備（線路、軌道、橋梁、接觸網(wǎng)、信號等）設(shè)計(jì)中均允許的最大列車運(yùn)行速度。

2.0.34設(shè)計(jì)年度designedperiod

運(yùn)量預(yù)測和確定設(shè)備規(guī)模采用的年度，分為近期和遠(yuǎn)期。近期為交付運(yùn)營后的第10年，遠(yuǎn)期為

交付運(yùn)營后的第20年。

2.0.35鐵路限界railwayclearance

為保障機(jī)車車輛在鐵路線上的運(yùn)行安全或線路上建筑物設(shè)備的安全，線路上必須保有一個機(jī)車

車輛或建筑物設(shè)備不準(zhǔn)侵入的限制空間。鐵路限界分為機(jī)車車輛限界及建筑限界兩種。

2.0.36機(jī)車車輛限界rollingstockclearance

一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。除電力機(jī)車升起的集電弓外，機(jī)車車輛的任何部分

應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi)。

2.0.37建筑限界structuralclearance

一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機(jī)車車輛和與機(jī)車車輛有相互作用

的設(shè)備（車輛減速器，路簽授受器，接觸電線及其他）外，其他建筑物或設(shè)備均不得侵入。

2.0.38鐵路旅客車站railwaypassengerstation

主要為旅客辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，設(shè)有旅客乘降設(shè)施，并由車站廣場、站房、站場客運(yùn)建筑三部分組

9

成整體的車站建筑。

2.0.39線路運(yùn)營長度operatingdistance

運(yùn)營列車在線路起訖點(diǎn)間的運(yùn)行距離。

2.0.40線路建筑長度lengthofconstructionline

新建或改建鐵路的修建長度。

2.0.41總重密度densityoftotalpassingtonnage

某一區(qū)段或全線平均每千米鐵路年通過的總重。年通過總重應(yīng)包括凈載、機(jī)車和車輛的質(zhì)量。

單線按往復(fù)總重計(jì)算，雙線按每一線的通過總重計(jì)算。

2.0.42軸重axleload

機(jī)車車輛在載重狀態(tài)下，每條輪軸分擔(dān)的載重量，以噸計(jì)。

2.0.43中—活載CS-liveload

中華人民共和國客貨共線鐵路列車標(biāo)準(zhǔn)活載的簡稱。

2.0.44ZK活載ZK-liveload

中華人民共和國客運(yùn)專線鐵路列車標(biāo)準(zhǔn)活載的簡稱。

增2.0.44-1ZC活載ZC-liveload

中華人民共和國城際鐵路列車標(biāo)準(zhǔn)活載的簡稱。

增2.0.44-2ZH荷載ZHloaddiagram

中華人民共和國重載鐵路設(shè)計(jì)列車活載標(biāo)準(zhǔn)的簡稱。

增2.0.44-3ZS荷載ZSload

中華人民共和國市域鐵路設(shè)計(jì)列車豎向靜荷載的簡稱。

2.0.45天窗skylightwindow

在列車運(yùn)行圖中，對區(qū)間或車站因施工或維修不放行運(yùn)營列車的時間。

2.0.46綜合維修天窗comprehensivemaintenancewindow

在列車運(yùn)行圖中，用于線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備維修而對某一區(qū)間、某一時間段終止列車運(yùn)行并停

電的時間。

2.0.47基礎(chǔ)設(shè)施infrastructure

路基、橋梁、涵洞、隧道等建成后不易改建的構(gòu)筑物的總稱。

2.0.48工后沉降settlementaftercivilworks

鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。

2.0.49區(qū)域地面沉降regionalsubsidence

因自然或人為原因引發(fā)的大面積地面下沉。

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2.0.50沉降評估settlementevaluation

通過對沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，推算工后沉降量和最終沉降量，并評估其對鐵路工程影響

的過程。

2.0.51折角breakangle

鋪軌工程完成以后，路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處由于不均勻沉降造成的彎折角度。

2.0.52抗震設(shè)計(jì)seismicdesign

抗御地震災(zāi)害的工程設(shè)計(jì)，包括抗震驗(yàn)算及抗震措施。

2.0.53混凝土結(jié)構(gòu)concretestructure

以混凝土作為主要建筑材料整體澆注成的結(jié)構(gòu)。

2.0.54砌體結(jié)構(gòu)blockmasonrystructure

以混凝土塊或石塊用水泥砂漿砌成的結(jié)構(gòu)。

2.0.55混凝土結(jié)構(gòu)耐久性durabilityofconcretestructure

在預(yù)定的作用和預(yù)期的維護(hù)與使用條件下，結(jié)構(gòu)及其部件能在預(yù)定的期限內(nèi)維持其所需的最低

性能要求的能力。

2.0.56設(shè)計(jì)使用年限designworkinglife

正常使用和維護(hù)條件下，設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的使用年限。

2.0.57極限狀態(tài)法limitstatedesignmethod

不使結(jié)構(gòu)超越某種規(guī)定的極限狀態(tài)的設(shè)計(jì)方法。

2.0.58容許應(yīng)力法permissible(allowagle)stressmethod

使結(jié)構(gòu)或地基在作用標(biāo)準(zhǔn)值下產(chǎn)生的應(yīng)力不超過規(guī)定的容許應(yīng)力（材料或巖土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值除以某

一安全系數(shù)）的設(shè)計(jì)方法。

2.0.59承載能力極限狀態(tài)ultimatelimitstate

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載力或產(chǎn)生不適于繼續(xù)承載的過大變形的狀態(tài)。

2.0.60正常使用極限狀態(tài)serviceabilitylimitstate

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項(xiàng)規(guī)定限值的狀態(tài)。

2.0.61可靠性reliability

結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的能力。

2.0.62鐵路綜合接地系統(tǒng)integratedearthingsystem

將鐵路沿線的房屋、道床、站臺、橋梁、隧道、聲屏障等建筑物構(gòu)筑物的接地裝置，以及牽引

供電、電力、通信、信號、信息、災(zāi)害監(jiān)測等電氣設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)物，通過共用地線實(shí)現(xiàn)等電位連

接的接地系統(tǒng)。

11

2.0.63共用接地commonearthingsystem

將各部分防雷裝置、建筑物金屬構(gòu)件、低壓配電保護(hù)線（PE）、設(shè)備工作地和保護(hù)地、屏蔽體接

地、防靜電接地等連接在一起的接地方式。

2.0.64分設(shè)接地separatedearthing

各系統(tǒng)設(shè)備分別設(shè)置接地極的方式。

2.0.65貫通地線throughearthingwire

沿鐵路線路敷設(shè)的共用地線，用于各種建筑物、構(gòu)筑物接地裝置、電氣設(shè)備、金屬構(gòu)件等的等

電位連接。

2.0.66接地裝置earthingdevice

接地線、接地端子和接地體的總和。

2.0.67自然接地體naturalearthingelectrode

具有兼作接地功能的但不是為此目的而專門設(shè)置的與大地有良好接觸的各種金屬構(gòu)件、金屬井

管、鋼筋混凝土中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋、埋地金屬管道和設(shè)施等的統(tǒng)稱。

2.0.68等電位聯(lián)接epuipotentialbonding(EB)

將分開的導(dǎo)電裝置或物體連接起來使之處于基本相同的電位。

2.0.69公共電網(wǎng)publicpowersupplynetwork

面向社會提供電能的電力網(wǎng)。

2.0.70外部電源externalpowersupplysystem

鐵路供配電系統(tǒng)以外的能夠向鐵路用電負(fù)荷供電的電源。

2.0.71電磁兼容性electromagneticcompatibility（EMC）

設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作，且不對該環(huán)境中其他設(shè)備或系統(tǒng)構(gòu)成不能承受的電磁

干擾的能力。

2.0.74鐵路建設(shè)用地railwayconstructionland

鐵路建設(shè)工程依法獲得的用于鐵路各種基礎(chǔ)設(shè)施、站場及其他相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施使用的土地。

2.0.75鐵路臨時用地railwaytemporaryland

鐵路建設(shè)工程依法獲得的用于鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程施工和勘察期間臨時使用的土地，使用期滿后

交還原所有者。臨時使用土地期限一般不超過二年。

2.0.76聯(lián)調(diào)聯(lián)試integratedtestingandcommissioning

通過采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗(yàn)列車及相關(guān)檢測設(shè)備，完成靜態(tài)驗(yàn)收后，對各系統(tǒng)的功

能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測、驗(yàn)證、調(diào)整和優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.0.77動態(tài)檢測dynamicinsepction

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通過采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗(yàn)列車和相關(guān)檢測設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對正常

運(yùn)行條件下的系統(tǒng)功能、動態(tài)性能和系統(tǒng)安全狀態(tài)進(jìn)行檢測。

2.0.78靜態(tài)驗(yàn)收staticacceptance

對建設(shè)項(xiàng)目的工程按設(shè)計(jì)完成且質(zhì)量合格、設(shè)備安裝調(diào)試完畢且質(zhì)量合格進(jìn)行檢查確認(rèn)的過程。

2.0.79動態(tài)驗(yàn)收dynamicacceptance

通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測對列車運(yùn)行狀態(tài)下工程質(zhì)量檢查和確認(rèn)，并通過列車運(yùn)行試驗(yàn)對整體

系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組織、客運(yùn)服務(wù)以及應(yīng)急救援等進(jìn)行檢驗(yàn)的過程。

2.0.80竣工驗(yàn)收completionacceptance

按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)完成的各種工程，其施工質(zhì)量在施工單位自行檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動

的有關(guān)單位共同對工程的質(zhì)量按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對工程質(zhì)量達(dá)到合格

與否做出確認(rèn)的過程。

增2.0.81中低速磁浮交通mediumandlowspeedmaglevtransit

采用直線異步電機(jī)驅(qū)動，定子設(shè)在車輛上的常導(dǎo)磁浮軌道交通。

增2.0.82鐵路工程造價Projectcostsofrailwayengineering

完成一個建設(shè)項(xiàng)目預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部建設(shè)費(fèi)用，即該工程項(xiàng)目從建設(shè)前期到竣工投產(chǎn)

全過程所花費(fèi)的費(fèi)用總和，包括建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期投資貸

款利息、機(jī)車車輛（動車組）購置費(fèi)和鋪底流動資金等。

增2.0.83鐵路工程造價管理Projectcostsmanagementofrailwayengineering

綜合運(yùn)用管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和工程技術(shù)等方面的知識與技能，對工程造價進(jìn)行預(yù)測、計(jì)劃、控制、

核算、分析和評價等的工作過程。

增2.0.84鐵路工程造價控制Projectcostscontrolofrailway

在優(yōu)化建設(shè)方案、設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，在建設(shè)程序的各個階段，采用一定的方法和措施把工程

造價控制在合理的范圍和核定的造價限額以內(nèi)的過程。

增2.0.85鐵路工程限額設(shè)計(jì)quotadesignofrailwayengineering

按照投資或造價的限額開展?jié)M足技術(shù)要求的設(shè)計(jì)工作。即：按照可行性研究報(bào)告批準(zhǔn)的投資限

額進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，按照施工圖預(yù)算對施工圖設(shè)計(jì)中各專

業(yè)設(shè)計(jì)文件作出決策的設(shè)計(jì)工程程序。

增2.0.86鐵路工程投資匡算roughinvestmentestimationofrailwayengineering

是將鐵路工程投資控制有效融入設(shè)計(jì)過程中的一種方法，是指設(shè)計(jì)在分析確定主要設(shè)計(jì)原則、

技術(shù)方案、工程措施等過程中，采用指標(biāo)法分析匡算專業(yè)工程投資、開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、檢驗(yàn)投資

控制效果的過程。

13

增2.0.87鐵路工程計(jì)價constructionpricingorestimating

按照法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定的程序、方法和依據(jù)，對工程造價及其構(gòu)成內(nèi)容進(jìn)行的預(yù)測或確定。

增2.0.88鐵路工程造價信息guidanceofcostinformationofrailwayengineering

工程造價管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的建設(shè)工程人工、材料、工程設(shè)備、施工機(jī)械臺班的價格信息，以及各

類工程的造價指數(shù)、指標(biāo)等。

增2.0.89鐵路工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法proceduresforconstructionofrailwayengineering

工程造價管理部門發(fā)布的、規(guī)范鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制方法、費(fèi)用內(nèi)容及計(jì)算

方法以及有關(guān)要求的造價標(biāo)準(zhǔn)文件。

增2.0.90鐵路工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）費(fèi)用定額expensestandardofrailwayengineering

工程造價管理部門發(fā)布的、規(guī)范鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制中綜合工費(fèi)、材料費(fèi)、

施工機(jī)具使用費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的造價標(biāo)準(zhǔn)文件與鐵路工程編制辦法配套的、有關(guān)各項(xiàng)費(fèi)用的

取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的文件。

14

3工程勘察

3.1測繪

3.1.1鐵路工程測量railwayengineeringsurvey

為鐵路工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理等而進(jìn)行的測量工作。

3.1.2高速鐵路精密工程測量high-speedrailwaypreciseengineeringsurvey

為保證客運(yùn)專線、高速鐵路勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)各階段測量工作的需要及測量成果的一致性，

采用的高精度的工程測量方法。

3.1.3抵償高程面projectiondatumplanewithcompensationeffect

為使地面上邊長的高斯投影長度改正與歸算到基準(zhǔn)面上的改正互相抵償而確定的高程投影面。

3.1.4工程獨(dú)立坐標(biāo)系independentcoordinatesystemofengineering

為滿足工程建設(shè)需要，以任意中央子午線和高程投影面進(jìn)行投影而建立的平面直角坐標(biāo)系。

3.1.5任意投影帶arbitraryprojectionzone

采用任意中央子午線、任意帶寬的投影帶。

3.1.6坐標(biāo)方位角coordinateazimuth

取坐標(biāo)縱軸的正方向作為起始，按順時針?biāo)康哪撤较蚓€的水平角。

3.1.7衛(wèi)星定位測量globalnavigationsatellitesystem（GNSS）survey

利用兩臺及以上衛(wèi)星定位接收機(jī)同時接收全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)信號，確定地面點(diǎn)相對位置的測量

方法。簡稱“GNSS測量”。

3.1.8衛(wèi)星定位靜態(tài)測量GNSSstaticpositioningsurvey

通過在多個測站上進(jìn)行同步觀測，確定測站之間相對位置的定位測量。

3.1.9衛(wèi)星定位實(shí)時差分動態(tài)測量（GNSSRTK）GNSSrealtimedifferentialkinematicsurvey

以全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）載波相位觀測量為依據(jù)的實(shí)時差分測量技術(shù)，簡稱“GNSSRTK”

測量。

3.1.10兩化改正distancecorrectioninheightandGaussprojection

測距邊水平距離的高程投影歸化和高斯投影改化。

3.1.11線路平面控制測量routehorizontalcontrolsurvey

沿線路建立平面控制網(wǎng)的測量工作。

3.1.12鐵路精密工程測量控制網(wǎng)precisesurveycontrolnetworkofrailwayengineering

為了保證客運(yùn)專線、高速鐵路、既有線提速改造等鐵路勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)各階段測量工作

的需要及測量成果的一致性，建立的高精度的工程控制網(wǎng)。其中勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維

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護(hù)控制網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)。

3.1.13框架平面控制網(wǎng)（CP0）framehorizontalcontrolnetwork（CP0）

采用衛(wèi)星定位測量方法建立的空間三維控制網(wǎng)，作為全線（段）的平面坐標(biāo)框架基準(zhǔn)。

3.1.14基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）basichorizontalcontrolnetwork（CPⅠ）

在框架平面控制網(wǎng)（CP0）或國家高等級平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，沿線路走向布設(shè)，采用衛(wèi)星定位

測量方法建立的平面控制網(wǎng)，為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）提供起閉的基準(zhǔn)。

3.1.15線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）routehorizontalcontrolnetwork（CPⅡ）

在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）基礎(chǔ)上沿線路走向布設(shè)，為勘測、施工階段的線路測量和軌道控制

網(wǎng)（CPⅢ）測量提供平面起閉的基準(zhǔn)。

3.1.16軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）trackcontrolnetwork（CPⅢ）

沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，平面起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）或線路控制網(wǎng)（CPⅡ），高程起

閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，是軌道施工和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)。

3.1.17自由測站邊角交會測量side-angleresectionatfreestationsurvey

在任一點(diǎn)上架設(shè)全站儀，對布設(shè)在線路兩側(cè)的控制點(diǎn)進(jìn)行距離、水平方向和豎直角的觀測，構(gòu)

成邊角交會網(wǎng)形的測量方法標(biāo)。

3.1.18線路水準(zhǔn)基點(diǎn)benchmarkalongroute

沿鐵路線路敷設(shè)的首級高程控制點(diǎn)，一般每2km左右布設(shè)一個，為鐵路勘測設(shè)計(jì)、施工的高程

基準(zhǔn)。

3.1.19基巖水準(zhǔn)點(diǎn)benchmarkonbedrock

埋設(shè)在地殼基巖層上的永久性水準(zhǔn)點(diǎn)。

3.1.20深埋水準(zhǔn)點(diǎn)deepburiedbenchmark

沿線路走向根據(jù)地面沉降及地質(zhì)情況，埋設(shè)在相對穩(wěn)定的持力地層上的深層水準(zhǔn)點(diǎn)。

3.1.21初測導(dǎo)線preliminarysurveytraverse

在初測階段為測繪線路地形圖及初測其它專業(yè)測量而布設(shè)的導(dǎo)線。

3.1.22橫斷面測量cross-sectionalsurvey

測量中樁處垂直于線路中線方向地面上各點(diǎn)的起伏形態(tài)的測量工作。

3.1.23工點(diǎn)地形圖topographicmapofcongstructionsite

為橋梁、涵洞、隧道、路基和站場等工程設(shè)計(jì)提供的局部大比例尺地形圖。

3.1.24帶狀地形圖striptopographicmap

用與鐵路工程選線、勘測設(shè)計(jì)或管理的沿線路走向所測繪的呈帶狀的地形圖。

3.1.25定測導(dǎo)線locationsurveytraverse

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在定測階段為放線及其它測量而布設(shè)的導(dǎo)線。

3.1.26中線測量centerlinesurvey

將設(shè)計(jì)的鐵路中心線測設(shè)到地面的工作。

3.1.27中樁高程測量（中平）center-linestakeleveling

以線路水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，測定中線樁處的地面高程或既有線的軌頂高程，也稱中樁水準(zhǔn)或中平。

3.1.28放線settingoutofroute

根據(jù)紙上定線，把線路位置測設(shè)到地面的工作。

3.1.29曲線測量curvesurvey

將設(shè)計(jì)的鐵路中心線的曲線部分測設(shè)到地面，或是測繪出既有線的曲線現(xiàn)狀。

3.1.30曲線控制點(diǎn)curvecontrollingpoint

在曲線測量中控制曲線形狀變化的特征點(diǎn)。主要有直緩點(diǎn)（ZH）/直圓點(diǎn)（Zy）、緩圓點(diǎn)（HY）、

曲中點(diǎn)（QZ）、圓緩點(diǎn)（YH）/圓直點(diǎn)（yZ）、緩直點(diǎn)（HZ）。

3.1.31交點(diǎn)intersectionpoint

線路改變方向時，兩相鄰直線段的中線延長線相交的點(diǎn)，也稱轉(zhuǎn)向點(diǎn)。

3.1.32副交點(diǎn)auxiliaryintersectionpoint

當(dāng)交點(diǎn)不能設(shè)樁時，在兩切線適當(dāng)位置測設(shè)的輔助點(diǎn)。

3.1.33中樁（中線樁）centre-linestake

表示中線位置和線路形狀，沿線路中線所設(shè)置的標(biāo)有里程樁號的標(biāo)志。

3.1.34中線控制樁centrelinecontrolstake

用來控制線路直、曲線位置的主要控制樁。

3.1.35公里樁（公里標(biāo)）kilometerpost

用以標(biāo)明線路整千米里程的標(biāo)志。

3.1.36百米樁（百米標(biāo)）100-meterpost

在公里樁之間，每隔整百米設(shè)置的樁位或標(biāo)志。

3.1.37轉(zhuǎn)向角（偏角）deflectionangle

線路由一方向，向左或向右轉(zhuǎn)到另一方向時，在交點(diǎn)處的水平角。

3.1.38分轉(zhuǎn)向角auxiliarydeflectionangle

在副交點(diǎn)上的轉(zhuǎn)向角。

3.1.39斷鏈brokenchainage

線路上某一點(diǎn)原來的里程中斷，換成另一種新里程繼續(xù)接算。

3.1.40長鏈overlappedchainage

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斷鏈里程重疊時稱長鏈。

3.1.41短鏈interruptedchainage

斷鏈里程間斷時稱短鏈。

3.1.42投影斷鏈projectivebrokenchainage

為使雙線平行直線區(qū)段里程一致，在曲線或繞行線測量終點(diǎn)外直線上，采用上行線對應(yīng)下行線

里程即下行線向上行線投影，在上行線上所設(shè)斷鏈。

3.1.43斷高brokenheight

線路上從某一點(diǎn)由一種高程換成另一種高程產(chǎn)生的高程差值。

3.1.44交叉測量crosssurvey

公（道）路、鐵路、電線、管線等建筑物與鐵路線路交叉關(guān)系（平面、高程）的測量工作。

3.1.45外移樁offsetstake

為保證測量安全和提供施工方便，將既有線中線上的點(diǎn)移至距既有線線路中心2-3m路肩上所設(shè)

置的樁。

3.1.46里程丈量mileagemeasurement

對既有鐵路中心線長度進(jìn)行丈量的工作。

3.1.47站場基線stationandyardbaseline

為方便站場平面測繪、車站改建或擴(kuò)建設(shè)計(jì)時計(jì)算道岔和測量、標(biāo)定各種建筑物、設(shè)備的需要，

沿站場主軸線測設(shè)的平面控制基準(zhǔn)線。

3.1.48站場極坐標(biāo)測量stationandyardpolarcoordinatesurvey

在車站范圍內(nèi)以線路正線或基線為軸線，對既有鐵路設(shè)備（設(shè)施）的進(jìn)行的坐標(biāo)或極坐標(biāo)測量。

3.1.49水文測量hydrologicalsurvey

與水文相關(guān)的測量,如水位、水文斷面、水坡等的測量。

3.1.50施工測量constructionsurvey

在鐵路工程建設(shè)施工階段進(jìn)行的測量工作。

3.1.51洞外控制測量controlsurveyoutsidetunnel

為滿足隧道施工測量要求，在隧道洞外進(jìn)行的全隧道范圍的平面、高程控制測量。

3.1.52洞內(nèi)控制測量controlsurveyinsidetunnel

為滿足隧道施工測量要求，在隧道洞內(nèi)進(jìn)行的平面、高程控制測量。

3.1.53洞口投點(diǎn)settinghorizontalpointatportal

隧道測量中為控制洞內(nèi)導(dǎo)線測量，在洞口附近設(shè)置的平面控制點(diǎn)。

3.1.54豎井聯(lián)系測量shaftconnectionsurvey

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隧道施工測量中，將洞外控制網(wǎng)的坐標(biāo)、方向和高程通過豎井傳遞到洞內(nèi)的測量。

3.1.55貫通誤差througherror

隧道貫通時，在貫通面處的縱向、橫向和高程的誤差。

3.1.56加密基標(biāo)densificationfiducialmarkfortracklaying

在軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）基礎(chǔ)上加密的軌道控制點(diǎn)，為軌道鋪設(shè)所建立的基準(zhǔn)點(diǎn)，一般沿線路中

線布設(shè)。

3.1.57維護(hù)基標(biāo)fiducialmarkfortrackmaintenance

在軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）基礎(chǔ)上測設(shè)，為無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修時所需的永久性基準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營

養(yǎng)護(hù)維修方法確定其設(shè)置位置。

3.1.58安裝測量installationsurvey

為鐵路軌道工程中的構(gòu)件或設(shè)備的安裝所進(jìn)行的測量工作。

3.1.59變形測量deformationsurvey

在鐵路建設(shè)和運(yùn)營階段，對路基、橋涵、隧道等構(gòu)筑物的水平位移、垂直位移或沉降、傾斜等

位移量進(jìn)行定期或持續(xù)的測量工作。

3.1.60竣工測量completionsurvey

鐵路工程竣工驗(yàn)收階段進(jìn)行的測量工作。

3.1.69三角形網(wǎng)triangularnetwork

由一系列相連的三角形構(gòu)成的測量控制網(wǎng)，是三角網(wǎng)、三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)的統(tǒng)稱。

3.1.70橋梁墩臺定位locationofpierandabutment

橋墩、橋臺中心位置的定位放樣測量。

3.1.71施工加密控制網(wǎng)densificationcontrolnetworkforconstruction

為了滿足工程施工測量的要求，在CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)基礎(chǔ)上加密的平面、高程控制網(wǎng)。

3.1.72匯水面積watercatchmentarea

上游的流域分水線和排水建筑物斷面所包圍的面積。

3.1.73洪水頻率floodfrequency

某一洪水重現(xiàn)的概率。

3.1.74設(shè)計(jì)洪水頻率designfloodfrequency

根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水概率。

3.1.75設(shè)計(jì)流量designdischarge

與設(shè)計(jì)洪水頻率相對應(yīng)的洪水流量。

3.1.76設(shè)計(jì)水位designwaterlevel

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與設(shè)計(jì)流量相對應(yīng)的水位。

3.1.77沖刷系數(shù)coefficientofscour

橋下需要的過水面積與建橋后不考慮沖刷的供給面積之比值。

3.1.78一般沖刷generalscour

洪水時橋下流速增大，導(dǎo)致橋下河床普遍下降現(xiàn)象。

3.1.79局部沖刷partialscour

建橋后水流為橋墩、橋臺所阻而對橋墩、橋臺周圍產(chǎn)生的沖刷。

3.1.80設(shè)計(jì)流速designflowvelocity

與設(shè)計(jì)水位相對應(yīng)的洪水速度。

3.1.81水文斷面hydrologicsection

垂直于河流流向的河道橫斷面。

3.1.82壅水backwater

水流受到壓縮或潮水水位、干流水位頂托而導(dǎo)致上游水位抬高的現(xiàn)象。

3.1.83水文計(jì)算hydrologicalcomputation

為了工程的正確設(shè)置而進(jìn)行的相關(guān)水文方面的計(jì)算，如匯水面積、流量、水位、流速、沖刷等

的計(jì)算。

3.1.84科里奧利效應(yīng)Corioliseffect

由地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力（即科里奧利力），所造成的地表徑流對岸坡不對稱侵蝕淤積的現(xiàn)象。

增3.1.84-1連續(xù)運(yùn)行參考站系統(tǒng)（CORS系統(tǒng)）continuouslyoperatingreferencestation

由多個GNSS基準(zhǔn)站組成，通過互聯(lián)網(wǎng)或無線通信網(wǎng)絡(luò)向系統(tǒng)覆蓋的服務(wù)區(qū)內(nèi)用戶提供參考站坐

標(biāo)和參考站衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，用戶根據(jù)參考站數(shù)據(jù)進(jìn)行事后精密定位，也可接收數(shù)據(jù)播發(fā)站發(fā)播的載

波相位觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時精密定位。

增3.1.84-2單參考站RTK測量singlereferencestationforRTKsurveying

只設(shè)置一個參考站，并通過數(shù)據(jù)通信技術(shù)接收廣播星歷改正數(shù)的RTK測量技術(shù)。

增3.1.84-3網(wǎng)絡(luò)RTKnetworkRTK

指在一定區(qū)域內(nèi)建立多個參考站，對該地區(qū)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)覆蓋，并進(jìn)行連續(xù)跟蹤觀測，通過這些站

點(diǎn)組成衛(wèi)星定位觀測值的網(wǎng)絡(luò)解算，獲取覆蓋該地區(qū)和該時間段的RTK改正參數(shù)，用于該區(qū)域內(nèi)RTK

測量用戶進(jìn)行實(shí)時RTK改正的定位方式。

3.1.61鐵路航空攝影測量（鐵路航測）aerialphotogrammetryofrailway

從航空飛行器上對地表拍攝像片，通過攝影測量手段，為鐵路勘測設(shè)計(jì)生產(chǎn)各種地圖和數(shù)字高

程模型等相關(guān)產(chǎn)品的工作，或利用數(shù)字高程模型等相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過對像片的判釋

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為設(shè)計(jì)提供地質(zhì)、水文及環(huán)保方面的信息資料。

3.1.62航帶設(shè)計(jì)flightstripdesign

為開展鐵路航測，在小比例尺地形圖上，根據(jù)線路位置、地形高差、測圖范圍和成圖比例尺，合

理確定航高、航攝儀焦距、航跡線和劃分測段的工作。

3.1.63數(shù)字地圖digitalmap

按一定的數(shù)據(jù)組織方式，以地理空間數(shù)據(jù)集合形式表示的地圖。

3.1.64數(shù)字地面模型digitalterrainmodel（DTM）

描述地形表面形態(tài)等多種信息的有序數(shù)值陣列。

3.1.65數(shù)字高程模型digitalelevationmodel（DEM）

描述地面高程或海拔空間分布的有序數(shù)值陣列。它是DTM的子集。

3.1.66數(shù)字正射影像圖digitalorthophotomap(DOM)

利用數(shù)字高程模型對掃描處理的數(shù)字化影像，經(jīng)逐個象元進(jìn)行投影差改正后生成的影像數(shù)據(jù)集。

3.1.67數(shù)字線劃圖digitallinegraphic(DLG)

以矢量數(shù)據(jù)形式表達(dá)地形要素的地理信息數(shù)據(jù)集。

3.1.68數(shù)字柵格地圖digitalrastergraphic(DRG)

以柵格數(shù)據(jù)形式表達(dá)地形要素的地理信息數(shù)據(jù)集。

增3.1.68-1激光雷達(dá)測量lightdetectionandranging;LiDAR

以固定式或移動式平臺為載體，通過發(fā)射激光獲取地物表面三維坐標(biāo)和反射強(qiáng)度等信息的主動

式測量技術(shù)。

增3.1.68-2點(diǎn)云pointcloud

以離散、不規(guī)則方式分布在三維空間中的點(diǎn)的集合。

增3.1.68-3定位定姿系統(tǒng)（POS）positioningattitudedeterminationsystem

全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和慣性測量裝置的組合體，用于航空攝影瞬時測定攝站的空間位置與姿態(tài)。

簡稱POS系統(tǒng)。

增3.1.68-4地理信息geographicinformation

與地球表面空間位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的信息，是對表達(dá)地理特征與地理現(xiàn)象之間關(guān)系的地理數(shù)據(jù)的

解釋

增3.1.68-5地理信息系統(tǒng)（GIS）geographicinformationsystem

利用計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備，對整個或部分地球表面空間有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、管

理、分析和表達(dá)的信息系統(tǒng)。

增3.1.68-6鐵路信息模型（RIM）railwayinformationmodeling

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以鐵路工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，進(jìn)行鐵路構(gòu)筑物（線路、場站模型）的

建立，通過數(shù)字信息仿真模擬鐵路構(gòu)筑物所具有的真實(shí)信息。

增3.1.68-7多細(xì)節(jié)層次（LOD）levelsofdetail

根據(jù)物體模型的節(jié)點(diǎn)在顯示環(huán)境中所處的位置和重要度，決定物體渲染的資源分配，降低非重

要物體的面數(shù)和細(xì)節(jié)度，從而獲得高效率的渲染運(yùn)算。

3.2遙感

3.2.1遙感remotesensing

不接觸物體本身，用傳感器收集來自物體的電磁波信息，經(jīng)數(shù)據(jù)處理及分析后，識別物體的性

質(zhì)、形狀、幾何尺寸和相互關(guān)系及其變化規(guī)律的技術(shù)。

增3.2.1-1遙感數(shù)據(jù)remotesensingdata

以電磁波為載體，經(jīng)介質(zhì)傳輸由傳感器所收集到的反映目標(biāo)物特征的數(shù)據(jù)。

3.2.2遙感圖像remotesensingimage

通過安裝在遙感平臺上的傳感器對地球表面攝影或掃描獲得的影像經(jīng)過處理后獲得的圖像。

增3.2.2-1航天遙感spaceremotesensing

以人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機(jī)等航天飛行器為平臺的遙感。

增3.2.2-2航空遙感aerialremotesensing;airborneremotesensing

以飛機(jī)、無人機(jī)、飛艇、氣球等航空飛行器為平臺的遙感。

增3.2.2-3地面遙感g(shù)roundremotesensing

將傳感器安置在地面固定或移動平臺上的遙感。

3.2.3圖像處理imageprocessing

使用計(jì)算機(jī)和其它設(shè)備對圖像進(jìn)行復(fù)原、幾何校正、增強(qiáng)、統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)其信息的提取、分

類、識別的方法和技術(shù)。

3.2.4解譯標(biāo)志interpretationkey

在遙感圖像上能反映和判別目標(biāo)物屬性的圖像特征。包括：地物的形狀、大小、陰影、色調(diào)和

色彩、紋理、圖案、位置、布局等等，又稱判釋標(biāo)志。解譯標(biāo)志可分為直接解譯標(biāo)志和間接解譯標(biāo)

志。

3.2.5遙感圖像解譯remotesensingimageinterpretation

利用人們所掌握的地學(xué)知識和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過各種手段和方法，對圖像進(jìn)行分析，達(dá)到識

別與工程建設(shè)有關(guān)的地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)、水文地質(zhì)等地質(zhì)現(xiàn)象的過程。

3.2.6遙感圖像工程地質(zhì)解譯remotesensingimageinterpretationofengineeringgeology

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利用人們所掌握的地學(xué)知識，通過各種手段和方法，對圖像進(jìn)行分析，達(dá)到識別與工程建設(shè)有

關(guān)的地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)、水文地質(zhì)等地質(zhì)現(xiàn)象的過程。

3.2.7初步解譯preliminaryinterpretation

外業(yè)工作前，在室內(nèi)對遙感圖像進(jìn)行的概略解譯。

3.2.8復(fù)核解譯firstinterpretationcheck

在外業(yè)驗(yàn)證調(diào)查過程中，根據(jù)對解譯標(biāo)志的進(jìn)一步認(rèn)識，對初步解譯成果進(jìn)行修改、補(bǔ)充的解

譯。

3.2.9最終解譯finalinterpretation

在外業(yè)驗(yàn)證調(diào)查工作結(jié)束后，用新建立的解譯標(biāo)志，對圖像進(jìn)行最終的全面的解譯。

3.2.10遙感制圖remotesensingmapping

通過對遙感圖像目視判讀或利用圖像處理系統(tǒng)對各種遙感信息進(jìn)行增強(qiáng)與幾何糾正并加以識

別、分類和制圖的過程。

3.2.11圖像輻射校正radiometricrectificationofimage

對由于外界因素，數(shù)據(jù)獲取合傳輸系統(tǒng)產(chǎn)生的系統(tǒng)的、隨機(jī)的輻射失真或畸變進(jìn)行校正。

3.2.12圖像幾何校正geometricrectificationofimage

為消除圖像的幾何畸變而進(jìn)行的投影變換和不同波段圖像套合等校正工作。

3.2.13圖像幾何配準(zhǔn)geometricregistrationofimage

將不同時間、不同波段、不同遙感系統(tǒng)所獲取的同一地區(qū)的圖像（數(shù)據(jù)），經(jīng)幾何變換使同名像

點(diǎn)在位置上和方位上完全疊合的操作。

增3.2.13-1影像融合imagefusion

用各種手段把不同時間、不同傳感器系統(tǒng)和不同分辨率的眾多影像進(jìn)行復(fù)合變換，生成新的影

像的技術(shù)。

3.2.14數(shù)字圖象鑲嵌digitalimagemosaic

利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對重疊的數(shù)字圖像信息進(jìn)行鑲嵌的技術(shù)。

增3.2.14-1多光譜遙感（多波段遙感）multispectralremotesensing

將物體反射或輻射的電磁波信息分成若干波譜段進(jìn)行接收或記錄的遙感。

增3.2.14-2高光譜遙感hyperspectralremotesensing

在電磁波譜的可見光、近紅外、中紅外和熱紅外波段范圍內(nèi)，獲取光譜分辨率高于百分之一波

長，達(dá)到納米（nm）數(shù)量級的遙感。

增3.2.14-3雷達(dá)遙感radarremotesensing

發(fā)射電磁脈沖以獲取地物后向散射信號并構(gòu)建其圖像，進(jìn)行地物分析的遙感。

23

增3.2.14-4雷達(dá)干涉測量interferometricsyntheticapertureradar(InSAR)survey;

利用復(fù)雷達(dá)圖像的相位差信息來提取地面目標(biāo)三維坐標(biāo)信息的技術(shù)。

增3.2.14-5差分雷達(dá)干涉測量differentialinterferometricsyntheticapertureradar(DInSAR)

survey

利用復(fù)雷達(dá)圖像的相位差信息來提取地面目標(biāo)微小地形變化信息的技術(shù)。

增3.2.14-6地面分辨率groundresolution

遙感圖像上單個像素所代表的地面范圍的大小，用來表征影像分辨地面目標(biāo)細(xì)節(jié)能力的指標(biāo)。

增3.2.14-7時間分辨率temporalresolution

傳感器對同一目標(biāo)進(jìn)行重復(fù)探測時，相鄰兩次探測的時間間隔。

增3.2.14-8光譜分辨率spectralresolution

光譜分辨率是指遙感器所能記錄的電磁反射波譜中某一特定的波長范圍值。

增3.2.14-9波譜特征spectralproperty

物體吸收、反射或透射外來電磁波及其自身發(fā)射電磁波的特征。

增3.2.14-10機(jī)載激光雷達(dá)airborneLiDAR

在航空平臺上，集成激光雷達(dá)、定位定姿系統(tǒng)（POS）、數(shù)碼相機(jī)和控制系統(tǒng)所構(gòu)成的綜合系統(tǒng)。

增3.2.14-11車（船）載激光雷達(dá)mobile（boat）LiDAR

在車（船）載平臺上，集成激光雷達(dá)、定位定姿系統(tǒng)（POS）、數(shù)碼相機(jī)和控制系統(tǒng)等傳感器所

構(gòu)成的綜合系統(tǒng)。

增3.2.14-12地面固定站式激光雷達(dá)terrestrialLiDAR

在地面固定平臺上，集成激光雷達(dá)、數(shù)碼相機(jī)和控制系統(tǒng)所構(gòu)成的綜合系統(tǒng)。

增3.2.14-13便攜式激光雷達(dá)portableLiDAR

采用地面推掃式、背包式、或手持式平臺，激光有效距離和掃描頻率適合短距離測量應(yīng)用需求，

結(jié)合即時定位與地圖構(gòu)建算法和全局優(yōu)化或POS系統(tǒng)的綜合便攜系統(tǒng)。

增3.2.14-14點(diǎn)云密度densityofpointcloud

單位面積上點(diǎn)的平均數(shù)量。注：一般用每平方米的點(diǎn)數(shù)表示。

增3.2.14-15點(diǎn)云配準(zhǔn)pointcloudregistration

將不同平臺或方式獲取的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)匹配的過程。

增3.2.14-16點(diǎn)云分類LayersofLIDARPointCloud

將打在不同地物的激光腳點(diǎn)按屬性分層的過程。

增3.2.14-17點(diǎn)云濾波pointcloudfiltering

將激光點(diǎn)云中的地面點(diǎn)和非地面點(diǎn)分離的過程。

增3.2.14-18地面攝影測量terrestrialphotogrammetry

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利用地面攝影的影像對所攝目標(biāo)無進(jìn)行的攝影測量

增3.2.14-19近景攝影測量close-rangephotogrammetry

利用對物距不大于300m的目標(biāo)物攝取的立體像對進(jìn)行的攝影測量

增3.2.14-20無人機(jī)航空攝影aerialphotographysystemofunmannedaerialvehicle

采用無人駕駛超輕型固定翼飛機(jī)，直升機(jī)、飛艇等飛行平臺進(jìn)行航空攝影的系統(tǒng)。

增3.2.14-21檢校場calibrationfield

為建立IMU，GNSS設(shè)備自身量測坐標(biāo)系與擁護(hù)坐標(biāo)系之間的相互關(guān)系，消除系統(tǒng)誤差，在攝區(qū)

內(nèi)或攝區(qū)附近選取的航空攝影區(qū)域。

增3.2.14-22相對航高relativeflyingheight

攝影中心相對于測區(qū)平均高程基準(zhǔn)面的垂直距離。

增3.2.14-23航空攝影比例尺aerialphotographicscale

攝影儀焦距與相對航高之比。

增3.2.14-24地面分辨率groundsampledistance

數(shù)字影像最小基本單元所對應(yīng)的地面距離。

增3.2.14-25航向重疊forwardoverlap

本航線內(nèi)相鄰像片上具有同一地區(qū)影像的部分，通常以百分比表示。

增3.2.14-26旁向重疊sideoverlap

相鄰航線的相鄰像片上具有同一地區(qū)影像的部分，通常以百分比表示。

增3.2.14-27像片傾斜角tiltangleofphotograph

航空攝影時，航空攝影機(jī)主光軸與鉛垂線的夾角或地面攝影時，攝影機(jī)主光軸相對于水平面的

夾角。

增3.2.14-28航線彎曲度stripdeformation

一條攝影航線內(nèi)各張像片主點(diǎn)至首末兩張像片主點(diǎn)連線的最大偏離度。

增3.2.14-29360度全景影像360-degreepanoramicimage

通常是指符合人的雙眼正常有效視角（大約水平90度，垂直70度）或包括雙眼余光視角（大

約水平180度，垂直90度）以上，乃至360度完整場景范圍拍攝的照片，不同方向的多幅影像按成

像視場進(jìn)行拼接融合，得到的360度全視場影像。

增3.2.14-30三維空間地理信息系統(tǒng)（3DGIS）ThreeDimensiongeographicinformationsystem

利用3S技術(shù)（GIS、GNSS、RS）、三維可視化技術(shù)（VR）、計(jì)算機(jī)技術(shù)等對地球空間信息進(jìn)行編

碼、存儲、轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行真三維描述、可視化顯示和分析管理的地理信息系統(tǒng)。

增3.2.14-31移動地理信息系統(tǒng)（移動GIS）mobilegeographicinformationsystem簡稱mobile

GIS

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建立在移動計(jì)算環(huán)境、有限處理能力的移動終端條件下，提供移動中的、分布式的、隨遇性的

移動地理信息服務(wù)的GIS。

增3.2.14-32Web地理信息系統(tǒng)（WebGIS）webgeographicinformationsystem

利用web技術(shù)來擴(kuò)展和完善地理信息系統(tǒng)的技術(shù)。即基于Internet平臺，客戶端應(yīng)用軟件采用

網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，運(yùn)用在Internet上的地理信息系統(tǒng)。

增3.2.14-33虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）virtualreality

是利用計(jì)算機(jī)模擬生成的高級人機(jī)交互系統(tǒng)，即構(gòu)成一個以視覺感受為主，也包括聽覺、幻覺、

嗅覺的可感知環(huán)境、演練者通過專門的設(shè)備可在這個環(huán)境中實(shí)現(xiàn)觀察、觸摸、操作、檢測等試驗(yàn)，

有身臨其境之感。

增3.2.14-34虛擬地理環(huán)境（VGE）virtualgeographicenvironment

是一種由計(jì)算機(jī)生成的高級人機(jī)交互系統(tǒng)，即構(gòu)成一個以視覺感受為主，也包括聽覺、幻覺、

嗅覺的可感知環(huán)境、演練者通過專門的設(shè)備可在這個環(huán)境中實(shí)現(xiàn)觀察、觸摸、操作、檢測等試驗(yàn)，

有身臨其境之感。

增3.2.14-35增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）augmentedreality

一種實(shí)時的計(jì)算攝影機(jī)影像的位置及角度并加上相應(yīng)圖像、視頻、3D模型的技術(shù)，可把虛擬世

界套在現(xiàn)實(shí)世界中并進(jìn)行人機(jī)互動。