東航失事原因初步報告范文

東航失事原因初步報告范文第一篇東航失事原因初步報告范文第一篇距離主撞擊點12公里以外發(fā)現(xiàn)的右翼尖小翼后緣應(yīng)該是這次初步報告的重點，為何這個部件出現(xiàn)在主撞擊點12公里以外的地方，是不是飛機(jī)在空中就已經(jīng)開始部件解體了？

事故現(xiàn)場

翹首以盼從事故發(fā)生東航MU5735航班墜機(jī)，到今天發(fā)布初步報告正好一個月，從報告來看著一個月都在做飛機(jī)殘骸零部件的整理鑒定和機(jī)組墜機(jī)前數(shù)據(jù)調(diào)查工作，從而得出的結(jié)論就是：

一：飛機(jī)出發(fā)前機(jī)器正常。

二：檢修正常。

三：機(jī)組人員正常。

四：運(yùn)送物品正常。

五：天氣正常。

六：墜毀前通訊正常。

總結(jié)起來很簡單，就是一切正常，按照正常邏輯飛機(jī)不應(yīng)該出現(xiàn)問題，現(xiàn)在唯一隱藏真相的還是在兩部黑匣子里面，只不過暫時還沒把數(shù)據(jù)恢復(fù)出來，越是這樣越是讓人疑慮重重，因為這個型號的飛機(jī)是有兩套操作系統(tǒng)互為備份，一套失效了另一套可以當(dāng)做備份來操控，另外還有一套鋼索作為人力備份，這個型號的飛機(jī)在安全方面是要遠(yuǎn)比一些普通飛機(jī)有保障的，況且這架飛機(jī)服役時間僅為6年零10個月，在飛機(jī)里面還屬于準(zhǔn)新機(jī)，所以也排除了老化的可能。

民航局初步調(diào)查報告全文：

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

根據(jù)《國際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國須向國際民航組織和參與調(diào)查國發(fā)送調(diào)查初步報告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。主要情況如下：

飛機(jī)于北京時間13:16從昆明長水機(jī)場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達(dá)信號消失。

事故現(xiàn)場位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中?，F(xiàn)場可見面積約45平米、深米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′″，東經(jīng)111°06′″。飛機(jī)殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。事故現(xiàn)場山林植被有過火痕跡?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動機(jī)、左右大翼、機(jī)身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡?。所有殘骸從現(xiàn)場搜尋收集后，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)到專用倉庫進(jìn)行清理、識別，按照飛機(jī)實際尺寸位置對應(yīng)擺放，便于后續(xù)檢查分析。

經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機(jī)上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險天氣預(yù)報；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。

民航局初步調(diào)查報告

此次初步報告唯一的一點還是出現(xiàn)在12公里以外的飛機(jī)部件，為什么會出現(xiàn)在這么遠(yuǎn)的地方，假如是飛機(jī)在空中解體，是否遭遇了空中撞擊，是在高空撞到了不明物體，還是在低空撞到了大型的鳥類導(dǎo)致飛機(jī)故障，又或者是人為操作不當(dāng)？

另外飛機(jī)為何垂直落下也是一個重要的推論，首先肯定是飛機(jī)無法保持平衡才會大頭向下呈垂直角度墜落，離撞擊點最遠(yuǎn)的這個右翼尖小翼后緣的位置如果在空中脫落是否會影響飛機(jī)的整體平衡，我們一起來看一下這個部件在飛機(jī)的什么位置

失事飛機(jī)同款外部結(jié)構(gòu)圖

專門去查了一下航空相關(guān)的資料，這個脫落12公里以外的尖小翼不會對飛機(jī)的平衡造成主要影響，這個尖小翼起到的是減小飛行阻力而且也是相對脆弱的一個部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下墜是會造成損壞空中脫落的，當(dāng)然最后的結(jié)論得等民航局的調(diào)查，我上面指出的只是在正常情況下會發(fā)生尖小翼的問題。

還有關(guān)于飛機(jī)急速下降的問題，從8900米急速下墜至3000多米，等于飛機(jī)發(fā)動機(jī)動力全失，無法做拉起攀升和減速緩沖的操作，倘若是發(fā)動機(jī)故障是否問題出現(xiàn)在飛機(jī)脫落的小部件從機(jī)翼位置進(jìn)到了發(fā)動機(jī)里導(dǎo)致發(fā)動機(jī)驟停。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)

東航失事原因初步報告范文第二篇飛機(jī)出事之后，如果沒有找到黑匣子，毫無疑問這起事故將會成為一個謎。黑匣子作為飛機(jī)最重要的記錄儀，是查找飛機(jī)事故的重要依據(jù)。里面能夠分析駕駛艙的從起飛到失事的整個記錄，還能讓大家了解飛機(jī)在飛行中是否出現(xiàn)了異常的數(shù)據(jù)。從中分析，然后找出最后的真相。

很顯然，東航MU5735此次的事故并沒有上面列舉的情況，相信在不久之后我們能得到一個完整的真相，給患難者家屬一個交代。

讓大家印象最深的飛機(jī)失事案件就是馬航，馬航從失事至2022年，8年之久依舊沒有找到飛機(jī)事故的原因。2018年7月30日，馬航的調(diào)查團(tuán)隊發(fā)布過一份調(diào)查報告，高達(dá)800頁。但失聯(lián)的真正原因并未找到，依舊沒有揭開飛機(jī)事故發(fā)生的真實原因。難道重大飛機(jī)事故，都將會成為謎嗎？

黑匣子破解，謎團(tuán)揭開

法航447：2009年6月1日法航447-15號航班從里約起飛，該飛機(jī)乘坐了216名乘客（不含12名機(jī)組人員），飛行幾個小時后雷達(dá)突然探測不到它的任何信號，其他飛機(jī)也無法與該飛機(jī)取得聯(lián)系，它在大西洋上空失聯(lián)。民航公司只能判定該飛機(jī)可能失事了，派出搜救人員找尋飛機(jī)碎片。

搜救了整整2天時間，只找到了一個大塊的飛機(jī)殘骸以及兩具尸體。找到了黑匣子，可黑匣子已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞了。不過，經(jīng)過工作人員的不斷努力最終修復(fù)了黑匣子，完成了數(shù)據(jù)讀取。從而讓大家了解了法航447事故原因。

飛機(jī)失事是因為飛機(jī)皮托管被冰堵住，自動駕駛儀隨后斷開了連接。這個航班的機(jī)長由于睡著了，把飛機(jī)交給了一個經(jīng)驗不足的人員操控。因為故障導(dǎo)致飛機(jī)儀表讀數(shù)錯誤，飛行員在驚慌失措的情況下頻繁拉操作桿最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

法航447重大飛機(jī)失事事故，隨著黑匣子的破譯也為大家揭開了謎團(tuán)，了解到了真實的原因。所以，相信此次東航MU5735事故只要破譯了黑匣子，還是有很大希望可以讓真相公之于眾。

其實比較能理解大家都迫切想要知道東航MU5735事故的真相，不過飛機(jī)的事故是極其復(fù)雜的，有很多因素都有可能導(dǎo)致飛機(jī)事故。一次飛機(jī)事故，背后牽扯的是無數(shù)個家庭，讓人無比沉痛。1個月時間不到，官方已經(jīng)給出了初步的事故排查，也算是速度很快了。通常空難的調(diào)查時間會在6個月內(nèi)給出最終的調(diào)查報告，期待盡早看到官方的解答。

東航失事原因初步報告范文第三篇該客機(jī)上的2個黑匣子，一個是CVR語言記錄，一個是FDR數(shù)據(jù)記錄。目前由于撞擊嚴(yán)重受損，還不能正常解碼。

由此將會出現(xiàn)三種情況：一是能完全正常解碼；二是能部分正常解碼；三是完全不能解碼。在前二種情況下，我們或許能夠獲得飛機(jī)在墜機(jī)前的飛行各項有關(guān)數(shù)據(jù)，以及飛行過程中駕駛艙、地面空管和機(jī)艙等人員的有關(guān)語音交流的記錄數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)的了解與分析，對本次墜機(jī)事故原因的確定應(yīng)該有決定性的作用。但是也有可能例外，有時獲取的數(shù)據(jù)還不足以判定事故的真正原因。

具體到本次墜機(jī)事故，我們看到：

“黑匣子”作為飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備，封裝在一個耐高溫、高壓、防火、防水、防震和耐腐蝕的黑色金屬盒子里（外表面為橙色），并安裝在飛機(jī)的尾部位置，應(yīng)該有極高等級的安全性和可靠性。

但是，在本次事故的現(xiàn)場，既沒有發(fā)生燃燒爆炸的高溫，也沒有遭水浸和腐蝕。2個黑匣子在墜機(jī)時受到?jīng)_擊力，被拋撒到了墜機(jī)點附近的山坡泥土中。

在黑匣子被找到后，不但外表有不同程度的破損，甚至連內(nèi)部的數(shù)據(jù)都不能正常讀取了？如此看來，這么重要和可靠的“金屬疙瘩”也未免太嬌氣了吧？黑匣子的發(fā)展至今已有60年的歷史，為什么仍然會有如此尷尬的狀況呢？難道僅僅是因為技術(shù)的原因嗎？

大量的事實表明，黑匣子的損壞，往往造成飛行事故的分析、論證、處理、責(zé)任追究等技術(shù)和法律問題，變得異常棘手和困難，也帶來了財力人力時間信譽(yù)等成本的上升。總之，對于百姓及社會公共利益而言，是百害而無一利。

東航失事原因初步報告范文第四篇民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰此前就表示，根據(jù)國際民用航空公約，也就是《芝加哥公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，初步報告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國家和國際民航組織，應(yīng)以國際民航組織（ICAO）工作語言發(fā)送，中文/英文都是ICAO的工作語言。中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》規(guī)定：民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報告。調(diào)查組將遵照上述國內(nèi)規(guī)章和國際公約的要求開展事故調(diào)查工作。

業(yè)內(nèi)人士指出，初步調(diào)查報告的基本特點是，它沒有分析、沒有發(fā)現(xiàn)、沒有結(jié)論，但可能會有安全建議等內(nèi)容。

“初步調(diào)查報告和中期報告或最終報告之間的直觀區(qū)別將是其厚度，一份最終報告本身可能有100或200頁長，而初步調(diào)查報告通常頁數(shù)很少。”該人士表示，初步調(diào)查報告基于撰寫報告時可獲得的已核實信息，一般會有內(nèi)容提要、事實信息（飛機(jī)運(yùn)營歷史情況、人員傷亡、飛機(jī)損毀情況、個人性質(zhì)的信息、飛機(jī)的信息、氣象、導(dǎo)航設(shè)施、交流情況、機(jī)場信息、飛行記錄、殘骸撞擊情況、醫(yī)療救援情況、生存方面信息、測試等技術(shù)類信息、組織機(jī)構(gòu)情況、入航司情況、空管方面的信息、條約法規(guī)情況）、發(fā)現(xiàn)物、安全措施、安全建議、附錄。

可以參考的是，2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調(diào)查報告僅有5頁。

“初步報告主要陳述撰寫時已取得且已核實的信息，不涉及分析、發(fā)現(xiàn)，不包含原因和結(jié)論，請耐心等待最終報告。”航空博主FATIII表示。

東航失事原因初步報告范文第五篇“明月出天山，蒼茫云海間”出自唐代詩人李白的《關(guān)山月》，大意是：一輪明月從祁連山升起，穿行在蒼茫云海之間。

明月出天山，蒼茫云海間

合適的時間、合適的地點，那么月亮的拍攝就已經(jīng)至少成功了一半。選擇明月剛從山邊升起時候，機(jī)位可參照這樣來選擇：有一定的高度，避開了地面景物的遮擋。巧妙地選擇充滿云霧的山景作為畫面前景，讓照片更具意境。

選擇充滿云霧的山景作為畫面前景，增加照片的空間層次感，同時讓照片更具意境。

1、中灰漸變鏡的使用

天空過亮，地面較暗，此時，就可以使用中灰漸變鏡壓低天空亮度，而陰暗的地面景物也可以相對提高亮度，形成反差適中的效果，改善畫面反差。

2、快門的控制

拍攝月亮，相機(jī)的快門速度并不是好多人想象的那樣越慢越好，首先，天空中的月亮亮度其實很高，快門速度過慢會出現(xiàn)曝光過度，其次，月亮和星星一樣在天空中處于運(yùn)動狀態(tài)，太慢的快門速度會使月亮在照片中形成虛影。一般而言，當(dāng)快門速度慢于1/15s時，拍攝月亮?xí)霈F(xiàn)較為明顯的虛影，當(dāng)快門速度快于1/30s時，可以拍攝出清晰的月亮照片。拍攝月亮?xí)r建議使用三腳架以保持相機(jī)的穩(wěn)定。

快門速度為1/30s，拍攝的月亮比較清晰。

此外，我們還應(yīng)該在保證一個較佳的快門速度的基礎(chǔ)上，盡量調(diào)低ISO以獲得最佳畫質(zhì)，否則弱光下的高ISO拍攝，會使照片中出現(xiàn)明顯的噪點。

3、構(gòu)圖

需要先判斷月亮的位置，為其設(shè)計前景，增強(qiáng)相片的故事性。這需要在前期選擇拍攝環(huán)境的時候，就充分考慮到畫面元素。

設(shè)計充滿云霧的山作為前景，增強(qiáng)照片的故事性。

4、白平衡

暖色調(diào)可以在拍攝月亮?xí)r更加強(qiáng)化畫面的暖色調(diào)，給人一種非常溫暖的感覺；冷色調(diào)可以讓畫面呈現(xiàn)偏藍(lán)，讓月亮在畫面中的色彩對比更加強(qiáng)烈，并透露出一種幽深的美感。

冷色調(diào)，增強(qiáng)畫面的色彩對比，并透露出幽深、寧靜的美感。

5、后期

對于月亮的拍攝，適當(dāng)?shù)暮笃谑潜匾?，例如裁切、降噪等。?dāng)然，根據(jù)情況降低高光、提高陰影細(xì)節(jié)，修改色溫（可以使用RAW格式拍攝，為后期留下充足的層次和色調(diào)調(diào)整空間，而不用在前期糾結(jié)于白平衡等的設(shè)定）等。

運(yùn)用后期裁剪、降噪以及色調(diào)處理，使畫面更加完美。

以上內(nèi)容如有幫助，歡迎點贊，留言，轉(zhuǎn)發(fā)！想了解更多攝影技巧，歡迎關(guān)注【墨染印畫】

東航失事原因初步報告范文第六篇

飛機(jī)失事為何找出原因這么難？

可能大家會發(fā)現(xiàn)，每次飛機(jī)出現(xiàn)重大事故時，想要找出具體的原因真的太難了。這是因為飛機(jī)失事通常都是突發(fā)性的，讓人猝不及防。造成飛機(jī)失事的原因有很多，較為復(fù)雜。有可能是因為飛行員的操作有誤、飛機(jī)遭到人為破壞、機(jī)械性故障等等。

其次，飛機(jī)失事后高速墜落到地面之后的破壞力是驚人的。通常飛機(jī)墜毀的地點都是大海、深山，在這些地方想要開展搜尋工作也極為困難。此次東航MU5735墜落在一座大山之中，搜尋工作開展了整整8天，才匹配完所有遇難者的DNA。而馬航更不用說，至今還沒有找到具體的墜落點。

（飛機(jī)墜海之后的打撈）

東航MU5735墜毀之后，我們知道具體的地點，也很快找到了兩個黑匣子。但由于這次的飛機(jī)損毀特別嚴(yán)重，幾乎很難找到完整的機(jī)身，只留下了一些小塊的碎片。而被找到的黑匣子也損壞嚴(yán)重，駕駛艙的通話記錄儀還被送到了美國去破譯，足以說明此次的黑匣子損壞