地鐵車站總體設(shè)計(jì)

地鐵車站總體設(shè)計(jì)60秒知天下臺(tái)北地鐵“城會(huì)玩”：整點(diǎn)播生日歌慶通車20年1臺(tái)北地鐵站每到整點(diǎn)站內(nèi)會(huì)播放生日慶賀歌曲，歡慶臺(tái)北地鐵通車屆滿20周年。（圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)3月8日訊臺(tái)北地鐵為慶祝通車20周年，邀請(qǐng)創(chuàng)作歌手改編流行音樂歌詞，每天整點(diǎn)在地鐵站內(nèi)播放。具體信息

臺(tái)北地鐵站每到整點(diǎn)站內(nèi)會(huì)播放生日慶賀歌曲，歡慶臺(tái)北地鐵通車屆滿20周年。（圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)3月8日訊臺(tái)北地鐵為慶祝通車20周年，邀請(qǐng)創(chuàng)作歌手改編流行音樂歌詞，每天整點(diǎn)在地鐵站內(nèi)播放。對(duì)此，乘客反應(yīng)兩極，有民眾認(rèn)為地鐵內(nèi)有刷卡進(jìn)站聲、進(jìn)站警示鈴聲等多種聲音，每到整點(diǎn)再播放生日歌，讓站內(nèi)更吵雜；但也有民眾喜歡，覺得氣氛更歡樂。據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，20年前臺(tái)灣第一條地鐵木柵線正式通車后，地鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)大，讓大臺(tái)北地區(qū)生活圈更緊密連接。臺(tái)北地鐵本月28日就要滿20歲，因此邀請(qǐng)創(chuàng)作歌手改編流行音樂歌詞，祝賀臺(tái)北地鐵生日快樂。歌曲從現(xiàn)在起至5月1日，每天早上9時(shí)至晚上9時(shí)，在各地鐵站整點(diǎn)循環(huán)播放。對(duì)此，民眾看法兩極。有些民眾以為播放的是“文化局”新推的地鐵聲音地景；黃姓民眾說，地鐵站已有很多聲音，有刷卡進(jìn)站的音效、進(jìn)車廂的警示鈴，還有人聲、地鐵列車進(jìn)出站的聲音，每到整點(diǎn)又播放生日歌，讓地鐵站內(nèi)聲音更吵雜。但也有民眾表示認(rèn)同，陳姓民眾指出，每天都搭地鐵，但不知道地鐵通車已經(jīng)20年，每到整點(diǎn)播放生日慶祝歌曲，可讓搭車民眾一同感受歡樂氣氛。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)朱煉）自主化全自動(dòng)“無人駕駛”地鐵列車青島下線226日，全自主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無人駕駛地鐵列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份下線。據(jù)悉，列車在中車青島四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后，年內(nèi)將開赴國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營(yíng)。具體信息光明網(wǎng)青島2月26日電（記者劉艷杰）坐在地鐵控制中心，觸發(fā)一個(gè)信號(hào)，沉睡在車庫的地鐵列車會(huì)自動(dòng)“喚醒”，穩(wěn)穩(wěn)上線開跑，到站了自動(dòng)停車，開門迎客，晚上回到車庫自動(dòng)“休眠”，甚至還會(huì)自己“洗澡”……整個(gè)過程不需要司機(jī)操作。26日，全自主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無人駕駛地鐵列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份下線。據(jù)了解，該地鐵列車是世界上自動(dòng)化等級(jí)最高的地鐵列車，滿足IEC62290國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的GOA4級(jí)（世界最高自動(dòng)化等級(jí)）標(biāo)準(zhǔn)，與以往的常規(guī)地鐵列車不同，它的最大特點(diǎn)就是具備“無人駕駛”功能。也就是說，車輛從喚醒到自檢、出庫、停站、開關(guān)門、發(fā)車、回庫、休眠、洗車等全過程由控制中心自動(dòng)控制，無需司機(jī)參與，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。該列車由北京市軌道交通建設(shè)管理牽頭組織，中車四方股份公司等8家單位聯(lián)合攻關(guān)，車輛集成技術(shù)以及牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制等核心技術(shù)全部實(shí)現(xiàn)了自主化，它的成功下線，是國(guó)內(nèi)地鐵技術(shù)領(lǐng)域的又一重要新突破。中車青島四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣說，跟常規(guī)地鐵相比，全自動(dòng)無人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)故障，也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車運(yùn)行造成影響，因此運(yùn)行效率更高，安全可靠?！俺Ｒ?guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右，而全自動(dòng)駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí)，延長(zhǎng)了一半?！蓖瑫r(shí)，幾乎完全避免了人工操作，節(jié)約了人工成本。據(jù)悉，列車在中車青島四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后，年內(nèi)將開赴國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)已將北京地鐵燕房線作為全自動(dòng)無人駕駛示范性工程，在全國(guó)行業(yè)內(nèi)大力推動(dòng)全自動(dòng)無人駕駛的應(yīng)用。亞洲最美地鐵站使用現(xiàn)“璀璨星河”美景(圖)3隨著武漢地鐵3號(hào)線28日投入使用，備受關(guān)注號(hào)稱“亞洲最美地鐵站”——武漢中央商務(wù)區(qū)地鐵站29日正式揭開神秘面紗，這座全球十大、亞洲最大地鐵車站，以中國(guó)首個(gè)穹頂造型呈現(xiàn)“璀璨星河”的美景。具體信息

隨著武漢地鐵3號(hào)線28日投入使用，備受關(guān)注號(hào)稱“亞洲最美地鐵站”——武漢中央商務(wù)區(qū)地鐵站29日正式揭開神秘面紗，這座全球十大、亞洲最大地鐵車站，以中國(guó)首個(gè)穹頂造型呈現(xiàn)“璀璨星河”的美景。這座位于武漢中央商務(wù)區(qū)的地鐵站，是武漢市地鐵3號(hào)線和7號(hào)線的換乘站。該車站總建筑面積89341平米，相當(dāng)于五六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站，主體廣場(chǎng)設(shè)計(jì)8個(gè)直通地面的出入口，物業(yè)區(qū)另有8個(gè)出入口，裝有44部手扶電梯，入選全球十大、亞洲最大地鐵車站。站在下沉式廣場(chǎng)望向站廳，直徑21米的巨大采光穹頂，猶如五彩斑斕的水晶球浮出海面，在陽光下煥發(fā)出奪目光彩。在站內(nèi)透過穹頂仰望天空時(shí)，光線會(huì)因?yàn)轳讽斘宀实牟ＡФ兊媒k麗斑斕。抬頭便能看見“華中第一高樓”——武漢中心大廈。從頂至下由淺至深使用了6種藍(lán)色，營(yíng)造出漸變的如蓮花盛開般的效果。穹頂正下方，一朵巨大的鋼結(jié)構(gòu)蓮花將電梯井包裹在花蕊中，晚上穹頂下方環(huán)繞的星狀LED燈，將隨屏幕背景閃爍變幻，契合全站“璀璨星河”的主題。星空吊頂上，數(shù)百個(gè)燈盤放置在中間，在車站內(nèi)行走如同進(jìn)入星際空間。

站廳內(nèi)還有一面長(zhǎng)21米、高2.47米的玻璃窗，是“星河”藝術(shù)墻。上面星光閃爍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去效果就像宇宙星際云河。通過電腦智能系統(tǒng)控制，墻體上猶如星星的1.5萬盞光導(dǎo)纖維發(fā)光點(diǎn)，能夠變換出不同顏色，呈現(xiàn)12星座等星云圖案，營(yíng)造出夢(mèng)幻般的視覺效果。武漢中央商務(wù)區(qū)地鐵站坐落在該CBD核心區(qū)中央廣場(chǎng)，當(dāng)天這座中央廣場(chǎng)也開啟驚艷首秀：主入口由銀杏樹樹陣?yán)_中央廣場(chǎng)景觀大道序幕，依次可見巨幕瀑布?jí)ΑB水噴泉、陽光草坪、下沉廣場(chǎng)等區(qū)域景觀。作為CBD黃金十字軸的縱軸，景觀大道南端連接城市級(jí)水景，北端與商務(wù)區(qū)王家墩山體公園遙相呼應(yīng)，有如一道綠色氧倉，巧妙串起現(xiàn)代建筑與生態(tài)空間，未來直通武漢最大的人工水體公園——夢(mèng)澤湖公園，形成前所未有的全新開放景觀體系。貴陽地鐵一號(hào)線貴陽市軌道交通1號(hào)線工程起于金陽新區(qū)西側(cè)的下麥西，自西向東經(jīng)過林城路、210國(guó)道、景觀大道，進(jìn)入老城區(qū)，沿合群路、公園路、朝陽洞路進(jìn)入小河區(qū)，在望城坡設(shè)站后經(jīng)珠江路、浦江路南行，上跨西南環(huán)線后達(dá)到1號(hào)線終點(diǎn)站場(chǎng)壩村站。線路全長(zhǎng)34.308km，共設(shè)23座車站。車站規(guī)模的確定方法

地鐵style

地鐵車站通常由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出人口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。車站站廳層和站臺(tái)層的銜接4車站的總體布置2車站規(guī)模的確定方法1車站站廳層和站臺(tái)層的平面設(shè)計(jì)3車站的環(huán)境設(shè)計(jì)5主要內(nèi)容地鐵車站的特征地鐵車站是主要建在城市地下的車站,它具有以下地下建筑的特征:①為了使結(jié)構(gòu)安全、施工方便及節(jié)約投資,它的形體必須簡(jiǎn)單、完整;②沒有自然光線,必須全部靠人工采光;③為保證地下空間環(huán)境的安全和舒適設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施;④為保證客流安全、順暢、快捷集散,設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施;⑤地面出入口通過地下通道與地下車站連接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上設(shè)有風(fēng)亭建筑。在地鐵車站設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者要根據(jù)車站的功能和要求在設(shè)計(jì)前一定要收集各種基礎(chǔ)資料、分析各種設(shè)計(jì)要素,尤其是有利和不利的因素,以在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)和滿足功能、人性化及規(guī)范的需要。地鐵車站不利因素一般有以下六個(gè)方面:①空間封閉、狹長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)類同。空間封閉給人們帶來閉塞和壓抑的感覺,往往使乘客的識(shí)別能力降低;②站內(nèi)噪聲大。由于站內(nèi)空間封閉,建筑裝修材料吸聲系數(shù)較小,聲反射強(qiáng)度大;③站內(nèi)濕度大;④發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害后撲救困難;⑤采用機(jī)械通風(fēng)、人工照明;⑥施工比較復(fù)雜。地鐵車站有利的因素一般有以下二個(gè)方面:①節(jié)約城市用地;②有良好的防護(hù)功能,戰(zhàn)時(shí)可考慮作為避難場(chǎng)所。地鐵車站總體布置總平面布置

北站1號(hào)線車站位于貴陽北站鐵路站房東西聯(lián)系通道中軸線下方，呈東西方向布置，車站西端區(qū)間工法為明挖法，東端區(qū)間工法為礦山法。疏解線車站位于鐵路站房前西廣場(chǎng)下方，呈南北方向布置，兩端區(qū)間西廣場(chǎng)范圍內(nèi)工法為明挖法。兩線為“T”字型換乘。車站站廳層和站臺(tái)層的平面設(shè)計(jì)

貴陽北站1號(hào)線車站站廳層位于地下二層，由公共區(qū)、設(shè)備與管理用房區(qū)兩部分組成。公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，為完全獨(dú)立的區(qū)域，兩區(qū)域之間設(shè)有進(jìn)、出閘機(jī)和固定柵欄分隔，在分隔帶上靠近出閘機(jī)附近設(shè)有票務(wù)室，以負(fù)責(zé)解決票務(wù)糾紛和辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)。非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)內(nèi)均設(shè)置無障礙電梯設(shè)施，以方便殘疾人從鐵路出站廳到達(dá)站臺(tái)乘坐軌道交通。在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有足夠的乘客集散空間，布置有自動(dòng)售票機(jī)，同時(shí)還設(shè)有銀行、公用等公共服務(wù)設(shè)施。車站設(shè)備管理用房布置于車站西側(cè)，布置有車站控制室、站長(zhǎng)室、公安值班室、信號(hào)設(shè)備室、環(huán)控機(jī)房等設(shè)備用房；車站東側(cè)布置有男、女更衣室、會(huì)議室等用房。貴陽北站疏解線車站站廳層位于西廣場(chǎng)地下一層社會(huì)車停車場(chǎng)內(nèi)，由公共區(qū)、設(shè)備與管理用房區(qū)兩部分組成。公共區(qū)非付費(fèi)區(qū)與西廣場(chǎng)地下一層社會(huì)車停車場(chǎng)及鐵路站房地下一層出站層連通，為共享乘客集散空間1號(hào)線車站站臺(tái)層位于地下三層，采用15m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，屏蔽門長(zhǎng)113m。車站設(shè)備管理用房布置于車站西側(cè)，主要布置有屏蔽門控制室、牽引變電房間、用房，并結(jié)合出入口通道在集中的管理用房區(qū)設(shè)置一獨(dú)立到西廣場(chǎng)地面的消防專用通道；由于本車站為單端送、排風(fēng)，站臺(tái)層?xùn)|端僅布置有廢水泵房。疏解線車站站臺(tái)層位于地下二層，采用15m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，屏蔽門長(zhǎng)113m。車站設(shè)備管理用房布置于車站南、北兩側(cè)。車站站廳層和站臺(tái)層的銜接■揭秘燕房線將是中國(guó)大陸首條全自動(dòng)無人駕駛線路，這批無人駕駛地鐵列車將是全自動(dòng)等級(jí)最高的地鐵列車。1如何實(shí)現(xiàn)無人駕駛？無人駕駛地鐵是由中央控制室電腦控制的全自動(dòng)地鐵，通過光纜與各站臺(tái)固定自動(dòng)駕駛器和信號(hào)器連接，再通過軌道與車載自動(dòng)駕駛器連接。中央控制室通過安裝在車站、站臺(tái)、車廂內(nèi)的監(jiān)視器對(duì)車站、列車、車廂進(jìn)行監(jiān)視，車站售票處則設(shè)有顯示行車圖和調(diào)閱監(jiān)視圖像的屏幕。這樣，可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開閉車門，完成運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)休眠等全套操作，完全復(fù)制了地鐵司機(jī)的操作。車廂也無需設(shè)置駕駛室。2無人駕駛需要什么環(huán)境？無人駕駛列車要求運(yùn)營(yíng)線路為全封閉。燕房線全線為高架線，是全封閉路線，這為率先使用全自動(dòng)無人駕駛地鐵列車提供了可能。3如何保障安全？產(chǎn)商中國(guó)北車表示，考慮燕房線為郊區(qū)線，列車最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，采用2動(dòng)2拖4輛編組，每趟列車可以載客約1000人。無人駕駛地鐵具有出發(fā)前自檢測(cè)和自診斷功能，增加了障礙物檢測(cè)和脫軌檢測(cè)系統(tǒng)，制動(dòng)、信號(hào)系統(tǒng)及列車控制電路等關(guān)鍵系統(tǒng)。在緊急情況下，車輛控制中心可利用緊急報(bào)警裝置同乘客直接對(duì)話，列車也具備自動(dòng)恢復(fù)功能，可最大程度確保車輛安全運(yùn)營(yíng)，也可避免了人為操作失誤或其他情況導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)故障。車站的環(huán)境設(shè)計(jì)

地鐵車站設(shè)計(jì)原則（1）根據(jù)車站規(guī)模、類型及平面布置，合理組織人流路線，劃分客流分區(qū)。在組織人流路線時(shí)，應(yīng)考慮以下各要點(diǎn)：A、客流與站內(nèi)工作人員路線應(yīng)分開B、進(jìn)、出站客流路線應(yīng)盡量避免交叉和相互干擾C、乘客購票、問詢及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行。D、換乘客流與進(jìn)、出站客流路線應(yīng)分開。E、當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系。（2）車站一般宜設(shè)置在直線段上，如果條件困難，也可以設(shè)置在曲線段上，但曲線半徑不得小于800M。（3）車站公共區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)間應(yīng)進(jìn)行分隔。進(jìn)、出站檢票口應(yīng)分設(shè)。采用單一票制時(shí)，換乘通道應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。（4）隔、吸聲措施。有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對(duì)有高音質(zhì)的房間，應(yīng)采取隔、吸聲措施。（5）無障礙通行。有條件時(shí)，車站應(yīng)考慮無障礙通行。環(huán)境圖改善地鐵車站內(nèi)部環(huán)境

地鐵車站設(shè)計(jì)要合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠。目前我國(guó)地鐵車站設(shè)計(jì)存在一定問題：車站規(guī)模不當(dāng)，車站使用效率較低；地鐵車站布局不合理，設(shè)備與管理用房的面積過大，造成不少的浪費(fèi)；地鐵車站客流組織功能相對(duì)較差，一些換乘車站中換乘復(fù)雜，浪費(fèi)時(shí)間，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此在車站設(shè)計(jì)時(shí)要合理確定車站間距、車站型式和埋深，控制地鐵站的規(guī)模，嚴(yán)格控制車站設(shè)備和管理用房面積，優(yōu)化車站布局。城市軌道交通車站進(jìn)、出站口的位置、數(shù)量對(duì)乘客出行、到達(dá)、換乘是否感到方便的心情影響極大。在確定出人口位置、數(shù)量時(shí)周密考慮車站周圍的環(huán)境，對(duì)居民小區(qū)、學(xué)校、商業(yè)廣場(chǎng)、體育、文化娛樂場(chǎng)所盡可能做到創(chuàng)造最方便的條件，使出行的人滿意，以吸引眾多的乘客。車站設(shè)計(jì)

對(duì)所有乘客來說車站是乘坐軌道交通車輛出行的第一印象，因此便捷、舒適的車站環(huán)境是吸引乘客的必備條件。車站的“舒適”概念亦應(yīng)包括旅客的需求和要求的增加，還包括這種需求和要求的多樣。舒適不僅體現(xiàn)在生理上,心理舒適也是必須重視的，人們心理上的舒適依賴于安全感和內(nèi)部環(huán)境的愉悅感。對(duì)于每天必須使用地鐵上下班的乘客們，在地鐵使用和等待過程中，工作生活的繁忙如能通過舒適的車站環(huán)境得到緩解和釋放，減少乘客們?cè)诘却罔F時(shí)產(chǎn)生的煩躁情緒，則會(huì)產(chǎn)生一定的積極作用，增加人們對(duì)軌道交通的認(rèn)同感，更多吸引客流。車站裝修及壁畫車站的導(dǎo)向和識(shí)別性

空間環(huán)境的導(dǎo)向性