《燃料電池電動汽車能量消耗量及續(xù)駛里程試驗方法GBT+43252-2023》詳細解讀

《燃料電池電動汽車能量消耗量及續(xù)駛里程試驗方法GB/T43252-2023》詳細解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義4測量參數(shù)、單位、準確度和分辨率5試驗條件5\.1試驗車輛條件5\.2環(huán)境溫度條件及浸車要求5\.3駕駛模式選擇contents目錄5\.4車輛負荷的設(shè)定5\.5試驗公差要求6試驗車輛的分類7試驗方法7\.1短縮法7\.2跑完法附錄A(規(guī)范性)加氫技術(shù)規(guī)范A.1車輛試驗前加氫A.2車輛試驗后加氫contents目錄A.3車輛試驗后氫瓶內(nèi)部壓力測量附錄B(規(guī)范性)A類車輛數(shù)據(jù)處理方法B.1REESS的能量變化量B.2氫氣消耗量B.3車輛的續(xù)駛里程B.4數(shù)據(jù)處理要求附錄C(規(guī)范性)B類車輛數(shù)據(jù)處理方法C.1燃料電池汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖C.2可外接充電式燃料電池電動汽車的試驗數(shù)據(jù)處理contents目錄C.3不可外接充電式燃料電池電動汽車的試驗數(shù)據(jù)處理C.4數(shù)據(jù)處理要求參考文獻011范圍包括能量消耗量和續(xù)駛里程的室內(nèi)和室外試驗方法涉及相關(guān)術(shù)語和定義、試驗條件、試驗方法及計算等適用于使用壓縮氫氣的燃料電池電動汽車1范圍022規(guī)范性引用文件其他支持性文件可能還包括與試驗設(shè)備、環(huán)境條件和數(shù)據(jù)處理等相關(guān)的輔助性標(biāo)準和規(guī)范，以確保試驗的一致性和可重復(fù)性。核心引用文件該標(biāo)準在制定過程中，核心引用了關(guān)于燃料電池電動汽車性能、安全及測試方法的相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準。技術(shù)規(guī)范文件涉及燃料電池電動汽車的構(gòu)造、氫氣儲存和供應(yīng)系統(tǒng)、以及能量消耗和續(xù)駛里程測試的具體技術(shù)要求和操作規(guī)范。2規(guī)范性引用文件033術(shù)語和定義燃料電池電動汽車（FCEV）指使用燃料電池作為主要或輔助動力源，通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能來驅(qū)動的電動汽車。3術(shù)語和定義能量消耗量指燃料電池電動汽車在規(guī)定試驗條件下行駛一定距離所消耗的能量，通常以千瓦時/百公里（kWh/100km）來表示。續(xù)駛里程指燃料電池電動汽車在規(guī)定的試驗條件下，從滿氫狀態(tài)到氫氣耗盡所能行駛的最大距離，通常以公里（km）來表示。044測量參數(shù)、單位、準確度和分辨率測量參數(shù)4測量參數(shù)、單位、準確度和分辨率-能量消耗量：以氫氣消耗量（單位：克）或電量（單位：瓦時或千瓦時）來衡量。-續(xù)駛里程：車輛在一次加氫或充電后能連續(xù)行駛的最大距離（單位：公里）。4測量參數(shù)、單位、準確度和分辨率單位01-能量消耗量的單位根據(jù)測量類型不同，可能是克（氫氣消耗量）或瓦時/千瓦時（電量消耗）。02-續(xù)駛里程的單位是公里。03準確度和分辨率-準確度指的是測量結(jié)果與真實值之間的接近程度，對于能量消耗量和續(xù)駛里程的測量，需要高精度的測量設(shè)備和方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。-分辨率指的是測量設(shè)備能夠檢測到的最小變化量，高分辨率的設(shè)備能夠提供更精細的測量數(shù)據(jù)，有助于更準確地評估燃料電池電動汽車的性能。4測量參數(shù)、單位、準確度和分辨率055試驗條件溫度試驗應(yīng)在室內(nèi)進行，室溫應(yīng)控制在20℃至30℃之間，以保證燃料電池堆的正常工作和性能穩(wěn)定。濕度大氣壓力5試驗條件相對濕度應(yīng)控制在30%至70%之間，以避免過于干燥或潮濕的環(huán)境對試驗結(jié)果的影響。試驗場地的大氣壓力應(yīng)在標(biāo)準大氣壓±500Pa范圍內(nèi)內(nèi)，以確保試驗的一致性和可比性。065.1試驗車輛條件5.1試驗車輛條件01試驗車輛應(yīng)為未經(jīng)改裝的量產(chǎn)車，且技術(shù)狀況良好，符合生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的技術(shù)條件。試驗前應(yīng)對車輛進行磨合，確保車輛處于最佳工作狀態(tài)。同時，應(yīng)按照車輛使用說明書的規(guī)定，對車輛進行必要的檢查和調(diào)整。試驗車輛應(yīng)按照規(guī)定進行加載，模擬車輛在實際使用中的負載情況。加載物應(yīng)均勻分布，并確保不影響駕駛員的正常操作和車輛的行駛穩(wěn)定性。0203車輛狀態(tài)車輛準備加載狀態(tài)075.2環(huán)境溫度條件及浸車要求5.2環(huán)境溫度條件及浸車要求對試驗結(jié)果的影響環(huán)境溫度和浸車條件對試驗結(jié)果具有重要影響。不同的溫度和浸車時間可能會導(dǎo)致車輛性能的差異，從而影響能量消耗量和續(xù)駛里程的測試結(jié)果。因此，嚴格控制這些條件對于確保試驗的準確性和可靠性至關(guān)重要。浸車要求在試驗前，車輛需要在規(guī)定的環(huán)境溫度下浸車一段時間，以達到車輛各部件的穩(wěn)定工作狀態(tài)。浸車時間、溫度等具體條件也應(yīng)在相關(guān)規(guī)范中給出。環(huán)境溫度范圍在進行燃料電池電動汽車能量消耗量及續(xù)駛里程試驗時，環(huán)境溫度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，以確保試驗的一致性和可重復(fù)性。具體的溫度范圍標(biāo)準應(yīng)在相關(guān)規(guī)范中明確規(guī)定。085.3駕駛模式選擇5.3駕駛模式選擇標(biāo)準駕駛模式在進行燃料電池電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程測試時，應(yīng)選擇車輛的標(biāo)準駕駛模式。這是為了確保測試結(jié)果的一致性和可比性，使得不同車輛在同一標(biāo)準下進行測試。避免特殊駕駛模式測試過程中應(yīng)避免使用如運動模式、節(jié)能模式等特殊駕駛模式。這些模式可能會對車輛的能量消耗和續(xù)駛里程產(chǎn)生顯著影響，從而影響測試結(jié)果的準確性。駕駛模式的選擇記錄在進行測試時，應(yīng)詳細記錄所選的駕駛模式，包括模式的名稱、設(shè)置參數(shù)等。這是為了確保測試的可追溯性和重復(fù)性，同時也有助于后續(xù)對測試結(jié)果的分析和解讀。095.4車輛負荷的設(shè)定5.4車輛負荷的設(shè)定在燃料電池電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程測試中，車輛負荷的設(shè)定是至關(guān)重要的。合理的負荷設(shè)定能夠模擬實際駕駛條件下的車輛負載情況，從而更準確地評估車輛的性能。負荷設(shè)定的重要性根據(jù)GB/T43252-2023標(biāo)準，車輛負荷的設(shè)定應(yīng)遵循特定的方法和程序。這可能包括根據(jù)車輛類型、使用場景以及測試需求來確定負荷的大小和分布。確保負荷設(shè)定的科學(xué)性和合理性，有助于提高測試的準確性和可靠性。負荷設(shè)定的方法車輛負荷的設(shè)定受到多種因素的影響，如車輛的自重、乘客和貨物的重量、道路條件以及駕駛習(xí)慣等。在設(shè)定負荷時，需要綜合考慮這些因素，以確保測試條件與實際使用情況相符合。通過合理的負荷設(shè)定，可以更準確地評估燃料電池電動汽車在實際運行中的能量消耗量和續(xù)駛里程。負荷設(shè)定的影響因素010203105.5試驗公差要求5.5試驗公差要求環(huán)境溫度公差試驗環(huán)境溫度對燃料電池電動汽車的性能有顯著影響。因此，標(biāo)準中規(guī)定了環(huán)境溫度的公差范圍，以確保在不同環(huán)境條件下測試結(jié)果的可靠性和一致性。車輛負荷設(shè)定公差車輛負荷的設(shè)定也是影響測試結(jié)果的重要因素。標(biāo)準中明確了車輛負荷的設(shè)定方法和公差范圍，旨在減少因車輛負荷設(shè)定不當(dāng)而引起的測試誤差。駕駛模式公差在進行燃料電池電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程測試時，駕駛模式的選擇應(yīng)符合標(biāo)準規(guī)定，且在實際操作中應(yīng)嚴格控制駕駛模式的變化范圍，以確保測試結(jié)果的準確性和可重復(fù)性。030201116試驗車輛的分類車輛行駛完全依賴于燃料電池產(chǎn)生的電能。主要包括乘用車、商用車等類型。僅由燃料電池系統(tǒng)提供動力的車輛。6試驗車輛的分類127試驗方法要點三短縮法該方法主要用于測試燃料電池電動汽車的氫氣消耗量和續(xù)駛里程，為評估燃料電池車輛的經(jīng)濟性提供重要依據(jù)。通過此方法，可以有效地解決測量時間的問題，使得測試結(jié)果更為準確和可靠。跑完法除了短縮法外，跑完法也是測試燃料電池電動汽車氫氣消耗量和續(xù)駛里程的重要手段。與短縮法一同使用，這兩種方法可以覆蓋插電式、增程式、全功率型燃料電池電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程的測試需求。綜合應(yīng)用通過綜合運用短縮法和跑完法，本標(biāo)準提供了一種全面的測試方法，旨在評估不同類型的燃料電池電動汽車在能量消耗和續(xù)駛里程方面的性能。這不僅有助于推動氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，還能為消費者提供更為詳細和準確的購車參考。7試驗方法010203137.1短縮法01測試原理短縮法是一種測試燃料電池電動汽車氫氣消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法。該方法主要通過在底盤測功機上進行模擬行駛，以測量在規(guī)定工況下的氫氣消耗和行駛距離。經(jīng)濟性評估通過短縮法測試得到的氫氣消耗量和續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，可以為評估燃料電池電動汽車的經(jīng)濟性提供重要依據(jù)。這對于消費者選擇節(jié)能、環(huán)保的交通工具具有重要意義。適用范圍短縮法適用于使用壓縮氣態(tài)氫氣的M類、N類燃料電池電動汽車。這意味著該方法不僅適用于乘用車，也適用于商用車，具有較廣的適用范圍。7.1短縮法0203147.2跑完法試驗?zāi)康呐芡攴ㄖ饕菧y試燃料電池電動汽車的氫氣消耗量和續(xù)駛里程，這種方法為燃料電池車輛的經(jīng)濟性評估提供了重要依據(jù)。試驗方法在底盤測功機上進行跑完法試驗，車輛需按照規(guī)定的工況循環(huán)進行連續(xù)行駛，直至消耗完所有的氫氣或達到其他規(guī)定的結(jié)束條件。在此過程中，詳細記錄氫氣消耗量、行駛距離以及其他相關(guān)參數(shù)。數(shù)據(jù)處理試驗結(jié)束后，對收集到的數(shù)據(jù)進行處理和分析。這包括計算氫氣消耗率、續(xù)駛里程以及可能的其他經(jīng)濟性指標(biāo)。通過這些數(shù)據(jù)，可以對燃料電池電動汽車的性能進行全面評估。7.2跑完法15附錄A(規(guī)范性)加氫技術(shù)規(guī)范-加氫設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)國家或地區(qū)的安全標(biāo)準。-設(shè)備應(yīng)具備自動控制和安全聯(lián)鎖功能，確保在異常情況下能自動切斷氫氣供應(yīng)。加氫設(shè)備要求附錄A(規(guī)范性)加氫技術(shù)規(guī)范-加氫機的計量系統(tǒng)應(yīng)準確可靠，保證加氫量的精確測量。附錄A(規(guī)范性)加氫技術(shù)規(guī)范加氫操作規(guī)范附錄A(規(guī)范性)加氫技術(shù)規(guī)范-操作人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉加氫設(shè)備和操作規(guī)程。-加氫前應(yīng)對車輛和加氫設(shè)備進行安全檢查，確保無泄漏和其他安全隱患。010203-加氫過程中應(yīng)密切關(guān)注壓力、溫度等參數(shù)，確保操作安全。安全措施與應(yīng)急處理-加氫區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)識，并配備相應(yīng)的消防設(shè)施和器材。附錄A(規(guī)范性)加氫技術(shù)規(guī)范附錄A(規(guī)范性)加氫技術(shù)規(guī)范-在加氫過程中，如出現(xiàn)泄漏、壓力異常等緊急情況，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，采取相應(yīng)措施控制事態(tài)發(fā)展。-定期對加氫設(shè)備和安全設(shè)施進行檢查和維護，確保其處于良好狀態(tài)。16A.1車輛試驗前加氫A.1車輛試驗前加氫加氫的規(guī)范性在進行燃料電池電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗之前，必須對車輛進行加氫操作。這一過程需遵循嚴格的規(guī)范，確保加氫的安全性和一致性，以免影響試驗結(jié)果的準確性。加氫量的控制車輛試驗前的加氫量需根據(jù)試驗要求進行精確控制。過多的氫氣可能導(dǎo)致試驗過程中氫氣未完全消耗，而過少則可能影響車輛的續(xù)駛里程表現(xiàn)。因此，加氫量的準確把握對試驗結(jié)果至關(guān)重要。加氫操作的影響加氫作為試驗前的重要準備步驟，其操作規(guī)范性和準確性直接影響到后續(xù)試驗的可靠性和有效性。因此，在進行加氫操作時，必須嚴格按照標(biāo)準流程進行，確保試驗的順利進行。17A.2車輛試驗后加氫A.2車輛試驗后加氫加氫的重要性在燃料電池電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗中，試驗后的加氫環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的。這一步驟不僅確保了試驗車輛能夠在每次試驗后恢復(fù)到初始狀態(tài)，還為下一次試驗提供了準確的起始條件。加氫操作的規(guī)范性根據(jù)GB/T43252-2023標(biāo)準，加氫操作需要遵循嚴格的規(guī)范。這包括確保加氫過程的安全性、加氫量的準確性以及加氫后對車輛系統(tǒng)的檢查，以確保車輛處于最佳工作狀態(tài)。加氫數(shù)據(jù)記錄在加氫過程中，需要詳細記錄加氫量、加氫時間等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對于后續(xù)分析車輛性能、能量消耗以及續(xù)駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)具有重要意義，同時也是確保試驗結(jié)果準確性和可重復(fù)性的關(guān)鍵。18A.3車輛試驗后氫瓶內(nèi)部壓力測量A.3車輛試驗后氫瓶內(nèi)部壓力測量測量重要性車輛試驗后氫瓶內(nèi)部壓力的測量是評估燃料電池電動汽車性能和安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過準確測量氫瓶內(nèi)部的壓力，可以了解氫氣儲存系統(tǒng)的狀態(tài)，以及氫氣在試驗過程中的消耗情況。01測量方法根據(jù)GB/T43252-2023標(biāo)準，車輛試驗后應(yīng)使用專用的壓力測量設(shè)備對氫瓶內(nèi)部壓力進行測量。測量時應(yīng)確保設(shè)備的準確性和可靠性，并遵循相應(yīng)的安全操作規(guī)程。02數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用通過對測量得到的氫瓶內(nèi)部壓力數(shù)據(jù)進行分析，可以評估氫氣儲存系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。這些數(shù)據(jù)可以用于優(yōu)化燃料電池電動汽車的設(shè)計和制造過程，提高車輛的經(jīng)濟性、安全性和可靠性。同時，這些數(shù)據(jù)還可以為相關(guān)標(biāo)準和規(guī)范的制定提供重要參考。0319附錄B(規(guī)范性)A類車輛數(shù)據(jù)處理方法010203收集車輛行駛過程中的實時數(shù)據(jù)，包括車速、加速度、燃料電池輸出電壓和電流等。記錄車輛行駛距離和時間，以及燃料電池的氫氣消耗量。監(jiān)測并記錄車輛行駛過程中的環(huán)境溫度、濕度和氣壓等環(huán)境參數(shù)。附錄B(規(guī)范性)A類車輛數(shù)據(jù)處理方法20B.1REESS的能量變化量B.1REESS的能量變化量數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用通過對REESS的能量變化量進行數(shù)據(jù)分析，可以深入了解燃料電池電動汽車在不同工況下的能量消耗特性。這些數(shù)據(jù)對于優(yōu)化車輛設(shè)計、提高能效以及制定更為合理的續(xù)駛里程預(yù)測模型都具有重要的參考價值。同時，它也為消費者提供了更為準確的購車參考，幫助他們選擇更為經(jīng)濟、環(huán)保的交通工具。測量方法在《燃料電池電動汽車能量消耗量及續(xù)駛里程試驗方法GB/T43252-2023》中，REESS的能量變化量是通過精確的測量設(shè)備和方法來獲得的。這包括對電池初始和終止?fàn)顟B(tài)的能量進行測量，并計算其差值來得到能量變化量。定義與重要性REESS（可再充電能源存儲系統(tǒng)）的能量變化量是評估燃料電池電動汽車性能的關(guān)鍵指標(biāo)之一。它反映了車輛在運行過程中電池能量的消耗和恢復(fù)情況，對于評價車輛的能效和經(jīng)濟性具有重要意義。21B.2氫氣消耗量B.2氫氣消耗量根據(jù)GB/T43252-2023標(biāo)準，氫氣消耗量的測量是通過對燃料電池電動汽車在特定工況下運行時的氫氣消耗進行精確計量。這通常涉及到使用專門的流量計或質(zhì)量傳感器來監(jiān)測氫氣的流量和質(zhì)量變化。測量方法氫氣消耗量是評估燃料電池電動汽車經(jīng)濟性和環(huán)保性能的關(guān)鍵指標(biāo)。通過準確測量氫氣消耗量，可以了解車輛在不同工況下的能效表現(xiàn)，從而為消費者提供購買決策的依據(jù)，并推動行業(yè)的技術(shù)進步。重要性氫氣消耗量受多種因素影響，包括車輛負載、行駛速度、外部環(huán)境溫度等。因此，在進行氫氣消耗量測試時，需要嚴格控制這些變量，以確保測量結(jié)果的準確性和可比性。同時，不同類型的燃料電池電動汽車（如插電式、增程式、全功率型）在氫氣消耗量上也可能存在差異。影響因素22B.3車輛的續(xù)駛里程影響因素車輛的續(xù)駛里程受多種因素影響，包括燃料電池的效率、氫氣的儲存量、車輛整備質(zhì)量、行駛路況以及駕駛習(xí)慣等。這些因素共同決定了車輛在單次加氫后的最大行駛距離。續(xù)駛里程定義指燃料電池電動汽車在規(guī)定的試驗條件下，從加氫開始到氫氣耗盡所能行駛的最大距離，是衡量燃料電池電動汽車經(jīng)濟性能的重要指標(biāo)。測試方法根據(jù)GB/T43252-2023標(biāo)準，采用特定的試驗方法來測量燃料電池電動汽車的續(xù)駛里程。該方法確保了測試結(jié)果的準確性和可重復(fù)性，為評估車輛性能提供了可靠的依據(jù)。B.3車輛的續(xù)駛里程23B.4數(shù)據(jù)處理要求實時記錄試驗過程中，應(yīng)實時記錄所有相關(guān)數(shù)據(jù)，包括但不限于車速、時間、距離、燃料電池輸出功率、氫氣消耗量等。數(shù)據(jù)完整性確保數(shù)據(jù)記錄的完整性和準確性，避免數(shù)據(jù)丟失或損壞。數(shù)據(jù)存儲試驗數(shù)據(jù)應(yīng)以適當(dāng)格式存儲，并備份以防數(shù)據(jù)丟失。B.4數(shù)據(jù)處理要求24附錄C(規(guī)范性)B類車輛數(shù)據(jù)處理方法收集B類車輛在運行過程中的各項數(shù)據(jù)，包括速度、加速度、電流、電壓等關(guān)鍵參數(shù)。實時數(shù)據(jù)采集確保數(shù)據(jù)的準確性和完整性，采用適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)記錄和存儲方式，以便后續(xù)分析處理。數(shù)據(jù)記錄與存儲確保所有收集到的數(shù)據(jù)在時間上保持同步，以便于準確分析車輛性能。數(shù)據(jù)同步性附錄C(規(guī)范性)B類車輛數(shù)據(jù)處理方法01020325C.1燃料電池汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖主要組成部分燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)主要包括燃料電池反應(yīng)堆棧、高壓儲氫罐、驅(qū)動電機、DC/DC轉(zhuǎn)化器等關(guān)鍵部件。01.C.1燃料電池汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖工作原理燃料電池通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動電機帶動車輛運行。同時，高壓儲氫罐提供燃料，DC/DC轉(zhuǎn)化器則負責(zé)電能轉(zhuǎn)換，以滿足車輛不同系統(tǒng)的電力需求。02.結(jié)構(gòu)特點與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，燃料電池汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡潔，且由于其使用氫氣作為燃料，具有零排放、高效能等環(huán)保優(yōu)勢。03.26C.2可外接充電式燃料電池電動汽車的試驗數(shù)據(jù)處理對于可外接充電式燃料電池電動汽車的試驗數(shù)據(jù)，處理時應(yīng)遵循準確性、一致性和可追溯性的原則，確保數(shù)據(jù)的真實有效。數(shù)據(jù)處理原則C.2可外接充電式燃料電池電動汽車的試驗數(shù)據(jù)處理在處理數(shù)據(jù)時，應(yīng)關(guān)注幾個關(guān)鍵參數(shù)，包括燃料電池的氫氣消耗量、電池的電量變化、車輛的續(xù)駛里程以及試驗過程中的環(huán)境條件和車輛狀態(tài)。關(guān)鍵數(shù)據(jù)參數(shù)由于試驗過程中可能存在各種干擾因素，因此需要對原始數(shù)據(jù)進行必要的校正和標(biāo)