城市道路交通規(guī)劃Ⅰ城市道路交通基本知識城市道路設計練習題集

.PAGE《城市道路與交通規(guī)劃Ⅰ》綜合練習題一、選擇題1、下面代表年平均日交通量的縮寫正確的是（A）。AAADT；BADT；CMADT；DWADT2、在百分位車速中，在交通管理上常用（C）位車速作為某些路段的最高車速限制標準。A50%；B15%；C85%；D60%3、根據機動車設計車輛的劃分，下列不屬于小客車的是（C）。A、小型轎車B、輕型普通貨車C、中型普通貨車D、車長小于6m的中型普通客車4、根據機動車設計車輛的劃分，下列屬于大型車的是（C）。A、轎車B、輕型普通貨車C、中型普通貨車D、車長小于6m的中型普通客車5、同向曲線間的直線最小長度宜大于或等于（A）倍的計算行車速度值；兩反向曲線間最小直線長度宜大于或等于（A）倍的計算行車速度值。A6、2；B2、6；C4、2；D2、46、在百分位車速中，在交通管理上常用（B）位車速作為某些路段的最低車速限制標準。A50%；B15%；C85%；D60%7、如下圖所示的道路橫斷面型式為（B）。A.一塊板B.二塊板C.三塊板D.四塊板8、用于描述交通流的宏觀參數有哪些？（B）A交通流、速度、密度B交通量、速度、密度C交通量、流率、密度D流率、車頭間距、車頭時距9、道路平面線形三要素：（A）A直線、緩和曲線、圓曲線B直線、緩和曲線、回旋線C直線、圓曲線、回旋線D拋物線、直線、圓曲線10、城市道路橫斷面中的路側帶由那幾部分構成？（A）A人行道、綠化帶、設施帶；B人行道、分隔帶、行道樹；C人行道、綠化帶、分隔帶；D綠化帶、設施帶、分隔帶。11、下列關于城市主干道機動車道寬度的選擇哪項是錯誤的？（A）A.大型車道寬度選用3.25mB.混合行駛車道寬度選用3.75mC.公交車道寬度選用3.75mD.小型車道寬度選用3.5m12、如果一條自行車道的路段通行能力為1000輛/小時，那么當自行車道的設計寬度為4.5m時，其總的設計通行能力為（4000輛/小時）。A.3500輛/小時B.4000輛/小時C.4500輛/小時D.5000輛/小時13、為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（10-20）倍。A.5-10B.10-15C.10-20D.15-2014、立體交叉可分為兩大類，（分離式立交和互通式立交）A.分離式立交和環(huán)形立交B.分離式立交和互通式立交C.互通式立交和半互通式立交D.苜蓿葉式立交和半苜蓿葉式立交15、地面機動車公共停車場，當車位超過（A）輛時，出入口不少于兩個。A.50B.100C.200D.30016、按照機動車設計車輛劃分要求，下列劃分正確的是（C）?A、車長大于6m的卡車屬于小型車；B、車長大于12m的重型卡車屬于大型車；C、車長大于6m小于12m的公交車屬于大型車；D、鉸接式公共汽車屬于大型車。17、三塊板的道路橫斷面的道路適用的交通情況為（B）A.機動車較少、非機動車多B.非機動車較多、機動車較多C.機動車少、非機動車少D.機動車多、非機動車少18、下列車輛停發(fā)方式中常用于公共停車場的是（B）。A、前進停車，后退發(fā)車；B、后退停車，前進發(fā)車C、前進停車，前進發(fā)車；D、平行式停車19、機動車地面停車場用地面積，每個停車位宜為（A）。A、25-30m2；B、30-40m2；C、16-20m2；D、15-25m220、地下停車庫與地上停車樓停車位建筑面積為（B）m2/標準車停車位。A、25-30m2；B、30-40m2；C、16-20m2；D、15-25m221、路邊停車帶每個停車位宜為（C）m2/標準車停車位。A、25-30m2；B、30-40m2；C、16-20m2；D、15-25m222、城市大型公共停車場停車位數量應為（）。A、＞50個；B、51-300個；C、301-500個；D、＞500個23、某城市公共停車場停車位數量為60個標準停車位，屬于（）停車場，應規(guī)劃（）個出入口？A、小型，1；B、中型，2；C、大型，2；D、特大型，324、大、中型停車場出入口不得少于（）個，特大型停車場出入口不得少于（）個。A、1，2；B、2，3；C、2，2；D、3，425、某路段高峰小時通過小轎車100輛，輕型貨車50輛，大型客車25輛，重型普通貨車20輛，鉸接公共汽車10輛，試問該路段的高峰小時交通量是（）。A、280；B、300；C、270；D、32026、將交通量換算為標準小汽車時，大型貨車的換算系數為（）。A、1.5；B、2.0；C、2.5；D、3.027、單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度是（）。A、機動車道寬度；B、機動車道寬度和兩側路緣帶寬度和；C、機動車道寬度和兩側路緣帶寬度及中間分隔物或雙黃線的寬度之和；D、機動車道寬度和中間分隔物或雙黃線的寬度之和。28、在規(guī)劃道路紅線寬度時，如果是園林景觀路，則綠地率不得小于（）。A、40%；B、30%；C、25%；D、20%29、在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率，當紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于（）。A、40%；B、30%；C、25%；D、20%30、在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率，當紅線寬度在40-50m的道路綠地率不得小于（）。A、40%；B、30%；C、25%；D、20%31、在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率，當紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于（）。A、40%；B、30%；C、25%；D、20%32、與機動車道合并設置的非機動車道，車道數單向不應小于（）條，寬度不應小于（）。A、2，2m；B、2,2.5m；C、3,3m；D、3,3.5m33、非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。A、2.5m，3.5m；B、3.5m,4.5m；C、3m,4m；D、3.5,5m34、當道路縱坡較大且連續(xù)上坡或下坡，應在不大于規(guī)定的縱坡長度之間設置縱坡緩和段，且其縱坡應不大于（），其長度應符合規(guī)范的最小坡長的規(guī)定。A、2%；B、2.5%；C、3%；D、3.5%35、兩塊板斷面形式的城市次干路的中間分隔帶的最小寬度是（）。A、2m；B、1.5m；C、2.5m；D、1m36、設計車速≤60km/h的城市道路的一條機動車車道最小寬度，當為小客車專用車道最小寬度為()m，當為大型車或混行車道最小寬度為()m。A、3.5m，3.75m；B、3.25m，3.5m；C、3.5m，3.5m；D、3.0m，3.5m37、設計車速＞60km/h的城市道路的一條機動車車道最小寬度，當為小客車專用車道最小寬度為（）m，當為大型車或混行車道最小寬度為（）m。A、3.5m，3.75m；B、3.25m，3.5m；C、3.5m，3.5m；D、3.0m，3.5m40、城市道路半徑不同的同向圓曲線構成復曲線，下列哪個條件不是需要符合的條件（）。A、小圓半徑大于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑時；B、計算行車速度大于或等于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比（R1：R2）<1.5時；計算行車速度小于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比（R1：R2）<2.0時；C、當計算行車速度小于40km/h時，且兩圓半徑都大于不設超高最小半徑，也可不設緩和曲線而構成復合曲線；D、小圓半徑大于不設超高的最小圓曲線半徑時。41、設計車速為50km/h的城市道路平曲線，當圓曲線半徑大于等于（）時，可不設緩和曲線，將直線與圓曲線直接連接。A、300m；B、400m；C、500m；D、700m42、設計車速為60km/h的城市道路平曲線，當圓曲線半徑大于等于（）時，可不設緩和曲線，將直線與圓曲線直接連接。A、500m；B、700m；C、800m；D、1000m43、設計車速為50km/h的城市道路平曲線，當圓曲線半徑大于等于（）時，可不設超高。A、200m；B、300m；C、350m；D、400m二、填空題1、機動車停車場設計中，車輛的停發(fā)方式按其與通道的關系可分為前進停車、前進發(fā)車，前進停車、后退發(fā)車，后退停車、前進發(fā)車三種類型。2、機動車停車場的車輛停放方可分為平行式、斜列式、垂直式三種。3、路外機動車停車場出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口須大于80米；機動車停車場車位指標大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。4、地面停車場停車位用地面積為25～30m2/標準車停車位，地下停車庫與地上停車樓停車位建筑面積為30～40m2/標準車停車位，路邊停車帶每個停車位宜為16～20m2/標準車停車位，機械式停車庫停車位建筑面積為15～25m2/標準車停車位。5、交通流是指在道路上通行的人流和車流。6、車輛通過道路特定地點的瞬時速度叫地點車速。7、路段長度除以通過該路段的行程時間叫行程車速，又叫區(qū)間車速8、在某一瞬間，單位長度道路上存在的車輛數即為交通流密度。9、在機動車和非機動車混行的道路上，應以非機動車的爬坡能力來確定道路的最大縱坡。10、城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四類。11、交通島有方向島、分隔島、中心島和安全島四種形式。12、反向曲線間最小直線段長為設計車速值的2倍。13、車頭間距是指同方向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離。，車頭時距是指同方向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過道路某一斷面的時間間隔。14、為保證十字交叉口排水，至少要保證有一條道路的縱坡離開交叉口。15、道路平曲線要素有直線、圓曲線和緩和曲線。16、道路的圓曲線要素及計算公式分別是切線長T=Rtan、外距E=R、弧長L=、半徑R=Tcot。17、一般而言，城市道路的路面由面層、基層和墊層等三個結構層構成。18、設計車速小于40km/h時，城市道路的緩和曲線可用直線代替。19、一般情況下，平面交叉口范圍內的設計車速應按各級道路設計車速的0.5-0.7倍取值，直行車取大值，轉彎車取小值。20、當道路條件一樣時，通常將會車視距簡化為停車視距的2倍計算。21、紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。22、沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。23、城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設施用地等組成。24、機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度。25、通常一條自行車道路，單向有兩輛自行車并列行駛時，寬度為2.5m；有三輛車并行時，寬度為3.5m；其余以此類推。26、與機動車道合并設置的非機動車道，車道數單向不應小于2條，寬度不應小于2.5m。27、非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。28、在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側帶，它可由人行道、綠化帶、設施帶等組成。29、人行道寬度、綠帶寬度與設施帶寬度之和即為路側帶總寬度。30、保護性路肩寬度自路緣帶外側算起，快速路不應小于0.75m；其他道路不應小于0.50m；當有少量行人時，不應小于1.50m。當需設置護欄、桿柱、交通標志時，應滿足其設置要求。31、當快速路單向機動車道數小于3條時，應設不小于3.0m的應急車道。當連續(xù)設置有困難時，應設置應急停車港灣，間距不應大于500m，寬度不應小于3.0m。32、分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶及兩側分車帶，分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成。33、交叉口車流間的基本矛盾可以分為：分岔、交匯與沖突。34、平面交叉口轉角部位紅線應作切角處理，常規(guī)丁字、十字交叉口的紅線切角長度宜按主、次干路20m-25m、支路15m-20m的方案進行控制。35、控制性詳細規(guī)劃階段，應檢驗總體、分區(qū)規(guī)劃階段所定交叉口轉角部位紅線切角長度是否符合安全停車視距三角形限界的要求。36、各類交叉口之間的最小間距，在規(guī)劃控制時，宜不小于150m。37、行人步行速度分布范圍較寬，從30m/min到130m/min，但一般集中在60-78m/min的范圍之間。38、改建、治理交叉口規(guī)劃，道路外側規(guī)劃用地建筑物機動車出入口應符合下列規(guī)定：a.主干路上，距平面交叉口停止線應不小于100m，或設在地塊離交叉口的最遠端。b.次干路上，距平面交叉口停止線應不小于80m，或設在地塊離交叉口的最遠端。c.支路上，距離同干路相交的平面交叉口停止線應不小于50m，距離同支路相交的平面交叉口停止線應不小于30m。d.干路上地塊出入口的進出交通組織應規(guī)劃成只準右進右出的方案。39、進、出口道部位機動車道總寬度大于16m時，規(guī)劃人行過街橫道應設置行人過街安全島。40、常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀宜采用圓形。中心島曲線半徑宜為15m-20m，中心島內不得布置人行道。41、根據交通功能和匝道的布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類。42、車輛類型是指根據機動車規(guī)格術語和機動車結構術語相加確定，規(guī)格術語在前，結構術語在后，如大型普通客車、中型普通貨車。43、機動車設計車輛應包括小客車、大型車、鉸接車三類。44、機動車設計車輛在外廓尺寸上應符合小客車總長小于等于6m，大型車總長大于6m小于等于12m，鉸接車總長大于12m小于等于18m。45、非機動車設計車輛應包括自行車、三輪車兩類。46、停車場車輛停放方式按汽車縱軸線與通道的夾角關系，可分為平行式、垂直式、斜列式三種。47、城市公共停車場規(guī)模按照停車位數量劃分為特大型、大型、中型和小型四類，特大型停車場停車位數量＞500個，大型停車場停車位數量301-500個，中型停車場停車位數量51-300個，小型停車場停車位數量≤50個。48、城市公共停車場的選址要考慮合理的服務半徑，與主要服務對象的距離在城市一般地區(qū)不宜大于300m，市中心地區(qū)不宜大于200m。49、大、中型停車場出入口不得少于2個，特大型停車場出入口不得少于3個，并應設置專用人行出入口，且兩個機動車出入口之間的凈距不小于15m。50、將交通量換算為標準小汽車時，各車輛類型的換算系數為：小客車1.0，大型客車2.0，大型貨車2.5，鉸接車3.0。51、同向曲線間的直線最小長度宜大于或等于倍的計算行車速度值；兩反向曲線間最小直線長度宜大于或等于倍的計算行車速度值。52、當道路縱坡較大且連續(xù)上坡或下坡，應在不大于規(guī)定的縱坡長度之間設置縱坡緩和段，且其縱坡應不大于3%，其長度應符合規(guī)范的最小坡長的規(guī)定。53、城市道路橫斷面的基本形式根據交通組織方式不同分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。54、機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應包括分隔物或雙黃線的寬度。55、與機動車道合并設置的非機動車道，車道數單向不應小于2條，寬度不應小于2.5m。非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。56、在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率，應符合下列規(guī)定：1）園林景觀路綠地率不得小于40％；2）紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；3）紅線寬度在40-50m的道路綠地率不得小于25％；4）紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。57、分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶及兩側分車帶，分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成。58、設計車速≤60km/h的城市道路的一條機動車車道最小寬度，當為小客車專用車道最小寬度為3.25m，當為大型車或混行車道最小寬度為3.5m。59、設計車速＞60km/h的城市道路的一條機動車車道最小寬度，當為小客車專用車道最小寬度為3.5m，當為大型車或混行車道最小寬度為3.75m。60、當快速路單向機動車道數小于3條時，應設不小于3.0m的應急車道。當連續(xù)設置有困難時，應設置應急停車港灣，間距不應大于500m，寬度不應小于3.0m。61、展線的類別多種多樣，大致可以劃分為自然展線、回頭展線和螺旋展線等幾種形式。62、平曲線與豎曲線組合時，平、豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。平、豎曲線頂點重合，且平包豎。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上。63、城市道路最小縱坡不應小于0.3%；當遇特殊困難縱坡無法滿足時，應設置鋸齒形邊溝或采取其他排水設施。64、道路平面線形設計時，當設計車速<40km/h時，平曲線以圓曲線為主；當設計車速≥40km/h時，平曲線宜為緩和曲線+圓曲線。三、名詞解釋1、交通量在單位時間內，通過道路（或道路上某一條車道）某一地點或斷面的車輛數量或行人數量。前者稱車流量，后者稱人流量。2、流率在不足1h的時間段內（常取5或15min），通過道路（或道路上某一條車道）指定地點或斷面的車輛數經過等效轉換得到的單位小時的車輛數（當量小時流率）或行人數。3、高峰小時交通量是指一天內的車流高峰期間連續(xù)一小時的最大交通量。4、第30位小時交通量將一年中8760h交通量的觀測值依大小順序排列，排在第30位的小時交通量稱為第30位小時交通量。5、設計小時交通量指的是根據交通量預測所選定的作為道路設計依據的小時交通量。6、高峰小時系數高峰小時內的小時交通量與最大流率的比值，稱為高峰小時系數。一般來說，高峰小時系數值在0.70到0.98之間，較低的值意味著流量變化較大。7、車頭間距同向行駛的一列車隊中，相鄰車輛車頭之間的空間距離。8、車頭時距同向行駛的一列車隊中，相鄰車輛車頭之間的時間間隔。9、機動車設計車輛用于控制道路幾何設計，符合國家車輛標準的，具有代表性質量、外廓尺寸和運行性能的機動車輛，稱之為機動車設計車輛。10、設計小時交通量系數設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，參考范圍取值7%-12%。11、地點車速12、行程車速13、行駛車速14、交通流密度在某一瞬間，單位長度道路上存在的車輛數。K=N/L式中：K——某瞬間的交通流密度;N——車輛數；L——觀測路段長度。 15、基本通行能力在一定的時段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，不論服務水平如何，期望能通過人或車輛的合理的最大小時流率。16、可能通行能力在一定的時段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，不論服務水平如何，期望能通過人或車輛的合理的最大小時流率。17、設計通行能力在一定的時段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，在指定的設計服務水平下，最大服務交通流率。18、服務水平衡量交通流運行條件及駕駛員和乘客所感受的服務質量的一項指標，即道路在某種交通條件下所提供的運行服務的質量水平。19、道路定線就是在紅線設計或初步設計的基礎上，結合細部地形、地質條件以及現狀城市建設條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路平面、豎向線形及其主要技術經濟指標，并繪制平、縱斷面設計圖，是道路技術設計的重要組成部分。一般有紙上定線和實地定線兩個階段。20、展線在山嶺地帶，由于地面自然縱坡大于道路設計容許量最大縱坡，加上工程地質條件限制，就需要順應地形，適當延伸線路長度沿山坡逐漸盤繞而上，以到達路線終點。這種減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設計定線，稱為展線。21、會車視距當往返車輛行駛于同一車道相遇而無法錯讓時，雙方均需制動停車以保證安全。這時所需最短距離即為會車視距。包括:①雙方汽車反應時間內的行駛距離;②雙方汽車制動后的行駛距離;③完全停止后的最小安全距離。通常將會車視距簡化為停車視距的2倍計算。22、視距三角形（可繪圖解釋）為保證交叉口的行車安全，需要讓駕駛人員進入交叉口的前一段距離內看清駛來交會的車輛，兩車各自的停車視距和視線就組成了交叉口視距限界（或稱視距三角形，是確定交叉口轉角紅線的必要條件）。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道和相交道路最靠近中間的直行車道的組合確定視距三角形。此限界內要清除1.2m高的障礙物。23、交通飽和度指交通量與通行能力之比，即V/C比。24、復曲線不同半徑的兩同向曲線直接相連、組合而成的曲線則稱為復曲線。四、簡答題1、如何理解機動車交通量和流率，二者有何區(qū)別?交通量是指在單位時間內，通過道路（或道路上某一條車道）某一地點或斷面的車輛數量；流率是指在不足1h的時間段內（常取5或15min），通過道路（或道路上某一條車道）指定地點或斷面的車輛數經過等效轉換得到的單位小時的車輛數（當量小時流率）。兩者的主要區(qū)別是交通量是實際觀測值，流率為等效換算值。2、如何應用設計小時交通量計算路幅寬度？（寫出表達式即可）3、對照車速累計頻率曲線圖（如圖1），回答85%、50%以及15%位車速的含義？圖1車速累計頻率曲線圖（1）85％位車速表示所觀測到的車輛中，有85％的車輛具有這種速度值或者在這個速度以下。在交通管理上常用此速度作為某些路段的最高車速限制標準。（2）50％位車速(常稱中位車速)表示在該車速以下行駛的車輛數等于在該車速以上行駛的車輛數，又稱為中值速度。（3）15％位車速表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數占被觀測車總數的15％。常用此車速作為觀測路段的最低限制車速，認為車速低于該速度時，往往會妨礙交通，導致發(fā)生事故的危險。4、何為交通流？用于描述交通流的參數有那些？在道路上通行的車流和人流統(tǒng)稱為交通流。宏觀參數交通量、速度、密度；微觀參數車頭間距和車頭時距。5、簡要說明城市道路橫斷面綜合設計一般包括那些內容？道路交通狀況分析、地下管線埋設的需求，與沿街建筑高度的協(xié)調、與周圍環(huán)境衛(wèi)生景觀等的關系、分期建設的要求等。6、停車場的車輛停放方式有哪些？簡要回答各停放方式的優(yōu)缺點與適用條件。停車場車輛停放方式分為平行式、垂直式和斜列式三種。平行式停車所需停車帶較窄，駛出車輛方便，但占地最長，單位長度內停放的車輛數最少，常用于路邊停車；垂直式停車單位長度內停放的車輛數最多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬；斜列式停車停車帶的寬度隨車身長度和停放角度而異，宜在場地受限時采用。停車及車輛出入均較方便，利于疏散，但是三角用地出現較多，土地利用率不高，特別是30度停放方式，用地最費，一般較少采用。7、簡要回答常規(guī)環(huán)形交叉口的適用條件常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，僅在交通量不大的支路上為美化環(huán)境或其它特殊需要時，可考慮選用環(huán)形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作為過渡形式或圈定道路交叉用地時，可設環(huán)形交叉。8、簡述消除交叉口沖突點的措施。1）在交叉口處實行通行管制；2）渠化交通（把沖突點限制在較小的范圍內）；3）修筑立體交叉；4）規(guī)劃上控制入口數量。9、交通量和通行能力有什么區(qū)別？交通量是指在單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的車輛數量或行人數量。前者稱車流量，后者稱人流量。通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數或行人數量。道路通行能力與交通量概念不同，交通量是指某時段內實際通過的車輛數或行人數量。通行能力是指某時段內最大可能通過的車輛數或行人數量。一般交通量均小于道路的通行能力。10、停車視距有哪幾部分組成/？停車視距指車輛在行車方向前面遇到障礙物（如行人過街、待修路面坑洞、違章堆放物等），必須及時制動停車所需的可見距離。包括：①反應距離；②制動距離；③安全距離。11、簡要回答互通式立體交叉的形式有哪些？①喇叭形立體交叉②菱形立體交叉③苜蓿葉形立體交叉④環(huán)形立體交叉⑤定向式立體交叉12、什么叫高峰小時系數？它的值高低代表什么意思？13、某路段高峰小時通過小轎車100輛，輕型貨車50輛，大型客車25輛，重型普通貨車20輛，鉸接公共汽車10輛，試回答機動車設計車輛及換算成標準小汽車的相應換算系數，并計算該路段的高峰小時交通量是多少？。14、道路空間構成要素有哪些？①道路：是形成道路空間、景觀的主體要素，包括道路線形的方向性、連續(xù)性及道路斷面形式、路面材料色彩等景觀元素。②道路邊界：指道路兩側視覺空間的界定要素，可以是水面、山體、建筑、廣場、公園、植物或以上若干要素的組合體。③道路景觀區(qū)域：由道路及兩側景觀邊界共同構成的，具有不同特征的空間區(qū)域。④道路節(jié)點：主要指道路交叉口、交通路線上的變化點、空間特征上的視覺焦點等，它構成了道路的特征性標志，同時也往往形成區(qū)域的分界點。15、道路景觀構成要素有哪些？①自然景物，包括山、水、樹等。②人工景物，包括兩側建構筑物、道路鋪裝、設施、小品、綠化、廣告牌等。③人文景物，包括道路自身歷史、空間肌理、承載的活動與集會等。16、簡述道路展線的基本過程。展線的方法一般是先確定路段容許的平均設計坡度，然后，據此計算相鄰兩等高線間所應有的長度（宜等于等高線間距與平均坡度之比值），并按地形圖比例尺將其換算成圖紙上應表示的已縮小的長度，以此縮小的長度為準，自路線起、終點開始分別向上、向下在兩等高線之間依次作截距交會于各等高線上成若干平面轉折點。最后將各轉折點相連成平面上的轉折線，并在有關轉角點間布置必要的平曲線和回頭曲線。17、簡述城市道路定線的基本原則。從以下幾方面進行說明：1）因地制宜確定路線位置2）掌握好各項技術標準3）正確選定平面和立面上的控制點4）合理布設直線、彎道以及相互之間的銜接5）全面綜合地考慮其他因素18、簡答道路平曲線中省略緩和曲線的條件。1）當計算行車速度小于40km/h時，緩和曲線可用直線代替；2）當圓曲線半徑大于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可直接連接。五、綜合題1、畫圖解釋交通量、速度與密度的基本關系。2、在一條24km長的公路段起點斷面上，在5min內測得60輛汽車，車流量是均勻連續(xù)的，車速V＝30km/h，試求交通量Q，車頭時距ht，車頭間距hs，密度K。3、分析說明基本通行能力、可能通行能力與設計通行能力之間的關系。基本通行能力：在一定的時段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，不論服務水平如何，期望能通過人或車輛的合理的最大小時流率?？赡芡ㄐ心芰Γ涸谝欢ǖ臅r段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，不論服務水平如何，期望能通過人或車輛的合理的最大小時流率。設計通行能力：在一定的時段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，在指定的設計服務水平下，最大服務交通流率?；就ㄐ心芰κ抢硐?、理論上的值，可能通行能力是基本通行能力經過修正獲得的實際通行能力，而設計通行能力則是指定服務水平下的道路允許的通行能力，是道路規(guī)劃、設計的依據。4、已知某城市主干路，設計車速60km/h，預測得到規(guī)劃期末的AADT為48000（pcu/d），設計小時交通量系數k為10%，方向不均勻系數kd為0.6。試確定該道路所需雙向車道數。答：N設計＝1400(pcu/h)所需車道條數N＝DDHV/N設計＝2880/1400=2.06確定車道數最少為單向3條車道，雙向最少為6車道。5、畫圖并分析一快板、二快板、三快板和四塊板道路橫斷面的優(yōu)缺點及適用條件。（1）單幅路（一塊板）：適用于機動車交通量不大、非機動車較少、紅線較窄的次干路；交通量較少、車速低的支路；以及用地不足、拆遷困難的老城區(qū)道路；優(yōu)點：占地少，使用機動。缺點：交通混雜、相互干擾嚴重、不安全、通行能力低。（2）雙幅路（兩塊板）：適用于單向兩條機動車道以上，非機動車較少的道路，對綠化、照明、管線敷設均較有利。如中心商業(yè)區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)、風景區(qū)、高科技園區(qū)或別墅區(qū)道路、郊區(qū)道路、城市出入口道路。對于橫向高差大、地形特殊的道路，可利用地形優(yōu)勢采用上、下行分離式斷面。優(yōu)點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉專用車道；便于綠化、道路照明和