城市軌道交通行車組織（配實訓(xùn)工單） 課件 7.1項目十一 行車事故處理以及預(yù)防

行車事故處理以及預(yù)防延遲符事故處理應(yīng)急預(yù)案和預(yù)防目錄CONTENTS2延遲符認(rèn)知行車事故處理規(guī)則101認(rèn)知行車事故處理規(guī)則教學(xué)目標(biāo)010302知識目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)能力目標(biāo)了解行車事故和處理原則了解行車事故的通報和調(diào)查處理掌握行車事故的分類

培養(yǎng)學(xué)生樹立行車無小事的安全意識和全局意識培養(yǎng)學(xué)生按章行事的規(guī)則意識具有對行車事故進行分類的能力具有嚴(yán)格按規(guī)章處置行車事故的能力延遲符定義凡在城市軌道交通的行車工作中，因為違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律或由于技術(shù)設(shè)備不良以及其他原因等，造成經(jīng)濟損失、設(shè)備損壞或人員傷亡，影響正常行車或危及行車安全的，構(gòu)成行車事故。分類一般按照事故損失、影響程度及危害程度可以將事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事故、一般事件和事件苗頭。一、行車事故的定義及分類“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的原則以事實為依據(jù)原則兼顧現(xiàn)場保護原則“先通后復(fù)”的原則“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其他”的原則“四不放過”的原則1.?行車事故的處理原則二、行車事故的處理延遲符在區(qū)間發(fā)生行車事故由列車司機立即報告行車調(diào)度員，當(dāng)無法和行車調(diào)度員取得聯(lián)系時，可報告就近車站的行車值班員，再由行車值班員報告行車調(diào)度員。在車站或車輛段（停車場）內(nèi)發(fā)生行車事故由車站行車值班員或車輛段（停車場）調(diào)度員報告行車調(diào)度員。其它情況其他目擊人員可以通過車站工作人員向行車調(diào)度員報告。二、行車事故的處理2.?行車事故的通報流程行車調(diào)度員接到事故報告后，應(yīng)立即報告上級主管部門，并積極組織救援，防止事故擴大，按照“先通后復(fù)”的原則組織指揮事故處理，盡快恢復(fù)正常行車。另外，還應(yīng)及時填寫“行車事故概況”，上報相關(guān)部門。二、行車事故的處理2.?行車事故的通報流程二、行車事故的處理3.?行車事故的通報內(nèi)容發(fā)生行車事故后，通報內(nèi)容主要包括以下幾個方面：1）事故發(fā)生時間（月、日、時、分）。2）事故發(fā)生地點（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）。3）列車車次，車組號，關(guān)系人員姓名、職務(wù)。4）事故概況及原因判斷。5）人員傷亡情況及車輛、線路等軌道設(shè)備損壞情況。6）是否需要救援。7）是否影響鄰線運行。8）其他必須說明的內(nèi)容及要求。事故發(fā)生后，人員傷亡、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。4.?行車事故的調(diào)查處理3214重大事故、較大事故事故調(diào)查處理小組到達現(xiàn)場以后組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施迅速恢復(fù)運營。險性事故和一般事故如涉及兩個以上直屬單位時，由城市軌道交通企業(yè)負(fù)責(zé)調(diào)查，在規(guī)定的時間內(nèi)將事故調(diào)查報告上報，并提出防范措施。對涉及一個單位的一般事故，由責(zé)任單位調(diào)查分析，找出原因，明確責(zé)任，并對責(zé)任者進行處理，提出防范措施。特別重大事故按國務(wù)院34號令發(fā)布實施的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》調(diào)查處理。一般事件和事件苗頭直接由安保部門負(fù)責(zé)調(diào)查，召開分析會，查清事件經(jīng)過，查明事件原因及責(zé)任，對事件定性定責(zé)，提出處理建議，制訂防范措施。發(fā)生行車事故后，首先需要成立行車事故調(diào)查處理小組。然后根據(jù)事故等級具體處理。二、行車事故的處理禁止危害或者可能危害城市軌道交通運營安全的行為

城市軌道交通運營管理規(guī)定（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號）第三十四條禁止下列危害或者可能危害城市軌道交通運營安全的行為：（一）攔截列車；（二）強行上下車；（三）擅自進入隧道、軌道或者其他禁入?yún)^(qū)域；（四）攀爬或者跨越圍欄、護欄、護網(wǎng)、站臺門等；（五）擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置；（六）在城市軌道交通車站出入口5m范圍內(nèi)停放車輛、亂設(shè)攤點等，妨礙乘客通行和救援疏散；（七）在通風(fēng)口、車站出入口50m范圍內(nèi)存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品；（八）在出入口、通風(fēng)亭、變電站、冷卻塔周邊躺臥、留宿，堆放和晾曬物品；（九）在地面或者高架線路兩側(cè)各100m范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空漂浮物體和無人機等低空飛行器。擴展閱讀02事故處理應(yīng)急預(yù)案和預(yù)防教學(xué)目標(biāo)010302知識目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)能力目標(biāo)了解什么是應(yīng)急預(yù)案了解應(yīng)急預(yù)案的基本內(nèi)容掌握事故預(yù)防的基本途徑

培養(yǎng)學(xué)生樹立安全第一、預(yù)防為主的意識培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任意識具有分析常見事故的能力具有按照應(yīng)急預(yù)案處置事故的能力城市軌道交通運營單位應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案城市軌道交通特大事故和突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案當(dāng)?shù)卣畱?yīng)組織城市軌道交通運營單位、公安、消防、供電、通信、供水、交通和醫(yī)療等單位建立統(tǒng)一和完善的災(zāi)害救援指揮機構(gòu)和搶險救災(zāi)體系，制訂故障、火災(zāi)、爆炸、化學(xué)恐怖襲擊、滅火搶險救災(zāi)等應(yīng)急處理工作預(yù)案。一、事故處理應(yīng)急預(yù)案1.?應(yīng)急預(yù)案的制訂城市軌道交通運營單位應(yīng)組織制訂運營機構(gòu)應(yīng)對軌道交通事故和突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案。該應(yīng)急預(yù)案還要包含以下子預(yù)案：1）控制中心應(yīng)急處理預(yù)案2）車站應(yīng)對各類事故和突發(fā)事件的應(yīng)急處理預(yù)案3）火災(zāi)、爆炸、劫持人質(zhì)、毒氣襲擊等突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案4）車務(wù)安全應(yīng)急處理預(yù)案5）因發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件需要疏散乘客時，各崗位工作人員應(yīng)密切配合、協(xié)調(diào)動作，根據(jù)指揮進行乘客疏散作業(yè)1）運營單位搶險指揮領(lǐng)導(dǎo)小組的人員組成和職責(zé)5）提供救援人員、通信、物資、醫(yī)療救護和生活保障4）不同事故情況下的搶險救援策略和人員疏散方案2）搶險信息的報告程序，應(yīng)遵循迅速、準(zhǔn)確、客觀和逐級報告的原則3）現(xiàn)場處置過程中各部門的組織原則及相關(guān)職責(zé)2.?應(yīng)急預(yù)案的基本內(nèi)容一、事故處理應(yīng)急預(yù)案故障應(yīng)急預(yù)案事故應(yīng)急預(yù)案突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案一、事故處理應(yīng)急預(yù)案3.?應(yīng)急預(yù)案的分類完善安全規(guī)章制度，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律、法規(guī)的同時，建立、健全城市軌道企業(yè)各項制度和各類操作規(guī)程，使安全管理規(guī)范化、制度化，管理過程有章可循。二、事故預(yù)防的途徑1.?完善安全規(guī)章制度010203落實安全生產(chǎn)責(zé)任制加強監(jiān)督檢查機制建立安全培訓(xùn)制度二、事故預(yù)防的途徑2.?落實制度建設(shè)（1）建立應(yīng)急救援體系根據(jù)運營事故救援經(jīng)驗的突發(fā)事件特點，建立應(yīng)急救援體系。主要包括針對行車事故、火災(zāi)、爆炸、自然災(zāi)害、恐怖襲擊等制訂的應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生疫病傳播及其他緊急事件的應(yīng)急預(yù)案。（2）定期演練組織員工按照預(yù)案定期進行演練，提高員工安全意識，增強應(yīng)急處置能力。二、事故預(yù)防的途徑3.?應(yīng)急救援體系（1）建立、健全事故處理機制按照“四不放過”的原則，嚴(yán)肅員工懲處，不斷加強員工的責(zé)任意識和紀(jì)律意識。（2）建立地鐵與公安部門的聯(lián)動機制加強與地鐵公安的合作，明確聯(lián)動例會制度、工作聯(lián)系機制及聯(lián)動應(yīng)急機制，保障軌道交通運營的安全。二、事故預(yù)防的途徑4.?落實機制保障三、事故案例分析1.?美國紐約地鐵列車相撞事故2024年1月4日，曼哈頓西96街附近，當(dāng)天下午3時左右，一列低速行駛的載有約300人的1號線列車在曼哈頓西96街附近與一列工作列車相撞，導(dǎo)致載有4名工作人員的工作列車脫軌，事件造成24人受傷。三、事故案例分析1.?美國紐約地鐵列車相撞事故事故原因：據(jù)官方的初步調(diào)查顯示，此次事故似乎并非由設(shè)備故障引起，或有人為破壞的因素，破壞分子在79街激活了1號列車的制動器，使那列車緩慢地朝北行駛，當(dāng)它經(jīng)過96街時與正前方另一列正要切換軌道的載有乘客的列車發(fā)生碰撞。防范措施：提高運營安全隱患防范意識、司機異常情況判別能力，定期進行突發(fā)事件應(yīng)急處置演練。三、事故案例分析2.?墨西哥城地鐵3號線撞車事故事故原因：據(jù)官方的初步調(diào)查顯示，此次事故似乎并非由設(shè)備故障引起，或有人為破壞的因素，破壞分子在79街激活了1號列車的制動器，使那列車緩慢地朝北行駛，當(dāng)它經(jīng)過96街時與正前方另一列正要切換軌道的載有乘客的列車發(fā)生碰撞。防范措施：提高運營安全隱患防范意識、司機異常情況判別能力，定期進行突發(fā)事件應(yīng)急處