城市軌道交通行車組織（配實訓工單） 課件 項目7、8 車站接發(fā)列車作業(yè)、車輛段行車組織作業(yè)

車站接發(fā)列車作業(yè)延遲符目錄CONTENTS正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)1延遲符特殊情況下的接發(fā)列車作業(yè)2列車折返作業(yè)301正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)教學目標010302知識目標情感目標能力目標了解接發(fā)列車作業(yè)的基本要求、制度、規(guī)定。了解正常情況下接發(fā)列車作業(yè)的控制方式。熟悉正常情況下接發(fā)列車時各崗位的工作職責。掌握正常情況下車站接發(fā)列車的流程

培養(yǎng)學生遵章守紀的意識。培養(yǎng)學生規(guī)范作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)和安全第一的工作意識。培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力。具備站務員站臺作業(yè)的能力。具備值班站長、行車值班員監(jiān)視行車設備的能力。延遲符一、接發(fā)列車作業(yè)的基本要求嚴格執(zhí)行單一指揮制正線行車工作由行車調度員統(tǒng)一指揮，車輛段由車場調度員統(tǒng)一指揮，客車由司機負責

駕駛，工程車由車長負責指揮；有關行車工作，中心集中控制時由行車調度員直接指揮，但

轉為車站控制時，該聯(lián)鎖區(qū)由集中站行車值班員（值班站長）統(tǒng)一指揮。作業(yè)人員應認真執(zhí)行各項行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀律，正確、及時辦理作業(yè)，嚴防錯辦、漏辦，嚴禁違章作業(yè)。當班必須精神集中，服裝整潔，佩戴標志，保證車站作業(yè)和乘客人身安全、不間斷地按照列車運行圖規(guī)定時刻接發(fā)列車。班前認真檢查有關行車設備，確保狀態(tài)良好；班中保管好各種工具、備品，做好使用登記；認真進行交接班。遵章守紀，確保按圖行車設備檢查齊全、良好延遲符一、接發(fā)列車作業(yè)的基本要求作業(yè)聯(lián)系及時、準確聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內容完整、簡明清楚，并認真進行核對，嚴防漏聽、誤聽、誤傳和臆測。接發(fā)列車應嚴肅認真，按規(guī)定著裝，攜帶規(guī)定設備，立崗姿勢端正，信號顯示正確及時，確保列車安全運行。行車報表包括各種行車憑證、行車日志（附表1）和各種登記簿。行車憑證有路票和調度命令等，登記簿有“調度命令登記簿”“檢修施工登記簿”“交接班登記簿”等。應按規(guī)定內容、格式認真填寫各種行車報表，書寫工整、規(guī)范，嚴禁涂改。保持報表完整、整潔。立崗接送列車正確及時地填寫各種行車報表行車值班員的崗位職責：執(zhí)行行車調度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車工作；監(jiān)視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運行狀態(tài)和乘客乘降情況；車站控制時，按列車運行圖及行車調度員下達的列車運行計劃接發(fā)列車；填寫行車憑證和其他各種行車表報；負責車站設備維修和施工登記；組織交接班工作。崗位責任制站務員的主要行車相關職責：按行車值班員指揮，安全、有序地接發(fā)列車和組織乘客乘降；按行車值班員指揮，正確、及時顯示行車信號；車門出現(xiàn)故障時，負責協(xié)助司機安全、迅速處理；信號設備出現(xiàn)故障時，配合值班站長人工排列進路。二、接發(fā)列車作業(yè)的作業(yè)制度行車值班員交班時，應將列車運行和設備狀態(tài)、上級指示和命令及完成情況等填記在“交接班登記簿”上，并口頭向接班值班站長交代清楚。值班站長接班時，要了解列車運行情況，對行車設備、備品、報表進行檢查后，簽認接班。交接班制度檢修施工登記制度行車值班員對檢修及施工作業(yè)，應根據(jù)檢修、施工計劃，向檢修、施工負責人交代注意事項后，方可登記。凡影響列車運行的臨時搶修，要在與行車調度員聯(lián)系作業(yè)時間，獲得同意后，方可登記。檢修、施工作業(yè)結束后，行車設備經試驗，確認技術狀態(tài)良好，方可簽認注銷。二、接發(fā)列車作業(yè)的作業(yè)制度送電前，值班站長應巡視站線，檢查線路上有無影響列車運行的異物。對站內設備檢修、施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，復核檢修、施工登記注銷情況。檢查車控室設備是否有異常情況。巡視檢查制度行車事故處理制度發(fā)生行車事故后，值班站長應立即采取措施進行處理，同時向行車調度員及有關部門報告。認真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次、關系人員姓名及人員傷亡和設備損壞情況，趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做好記錄。清理現(xiàn)場，盡快恢復運營。對責任行車事故，應認真找出原因，提出處理意見，制訂防范措施。二、接發(fā)列車作業(yè)的作業(yè)制度延遲符三、接發(fā)列車作業(yè)的基本規(guī)定正常情況下，我國城市軌道交通普遍采用中央級ATS系統(tǒng)控制，車站原則上不需要特別辦理接發(fā)列車作業(yè)，只是監(jiān)視列車到站至離站期間的情況，遇特殊情況需接發(fā)列車時，車站接發(fā)列車人員，應嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。在列車進站時，車站行車值班員及站臺工作人員監(jiān)視列車的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時立即按壓緊急停車按鈕或顯示緊急停車手信號。當信號控制權下放至車站時，車站須加強監(jiān)控站臺列車作業(yè)及車站ATS系統(tǒng)工作站工作狀態(tài)。如列車進路未能自動排列時，車站行車值班員需在車站ATS系統(tǒng)工作站上及時排列列車進路延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)正常情況列車的運行是行車指揮自動化控制系統(tǒng)控制，處于中央集中自動控制狀態(tài)，采用的閉塞方式是移動閉塞。根據(jù)計劃運行圖及列車位置，自動生成、判斷、輸出進路控制命令，傳送到聯(lián)鎖設備，自動設置列車進路。根據(jù)計劃運行圖自動控制列車運行時分和停站時分，在停站時間終止后，自動發(fā)送停車點取消命令，允許列車發(fā)車。圖7-1列車運行控制方式示意圖1.正常情況下列車運行的控制方式延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況接發(fā)列車時各崗位工作職責載客列車在車站停車后，司機應按規(guī)定立崗作業(yè)，原則上按DTI和運營時刻表掌握停站時間，當距開車時間15~10s時，關閉客室門、站臺門，憑車載信號或地面信號顯示動車（站臺門未關閉時出站信號機不能開放或者車載信號不能顯示）；在DTI（駕駛室DMI）顯示扣車時，或接到行車調度員扣車命令時，司機在扣車消除后方可關閉客室門、站臺門（行車調度有特殊要求時除外）；站臺門與信號系統(tǒng)沒有聯(lián)鎖或聯(lián)鎖故障的車站，列車在車站停穩(wěn)后，司機根據(jù)作業(yè)規(guī)定依次打開或關閉站臺門、客室門。延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況接發(fā)列車時各崗位工作職責站臺崗人員隨時注意站臺乘客動態(tài)，當列車進站時，應于站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕附近站崗，以防止意外情況發(fā)生，保障運營安全。停車后維護站臺秩序，防止乘客在關門時沖上車夾傷，監(jiān)督司機按規(guī)范動作關門。延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況接發(fā)列車時各崗位工作職責各聯(lián)鎖站值班站長/行車值班員通過車站ATS系統(tǒng)工作站監(jiān)視本聯(lián)鎖區(qū)列車運行情況。根據(jù)列車運行情況，對照當日“運營時刻表”列車的到發(fā)時刻，通過閉路電視系統(tǒng)監(jiān)控列車進出車站；監(jiān)視站臺乘客候車秩序，確保站臺安全。列車進出車站時，車站人員發(fā)現(xiàn)站臺或站臺門/安全門異常，立即用對講機通知司機并及時處理；列車進出車站時，司機發(fā)現(xiàn)站臺或站臺門/安全門異常，立即用對講機通知車站人員并及時處理；應及時向行車調度員報告。在ATS系統(tǒng)正常時，各站不向行車調度員報列車到達和出發(fā)的時刻點。延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)3.車站正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)流程程序作業(yè)標準說明行車值班員站臺站務員檢查線路1）與行車調度員確認使用時刻表版本2）布置站務檢查站臺設備及線路3）聽取匯報：“人員線路清，設備正?！?）到崗后根據(jù)行車值班員指示，檢查站臺設備及線路無異常后向車控室值班員匯報：“人員線路清，設備正常”2）站在指定區(qū)域巡視站臺遇時刻表變更時，值班員應將當天使用的時刻表版本及首末班車時刻等主要信息告知各個崗位準備接車監(jiān)控車站ATS系統(tǒng)列車進路、信號機狀態(tài)和閉路電視系統(tǒng)1）當PIS顯示列車還有2min進站時，再次確認人員線路清、站臺乘客全部站在安全黃線內后，站在指定地點立崗接車2）如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時，應立即按壓緊急停車按鈕并向車控室值班員匯報原則上兩名站務員應進行分工，分別負責上、下行四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)3.車站正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)流程程序作業(yè)標準說明行車值班員站臺站務員檢查線路1）與行車調度員確認使用時刻表版本2）布置站務檢查站臺設備及線路3）聽取匯報：“人員線路清，設備正?！?）到崗后根據(jù)行車值班員指示，檢查站臺設備及線路無異常后向車控室值班員匯報：“人員線路清，設備正?！?）站在指定區(qū)域巡視站臺遇時刻表變更時，值班員應將當天使用的時刻表版本及首末班車時刻等主要信息告知各個崗位準備接車監(jiān)控車站ATS系統(tǒng)列車進路、信號機狀態(tài)和閉路電視系統(tǒng)1）當PIS顯示列車還有2min進站時，再次確認人員線路清、站臺乘客全部站在安全黃線內后，站在指定地點立崗接車2）如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時，應立即按壓緊急停車按鈕并向車控室值班員匯報原則上兩名站務員應進行分工，分別負責上、下行延遲符二、城市軌道交通車輛的分類02按受電器不同分受電弓車輛（直流1500V電壓，架空網供電）受電靴車輛（直流750V電壓，第三軌供電）延遲符二、城市軌道交通車輛的分類按車輛連接結構不同分03貫通式車輛（全列車載客部分貫通）非貫通式車輛（車輛與車輛間通道封閉）按車輛制作材料分鋼骨架車輛合金材料車輛按車體輪廊尺寸分可分為A型車輛（車體寬3m）B型車輛（車體寬2.8m）C型車輛（車體寬2.6m）三種車型車體高均為3.8m0405二、城市軌道交通車輛編組三城市軌道交通車輛編組一城市軌道交通車輛概論二城市軌道交通出車輛分類6輛編組的形式是（4動2拖）TC-MP-M-M-MP--TC二、城市軌道交通車輛的編組02城市軌道交通車輛機械組成部分的認知三車鉤緩沖裝置一車體二轉向架四制動裝置五空調通風系統(tǒng)車體結構多樣性車門數(shù)量多而且開度大隔音座位數(shù)量少防火阻燃城市景觀相協(xié)調一、車體1.車體的特征延遲符延遲符一、車體Step1底架承載結構。Step2側墻和底架共同承載結構。Step3整體承載結構。2.車體的結構形式任務一2.車體的材料一、車體鋁合金車體不銹鋼車體27一、車體車體駕駛室一、車體客室車門間隔門主要用于分隔駕駛室和客室，在緊急情況時，乘客可以通過該門進入駕駛室，再通過緊急逃生門從疏散梯進入隧道，離開列車。一、車體間隔門緊急逃生門車窗貫通道內部裝飾一、車體

車內裝飾不僅要求具有良好的隔聲、隔熱性能，而且要求內部裝飾表面美觀、色彩新穎，為乘客營造舒適、溫馨的乘車環(huán)境車窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔聲效果車窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔聲效果三車鉤緩沖裝置一車體二轉向架四制動裝置五空調通風系統(tǒng)二、轉向架輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架、制動裝置、驅動裝置和轉向架中心牽引裝置組成支承車體的垂直載荷，產生并傳遞牽引力和制動力，引導車輛沿著軌道運行，便于城市軌道交通車輛順利通過曲線。作用三車鉤緩沖裝置一車體二轉向架四制動裝置五空調通風系統(tǒng)三、車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置分類0102按照車鉤材料分類：非剛性車鉤、剛性車鉤按照車輛牽引連掛裝置的連接方法不同分類：非自動車鉤、自動車鉤三車鉤緩沖裝置一車體二轉向架四制動裝置五空調通風系統(tǒng)制動裝置的特點能產生足夠的制動力，保證城市軌道交通車輛在規(guī)定的制動距離內停車；車組前后車輛的制動、緩解作用一致；采用電制動和空氣制動的聯(lián)合制動方式；在長大坡道上運行時，制動力不衰減；可自動進行空重車制動力大小的調整；具有緊急制動性能車輛的制動形式按城市軌道交通車輛制動時動能的轉移方式：摩擦制動、電制動按制動力的獲取方式:黏著制動、非黏著制動四、制動裝置制動、制動力、緩解常用制動是在正常運行情況下調節(jié)列車運行速度或使列車在預定地點停車的制動常用制動緊急制動是在緊急情況下使列車減速并達到在最短距離內緊急停車的制動緊急制動能達到緊急制動的效果，但是可以隨時撤銷制動指令快速制動停車制動是列車靜止停放時，為防止停放過程中溜車所施加的制動停車制動車輛制動操作模式四、制動裝置三車鉤緩沖裝置一車體二轉向架四制動裝置五空調通風系統(tǒng)通風系統(tǒng)空氣制冷系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng)空氣加濕系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)五、空調通風系統(tǒng)1.空調的組成2.空調系統(tǒng)的特點良好的舒適度、小型輕量化、自動化程度高、可靠性高、便于維護、緊急通風、低噪聲五、空調通風系統(tǒng)3.空調裝置的工況（1）制冷工況

空調裝置要不斷把車廂內的多余熱量轉移到室外，使車廂內溫度保持在一個較低的范圍內。它包括兩個循環(huán)—制冷循環(huán)和空氣循環(huán)。制冷循環(huán)：空調采用蒸汽壓縮制冷循環(huán)方式，它包括壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個熱力過程?？諝庋h(huán)：空氣循環(huán)是利用機內電風扇強迫車廂內外空氣按一定路線對流，以提高換熱器的熱交換效率。空調的空氣循環(huán)包括室內空循環(huán)、室外空氣循環(huán)和新風系統(tǒng)。（2）制熱工況

空調制熱方式有兩種:一種是電熱，即電流通過電熱絲發(fā)熱；另一種是熱泵制熱，即氣態(tài)制冷劑冷凝放熱。03城市軌道交通車輛電氣組成部分的認知一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設備五其他電氣設備一、受流裝置受流裝置是列車將外部電源引入車輛電源系統(tǒng)的重要設備。根據(jù)線路供電方式的不同，列車受流設備分為集電靴和受電弓兩種形式受電弓集電靴一、受流裝置受電弓結構受電弓主要由底架、高度止擋、絕緣、構架、下臂、下導桿、上臂、上導桿、弓頭、接觸滑板、端角、升降裝置、電流傳輸裝置、鎖鉤、最低位置指示器組成一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設備五其他電氣設備

牽引電動機是驅動車輛動輪軸的主電機，用于車輛的加速及制動，城市軌道交通車輛上使用的電機按用途可以分為牽引電機和輔助電機兩種牽引電動機的定子繞組接通三相交流電，在定子空間將產生旋轉磁場。轉子繞組在旋轉磁場中將產生感應電動勢和感應電流，從而使轉子受到電磁力的作用而轉動二、牽引電機一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設備五其他電氣設備列車牽引及控制系統(tǒng)控制列車電動機工作，為列車提供所需驅動力及制動力。牽引及控制系統(tǒng)主要由高速斷路器、主電路、變流設備（牽引逆變器）及其控制單元、制動電阻等部件組成。高速斷路器三、牽引及控制系統(tǒng)牽引逆變器采用先進的調頻調壓交流感應電動機驅動系統(tǒng)?；驹硎菍碜越佑|網（受流器）的1500V

（750V）直流電通過逆變器轉換成頻率和電壓均可調的三相交流電，供給驅動用交流籠型感應電動機。牽引逆變器接觸器地鐵車輛使用的電磁接觸器是一種

用來頻繁的接通和切斷主電路的自動切換電器，它的特點是能進行遠距離自動控制，操作頻率較高，通斷電流較大。電磁接觸器的主要結構一般由電磁機構、傳動裝置、主觸頭、滅弧裝置、輔助開關裝置等組成三、牽引及控制系統(tǒng)牽引控制單元（DCU）主要負責牽引/制動控制、脈沖模式產生、逆變器保護、速度測量、牽引/制動指令參考值處理、轉矩控制、電壓電流控制等牽引控制單元制動電阻制動電阻用于地鐵車輛的電阻制動，承擔電動機電流中不能再生的那部分制動電流的消耗。當帶狀制動電阻條通過制動電流時，以發(fā)熱的方式將能量傳遞出去。三、牽引及控制系統(tǒng)一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設備五其他電氣設備輔助逆變器是將電網的直流1500V電源變成交流50Hz、380V/220V

電源和直流110V電源。輔助逆變器蓄電池車蓄電池主要供列車起動使用，同時在輔助逆變器不工作的時候，為列車提供緊急照明、緊急通風、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等提供電源，所以蓄電池也是列車上的重要電氣部件四、輔助供電系統(tǒng)電氣設備一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設備五其他電氣設備司機控制器司機控制器簡稱“司控器”，列車司機通過操縱司機控制器手柄，使列車按列車司機意圖控制運行司控器位置司控器內部結構五、其他電氣設備熔斷器熔斷器串聯(lián)于電路中，當該電路產生過載或短路故障時，熔斷器先行熔斷，切斷故障電路，保護電路和電氣設備。繼電器繼電器同接觸器的共同點是都是一種自動控制電器。不同的是，繼電器般不直接控制主電路，而是接在控制電路中，因此，它通過的電流較小。五、其他電氣設備各類傳感器在列車各控制系統(tǒng)中，使用了大量的傳感器為系統(tǒng)控制單元提供反饋信號。速度傳感器五、其他電氣設備04城市軌道交通車輛基地的認知一車輛基地的組成二停車場三車輛段四車輛檢修主要設備不落輪鏇床不落輪鏇床用于電動列車在整列編組不解體的情況下對車輪輪緣和踏面的擦傷、剝離、磨耗進行修理加工和各種數(shù)據(jù)的測量一、車輛基地的組成列車自動清洗機列車自動清洗機用于對列車車體進行清洗。通過自動清洗機端部和兩側不同形式的清洗毛刷組，對列車的前后端部、兩側車體側面、車門、車窗玻璃進行滾刷一、車輛基地的組成地面式架車機一、車輛基地的組成固定式架車機移動式架車機牽引車一、車輛基地的組成公/鐵路兩用牽引車公/鐵路兩用牽引車是一種既能在軌道上牽引，又能在平地上運行的兩用牽引車。前端采用列車自動車鉤和牽引連接桿兩種聯(lián)掛裝置，能靈活地與鐵路車輛和其他車輛進行連接，是一種能滿足地鐵列車檢修作業(yè)的理想牽引設備。駕駛形式有帶駕駛室和不帶駕駛室兩種，目前國內生產和使用的基本為帶駕駛室的牽引車空調懸臂吊一、車輛基地的組成。空調懸臂吊室內移車臺用來橫向一次運送整節(jié)地鐵列車至檢修軌道（臺位）。設備縱向端頭各有一塊帶導軌的活動連接板，通過液壓系統(tǒng)的控制與移車臺兩頭的檢修軌道（工作臺位）相連，方便地將需移動的車輛牽引進/出移車臺輪對壓裝機一、車輛基地的組成輪對壓裝機用于車輪和車軸在設定壓力下裝配成輪對（壓輪）和將輪對分解成車輪和車軸（退輪）。轉向架清洗機一、車輛基地的組成轉向架清洗機用于轉向架的清洗。轉向架由該設備上的傳送機構送人全封閉的清洗房內，啟動設備程序后，由清洗噴管噴出被加熱到20度以上的清洗水和漂洗液，對轉向架進行自動清洗。檢測與試驗設備檢測與試驗設備主要包括超聲波輪對探傷儀、輪緣輪距測量儀、車門驅動空氣壓力測量裝置、列車靜調試驗臺和轉向架試驗臺等各種試驗臺本項目完謝謝觀看！延遲符車輛段行車組織作業(yè)延遲符目錄CONTENTS正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)1延遲符特殊情況下的接發(fā)列車作業(yè)2調車作業(yè)301正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)教學目標010302知識目標情感目標能力目標掌握車輛段正常情況下接發(fā)列車的步驟。掌握車輛段接發(fā)列車時的相關規(guī)定。熟悉各種報表的填寫方法

培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)的精神。培養(yǎng)學生遵章守紀的意識。掌握車輛段正常情況下接發(fā)列車的步驟。掌握車輛段接發(fā)列車時的相關規(guī)定。熟悉各種報表的填寫方法延遲符一、車輛段行車組織的原則在車輛段內運作，必須貫徹“安全第一”的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，與行車有關部門主動配合、緊密聯(lián)系、協(xié)同動作，確保及時提供技術狀態(tài)良好、數(shù)量足夠的列車投入服務車輛段行車工作由車場調度員統(tǒng)一指揮，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行“行車組織規(guī)則”和本標準的有關規(guī)定。編入列車的車輛應技術狀態(tài)良好，符合“行車組織規(guī)則”中的規(guī)定。投入運用的車輛必須經檢修調度員簽認后，才能投入使用。延遲符一、車輛段行車組織的原則4平板車裝載設備不得超過車輛限界。車輛段內作業(yè)應以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段；車輛段應合理運用設備安排接發(fā)列車、檢修、施工、調車、試車、清掃等作業(yè)，確保暢通。操縱車輛段計算機聯(lián)鎖控制臺，應執(zhí)行“一看、二點、三確認、四呼喚”的作業(yè)程序。車輛段值班員應做到一人操作，另一人監(jiān)控，共同確認，保證安全。延遲符二、車輛段主要崗位設置行車調度員

車場調度員

派班員

信號樓值班員員

車長

調車員

列車司機

工程車司機

車輛段主要崗位設置延遲符二、車輛段主要崗位設置行車調度員

車場調度員

派班員

信號樓值班員員

車長

調車員

列車司機

工程車司機

車輛段主要崗位設置車場調度員統(tǒng)一指揮車場內的行車組織工作，全面負責組織實施機車車輛轉軌、取送作業(yè)，組織實施調試作業(yè)、列車出入場等工作，合理科學地調配人員、機車車輛，協(xié)調安排車場內行車設備、設施的檢修維護。向行車調度員通報運用客車情況，協(xié)調車場內部與外部的工作接口問題，組織相關部門及時處理設備故障問題，協(xié)調平衡車間內的生產計劃及資源。延遲符二、車輛段主要崗位設置行車調度員

車場調度員

派班員

信號樓值班員員

車長

調車員

列車司機

工程車司機

車輛段主要崗位設置車輛段信號樓值班員負責在車場內發(fā)生各種突發(fā)情況時，根據(jù)車場調度員的安排采取及時、適當?shù)拇胧?。車輛段信號樓設前臺值班員和后臺值班員，負責排列車輛段內的調車作業(yè)和列車進出車輛段的運行進路。后臺值班員負責監(jiān)督和聯(lián)系，前臺值班員負責操作設備，實行雙人確認制度，做到一人操作，另一人監(jiān)控，共同確認，保證安全。三、列車運轉流程列車整備列車收車列車出場列車正線運行1.列車出車作業(yè)三、列車運轉流程編制發(fā)車計劃發(fā)車計劃由車場調度員根據(jù)使用列車運行圖、運營檢修用車安排、車輛段線路存車情況等編制，內容包括列車車次、待發(fā)股道、運用車編號等。發(fā)車計劃編制完畢后除應將計劃下達給后臺值班員外，車場調度員還應該將計劃中列車車次、車號、有無備車、備車車號等內容上報給行車調度員。司機應在充分休息的情況下出勤，按規(guī)定時間、在規(guī)定地點辦理出勤手續(xù)，司機出勤時應仔細查看調度命令和運行提示，領取電客車狀態(tài)卡和行車備品，出勤后司機應根據(jù)列車狀態(tài)卡，對運用列車進行整備作業(yè)，檢查列車狀態(tài)是否符合有關規(guī)定。整備作業(yè)完畢后，司機根據(jù)信號樓指令，確認信號開放后鳴笛動車，運行過程中注意庫門位置、信號顯示、道岔位置、人員及異物侵限情況，發(fā)現(xiàn)危及行車安全和人身安全時立即停車。庫內限速5km/h，尾部出清后限速25km/h運行。司機出勤列車出庫與出段2.列車正線運行三、列車運轉流程列車運行交路列車正線運行的循環(huán)交路，以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時刻和出段時間、順序由列車運行圖規(guī)定。司機在值乘中應集中注意力，嚴禁違章行車。司機在正線交接班時，接班司機應按規(guī)定、提前到指定地點出勤；交班司機應將列車技術狀態(tài)、有關行車命令與注意事項交代清楚，并填寫在司機報單上。列車駕駛作業(yè)司機正線交接班3.列車收車作業(yè)三、列車運轉流程列車入段與入庫正常情況下，列車經由出、入段線入段。列車在入場信號機前停車，向信號樓申請回場進路，進路排列好后，司機憑信號樓行車指令和入場信號機黃燈入場。列車進入車庫停穩(wěn)后，司機應按規(guī)定降弓、關閉蓄電池，收車完畢后，將列車狀態(tài)卡交車場調度員并進行退勤作業(yè)。庫內作業(yè)4.列車整備作業(yè)三、列車運轉流程列車清洗列車清洗包括車輛內部的清掃、清潔和車身清洗等列車回庫停穩(wěn)、收車后，如無列車清洗等其他作業(yè)，車場調度員應及時與車輛檢修部門辦理車輛交接手續(xù)信號樓接到車輛檢修部門移交的車輛后，確認車輛技術狀態(tài)符合正線運行要求后方能接收投入使用。列車檢修車輛驗收1.相關規(guī)定--接發(fā)列車作業(yè)的一般規(guī)定四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)靈活運用股道接發(fā)列車應靈活運用股道，做到不間斷接車，正點發(fā)車，減少轉線作業(yè)，備用車應停放在運用庫線路發(fā)車的一端，升起弓，隨時準備出車輛段。要點一要點二微機聯(lián)鎖故障車廠發(fā)生微機聯(lián)鎖故障不能正常排列進路時，應呼停車廠內的所有列車，及時通知廠調和行車調度員。廠調接到通知后及時聯(lián)系通號調度派人處理。人工準備接發(fā)無特殊原因，人工準備接發(fā)列車進路辦理接發(fā)列車作業(yè)時停止調車作業(yè)。聯(lián)鎖設備正常時，應在鄰站開車或車輛段開車點提前10min停止影響列車進路的調車作業(yè)，準備接發(fā)車進路和開放進場信號機。要點三四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)非接發(fā)車線辦理01原則上不得在非接發(fā)車線上辦理列車接發(fā)作業(yè)。特殊情況應經車場調度員同意，得到行車調度改變行車組織辦法的命令，采用排列調車進路鎖定發(fā)車進路道岔。列車安全通過02列車進出檢修庫大門或通過平交道口前應一度停車確認安全后方可通過。除列車進、出車輛段外，車場調度員、信號樓值班員應保證轉換軌空閑。辦理首列列車03辦理首列列車出段進路前，應確認轉換軌空閑，由遠及近開放列車信號，列車憑出庫信號機白燈運行至出段信號機前，憑出段信號機“雙綠”或者“綠”進入轉換軌。1.相關規(guī)定--接發(fā)列車作業(yè)的一般規(guī)定四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)列車進車輛段同意列車進車輛段前，車場調度員、信號樓值班員應確認轉換軌空閑，列車進車輛段，必須在轉換軌防護信號機前一度停車，司機確認整列進入轉換軌后，方可轉為聯(lián)鎖模式。車場調度員應與行車調度，車輛等部門加強計劃聯(lián)系，合理運用車輛段線路，保證暢通和車輛檢修計劃的兌現(xiàn)。同意列車進車輛段，接車信號開放后，不得隨意取消。特殊情況下必須取消接車信號時，應及時匯報行車調度，按《行規(guī)》規(guī)定辦理。合理運用線路微機聯(lián)鎖規(guī)定1.相關規(guī)定--接發(fā)列車作業(yè)的一般規(guī)定四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)正常01當車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時，列車占用轉換軌的憑證為出車輛段信號機的紅燈。車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障02當車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障，開放不了出車輛段信號時，列車占用轉換軌的憑證為出車輛段信號機的調車信號及信號樓值班員的允許出車輛段命令。。區(qū)段閉塞03當車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障或鄰站ATS系統(tǒng)工作站故障開放不了出車輛段信號和調車信號時，改為電話聯(lián)系（或區(qū)段閉塞）行車法組織行車，信號樓值班員得到行車調度員改變行車組織辦法的命令，與鄰站辦理發(fā)車作業(yè)，列車占用轉換軌的憑證為行車調度命令（或路票）1.相關規(guī)定--列車占用轉換軌憑證規(guī)定四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)步驟02開放信號接車前根據(jù)回段列車計劃，距列車入段時間提前10min排列接車進路，開放接車信號機。后臺值班員在得到行車調度員授權后依據(jù)列車運行圖、列車運用計劃及列車停放位置，排列發(fā)車進路。列車出庫前3min，后臺值班員通知列車司機將列車駛出或駛入車輛段線，待列車完全停于信號機前后，司機用直通電話與后臺值班員取得聯(lián)系，通知列車已駛出或駛入車輛段線。四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)步驟03接送列車列車進車輛段和出車輛段的報告。后臺值班員從車輛段ATS系統(tǒng)設備上確認列車的整列出發(fā)或到達。列車進、出車輛段報點的規(guī)定。值班員應將列車的到達、出發(fā)時刻記入“行車日志”。為了使行車調度員掌握列車進出情況，值班員應及時向行車調度員報告。四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)步驟03交接憑證正常情況下憑證是出車輛段信號機的允許顯示。指示發(fā)車當車輛段做好發(fā)車準備并具備發(fā)車條件后，后臺值班員就向司機顯示發(fā)車信號或用無線通知司機“××次××車×道出車輛段信號好，開車”。04四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)3.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)流程——正常情況下車輛段的發(fā)車作業(yè)流程作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員發(fā)車預告1）根據(jù)“運營時刻表”“施工行車通告”或行車調度、DTC命令，向接車站預告“××次××車預告”，并聽取復誦電客車正常出車輛段此項可簡化2）填寫“行車日志”準備發(fā)車進路，開放出車輛段信號3）指示操作員：“××次××車×道發(fā)車，開放信號”，聽取復誦無誤后，命令“執(zhí)行”4）復誦：“××次××車×道發(fā)車，開放信號”應向操作員講明進路6）通過控制臺確認信號正確，回答：“×道出車輛段信號黃燈好”5）開放出車輛段信號時，手指預排列進路的始端，口呼“×道”，單擊始端按鈕；手指預排列進路的終端，口呼“出車輛段”，單擊進路終端按鈕，確認光帶，信號正確后，報告：“×道出車輛段信號黃燈好”四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員指示發(fā)車7）告知司機“××次××車×道出車輛段信號黃燈好，開車”8）確認列車起動，通知接車站“××次×分開”9）填寫“行車日志”10）監(jiān)視列車出車輛段情況12）答：“好”11）通過控制臺確認列車整列出車輛段，口呼：“××次出輛段”。注銷占線簿報點13）向行車調度員報點14）復誦接車站報點“××次×分到”15）填寫“行車日志”3.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)流程——正常情況下車輛段的發(fā)車作業(yè)流程四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)3.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)流程——正常情況下車輛段的接車作業(yè)流程作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員聽取發(fā)車預告1）聽取發(fā)車站開車預告并復誦“××次××車預告”電客車正常入車輛段此項可簡化2）確認入車輛段線空閑以及車輛段調度布置的電列車接車計劃，征得車場調度員的同意，該列車接入×道，填寫“行車日志”準備接車進路開放信號3）指示操作員開放信號“××次××車×道停車，開放信號”，聽取復誦無誤后，命令“執(zhí)行”4）復誦“××次××車×道停車，開放信號”列車從正線聯(lián)絡站進車輛段，應確認轉換軌5）填寫占線薄7）監(jiān)視控制臺復檢、確認信號正確?；卮穑骸啊恋澜榆囆盘桙S燈好”6）開放進車輛段信號時，手指、口呼，“進車輛段”，單擊始端按鈕：“×道”，單擊進路終端按鈕。確認光帶、信號顯示正確后，報告：“×道接車信號黃燈好”四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)3.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)流程——正常情況下車輛段的接車作業(yè)流程作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員接車8）聽取發(fā)車站開車報點并復誦，并通知車輛段相關工作人員“××次×分開”9）復誦“××次×分開”10）填寫“行車日志”11）監(jiān)視列車進車輛段情況13）回答“好”，并填寫占線薄12）通過控制臺確認列車整列進入接車線后，口呼“××次到達”列車到達14）向發(fā)車站發(fā)出“××次×分到”15）填寫“行車日志”16）通知車場調度員列車到達，向行車調度員報點》拓展閱讀-前沿技術地鐵巡檢進入智能機器人時代

“守衛(wèi)者”是繼4號線蒲匯塘基地的“瓦力”機器人后，上海地鐵梅隴基地新添的智能化程度更高的車輛巡檢機器人。它沿襲了“瓦力”的沉穩(wěn)，四輪八驅極大提高了機動性。同時采用基于3D激光、深度相機和IMU的多傳感器融合技術，短時間內便可完成對列車轉向架的3D稠密點云地圖構建，大大提高了檢修效率。外形酷似探月機器人一樣的“守衛(wèi)者”還搭載了線掃激光、高清相機、紅外熱成像儀等多種傳感器，可實現(xiàn)2D、3D同源異構數(shù)據(jù)的采集，基于深度學習技術完成多種缺陷和故障的AI精準識別，如異物、裂痕、螺栓松動、缺失等。同時它還具備了不同狀態(tài)下的正反向25°爬坡、列車側邊不停車巡檢、任務智能調度等功能。2022年8月“守衛(wèi)者”處在測試階段，它實現(xiàn)了從列車狀態(tài)感知到路徑規(guī)劃再到故障識別的全流程自主巡檢。維保人員只需單擊啟動鍵，機器人就會對列車車號、車頭方向進行自動識別，再進行導航路徑規(guī)劃，前往股道的下方開啟通宵作業(yè)。整個過程中，工作人員通過人機交互系統(tǒng)，便能實時掌握“守衛(wèi)者”的一舉一動，包括下發(fā)和切換任務指令，了解巡檢進度、結果及缺陷分布，通過高清相機查看巡檢內容，并對巡檢中發(fā)現(xiàn)的異常信息，通過聲、光等方式提醒工作人員進行及時處理。（摘自勞動報）》拓展閱讀-前沿技術地鐵巡檢進入智能機器人時代

“守衛(wèi)者”是繼4號線蒲匯塘基地的“瓦力”機器人后，上海地鐵梅隴基地新添的智能化程度更高的車輛巡檢機器人。它沿襲了“瓦力”的沉穩(wěn)，四輪八驅極大提高了機動性。同時采用基于3D激光、深度相機和IMU的多傳感器融合技術，短時間內便可完成對列車轉向架的3D稠密點云地圖構建，大大提高了檢修效率。外形酷似探月機器人一樣的“守衛(wèi)者”還搭載了線掃激光、高清相機、紅外熱成像儀等多種傳感器，可實現(xiàn)2D、3D同源異構數(shù)據(jù)的采集，基于深度學習技術完成多種缺陷和故障的AI精準識別，如異物、裂痕、螺栓松動、缺失等。同時它還具備了不同狀態(tài)下的正反向25°爬坡、列車側邊不停車巡檢、任務智能調度等功能。2022年8月“守衛(wèi)者”處在測試階段，它實現(xiàn)了從列車狀態(tài)感知到路徑規(guī)劃再到故障識別的全流程自主巡檢。維保人員只需單擊啟動鍵，機器人就會對列車車號、車頭方向進行自動識別，再進行導航路徑規(guī)劃，前往股道的下方開啟通宵作業(yè)。整個過程中，工作人員通過人機交互系統(tǒng)，便能實時掌握“守衛(wèi)者”的一舉一動，包括下發(fā)和切換任務指令，了解巡檢進度、結果及缺陷分布，通過高清相機查看巡檢內容，并對巡檢中發(fā)現(xiàn)的異常信息，通過聲、光等方式提醒工作人員進行及時處理。（摘自勞動報）》拓展閱讀-崗位掠影車場調度員是車輛段內列車組織工作的“睿智大腦”，他們統(tǒng)籌場段內的行車組織和施工作業(yè)，排列進路、聯(lián)控司機動車、掌握股道停送電情況、設置施工防護……一年365天，一天24小時，沒有一刻停歇，被叫作車輛段的36524。凌晨3~4點，車場調度員們就開始忙碌，準備運營前的檢查，為一整天的運營制訂發(fā)車計劃，如圖8-3所示。安排好上線列車后，他們開始逐項審核場段內的施工作業(yè)和停送電作業(yè)。運營結束后，所有電列車收車完成，車場調度員開始排列進路，讓工程車利用電列車停運的空檔完成正線作業(yè)，如圖8-4所示。（摘自勞動報）02特殊情況下的接發(fā)列車作業(yè)教學目標010302知識目標情感目標能力目標掌握車輛段引導接車的步驟。掌握車輛段電話閉塞法接發(fā)列車的步驟。能夠按照規(guī)范完成車輛段引導接車的作業(yè)流程。能夠按照規(guī)范完成車輛段電話閉塞法接發(fā)列車的作業(yè)流程。

培養(yǎng)學生的沉著應變能力。培養(yǎng)學生的遵章守紀意識。。具有在車輛段引導接車作業(yè)的能力。具有在車輛段運用電話閉塞法接發(fā)列車的能力。四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況下接發(fā)列車作業(yè)步驟02開放信號接車前根據(jù)回段列車計劃，距列車入段時間提前10min排列接車進路，開放接車信號機。后臺值班員在得到行車調度員授權后依據(jù)列車運行圖、列車運用計劃及列車停放位置，排列發(fā)車進路。列車出庫前3min，后臺值班員通知列車司機將列車駛出或駛入車輛段線，待列車完全停于信號機前后，司機用直通電話與后臺值班員取得聯(lián)系，通知列車已駛出或駛入車輛段線。一、引導接車2.使用情況使用引導進路鎖閉接車的情況1）信號斷絲而使進車輛段信號無法開放或開放后因斷絲而關閉。2）接車進路上軌道區(qū)段故障致使進車輛段信號不能開放，或開放后因區(qū)段故障而關閉時。使用引導總鎖閉接車的情況1）不是由于道岔被擠而造成的接車進路上某道岔失去表示時（是指定、反位表示燈均不能點亮，用接通光帶按鈕檢查時也無光帶）。2）向非接車線接車。3）故障軌道區(qū)段內道岔需扳動而使道岔失去表示時。一、引導接車3.注意事項開放引導信號接車，如信號機內方第一軌道區(qū)段電路故障時，因引導信號開放后不能保留，信號樓值班員要重復開放引導信號（間隔15s），至列車頭部進入信號機內方。當車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障而使進車輛段信號機開放不了黃色燈光接車時，信號樓值班員登記“行車設備故障登記簿”，及時通知車輛段調度并報告通號調度及行車調度員，車輛段行車控制室值班員應先開放引導信號或調車信號接車；如引導信號或調車信號均不能開放時，應立即派引導員使用引導手信號接車（特殊情況回段高峰時，信號樓值班員使用微機聯(lián)鎖設備將接車進路單操至所需位置，接通光帶確認后并單鎖，在得到車輛段調度授權后告知司機越紅燈入段），列車在入段信號機前停車憑引導人員引導手信號或車輛段行車控制室值班員指令入車輛段。采用引導總鎖閉方式接車時，不檢查本咽喉的聯(lián)鎖條件，也不檢查另一咽喉的敵對進路，此時，必須停止本咽喉相互影響的作業(yè)和排除在另一咽喉的敵對進路上行車作業(yè)，行車安全完全由信號樓值班人員人為保證。但需注意，一般情況下，不使用引導總鎖閉接車。一、引導接車4.引導接車的步驟首先必須人工確認接車進路空閑?？赏ㄟ^控制臺或微機顯示屏人工確認，也可人工現(xiàn)場確認確認接車進路空閑01先用“接通光帶按鈕”確認需要單獨操作的道岔，用道岔“單操”將道岔扳動到需要開通的方向。02排列接車進路排列進路后，單擊“接通光帶按鈕”檢查所排列的接車進路是否正確。03確認接車進路正確無誤確認接車進路正確無誤后，在“行車設備設施故障登記簿”上登記，根據(jù)規(guī)定，“引導信號”，進路鎖閉，引導信號開放，控制臺接車進路表示燈亮白光帶開放引導信號04引導信號開放后，后臺值班員使用列車無線調度電話通知司機通知司機05值班員確認列車已全部到達接車線股道停妥后，同時單擊該信號機的列車按鈕和總人工解鎖按鈕，則進路立即解鎖，白光帶熄滅。解鎖進路06一、引導接車5.引導接車的作業(yè)流程作業(yè)程序作業(yè)標準后臺值班員前臺值班員報告登記2）聽取報告，通過顯示屏確認“進車輛段信號機故障”1）進車輛段信號機故障處理作業(yè)未完，確認后，報告：“進車輛段信號機故障”3）報告行車調度：“×（車輛段）進車輛段信號機故障”，通知維修值班人員登記記錄聽取發(fā)車報告4）聽取發(fā)車輛段開車預告并復誦：“××次××車預告”5）征得車輛段調度員的同意，將列車接入×道，填寫“行車日志”一、引導接車4.引導接車的步驟作業(yè)程序作業(yè)標準后臺值班員前臺值班員準備接車進路開放信號6）指示操作員“××次×道停車，開放引導信號”，聽取復誦無誤后命令“執(zhí)行”7）復誦“××次××車×道停車，開放引導信號”8）填寫“占線簿”10）通過顯示屏復檢進路正確后，口呼：“×道進路開通正確”9）準備進路。單操道岔，眼看、標點、口呼：“定（反）位、×號”。確認正確后，口呼：“×道進路開通正確”11）登記，指示：“開放引導信號”12）復誦：“開放引導信號”14）通過顯示屏復檢確認正確后，口呼：“×道引導信號好了”13）眼看、標點、口呼：“破‘鉛封’‘引導’”。確認信號正確后，口呼：“×道引導信號好了”一、引導接車4.引導接車的步驟作業(yè)程序作業(yè)標準后臺值班員前臺值班員接車15）聽取發(fā)車輛段開車報點并復誦“××次××分開”16）復誦“××次××分開”17）填寫“行車日志”18）監(jiān)視列車進車輛段情況20）回答“好”19）通過控制臺確認列車整列進入接車線后，口呼“××次到達”列車到達21）向發(fā)車輛段發(fā)出“××次×分到”22）填寫“行車日志”23）在“行車設備檢查登記簿”登記，指示信號員：“解鎖進路”24）復誦：“解鎖進路”26）通知顯示屏確認正確后，回答：“好了”25）解鎖進路。眼看、標（筆）點、口呼：“破‘鉛封’‘總人解’‘進路始端’”。確認正確后，口呼：“進路解鎖好了”27）通知電務人員登記、簽認28）通知車場調度員列車到達，向行車調度員報點二、電話閉塞法接發(fā)列車1.采用電話閉塞行車，各崗位人員工作安排如果需要現(xiàn)場人工準備進路時，前臺值班員負責準備進路（含加鎖道岔），車場調度員負責現(xiàn)場檢查、確認進路的正確性，后臺值班員負責與鄰站辦理閉塞手續(xù)，辦好手續(xù)后通知車場調度員填寫路票；司機核對正確后，車場調度員顯示發(fā)車手信號發(fā)車。如果微機可以采用“單操單鎖”辦法準備進路時，后臺值班員指揮前臺值班員排列發(fā)車進路并通過微機檢查、確認進路開通正確后，通知車場調度員填寫路票。車場調度員現(xiàn)場確認進路正確，核對路票無誤后方可遞交司機確認，司機確認無誤后車場調度員顯示發(fā)車手信號發(fā)車。車輛段派班員負責辦理司機出、退勤作業(yè)，傳達電話閉塞法行車的命令及行車注意事項，派發(fā)行車用品、備品（含鑰匙、車輛狀態(tài)卡）等工作，并通報信息于相關人員。如果需要現(xiàn)場人工準備進路時，由車場調度員通知工程車司機協(xié)助現(xiàn)場準備進路。二、電話閉塞法接發(fā)列車2.采用電話閉塞行車，接發(fā)車進路的準備01車輛段信號聯(lián)鎖設備可正常操作時，正常排列接發(fā)車進路車輛段信號微機設備不能正常開放入車輛段信號，則采用開放引導信號接車；如不能開放引導信號，則需派人到現(xiàn)場進行人工排列進路和顯示引導手信號列車進入車輛段信號機內方后即可向車站報到達時間，及時準備后續(xù)列車的接車進路。出車輛段列車出入車輛段線后即可準備后續(xù)列車的發(fā)車進路。02033.電話閉塞法行車的接發(fā)列車作業(yè)流程二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員向接車站預告閉塞1）按照出車計劃確認轉換軌、出入車輛段線空閑。按行車調度命令或“運營時刻表”“施工行車通告”確認開行車次2）向接車站請求閉塞“××次閉塞”向接車站辦理閉塞，講明出車輛段線路3）填寫“行車日志”電話閉塞法行車的發(fā)車作業(yè)流程3.電話閉塞法行車的接發(fā)列車作業(yè)流程二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員準備發(fā)車進路4）布置前臺值班員（發(fā)車人員）“××次××車××道往轉換軌×道發(fā)車，準備進路”并聽取復誦無誤后命令“執(zhí)行”5）復誦“××次××車××道往轉換軌×道發(fā)車，準備進路”，聽到“執(zhí)行”命令后現(xiàn)場作業(yè)原則上列車出車輛段進行轉換受電模式時使用規(guī)定道且進入開通至轉換軌7）聽取匯報后，回答“××道往轉換軌×道發(fā)車進路好”6）準備進路，確認進路正確，對向道岔已加鎖后，面對運用庫手指、口呼“××道往轉換軌×道開通”，向后臺值班員報告“××道往轉換軌×道發(fā)車進路好”現(xiàn)場準備時，由近到遠（股道到進車輛段信號機），將道岔逐個人工搖到正確的位置對向道岔加鎖，（能從微機上操作的道岔由微機操作到正確的位置），通過對講機與信號樓核對道岔位置（定、反位）8）再次指示發(fā)車人員“確認××道往轉換軌×道發(fā)車進路”9）按準備進路程序反方向再次確認正確后，向后臺值班員報告“××道往轉換軌×道發(fā)車進路確認好”前一步驟已經有兩人檢查、確認過的，可直接向后臺值班員報告“××道往轉換軌×道發(fā)車進路確認好”10）聽取匯報后回答“好”3.電話閉塞法行車的接發(fā)列車作業(yè)流程二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員辦理路票11）聽取接車站承認閉塞的電話記錄號碼，復誦“××號×分同意××次閉塞”12）填寫“運行日志”在微機顯示屏上設置出入車輛段線占用表示牌填發(fā)路票13）填寫路票，通知發(fā)車人員接受路票，與發(fā)車人員核對路票，確認無誤14）與后臺值班員核對路票無誤后再次核對發(fā)車進路3.電話閉塞法行車的接發(fā)列車作業(yè)流程二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員發(fā)車15）指示前臺值班員（發(fā)車人員）“××車××道發(fā)車”16）復誦“××次××車××道發(fā)車”17）列車鳴笛，向接車站報告“××次車××分開”，填寫“行車日志”18）向司機遞交路票，并核對路票顯示發(fā)車（發(fā)車指示）信號路票在運用庫出車股道交給司機20）聽取匯報后回答“好”，向行車調度員報點19）立崗監(jiān)視列車出車輛段并報告后臺值班員“××次××車出車輛段”如果列車出車輛段進入走行線后，值班員同意司機降弓升靴。轉換完同意動車到轉換軌開通區(qū)間21）聽取鄰站列車到達通知，復誦“××號次××車××分到”22）將道岔解鎖23）填寫“運行日志”，撤除出入車輛段線占用表示牌3.電話閉塞法行車的接發(fā)列車作業(yè)流程二、電話閉塞法接發(fā)列車電話閉塞法行車的接車作業(yè)流程作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員（引導員）聽取請求閉塞1）聽取發(fā)車站請求閉塞“××次閉塞”列車按時刻表計劃入車輛段，此項可簡化2）根據(jù)車場調度員接車計劃，核對車次、車底號非正常情況下與行車調度員核對車次、車底號，并將行車調度員通知的故障情況，通知車場調度員，確定接車線3）填寫“行車日志”準備接車進路4）布置前臺值班員“××次××車從轉換軌××道進車輛段，××道停車，準備進路”5）復誦“××次××車從轉換軌××道進車輛段，××道停車，準備進路”原則上列車入車輛段進行轉換受電模式時使用規(guī)定道且進路開通至運用庫停車股道3.電話閉塞法行車的接發(fā)列車作業(yè)流程二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員（引導員）準備接車進路7）聽取匯報后，回答“轉換軌××道往××道接車進路好”6）現(xiàn)場準備，確認接車線進路正確，對向道岔已加鎖后，面對轉換軌手指、口呼“××道往轉換軌××道開通”。向后臺值班員匯報“轉換軌××道往××道接車進路好”現(xiàn)場準備時，由近到遠（進車輛段信號機到股道），將道岔逐個人工搖到正確的位置對向道岔加鎖（能從微機上操作的道岔由微機操作到正確的位置），通過對講機與信號樓核對道岔位置8）再次布置前臺值班員（引導員）“確認轉換軌××道往××道的接車進路”，并聽取復誦無誤后命令“執(zhí)行”9）復誦“確認轉換軌××道往××道的接車進路”，聽到命令“執(zhí)行”后，現(xiàn)場檢查進路11）聽取匯報后回答“好”10）按準備進路程序反方向再次確認進路正確，對向道岔已加鎖后，向后臺值班員報告“轉換軌××道往××道接車進路確認好”前一步驟已經有兩人檢查、確認過的可直接向后臺值班員報告“轉換軌××道往××道接車進路確認好”3.電話閉塞法行車的接發(fā)列車作業(yè)流程二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員（引導員）承認閉塞12）發(fā)出電話記錄“××號××分同意××次閉塞”13）聽取復誦無誤，填寫“運行日志”14）在微機顯示屏上設置出入車輛段線占用牌引導接車15）聽取發(fā)車站開車通知，復誦“××次××車××分開”16）填寫“行車日志”17）指示前臺值班員（引導員）“××次××車××分開，轉換軌××道引導接車”18）復誦“××次××車××分開，轉換軌××道引導接車”，站在規(guī)定地點顯示引導手信號3.電話閉塞法行車的接發(fā)列車作業(yè)流程二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序作業(yè)標準說明后臺值班員前臺值班員（引導員）列車到達開通區(qū)間20）接到“××次××車××道停穩(wěn)”，回答“好”19）列車進入走行線后，向后臺值班員匯報“××次××車××道停穩(wěn)”21）接到司機申請后同意“××次××車××道降靴升弓”。接到轉換軌受電模式完畢后，通知司機“××車××道往××道開通，可以動車”22）列車進入停車線后，向后臺值班員匯報“××次××車到達”23）接到“××次××車到達”，回答“好”。向發(fā)車站發(fā)出“××次××車××分到”交回路票給車場調度員保管24）填寫“運行日志”，撤除出入車輛段線占用牌25）列車停穩(wěn)，向司機收回路票，并打“×”作廢26）在相應股道輸入車底號，在兩端信號機“戴帽”27）將對向道岔解鎖28）向行車調度員報點延遲符一、引導接車嚴格執(zhí)行單一指揮制正線行車工作由行車調度員統(tǒng)一指揮，車輛段由車場調度員統(tǒng)一指揮，客車由司機負責

駕駛，工程車由車長負責指揮；有關行車工作，中心集中控制時由行車調度員直接指揮，但

轉為車站控制時，該聯(lián)鎖區(qū)由集中站行車值班員（值班站長）統(tǒng)一指揮。作業(yè)人員應認真執(zhí)行各項行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀律，正確、及時辦理作業(yè)，嚴防錯辦、漏辦，嚴禁違章作業(yè)。當班必須精神集中，服裝整潔，佩戴標志，保證車站作業(yè)和乘客人身安全、不間斷地按照列車運行圖規(guī)定時刻接發(fā)列車。班前認真檢查有關行車設備，確保狀態(tài)良好；班中保管好各種工具、備品，做好使用登記；認真進行交接班。遵章守紀，確保按圖行車設備檢查齊全、良好03調車作業(yè)教學目標010302知識目標情感目標能力目標1.掌握車輛段調車作業(yè)的步驟。2.能夠按照規(guī)范完成車輛段調車作業(yè)流程。

1.培養(yǎng)學生的團結協(xié)作意識。2.通過對車輛段的調車作業(yè)流程的學習，培養(yǎng)學生的遵章守紀意識。1.具有識讀“調車作業(yè)通知單”的能力。2.具有在車輛段進行調度列車作業(yè)的能力。

除列車在正線上的運行以外，凡因列車折返、轉線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進行有目的的移動，都屬于調車。按調車目的不同，軌道交通調車主要有折返調車、轉線調車、解體調車、編組調車、摘掛調車和取送調車等。軌道交通的調車作業(yè)主要是在車輛段和折返站內進行。調車作業(yè)的動力是內燃機車或動車。車輛段調車作業(yè)的特點是作業(yè)量大和作業(yè)復雜，除列車折返調車外，其他各種類型的調車都有1.調車作業(yè)的定義一、基本概念2.調車方法一、基本概念

推送調車是用機車將車輛調移至適當?shù)攸c，停穩(wěn)后再摘車的調車方式。利用該方式調車，便于控制運行速度，作業(yè)安全。但車輛實現(xiàn)調移要經過推送和折返兩個過程，因此，消耗的作業(yè)時間長，效率較低。當不許溜放作業(yè)時，應采用推送調車。2.調車方法一、基本概念

利用機車通常以推送車列的方式行進，在達到一定速度后，按計劃摘解車組，車組脫離車列自行溜出的調車方式為溜放調車方式。

與推送調車方式相比，溜放調車方式的分解行程短，可顯著提高調車效率，在條件允許時均應采用。因為城市軌道交通車輛具有許多精密儀器，所以一般不采用溜放法進行調車作業(yè)，只使用推送法進行調車作業(yè)。

3.調車鉤與調車程一、基本概念調車作業(yè)主要采用下面三種方法調車程。1）加速—制動型：即車輛被加速到一定速度后立即制動停車。2）加速—惰行型：即車輛被加速到一定速度后以惰力運行。3）加速—惰行—制動型：即車輛被加速到一定速度后，以惰力運行一段距離

后制動停車。4.調車的功能一、基本概念及時、正確地進行調車作業(yè)，保證電動列車按運行圖的規(guī)定時刻發(fā)出列車，按運行圖的要求安排使用列車及時取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時到位。12保證基地設備以及調車作業(yè)運行安全和人身安全。3確保其他物資運輸?shù)倪\行秩序正常進行。45.調車指揮系統(tǒng)一、基本概念調車作業(yè)由調車員單一指揮。調車員根據(jù)調車作業(yè)計劃單，正確、及時地顯示信號，指揮調車車輛運行，并注意行車安全。車場調度員應根據(jù)機車車輛、線路、設備檢修計劃和現(xiàn)場作業(yè)情況，合理、科學、正確地編制調車作業(yè)計劃，組織調車人員安全、及時地完成調車任務。車輛段調車工作由車場調度員統(tǒng)一領導，調車作業(yè)人員應按作業(yè)標準和調車作業(yè)計劃單執(zhí)行01調車司機應根據(jù)調車員的準確信號、平穩(wěn)地操縱機車，時刻注意確認信號，不間斷進行瞭望，正確、及時地執(zhí)行信號顯示要求，負責調車作業(yè)安全。020304信號樓值班員根據(jù)調車作業(yè)計劃單和現(xiàn)場作業(yè)情況、機車車輛停放股道，正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監(jiān)控機車車輛運行。056.調車作業(yè)基本要求一、基本概念調車作業(yè)必須按照調車作業(yè)計劃及調車信號機或調車信號的顯示要求進行，沒有信號不準動車，信號不清立即停車。特殊情況使用無線電對講機聯(lián)絡進行調車作業(yè)時，列車司機與調車人員必須保持聯(lián)絡暢通，聯(lián)絡中斷時應及時采取停車措施，停止調車作業(yè)。調車作業(yè)時，調車人員必須正確、及時地顯示信號，列車司機要認真確認信號并且鳴笛回示。7.配合協(xié)作要求一、基本概念調車作業(yè)是參加調車作業(yè)的相關人員（如列車司機、調車員、信號樓值班員等）之間相互配合、相互協(xié)作的過程。因此，無論是車輛的動車、信號確認、進路確認還是注意事項都必須在作業(yè)前明確。信號樓值班員必須按規(guī)定正確、及時安排調車進路，并且監(jiān)視運行情況。調車員必須看清計劃，確認安全狀態(tài)后，才準顯示信號，不得盲目指揮、盲目顯示信號。列車司機必須要確認信號，瞭望四周情況后才能起動機車。8.終止作業(yè)條件一、基本概念在調車作業(yè)中，調車人員顯示的信號得不到列車司機回示或認為速度過快以及有其他異常情況時必須立即顯示停車信號。列車司機在無法瞭望信號、信號中斷、聯(lián)絡中斷或者認為有異常情況時必須立刻停車。信號樓值班員發(fā)現(xiàn)調車作業(yè)人員或作業(yè)過程有違反安全規(guī)定的情況時應立即采取措施，命令調車作業(yè)終止。車輛基地或車站管理人員發(fā)現(xiàn)有危及調車