有軌電車交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

總則為規(guī)范現(xiàn)代有軌電車交通工程的路權(quán)、標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施、信號系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，特制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于有軌電車系統(tǒng)覆蓋的一般城市道路、一般干線公路及重要場所、旅游景區(qū)等涉及安全的交通設(shè)施新建或改造工程。本規(guī)范規(guī)定了有軌電車的路權(quán)形式、交通工程設(shè)施設(shè)置要求及標(biāo)準(zhǔn)。有軌電車交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家及行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

專用術(shù)語和定義交叉口Intersection兩條或兩條以上道路的平面或立體相交區(qū)域。交通參與者Intersection在交通工具中處于動態(tài)的人群或即將進(jìn)入動態(tài)的人群,以及交通運(yùn)輸者。獨(dú)立路權(quán)Independentroadright有軌電車在規(guī)定的道路范圍及時(shí)間段內(nèi)行駛，且禁止其他交通參與者隨意進(jìn)入，獨(dú)立享有使用權(quán)利的道路區(qū)域。可變路權(quán)Semiindependentroadright有軌電車在規(guī)定的道路范圍及時(shí)間段內(nèi)使用獨(dú)立路權(quán)，在特定條件下，將獨(dú)立路權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌下窓?quán)，允許其他交通參與者進(jìn)入使用?；旌下窓?quán)Mixedroadrights有軌電車與其他交通參與者共同享有使用權(quán)利的道路區(qū)域。有軌電車專用道Tramdedicatedlane有軌電車獨(dú)立享有使用權(quán)利的車道?？刂葡藿鏑ontrolgauge有軌電車車體外輪廓最寬處1m外的最小有效斷面。公安交警指揮中心commandcenter公安局交警支隊(duì)進(jìn)行交通監(jiān)控、調(diào)度和指揮的場所。公安交警分控中心secondarycontrolcenter公安局交警支隊(duì)直屬各大隊(duì)進(jìn)行交通監(jiān)控、調(diào)度和指揮的場所。有軌電車專用信號燈tramtrafficsignals指導(dǎo)有軌電車通行或禁止的裝置。有軌電車專用相位tramdedicatedphase在一個(gè)信號周期內(nèi)，用于有軌電車通行的相位。有軌電車優(yōu)先Trampriority指有軌電車在交叉口范圍內(nèi)優(yōu)先通過；當(dāng)有軌電車需停車等候且所在相位優(yōu)先通行為相對優(yōu)先；當(dāng)有軌電車不停車通過時(shí)，為絕對優(yōu)先。過軌通道Crossingarea有軌電車線路區(qū)間或車站，行人或特殊車輛通過的軌道區(qū)域。

路權(quán)與優(yōu)先通行一般規(guī)定有軌電車路權(quán)應(yīng)分為獨(dú)立路權(quán)、可變路權(quán)、混合路權(quán)；路權(quán)的形式應(yīng)按交叉口和路段分別進(jìn)行劃分；有軌電車交叉口通行方式應(yīng)分為絕對優(yōu)先、相對優(yōu)先以及無優(yōu)先；有軌電車路權(quán)形式及交叉口通行方式應(yīng)結(jié)合線路布置形式、運(yùn)營調(diào)度計(jì)劃、站點(diǎn)布設(shè)、交叉口通行能力、交叉口交通流量等因素合理選擇。有軌電車路權(quán)采用地面敷設(shè)的有軌電車線路，在平交道口范圍宜采用混合路權(quán)，路段宜采用獨(dú)立路權(quán)，當(dāng)路段單向車道數(shù)≤2條且路段設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，宜采用混合路權(quán)，當(dāng)交叉口通行能力飽和，應(yīng)采用立交形式的獨(dú)立路權(quán)；當(dāng)有軌電車在路段上采用獨(dú)立路權(quán)時(shí)，宜采用實(shí)體隔離；下列情況宜采用可變路權(quán)，允許其他交通參與者使用有軌電車專用道，同時(shí)應(yīng)設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線指引：有軌電車專用道與其他通道之間無實(shí)體隔離，路段交通流量有明顯的高低峰時(shí)段分布，且路段飽和度系數(shù)≥0.7，宜在高峰時(shí)段共享有軌電車專用道；有軌電車專用道與其他通道之間無實(shí)體隔離，且路段已設(shè)有公交專用道，宜與公交線路共享專用道。在確保行駛安全的前提下，執(zhí)行緊急公務(wù)的車輛可共享專用道；交叉口通行交叉口的服務(wù)水平分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級，通行優(yōu)先原則應(yīng)結(jié)合所在道路及相交道路的進(jìn)口道服務(wù)水平進(jìn)行劃分，當(dāng)有軌電車所在道路進(jìn)口道服務(wù)水平為C級及以下且相交道路進(jìn)口道服務(wù)水平為B級及以上，宜采用絕對優(yōu)先；當(dāng)有軌電車所在道路進(jìn)口道服務(wù)水平為B級及以上且相交道路進(jìn)口道服務(wù)水平為C級及以下，宜采用相對優(yōu)先；當(dāng)有軌電車所在道路進(jìn)口道服務(wù)水平及相交道路進(jìn)口道服務(wù)水平均為C級及以下，不宜采用有軌電車優(yōu)先。

交通標(biāo)志一般規(guī)定各類交通標(biāo)志及支撐結(jié)構(gòu)不得侵入有軌電車控制限界及道路建筑限界；有軌電車的各類專用標(biāo)志應(yīng)具備特有的信息顯示，避免與其他道路交通標(biāo)志信息重疊；有軌電車各類專用標(biāo)志應(yīng)采用V類膜。當(dāng)有軌電車通過隧道、立交橋或高架橋下方等光照不足的區(qū)域時(shí)，宜采用主動發(fā)光標(biāo)志。各類交通標(biāo)志的顏色、形狀、尺寸、設(shè)置原則等要求應(yīng)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）、《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB5103）、《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688）執(zhí)行有軌電車標(biāo)志警告標(biāo)志：宜在過軌通道前50m處設(shè)置注意過軌通道提示標(biāo)志，面朝有軌電車行駛方向，如圖4.2.1-1所示；圖4.2.1-1注意過軌通道圖4.2.1-2注意過軌通道標(biāo)志設(shè)置示例宜在有軌電車停車線前50m處設(shè)置交叉路口標(biāo)志，面朝有軌電車行駛方向，如圖4.2.1-2所示。圖4.2.1-2交叉路口標(biāo)志設(shè)置示例機(jī)動車和非機(jī)動車標(biāo)志警告標(biāo)志：宜在交叉口進(jìn)口道前50m處設(shè)置交叉口標(biāo)志，并在下方同時(shí)設(shè)置“有軌電車”的輔助標(biāo)志。指示標(biāo)志宜在有軌電車專用道的起點(diǎn)處設(shè)置有軌電車專用道矩形標(biāo)志，若有軌電車與機(jī)動車間無物理隔離時(shí)，應(yīng)同時(shí)設(shè)置專用道標(biāo)線，有特殊條件規(guī)定時(shí)，應(yīng)以輔助標(biāo)志表示；宜在有軌電車專用道與機(jī)動車道或非機(jī)動車道分界處設(shè)置有軌電車專用道圓形標(biāo)志、機(jī)動車道標(biāo)志和非機(jī)動車道標(biāo)志，版面上箭頭應(yīng)指向相應(yīng)的區(qū)域或車道；a)有軌電車專用道矩形標(biāo)志b)特殊軌電車專用道矩形標(biāo)志c)有軌電車專用道圓形標(biāo)志圖4.3.2-1有軌電車專用道標(biāo)志圖4.3.2-2有軌電車專用道標(biāo)志設(shè)置示例宜在有軌電車行駛路段車道數(shù)變少的區(qū)段前50m設(shè)置車道數(shù)變少標(biāo)志。禁止標(biāo)志應(yīng)在有軌電車專用道起點(diǎn)處設(shè)置禁止機(jī)動車駛?cè)霕?biāo)志、禁止非機(jī)動車進(jìn)入標(biāo)志；有軌電車采用接觸網(wǎng)供電時(shí)，宜在交叉口進(jìn)口道前100m處設(shè)置限制高度標(biāo)志，同時(shí)設(shè)置輔助標(biāo)志，并設(shè)置限高龍門架，并在實(shí)施管制的交叉口前適當(dāng)位置設(shè)置繞行標(biāo)志。人行標(biāo)志警告標(biāo)志在過軌通道以外的有軌電車上下行軌行區(qū)的中間或兩側(cè)，宜間隔200m設(shè)置注意有軌電車標(biāo)志，面朝道路兩側(cè)，一個(gè)區(qū)段內(nèi)不宜超過3處，宜與禁止跨越軌行區(qū)標(biāo)志同時(shí)設(shè)置，可用于各類交通參與者，如圖4.4.1-1所示。圖4.4,1-1注意有軌電車標(biāo)志禁止標(biāo)志在過軌通道以外的有軌電車軌行區(qū)兩側(cè)，宜間隔200m設(shè)置禁止跨越軌行區(qū)標(biāo)志，面朝道路兩側(cè)，一個(gè)區(qū)段內(nèi)不宜超過3處，如圖4.4.2-1所示；圖4.4.2-1禁止跨越軌行區(qū)標(biāo)志應(yīng)在有軌電車專用道起點(diǎn)處設(shè)置禁止行人進(jìn)入標(biāo)志；應(yīng)在過軌通道兩端設(shè)置禁止沿軌行區(qū)行走標(biāo)志，面朝通道進(jìn)口方向，如圖4.4.2-2所示。圖4.4.2-2禁止沿軌行區(qū)行走標(biāo)志指示標(biāo)志宜在地面過軌通道兩端和過軌通道前100m處，分別設(shè)置過軌通道標(biāo)志，面朝來車方向，標(biāo)志下方可設(shè)輔助標(biāo)志，表示過軌通道位置；圖4.4.3-1過軌通道標(biāo)志宜在人行天橋或地下通道處通道標(biāo)志。

交通標(biāo)線一般規(guī)定應(yīng)在與有軌電車線路相交的高架橋下坡處設(shè)置減速標(biāo)線；當(dāng)與有軌電車線路相交的路段設(shè)計(jì)速度大于60km/h時(shí)，宜相交路段的進(jìn)口道前50m設(shè)置減速標(biāo)線；當(dāng)有軌電車專用道與機(jī)動車道采用實(shí)體隔離時(shí)，宜設(shè)置輪廓標(biāo)；當(dāng)有軌電車行駛的路段存在機(jī)動車道數(shù)變少，宜在機(jī)動車道變化點(diǎn)前50m設(shè)置突起路標(biāo)，并布設(shè)至車道變化結(jié)束點(diǎn)后10m。各類交通標(biāo)線的顏色、尺寸、性能、設(shè)置原則等要求應(yīng)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）、《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038）、《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688）中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。標(biāo)線的設(shè)置有軌電車標(biāo)線宜在距離區(qū)間平面地面過軌通道5m處設(shè)置有軌電車停車線，瀝青鋪裝面施劃白色實(shí)線，線寬20cm，其他類型的鋪裝面設(shè)置鋪磚或立桿停車標(biāo)；宜在有軌電車需在平交道口前停車等候處設(shè)置有軌電車停車線，與道路的停車線平齊或距離過軌通道5m。機(jī)動車標(biāo)線無實(shí)體隔離的路段，應(yīng)在有軌電車控制限界外施劃黃色實(shí)線；可變路權(quán)路段宜采用黃色虛實(shí)線，虛線側(cè)允許車輛跨越，且同時(shí)設(shè)置標(biāo)志；應(yīng)在有軌電車通過的交叉口沿軌行區(qū)控制限界施劃黃色網(wǎng)狀線，外圍線寬15cm，內(nèi)部網(wǎng)格線與外邊框夾角為45°，內(nèi)部網(wǎng)格線寬10cm，斜線間隔1m～5m；圖5.2.2-1軌行區(qū)網(wǎng)狀線應(yīng)在混合路權(quán)路段的有軌電車控制限界外施劃白色虛線；應(yīng)在獨(dú)立路權(quán)路段的有軌電車專用道起點(diǎn)處施劃“有軌電車專用道”白色文字。人行標(biāo)線應(yīng)在過軌通道處施劃紅白相間的平行粗實(shí)線，白色線寬為40cm，紅色線寬為60cm，如圖5.2.3-1示例；應(yīng)在過軌通道處施劃白色人行停止線，線寬15cm，并施劃“等候通行”地面標(biāo)記，如圖5.2.3-1示例。圖5.2.3-1過軌通道標(biāo)線設(shè)置示例

防護(hù)設(shè)施一般規(guī)定對景觀有特殊要求的路段，可采用與道路、橋梁和周圍建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格一致的形式，但不得降低防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；防護(hù)設(shè)施應(yīng)采用環(huán)保材料，便于安裝，易于維修；防護(hù)設(shè)施不得侵入有軌電車控制限界及道路建筑限界，且不應(yīng)侵入停車視距范圍內(nèi)；防護(hù)設(shè)施應(yīng)連續(xù)至過軌通道或相交道路開口位置，并滿足在發(fā)生突發(fā)事件下的疏散、撤離、搶險(xiǎn)、救援等措施；本部分未規(guī)定的要求，應(yīng)參照《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688）執(zhí)行。實(shí)體隔離設(shè)在路中的車站，應(yīng)在站臺與市政道路間設(shè)置實(shí)體隔離；宜在有軌電車專用道外側(cè)設(shè)置實(shí)體隔離，隔離形式可采用路緣石、隔離網(wǎng)或護(hù)欄，宜結(jié)合景觀要求設(shè)置植被；護(hù)欄或隔離網(wǎng)的高度范圍宜為0.8m至1.2m，并在來車方向同時(shí)設(shè)置輪廓標(biāo)，植被高度不宜高于1m，并設(shè)置警示柱。警示及防撞設(shè)施下列位置應(yīng)設(shè)置警示柱：地面過軌通道與軌行區(qū)間來車方向的兩端；防護(hù)設(shè)施斷口位置兩端；安全島來車方向的兩端；應(yīng)在有軌電車設(shè)施設(shè)于平交道口或過軌通道周圍設(shè)置防撞設(shè)施。宜在地面人行過軌通道等候區(qū)與軌行區(qū)之間設(shè)置車止石，間隔1.5m，若兼作應(yīng)急救援搶險(xiǎn)通道，可不設(shè)置。宜在有軌電車專用道與其他車道的實(shí)體隔離起點(diǎn)處設(shè)置防撞桶。

過軌通道一般規(guī)定過軌通道應(yīng)靠近人流密集區(qū)域進(jìn)行設(shè)置，并考慮與周邊既有過街設(shè)施結(jié)合，軌通道按位置可分為車站過軌通道和區(qū)間過軌通道；過軌通道宜采用地面過軌通道、人行天橋、人行地下通道等形式；行人在車行道與軌行區(qū)間等候通行處設(shè)置安全島；過軌通道根據(jù)有軌電車運(yùn)營組織情況可兼作應(yīng)急救援搶險(xiǎn)通道。設(shè)置原則相鄰兩處過軌通道間距宜大于500m；地面過軌通道最小寬度為5m，可根據(jù)行人數(shù)量以1m為一級加寬；應(yīng)急救援搶險(xiǎn)通道，宜靠近交叉口設(shè)置，寬度為8m至10m，同時(shí)設(shè)置活動式車止柱；安全島最小寬度應(yīng)大于1.5m；安全島不宜設(shè)于軌行區(qū)之間，若設(shè)，則安全島寬度應(yīng)大于1.5m，并設(shè)置人行護(hù)欄。當(dāng)達(dá)到以下條件之一時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或人行地下通道：乘客通過流量達(dá)到《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69規(guī)定的要求。有軌電車車站與周邊地塊、其他交通方式車站錯(cuò)層銜接，且滿足人行天橋或人行地道的工程設(shè)置條件。乘客進(jìn)出站需跨越機(jī)動車道寬度超過30m。

有軌電車交通信號路口、車站以及區(qū)間過軌位置應(yīng)設(shè)置有軌電車專用信號燈。有軌電車專用信號燈應(yīng)由交通信號控制機(jī)控制及檢查。路口應(yīng)設(shè)置有軌電車專用相位。地面過軌通道應(yīng)采用有軌電車專用信號燈常態(tài)顯示藍(lán)燈（禁止信號），行人信號燈常態(tài)顯示綠燈（允許信號）的配置方式。有軌電車專用信號燈應(yīng)采用藍(lán)、計(jì)時(shí)、月白色三燈機(jī)構(gòu)形式，瞭望距離不應(yīng)小于200米，可增加輔助標(biāo)志等。有軌電車專用信號燈盤面直徑應(yīng)不小于200mm。有軌電車信號燈宜單獨(dú)設(shè)置安裝桿件，也可與機(jī)動車共用桿件或附著于其他建筑物上，但須滿足司機(jī)瞭望視線要求。有軌電車優(yōu)先接口控制方式應(yīng)滿足下列要求：路口控制器應(yīng)能與交通信號控制機(jī)的硬線接口傳送電車接近、到達(dá)、離去信息；有軌電車線路控制中心應(yīng)能與公安交警分控中心接口實(shí)現(xiàn)路口、區(qū)間過軌、車站過軌電車優(yōu)先；有軌電車線網(wǎng)控制中心應(yīng)能與公安交警指揮中心接口實(shí)現(xiàn)路口、區(qū)間過軌、車站過軌電車優(yōu)先。有軌電車交通信號設(shè)備應(yīng)采用雙電源供電,供電電壓為AC220V,兩路電源切換不應(yīng)影響設(shè)備正常工作。有軌電車交通監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)宜采用高清數(shù)字系統(tǒng)。交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由公安交警指揮中心、外場監(jiān)控設(shè)施和信息傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成。有軌電車交通信號和交通監(jiān)控宜合設(shè)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，采用光纖通信方式。交通監(jiān)控系統(tǒng)視頻圖像保存時(shí)限不少于90天。交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合既有道路交通監(jiān)控點(diǎn)位設(shè)置情況補(bǔ)充攝像機(jī)完成對路口、人行過軌、車行過軌等處的實(shí)時(shí)監(jiān)控，滿足公安交警指揮中心的監(jiān)控需求。

本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；表示很嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)該按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。

引用標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1部分：總則》GB5768.1-20092《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》GB5768.2-20093《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線》GB5768.3-20094《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB51038-20155《LED主動發(fā)光道路交通標(biāo)志》GB/T31446-20156《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50688-20117《交通信號機(jī)安裝規(guī)范》GA489-20048《道路交通信號機(jī)與車輛檢測器件的通信協(xié)議》GA/T920-20109《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》GB14886-200610《道路交通信號倒計(jì)時(shí)顯示器》GA/T508-200411《人行橫道信號燈控制設(shè)計(jì)規(guī)范》GA/T851-200912《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50395-200713《國家標(biāo)準(zhǔn)GBT28181-2011安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸交換控制視距要求修改補(bǔ)充文件》14《道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行維護(hù)規(guī)定》GA/T1043-201315《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/T497-200916《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》GA/T961-2011

廣東省標(biāo)準(zhǔn)有軌電車交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范DBJ /T15-XX-201X條文說明目錄TOC\o"1-1"\h\z\u1. 總則 212. 專用術(shù)語和定義 223. 路權(quán)與優(yōu)先通行 234. 交通標(biāo)志 245. 交通標(biāo)線 266. 防護(hù)設(shè)施 277. 過軌通道 289. 有軌電車交通監(jiān)控系統(tǒng) 29總則本條為制定本規(guī)范的目的。有軌電車交通管理設(shè)施是保障有軌電車在路口、區(qū)間及車站過軌區(qū)按照既定的交通組織方案高效順暢、安全可靠運(yùn)行的重要設(shè)施。隨著有軌電車線路與日俱增，為了適應(yīng)有軌電車建設(shè)發(fā)展的需要，規(guī)范和統(tǒng)一有軌電車交通管理設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，提高有軌電車交通管理設(shè)施服務(wù)水平，并建成一套有軌電車交通管理設(shè)施體系，特制定本規(guī)范。本條規(guī)定了本規(guī)范的適用范圍。目前有軌電車正處于發(fā)展階段，已建成的工程中，交通設(shè)施不盡統(tǒng)一，新建項(xiàng)目應(yīng)遵循本規(guī)范，對于已建成項(xiàng)目，可參照本規(guī)范在運(yùn)營過程中逐步對既有的交通設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化。有軌電車與城市道路系統(tǒng)息息相關(guān)，有軌電車交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)包含有軌電車與城市道路兩方面的設(shè)計(jì)，本規(guī)范通旨在指導(dǎo)道路交通與有軌電車協(xié)調(diào)發(fā)展。本條說明了本規(guī)范與國家、行業(yè)、本省現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。有軌電車交通工程設(shè)計(jì)與道路交通關(guān)系密切，涉及多專業(yè)的技術(shù)要求。因此，除執(zhí)行本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)和本省現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

專用術(shù)語和定義獨(dú)立路權(quán)是對有軌電車行駛的時(shí)間及空間范圍進(jìn)行規(guī)定，通過物理隔離或強(qiáng)制性的標(biāo)線、標(biāo)志劃分出專用道，經(jīng)過交通管理部門確認(rèn)并符合相關(guān)交通管理法律法規(guī)?？紤]現(xiàn)狀交通流量在不同路段或不同時(shí)段具有不同的特點(diǎn)，因此在特定條件下，將專用道轉(zhuǎn)換成共享通道，以滿足通行需求，采用相應(yīng)的標(biāo)線進(jìn)行隔離。各類交通參與者共同使用道路資源。

路權(quán)與優(yōu)先通行一般規(guī)定地面敷設(shè)的有軌電車與道路關(guān)系密切，由于平交道口和路段的情況不盡相同，區(qū)別劃分有利于更好地選擇路權(quán)形式。絕對優(yōu)先指有軌電車不停車優(yōu)先通過平交道口，相對優(yōu)先指有軌電車在平交道口位置需停車等候，所在相位優(yōu)先通行。有軌電車路權(quán)當(dāng)路段為單向兩車道時(shí)，若平交道口處不進(jìn)行局部拓寬，一條車道需滿足兩個(gè)相位的通行需求，且信號控制單一；若路段設(shè)計(jì)速度小于40km/h，則既有通行服務(wù)水平相對較低，再設(shè)置專用道會進(jìn)一步降低服務(wù)水平。交叉口通行等級參考《建設(shè)部建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對服務(wù)水平的劃分，各等級劃分的條件如下表。表3.3.1交叉口服務(wù)水平表服務(wù)水平等級交叉口飽和度S每車信控延誤T（秒）AS≤0.25T≤10B0.25<S≤0.5010<T≤20C0.50<S≤0.7020<T≤35D0.70<S≤0.8535<T≤55E0.85<S≤0.9555<T≤80F0.95<S80<T

交通標(biāo)志一般規(guī)定本節(jié)規(guī)定交通標(biāo)志應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，同時(shí)在不改變強(qiáng)制性規(guī)定的前提下，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。有軌電車標(biāo)志本條規(guī)定了針對有軌電車的警告標(biāo)志：本條規(guī)定了注意過軌通道標(biāo)志是在注意行人標(biāo)志的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，增加有軌電車特有元素，同時(shí)規(guī)定了設(shè)置要求。當(dāng)過軌通道位于車站范圍內(nèi)且位于有軌電車停車范圍之前，標(biāo)志設(shè)置范圍的長度應(yīng)考慮車站長度，同時(shí)可根據(jù)列車的制動距離適當(dāng)加長。機(jī)動車和非機(jī)動車標(biāo)志本條規(guī)定了針對機(jī)動車與非機(jī)動車的指示標(biāo)志：本條規(guī)定了有軌電車專用道標(biāo)志是在專用道標(biāo)志的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，增加有軌電車特有元素，同時(shí)規(guī)定了設(shè)置要求，對于專用道起點(diǎn)位置，采用矩形專用道標(biāo)志更為直觀。本條規(guī)定了有軌電車專用道標(biāo)志是在專用道標(biāo)志的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，增加有軌電車特有元素，同時(shí)規(guī)定了設(shè)置要求，對于路段上存在開口段時(shí)，分界處采用圓形專用道標(biāo)志能較好地區(qū)分各自的行駛區(qū)域。本條規(guī)定了針對機(jī)動車與非機(jī)動車的禁止標(biāo)志：本條規(guī)定了當(dāng)有軌電車采用接觸網(wǎng)供電時(shí)，在平交道口位置進(jìn)行限高控制，需在平交道口各進(jìn)口道前提前進(jìn)行預(yù)示，必要時(shí)需設(shè)置限高龍門架。人行標(biāo)志本條規(guī)定了針對行人的警告標(biāo)志：本條規(guī)定了注意軌行區(qū)標(biāo)志，對軌行區(qū)的位置進(jìn)行警告，與禁令標(biāo)志配合設(shè)置，盡量設(shè)置在人行穿越較多的區(qū)域，起到提醒和禁止跨越軌行區(qū)的作用。本條規(guī)定了針對行人的禁止標(biāo)志：本條規(guī)定了禁止跨越軌行區(qū)標(biāo)志，對跨越軌行區(qū)的行為進(jìn)行約束，與警告標(biāo)志配合設(shè)置，起到提醒和禁止跨越軌行區(qū)的作用。過軌通道為行人與有軌電車存在交織的開放區(qū)域，存在未經(jīng)允許進(jìn)入軌行區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)，因此通過設(shè)置禁止沿軌行區(qū)行走標(biāo)志進(jìn)行約束限制，標(biāo)志設(shè)置在對向過軌通道進(jìn)口前。其他標(biāo)志在光照不足的區(qū)域，通過設(shè)置主動發(fā)光標(biāo)志，可提高各交通參與者對道路各類信息的辨識度，減少事故發(fā)生。

交通標(biāo)線標(biāo)線的設(shè)置本條規(guī)定了針對機(jī)動車的標(biāo)線本條規(guī)定了有軌電車與其他交通參與者間無實(shí)體隔離時(shí)，應(yīng)使用黃線實(shí)現(xiàn)進(jìn)行劃分專用道區(qū)域，黃色虛實(shí)線適用于采用半獨(dú)立路權(quán)的區(qū)段。本條規(guī)定了針對行人的標(biāo)線本條規(guī)定了過軌通道應(yīng)施劃相應(yīng)的過軌通道標(biāo)線，采用紅白相間的平行粗實(shí)線，相對于白色平行粗實(shí)線，效果更為清晰。有軌電車行駛路徑唯一，緊急避讓的能力較低，通過設(shè)置停止線，可進(jìn)一步規(guī)范行人的通行行為。其他標(biāo)線輪廓標(biāo)在夜間或光照不足的區(qū)域能更好地起到提醒作用。突起路標(biāo)在夜間或光照不足的區(qū)域能更好地顯示車道變化范圍及軌跡，提高安全性。

防護(hù)設(shè)施實(shí)體隔離本條規(guī)定了實(shí)體隔離的形式，隔離形式應(yīng)該與所在道路的風(fēng)格保持一致。本條規(guī)定了實(shí)體隔離的高度，實(shí)體隔離既要起到阻擋作用，同時(shí)不影響行駛視距，在與其他交通參與者存在交織的區(qū)域，隔離高度相應(yīng)降低，必要時(shí)可設(shè)置其他警示設(shè)施。

過軌通道一般規(guī)定地面過軌通道對與地面交通存在影響，多岔平交道口、異形平交道口、平交道口多相位控制、道路設(shè)計(jì)速度≥80km/h的快速路等條件特殊的區(qū)域，采用立體過軌通道可減