靜逸路改造工程-道路工程設(shè)計說明

毗河新居配套靜逸路改造工程工程設(shè)計說明設(shè)計說明項目概述任務(wù)依據(jù)受建設(shè)單位安排，我公司主要承擔毗河新居配套靜逸路改造工程的設(shè)計工作，任務(wù)包含道路、交通、排水、電氣等專業(yè)設(shè)計內(nèi)容。設(shè)計標準道路等級：城市支路；計算行車速度：20Km/h；路面類型：瀝青混凝土路面；標準軸載：BZZ-100；交通飽和設(shè)計年限：10年；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：瀝青路面10年；抗震設(shè)防標準：抗震設(shè)防烈度為7度，地震加速度值為0.10g，設(shè)計特征周期為0.45s。工程概況新都區(qū)隸屬于成都市，位于成都北部，是成都市中心城區(qū)之一。地處成都城市發(fā)展北中軸線上，是成德綿經(jīng)濟帶重要節(jié)點城市。有西部機電裝備制造工業(yè)區(qū)、\t"/item/%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%8C%BA/_blank"西南石油大學(xué)國家大學(xué)科技園、成都北部商貿(mào)綜合功能區(qū)、成都家具產(chǎn)業(yè)園、新都物流中心、中車軌道交通產(chǎn)業(yè)園等九大產(chǎn)業(yè)園區(qū)。根據(jù)四川省優(yōu)先發(fā)展成都“一個特大城市，綿陽一個大城市，德陽等10個中等城市”的平原都市群發(fā)展戰(zhàn)略，新都區(qū)處于中國西部最具活力的成都平原經(jīng)濟圈的核心地帶，是四川省委、省政府確定的“成（都）-德（陽）-綿（陽）”高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的橋頭堡，在四川省經(jīng)濟大盤上占據(jù)著極其重要的位置。新都區(qū)城市鳥瞰圖龍橋位于\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"四川省成都市區(qū)以北10公里，新都城區(qū)以西13公里，距成都\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"外環(huán)高速公路1.7公里，省道成彭公路、\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"成彭高速公路縱貫全境。交通順暢，具有明顯區(qū)位優(yōu)勢。鎮(zhèn)域東西寬2.85公里，南北長8.1公里，龍橋鎮(zhèn)幅員面積23.04平方公里，耕地面積15945畝，轄5個\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"社區(qū)居委會、4個村，總?cè)丝?.49萬人。其中農(nóng)業(yè)人口2.04萬人，農(nóng)村勞動力1.58萬人。龍橋位于成都外北，南距成都市區(qū)15公里，東距新都12公里，北距\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"新繁鎮(zhèn)7公里。距外環(huán)高速0.5公里，距北延線1公里，距\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"成都雙流國際機場30分鐘車程，距成都火車北站11公里。龍橋西與郫縣\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"團結(jié)鎮(zhèn)接壤，北連新繁鎮(zhèn)，東鄰\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"斑竹園鎮(zhèn)，南接\t"/item/%E9%BE%99%E6%A1%A5%E9%95%87/_blank"大豐鎮(zhèn)為了加快市政建設(shè)，依據(jù)新繁整體規(guī)劃，完善周邊路網(wǎng)等，啟動了本項目。本項目建成后保證了道路兩側(cè)的龍橋利民市場及毗河新居安置小區(qū)的出行，本項目的建設(shè)對于完小區(qū)區(qū)域路網(wǎng)和市政配套設(shè)施、提升入小區(qū)的出行條件、具有重要的社會意義。項目地理位置圖主要編制依據(jù)及相關(guān)的規(guī)范標準上階段意見的回復(fù)1、按照省市相關(guān)文件要求，深化補充“海綿城市”、“建筑工業(yè)化”、“建筑信息模型技術(shù)運用”、“噪聲防治”、“危大工程”等相關(guān)設(shè)計內(nèi)容?；貜?fù)1：已根據(jù)意見深化補充。2、按照"成都治堵十條"相關(guān)精神，完善道路交安專項設(shè)計并報交警部門進行專項審查?；貜?fù)2：已根據(jù)意見完善，詳見交通工程。3、復(fù)核道路縱坡小于0.3%處的設(shè)計措施?；貜?fù)3：本項目采用加密雨水口的形式解決排水問題，詳見“PS-05排水平面設(shè)計圖”。4、復(fù)核5G基站是否預(yù)留。回復(fù)4：已根據(jù)意見復(fù)核，設(shè)計了綜合桿，綜合桿詳見電氣工程。設(shè)計依據(jù)及相關(guān)規(guī)范標準（1）合同規(guī)定的內(nèi)容和要求；（2）甲方提供的規(guī)劃信息圖；（3）《成都市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2018）》市政分冊；（4）《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)則》（2012年版）；（5）《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》；（6）《成都市公園城市智慧綜合桿設(shè)計導(dǎo)則》；（7）甲方提供的規(guī)劃用地紅線圖；（8）關(guān)于本項目地勘及測量資料；(9)成都市新都區(qū)發(fā)展和改革局關(guān)于毗河新居配套靜逸路改造工程項目建議書的批復(fù)（新都發(fā)改審批[2022]68號）(10)成都市新都區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局關(guān)于毗河新居配套靜逸路改造工程初步設(shè)計的批復(fù)（[2022]-162）（11）其他調(diào)查和收集的有關(guān)社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料；（12）規(guī)范標準：《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016年修訂版）》（CJJ37-2012）；《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）；《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）；《透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T135-2009）；《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）；《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）；《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）；《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）；《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002—2021）；《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》（GB55003—2021）；《建筑與市政無障礙通用規(guī)范》（GB55019—2021）；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50—2017）；《無障礙設(shè)施施工驗收及維護規(guī)范》（GB50642-2011）；《四川省城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ51/T069-2016）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）；其它現(xiàn)行各種設(shè)計規(guī)范、規(guī)程、圖集。功能定位規(guī)劃情況據(jù)規(guī)劃布置，道路東西兩側(cè)為遠期規(guī)劃用地，北側(cè)均為居住用地，道路南側(cè)為規(guī)劃綠地。實施段兩側(cè)分別為龍橋利民市場及毗河新居小區(qū)。道路北側(cè)路網(wǎng)已形成，項目南側(cè)為規(guī)劃道路。項目雨水規(guī)劃為DN1200管由北向南排放，無污水規(guī)劃。本項目的建設(shè)將完善片區(qū)市政道路網(wǎng)絡(luò)，提升片區(qū)給排水、通信、電力、景觀、休閑等配套條件，改善道路周邊片區(qū)居民出行，有利于促進該片區(qū)商業(yè)發(fā)展。通過市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動片區(qū)城市建設(shè)發(fā)展做出貢獻。新都區(qū)堅持“交通先行”興市戰(zhàn)略，合理銜接上層相關(guān)規(guī)劃，以對內(nèi)完善優(yōu)化內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)、對外增加外連通道為重點，以“成都北向綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系”建設(shè)為關(guān)鍵，形成路網(wǎng)發(fā)達、布局合理、外連內(nèi)通的道路交通網(wǎng)絡(luò)，推進“獨立成市”建設(shè)，全面對接中心城區(qū)、天府新區(qū)“雙極核”，更好地服務(wù)于經(jīng)濟社會發(fā)展。城市現(xiàn)狀交通調(diào)查情況及道路規(guī)劃條件（1）城市現(xiàn)狀交通調(diào)查情況隨著城市建設(shè)用地的變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，步行和自行車仍然是居民出行的主要交通方式，但重要性有所下降，兩輪電動車的出行比例已上升至10.1％，汽車出行增長較快，達到12.5％，公交車比例僅為14.7％。（2）片區(qū)規(guī)劃條件城市交通狀況的惡化和城市規(guī)模不斷擴大、人口不斷增加關(guān)系十分密切，當然這也是城市發(fā)展過程中必然會遇到的問題。當前我們正處在快速城市化和快速機動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，過去五年新繁機動車每年以兩位數(shù)以上的速度增長，而同期道路的增長速度遠低于此。本項目的建設(shè)將完善新繁的市政道路網(wǎng)絡(luò)，提升片區(qū)給排水、通信、燃氣、電力等配套條件，改善道路周邊群眾的居住環(huán)境，方便片區(qū)居民、企業(yè)員工的交通出行。通過市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動片區(qū)城市建設(shè)發(fā)展。（3）道路交通影響分析交通影響分析的目的是通過對片區(qū)路網(wǎng)的分析，研究項目建設(shè)給片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展所帶來的交通影響及其程度，判斷在當前這種交通路網(wǎng)的承載能力下的影響，能否在可接受的范圍內(nèi)，并確定合理的項目出入口位置。道路交通服務(wù)水平，是機動車交通影響分析的核心及前提。道路斷面的設(shè)置形式是否合理，滿足交通功能的要求是最基本的條件。設(shè)計通行能力低于設(shè)計交通量的道路形式是不合適的，因為它容易造成片區(qū)路網(wǎng)的交通擁擠，甚至發(fā)生交通堵塞，要求設(shè)計通行能力必須大于設(shè)計交通量。另一方面，通行能力也不能過大，否則使道路資源不能充分利用，必然造成大量的浪費。結(jié)合片區(qū)發(fā)展規(guī)劃，確定片區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃布局，同時根據(jù)成都最新城市道路建設(shè)理念，結(jié)合《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》要求，在道路設(shè)計年限范圍內(nèi)，道路建成后其服務(wù)水平是完全可以滿足要求的。項目功能定位道路實施段兩側(cè)以居住及商業(yè)用地為主，沿線以服務(wù)本地居民的公共服務(wù)設(shè)施和生活服務(wù)型服務(wù)型商業(yè)為主。本項目道路均定義為生活型街道。針對生活型街道的特殊要求（寧靜安全、滿足交往需求、彰顯社區(qū)文化、考慮特殊群體），本項目的設(shè)計目標為：為居民創(chuàng)造生活娛樂、休閑交流的公共空間，塑造寧靜安全，溫馨舒適的街道場景。成都市公園城市街道一體化設(shè)計3.4.1設(shè)計背景為全面落實新發(fā)展理念，加快建設(shè)美麗宜居公園城市，按照市委市政府對街道規(guī)劃建設(shè)的工作要求，借鑒東京、倫敦、紐約、上海、廣州、武漢等城市的先進經(jīng)驗，開展街道一體化設(shè)計導(dǎo)則研究，著力提升城市街道品質(zhì)，營造清新宜人的城市街區(qū)公園場景。（1）提升方向交通方式：通過推動成都城市空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和軌道加速城網(wǎng)，助力交通出行方式由機動車交通向綠色交通轉(zhuǎn)變，使街道成為承載市民綠色出行的重要交通空間；設(shè)計理念：轉(zhuǎn)變理念，注重街道的一體化設(shè)計，統(tǒng)籌完整接到空間及交通、功能、文化、形態(tài)和設(shè)施等各個方面。街道綠化：應(yīng)當通過豐富街道綠化層次，增花添彩，使街道成為公園城市亮麗的風(fēng)景線；城市特色：通過強化街道慢行空間與綠道的銜接，使天府綠道與街道相互融合，構(gòu)建“街道+綠道”的慢行系統(tǒng)；通過街道一體化設(shè)計，讓街道成為市民們美好生活場景的發(fā)生地。（2）總體思路以人為本，從街道人群活動及需求出發(fā)，全面體現(xiàn)公園城市六大時代價值，營造公園城市街道場景，提出公園城市街道建設(shè)六大要求。形成“一個核心目標、五大理念轉(zhuǎn)變、六個總體要求和六類街道場景營造”。①一個核心總體目標：在成都建設(shè)美麗宜居公園城市背景下，建設(shè)以人為本、安全、美麗、活力、綠色、共享的公園城市街道場景。②五個理念轉(zhuǎn)變從“道路紅線設(shè)計”向“街道一體化設(shè)計”轉(zhuǎn)變：將街道設(shè)計空間由以往的道路紅線以內(nèi)拓展到以街道為中心的“U”形空間，一體化打造街道空間。從“道路工程設(shè)計”向“街道景觀設(shè)計”轉(zhuǎn)變：突破以往只注重道路工程設(shè)計，以美麗街道和綠色街道為目標，全方位引導(dǎo)街道空間形態(tài)和景觀設(shè)計。從“車行為主”向“公交和慢行為主”轉(zhuǎn)變：堅持“以人為本”和“慢行優(yōu)先”，提出轉(zhuǎn)變以往以車行為主的發(fā)展理念，對慢行安全、步行空間、騎行網(wǎng)絡(luò)和綠色交通接駁提出全面引導(dǎo)。從“道路建設(shè)”向“街區(qū)場景營造”轉(zhuǎn)變：由以往的道路設(shè)計引導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)楣珗@城市街道場景引導(dǎo)，通過六類街道場景構(gòu)建，將接到打造為承載公園城市美麗宜居生活場景的重要載體。從“重視地上空間設(shè)計”向“地上地下空間并重”轉(zhuǎn)變：由以往注重地上空間的道路設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)榈厣系叵驴臻g并重，結(jié)合TOD站點、地下通道、過街天橋、二層連廊等進行一體化設(shè)計，打造地上地下連通的一體化街道。③六個總體要求：慢行優(yōu)先的安全街道、界面優(yōu)美的美麗街道、特色鮮明的人文街道、多元復(fù)合的活力街道、低碳健康的綠色街道、集約高效的智慧街道。④六個場景營造據(jù)交通屬性劃分為快速路、主干路、次干路、支路和巷道，根據(jù)沿線建筑功能和場所活動可分為生活型街道、商業(yè)型街道、景觀型街道、產(chǎn)業(yè)型街道、交通型街道和特定類型街道。為突出街道空間設(shè)計的人本導(dǎo)向，在街道分類設(shè)計中，強調(diào)以場所及活動為主要設(shè)計引導(dǎo)依據(jù)，綜合考慮道路交通功能和周邊業(yè)態(tài)進行分段設(shè)計。3.4.2設(shè)計原則（1）道路空間設(shè)計應(yīng)遵循安全有序、統(tǒng)籌集約、功能合理、生態(tài)節(jié)能、因地制宜的原則，合理協(xié)調(diào)不同時期建設(shè)內(nèi)容。（2）道路空間設(shè)計應(yīng)以批準的控制性詳細規(guī)劃、片區(qū)規(guī)劃、單元規(guī)劃、道路交通規(guī)劃等為依據(jù)，并與歷史文化保護、綠地系統(tǒng)、市政管線、環(huán)境衛(wèi)生、地下空間、軌道交通、公共交通等專項規(guī)劃相銜接。（3）道路空間設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)服務(wù)于人的理念，科學(xué)合理、集約有效的統(tǒng)籌利用與安排各類功能、空間與設(shè)施。（4）道路空間設(shè)計應(yīng)保障交通安全、設(shè)施使用安全，完善慢行交通與公共交通系統(tǒng)，并確有效的通行空間。（5）道路空間設(shè)計應(yīng)注重環(huán)境設(shè)計，保護歷史文化風(fēng)貌，傳承物質(zhì)空間環(huán)境，延續(xù)歷史文化特色與人文氛圍。（6）道路空間設(shè)計應(yīng)協(xié)調(diào)地下空間及出地面設(shè)施、地上桿件，地下管線等設(shè)施與地面空間的關(guān)系。3.4.3街道一體化設(shè)計（1）周邊用地分析道路實施段兩側(cè)以居住及商業(yè)用地為主，沿線以服務(wù)本地居民的公共服務(wù)設(shè)施和生活服務(wù)型服務(wù)型商業(yè)為主。本項目道路均定義為生活型街道。（2）橫斷面設(shè)計在保證道路紅線范圍內(nèi)所有路權(quán)功能完善的前提下，將機、人進行隔離，保障慢行交通的安全性；在道路紅線內(nèi)增設(shè)人行道，同時結(jié)合本項目人行道的打造，將“兩線”內(nèi)的人行道進行組合完善，增加人行空間，滿足片區(qū)未來快速步行以及休閑漫步的需求。滿足各類人群有連續(xù)、舒服、安全路權(quán)的需求，符合由道路紅線設(shè)計向街道一體化設(shè)計轉(zhuǎn)變的基本理念。建設(shè)條件沿線自然地理概況4.1.1地理位置擬建道路場地位于成都市新都區(qū)新繁街道辦境內(nèi)，南起與規(guī)劃道路向北接古渭路，總體呈南～北走向。本項目所占土地均為規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占地。道路布局符合新都區(qū)總體規(guī)劃，土地利用合理,紅線范圍內(nèi)道路前170米未拆遷，后180米未見建筑物。實施范圍內(nèi)土地已征完，本項目建成后將有利于周邊小區(qū)通行的路網(wǎng)建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進區(qū)居民活動發(fā)展。擬建場地周邊毗鄰古渭路、成彭路，交通方便。4.1.2氣象、水文成都地區(qū)屬亞熱帶氣候區(qū)。多年平均降水量為911.6～983.9mm，豐水期為6～9月，其降水量占全年降水量的74%，枯水期為12～2月。多年年平均降水量916.7～1116.8mm，相對濕度多年年平均為82.1%。多年年平均氣溫為16.1℃，極端最高為39.3℃，極端最低-5.9℃。多年年平均風(fēng)速為1.35m/s，最大風(fēng)速為14.8m/s，極大風(fēng)速為27.4m/s，最多風(fēng)向為NNE。工程地質(zhì)條件4.2.1地質(zhì)構(gòu)造該區(qū)域構(gòu)造屬新華夏系第三沉降帶四川盆地西部，成都坳陷中部東側(cè)，處于北東走向的龍門山褶斷帶和龍泉山褶斷帶之間（見圖2.3.1）。由于受喜馬拉雅運動的影響，兩構(gòu)造帶相對上升，坳陷盆地內(nèi)堆積了厚度不等的第四系冰水沉積層和沖洪積層，形成現(xiàn)今平原景觀。在成都平原下伏基巖內(nèi)存在北東走向的蒲江－新津斷裂和新都－磨盤山斷裂及其他次生斷裂。但除蒲江－新津斷裂在第四紀以來有間隙性活動外，其他隱伏斷裂近期無明顯活動表征?？傮w而言，不考慮隱伏斷裂，該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，場地抗震設(shè)防烈度為7度，已考慮龍門山地震帶的影響，屬相對穩(wěn)定地塊?！铩獢M建場地位置137914.2.2地層巖性 根據(jù)本次鉆探揭露，場地上覆第四系人工填土（Q4ml)）的雜填土,其下由第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）成因的粉土、細砂及卵石組成。現(xiàn)將地層從上到下分別描述如下：(一)第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）雜填土①：褐灰色、雜色，松散～稍密，稍濕～濕，成份以路基填土、混凝土、碎石為主，充填少量粘性土及粉土，含硬雜質(zhì)＞25%，堆填年代5年左右；該層本場地內(nèi)均有分布，層厚0.5～2.5m。（二）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉土②1：褐灰色、褐黃色，中密，稍濕～濕。含鐵錳質(zhì)、氧化斑紋及少許云母碎屑，局部地段底部砂粒富集，該層本場地內(nèi)均有分布，層厚1.0～3.0m。細砂②2：灰白色，松散，飽和；以長石、石英顆粒及云母組成。含約10%的粘粒、粉粒，混個別礫石、卵石。該層分布于卵石層頂面上，場區(qū)內(nèi)局部分布，鉆孔揭露厚度0.4～0.9m。卵石③：青灰色、灰色、褐灰色、褐黃色，飽和。主要以花崗巖、砂巖及石英巖等組成，微～中等風(fēng)化。磨圓度較好，多呈橢圓形～亞圓形，級配一般。一般粒徑2～10cm，大者可達20cm以上，隙間充填中砂、圓礫為主。根據(jù)N120擊數(shù)，可分為松散、稍密、中密、密實四個亞層：松散卵石③1：大于20mm的顆粒含量50～55%，排列十分混亂，絕大部分不接觸；稍密卵石③2：大于20mm的顆粒含量55～60%，呈排列混亂，大部分接觸；中密卵石③3：大于20mm的顆粒含量60～70%，呈交錯排列，大部分接觸；密實卵石③4：大于20mm的顆粒含量70～85%，呈交錯排列，連續(xù)接觸。4.2.3室內(nèi)土工試驗本次勘察采用室內(nèi)土工試驗、標準貫入（N）試驗、超重型動力觸探（N120）等手段綜合評定地基土的物理力學(xué)性質(zhì)。通過對獲取的實測資料的綜合分析、數(shù)理統(tǒng)計，得出地基土的物理力學(xué)指標參數(shù)。由土工試驗結(jié)果統(tǒng)計表可知：雜填土①：力學(xué)性質(zhì)差。粉土②1：力學(xué)性質(zhì)一般，屬中等壓縮性土。由標準貫入（N）試驗結(jié)果統(tǒng)計表可知：粉土②1力學(xué)性質(zhì)較差，細砂②2力學(xué)性質(zhì)差。126394.2.4水文地質(zhì)條件 （1）地表水場地內(nèi)及其周邊未發(fā)現(xiàn)河流、溝渠及魚塘等地表水分布。場地局部坑洼地段地表積水，水量不大，易明排疏干，對工程影響較小。（2）地下水根據(jù)現(xiàn)場鉆探及該區(qū)區(qū)域水文地質(zhì)資料，場地地下水類型有第四系上層滯水、卵石層中孔隙潛水。上層滯水其主要分布于填土中，無統(tǒng)一地下水位，主要受大氣降水補給，水量不豐，多呈島狀分布，容易明排疏干，對工程影響不大?？紫稘撍饕植加诼咽瘜又校潜緢龅氐闹饕叵滤愋?，主要由周邊水系及大氣降水補給，水量豐富，對工程施工影響大?？辈炱陂g為枯水期，在部分鉆孔內(nèi)測得場地地下水位埋深4.6～4.8m，標高520.09～520.43m。根據(jù)收集到的附近水文地質(zhì)資料，場地內(nèi)孔隙潛水水位隨季節(jié)變化影響較大，年變化幅度在2.0m左右，預(yù)計場地內(nèi)孔隙潛水年最高潛水位標高約為522.0m。根據(jù)成都地區(qū)區(qū)域水文地質(zhì)資料結(jié)合已有工程降水經(jīng)驗，建議該場地卵石層滲透系數(shù)K值取25m/d。場地環(huán)境類別為Ⅱ類，屬強透水層。97654.2.5場地土的腐蝕性及滲透性經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，擬建場地內(nèi)無污染源分布，本次勘察采取地下水2組水樣進行水質(zhì)分析，采取土樣2件進行腐蝕性分析，水、土腐蝕性測試報告詳見附件其試驗結(jié)果評定見下表。地下水、土對建筑材料腐蝕性評價表項目實測值評價標準腐蝕等級備注結(jié)論按環(huán)境類型水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性SO42-（mg/L）78.4～121.7<300微環(huán)境類型為Ⅱ類微Mg2+(mg/L)17.5～23.1<2000微總礦化度(mg/L)402.7～499.7<20000微土對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性SO42-（mg/kg）93～110<450微環(huán)境類型為Ⅱ類微Mg2+(mg/kg)13～22<3000微按地層滲透性水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性PH值7.3～7.4>6.5微強透水層微侵蝕性CO2（mg/L）3.3～4.2<15微HCO3-(mmol/L)198.3～216.6>1.0微土對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性PH值7.07～7.21>5.0微粉土微對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕性水C1-(mg/L)24.6～33.8<100微干濕交替微土C1-(mg/kg)24～35<250微粉土微由報告可知：場地地下水和土對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均具微腐蝕性，本工程無鋼結(jié)構(gòu)，故不再進行對鋼結(jié)構(gòu)腐蝕性分析。275014.2.6不良地質(zhì)作用、特殊性巖土和地下埋藏物擬建場地位于成都市新都區(qū)新繁鎮(zhèn)，據(jù)四川省地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)圖，場地地處地質(zhì)災(zāi)害非易發(fā)區(qū)。經(jīng)對場地及周邊進行地質(zhì)調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、采空區(qū)、地面沉陷等地質(zhì)災(zāi)害和不良地質(zhì)作用。場地鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。257234.2.7地震效應(yīng) 擬建場地位于成都市新都區(qū)新繁鎮(zhèn)，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）(2016年版)及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），本場地抗震設(shè)防烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g(g為重力加速度)，設(shè)計地震分組為第三組，地震動加速度反應(yīng)譜特征周期0.45s。173004.2.8場地工程地質(zhì)分析評價 （1）場地穩(wěn)定性及建筑適宜性評價根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及鉆探成果，場地無斷裂構(gòu)造，穩(wěn)定性良好，鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)埋藏的暗河、墓穴、孤石等對工程不利的埋藏物，勘察區(qū)內(nèi)及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)作用，場地穩(wěn)定性較好，適宜建筑。（2）路基土適宜性評價（1）雜填土①：均勻性差，工程性質(zhì)差，承載力低，不能作為擬建道路路基及管線地基基礎(chǔ)持力層，在基礎(chǔ)施工時應(yīng)予以清除。（2）粉土②1：中密，層位相對穩(wěn)定，工程性能一般，穩(wěn)定性一般，可作為擬建道路路基及管線地基基礎(chǔ)持力層。（3）細砂②2：松散，工程性能差，穩(wěn)定性差，不能作為擬建道路路基、管線地基基礎(chǔ)持力層，當作為擬建建筑下臥層時應(yīng)進行必要的強度驗算。（4）卵石③：松散～密實狀，層位相對穩(wěn)定，分布均勻性較好，工程性能較好，是擬建建筑良好的天然地基基礎(chǔ)持力層和下臥層。(3)路基干濕類型根據(jù)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）第4.2.1條規(guī)定，路基土干濕類型判別見下表。路基土的干濕類型判定表土名稠度（Wc）土基干濕類型素填土①20.45過濕粉土②10.55過濕根據(jù)擬建道路情況，結(jié)合場地工程地質(zhì)條件及工程地質(zhì)剖面圖，本工程的地基土均勻性呈現(xiàn)以下特點：場地內(nèi)上部人工填土層厚薄不均，粉土、細砂分布不連續(xù)，局部地段缺失，厚度變化較大，均勻性較差；各地基土層層面坡度以及工程性質(zhì)的差異性造成卵石層以上的地基土存在一定程度的不均勻性。土層下部卵石層在水平方向具一定的成層性及延展性，總體力學(xué)性質(zhì)較好，對地基整體均勻性的不良影響小，卵石層均勻性較好。63204.2.9結(jié)論及建議場地地貌單一，地形較平坦，鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)埋藏的暗河、泥石流、墓穴、孤石等對工程不利的埋藏物；本場地除局部地段存在較厚雜填土外無其它特殊性土，無其它特殊不良地質(zhì)作用，建筑環(huán)境良好，場地及地基整體穩(wěn)定，適宜建筑。巖土的工程特性指標建議值土名重度γ(kN/m3)承載力特征值fak(kPa)壓縮模量Es(MPa)變形模量E0(MPa)粘聚力標準值Ck(kPa)內(nèi)摩擦角標準值φk(度)土體與錨固體極限粘結(jié)強度標準值frbk(kPa)建議放坡坡率雜填土①18.0///55151:1.75粉土②119.01105.02015401:1.50細砂②218.5805.03.5020501:1.50松散卵石③120.518016.014.00281001:1.25稍密卵石③221.030024.020.00321201:1.25中密卵石③322.555035.027.00351601:1.0密實卵石③423.075045.035.00382201:1.04.3場地現(xiàn)狀與施工條件4.3.1場地現(xiàn)狀本項目建設(shè)的道路為城市支路，位于龍橋利民市場及毗河新居安置小區(qū)之間。擬建場地主要以臨時道路為主。道路北側(cè)路網(wǎng)已形成。現(xiàn)場照片4.3.2施工條件擬建道路場地位于新繁街道，南起于規(guī)劃道路（32m），向北止于古窯路（16m），道路呈南-北走向。交通方便。筑路材料可通過周邊路網(wǎng)（古窯路、成彭路）運輸，工程用水、電可以與當?shù)夭块T協(xié)調(diào)就近解決。工程設(shè)計設(shè)計原則（1）根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、道路性質(zhì)，制定相應(yīng)的技術(shù)標準，滿足道路使用功能的要求。（2）綜合考慮本工程與沿線相交道路、規(guī)劃道路及路口之間的關(guān)系并結(jié)合沿線土地開發(fā)利用，道路一般按規(guī)劃預(yù)留路口，當受現(xiàn)況路口影響而按規(guī)劃預(yù)留路口有困難時，則維持現(xiàn)況路口，待沿線土地開發(fā)利用時再行改造。（3）經(jīng)濟合理的原則在構(gòu)筑物形式、路面結(jié)構(gòu)選擇、交通設(shè)施和市政管道的布設(shè)等方面，以相對經(jīng)濟的工程造價為原則，減少不必要的浪費。（4）響應(yīng)公園城市街道一體化設(shè)計，突出以人為本，滿足不同人群的使用需求。（5）貫徹全過程“動態(tài)設(shè)計”的設(shè)計理念，靈活運用技術(shù)標準，采取合理的技術(shù)指標，盡量降低道路建設(shè)對環(huán)境的負面影響。（6）低碳、環(huán)保，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，提高項目的科技含量。技術(shù)標準與設(shè)計技術(shù)指標主要技術(shù)指標表項目名稱單位規(guī)范標準本次采用技術(shù)指標道路等級-－城市支路計算行車速度km/h20、30、4020標準斷面路幅寬度m-12最小機動車道寬度m3.25、3.503.5平曲線不設(shè)超高最小半徑m70-設(shè)超高推薦半徑m4050設(shè)超高最小半徑m20-圓曲線最小長度m2054.073最大縱坡一般值%80.138豎曲線半徑凸型極限最小半徑m100-一般最小半徑m150-凹型極限最小半徑m100-一般最小半徑m150-最小坡長m60325.656豎曲線最小長度一般值m50-路面標準軸載-BZZ-100BZZ-100抗震設(shè)防起點-7度地震加速度動峰值0.10g；抗震烈度7度最小凈高-行車道4.5m人行道2.5m行車道4.5m人行道2.5m停車視距m2020會車視距m4040交通等級-輕型交通路面結(jié)構(gòu)使用年限-10交通飽和設(shè)計年限年10平面設(shè)計路線：本項目起終點唯一，路線沿規(guī)劃紅線布置，路線唯一。因此本方案不對路線走向進行比選。平面設(shè)計:道路設(shè)計沿線現(xiàn)狀的主要控制性因素有：相交道路、周邊建筑物等。道路平面設(shè)計遵循法定圖則，平面線位按照規(guī)劃所確定的線位進行；本道路設(shè)計標準為城市支路，設(shè)計速度20km/h。靜逸路呈“南-北”走向，道路起點(X=36465.490,Y=14749.042)與規(guī)劃道路相交，終點(X=36683.672,Y=14932.723)與道路古窯路相交，全長約325.656米，實施長度約147米，道路紅線寬為12m。道路等級均為城市支路，設(shè)計時速為20km/h。本次實施范圍僅為K0+173.751--K0+325.656段的道路改造工程?？v斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計時考慮的控制因素主要有：規(guī)劃相交道路設(shè)計標高、兩側(cè)現(xiàn)狀建筑物及場地高程、路網(wǎng)規(guī)劃以及規(guī)范規(guī)定的縱斷面最小坡長、最大縱坡、豎曲線最小半徑和最小長度等，同時結(jié)合道路的起終點現(xiàn)狀高程。本項目道路縱斷面設(shè)計前提遵照規(guī)劃節(jié)點設(shè)計標高，來合理設(shè)置變坡點、敷設(shè)豎曲線，同時盡可能依據(jù)地形減少填挖方設(shè)計，做到道路土方工程最小。道路縱斷面技術(shù)指標表道路名稱最大縱坡（%）最小縱坡（%）最大坡長(m)最小坡長(m)豎曲線（凸）最小半徑豎曲線（凹）最小半徑靜逸路0.138325.656--橫斷面設(shè)計根據(jù)《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》對街道分為六類，分別分為：產(chǎn)業(yè)型街道、商業(yè)型街道、景觀型街道、產(chǎn)業(yè)型街道、交通型街道、特定類型街道。實施段道路兩側(cè)以居住及商業(yè)用地為主，沿線以服務(wù)本地居民的公共服務(wù)設(shè)施和生活服務(wù)型服務(wù)型商業(yè)為主。本項目道路均定義為生活型街道。通過交通量預(yù)測和服務(wù)水平分析，采用雙向2車道能達到二級穩(wěn)定車流的較好交通狀態(tài)，在該車道數(shù)前提下，結(jié)合《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》對街道類型定位需求，對橫斷面布設(shè)形式進行設(shè)計。紅線范圍內(nèi)標準橫斷面設(shè)為：2.5m（人行道）+3.5m（混行車道）+3.5m（混行車道）+2.5m（人行道）=12m。路拱橫坡為：機動車道采用拋物線型雙向坡，坡度為1.5％，坡道向外。人行道采用直線型單向坡，坡度為2％，坡道向內(nèi)，路拱橫坡設(shè)計詳見《道路標準橫斷面設(shè)計圖》。交叉口設(shè)計5.6.1交叉口設(shè)計原則交叉口設(shè)計根據(jù)規(guī)劃道路路網(wǎng)，交通量設(shè)置，豎向設(shè)計綜合考慮行車舒適，排水通暢以及與現(xiàn)狀路銜接等因素，同時結(jié)合《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》，盡量縮短過街間距，減小交叉口轉(zhuǎn)彎半徑，使人行過街更加便捷。5.6.2交叉口設(shè)置概況本項目內(nèi)主要交叉口共有2個，沿線在終點與道路古窯路相交，本次交叉口均采用一次轉(zhuǎn)彎加鋪轉(zhuǎn)角形式設(shè)計。道路交叉口一覽表序號交叉樁號被交叉道路被交叉道路等級被交叉道路寬度(規(guī)劃寬度)交通組織交叉口形式1K0+000規(guī)劃道路城市次干道32有信號燈孔丁字平面交叉2K0+325.656古窯路城市支路16無信號燈孔十字平面交叉本次實施范圍僅為K0+173.751--K0+325.656段的道路改造工程，兩處交叉口均不計入本次實施范圍內(nèi)。路基設(shè)計5.7.1一般路基設(shè)計遵循“因地制宜、就地取材、安全經(jīng)濟、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)”的原則，結(jié)合國內(nèi)和本地類似項目的建設(shè)經(jīng)驗進行路基設(shè)計，確保路基具有足夠的整體強度及穩(wěn)定性，路基防護注重景觀設(shè)計，使道路景觀及綠化與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少工程建設(shè)對沿線自然生態(tài)環(huán)境的破壞，防止水土流失。（1）填方路基路基填料與壓實：本項目路基填方選用天然砂卵石作為填料。石料最大粒徑小于150mm，易溶性巖石、膨脹性巖石、崩解性巖石、鹽化巖石等均不得用于路堤填筑。中硬和硬質(zhì)石料的填石路基應(yīng)進行邊坡碼砌，碼砌石塊應(yīng)采用強度大于30MPa、尺寸不小于300mm的規(guī)則石塊。填高小于5m時，碼砌厚度不小于1m；填高5m～12m時，碼砌厚度不小于1.5m；填高大于12m時，碼砌厚度不小于2m。填石路基應(yīng)通過鋪筑試驗路段合理確定分層填筑的厚度、壓實工藝及壓實控制標準。填石路基壓實質(zhì)量控制標準石料類型單軸飽和抗壓強度（MPa）路床表面以下深度（m）攤鋪厚度（mm）孔隙率（％）硬質(zhì)石料≥600.8～1.5≤400≤23＞1.5≤600≤25中硬石料30～600.8～1.5≤400≤22＞1.5≤500≤24軟質(zhì)石料5～300.8～1.5≤300≤20＞1.5≤400≤22填方邊坡：根據(jù)路基填料性質(zhì)、邊坡高度、基底地質(zhì)條件，結(jié)合排水及路基防護來確定路堤邊坡坡率。本工程路基填方高度小于2m，填方邊坡坡率均采用1:1.5。零填路基處理：當填方高度小于路面和路床總厚度時，視為零填路基，對路床范圍（即路面底面以下0～80cm）填料或表土必須認真處理，當土層最小強度（CBR）滿足規(guī)范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大或當土層最小強度（CBR）不能滿足規(guī)范要求時，則換填砂礫土、碎石土進行處理，處理后上、下路床的壓實度均不得小于95％。當自然地面坡度i＞1:5時，需在原地面挖臺階后再填筑路堤，臺階寬度≥2m，臺階坡度為2％，坡向向內(nèi)。（2）挖方路基根據(jù)地基巖土性質(zhì)、水文條件、邊坡高度，以及排水要求及路基防護等，結(jié)合地勘報告對本項目挖方工程邊坡率建議，本工程路基挖方高度小于2m，邊坡坡率采用1:1。土質(zhì)路塹路基處理：當挖方路基路床范圍為土層、CBR強度不符合規(guī)范要求或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結(jié)構(gòu)層以下土基進行處理，處理方式、壓實度及填料最小強度要求與零填路基一致。（3）路基質(zhì)量要求①機動車道土基回彈模量≥30Mpa，人行道土基回彈模量應(yīng)≥20MPa。②為保證路基的整體穩(wěn)定性，新建路基壓實度及強度應(yīng)滿足下表的要求，壓實度采用重型擊實試驗標準。路基壓實度項目分類（路床表面以下深度）填料最小強度（CBR）（％）填料最大料徑（cm）壓實度（％）機動車道人行道填方路基上路床（0～30cm）6.010≥95≥92下路床（30～80cm）4.010≥95≥92上路堤（80～150cm）3.015≥94≥91下路堤（＞150cm）2.015≥92≥90挖方路基上路床（0～30cm）6.010≥95≥92下路床（30～80cm）4.010≥95-5.7.2軟弱路基設(shè)計根據(jù)本項目地勘報告結(jié)論、建議及特殊路基土的分布情況，結(jié)合本項目路基填挖高度，本次設(shè)計對路面結(jié)構(gòu)下雜填土范圍進行換填處理。（詳特殊路基處理圖）材料及質(zhì)量控制標準參照填方路基填石要求，路基換填和回填采用分層碾壓，路基處理底面線至路床下1m每層厚度為30cm，路床下1m至路基設(shè)計線每層厚度為20cm。（2）地基處理要求=1\*GB3①沉降要求：工后沉降量:一般路段≤50cm。=2\*GB3②換填后交工面承載力標準：車行道荷載板試驗地基承載力特征值≥120kPa；人行道荷載板試驗地基承載力特征值≥100kPa。=3\*GB3③填土的壓實度滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016修訂版）》（CJJ37-2012）、《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）以及其他國家相關(guān)規(guī)范、標準。5.7.3路基、路面排水（1）路基排水路基填挖方高度均較小，匯水量較小，可臨時排入周邊管網(wǎng)。（2）路面排水本項目路面排水按照城市道路排水系統(tǒng)布置，設(shè)置雨水篦子，檢查井收集路面水，并由地下管網(wǎng)進行排放，相關(guān)設(shè)計見排水工程。5.7.4路基管線保護道路施工前應(yīng)取得項目周邊或道路影響范圍內(nèi)空中和地下各管線信息資料，并做好復(fù)測標記，與項目施工有沖突的管線，應(yīng)和管線涉及的各相關(guān)部門共同協(xié)商處理措施，有條件的盡量進行遷改，對各遷改的管線應(yīng)進行保護，管線保護應(yīng)取得管線主管部門許可及施工保護要求，無具體要求，按照安全距離小于0.7m時均考慮C15混凝土滿包處理，做好地面警示及標識。5.7.5取土及棄土項目取土、棄土應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場情況，以建設(shè)方核實為準。遵循環(huán)保及節(jié)約用地原則，并保證取土料符合要求。根據(jù)地勘資料，項目挖方基本為雜填土，填方路基選用天然砂卵石作為填料。強膨脹土、泥炭、淤泥、有機質(zhì)土、凍土、易溶鹽超過允許含量的土一級液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土等，不得直接用于填筑路基。1、填料借方外購天然砂卵石作為路基主要填料。2、棄土合理選擇棄土方案和場址位置，當棄方量較少時，—般在低洼地帶就近廢棄，盡量少占良田好地；當棄方量較大時，可選擇廢棄的取土坑集中廢棄。并根據(jù)需要設(shè)置完善的地表排水和防護措施，以確保水土不流失；并恢復(fù)原環(huán)境自然植被面。耕植土、淤泥及地表土等，不適宜作為填料，但應(yīng)留作植物防護、綠化還耕之用。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計5.8.1主要技術(shù)標準道路等級：城市支路交通等級：輕等交通（2）路拱橫坡：機動車道1.5％；人行道2％（3）標準軸載：BZZ－100（4）設(shè)計使用年限：10年5.8.2瀝青路面使用性能氣候分區(qū)根據(jù)項目所處地理位置，本項目氣候分區(qū)為：1-4-2。5.8.3機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）機動車道路面結(jié)構(gòu)層：機動車道路面結(jié)構(gòu)機動車道結(jié)構(gòu)層名稱設(shè)計厚度（cm）總厚度（cm）上面層：細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C)567.6乳化瀝青粘層油（0.3～0.6L/m2）-下面層：中粒式普通瀝青混凝土（AC-20C）7ES-2稀漿封層0.6乳化瀝青透層油（0.7～1.5L/m2）-基層：5％水泥穩(wěn)定級配碎石20底基層：4％水泥穩(wěn)定級配碎石20墊層：級配碎石15（2）路面結(jié)構(gòu)層強度控制標準①路面結(jié)構(gòu)層回彈模量、頂面竣工驗收彎沉值。機動車道結(jié)構(gòu)層名稱20℃回彈模量（MPa）竣工驗收彎沉值（0.01）mm上面層：細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C)140025.6下面層：中粒式普通瀝青混凝土（AC-20C）120028.5基層：5％水泥穩(wěn)定級配碎石150034.8底基層：4％水泥穩(wěn)定級配碎石130066.8墊層：級配碎石225206.2土基30258.6=2\*GB3②瀝青混凝土壓實度（馬歇爾試驗）：不小于96％。③熱拌瀝青混合料動穩(wěn)定度技術(shù)要求：上結(jié)構(gòu)層位≥3000次/mm，下結(jié)構(gòu)層位≥1000次/mm。④熱拌瀝青混合料水穩(wěn)定性技術(shù)要求：凍融劈裂強度比≥75％，浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度≥80％。⑤熱拌瀝青混合料低溫性能技術(shù)要求：改性瀝青混凝料極限破壞應(yīng)變≥2500,普通瀝青混合料極限破壞應(yīng)變≥2000。（3）抗滑性能指標抗滑性能指標:以橫向力系數(shù)測試車在（60±1）km/h車速下測得的橫向力系數(shù)（SFC60）和構(gòu)造深度（TD）為主，在交工驗收前或開放一年之內(nèi)（除冬季外）測試的路面抗滑性能指標應(yīng)符合下表的技術(shù)要求：竣工驗收值橫向力系數(shù)SFC60構(gòu)造深度TD（mm）≥50≥0.5（4）集料級配范圍：級配類型通過下列篩孔（方篩孔，mm）的質(zhì)量百分率（％）26.519.016.052.30.150.075AC-13C10090-10060-8030-5320-4015-3010-237-185-124-8AC-20C10090-10074-9062-8250-7032-4622-3616-2810-226-164-123-7（5）主要材料要求必須在規(guī)模大、質(zhì)量有保證的石料廠采購符合要求的各種集料。瀝青、成品改性劑材料均需要產(chǎn)品質(zhì)量檢驗證書，同時在送甲方、監(jiān)理、設(shè)計等各部門備案后方可使用。相關(guān)指標應(yīng)滿足《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）、《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中的要求。①瀝青材料細粒式改性瀝青混凝土（AC－13C），瀝青采用4％SBS改性瀝青（96％A級70號石油瀝青+4％SBS改性劑）。其中4％SBS改性瀝青采用成品改性瀝青或移動式改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)在瀝青拌合廠制備生產(chǎn)。瀝青中改性劑劑量以內(nèi)摻法計量為準，即4％SBS＋96％的基質(zhì)瀝青。改性瀝青采用SBSI－D級成品改性瀝青。若采用移動式道路改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)在瀝青砼拌合廠現(xiàn)場制備生產(chǎn)，隨產(chǎn)隨用，需要短時的貯存時，應(yīng)添加穩(wěn)定劑以保證在貯存時間有關(guān)要求進行。中粒式瀝青混凝土瀝青采用A級70號石油瀝青。SBS聚合物改性瀝青主要指標應(yīng)滿足下表的要求：SBS改性瀝青技術(shù)指標要求項目技術(shù)指標試驗法針入度25℃（0.1mm）最小40～60T0604-2011延度5℃（cm）最小20T0605-2011軟化點（℃）最小60T0606-2011運動粘度135℃（Pa·S）最大3T0625-2000閃點（℃）最小230T0611-2011溶解度（％）最小99T0607-2011離析，軟化點（℃）差最大2.5T0661-2011彈性恢復(fù)25℃（％）最小75T0662-2000RTFOT后殘留物質(zhì)量損失（％）最大±1.0T0610-2011針入度比25℃（％）最小65T0604-2011延度5℃（cm）最小15T0605-2011注：實驗法均為中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20-2011。瀝青混凝土面層采用A級70號道路石油瀝青，技術(shù)指標見下表：70號道路A級瀝青技術(shù)指標要求項目單位技術(shù)指標試驗法針入度25℃（0.1mm）0.1mm60～80T0604-2011針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604-2011軟化點（R&B）不小于℃46T0606-201160℃動力粘度不小于Pa·s180T0620-200010℃延度不小于cm15T0605-201115℃延度不小于cm100T0605-2011蠟含量（蒸餾法）不大于％2.2T0615-2011閃點不小于℃260T0611-2011溶解度不小于％99.5T0607-2011質(zhì)量變化不大于％±0.8T0609-2011殘留針入度比不小于％61T0604-2011殘留延度（10℃）不小于cm6T0605-2011瀝青混合料的配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗方法進行，其混合料技術(shù)指標見下表：瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標表試驗指標單位技術(shù)要求改性瀝青混合料普通瀝青混合料馬歇爾試件擊實次數(shù)（次）次兩面各75次馬歇爾試件尺寸mmΦ101.6×63.5空隙率％3～6穩(wěn)定度MSKN≥9≥8瀝青飽和度VFA％65～75礦料間隙率VMA％11～16流值FLmm2～4高溫穩(wěn)定性次/mm≥3000≥1200浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度％≥85≥80凍融劈裂試驗劈裂強度比％≥80≥75低溫穩(wěn)定性με

≥2500≥2000滲水系數(shù)ml/min≤120現(xiàn)場空隙率％≤7=2\*GB3②瀝青面層粗集料上面層須采用新鮮、堅硬、耐磨、潔凈的玄武巖；下面層采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的普通碎石，均采用大型聯(lián)合碎石機（不少于三級，其中反擊破不少于兩級）軋制成碎石，形狀接近立方體，其技術(shù)指標應(yīng)滿足表要求：粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標單位技術(shù)要求上面層中下面層磨光值≥PSV40-*壓碎值≤％2628*洛杉磯磨耗損失≤％2830針片狀顆粒含量（混合料）≤％1518對瀝青的粘附性≥級44表觀相對密度≥-2.62.5軟弱顆粒含量≤％35水洗法小于0.075mm的顆粒含量≤％11吸水率≤％23堅固性≤％1212具有一定數(shù)量破碎面顆粒的含量1個及以上破碎面≥％90902個及以上破碎面≥％8080注：對于帶“*”各項的指標要求，原材料及經(jīng)過200℃高溫處理后都必須滿足要求。=3\*GB3③瀝青面層細集料瀝青面層采用的細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。其顆粒級配和質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）4.9節(jié)中的要求。本項目細集料均采用經(jīng)加工后的機制砂，可從項目區(qū)周邊砂石料場購買或拌合站自行加工。細集料技術(shù)要求應(yīng)滿足下表要求：細集料質(zhì)量技術(shù)要求指標技術(shù)要求表觀相對密度≥2.5含泥量（小于0.075mm的含量）（％）≤3砂當量（％）≤60亞甲藍值（g/kg）≤25棱角性（流動時間）（S）≥30機制砂規(guī)格要求規(guī)格公稱粒徑（mm）水洗法通過各個篩分孔的質(zhì)量百分率（％）4.752.30.150.075S160～310080～10050～8025～608～450～250～15=4\*GB3④填料填料采用石灰石等堿性巖石磨細的礦粉，礦粉必須保持干燥，能從填料倉自由流出，不得使用回收粉塵。為減少粉塵的排出量，在軋制碎石及機制砂時，應(yīng)采用潔凈的材料軋制，調(diào)整碎石工藝，盡可能減少粉塵的排出量，其指標應(yīng)滿足下表：瀝青混合料礦粉技術(shù)要求指標要求實驗方法表觀密度（t/m3）≥2.45T0352-2000含水量（％）≥1T0332-1994顆粒范圍＜0.6mm（％）100T0351-2000＜0.15mm（％）90～100T0351-2000＜0.075mm（％）70～100T0351-2000親水系數(shù)＜1T0353-2000塑性指數(shù)（％）＜4T0354-2000加熱安定性實測記錄T0355-2000=5\*GB3⑤抗剝落劑為增強骨料與瀝青的粘附性，同時為提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性，可摻入一定劑量的消石灰粉（總混合料質(zhì)量的1.5％～2％）或水泥（總混合料質(zhì)量的2％～2.5％）作為抗剝落劑來代替礦粉，使瀝青與其的粘附性達到規(guī)范要求等級，以滿足規(guī)范要求。選用的抗剝落劑摻入量現(xiàn)場試驗確定。⑥粘層油、透層及封層設(shè)計粘層油：熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前以及與瀝青混合料接觸其他圬工構(gòu)造物側(cè)面均應(yīng)澆灑粘層瀝青。粘層瀝青采用快、中裂灑布型乳化瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求，所使用的基質(zhì)瀝青標號與主層瀝青混合料相同。粘層油的用量最終通過現(xiàn)場試灑確定。透層：透層瀝青采用慢裂的的灑布型乳化瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。透層油的用量與滲透深度最終通過現(xiàn)場試灑確定。封層：采用ES-2型乳化瀝青稀漿封層混合料，集料各項性能均應(yīng)滿足瀝青面層集料要求。封層集料級配層位通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（％）9.54.752.30.150.075封層10095～10065～9045～7030～5018～3010～215～155.8.4墊層設(shè)計墊層采用級配碎石：（1）質(zhì)量標準壓實度：≥96％；壓碎值：＜30％。（2）主要材料要求軋制碎石的材料可為各種類型的巖石（軟質(zhì)巖石除外）、礫石。軋制碎石的礫石粒經(jīng)應(yīng)為碎石最大粒徑的3倍以上，碎石中不應(yīng)有黏土塊、植物根葉、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)。碎石中針片狀顆粒的總含量不應(yīng)超過20％。級配碎石墊層的級配范圍要求見下表：層位通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（％）37.531.526.5169.54.775墊層10085～10065～8542～6720～4010～278～205～180～105.8.5基層、底基層設(shè)計（1）壓實度、強度要求：=1\*GB3①5％水泥穩(wěn)定級配碎石7天無側(cè)限抗壓強度不低于3.5MPa，壓實度（重型標準）≥98％。=2\*GB3②4％水泥穩(wěn)定級配碎石7天無側(cè)限抗壓強度不低于2.5MPa，壓實度（重型標準）≥97％。集料級配范圍：水泥穩(wěn)定級配碎石集料級配層位通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（％）31.519.09.54.752.360.60.075基層、底基層10068～8638～5822～3216～288～150～3（3）主要材料要求基層所用的水泥：采用標號較低（42.5級普通硅酸鹽水泥，初凝時間4h以上，終疑時間宜在6h以上）的水泥，快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)水泥不應(yīng)使用。水泥進場應(yīng)有產(chǎn)品合格證、化驗單及出廠日期，水泥的物理性能及化學(xué)成分應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標準《通用硅酸鹽水泥》、《道路硅酸鹽水泥》的規(guī)定。①水：符合現(xiàn)行《生活飲用水衛(wèi)生標準》（GB5749）的飲用水均可使用。=2\*GB3②粗集料要選用浩凈堅硬未風(fēng)化的碎石，集料的最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm。=3\*GB3③基層中不宜含有塑性指標的土；有機質(zhì)含量不超過2％。=4\*GB3④壓碎值不大于30％；針片狀顆粒含量不應(yīng)超過20％。=5\*GB3⑤硫酸鹽含量不超過0.25％。=6\*GB3⑥在施工前應(yīng)進行水泥穩(wěn)定碎石的配合比實驗，以水泥穩(wěn)定碎石7天無側(cè)限抗壓強度滿足設(shè)計要求時的水泥劑量作為實際施工時的水泥摻加量，水泥最大摻加量不大于6％。人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)《成都市海綿城市規(guī)劃建設(shè)管理技術(shù)規(guī)定（試行）》規(guī)定，結(jié)合本項目情況，本次對人行道采用透水鋪裝。5.9.1人行道路面結(jié)構(gòu)層人行道路面結(jié)構(gòu)人行道路面結(jié)構(gòu)層名稱設(shè)計厚度（cm）總厚度（cm）透水面層防護劑-45紅色C30透水砼面層10素色C30透水砼基層15級配碎石墊層205.9.2透水砼面層設(shè)計（1）集料級配范圍：透水砼集料級配層位通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（％）31.52619.09.54.752.36面層10090～10072～8917～718～160～7（2）主要材料及質(zhì)量控制要求：所用的水泥為42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比約0.38，水泥用量為245～270kg/m3，碎石用量約1600kg/m3。材料用量最終通過現(xiàn)場試驗確定。透水混凝土性能應(yīng)符合下表要求：項目單位性能要求耐磨性（磨坑長度）mm≤30透水系數(shù)（15℃）mm/s≥0.5抗凍性25次凍融循環(huán)后抗壓強度損失率％≤2025次凍融循環(huán)后質(zhì)量損失率％≤5連續(xù)孔隙率％≥10強度等級-C30抗壓強度（28d）MPa≥30彎拉強度（28d）MPa≥透水砼基層設(shè)計主要質(zhì)量控制指標：水泥各齡期的抗折強度、抗壓強度表(中、輕交通)測試項目指標齡期(d)328抗壓強度(Mpa),≥16.042.5抗折強度(Mpa),≥3.56.5（2）主要材料要求：①主要材料要求a.水泥：所用的水泥為42.5級普通硅酸鹽水泥。b.粗級料粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，并應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1—2008表10.1.2-1中II級的規(guī)定，集料吸水率不應(yīng)大于2.0%。用做路面混凝土的粗級料不得使用不分級的統(tǒng)粗，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2-4個粒級的集料進行摻配，并符合下表的合成級配要求，碎石的最大公稱粒徑不大于31.5mm，碎石的最中粒徑小于75um的石粉含量不大于1％。粗集料級配范圍粒徑（mm）通過下列方孔篩（mm）的質(zhì)量百分率（％）31.526.519169.54.752.364.75～26.510095～10060～7530～5010～300～100～5c.細集料細集料宜采用質(zhì)地堅硬、細度模數(shù)在2.5以上、符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂。砂的技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1—2008表10.1.3中三級砂的規(guī)定。其磨光值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。細集料級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質(zhì)量計）（％）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10細砂90～10055～8516～4010～250～150～105.9.4顏料：彩色透水砼路面顏料優(yōu)先選用無機氧化鐵系列，應(yīng)在長期日光照射下不易褪色、不分解，不溶于水，易于在彩色瀝青膠結(jié)料中分散。施工溫度范圍內(nèi)不反應(yīng)，具有優(yōu)良的耐候性。其技術(shù)要求如下：顏料技術(shù)指標要求指標單位技術(shù)指標試驗法外觀-粉末-色光-近似～微似-水溶物含量％≤1.0GB/T5211.1著色率-98～102GB/T5211.19吸油量％≤22GB/T5211.15篩余量（0.075mm篩孔）％≤0.1-耐光性級≥7GB/T17105.9.5透水面層防護劑彩色透水砼面層防護劑應(yīng)具有阻止光照老化、水融化、顏色保護、不掉色、防碳化，增加彩色透水砼面層耐腐蝕性和耐磨性的功能。防護劑技術(shù)要求應(yīng)滿足下表：透水面層防護劑技術(shù)要求指標單位技術(shù)指標試驗法涂膜外觀-干燥后無發(fā)皺、泛花、起泡、開裂、粘胎等現(xiàn)象，涂膜顏色和外觀應(yīng)與標準板無明顯差異-密度g/cm3≥1.2GB/T6750固體含量％≥55GB/T1725粘度（涂4杯）s≥60GB/T1723干燥時間min≤15GB/T1728遮蓋力g≥80GB/T1726附著性（劃圈法）級≤2GB/T1720柔韌性mm≥2GB/T1731耐磨性（200轉(zhuǎn)/1000g后減重，JM-100橡膠砂輪）mg≤40GB/T1768耐水性，24h-無氣泡、軟化、剝落現(xiàn)象、無明顯變色GB/T1733耐堿性，24h-無氣泡、軟化、剝落現(xiàn)象、無明顯變色JT/T712施工性能-空氣或無空氣噴涂或滾涂施工性能良好-5.9.6墊層材料質(zhì)量標準及材料要求參照機動車道要求。道路附屬工程設(shè)計5.10.1路緣石本項目路緣石均采用C30水泥砼預(yù)制。其中立緣石適用于以及機、人車道交界，采用尺寸為15×30×100cm；嵌邊石適用于人行道外側(cè)路緣，采用尺寸為10×30×100cm，具體安裝大樣詳見《路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖》。5.10.2無障礙設(shè)計道路無障礙設(shè)計原則：在道路范圍內(nèi)均設(shè)置無障礙設(shè)施，具體主要設(shè)置于人行道。各路口必須設(shè)置緣石坡道，路口處采用三面坡緣石坡道。工業(yè)化材料利用設(shè)計依據(jù)成都市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于印發(fā)《成都市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進工業(yè)化生產(chǎn)和裝配式綠色施工行動計劃（2017年-2019年）》的通知（成建委【2017】217號）。工業(yè)化材料利用設(shè)計為進一步保障工程質(zhì)量、提高建設(shè)品質(zhì)、降低人工成本、控制工程造價、建立追溯體系、便于維護更新，本項目設(shè)計中在局部材料構(gòu)件上采用工業(yè)化裝配式材料，進一步的實現(xiàn)消除工地揚塵、減低施工噪音、縮短工程周期、減少交通干擾、避免安全事故。本項目工業(yè)化裝配式材料包括成品預(yù)制路緣石、排水管、雨水口等鋪裝構(gòu)件。危重大工程根據(jù)

《四川省危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定實施細則》的通知（川建行規(guī)【2018】3號）文件要求，本工程終點位置路基開挖深度未超過3m、雨污水管網(wǎng)安裝可能會采用起重吊裝安裝構(gòu)件，定義為危險性較大的分部分項工程范圍。根據(jù)文件要求，本工程的基坑開挖及支護設(shè)計應(yīng)由施工單位，根據(jù)地質(zhì)情況做施工專項方案并報監(jiān)理審查。專項方案不屬于本項目設(shè)計范圍，本次設(shè)計僅做必要的文字說明，清單編制應(yīng)考慮相應(yīng)的施工措施費用。施工單位應(yīng)在危大工程施工前組織工程技術(shù)人員編制專項方案。專項方案應(yīng)當由施工單位技術(shù)部門組織本單位施工技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的專業(yè)技術(shù)人員進行審核，經(jīng)審核通過的，由施工單位技術(shù)負責人審核簽字并加蓋單位公章，報項目總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)資格注冊章后方可實施。施工單位應(yīng)當在施工現(xiàn)場顯著位置公告危大工程名稱、部位、施工時間、具體責任人員和投訴電話等，并在危險區(qū)域設(shè)置安全警示標志。施工單位應(yīng)當嚴格按照專項方案組織施工，不得擅自修改專項方案。施工單位應(yīng)當對危大工程施工作業(yè)人員進行登記，項目負責人應(yīng)當在施工現(xiàn)場履職。項目專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當對專項方案實施情況進行現(xiàn)場監(jiān)督，對未按照專項方案施工的，應(yīng)當要求立即整改，并及時報告項目負責人，項目負責人應(yīng)當及時組織限期整改。施工單位技術(shù)負責人或項目技術(shù)負責人應(yīng)按規(guī)定對危大工程進行施工監(jiān)測和安全巡視，做好巡查記錄，建立巡查檔案，發(fā)現(xiàn)危及人身安全的緊急情況，應(yīng)當立即組織作業(yè)人員撤離危險區(qū)域。環(huán)保降噪措施設(shè)計設(shè)計依據(jù)1、成建委〔2018〕562號《成都市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于加強成都市道路建設(shè)工程噪聲防治工作的通知》；2、新城建（2018）194號及成建委2018〕562號《關(guān)于加強城市道路建設(shè)工程噪聲防治相關(guān)工作的通知》；環(huán)保降噪措施設(shè)計根據(jù)相關(guān)文件要求同時結(jié)合本工程特點，本工程采用以下方式進行降噪設(shè)計：（1）新建路面采用改性瀝青路面。改性瀝青混合料具有提高普通\t"/item/%E6%A9%A1%E8%83%B6%E6%B2%A5%E9%9D%92/_blank"瀝青混合料的\t"/item/%E6%A9%A1%E8%83%B6%E6%B2%A5%E9%9D%92/_blank"耐久性和抗疲勞壽命。改善抵抗路面產(chǎn)生疲勞裂縫和\t"/item/%E6%A9%A1%E8%83%B6%E6%B2%A5%E9%9D%92/_blank"反射裂縫的能力，降低噪聲，改善了行駛舒適性。（2）路面檢查井井蓋均采用五防井蓋設(shè)計。五防井蓋與井圈接觸面進行機加工，使之更吻合無異響，避免車輛碾壓或者其他碰撞產(chǎn)生噪音具有較好有防響功能。（3）既有管網(wǎng)檢查井均設(shè)置在機動車行車軌跡線以外的地方。根據(jù)管網(wǎng)實際埋設(shè)位置相關(guān)檢查井設(shè)置位置均避開機動車行車軌跡線，最大限度的減少機動車從檢查井井蓋位置行駛的幾率，減少噪音。施工注意事項9.1混行車道路基路面施工注意事項9.1.1路基施工注意事項（1）路基施工時應(yīng)嚴格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）執(zhí)行，確保路基穩(wěn)定性。（2）填方路基碾壓前應(yīng)將表層30cm腐殖土清除，碾壓寬度為護坡道外邊緣以內(nèi)。挖方路基應(yīng)保證挖方邊坡的穩(wěn)定和平順美觀。（3）確保路基邊緣壓實，新建段路基外側(cè)超填30cm，待壓實后，再按設(shè)計要求刷坡。（4）對填挖交界處的挖方路槽底面，需超挖后再分層回填壓實，超挖深度為0.8m，順路線方向長度為5m，寬度為路槽底面寬度。（5）為確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，路基壓實度必須達到設(shè)計要求。施工前應(yīng)進行擊實試驗，以確定最大干密度及最佳含水量，并選擇路段進行壓實試驗以確定正確的壓實方法、各類壓實設(shè)備的類型及組合工序、最佳組合下的壓實遍數(shù)及壓實層厚度。（6）在填方路段原地面進行表面清理時，清出的種植土，宜集中堆放，以用作邊坡綠化的種植土和棄土場的地面復(fù)耕、綠化覆蓋用土。（7）項目區(qū)多雨，路基施工中應(yīng)完成一段，邊坡及時防護一段，利于邊坡的穩(wěn)定，防止坡面受到?jīng)_刷。雨季施工若遇地下水，應(yīng)采用排水措施后進行施工，如：采用集水明排，在道路兩側(cè)間隔15～20m開挖集水坑，并及時抽排，為了保證施工的順利進行。（8）勘測設(shè)計階段受自然條件限制，調(diào)查、測繪、勘探資料需在施工中進一步核實，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不盡相同和有待完善提高之處，應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系，采取相應(yīng)的處理措施。（9）路基施工要求中的未盡事宜請參照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016修訂版）》（CJJ-37-2012）、《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）以及《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）和其它現(xiàn)行各種設(shè)計規(guī)范、規(guī)程、圖集執(zhí)行。9.1.2基層、底基層施工注意事項施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場所備材料，進行配合比設(shè)計，基層和底基層宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上；在雨季施工應(yīng)特別注意氣候變化，務(wù)使水泥和混合料遭雨淋，降雨時應(yīng)停止施工（已經(jīng)攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實）。細集料必須采取防雨遮蓋措施，以保證施工含水量可得到有效控制。底基層施工要求及注意事項：底基層施工前應(yīng)對路基按照施工技術(shù)規(guī)范進行逐一檢查，完工后也應(yīng)按照此規(guī)定對底基層進行檢查驗收；混合料配料應(yīng)準確、塑性指數(shù)應(yīng)符合規(guī)定，混合料必須拌和均勻，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象，含水量應(yīng)為最佳值，級配曲線應(yīng)是一根順滑的曲線；碾壓應(yīng)按先輕型后重型（18t-20t）的原則在最佳含水量下碾壓，每層壓實厚度不超過20cm?；鶎邮┕ひ蠹白⒁馐马棧罕仨毑捎媒?jīng)試驗合格后的混合料配合比，宜采用穩(wěn)定土拌和機生產(chǎn)，集料的級配組成及水泥劑量應(yīng)嚴格按規(guī)范要求控制并按規(guī)定抽樣。壓實要求采用18t以上的重型壓路機分層碾壓成型。并進行壓實度檢測，檢驗合格后即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期間除灑水車外，應(yīng)進行交通封閉。養(yǎng)生期結(jié)束后應(yīng)及時進行彎沉檢測，達到設(shè)計要求后方能繼續(xù)施工。應(yīng)合理的進行施工組織，基層養(yǎng)生完成后應(yīng)盡快施工瀝青面層，以避免施工車輛的碾壓造成水泥穩(wěn)定碎石基層表面松散形成坑氹，若受施工條件限制無法及時施工下一層的，應(yīng)繼續(xù)對基層覆蓋養(yǎng)生，基層養(yǎng)生期間應(yīng)禁止車輛通行?；旌狭系牡暮孔兓瘜Ω煽s影響很大，因此施工中應(yīng)嚴格控制碾壓含水量，使其不低于最佳含水量，也不宜高于最佳含水量1％。研究還證明，如果混合料失水過快，干縮系數(shù)會迅速增大，因此施工完畢后應(yīng)馬上覆蓋養(yǎng)生。在夏天高溫施工時候，如果施工剛結(jié)束時檢測含水量已經(jīng)小于最佳含水量的80％時應(yīng)停止施工。水泥用量除用滴定法檢測水泥劑量要求外，還必須進行總量控制，記錄每天的實際水泥用量、集料用量和實際工程量，計算對比水泥劑量的一致性。9.1.3路面結(jié)構(gòu)施工注意事項運輸：為保證攤鋪機能以合適的速度進行均勻、連續(xù)地攤鋪，必須確保拌和樓的拌和能力和瀝青混合料運輸車輛的運輸能力（宜采用大噸位運輸車）與攤鋪機的攤鋪能力相配套；在瀝青混合料的拌和、運輸及攤鋪過程中，加強施工工藝管理，盡量降低混合料的離析。運料車均要求采取保溫措施，保證能按要求的攤鋪溫度及壓實溫度進行施工。運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得粘有泥土等可能污染路面的贓物，否則應(yīng)采取措施確保輪胎進入工程現(xiàn)場后不污染路面。攤鋪：瀝青路面不得在氣溫低于10℃，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。攤鋪過程要求不得出現(xiàn)混合料離析，施工時的材料離析問題應(yīng)在鋪筑試驗路的過程中得到很好解決。碾壓：為保證攤鋪機能以合適的速度進行均勻、連續(xù)地攤鋪，必須確保拌和樓的拌和能力和瀝青混合料運輸車輛的運輸能力與攤鋪機的攤鋪能力相配套。宜控制的溫度范圍：工序控制溫度（℃）瀝青加熱溫度155～165礦料加熱溫度間歇式拌合機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續(xù)式拌合機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度145～165混合料貯料倉貯存溫度貯料加熱溫度比瀝青溫度高5～10混合料廢棄溫度，高于195運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度，不低于145混合料攤鋪溫度，不低于正常施工135低溫施工150開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于正常施工130低溫施工145碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機70輪胎壓路機80震動壓路機70開放交通的路表面溫度，不低于50壓實度檢測：施工碾壓完畢后應(yīng)進行壓實度檢測：采用鉆芯取樣或核子密度儀檢測壓實度。摻加抗剝落劑的工藝要求：摻加抗剝落劑時，瀝青脫桶后應(yīng)先進入一個帶攪拌的罐，經(jīng)加入要求量的抗剝落劑并充分攪拌均勻后，方可用于混合料的拌和。為了避免與可能造成污染瀝青層的其他工序交叉干擾，杜絕施工或運輸污染，瀝青面層應(yīng)連續(xù)施工。9.2人行道道路面施工注意事項（1）施工中應(yīng)根據(jù)工程所在地的氣候環(huán)境，確定冬季、夏季和雨季的起止時間。雨季施工應(yīng)加強與氣象部門聯(lián)系，及時掌握氣象條件變化，并應(yīng)做好防范準備。雨天不宜進行基層施工，透水水泥混凝土面層不應(yīng)在雨天澆筑。當室外日平均氣溫連續(xù)5天低于5℃時，透水水泥混凝土路面不得施工。當室外最高氣溫達到32℃及以上時，不宜施工。（2）透水水泥混凝土面層施工前，應(yīng)對基層進行清潔處理，處理后的基層表面應(yīng)粗糙、清潔、無積水，并保持一定的濕潤狀態(tài)。（3）透水水泥混凝土宜采用強制性攪拌機進行攪拌，攪拌機的容量應(yīng)根據(jù)工程量、施工進度、施工順序和運輸工具等參數(shù)選擇。新拌混凝土出機至作業(yè)面運輸時間不宜超過30min。透水水泥混凝土的拌制宜先將集料和50％用水量加入攪拌機拌合30s，再加入水泥、增強料、外加劑拌合40s，最后加入剩余用水量拌合50s以上。（4）透水水泥混凝土拌合物運輸時應(yīng)防止離析，并應(yīng)注意保持拌合物的濕度，必要時應(yīng)采取遮蓋等措施。（5）透水水泥混凝土拌合物從攪拌機出料后，運至施工地點進行攤鋪、壓實直至澆筑完畢的允許最長時間，可由實驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應(yīng)符合下表。透水水泥混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間施工溫度T（℃）允許最長時間（h）5≤T≤102.010≤T≤201.520≤T≤321.0（6）透水水泥混凝土拌合物攤鋪應(yīng)均勻，平整度與排水坡度應(yīng)符合要求，攤鋪厚度應(yīng)考慮松鋪系數(shù)，其松鋪系數(shù)宜為1.1。透水水泥混凝土宜采用平整壓實機，或采用低頻平板振動器振動和專用滾壓工具滾壓。壓實時應(yīng)鋪以人工補料及找平，人工找平時施工人員應(yīng)穿上減壓鞋進行操作。透水水泥混凝土壓實后，宜使用抹平機對透水水泥混凝土面層進行收面，必要時應(yīng)配合人工拍實、整平。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面應(yīng)平整。（7）透水水泥混凝土路面施工完畢后，宜采用塑料薄膜覆蓋等方法養(yǎng)護。養(yǎng)護時間應(yīng)根據(jù)透水水泥混凝土強度增長情況確定，養(yǎng)護時間不宜少于14d。9.3沿線環(huán)境保護設(shè)施施工期主要為施工現(xiàn)場、施工營地、施工便道產(chǎn)生的廢水、噪聲和生產(chǎn)、生活所產(chǎn)生的廢水、固體廢棄物，以及工程占地和土石方工程對自然生態(tài)環(huán)境的影響等。施工期污染物主要是生活污水的BOD5、COD、懸浮物、動植物油，生產(chǎn)廢水中的BOD5、COD、懸浮物、石油類等。施工營地產(chǎn)生的生活垃圾和施工現(xiàn)場產(chǎn)生的固體廢物。（1）廢水廢水主要為施工營地的生活污水，若排入地表水體，將會對河流水質(zhì)產(chǎn)生污染，建議將廢水集中排入其中，以減小對周圍環(huán)境的影響。（2）噪聲施工期噪聲主要是來自汽車運輸和施工機械作業(yè)，將會對線路經(jīng)過地區(qū)的聲環(huán)境產(chǎn)生影響，建筑施工單位和個人應(yīng)采取環(huán)境噪聲污染防治措施使施工作業(yè)向周圍環(huán)境排放的噪聲符合規(guī)定的建筑施工場界噪聲限值。建議在施工期間盡量避免夜間施工，以減少對周圍居民及部隊正常休息的影響。（3）固體廢物固體廢物主要是來自施工人員的生活垃圾以及施工過程中產(chǎn)生的廢渣等，這些廢物若任意丟棄將會對環(huán)境造成污染。對于建筑垃圾中的穩(wěn)定成分，如碎磚瓦礫等，可與施工挖出的土石一起堆放或回填；對于廢油漆、涂料等成分，屬于危險廢物，可采用容器進行收集，并交與有資質(zhì)的單位進行處理;對于由施工人員產(chǎn)生的分散垃圾，除了對施工人員加強環(huán)境保護教育外，要設(shè)立一些分散的小型垃圾搜集器（如廢物箱），并派人定時打掃清理。工程建設(shè)時，不可避免地影響該地區(qū)的交通。項目管理者在制訂實施方案時應(yīng)充分考慮到這個因素，對于交通特別繁忙的道路要求避讓高峰時間（如采用夜間運輸?shù)龋员ＷC白天交通暢通）。工程施工中旱季風(fēng)揚塵和機械揚塵導(dǎo)致沿線塵土飛揚，影響附近居民的生活，為了減少工程揚塵對周圍環(huán)境的影響，建設(shè)施工中遇到連續(xù)的晴好天氣又起風(fēng)的情況下，對堆土表面灑上一些水，防止揚塵，運土車輛要加蓋篷布等措施，設(shè)立工地圍棚，防止揚塵污染，另外最好在有二級風(fēng)的條件下鋪設(shè)瀝青混凝土，以避免局部的瀝青煙濃度過高，同時施工者應(yīng)對土地環(huán)境實行保潔制度。運輸車輛喇叭、發(fā)動機聲、混凝土攪拌機聲以及地基處理打樁聲等造成施工的噪聲，為了減少施工對周圍居民的影響，工程承包單位應(yīng)與當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，及時清理施工現(xiàn)場的生活廢棄物，保證工人工作、生活環(huán)境的衛(wèi)生質(zhì)量。倡導(dǎo)文明施工，制定廢棄物處置和運輸計劃，對機動車運輸過程要防止撒漏，車輛運輸避開行車高峰，按規(guī)定路線運輸，遇有毒、有害廢棄物應(yīng)暫時停止施工并及時與環(huán)保、衛(wèi)生部門聯(lián)系，經(jīng)采取措施處理后才能繼續(xù)施工。施工期產(chǎn)生的污染是短期的，在采取上述措施的情況下，其對周圍環(huán)境的污染將會得到控制。本項目建設(shè)運營期污染主要來自于汽車運行排放的尾氣和噪聲。對于噪聲污染，可以采取以下措施：種植綠化帶，來吸收道路噪聲；保證路面的施工質(zhì)量，以減輕輪胎噪聲。對于固體廢棄物，其中有道路沿線樹木花草的綠化垃圾，此類垃圾較為分散，可定期清掃，收集。對于汽車的尾氣，應(yīng)該嚴格要求排放達標后才能上路。項目建設(shè)完成后，通過幽美的綠化，能夠大幅提升區(qū)域環(huán)境，提升整體形象。9.4節(jié)能、環(huán)保、交通組織等措施由于本項目周邊尚未形成路網(wǎng)，交通組織較為簡單，施工單位在實施工程中任