汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造教學(xué)案

...wd......wd......wd...《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》教案學(xué)校名稱：班級(jí)：教師：日期：汽車(chē)構(gòu)造教案第1次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：總論：汽車(chē)類(lèi)型*、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則、汽車(chē)總體構(gòu)造、汽車(chē)的總體布置形式、#汽車(chē)行駛基本原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)教學(xué)目的要求：了解汽車(chē)分類(lèi)，總體構(gòu)造等知識(shí)。了解汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。了解發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)。.教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：汽車(chē)總體構(gòu)造包括幾個(gè)局部汽車(chē)布置形式有哪幾種汽車(chē)形式的基本原理是什么參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注總論一、汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展概況〔一〕國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展1、汽車(chē)最初誕生在德國(guó)：1886年卡爾。本次制成了第一輛三輪汽車(chē)，并且申請(qǐng)了專(zhuān)利，同年德國(guó)人戴姆勒制成了第一輛四輪汽車(chē)?，F(xiàn)在世界上公認(rèn)的第一輛汽車(chē)是本次制造的三輪汽車(chē)。2、汽車(chē)工業(yè)的興起：汽車(chē)工業(yè)興起在美國(guó)，它是依靠?jī)?yōu)越的資源和自然條件，寬松的政策，以及歐洲汽車(chē)工業(yè)受到的第一次世界大戰(zhàn)的破壞，使汽車(chē)工業(yè)迅速崛起。汽車(chē)工業(yè)是以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的。汽車(chē)大王福特將流水線生產(chǎn)引入到汽車(chē)生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的規(guī)模批量生產(chǎn)，為汽車(chē)工業(yè)的行起做出了巨大奉獻(xiàn)3、汽車(chē)工業(yè)重心的轉(zhuǎn)移：在20世紀(jì)六七十年代，日本依靠引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理方法，比方日本豐田的精益管理模式即使用最少的資源人力、原材料、設(shè)備〕生產(chǎn)出顧客需要的產(chǎn)品，或提供應(yīng)客戶滿意的服務(wù)，以及石油危機(jī)的影響，使日本的小型車(chē)風(fēng)行全球，而美國(guó)的豪華大型汽車(chē)此時(shí)開(kāi)場(chǎng)逐漸敵不過(guò)日本汽車(chē)的生產(chǎn)。4、汽車(chē)工業(yè)的中心最終會(huì)轉(zhuǎn)向開(kāi)展中國(guó)家。比方現(xiàn)在的印度〔塔塔〕，中國(guó)〔奇瑞、吉利〕?！捕持袊?guó)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展1、建國(guó)初期25年：缺重少輕、轎車(chē)基本空白。東風(fēng)牌轎車(chē)：這是一汽生產(chǎn)的第一輛轎車(chē)。當(dāng)時(shí)一汽按一機(jī)部的通知開(kāi)場(chǎng)生產(chǎn)轎車(chē)，1958年試制出東風(fēng)牌71型小轎車(chē)。1958年5月，毛澤東同志在中南海后花園觀看并乘坐了這輛轎車(chē)。紅旗牌CA770高級(jí)轎車(chē)：1965年，一汽紅旗CA72轉(zhuǎn)產(chǎn)，開(kāi)場(chǎng)生產(chǎn)CA770型三排座高級(jí)轎車(chē)。這款車(chē)及其改良型為中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)賓服務(wù)了幾十年。鳳凰牌轎車(chē)和上海牌SH760型轎車(chē)：1958年，上海汽車(chē)裝配廠生產(chǎn)。被定名為鳳凰牌轎車(chē)。這是建國(guó)后，上海生產(chǎn)的最早的轎車(chē)。后遇困難時(shí)期，停產(chǎn)。1964年，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的情況下，再次投產(chǎn)，改稱上海牌SH760型轎車(chē)。上海牌轎車(chē)從投產(chǎn)到20世紀(jì)80年代初是國(guó)內(nèi)惟一普通型公務(wù)用車(chē)，成為機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車(chē)型。2、改革開(kāi)放后15年：將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。散亂差3、新的開(kāi)展時(shí)期：二、汽車(chē)在現(xiàn)代社會(huì)中的作用1、擴(kuò)大了人們的生活范圍，提高了生活效率，加快了生活節(jié)奏〔古代趕考〕；促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s〔古代的押鏢〕；改變了城市的布局和面貌。2、推動(dòng)了與汽車(chē)相關(guān)的各個(gè)行業(yè)的開(kāi)展：汽車(chē)上的上萬(wàn)個(gè)零件會(huì)涉及到鋼鐵、有色金屬〔鋁車(chē)身，在火花塞或是催化轉(zhuǎn)化器中的鉑、銠等〕、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等。涉及到的工藝技術(shù)：應(yīng)用冶煉、鑄造、鍛造、機(jī)械加工、焊接、裝配、涂裝還有涉及到的工業(yè)部門(mén)很多:冶金、機(jī)械制造、化工、電子、電力、石油、輕工。汽車(chē)的銷(xiāo)售和營(yíng)運(yùn)還涉及到金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。3、汽車(chē)的開(kāi)展也推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的開(kāi)展。汽車(chē)的新需求推動(dòng)新技術(shù)的開(kāi)展和應(yīng)用電子技術(shù)：電子點(diǎn)火、變速器的電子控制、電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)、自動(dòng)防抱死〔ABS〕、智能懸架、電子防盜、衛(wèi)星導(dǎo)航〔GPS〕汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變革新型輪胎：子午化，扁平化、無(wú)內(nèi)胎化車(chē)身構(gòu)造輕巧，并具有優(yōu)良的防撞安全性，這就推動(dòng)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和分析技術(shù)的開(kāi)展。還有對(duì)汽車(chē)安全的要求、對(duì)排放和經(jīng)濟(jì)性的要求等等三、汽車(chē)類(lèi)型汽車(chē)是由自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，主要用來(lái)載人，載貨，或牽引載運(yùn)人員或貨物。有幾種分類(lèi)方式：按用途分、按動(dòng)力裝置類(lèi)型分、按行駛道路條件分、按行駛機(jī)構(gòu)特征分、按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分、按乘客座位數(shù)及汽車(chē)總質(zhì)量分。按用途分：現(xiàn)在有兩種一個(gè)是原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-1988，將汽車(chē)分為：普通運(yùn)輸車(chē)〔轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)〕、專(zhuān)用汽車(chē)〔作業(yè)型專(zhuān)用汽車(chē)、運(yùn)輸型專(zhuān)用汽車(chē)〕、特殊用途汽車(chē)〔競(jìng)賽汽車(chē)、娛樂(lè)汽車(chē)〕另一個(gè)是新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001，將汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)。按動(dòng)力裝置分：內(nèi)燃機(jī)〔活塞式、燃?xì)廨啓C(jī)〕、電動(dòng)汽車(chē)〔蓄電池、燃料電池、混合動(dòng)力〕、噴氣式〔以噴氣反作用力作為驅(qū)動(dòng)力，“推力SSC〞裝有勞斯萊斯的雙缸噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速1227.73km〕、其他動(dòng)力裝置〔蒸汽機(jī)車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)〕按行駛道路條件分(公路用、非公路用)按行駛機(jī)構(gòu)特征分〔輪式、履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式〕按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分按乘客座位數(shù)及汽車(chē)總質(zhì)量分：按國(guó)標(biāo)GB/T15089-2001四、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則首部、中部、尾部五、汽車(chē)總體構(gòu)造〔一〕總體構(gòu)造的組成局部發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器與電子設(shè)備〔二〕汽車(chē)的總體布置形式FR、FF、RR、MR、nWR六、汽車(chē)行駛基本原理〔一〕驅(qū)動(dòng)條件〔二〕附著條件。汽車(chē)構(gòu)造教案第2次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理*#二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)*#第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則教學(xué)目的要求：重點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語(yǔ)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。了解二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況。了解介紹內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：其他類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：汽車(chē)的分類(lèi)、汽車(chē)的基本組成、汽車(chē)型號(hào)編制規(guī)則、汽車(chē)的行駛條件第一節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)最主要的總成之一.它是動(dòng)力的來(lái)源，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料與空氣進(jìn)展混合在其機(jī)體內(nèi)燃燒，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)、從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向汽車(chē)提供動(dòng)力。由于燃料是在氣缸中燃燒.因此又稱內(nèi)燃機(jī)?；拘g(shù)語(yǔ)1．點(diǎn)；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)；2．下止點(diǎn)活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置，稱為下止點(diǎn)。3．活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，用s表示。S=2R〔R曲柄半徑〕即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個(gè)行程。4.燃燒室容積，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的氣缸空間為燃燒室容積，用VC表示。5.氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積，用Vh(L)表示。式中D——?dú)飧字睆?，mm；s——活塞行程，mm；6.氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示，即：Va=Vc+Vh7發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL表示。VL=Vhi式中：i——發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。8.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。ε=Va/Vc=1＋Vh/Vcε表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。汽油機(jī)一般為6~9(有的轎車(chē)可達(dá)9~11)，柴油機(jī)一般為16~22。9.進(jìn)氣行程10.壓縮行程注意：爆燃，壓縮比與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，壓縮比與爆燃的關(guān)系，外表點(diǎn)火。11.做功行程12.排氣行程講稿內(nèi)容備注四沖程柴油機(jī)工作原理簡(jiǎn)單講四沖程柴油機(jī)工作四行程詳細(xì)講柴油機(jī)與汽油機(jī)工作的不同：柴油黏度比汽油大，自燃溫度比汽油低，故在混合氣的形成和著火方式上都不同。汽油機(jī)吸入的是可燃混合氣，柴油機(jī)吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入汽缸，在短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合。柴油機(jī)壓縮比對(duì)比高，壓縮終了時(shí)壓力和溫度都對(duì)比高，超過(guò)柴油燃點(diǎn)，自行發(fā)火燃燒。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪音小、啟動(dòng)容易、制造和維修的費(fèi)用較低，但是燃油消耗率高、燃油經(jīng)濟(jì)性差；柴油機(jī)壓縮比高，燃油消耗率低，柴油價(jià)格較低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修的費(fèi)用高總結(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)第二節(jié)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理簡(jiǎn)單說(shuō)明工作原理對(duì)比二沖程和四沖程的區(qū)別：二沖程汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：1)曲軸每轉(zhuǎn)一用就有一個(gè)作功行程，因此，當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一樣時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。2)由于發(fā)生作功過(guò)程的頻率較高，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)比均勻乎租。3)由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的換氣機(jī)構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也對(duì)比小。4)使用方便。因?yàn)楦綄贆C(jī)構(gòu)少，所以易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量也對(duì)比少。二沖程汽油機(jī)缺點(diǎn)：不易將廢氣從氣缸中排除干凈，換氣時(shí)減少了有效行程，因此功率不等于四沖程的2倍；而且換氣時(shí)一局部新鮮混合氣會(huì)排出，不經(jīng)濟(jì)；二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)與上相似，但是由于柴油機(jī)用純空氣掃除廢氣，沒(méi)有燃料損失，故經(jīng)濟(jì)性較高。發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造四沖程汽油機(jī)的構(gòu)造：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)〔有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速〕、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)〔燃油消耗率〕、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)〔排氣品質(zhì)、噪聲、啟動(dòng)性能〕動(dòng)力性指標(biāo)1、有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩，有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩平衡。指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩，通常用Te表示，單位為N·m。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過(guò)連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩，并抑制了摩擦，驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲軸對(duì)外輸出的凈扭矩。2、有效功率指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為kW。有效功率同樣是曲軸對(duì)外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以在專(zhuān)用的試驗(yàn)臺(tái)上用測(cè)功器測(cè)定，測(cè)出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計(jì)算出有效功率。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)燃油消耗率是指單位時(shí)間內(nèi)單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，通常用be表示，其單位為g/kW·hB為發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量有效燃油消耗率越小，其經(jīng)濟(jì)性越好。運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)排氣品質(zhì)噪聲起動(dòng)性能發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃袖消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。這個(gè)特性可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上(例如測(cè)功器試驗(yàn)臺(tái))進(jìn)展試驗(yàn)而求得。試驗(yàn)時(shí)，先保持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定的阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，即阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時(shí)，可用轉(zhuǎn)速表測(cè)出此時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n，同時(shí)在測(cè)功器上測(cè)出該轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，根據(jù)式(1—1)即可計(jì)算出有效功率Pe。另外，可測(cè)出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時(shí)間，用以換算出發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量B，從而技式(1—2)計(jì)算出燃油消耗率6。。改變測(cè)功器的阻力矩?cái)?shù)值，用與上述一樣的方法，又可以得到相應(yīng)于另一轉(zhuǎn)速的Ttq、Pe、be發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況(簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況)一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征．有時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所消耗的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小；也可表述為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比〔在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率不同〕注意：負(fù)荷的概念不同于功率，如某一轉(zhuǎn)速全負(fù)荷不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，如圖上的f點(diǎn)，所以功率大小不等于負(fù)荷大小。在外特性曲線上各點(diǎn)都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況，但在同一條局部負(fù)荷速度特性曲線上各點(diǎn)的負(fù)荷值不一樣。第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則審定并公布7因家標(biāo)準(zhǔn)GB725——91。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下：(1)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機(jī)沼氣機(jī)。雙(多種)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。(2)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語(yǔ)拼音字母組成。(3)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四局部組成汽車(chē)構(gòu)造教案第3次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述機(jī)體組活塞連桿組*#教學(xué)目的要求：掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)功能、組成了解機(jī)體組的構(gòu)造了解活塞連桿的構(gòu)造教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：思考活塞冷態(tài)構(gòu)造問(wèn)題參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理曲柄連桿機(jī)構(gòu)〔交待清楚各個(gè)部件的作用、工作環(huán)境，以及為了滿足這種工作環(huán)境而需要的材料、工藝、構(gòu)造特點(diǎn)〕概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是：是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分成三組：機(jī)體組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組。曲軸工作環(huán)境惡劣：溫度高、壓力大、活塞運(yùn)動(dòng)線速度大、與可燃混和氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件還受到化學(xué)腐蝕。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力情況復(fù)雜，包括：氣體作用力、往復(fù)慣性力與離心力、摩擦力由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件惡劣，所以為了保證工作可靠、減少磨損，在構(gòu)造上必須采取相應(yīng)的措施。第二節(jié)機(jī)體組構(gòu)造主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成，機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)得主要零件的裝配基體。各運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑和受熱件的冷卻也都要通過(guò)機(jī)體組來(lái)實(shí)現(xiàn)。氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體-曲軸箱，也可簡(jiǎn)稱為氣缸體，氣缸體上半部有一個(gè)或假設(shè)干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。氣缸體的形式氣缸的冷卻方式氣缸的排列方式氣缸和氣缸套整體式氣缸氣缸套：干式、濕式氣缸蓋與氣缸蓋襯墊1、氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋內(nèi)部也有冷卻水套，共端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫局部。功用：封閉氣缸上部，與活塞頂部和汽缸壁一起組成燃燒室工作條件：高溫、高壓材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、鑄鋁型式：?jiǎn)误w式：剛度大，維修方便，但構(gòu)造復(fù)雜整體式：可縮短汽缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度，剛性較差塊狀：介于二者之間2、燃燒室三、氣缸墊四、油底殼五、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐第三節(jié)活塞連桿組活塞連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等組成?；钊钊闹饕饔檬浅惺軞飧字械臍怏w壓力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。活塞頂部工作環(huán)境：高溫、高壓、受力大，并且導(dǎo)致活塞側(cè)壓力大，慣性力大，承受交變載荷。為了適應(yīng)這種工作環(huán)境，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)活塞的材料、制造工藝、構(gòu)造特點(diǎn)作出了要求材料工藝構(gòu)造：活塞頂部、活塞頭部〔環(huán)槽〕、活塞裙部〔上大下小橢圓錐形〕、活塞銷(xiāo)座二、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅炕烊肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大局部熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶定。油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面涂上一層均勻的機(jī)油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒．又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。1、氣環(huán)氣環(huán)：密封和導(dǎo)熱；工作條件：高溫高壓燃?xì)猓ぷ魉俣雀?、高溫下機(jī)油容易變質(zhì)，潤(rùn)滑條件變壞，難以保證液體潤(rùn)滑；材料：合金鑄鐵，外表鍍多孔性鉻，鍍錫，磷化，噴鉬；采用鋼片環(huán)，或粉末冶金的金屬陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞環(huán)。構(gòu)造：有切口外型尺寸比氣缸內(nèi)徑大氣環(huán)切口的形狀：四種氣環(huán)斷面的形狀：六種泵油原理2、油環(huán)普通油環(huán)、組合油環(huán)活塞銷(xiāo)功用：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿工作條件：高溫下承受很大的周期性沖擊載荷，潤(rùn)滑條件差要求：有足夠的剛度和強(qiáng)度，外表耐磨，質(zhì)量盡可能小。材料和構(gòu)造：一般為空心構(gòu)造；用低碳鋼或低碳合金鋼制造活塞銷(xiāo)內(nèi)孔形狀：圓柱形、組合形、兩段截錐形。活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套孔的連接，一般采用全浮式。連桿作用：將活塞承受的力傳給曲軸從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。工作條件：承受活塞銷(xiāo)傳來(lái)的氣體作用力和活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，連桿擺動(dòng)產(chǎn)生慣性力矩，使得連桿承受一定的彎矩，力和力矩的大小和方向都是周期性變化的，因此連桿受到壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。材料和工藝：低碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后再進(jìn)展機(jī)械加工或熱處理。構(gòu)造：包括大頭、桿身、小頭。連桿大頭按剖分面的方向：平切口、斜切口連桿體與連桿大頭蓋為了防止裝配時(shí)錯(cuò)位，常用的定位方式：止口定位、套筒定位、鋸齒定位V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右倆側(cè)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)氣缸的連桿有三種安裝方式：并列、叉形、主副。汽車(chē)構(gòu)造教案第4次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：第四節(jié)曲軸飛輪組*第三章配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)配氣定時(shí)*#第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件教學(xué)目的要求：了解曲軸飛輪組構(gòu)造掌握四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序。了解配氣機(jī)構(gòu)的功用類(lèi)型構(gòu)造和工作原理。頂、側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)各組成零件的工作條件，構(gòu)造材料和要求。配氣定時(shí)的意義，氣門(mén)間隙的意義及調(diào)整方法。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序進(jìn)排氣門(mén)為什么需要早開(kāi)晚閉參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：活塞連桿組第四節(jié)：曲軸飛輪組曲軸曲軸的功用是承受連桿傳來(lái)的力，并由此造成統(tǒng)其本身軸線的力矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。為了保證工作可靠，要求曲袖具有足夠的剛度和強(qiáng)度，各工作外表要耐磨而且潤(rùn)滑良好。曲柄主要由三局部組成：①曲軸的前端(或稱自由端)軸；②假設(shè)干個(gè)曲柄銷(xiāo)和它左右兩瑞的曲柄，以及前后兩個(gè)主軸頸2組成的曲拐；③曲軸后端(或稱功率輸出端)凸緣。曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式，直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)；v形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。全支撐、非全支撐整體式、組合式材料和構(gòu)造點(diǎn)火次序：在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序時(shí)：1、使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷，同時(shí)防止進(jìn)氣行程中可能發(fā)生搶氣現(xiàn)象2、做功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)汽缸都應(yīng)發(fā)或做功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)力求均勻。曲軸扭轉(zhuǎn)減震器飛輪第３章配氣機(jī)構(gòu)3.1概述.1配氣機(jī)構(gòu)的功用據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)展的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)翻開(kāi)和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出,使換氣過(guò)程最正確，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)發(fā)出最好的性能。2.四沖程內(nèi)燃機(jī)采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)是由氣門(mén)組、傳動(dòng)組和驅(qū)動(dòng)組三局部組成，氣門(mén)組包括：氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座及鎖緊裝置等零件；傳動(dòng)組包括：挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等零件；驅(qū)動(dòng)組包括：凸輪軸，凸輪軸軸承和止推裝置等。3.2配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式一、分類(lèi)配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)可以從以下方面來(lái)進(jìn)展：〔1〕按氣門(mén)的布置型式，主要有氣門(mén)頂置式和氣門(mén)側(cè)置式；〔2〕按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；〔3〕按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒帶傳動(dòng)式；〔4〕按每缸氣門(mén)數(shù)目，有二氣門(mén)式、三氣門(mén)式、四氣門(mén)式和五氣門(mén)式。2配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)1〕齒輪驅(qū)動(dòng)形式就是采用齒輪副來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸。曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1。即曲軸旋轉(zhuǎn)720o，完成一個(gè)工作循環(huán)，發(fā)動(dòng)各缸工作一次，對(duì)應(yīng)的凸輪軸旋轉(zhuǎn)360o給各缸近、排氣一次。所以凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的二倍。凸輪軸下置時(shí)，一般都采用齒輪副驅(qū)動(dòng)，正時(shí)齒輪多用斜齒。2〕鏈驅(qū)動(dòng)形式鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)，就是指曲軸通過(guò)鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸。這種驅(qū)動(dòng)形式一般多用于凸輪軸上置的遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。奔馳轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就采用這種驅(qū)動(dòng)方式。但鏈傳動(dòng)的可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng)，且噪聲較大、造價(jià)高，其傳動(dòng)性能的好壞直接取決于鏈條的制造質(zhì)量。為使在工作時(shí)鏈條具有一定的張力而不致脫鏈，通常裝有導(dǎo)鏈板14，張緊輪裝置2、11等。3.齒形皮帶驅(qū)動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)方式與鏈驅(qū)動(dòng)的原理一樣。只是鏈輪改為齒輪，鏈條改成齒形皮帶。這種齒形皮帶用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強(qiáng)度。齒形皮帶驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)了鏈驅(qū)動(dòng)的缺陷，并降低了成本。3每缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式1.每缸兩個(gè)氣門(mén)方式一般發(fā)動(dòng)機(jī)較多的采用每缸兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。這種構(gòu)造在可能的條件下應(yīng)盡量加大氣門(mén)的直徑，特別是進(jìn)氣門(mén)的直徑，以改善氣缸的換氣。但是，由于燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最大氣門(mén)直徑一般不超過(guò)氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排的氣門(mén)構(gòu)造就不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)換氣的要求。2.每缸四個(gè)氣門(mén)方式3.每缸五個(gè)氣門(mén)方式現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)面臨的主要任務(wù)是進(jìn)一步降低燃油消耗和排放污染；提高動(dòng)力性和改善噪聲特性；另外還要降低成本。當(dāng)每缸采用五氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)排列的方案通常是同名氣門(mén)排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。4配氣相位配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位。理論上四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)應(yīng)當(dāng)在活塞處在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門(mén)則應(yīng)當(dāng)在活塞處于下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間和排氣時(shí)間各占1800曲軸轉(zhuǎn)角。但是實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短。例如上海桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為5600r／rain，一個(gè)行程歷時(shí)僅為0.0054s。這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過(guò)程，往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣缺乏或排氣不干凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采取延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法，即：氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻并不正好是活塞處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前或延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。氣門(mén)的疊開(kāi)同一氣缸的工作行程順序是排氣行程后，接著便是進(jìn)氣行程。因此，在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)中，在進(jìn)排氣行程的上止點(diǎn)前后，由圖3-10可見(jiàn)，由于進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前即開(kāi)啟，而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)排氣門(mén)與進(jìn)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門(mén)重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角α+δ稱為氣門(mén)重疊角。由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性對(duì)比大，在短時(shí)間內(nèi)是保持原來(lái)的流動(dòng)方向。因此只要?dú)忾T(mén)重疊角選擇適當(dāng)，就不會(huì)產(chǎn)生廢氣倒流人進(jìn)氣管或新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性，這將有利于換氣。但應(yīng)注意，如氣門(mén)重疊角過(guò)大，當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí)，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，進(jìn)氣量減少。對(duì)于不同發(fā)動(dòng)機(jī)，由于構(gòu)造形式，轉(zhuǎn)速各不一樣，因而配氣相位也不一樣。合理的配氣相位應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)確定。5氣門(mén)間隙所謂氣門(mén)間隙就是指：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷狀態(tài)時(shí)，在氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有一定的間隙。以補(bǔ)償氣門(mén)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受熱后的膨脹量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度升高而膨脹。如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)會(huì)將氣門(mén)自動(dòng)頂開(kāi)引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不易起動(dòng)。為消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。氣門(mén)間隙視配氣機(jī)構(gòu)的總體構(gòu)造形式而定，同時(shí)這一間隙也可進(jìn)展調(diào)整。氣門(mén)間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。通常在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.25~0.30mm，排氣門(mén)的間隙為0.3~0.35mm。如果間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時(shí)，將使氣門(mén)燒壞。如間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，而加速磨損，同時(shí)也使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減短，采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門(mén)間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車(chē)無(wú)須預(yù)留氣門(mén)間隙。汽車(chē)構(gòu)造教案第5次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件第四章汽油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)第一節(jié)汽油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)的組成及燃料第二節(jié)簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成*教學(xué)目的要求：掌握可燃混合氣的形成，了解汽油機(jī)供應(yīng)系的組成和燃料，了解簡(jiǎn)單化油器。了解汽油機(jī)供應(yīng)系的功用及組成，過(guò)量空氣系數(shù)的概念。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：何為過(guò)量空氣系數(shù)參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：配氣相位6配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件1〕氣門(mén)組氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座及鎖片等零件，氣門(mén)由頭部和桿部?jī)删植拷M成，頭部用來(lái)封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門(mén)頭部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力以及傳動(dòng)組零件慣性力的作用，其冷卻和潤(rùn)滑條件又較差。因此，要求氣門(mén)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨能力。氣門(mén)頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?，平頂氣門(mén)頭構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門(mén)均可采用。喇叭形頂頭部與桿部的過(guò)渡局部具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門(mén)；球面頂氣門(mén)頭，因其強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的去除效果好，適用于排氣門(mén)。但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱為氣門(mén)錐角，一般做成45o。有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的錐角做成30o，氣門(mén)桿呈圓柱形，在氣門(mén)導(dǎo)管中不斷進(jìn)展往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣門(mén)導(dǎo)管是氣門(mén)在其中作直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)套，以保證氣門(mén)與氣門(mén)座正確貼合。此外，氣門(mén)導(dǎo)管還在氣門(mén)桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門(mén)導(dǎo)管—般用耐磨的合金鑄鐵或粉末冶金材料制造，然后以一定的過(guò)盈壓入氣缸蓋的導(dǎo)管孔內(nèi)。為了防止軸向運(yùn)動(dòng)，保證氣門(mén)導(dǎo)管伸人進(jìn)、排氣歧管的適宜深度，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管用卡環(huán)定位。氣門(mén)座與氣門(mén)頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并承受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。氣門(mén)彈簧的作用是使氣門(mén)自動(dòng)回位，防止氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生間隙，氣門(mén)彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，為了改善氣門(mén)和氣門(mén)座密封面的工作條件，可設(shè)法使氣門(mén)在工作中能相對(duì)氣門(mén)座緩慢旋轉(zhuǎn)。這樣可使氣門(mén)頭沿圓周溫度均勻，減小氣門(mén)頭部熱變形。氣門(mén)緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。2〕氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸及正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸等。氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排氣門(mén)能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，且保證有足夠的開(kāi)度?！?〕凸輪軸〔圖3－21〕上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪1，可以使氣門(mén)按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的升程。凸輪受到氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的周期性沖擊載荷，因此對(duì)凸輪外表要求耐磨，對(duì)凸輪軸要求有足夠的韌性和剛度。同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣(或排氣)凸輪的相對(duì)角位置應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火次序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣(或排氣)凸輪的工作次序，就可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。〔2〕挺柱：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕質(zhì)量。滾輪式挺柱與液力挺柱。3〕推桿：將從凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。4〕搖臂：將推桿和凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。小結(jié)配氣機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)獲得最正確的進(jìn)氣量，配氣機(jī)構(gòu)的分為頂置氣門(mén)、下量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV)，頂置氣門(mén)、上量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV／OHC)，頂置氣門(mén)、雙搖臂、上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV／OHC)，頂置氣門(mén)、上量雙凸輪轍配氣機(jī)構(gòu)(OHV／DOHC)，側(cè)置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)(SV)等形式。配氣機(jī)構(gòu)有三種傳動(dòng)方式齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈驅(qū)動(dòng)和齒形皮帶驅(qū)動(dòng)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸之比(即傳動(dòng)比)應(yīng)為2：1即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門(mén)布置和排列方式，進(jìn)、排氣門(mén)配氣相位早開(kāi)晚關(guān)，以改善進(jìn)、排氣狀況。凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，凸輪的輪廓保證氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求，凸輪軸有軸向定位裝置。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，可消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲。可變配氣相位機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍性能都得到提高。第四章汽油機(jī)供應(yīng)系第一節(jié)汽油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)的組成及燃料一、汽油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)的組成包括：燃油供應(yīng)裝置、空氣供應(yīng)裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供應(yīng)和廢氣排出裝置二、汽油汽車(chē)用化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃料主要是汽油，汽油是由石油提煉得到的，提煉方法為：直餾，裂化，目前使用較多的是催化裂化汽油的使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值和抗爆性1、蒸發(fā)性：汽油蒸發(fā)性的好壞直接影響對(duì)所形成的混和氣質(zhì)量有很大影響概念：蒸發(fā)溫度，終餾點(diǎn)，氣阻10%蒸發(fā)溫度與汽油機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性能有關(guān)；50%蒸發(fā)溫度低，汽油機(jī)的預(yù)熱時(shí)間短，暖機(jī)性能、加速性能和工作穩(wěn)定性對(duì)比好90%蒸發(fā)溫度與終餾點(diǎn)溫度越低，說(shuō)明汽油中的重餾成分越少，越有利于可燃混合氣均勻分配到各氣缸，同時(shí)也使汽油的燃燒更為完全氣阻：汽油機(jī)工作時(shí)，汽油供應(yīng)管路受熱升溫，當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓力到達(dá)管路系統(tǒng)壓力時(shí)，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡，阻礙液態(tài)汽油流動(dòng)，使汽油流量較少到缺乏以維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速，稱為氣阻。2、熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，汽油熱值44000kj/kg。3、汽油的抗爆性：是指汽油在氣缸中燃燒時(shí)，防止產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃的能力?？贡缘暮脡某潭扔眯镣橹当硎荆镣橹翟礁?，抗爆性越好。異辛烷抗爆能力極強(qiáng)，規(guī)定辛烷值為100，正庚烷抗爆能力極弱，規(guī)定辛烷值0汽油的辛烷值就是燃料中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)。第二節(jié)簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成液體燃料要能在極短的時(shí)間內(nèi)形成可燃混合氣，必須先將燃料霧化成極小的油滴，使蒸發(fā)面積增大，化油器的構(gòu)造可以用吸入的空氣流將汽油霧化?；推鳂?gòu)造：喉管構(gòu)造進(jìn)氣：進(jìn)氣過(guò)程中缸內(nèi)壓力pa小于大氣壓力p0，所以空氣經(jīng)空氣濾清器、化油器空氣管、進(jìn)氣管向氣缸流動(dòng)喉管構(gòu)造的是根據(jù)流體力學(xué)結(jié)論得出：流體流動(dòng)時(shí)，假設(shè)管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動(dòng)速度和靜壓力不同。截面積越小，流速越大，靜壓力越低。喉部壓力ph小于大氣壓力p0〔浮子室內(nèi)有孔通大氣，所以浮子室內(nèi)的壓力基本上等于大氣壓〕，汽油從浮子室經(jīng)噴管?chē)娙牒砉?，被高速氣流打散。與空氣混合形成可燃混合氣。根據(jù)汽車(chē)工況改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率是根據(jù)改變供入的混和氣數(shù)量來(lái)進(jìn)展的，即踩踏油門(mén)踏板〔加速踏板〕，來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。對(duì)于構(gòu)造一定的化油器，影響噴油量的主要因素是喉部真空度，影響喉部真空度的因素：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，則整個(gè)進(jìn)氣管中阻力越小，空氣管內(nèi)的流量和流速越大，從而喉部的空氣流量、流速和真空度越大，噴油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率加大。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，則氣缸內(nèi)的真空度越大，喉管中的空氣流速和真空度越高，噴油量越多。為了保證混和氣的濃度符合預(yù)定數(shù)值，要準(zhǔn)確的控制空氣流量〔喉部的形狀和尺寸〕和汽油流量〔浮子室底部出油孔即量孔的形狀和尺寸〕。量孔尺寸確定后，出油量只取決于量孔兩端的壓力差〔油壓和氣壓〕，必須保證兩空兩端的油壓基本保持不變，才能使出油量只取決于喉部真空度，要保持油壓基本不變，浮子室中必須有浮子和針閥構(gòu)造。簡(jiǎn)單化油器特性曲線汽車(chē)構(gòu)造教案第6次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：第四章汽油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)第三節(jié)可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系*#第四節(jié)化油器的各工作系統(tǒng)第五節(jié)化油器的類(lèi)型第六節(jié)汽油供應(yīng)裝置教學(xué)目的要求：可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響，經(jīng)濟(jì)混合氣和功率混合氣，理想混合氣特性曲線。簡(jiǎn)單化油器的工作原理及特性。汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求。了解化油器的各工作系統(tǒng)。燃油濾清器油箱的構(gòu)造和工作。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：汽油機(jī)供應(yīng)系的組成第三節(jié)可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系過(guò)量空氣系數(shù)可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放特性有很大的影響?？扇蓟旌蠚獾某煞种笜?biāo)：空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)φa表示一、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響混合氣種類(lèi)過(guò)量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4

混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過(guò)濃混合氣0.43~0.87減小激增燃燒室積炭、排氣冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性較好經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小

油耗最小過(guò)稀混合氣1.13~1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作二、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求1〕穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷=0.6~0.8中等負(fù)荷=0.9~1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷=0.85~0.952〕過(guò)渡工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣冷起動(dòng)極濃=0.2~0.6暖機(jī)隨溫度升高加速及時(shí)加濃急減速防止混合氣過(guò)濃理想化油器特性曲線可以看出理想化油器特性曲線與簡(jiǎn)單化油器特向曲線差異很大，所以要想得到理想化油器特性曲線，來(lái)符合汽車(chē)各種工況的需求，需要對(duì)簡(jiǎn)單化油器添加相應(yīng)的輔助構(gòu)造。第四節(jié)化油器各工作系統(tǒng)主供油系統(tǒng)怠速系統(tǒng)加濃系統(tǒng)〔機(jī)械加濃系統(tǒng)、真空加濃系統(tǒng)〕加速系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié)化油器的類(lèi)型第六節(jié)汽油供應(yīng)裝置包括：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管汽油泵構(gòu)造〔手動(dòng)，電動(dòng)〕汽車(chē)構(gòu)造教案第7次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)*柴油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)第一節(jié)柴油及其使用性能第二節(jié)柴油機(jī)供應(yīng)系的組成教學(xué)目的要求：了解汽油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，分類(lèi)。L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)組成〔燃油供應(yīng)，空氣供應(yīng)，電路控制〕。柴油機(jī)供應(yīng)系的功用及組成：燃燒室的構(gòu)造形式及混合氣的形式。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系，第七節(jié)燃油噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)〔1〕充氣性能好〔2〕混合氣的分配均勻性較好。〔3〕按工況而配制最正確的混合氣成分。〔4〕具有良好的過(guò)渡性能?！?〕降低油耗和排放缺點(diǎn)：系統(tǒng)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、維修較難，對(duì)燃油的干凈度要求較高。采用汽油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高5%～10%；油耗降低5%～10%；有害廢氣減少15%～20%。噴射系統(tǒng)分類(lèi)一、L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)，利用各種傳感器測(cè)量各種信號(hào)并送入一個(gè)電控單元〔ECU〕中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的實(shí)際要求來(lái)控制噴油量。特點(diǎn)：1、采用空氣流量傳感器。以空氣流量為控制的根基2、以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素3、還承受節(jié)氣門(mén)位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信號(hào)作為噴油量的校正，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的控制性能微機(jī)的主要功能是控制噴油器的噴油量，吸入空氣量由節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度決定整個(gè)電控系統(tǒng)可以分為：燃油供應(yīng)、空氣供應(yīng)、電路控制燃油供應(yīng)：電動(dòng)汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器空氣供應(yīng)：經(jīng)過(guò)空濾器后，流經(jīng)空氣流量傳感器，計(jì)量后沿著節(jié)氣門(mén)通道流進(jìn)進(jìn)氣支管，再分別供應(yīng)到各個(gè)氣缸，空氣流量是由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)控制的電路控制：冷啟動(dòng)、暖機(jī)、中小負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、怠速、閉環(huán)混合氣成分調(diào)節(jié)系統(tǒng)三、單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)又稱為節(jié)氣門(mén)體噴射系統(tǒng)〔TBI〕布置構(gòu)造與電控的化油器類(lèi)似，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上只用一個(gè)電磁噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體的上方，在進(jìn)氣管的一處將燃油直接噴入進(jìn)氣氣流中無(wú)需像多點(diǎn)噴射系統(tǒng)那樣，每個(gè)汽缸裝一個(gè)噴油器，空燃混合氣至各缸的分配跟化油器一樣是通過(guò)進(jìn)氣支管來(lái)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)的核心是一個(gè)中央噴射單元〔節(jié)氣門(mén)體、電磁噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、傳感器〕，安裝在進(jìn)氣管接口上第五章柴油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)第一節(jié)柴油及其使用性能1、輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格牌號(hào)按照凝點(diǎn)分為七種2、柴油的使用性能：發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動(dòng)性、粘度3、柴油的選擇第二節(jié)柴油機(jī)供應(yīng)系的組成柴油機(jī)混和氣的形成特點(diǎn)1、混和氣的形成2、為了改善混和氣的形成與燃燒，燃油系統(tǒng)、燃燒室以及他們之間的相互匹配非常重要燃燒室的形狀燃燒室的形狀：直噴式分隔式柴油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)的功用柴油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)的組成汽車(chē)構(gòu)造教案第8次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：噴油器柱塞式噴油泵*#教學(xué)目的要求：掌握噴油器的功用、類(lèi)型、構(gòu)造和工作原理。噴油泵的功用和類(lèi)型。柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理，供油量與供油時(shí)間的調(diào)整。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：柱塞式噴油泵構(gòu)造柱塞式噴油泵工作原理參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)噴油器是柴油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件。功用將噴油泵供應(yīng)的高壓柴油以霧狀噴入燃燒室要求油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角，油束形狀和方向與燃燒室相適應(yīng)；霧化質(zhì)量好；噴射完畢后無(wú)滴漏現(xiàn)象?？资絿娪推鲊娪妥旆譃殚L(zhǎng)型和短型兩種特點(diǎn)：噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。噴射壓力較高。噴油頭細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高?？资絿娪推鞴ぷ鬟^(guò)程噴油：當(dāng)噴油泵開(kāi)場(chǎng)供油時(shí)，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力抑制了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，翻開(kāi)噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。停油：當(dāng)噴油泵停頓供油時(shí)，〔由于減壓環(huán)帶的減壓作用，出油閥在彈簧作用下落座〕，高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停頓噴油軸針式噴油器軸針?lè)譃閳A柱形〔噴霧錐角較小〕和圓錐形〔噴霧錐角較大〕軸針形噴油器有普通型、節(jié)流型、分流型〔用于渦流燃燒室，改善冷氣性〕軸針式的特點(diǎn)：不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開(kāi)，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞針閥在油壓到達(dá)一定壓力時(shí)開(kāi)啟，供油停頓時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開(kāi)場(chǎng)和停頓都干脆利落，沒(méi)有滴油現(xiàn)象第四節(jié)柱塞式噴油泵1、噴油泵的作用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量的向噴油器輸送高壓燃油2、噴油泵必須滿足一定的使用要求(1〕泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。(2〕供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的準(zhǔn)確數(shù)量。(3〕保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。(4〕供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。(5〕供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。(6〕供油開(kāi)場(chǎng)和完畢，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，防止滴油。3、種類(lèi)：直列柱塞式、轉(zhuǎn)子分配式、泵-噴嘴、高壓共軌柱塞式噴油泵----應(yīng)用離心式噴油提前器、兩極式調(diào)速器轉(zhuǎn)子分配式噴油泵---應(yīng)用液壓式噴油提前器、全程式調(diào)速器柱塞式噴油泵分為：A、B系列，傳統(tǒng)的直列柱塞式，泵體開(kāi)側(cè)窗口P型泵采用不開(kāi)側(cè)窗的箱式封閉泵體主要針對(duì)A型泵進(jìn)展講解構(gòu)造和工作原理A型噴油泵構(gòu)造：泵油機(jī)構(gòu)泵油機(jī)構(gòu)的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等。每個(gè)氣缸都有一個(gè)泵油機(jī)構(gòu)，各缸的泵油機(jī)構(gòu)尺寸完全一樣。泵油機(jī)構(gòu)的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，出油閥壓緊座等兩套精細(xì)偶件柱塞+柱塞套出油閥+出油閥座供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。由駕駛員直接操縱或者由調(diào)速器自動(dòng)控制構(gòu)造：采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈工作可靠、傳動(dòng)平穩(wěn)，制造成本較高驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)供油量的方法：調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)改變供油行程來(lái)完成的噴油泵凸輪軸是曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1泵體根基零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等安裝在噴油泵體上，承受較大的作用力應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性便于拆裝、調(diào)整和維修工作原理：運(yùn)動(dòng)過(guò)程、泵油過(guò)程、供油量調(diào)節(jié)、供油定時(shí)調(diào)節(jié)〔供油提前角〕噴油提前器〔機(jī)械離心式〕進(jìn)油過(guò)程凸起局部轉(zhuǎn)后，彈簧力作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，其上部〔泵油室〕產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔翻開(kāi)后，柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室供油過(guò)程凸起局部頂起滾輪體，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，彈簧壓縮，泵油室成為密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力，推開(kāi)出油閥，高壓柴油進(jìn)入高壓油管，通過(guò)噴油器噴入燃燒室。停油過(guò)程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽與套筒上的回油孔相通時(shí)，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停頓供油。〔三〕供油定時(shí)的調(diào)節(jié)供油定時(shí)是指噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示供油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度調(diào)節(jié)方法是改變供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度，旋出螺釘，挺柱體高度H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔被提前封閉，供油提前，供油提前角增大。這種調(diào)節(jié)只是用來(lái)補(bǔ)償加工和裝配的誤差，調(diào)節(jié)幅度很小，要同時(shí)或較大幅度的改變各缸供油提前角，要用到噴油提前器噴油提前器的原理原理—假設(shè)轉(zhuǎn)速升高，則飛錘的離心力Ff抑制彈簧力使飛錘向外張開(kāi)。當(dāng)飛錘的圓弧面沿傳動(dòng)銷(xiāo)由內(nèi)向外滑動(dòng)時(shí)，便帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)相對(duì)主動(dòng)盤(pán)順噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，從而使噴油提前。上節(jié)課程內(nèi)容回憶：柱塞式噴油泵主要構(gòu)造柱塞式噴油泵工作原理減壓環(huán)帶的功用汽車(chē)構(gòu)造教案第9次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：第六節(jié)調(diào)速器的功能、基本工作原理*#第七節(jié)電控柴油噴射系統(tǒng)第八節(jié)柴油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的輔助裝置第九節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)第十節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)第七章增壓系統(tǒng)教學(xué)目的要求：了解噴油泵的供油速度特性。掌握RQ型調(diào)速器的基本工作原理。了解電控柴油噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的輔助裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)。了解發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的成分以及各種不同的控制措施。了解增壓系統(tǒng)的功能，類(lèi)型教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：RQ型調(diào)速器的基本工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的種類(lèi)及排放控制參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：柱塞式噴油泵主要構(gòu)造、柱塞式噴油泵工作原理、減壓環(huán)帶的功用第六節(jié)調(diào)速器調(diào)速器的功用防止超車(chē)，熄火，穩(wěn)定怠速發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速升高，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，最后飛車(chē)；負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，如此循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越低，最后熄火。怠速不穩(wěn)兩級(jí)式調(diào)速器RQ型兩極調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間時(shí)，調(diào)速器不起作用。駕駛員通過(guò)油門(mén)踏板直接控制轉(zhuǎn)速。構(gòu)造：感應(yīng)部件：飛錘〔塊〕傳動(dòng)部件：角型杠桿、調(diào)速套筒、調(diào)速杠桿、連接桿附加裝置：怠速穩(wěn)定彈簧、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置、轉(zhuǎn)矩矯正裝置基本工作原理：停車(chē)、啟動(dòng)、怠速、中速、高速附加裝置：怠速穩(wěn)定彈簧、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置、轉(zhuǎn)矩矯正裝置第七節(jié)電控柴油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：控制準(zhǔn)確、靈敏、可實(shí)現(xiàn)綜合控制不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機(jī)，不需機(jī)械加工，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期短，有利于降低成本組成傳感器：速度、溫度、位置傳感器等電控單元〔ECU〕：根據(jù)傳感器的信號(hào)計(jì)算所需的供油量、供油時(shí)刻等信息執(zhí)行器：按照ECU的指令調(diào)節(jié)供油量、供油時(shí)刻，進(jìn)而調(diào)節(jié)柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)柴油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的輔助裝置輸油泵：保證有足夠數(shù)量的燃油從油箱送到噴油泵，并維持一定的供油壓力，來(lái)抑制管路及燃油濾清器的阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)工作原理燃油濾清器：功用：濾除柴油中的任何雜質(zhì)，提高精細(xì)偶件的工作可靠性和使用壽命。對(duì)濾清器的基本要求：阻力小、壽命長(zhǎng)、過(guò)濾效率高。油水別離器除去柴油中的水分。在一些柴油機(jī)上，于燃油箱和輸油泵之間裝設(shè)油水別離器。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器：功用、構(gòu)造〔油水別離器、紙濾芯空氣濾清器、離心式空氣濾清器〕空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管為增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的諧振進(jìn)氣效果，空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管需要有較大的容積波峰時(shí)、壓力大、進(jìn)氣多但導(dǎo)流管不能太粗，以保證空氣在導(dǎo)流管內(nèi)有一定的流速。故導(dǎo)流管做的很長(zhǎng)進(jìn)氣支管：進(jìn)氣支管加熱、諧振進(jìn)氣系統(tǒng)、可變進(jìn)氣支管發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)排氣支管消聲器發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物、微粒汽油機(jī)排放控制裝置催化轉(zhuǎn)化裝置〔氧化催化轉(zhuǎn)化裝置、三元催化轉(zhuǎn)化裝置〕降低低溫HC排放裝置〔直接崔化、利用電加熱催化裝置、二次燃燒裝置、采用HC捕捉器〕稀薄氮氧化物催化轉(zhuǎn)化裝置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)其他排放物控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)柴油機(jī)的排放控制車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)機(jī)械增壓、渦輪增壓、氣波增壓汽車(chē)構(gòu)造教案第10次課教學(xué)課型：理論課√實(shí)驗(yàn)課□習(xí)題課□實(shí)踐課□技能課□其它□主要教學(xué)內(nèi)容〔注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)〕：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)教學(xué)目的要求：了解冷卻系的功能、組成；潤(rùn)滑系的功能、組成。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：冷卻強(qiáng)度的調(diào)整方法一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器?它們應(yīng)該串聯(lián),，還是并聯(lián)為什么參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：調(diào)速器的功用、RQ型兩極調(diào)速器的構(gòu)造及工作原理第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一、冷卻系的功用和分類(lèi)1.功用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)2200～2800K。使發(fā)動(dòng)機(jī)的零件溫度升高，特別是高溫氣體接觸的零件，如不及時(shí)的冷卻則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷都會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)危害。冷卻系功用就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是由熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)卻應(yīng)用了熱能的三分之一，其余熱量的大局部為排氣所帶走，剩余的則被發(fā)動(dòng)機(jī)零部件吸收。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻必須適度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻缺乏，由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，且發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損。但如果冷卻過(guò)度，則一方面由于熱量散失過(guò)多，使轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃繙p少，而另一方面由于混合氣與冷氣缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱，使磨損加劇。2冷卻系統(tǒng)的分類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷卻。水冷式以冷卻液為介質(zhì)，熱量由機(jī)件傳給冷卻液，靠冷卻液的流動(dòng)把熱量帶走，再散發(fā)到大氣中去，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低而進(jìn)展冷卻的一系列裝置，散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機(jī)件處。適當(dāng)?shù)恼{(diào)解水路和冷卻的強(qiáng)度，就能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用高速流動(dòng)的空氣直接吹過(guò)氣缸蓋和氣缸體外表，把熱量散發(fā)到大氣中去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的范圍內(nèi)工作。3、冷卻液1〕冷卻水的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)用的冷卻用水，最好是軟水(含礦物質(zhì)少的水)。2〕冷卻液冬季使用冷卻水，要防凍冰。為降低冷卻水的冰點(diǎn)，適應(yīng)冬季行車(chē)需要，可在冷卻水中參加適量的乙二醇或丙二醇。二、水冷卻系統(tǒng)1.水冷系組成及工作原理水冷卻系統(tǒng)具有冷卻可靠、布置緊湊、噪聲小、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用較為廣泛，水冷卻系統(tǒng)主要由水箱、風(fēng)扇、水泵、水管、水套、節(jié)溫器和水溫監(jiān)測(cè)、控制裝置等組成。水冷系主要部件是由水套、水泵、風(fēng)扇、散熱器、導(dǎo)風(fēng)圈、水管、水溫表、感溫管、節(jié)溫器和百葉窗等組成。水冷式以冷卻液為介質(zhì)，熱量由機(jī)件傳給冷卻液，靠冷卻液的流動(dòng)把熱量帶走，再散發(fā)到大氣中去，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低而進(jìn)展冷卻的一系列裝置，散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機(jī)件處。適當(dāng)?shù)恼{(diào)解水路和冷卻的強(qiáng)度，就能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。2.水冷系主要零部件1.膨脹水箱膨脹水箱，其上部是一個(gè)較細(xì)的軟管與水箱的加水管相連，底部通過(guò)水管與水泵的進(jìn)水管相連接，通常為至少高于散熱器。膨脹水箱多半透明材料〔如塑料〕制成。2.散熱器散熱器用導(dǎo)熱性好的材料制成，散熱器芯的構(gòu)造型式有管片式、管帶式等,但其最終目的就是盡可能提高散熱能力。管帶式散熱器，其中散熱帶與冷卻管相間排列。散熱器芯一般多用導(dǎo)熱性好的黃銅、鋁或鋁錳合金制造。為了節(jié)省銅，近來(lái)鋁制散熱器有很大開(kāi)展。常見(jiàn)水冷系的散熱器蓋具有自動(dòng)閥門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)正常時(shí)，閥門(mén)關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開(kāi)，防止水蒸氣逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻液的沸點(diǎn)，防止冷卻系發(fā)生“開(kāi)鍋〞現(xiàn)象。但如果冷卻系中水蒸氣過(guò)多，將使冷卻系壓力過(guò)大，可能導(dǎo)致散熱器破裂。因此必須在加水口處設(shè)置排出水蒸水的通道。因而在冷卻系內(nèi)壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，自動(dòng)閥門(mén)則開(kāi)啟以使冷卻系與大氣相通。3.風(fēng)扇風(fēng)扇—般安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。風(fēng)扇的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力。4.水泵水泵的作用是強(qiáng)制冷卻水在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)展循環(huán)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用離心式水泵，水泵的動(dòng)力是曲軸皮帶輪經(jīng)帶V帶傳至風(fēng)扇帶輪，再通過(guò)凸緣帶動(dòng)水泵軸和水泵葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。3水冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)裝置為使汽車(chē)適應(yīng)不同環(huán)境條件的變化〔轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境、氣候〕，要求能夠調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最正確的溫度狀況下