汽車發(fā)動機構(gòu)造教學案

...wd......wd......wd...《汽車發(fā)動機構(gòu)造》教案學校名稱：班級：教師：日期：汽車構(gòu)造教案第1次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：總論：汽車類型*、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則、汽車總體構(gòu)造、汽車的總體布置形式、#汽車行駛基本原理發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動機的分類教學目的要求：了解汽車分類，總體構(gòu)造等知識。了解汽車行駛的驅(qū)動條件和附著條件。了解發(fā)動機的分類。.教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：汽車總體構(gòu)造包括幾個局部汽車布置形式有哪幾種汽車形式的基本原理是什么參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注總論一、汽車工業(yè)的開展概況〔一〕國外汽車工業(yè)的開展1、汽車最初誕生在德國：1886年卡爾。本次制成了第一輛三輪汽車，并且申請了專利，同年德國人戴姆勒制成了第一輛四輪汽車?，F(xiàn)在世界上公認的第一輛汽車是本次制造的三輪汽車。2、汽車工業(yè)的興起：汽車工業(yè)興起在美國，它是依靠優(yōu)越的資源和自然條件，寬松的政策，以及歐洲汽車工業(yè)受到的第一次世界大戰(zhàn)的破壞，使汽車工業(yè)迅速崛起。汽車工業(yè)是以大規(guī)模生產(chǎn)為標志的。汽車大王福特將流水線生產(chǎn)引入到汽車生產(chǎn)中，實現(xiàn)了汽車的規(guī)模批量生產(chǎn)，為汽車工業(yè)的行起做出了巨大奉獻3、汽車工業(yè)重心的轉(zhuǎn)移：在20世紀六七十年代，日本依靠引進國外的先進技術(shù)和科學的經(jīng)營管理方法，比方日本豐田的精益管理模式即使用最少的資源人力、原材料、設(shè)備〕生產(chǎn)出顧客需要的產(chǎn)品，或提供應(yīng)客戶滿意的服務(wù)，以及石油危機的影響，使日本的小型車風行全球，而美國的豪華大型汽車此時開場逐漸敵不過日本汽車的生產(chǎn)。4、汽車工業(yè)的中心最終會轉(zhuǎn)向開展中國家。比方現(xiàn)在的印度〔塔塔〕，中國〔奇瑞、吉利〕。〔二〕中國汽車工業(yè)的開展1、建國初期25年：缺重少輕、轎車基本空白。東風牌轎車：這是一汽生產(chǎn)的第一輛轎車。當時一汽按一機部的通知開場生產(chǎn)轎車，1958年試制出東風牌71型小轎車。1958年5月，毛澤東同志在中南海后花園觀看并乘坐了這輛轎車。紅旗牌CA770高級轎車：1965年，一汽紅旗CA72轉(zhuǎn)產(chǎn)，開場生產(chǎn)CA770型三排座高級轎車。這款車及其改良型為中國國家領(lǐng)導(dǎo)人和國賓服務(wù)了幾十年。鳳凰牌轎車和上海牌SH760型轎車：1958年，上海汽車裝配廠生產(chǎn)。被定名為鳳凰牌轎車。這是建國后，上海生產(chǎn)的最早的轎車。后遇困難時期，停產(chǎn)。1964年，在國內(nèi)經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的情況下，再次投產(chǎn)，改稱上海牌SH760型轎車。上海牌轎車從投產(chǎn)到20世紀80年代初是國內(nèi)惟一普通型公務(wù)用車，成為機關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。2、改革開放后15年：將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。散亂差3、新的開展時期：二、汽車在現(xiàn)代社會中的作用1、擴大了人們的生活范圍，提高了生活效率，加快了生活節(jié)奏〔古代趕考〕；促進了公路建設(shè)和運輸?shù)姆睒s〔古代的押鏢〕；改變了城市的布局和面貌。2、推動了與汽車相關(guān)的各個行業(yè)的開展：汽車上的上萬個零件會涉及到鋼鐵、有色金屬〔鋁車身，在火花塞或是催化轉(zhuǎn)化器中的鉑、銠等〕、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等。涉及到的工藝技術(shù)：應(yīng)用冶煉、鑄造、鍛造、機械加工、焊接、裝配、涂裝還有涉及到的工業(yè)部門很多:冶金、機械制造、化工、電子、電力、石油、輕工。汽車的銷售和營運還涉及到金融、商業(yè)、運輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。3、汽車的開展也推動了科學技術(shù)的開展。汽車的新需求推動新技術(shù)的開展和應(yīng)用電子技術(shù)：電子點火、變速器的電子控制、電子驅(qū)動力調(diào)節(jié)、自動防抱死〔ABS〕、智能懸架、電子防盜、衛(wèi)星導(dǎo)航〔GPS〕汽車發(fā)動機變革新型輪胎：子午化，扁平化、無內(nèi)胎化車身構(gòu)造輕巧，并具有優(yōu)良的防撞安全性，這就推動了計算機輔助設(shè)計和分析技術(shù)的開展。還有對汽車安全的要求、對排放和經(jīng)濟性的要求等等三、汽車類型汽車是由自身的動力裝置驅(qū)動，有四個或四個以上車輪的非軌道承載車輛，主要用來載人，載貨，或牽引載運人員或貨物。有幾種分類方式：按用途分、按動力裝置類型分、按行駛道路條件分、按行駛機構(gòu)特征分、按發(fā)動機位置及驅(qū)動形式分、按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分。按用途分：現(xiàn)在有兩種一個是原國家標準GB/T3730.1-1988，將汽車分為：普通運輸車〔轎車、客車、貨車〕、專用汽車〔作業(yè)型專用汽車、運輸型專用汽車〕、特殊用途汽車〔競賽汽車、娛樂汽車〕另一個是新標準GB/T3730.1-2001，將汽車分為乘用車和商用車。按動力裝置分：內(nèi)燃機〔活塞式、燃氣輪機〕、電動汽車〔蓄電池、燃料電池、混合動力〕、噴氣式〔以噴氣反作用力作為驅(qū)動力，“推力SSC〞裝有勞斯萊斯的雙缸噴氣發(fā)動機，時速1227.73km〕、其他動力裝置〔蒸汽機車、太陽能汽車〕按行駛道路條件分(公路用、非公路用)按行駛機構(gòu)特征分〔輪式、履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式〕按發(fā)動機位置及驅(qū)動形式分按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分：按國標GB/T15089-2001四、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則首部、中部、尾部五、汽車總體構(gòu)造〔一〕總體構(gòu)造的組成局部發(fā)動機、底盤、車身、電器與電子設(shè)備〔二〕汽車的總體布置形式FR、FF、RR、MR、nWR六、汽車行駛基本原理〔一〕驅(qū)動條件〔二〕附著條件。汽車構(gòu)造教案第2次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：第一章發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造四沖程發(fā)動機的工作原理*#二沖程發(fā)動機的工作原理發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的主要性能指標*#第五節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則教學目的要求：重點掌握發(fā)動機相關(guān)術(shù)語，四沖程發(fā)動機的工作原理。了解二沖程發(fā)動機的工作原理。掌握發(fā)動機的基本構(gòu)造，掌握發(fā)動機的主要性能指標、速度特性、發(fā)動機工況。了解介紹內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則。教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：其他類型的發(fā)動機發(fā)動機的性能指標、速度特性、發(fā)動機工況參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：汽車的分類、汽車的基本組成、汽車型號編制規(guī)則、汽車的行駛條件第一節(jié)四沖程發(fā)動機工作原理發(fā)動機是將某一形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能的機器。發(fā)動機是汽車最主要的總成之一.它是動力的來源，內(nèi)燃機汽車發(fā)動機的作用是將燃料與空氣進展混合在其機體內(nèi)燃燒，推動活塞往復(fù)運動再帶動曲軸旋轉(zhuǎn)、從而將化學能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能向汽車提供動力。由于燃料是在氣缸中燃燒.因此又稱內(nèi)燃機?；拘g(shù)語1．點；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置稱為上止點；2．下止點活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置，稱為下止點。3．活塞行程上、下止點間的距離稱為活塞行程，用s表示。S=2R〔R曲柄半徑〕即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個行程。4.燃燒室容積，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，當活塞位于上止點時，活塞頂上面的氣缸空間為燃燒室容積，用VC表示。5.氣缸工作容積活塞從一個止點移到另一個止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積，用Vh(L)表示。式中D——氣缸直徑，mm；s——活塞行程，mm；6.氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示，即：Va=Vc+Vh7發(fā)動機排量多缸發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量，用VL表示。VL=Vhi式中：i——發(fā)動機的氣缸數(shù)。8.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。ε=Va/Vc=1＋Vh/Vcε表示活塞從下止點移到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。汽油機一般為6~9(有的轎車可達9~11)，柴油機一般為16~22。9.進氣行程10.壓縮行程注意：爆燃，壓縮比與經(jīng)濟性的關(guān)系，壓縮比與爆燃的關(guān)系，外表點火。11.做功行程12.排氣行程講稿內(nèi)容備注四沖程柴油機工作原理簡單講四沖程柴油機工作四行程詳細講柴油機與汽油機工作的不同：柴油黏度比汽油大，自燃溫度比汽油低，故在混合氣的形成和著火方式上都不同。汽油機吸入的是可燃混合氣，柴油機吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入汽缸，在短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合。柴油機壓縮比對比高，壓縮終了時壓力和溫度都對比高，超過柴油燃點，自行發(fā)火燃燒。汽油機轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪音小、啟動容易、制造和維修的費用較低，但是燃油消耗率高、燃油經(jīng)濟性差；柴油機壓縮比高，燃油消耗率低，柴油價格較低，燃油經(jīng)濟性好，但是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修的費用高總結(jié)四沖程發(fā)動機的工作特點第二節(jié)二沖程發(fā)動機工作原理簡單說明工作原理對比二沖程和四沖程的區(qū)別：二沖程汽油機優(yōu)點：1)曲軸每轉(zhuǎn)一用就有一個作功行程，因此，當二沖程發(fā)動機的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動機一樣時，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機的2倍。2)由于發(fā)生作功過程的頻率較高，故二沖程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)對比均勻乎租。3)由于沒有專門的換氣機構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也對比小。4)使用方便。因為附屬機構(gòu)少，所以易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量也對比少。二沖程汽油機缺點：不易將廢氣從氣缸中排除干凈，換氣時減少了有效行程，因此功率不等于四沖程的2倍；而且換氣時一局部新鮮混合氣會排出，不經(jīng)濟；二沖程柴油機與汽油機的優(yōu)缺點與上相似，但是由于柴油機用純空氣掃除廢氣，沒有燃料損失，故經(jīng)濟性較高。發(fā)動機的總體構(gòu)造四沖程汽油機的構(gòu)造：機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供應(yīng)系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)第四節(jié)發(fā)動機主要性能指標與特性發(fā)動機的主要性能指標包括動力性指標〔有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速〕、經(jīng)濟性指標〔燃油消耗率〕、運轉(zhuǎn)性能指標〔排氣品質(zhì)、噪聲、啟動性能〕動力性指標1、有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩，有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩平衡。指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩，通常用Te表示，單位為N·m。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩，并抑制了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈扭矩。2、有效功率指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為kW。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機的有效功率可以在專用的試驗臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計算出有效功率。經(jīng)濟性指標燃油消耗率是指單位時間內(nèi)單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，通常用be表示，其單位為g/kW·hB為發(fā)動機在單位時間內(nèi)的耗油量有效燃油消耗率越小，其經(jīng)濟性越好。運轉(zhuǎn)性能指標排氣品質(zhì)噪聲起動性能發(fā)動機的速度特性發(fā)動機速度特性指發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃袖消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。這個特性可以通過發(fā)動機在試驗臺上(例如測功器試驗臺)進展試驗而求得。試驗時，先保持一定的發(fā)動機節(jié)氣門開度，同時用測功器對發(fā)動機曲軸施加一定的阻力矩。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，即阻力矩與發(fā)動機發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時，可用轉(zhuǎn)速表測出此時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n，同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩，根據(jù)式(1—1)即可計算出有效功率Pe。另外，可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時間，用以換算出發(fā)動機每小時耗油量B，從而技式(1—2)計算出燃油消耗率6。。改變測功器的阻力矩數(shù)值，用與上述一樣的方法，又可以得到相應(yīng)于另一轉(zhuǎn)速的Ttq、Pe、be發(fā)動機工作狀況發(fā)動機工作狀況(簡稱發(fā)動機工況)一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征．有時也用負荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。發(fā)動機負荷是指發(fā)動機驅(qū)動從動機械所消耗的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大??；也可表述為發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負荷，就是當時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比〔在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度不同，發(fā)動機發(fā)出的功率不同〕注意：負荷的概念不同于功率，如某一轉(zhuǎn)速全負荷不意味著發(fā)動機發(fā)出最大功率，如圖上的f點，所以功率大小不等于負荷大小。在外特性曲線上各點都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況，但在同一條局部負荷速度特性曲線上各點的負荷值不一樣。第五節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則審定并公布7因家標準GB725——91。該標準的主要內(nèi)容如下：(1)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機沼氣機。雙(多種)燃料發(fā)動機等。(2)內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)碼和漢語拼音字母組成。(3)內(nèi)燃機型號由以下四局部組成汽車構(gòu)造教案第3次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：曲柄連桿機構(gòu)概述機體組活塞連桿組*#教學目的要求：掌握曲柄連桿機構(gòu)功能、組成了解機體組的構(gòu)造了解活塞連桿的構(gòu)造教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：思考活塞冷態(tài)構(gòu)造問題參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：四沖程發(fā)動機工作原理曲柄連桿機構(gòu)〔交待清楚各個部件的作用、工作環(huán)境，以及為了滿足這種工作環(huán)境而需要的材料、工藝、構(gòu)造特點〕概述曲柄連桿機構(gòu)的功用是：是把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分成三組：機體組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組。曲軸工作環(huán)境惡劣：溫度高、壓力大、活塞運動線速度大、與可燃混和氣和燃燒廢氣接觸的機件還受到化學腐蝕。曲柄連桿機構(gòu)的受力情況復(fù)雜，包括：氣體作用力、往復(fù)慣性力與離心力、摩擦力由于曲柄連桿機構(gòu)的工作條件惡劣，所以為了保證工作可靠、減少磨損，在構(gòu)造上必須采取相應(yīng)的措施。第二節(jié)機體組構(gòu)造主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成，機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)得主要零件的裝配基體。各運動件的潤滑和受熱件的冷卻也都要通過機體組來實現(xiàn)。氣缸體水冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體-曲軸箱，也可簡稱為氣缸體，氣缸體上半部有一個或假設(shè)干個為活塞在其中運動導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。氣缸體的形式氣缸的冷卻方式氣缸的排列方式氣缸和氣缸套整體式氣缸氣缸套：干式、濕式氣缸蓋與氣缸蓋襯墊1、氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋內(nèi)部也有冷卻水套，共端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫局部。功用：封閉氣缸上部，與活塞頂部和汽缸壁一起組成燃燒室工作條件：高溫、高壓材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、鑄鋁型式：單體式：剛度大，維修方便，但構(gòu)造復(fù)雜整體式：可縮短汽缸中心距和發(fā)動機的總長度，剛性較差塊狀：介于二者之間2、燃燒室三、氣缸墊四、油底殼五、發(fā)動機支撐第三節(jié)活塞連桿組活塞連桿組將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動，由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成?；钊钊闹饕饔檬浅惺軞飧字械臍怏w壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室?；钊敳抗ぷ鳝h(huán)境：高溫、高壓、受力大，并且導(dǎo)致活塞側(cè)壓力大，慣性力大，承受交變載荷。為了適應(yīng)這種工作環(huán)境，保證發(fā)動機的良好運轉(zhuǎn)，對活塞的材料、制造工藝、構(gòu)造特點作出了要求材料工藝構(gòu)造：活塞頂部、活塞頭部〔環(huán)槽〕、活塞裙部〔上大下小橢圓錐形〕、活塞銷座二、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量混入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大局部熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶定。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁面涂上一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒．又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。1、氣環(huán)氣環(huán)：密封和導(dǎo)熱；工作條件：高溫高壓燃氣，工作速度高、高溫下機油容易變質(zhì)，潤滑條件變壞，難以保證液體潤滑；材料：合金鑄鐵，外表鍍多孔性鉻，鍍錫，磷化，噴鉬；采用鋼片環(huán)，或粉末冶金的金屬陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞環(huán)。構(gòu)造：有切口外型尺寸比氣缸內(nèi)徑大氣環(huán)切口的形狀：四種氣環(huán)斷面的形狀：六種泵油原理2、油環(huán)普通油環(huán)、組合油環(huán)活塞銷功用：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿工作條件：高溫下承受很大的周期性沖擊載荷，潤滑條件差要求：有足夠的剛度和強度，外表耐磨，質(zhì)量盡可能小。材料和構(gòu)造：一般為空心構(gòu)造；用低碳鋼或低碳合金鋼制造活塞銷內(nèi)孔形狀：圓柱形、組合形、兩段截錐形?；钊N與銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接，一般采用全浮式。連桿作用：將活塞承受的力傳給曲軸從而使得活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。工作條件：承受活塞銷傳來的氣體作用力和活塞往復(fù)運動的慣性力，連桿擺動產(chǎn)生慣性力矩，使得連桿承受一定的彎矩，力和力矩的大小和方向都是周期性變化的，因此連桿受到壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。材料和工藝：低碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后再進展機械加工或熱處理。構(gòu)造：包括大頭、桿身、小頭。連桿大頭按剖分面的方向：平切口、斜切口連桿體與連桿大頭蓋為了防止裝配時錯位，常用的定位方式：止口定位、套筒定位、鋸齒定位V型發(fā)動機左右倆側(cè)對應(yīng)的兩個氣缸的連桿有三種安裝方式：并列、叉形、主副。汽車構(gòu)造教案第4次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：第四節(jié)曲軸飛輪組*第三章配氣機構(gòu)氣門式配氣機構(gòu)的布置及傳動配氣定時*#第三節(jié)配氣機構(gòu)的零件和組件教學目的要求：了解曲軸飛輪組構(gòu)造掌握四缸發(fā)動機發(fā)火次序。了解配氣機構(gòu)的功用類型構(gòu)造和工作原理。頂、側(cè)置式配氣機構(gòu)各組成零件的工作條件，構(gòu)造材料和要求。配氣定時的意義，氣門間隙的意義及調(diào)整方法。教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：8缸發(fā)動機的點火次序進排氣門為什么需要早開晚閉參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：活塞連桿組第四節(jié)：曲軸飛輪組曲軸曲軸的功用是承受連桿傳來的力，并由此造成統(tǒng)其本身軸線的力矩。在發(fā)動機工作中，曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。為了保證工作可靠，要求曲袖具有足夠的剛度和強度，各工作外表要耐磨而且潤滑良好。曲柄主要由三局部組成：①曲軸的前端(或稱自由端)軸；②假設(shè)干個曲柄銷和它左右兩瑞的曲柄，以及前后兩個主軸頸2組成的曲拐；③曲軸后端(或稱功率輸出端)凸緣。曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式，直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)；v形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。全支撐、非全支撐整體式、組合式材料和構(gòu)造點火次序：在安排多缸發(fā)動機點火次序時：1、使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承載荷，同時防止進氣行程中可能發(fā)生搶氣現(xiàn)象2、做功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說，在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個汽缸都應(yīng)發(fā)或做功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)力求均勻。曲軸扭轉(zhuǎn)減震器飛輪第３章配氣機構(gòu)3.1概述.1配氣機構(gòu)的功用據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進展的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時翻開和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出,使換氣過程最正確，以保證發(fā)動機在各種工況下工作時發(fā)出最好的性能。2.四沖程內(nèi)燃機采用氣門式配氣機構(gòu)是由氣門組、傳動組和驅(qū)動組三局部組成，氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖緊裝置等零件；傳動組包括：挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等零件；驅(qū)動組包括：凸輪軸，凸輪軸軸承和止推裝置等。3.2配氣機構(gòu)的構(gòu)造1氣門式配氣機構(gòu)的布置形式一、分類配氣機構(gòu)的分類可以從以下方面來進展：〔1〕按氣門的布置型式，主要有氣門頂置式和氣門側(cè)置式；〔2〕按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；〔3〕按曲軸和凸輪軸的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；〔4〕按每缸氣門數(shù)目，有二氣門式、三氣門式、四氣門式和五氣門式。2配氣機構(gòu)的傳動1〕齒輪驅(qū)動形式就是采用齒輪副來驅(qū)動凸輪軸。曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。即曲軸旋轉(zhuǎn)720o，完成一個工作循環(huán)，發(fā)動各缸工作一次，對應(yīng)的凸輪軸旋轉(zhuǎn)360o給各缸近、排氣一次。所以凸輪軸正時齒輪的齒數(shù)為曲軸正時齒輪齒數(shù)的二倍。凸輪軸下置時，一般都采用齒輪副驅(qū)動，正時齒輪多用斜齒。2〕鏈驅(qū)動形式鏈式驅(qū)動，就是指曲軸通過鏈條來驅(qū)動凸輪軸。這種驅(qū)動形式一般多用于凸輪軸上置的遠距離傳動。奔馳轎車發(fā)動機就采用這種驅(qū)動方式。但鏈傳動的可靠性和耐久性不如齒輪傳動，且噪聲較大、造價高，其傳動性能的好壞直接取決于鏈條的制造質(zhì)量。為使在工作時鏈條具有一定的張力而不致脫鏈，通常裝有導(dǎo)鏈板14，張緊輪裝置2、11等。3.齒形皮帶驅(qū)動這種驅(qū)動方式與鏈驅(qū)動的原理一樣。只是鏈輪改為齒輪，鏈條改成齒形皮帶。這種齒形皮帶用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強度。齒形皮帶驅(qū)動彌補了鏈驅(qū)動的缺陷，并降低了成本。3每缸氣門數(shù)及其排列方式1.每缸兩個氣門方式一般發(fā)動機較多的采用每缸兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門。這種構(gòu)造在可能的條件下應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進氣門的直徑，以改善氣缸的換氣。但是，由于燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最大氣門直徑一般不超過氣缸直徑的一半。當氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時，每缸一進一排的氣門構(gòu)造就不能滿足發(fā)動機對換氣的要求。2.每缸四個氣門方式3.每缸五個氣門方式現(xiàn)代轎車發(fā)動機設(shè)計面臨的主要任務(wù)是進一步降低燃油消耗和排放污染；提高動力性和改善噪聲特性；另外還要降低成本。當每缸采用五氣門時，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列，分別用進氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。4配氣相位配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位。理論上四沖程發(fā)動機的進氣門應(yīng)當在活塞處在上止點時開啟，當活塞運動到下止點時關(guān)閉；排氣門則應(yīng)當在活塞處于下止點時開啟，在上止點時關(guān)閉。進氣時間和排氣時間各占1800曲軸轉(zhuǎn)角。但是實際發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一行程歷時都很短。例如上海桑塔納轎車發(fā)動機，在最大功率時的轉(zhuǎn)速為5600r／rain，一個行程歷時僅為0.0054s。這樣短時間的進氣和排氣過程，往往會使發(fā)動機充氣缺乏或排氣不干凈，從而使發(fā)動機功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動機都采取延長進、排氣時間的方法，即：氣門的開啟和關(guān)閉的時刻并不正好是活塞處于上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進、排氣狀況，從而提高發(fā)動機的動力性。氣門的疊開同一氣缸的工作行程順序是排氣行程后，接著便是進氣行程。因此，在實際發(fā)動機中，在進排氣行程的上止點前后，由圖3-10可見，由于進氣門在上止點前即開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)排氣門與進氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角α+δ稱為氣門重疊角。由于新鮮氣流和廢氣流的流動慣性對比大，在短時間內(nèi)是保持原來的流動方向。因此只要氣門重疊角選擇適當，就不會產(chǎn)生廢氣倒流人進氣管或新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性，這將有利于換氣。但應(yīng)注意，如氣門重疊角過大，當汽油機小負荷運轉(zhuǎn)，進氣管內(nèi)壓力很低時，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，進氣量減少。對于不同發(fā)動機，由于構(gòu)造形式，轉(zhuǎn)速各不一樣，因而配氣相位也不一樣。合理的配氣相位應(yīng)根據(jù)發(fā)動機性能要求，通過反復(fù)試驗確定。5氣門間隙所謂氣門間隙就是指：發(fā)動機在冷狀態(tài)時，在氣門傳動機構(gòu)中，留有一定的間隙。以補償氣門及傳動機構(gòu)受熱后的膨脹量。發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢會將氣門自動頂開引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴重時使發(fā)動機甚至不易起動。為消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中，留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。氣門間隙視配氣機構(gòu)的總體構(gòu)造形式而定，同時這一間隙也可進展調(diào)整。氣門間隙的大小一般由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。通常在冷態(tài)時，進氣門的間隙為0.25~0.30mm，排氣門的間隙為0.3~0.35mm。如果間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降嚴重時，將使氣門燒壞。如間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，而加速磨損，同時也使氣門開啟的持續(xù)時間減短，采用液力挺柱的發(fā)動機，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車無須預(yù)留氣門間隙。汽車構(gòu)造教案第5次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：第三節(jié)配氣機構(gòu)的零件和組件第四章汽油機供應(yīng)系統(tǒng)第一節(jié)汽油機供應(yīng)系統(tǒng)的組成及燃料第二節(jié)簡單化油器與可燃混合氣的形成*教學目的要求：掌握可燃混合氣的形成，了解汽油機供應(yīng)系的組成和燃料，了解簡單化油器。了解汽油機供應(yīng)系的功用及組成，過量空氣系數(shù)的概念。教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：何為過量空氣系數(shù)參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：配氣相位6配氣機構(gòu)的零件和組件1〕氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件，氣門由頭部和桿部兩局部組成，頭部用來封閉氣缸的進、排氣通道，桿部則主要為氣門的運動導(dǎo)向。氣門頭部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動組零件慣性力的作用，其冷卻和潤滑條件又較差。因此，要求氣門必須具有足夠的強度、剛度、耐熱和耐磨能力。氣門頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?，平頂氣門頭構(gòu)造簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門均可采用。喇叭形頂頭部與桿部的過渡局部具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門；球面頂氣門頭，因其強度高，排氣阻力小，廢氣的去除效果好，適用于排氣門。但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般做成45o。有的發(fā)動機進氣門的錐角做成30o，氣門桿呈圓柱形，在氣門導(dǎo)管中不斷進展往復(fù)運動。氣門導(dǎo)管是氣門在其中作直線運動的導(dǎo)套，以保證氣門與氣門座正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管—般用耐磨的合金鑄鐵或粉末冶金材料制造，然后以一定的過盈壓入氣缸蓋的導(dǎo)管孔內(nèi)。為了防止軸向運動，保證氣門導(dǎo)管伸人進、排氣歧管的適宜深度，有的發(fā)動機對氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。氣門座與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并承受氣門傳來的熱量。氣門彈簧的作用是使氣門自動回位，防止氣門傳動機構(gòu)中產(chǎn)生間隙，氣門彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，為了改善氣門和氣門座密封面的工作條件，可設(shè)法使氣門在工作中能相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。這樣可使氣門頭沿圓周溫度均勻，減小氣門頭部熱變形。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。2〕氣門傳動組氣門傳動組主要包括凸輪軸及正時齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸等。氣門傳動組的作用是使進、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度?！?〕凸輪軸〔圖3－21〕上主要配置有各缸進、排氣凸輪1，可以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷，因此對凸輪外表要求耐磨，對凸輪軸要求有足夠的韌性和剛度。同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動機各個氣缸的進氣(或排氣)凸輪的相對角位置應(yīng)符合發(fā)動機各氣缸的發(fā)火次序和發(fā)火間隔時間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進氣(或排氣)凸輪的工作次序，就可以判定發(fā)動機的發(fā)火次序?！?〕挺柱：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。氣門頂置式配氣機構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕質(zhì)量。滾輪式挺柱與液力挺柱。3〕推桿：將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂，它是氣門機構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。4〕搖臂：將推桿和凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。小結(jié)配氣機構(gòu)使發(fā)動機在各種工況下工作時獲得最正確的進氣量，配氣機構(gòu)的分為頂置氣門、下量凸輪軸配氣機構(gòu)(OHV)，頂置氣門、上量凸輪軸配氣機構(gòu)(OHV／OHC)，頂置氣門、雙搖臂、上置凸輪軸配氣機構(gòu)(OHV／OHC)，頂置氣門、上量雙凸輪轍配氣機構(gòu)(OHV／DOHC)，側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)(SV)等形式。配氣機構(gòu)有三種傳動方式齒輪驅(qū)動、鏈驅(qū)動和齒形皮帶驅(qū)動。四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸之比(即傳動比)應(yīng)為2：1即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機采用多氣門布置和排列方式，進、排氣門配氣相位早開晚關(guān)，以改善進、排氣狀況。凸輪軸上主要配置有各缸進、排氣凸輪，凸輪的輪廓保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間符合配氣相位的要求，凸輪軸有軸向定位裝置。轎車發(fā)動機采用液力挺柱，可消除配氣機構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲?？勺兣錃庀辔粰C構(gòu)使發(fā)動機整個工作范圍性能都得到提高。第四章汽油機供應(yīng)系第一節(jié)汽油機供應(yīng)系統(tǒng)的組成及燃料一、汽油機供應(yīng)系統(tǒng)的組成包括：燃油供應(yīng)裝置、空氣供應(yīng)裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供應(yīng)和廢氣排出裝置二、汽油汽車用化油器式發(fā)動機所用的燃料主要是汽油，汽油是由石油提煉得到的，提煉方法為：直餾，裂化，目前使用較多的是催化裂化汽油的使用性能指標：蒸發(fā)性、熱值和抗爆性1、蒸發(fā)性：汽油蒸發(fā)性的好壞直接影響對所形成的混和氣質(zhì)量有很大影響概念：蒸發(fā)溫度，終餾點，氣阻10%蒸發(fā)溫度與汽油機冷態(tài)起動性能有關(guān)；50%蒸發(fā)溫度低，汽油機的預(yù)熱時間短，暖機性能、加速性能和工作穩(wěn)定性對比好90%蒸發(fā)溫度與終餾點溫度越低，說明汽油中的重餾成分越少，越有利于可燃混合氣均勻分配到各氣缸，同時也使汽油的燃燒更為完全氣阻：汽油機工作時，汽油供應(yīng)管路受熱升溫，當溫度升高到使汽油蒸汽壓力到達管路系統(tǒng)壓力時，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡，阻礙液態(tài)汽油流動，使汽油流量較少到缺乏以維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機失速，稱為氣阻。2、熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，汽油熱值44000kj/kg。3、汽油的抗爆性：是指汽油在氣缸中燃燒時，防止產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃的能力?？贡缘暮脡某潭扔眯镣橹当硎?，辛烷值越高，抗爆性越好。異辛烷抗爆能力極強，規(guī)定辛烷值為100，正庚烷抗爆能力極弱，規(guī)定辛烷值0汽油的辛烷值就是燃料中異辛烷含量的體積百分數(shù)。第二節(jié)簡單化油器與可燃混合氣的形成液體燃料要能在極短的時間內(nèi)形成可燃混合氣，必須先將燃料霧化成極小的油滴，使蒸發(fā)面積增大，化油器的構(gòu)造可以用吸入的空氣流將汽油霧化?；推鳂?gòu)造：喉管構(gòu)造進氣：進氣過程中缸內(nèi)壓力pa小于大氣壓力p0，所以空氣經(jīng)空氣濾清器、化油器空氣管、進氣管向氣缸流動喉管構(gòu)造的是根據(jù)流體力學結(jié)論得出：流體流動時，假設(shè)管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動速度和靜壓力不同。截面積越小，流速越大，靜壓力越低。喉部壓力ph小于大氣壓力p0〔浮子室內(nèi)有孔通大氣，所以浮子室內(nèi)的壓力基本上等于大氣壓〕，汽油從浮子室經(jīng)噴管噴入喉管，被高速氣流打散。與空氣混合形成可燃混合氣。根據(jù)汽車工況改變發(fā)動機功率，改變發(fā)動機功率是根據(jù)改變供入的混和氣數(shù)量來進展的，即踩踏油門踏板〔加速踏板〕，來控制節(jié)氣門的開度。對于構(gòu)造一定的化油器，影響噴油量的主要因素是喉部真空度，影響喉部真空度的因素：節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，節(jié)氣門開度越大，則整個進氣管中阻力越小，空氣管內(nèi)的流量和流速越大，從而喉部的空氣流量、流速和真空度越大，噴油量增加，發(fā)動機功率加大。節(jié)氣門開度一定時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，則氣缸內(nèi)的真空度越大，喉管中的空氣流速和真空度越高，噴油量越多。為了保證混和氣的濃度符合預(yù)定數(shù)值，要準確的控制空氣流量〔喉部的形狀和尺寸〕和汽油流量〔浮子室底部出油孔即量孔的形狀和尺寸〕。量孔尺寸確定后，出油量只取決于量孔兩端的壓力差〔油壓和氣壓〕，必須保證兩空兩端的油壓基本保持不變，才能使出油量只取決于喉部真空度，要保持油壓基本不變，浮子室中必須有浮子和針閥構(gòu)造。簡單化油器特性曲線汽車構(gòu)造教案第6次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：第四章汽油機供應(yīng)系統(tǒng)第三節(jié)可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系*#第四節(jié)化油器的各工作系統(tǒng)第五節(jié)化油器的類型第六節(jié)汽油供應(yīng)裝置教學目的要求：可燃混合氣對汽油機工作性能的影響，經(jīng)濟混合氣和功率混合氣，理想混合氣特性曲線。簡單化油器的工作原理及特性。汽油機各種工況對可燃混合氣成分的要求。了解化油器的各工作系統(tǒng)。燃油濾清器油箱的構(gòu)造和工作。教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：可燃混合氣對汽油機工作性能的影響汽油機各種工況對可燃混合氣成分的要求參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：汽油機供應(yīng)系的組成第三節(jié)可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系過量空氣系數(shù)可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性與排放特性有很大的影響。可燃混合氣的成分指標：空燃比或過量空氣系數(shù)φa表示一、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響混合氣種類過量系數(shù)發(fā)動機功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4

混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作過濃混合氣0.43~0.87減小激增燃燒室積炭、排氣冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10%輸出最大功率標準混合氣1.0減小2%增大4%動力性、經(jīng)濟性較好經(jīng)濟混合氣1.11減小8%最小

油耗最小過稀混合氣1.13~1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作二、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求1〕穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負荷=0.6~0.8中等負荷=0.9~1.1大負荷和全負荷=0.85~0.952〕過渡工況對混合氣的要求工況混合氣冷起動極濃=0.2~0.6暖機隨溫度升高加速及時加濃急減速防止混合氣過濃理想化油器特性曲線可以看出理想化油器特性曲線與簡單化油器特向曲線差異很大，所以要想得到理想化油器特性曲線，來符合汽車各種工況的需求，需要對簡單化油器添加相應(yīng)的輔助構(gòu)造。第四節(jié)化油器各工作系統(tǒng)主供油系統(tǒng)怠速系統(tǒng)加濃系統(tǒng)〔機械加濃系統(tǒng)、真空加濃系統(tǒng)〕加速系統(tǒng)起動系統(tǒng)第五節(jié)化油器的類型第六節(jié)汽油供應(yīng)裝置包括：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管汽油泵構(gòu)造〔手動，電動〕汽車構(gòu)造教案第7次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：第七節(jié)電噴發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)*柴油機供應(yīng)系統(tǒng)第一節(jié)柴油及其使用性能第二節(jié)柴油機供應(yīng)系的組成教學目的要求：了解汽油噴射系統(tǒng)優(yōu)點，分類。L型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統(tǒng)組成〔燃油供應(yīng)，空氣供應(yīng)，電路控制〕。柴油機供應(yīng)系的功用及組成：燃燒室的構(gòu)造形式及混合氣的形式。教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：可燃混合氣對汽油機工作性能的影響汽油機各種工況對可燃混合氣成分的要求參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系，第七節(jié)燃油噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)優(yōu)勢〔1〕充氣性能好〔2〕混合氣的分配均勻性較好?！?〕按工況而配制最正確的混合氣成分?！?〕具有良好的過渡性能?！?〕降低油耗和排放缺點：系統(tǒng)復(fù)雜、價格昂貴、維修較難，對燃油的干凈度要求較高。采用汽油噴射的發(fā)動機與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比，可使發(fā)動機的功率提高5%～10%；油耗降低5%～10%；有害廢氣減少15%～20%。噴射系統(tǒng)分類一、L型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統(tǒng)電控多點汽油噴射系統(tǒng)，利用各種傳感器測量各種信號并送入一個電控單元〔ECU〕中，電控單元根據(jù)發(fā)動機各種工況的實際要求來控制噴油量。特點：1、采用空氣流量傳感器。以空氣流量為控制的根基2、以空氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素3、還承受節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機運行工況的信號作為噴油量的校正，提高發(fā)動機的控制性能微機的主要功能是控制噴油器的噴油量，吸入空氣量由節(jié)氣門的開度決定整個電控系統(tǒng)可以分為：燃油供應(yīng)、空氣供應(yīng)、電路控制燃油供應(yīng)：電動汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器空氣供應(yīng)：經(jīng)過空濾器后，流經(jīng)空氣流量傳感器，計量后沿著節(jié)氣門通道流進進氣支管，再分別供應(yīng)到各個氣缸，空氣流量是由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的電路控制：冷啟動、暖機、中小負荷、全負荷、加速、怠速、閉環(huán)混合氣成分調(diào)節(jié)系統(tǒng)三、單點電控汽油噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)又稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)〔TBI〕布置構(gòu)造與電控的化油器類似，在多缸發(fā)動機上只用一個電磁噴油器安裝在節(jié)氣門體的上方，在進氣管的一處將燃油直接噴入進氣氣流中無需像多點噴射系統(tǒng)那樣，每個汽缸裝一個噴油器，空燃混合氣至各缸的分配跟化油器一樣是通過進氣支管來實現(xiàn)的系統(tǒng)的核心是一個中央噴射單元〔節(jié)氣門體、電磁噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、傳感器〕，安裝在進氣管接口上第五章柴油機供應(yīng)系統(tǒng)第一節(jié)柴油及其使用性能1、輕柴油的牌號和規(guī)格牌號按照凝點分為七種2、柴油的使用性能：發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動性、粘度3、柴油的選擇第二節(jié)柴油機供應(yīng)系的組成柴油機混和氣的形成特點1、混和氣的形成2、為了改善混和氣的形成與燃燒，燃油系統(tǒng)、燃燒室以及他們之間的相互匹配非常重要燃燒室的形狀燃燒室的形狀：直噴式分隔式柴油機供應(yīng)系統(tǒng)的功用柴油機供應(yīng)系統(tǒng)的組成汽車構(gòu)造教案第8次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：噴油器柱塞式噴油泵*#教學目的要求：掌握噴油器的功用、類型、構(gòu)造和工作原理。噴油泵的功用和類型。柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理，供油量與供油時間的調(diào)整。教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：柱塞式噴油泵構(gòu)造柱塞式噴油泵工作原理參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：L型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統(tǒng)噴油器是柴油機供應(yīng)系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件。功用將噴油泵供應(yīng)的高壓柴油以霧狀噴入燃燒室要求油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角，油束形狀和方向與燃燒室相適應(yīng)；霧化質(zhì)量好；噴射完畢后無滴漏現(xiàn)象?？资絿娪推鲊娪妥旆譃殚L型和短型兩種特點：噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。噴射壓力較高。噴油頭細長，噴孔小，加工精度高?？资絿娪推鞴ぷ鬟^程噴油：當噴油泵開場供油時，高壓柴油從進油口進入噴油器體內(nèi)，再經(jīng)斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當此力抑制了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，翻開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。停油：當噴油泵停頓供油時，〔由于減壓環(huán)帶的減壓作用，出油閥在彈簧作用下落座〕，高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停頓噴油軸針式噴油器軸針分為圓柱形〔噴霧錐角較小〕和圓錐形〔噴霧錐角較大〕軸針形噴油器有普通型、節(jié)流型、分流型〔用于渦流燃燒室，改善冷氣性〕軸針式的特點：不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞針閥在油壓到達一定壓力時開啟，供油停頓時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開場和停頓都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象第四節(jié)柱塞式噴油泵1、噴油泵的作用：按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量的向噴油器輸送高壓燃油2、噴油泵必須滿足一定的使用要求(1〕泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。(2〕供油量應(yīng)符合柴油機工作所需的準確數(shù)量。(3〕保證按柴油機的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準確供油。(4〕供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。(5〕供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。(6〕供油開場和完畢，動作敏捷，斷油干脆，防止滴油。3、種類：直列柱塞式、轉(zhuǎn)子分配式、泵-噴嘴、高壓共軌柱塞式噴油泵----應(yīng)用離心式噴油提前器、兩極式調(diào)速器轉(zhuǎn)子分配式噴油泵---應(yīng)用液壓式噴油提前器、全程式調(diào)速器柱塞式噴油泵分為：A、B系列，傳統(tǒng)的直列柱塞式，泵體開側(cè)窗口P型泵采用不開側(cè)窗的箱式封閉泵體主要針對A型泵進展講解構(gòu)造和工作原理A型噴油泵構(gòu)造：泵油機構(gòu)泵油機構(gòu)的數(shù)目與發(fā)動機的缸數(shù)相等。每個氣缸都有一個泵油機構(gòu)，各缸的泵油機構(gòu)尺寸完全一樣。泵油機構(gòu)的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，出油閥壓緊座等兩套精細偶件柱塞+柱塞套出油閥+出油閥座供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)功用：根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。由駕駛員直接操縱或者由調(diào)速器自動控制構(gòu)造：采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈工作可靠、傳動平穩(wěn)，制造成本較高驅(qū)動機構(gòu)調(diào)節(jié)供油量的方法：調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞，使其轉(zhuǎn)動，通過改變供油行程來完成的噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1泵體根基零件，泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)等安裝在噴油泵體上，承受較大的作用力應(yīng)有足夠的強度、剛度和良好的密封性便于拆裝、調(diào)整和維修工作原理：運動過程、泵油過程、供油量調(diào)節(jié)、供油定時調(diào)節(jié)〔供油提前角〕噴油提前器〔機械離心式〕進油過程凸起局部轉(zhuǎn)后，彈簧力作用下，柱塞向下運動，其上部〔泵油室〕產(chǎn)生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔翻開后，柴油經(jīng)油孔進入泵油室供油過程凸起局部頂起滾輪體，柱塞向上運動，彈簧壓縮，泵油室成為密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力，推開出油閥，高壓柴油進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。停油過程柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽與套筒上的回油孔相通時，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停頓供油。〔三〕供油定時的調(diào)節(jié)供油定時是指噴油泵對柴油機有正確的供油時刻，而供油時刻用供油提前角表示供油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度調(diào)節(jié)方法是改變供油定時調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度，旋出螺釘，挺柱體高度H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔被提前封閉，供油提前，供油提前角增大。這種調(diào)節(jié)只是用來補償加工和裝配的誤差，調(diào)節(jié)幅度很小，要同時或較大幅度的改變各缸供油提前角，要用到噴油提前器噴油提前器的原理原理—假設(shè)轉(zhuǎn)速升高，則飛錘的離心力Ff抑制彈簧力使飛錘向外張開。當飛錘的圓弧面沿傳動銷由內(nèi)向外滑動時，便帶動從動盤相對主動盤順噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，從而使噴油提前。上節(jié)課程內(nèi)容回憶：柱塞式噴油泵主要構(gòu)造柱塞式噴油泵工作原理減壓環(huán)帶的功用汽車構(gòu)造教案第9次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：第六節(jié)調(diào)速器的功能、基本工作原理*#第七節(jié)電控柴油噴射系統(tǒng)第八節(jié)柴油機燃油供應(yīng)系統(tǒng)的輔助裝置第九節(jié)發(fā)動機的進氣系統(tǒng)第十節(jié)發(fā)動機的排氣系統(tǒng)第六章發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)第七章增壓系統(tǒng)教學目的要求：了解噴油泵的供油速度特性。掌握RQ型調(diào)速器的基本工作原理。了解電控柴油噴射系統(tǒng)、柴油機燃油供應(yīng)系統(tǒng)的輔助裝置、發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)。了解發(fā)動機有害排放物的成分以及各種不同的控制措施。了解增壓系統(tǒng)的功能，類型教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：RQ型調(diào)速器的基本工作原理。發(fā)動機有害排放物的種類及排放控制參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：柱塞式噴油泵主要構(gòu)造、柱塞式噴油泵工作原理、減壓環(huán)帶的功用第六節(jié)調(diào)速器調(diào)速器的功用防止超車，熄火，穩(wěn)定怠速發(fā)動機負荷變化，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。負荷減小，轉(zhuǎn)速升高，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進一步升高，不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；負荷增大，轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進一步降低，如此循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。怠速不穩(wěn)兩級式調(diào)速器RQ型兩極調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間時，調(diào)速器不起作用。駕駛員通過油門踏板直接控制轉(zhuǎn)速。構(gòu)造：感應(yīng)部件：飛錘〔塊〕傳動部件：角型杠桿、調(diào)速套筒、調(diào)速杠桿、連接桿附加裝置：怠速穩(wěn)定彈簧、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置、轉(zhuǎn)矩矯正裝置基本工作原理：停車、啟動、怠速、中速、高速附加裝置：怠速穩(wěn)定彈簧、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置、轉(zhuǎn)矩矯正裝置第七節(jié)電控柴油噴射系統(tǒng)優(yōu)點：控制準確、靈敏、可實現(xiàn)綜合控制不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機，不需機械加工，新產(chǎn)品開發(fā)周期短，有利于降低成本組成傳感器：速度、溫度、位置傳感器等電控單元〔ECU〕：根據(jù)傳感器的信號計算所需的供油量、供油時刻等信息執(zhí)行器：按照ECU的指令調(diào)節(jié)供油量、供油時刻，進而調(diào)節(jié)柴油機運行狀態(tài)柴油機燃油供應(yīng)系統(tǒng)的輔助裝置輸油泵：保證有足夠數(shù)量的燃油從油箱送到噴油泵，并維持一定的供油壓力，來抑制管路及燃油濾清器的阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)工作原理燃油濾清器：功用：濾除柴油中的任何雜質(zhì)，提高精細偶件的工作可靠性和使用壽命。對濾清器的基本要求：阻力小、壽命長、過濾效率高。油水別離器除去柴油中的水分。在一些柴油機上，于燃油箱和輸油泵之間裝設(shè)油水別離器。發(fā)動機進氣系統(tǒng)空氣濾清器：功用、構(gòu)造〔油水別離器、紙濾芯空氣濾清器、離心式空氣濾清器〕空氣濾清器進氣導(dǎo)流管為增強發(fā)動機的諧振進氣效果，空氣濾清器進氣導(dǎo)流管需要有較大的容積波峰時、壓力大、進氣多但導(dǎo)流管不能太粗，以保證空氣在導(dǎo)流管內(nèi)有一定的流速。故導(dǎo)流管做的很長進氣支管：進氣支管加熱、諧振進氣系統(tǒng)、可變進氣支管發(fā)動機排氣系統(tǒng)單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)排氣支管消聲器發(fā)動機有害排放物控制系統(tǒng)發(fā)動機有害排放物一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物、微粒汽油機排放控制裝置催化轉(zhuǎn)化裝置〔氧化催化轉(zhuǎn)化裝置、三元催化轉(zhuǎn)化裝置〕降低低溫HC排放裝置〔直接崔化、利用電加熱催化裝置、二次燃燒裝置、采用HC捕捉器〕稀薄氮氧化物催化轉(zhuǎn)化裝置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)其他排放物控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、強制式曲軸箱通風系統(tǒng)柴油機的排放控制車用發(fā)動機增壓系統(tǒng)機械增壓、渦輪增壓、氣波增壓汽車構(gòu)造教案第10次課教學課型：理論課√實驗課□習題課□實踐課□技能課□其它□主要教學內(nèi)容〔注明：重點*#難點〕：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)教學目的要求：了解冷卻系的功能、組成；潤滑系的功能、組成。教學方法和教學手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：冷卻強度的調(diào)整方法一般潤滑油路中有哪幾種機油濾清器?它們應(yīng)該串聯(lián),，還是并聯(lián)為什么參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回憶：調(diào)速器的功用、RQ型兩極調(diào)速器的構(gòu)造及工作原理第八章發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一、冷卻系的功用和分類1.功用發(fā)動機工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達2200～2800K。使發(fā)動機的零件溫度升高，特別是高溫氣體接觸的零件，如不及時的冷卻則難以保證發(fā)動機正常工作，發(fā)動機過熱或過冷都會給發(fā)動機帶來危害。冷卻系功用就是保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作。汽車發(fā)動機是由熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器。然而，發(fā)動機卻應(yīng)用了熱能的三分之一，其余熱量的大局部為排氣所帶走，剩余的則被發(fā)動機零部件吸收。發(fā)動機的冷卻必須適度。如果發(fā)動機冷卻缺乏，由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，且發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損。但如果冷卻過度，則一方面由于熱量散失過多，使轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃繙p少，而另一方面由于混合氣與冷氣缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱，使磨損加劇。2冷卻系統(tǒng)的分類汽車發(fā)動機常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。大多數(shù)發(fā)動機采用水冷卻。水冷式以冷卻液為介質(zhì)，熱量由機件傳給冷卻液，靠冷卻液的流動把熱量帶走，再散發(fā)到大氣中去，使發(fā)動機的溫度降低而進展冷卻的一系列裝置，散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機件處。適當?shù)恼{(diào)解水路和冷卻的強度，就能保證發(fā)動機的正常工作溫度。目前汽車發(fā)動機上廣泛采用。風冷系統(tǒng)是利用高速流動的空氣直接吹過氣缸蓋和氣缸體外表，把熱量散發(fā)到大氣中去，保證發(fā)動機在最有利的范圍內(nèi)工作。3、冷卻液1〕冷卻水的選擇發(fā)動機用的冷卻用水，最好是軟水(含礦物質(zhì)少的水)。2〕冷卻液冬季使用冷卻水，要防凍冰。為降低冷卻水的冰點，適應(yīng)冬季行車需要，可在冷卻水中參加適量的乙二醇或丙二醇。二、水冷卻系統(tǒng)1.水冷系組成及工作原理水冷卻系統(tǒng)具有冷卻可靠、布置緊湊、噪聲小、使用方便等優(yōu)點。在汽車發(fā)動機上應(yīng)用較為廣泛，水冷卻系統(tǒng)主要由水箱、風扇、水泵、水管、水套、節(jié)溫器和水溫監(jiān)測、控制裝置等組成。水冷系主要部件是由水套、水泵、風扇、散熱器、導(dǎo)風圈、水管、水溫表、感溫管、節(jié)溫器和百葉窗等組成。水冷式以冷卻液為介質(zhì)，熱量由機件傳給冷卻液，靠冷卻液的流動把熱量帶走，再散發(fā)到大氣中去，使發(fā)動機的溫度降低而進展冷卻的一系列裝置，散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機件處。適當?shù)恼{(diào)解水路和冷卻的強度，就能保證發(fā)動機的正常工作溫度。2.水冷系主要零部件1.膨脹水箱膨脹水箱，其上部是一個較細的軟管與水箱的加水管相連，底部通過水管與水泵的進水管相連接，通常為至少高于散熱器。膨脹水箱多半透明材料〔如塑料〕制成。2.散熱器散熱器用導(dǎo)熱性好的材料制成，散熱器芯的構(gòu)造型式有管片式、管帶式等,但其最終目的就是盡可能提高散熱能力。管帶式散熱器，其中散熱帶與冷卻管相間排列。散熱器芯一般多用導(dǎo)熱性好的黃銅、鋁或鋁錳合金制造。為了節(jié)省銅，近來鋁制散熱器有很大開展。常見水冷系的散熱器蓋具有自動閥門，發(fā)動機熱狀態(tài)正常時，閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開，防止水蒸氣逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻液的沸點，防止冷卻系發(fā)生“開鍋〞現(xiàn)象。但如果冷卻系中水蒸氣過多，將使冷卻系壓力過大，可能導(dǎo)致散熱器破裂。因此必須在加水口處設(shè)置排出水蒸水的通道。因而在冷卻系內(nèi)壓力過高或過低時，自動閥門則開啟以使冷卻系與大氣相通。3.風扇風扇—般安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。風扇的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱器的散熱能力。4.水泵水泵的作用是強制冷卻水在冷卻系統(tǒng)中進展循環(huán)。汽車發(fā)動機廣泛采用離心式水泵，水泵的動力是曲軸皮帶輪經(jīng)帶V帶傳至風扇帶輪，再通過凸緣帶動水泵軸和水泵葉輪轉(zhuǎn)動。3水冷卻強度的調(diào)節(jié)裝置為使汽車適應(yīng)不同環(huán)境條件的變化〔轉(zhuǎn)速、負荷、環(huán)境、氣候〕，要求能夠調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度，保證發(fā)動機經(jīng)常在最正確的溫度狀況下